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PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO, REPARACION Y PUESTA A PUNTO DE MAQUINARIA INDUSTRIAL DEL TALLER 120

GILBERTO MARTINEZ JUAN DE DIOS GAMEZ CAICEDO FREDYS ALVAREZ QUINTO CESAR ABEL MILLAN OSCAR EDUARDO MENDOZA VALDERRAMA

CENTRO DE BIOTECNOLOGIA INDUSTRIAL PALMIRA 2014 PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO, PUESTA A PUNTO DE MAQUINARIA INDUSTRIAL DEL TALLER 120

PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO, REPARACION Y PUESTA A PUNTO DE MAQUINARIA INDUSTRIAL DEL TALLER 120

GILBERTO MARTINEZ JUAN DE DIOS GAMEZ CAICEDO FREDYS ALVAREZ QUINTO CESAR ABEL MILLAN OSCAR EDUARDO MENDOZA VALDERRAMA

MANTENIMIENTO PREVENTIVO: TORNO TOS TRENCI SN 40 FRESA KONDOR N- 3M

INGENIERO INDUSTRIAL: ENAIN MURILLO COMUNICADORA SOCIAL: MARIS IRINA TORRES Carlos Horacio

CENTRO DE BIOTECNOLOGIA INDUSTRIAL PALMIRA 2014

AGRADECIMIENTOS

Agradezco ante todo a Dios que es el que me ha dado la vida para lograr cada una de mis metas, pero también muy agradecido a una gran entidad que es el SENA por darme la oportunidad de formarme como persona de manera integral como profesional y conocimientos sobre trabajo y vida laboral sin algún costo, agradecimientos al equipo de instructores que estuvieron presentes en mi formación quedando agradecido por la educación, consejos, voz de aliento que ellos en su momento me brindaron también agradecimientos a mi madre y mi padre por apoyarme cada momento

INTRODUCCION

Este informe se basa en la necesidad de implementar el plan de mantenimiento y mejora en los equipos de trabajo ubicados en el aula 120. Para diagnosticar el estado de los equipos, es necesaria una inspección y así saber cuáles son sus posibles fallas. Con base a esto se planteara cuáles son las herramientas necesarias para el trabajo y que repuestos se van a utilizar para la apuesta a punto. Desde el principio de los tiempos, el Hombre siempre ha sentido la necesidad de mantener su equipo, aún las más rudimentarias herramientas o aparatos. La mayoría de las fallas que se experimentaban eran el resultado del abuso y esto sigue sucediendo en la actualidad. Al principio solo se hacía mantenimiento cuando ya era imposible seguir usando el equipo. A eso se le llamaba "Mantenimiento de Ruptura o Correctivo" Fue hasta 1950 que un grupo de ingenieros japoneses iniciaron un nuevo concepto en mantenimiento que simplemente seguía las recomendaciones de los fabricantes de equipo acerca de los cuidados que se debían tener en la operación y mantenimiento de máquinas y sus dispositivos. Esta nueva tendencia se llamó "Mantenimiento Preventivo". Como resultado, los gerentes de planta se interesaron en hacer que sus supervisores, mecánicos, electricistas y otros técnicos, desarrollaran programas para lubricar y hacer observaciones clave para prevenir daños al equipo.

PRESENTACION DE LA EMPRESA “SENA”

Historia El SENA nació durante el gobierno de la Junta Militar, posterior a la renuncia del General Gustavo Rojas Pinilla, mediante el Decreto-Ley 118, del 21 de junio de 1957. Su función, definida en el Decreto 164 del 6 de agosto de 1957, fue brindar formación profesional a trabajadores, jóvenes y adultos de la industria, el comercio, el campo, la minería y la ganadería. Su creador fue Rodolfo Martínez Tono Así mismo, siempre buscó proporcionar instrucción técnica al empleado, formación complementaria para adultos y ayudarles a los empleadores y trabajadores a establecer un sistema nacional de aprendizaje. La Entidad tiene una estructura tripartita, en la cual participarían trabajadores, empleadores y Gobierno, se llamó Servicio Nacional de Aprendizaje (SENA), que se conserva en la actualidad y que muchos años después, busca seguir conquistando nuevos mercados, suplir a las empresas de mano calificada utilizando para ello métodos modernos y lograr un cambio de paradigma en cada uno de los procesos de la productividad

Misión

El SENA está encargado de cumplir la función que le corresponde al Estado de invertir en el desarrollo social y técnico de los trabajadores colombianos, ofreciendo y ejecutando la formación profesional integral, para la incorporación y el desarrollo de las personas en actividades productivas que contribuyan al desarrollo social, económico y tecnológico del país.

VISION

En el 2020, el SENA será una Entidad de clase mundial en formación profesional integral y en el uso y apropiación de tecnología e innovación al servicio de personas y empresas; habrá contribuido decisivamente a incrementar la competitividad de Colombia a través de:

Aportes relevantes a la productividad de las empresas. Contribución a la efectiva generación de empleo y la superación de la pobreza. Aporte de fuerza laboral innovadora a las empresas y las regiones. Integralidad de sus egresados y su vocación de servicio. Calidad y estándares internacionales de su formación profesional integral.

Incorporación de las últimas tecnologías en las empresas y en la formación profesional integral. Estrecha relación con el sector educativo (media y superior). Excelencia en la gestión de sus recursos (humanos, físicos, tecnológicos y financieros).

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA El Taller 120 del Sena CBI Palmira, carece de un programa de mantenimiento correctivo y preventivo para sus máquinas herramientas, lo cual reduce la disponibilidad y confiabilidad de estos equipos y que general consecuencias ya que al ser maquinaria didáctica para los aprendices estos pueden sufrir riesgos físico e ineficiencia en realizar su parte practica en las maquinas

Las máquinas presentan elementos mecánicos en mal estado y piezas faltantes lo que inhabilita su funcionamiento o funcionamiento inestable y no permite que los aprendices utilicen dicha maquinaria afectando la práctica además también contamos con máquinas herramientas nuevas las cuales no presenta un programa de mantenimiento, esto llevo a la necesidad de la creación de un proyecto en particular que diera solución a esta problemática, IMPLEMENTAR UN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PARA LAS MAQUINAS HERRAMIENTAS DEL TALLER 120.

OBJETIVO GENERAL

Diseñar e implementar el programa de mantenimiento preventivo para las máquinas herramientas del taller 120.



Realizar el mantenimiento preventivo a los equipos, TORNO TOS TRENCI SN 40 y FRESADORA KÓNDOR 3M dejándolos en óptimas condiciones para el aprovechamiento de los aprendices.

OBJETIVO ESPECIFICO

Determinar qué tipo de materiales se necesita para realizar el mantenimiento. Diagnosticar posibles fallas en el torno # 2 y la fresadora # 2. Planificar un proyecto de mantenimiento preventivo para evitar posibles fallas futuras. Conocer el funcionamiento de las maquinas herramientas del taller 120 Reconocer las partes y características técnicas de las máquinas herramientas. Identificar las partes en mal estado y las fallas más frecuentes de cada máquina herramienta a partir de los registros históricos y estadísticos del Sena, (si estos no existen iniciar un control.) Definir el procedimiento y la frecuencia de mantenimiento para cada una de las fallas identificadas. Diseñar el plan general de mantenimiento preventivo de la máquina. Herramienta (en este caso la fresadora Kondor y torno trenci sn 40) Presentar un informe final. Sobre el programa de mantenimiento

IMPLEMENTACIÓN DE UN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

Son dos aspectos esenciales para implementar un programa de mantenimiento. El primero es organizacional y el segundo operativo. Los requerimientos organizacionales incluyen el listado del equipo que va ser inspeccionado. Se preparan un listado de maquinaria. Inicialmente mediante instrucciones sencillas para añadir posteriormente los detalles. Se define estándares de tiempo para adelantar el mantenimiento. Se determina cuanto tiempo es necesario para completar la tarea. Los requerimientos operativos para implementar el programa de mantenimiento preventivo. Preparar y publicar el listado de las tareas de mantenimiento describiendo el procedimiento y verificar su cumplimiento. El trabajo programado debe ir en ascenso, el de emergencias en retroceso.

JUSTIFICACION

El presente informe es resultado de los estudios realizados por los aprendices de la ficha 798290 técnicos en mecánica de maquinaria industrial, jornada nocturna del centro de biotecnología industrial. Nuestro propósito es diagnosticar las fallas de los equipos torno # 2 y fresa # 2 para ponerlas a punto implementando el plan de mantenimiento preventivo en los en estos equipos ubicados en el aula 120. Este informe pretende aportar más conocimiento en el plan de formación de nuestro grupo de estudio. Cuando usamos el mantenimiento preventivo se logra mantener estables disponibles las maquinas herramientas esto significa que disminuiríamos las fallas o paradas no deseadas de los equipos que afectan negativamente la producción (en este caso los aprendices no realizaríamos satisfactoriamente nuestras prácticas). Al aplicar el plan de mantenimiento preventivo se identifican las partes críticas de la máquina (aquellas que generas las fallas más frecuentes) y, de esta manera, se programa su mantenimiento de manera que el paro ocurra en un momento acordado y coordinado con el taller de educación de máquinas herramientas 120.

La finalidad de este proyecto es satisfacer la necesidad que tiene el taller 120 del Sena e implementar un programa de mantenimiento preventivo que mantenga la disponibilidad y confiabilidad de las maquinas herramientas.

EQUIPOS ASIGNADOS

Los siguientes equipos fueron los asignados al grupo # 1 para realizar el respectivo mantenimiento preventivo:

TORNO TOS TRENCI SN 40. Y FRESADORA TORRETA KONDOR 3M

PARTES DEL TORNO TRENCI TOS SN 40

1) Dial selector de avances, 2) Selectores de avance 3) Selector sentido de avance, sentido de la rosca. 4) Interruptor principal (en la parte posterior) 5) Dial selector de velocidades 6) Palanca selectora de la gama de velocidades. 7) Pulsador de marcha (motor principal) 8) Pulsador de parada (motor principal) 9) Pulsador de parada de emergencia. 10) Pulsador para soltar el freno 11) Pulsadores de la bomba de refrigeración. 12) Pulsadores de la bomba hidráulica. 13) Pulsadores de plato de potencia. 14) Tornillo de blocaje del carro superior. 15) Tornillo de blocaje del carro transversal 16) Manivela de translación del carro superior. 17) Manivela de translación del carro transversal.

18) Tornillo de blocaje del carro longitudinal.

19) Blocaje de la caña del contrapunto. 21) Volante de translación de la caña. 22) Bulón de blocaje auxiliar del contrapunto. 23) Tornillo de desplazamiento del contrapunto. 24) Palanca de mando del husillo. 25) Volante de translación del carro longitudinal. 26) Mando de engrase central. 27) Regulación de disparo de avance. 28) Acoplamiento de avance. 29) Inversión del avance. 30) Acoplamiento del avance de roscado.

FUNCIÓN DEL TORNO PARALELO

La función principal de un torno es suministrar un medio para hacer girar una pieza contra una herramienta de corte y, de esta manera, arrancar metal. Todos los tornos, sin importar su diseño o tamaño, son básicamente iguales y realizan tres funciones que consisten en proporcionar: Un soporte para los accesorios del torno o la pieza. Una manera de sostener y hacer girar la pieza. Un medio para sostener y mover la herramienta de corte.

BANCADA

Es una pieza fundida pesada y hasta hecha para soportar las partes de trabajo del torno. En su parte superior están maquinadas las gulas con las que se dirigen y alinean las partes principales del mismo. Muchos tornos se fabrican con guías templadas de fragua y rectificadas con el fin de reducir el desgaste y mantener la precisión.

Observe que la bancada de este torno tiene guías planas y planas y prismáticas o en V.

CABEZAL

Está sujeto al lado izquierdo de la bancada. El husillo del cabezal, una flecha cilíndrica hueca apoyada en cojinetes, proporciona una transmisión del motor a los dispositivos para sostener la pieza. Para sostener e impulsar el trabajo, puede ajustarse un punto vivo y manguito, un plato plano o cualquier otro tipo de plato a la nariz del husillo. El punto vivo tiene una punta de 60° que suministra una superficie de cojinete para que la pieza gire entre los puntos. Los tornos más modernos están equipados con engranes y el husillo a impulsado por una serie de ellos que m encuentran en el cabezal. Esta disposición permite obtener varias velocidades del husillo para ajustarse a tipos y tamaños diferentes de la pieza. La palanca de inversión del avance puede colocarse en tres posiciones: la de arriba hace que la barra alimentadora y el tonillo principal de avance se muevan hacia adelante, la central es neutra y la de abajo invierte la dirección de movimiento de la barra y del tornillo.

CAJA DE ENGRANES DE CAMBIO RÁPIDO

Esta caja, la cual contiene varios engranes de tamaños diferentes, hace posible dar a la barra alimentadora y al tornillo principal de avance varias velocidades para las operaciones de torneado y de roscado. La barra alimentadora y el tornillo de avance constituyen la transmisión para el carro principal al embragar la palanca de avance automático o la palanca de tuerca dividida.

CARRO PRINCIPAL

Soporta la herramienta de corte y se emplea para moverla a lo largo de la bancada en las operaciones de torneado. El carro consta de tres partes principales: el asiento, la palanca delantal y el cursor transversal. El asiento, una pieza fundida con forma de H que se encuentra montada sobre la parte superior de las guías del torno, da soporte al carro transversal, el cual proporciona el movimiento transversal a la herramienta de corte. El soporte combinado (u orientable) se emplea para sostener la herramienta de corte y se le puede hacer girar hasta formar cualquier ángulo horizontal para realizar las operaciones de torneado cónico. El cursor transversal y el soporte combinado se mueven por medio de tornillos de avance. Cada uno de ellos tiene un tambor graduado para poder hacer ajustes exactos de las herramientas de corte. La placa delantal está sujeta al asiento y aloja los mecanismos de avance, los cuales dan lugar a un avance automático del carro. Se utiliza la palanca de avance automático para embragar el avance deseado al carro. La manivela del carro puede hacerse girar a mano para que el carro se mueva a lo largo de la bancada. Esta manivela está conectada a un engrane que se acopla a una cremallera sujeta a la bancada. El émbolo direccional de avance puede colocarse en tres posiciones: en la posición adentro embraga el avance longitudinal del carro, la central o neutra se emplea en el roscado, para permitir el embrague de la palanca de tuerca dividida; la posición afuera sirve cuando se requiere un avance transversal automático.

CABEZA MÓVIL

Está formada por dos unidades. La mitad superior puede ajustarse sobre la base por medio de dos tornillos, a fin de alinear los puntos del cabezal móvil y del cabezal fijo cuando se va a realizar torneado cilíndrico. También pueden emplearse estos tornillos para descentrar el cabezal móvil con el fin de realizar torneado cilíndrico entre los puntos. El cabezal móvil puede fijarse en cualquier posición a lo largo de la bancada si se aprieta la palanca o tuerca de sujeción. Uno de los extremos del punto muerto es cónico para que pueda ajustarse al husillo del cabezal móvil, mientras que el otro extremo tiene una punta de 60° para dar un apoyo de cojinete al trabajo que se tornea entre los puntos. En el husillo de este cabezal también pueden sostenerse otras herramientas estándar de mango cónico, corno los escariadores y las brocas. Se emplea una palanca de sujeción del husillo, o manija de apriete, para mantener al husillo en una posición fija. La manivela mueve al husillo hacia adentro y hacia afuera de la pieza fundida que constituye el cabezal móvil: también puede emplearse para realizar avance manual en las operaciones de taladrado y escariado.

LOS CARROS.

CARRO LONGITUDINAL.

El carro longitudinal es el cual tiene como desplazamiento la bancada, este carro nos proporciona el movimiento a través de un engrane con la cremallera y un tornillo sin fin, cuenta con un automático el cual es operado por medio de la barra colisa, este automático sirve para hacer la operación de roscado. El volante tiene una graduación para que uno mida la profundidad que se le da a los cortes.

CARRO TRANSVERSAL

Este Carro cuenta con un movimiento transversal a eso debe su nombre, también tiene una manivela graduada, cuenta con el carro automático, y sobre él está montado el carro auxiliar.

CARRO AUXILIAR.

El carro auxiliar es el cual tiene la responsabilidad para realizar el tallado de los conos variando el ángulo de inclinación del mismo, este está regulado por una placa graduada y para su fijación del carro cuenta por lo regular con 4 tornillos. Sobre este se encuentra la tortea portaherramientas.

DIAGNOSTICO TORNO TOS TRENCI SN 40



Carece de bomba y manguera refrigerante Causa: se debe refrigerar manualmente aumentando el tiempo de proceso. Efecto: la pieza pierde propiedades por no ser refrigerada continuamente. Solución: subministrar bomba y manguera de refrigeración al torno.



Tapa de caja Norton los no ajusta correctamente. Causa: la tapa esta descentrada y no cierra bien. Efecto: El torno no prende ya que el seguro que tiene la tapa se activa. Solución: arreglar la tapa para que sierre bien y el torno encienda.



Causa: carro de punto centro muy duro. Efecto: dificulta para desplazar el carro del punto centro. Solución: lubricación en la bancada y carro punto centro.



Palanca de inversión de avance dura. Causa: los engranes no entran bien en l caja Efecto: dificultad para invertir el arranque del torno.

Solución: revisar engranajes en la caja para que trabaje óptimamente.



Fuga de aceite. Causa: perdida de aceite. Efecto: posible falla en el torno por perdida de aceite y piso resbaloso. Solución: encontrar y arreglar la fuga de aceite del torno.



Poca velocidad en ficha de velocidades Causa: deterioro de placa por el transcurso del tiempo. Efecto: poca visibilidad en el momento de relacionar las velocidades. Solución: instalar placa nueva optimizando la visibilidad del operario.



Falta de guarda protectora del cabezal. Causa: deterioro de la guarda. Efecto: se puede ocasionar un accidenté si la pieza sale volando. Solución: fabricar guarda de seguridad para el cabezal del torno tos trenci.



Falta de lámpara Causa: poca visibilidad en el proceso de torneado. Efecto: por falta de iluminación se puede fallar en las medidas de precisión. Solución: instalar lámpara en el tono para mejorar la iluminación.



Cabezal con irregularidad de ajuste Causa: por uso el cabezal ha perdido precisión al ajustar las piezas. Efecto: la centralidad en la pieza puede quedar mal, peligro de accidente. Solución: reparar mordazas o cambiar cabezal por uno nuevo.

OPERACIONES DE MATENIMIENTO

La buena conservación del torno tos trenci SN 40 alarga considerablemente la vida de ésta y la posibilidad de poder efectuar trabajos de precisión durante un plazo de tiempo más largo. Para esto debe prestarse especial atención al engrase de los puntos que lo necesiten y a la limpieza de las superficies de deslizamiento Para el mantenimiento de la máquina herramienta tendremos en cuenta las instrucciones del fabricante, que especificarán los puntos de engrase, la clase de aceite, la periodicidad, la capacidad de los depósitos de aceite, periodos de renovación de aceites y forma de efectuarlos, etc.

TORRRRNO TOS TENCI SN 40

FRESADORA TORRETA KONDOR

Una fresadora es una máquina herramienta utilizada para realizar mecanizados por arranque de viruta mediante el movimiento de una herramienta rotativa de varios filos de corte denominada fresa. Mediante el fresado es posible mecanizar los más diversos materiales, como madera, acero, fundición de hierro, metales no férricos y materiales sintéticos, superficies planas o curvas, de entalladura, de ranuras, de dentado, etc. Además las piezas fresadas pueden ser desbastadas o afinadas. En una fresadora de torreta, el husillo permanece estacionario durante las operaciones de corte y la mesa se mueve tanto horizontal como verticalmente.

Trabajos que puede realizar

      

Planeado Cubicaje. Corte Rasurado Taladrado escariado Mandrila

PARTES

Nombre de la Posición pieza 1 Base

2

3 4 5 6 7 8

Bomba de refrigerante

Cilindro Mesa Mesa Consola Manivela Husillo

9

Motor

10

Bomba de lubricación

Descripción Base de la fresadora Ubicar interrnamente Coola pump Output 1/8 Hp Volt. 220/380 V Cycle 50/60 RPM 2850/3450 Amp. 0,380/0,22 Face 3 polo 2 Date 1993 Yeongchyvan industries co. Hd Made in Taiwan Puntos de llenado de aceite Mesa longitudinal Mesa transversal Apoyo de las mesas Palanca de avance, y de medidas Husillo principal Marca JINSHIN3– PHASE INDUCTION Type AEVF - frame 122L Poles 4 outrut 3Hp 3.2 Volts 220/380 V 60 Hz Amp. 8.5 / 4.9 RPM 1720 Desing CNS C4088 Date 1996 Bearings 6205 Weight 49 Kg Handle Pump motor Type yc 8 Output 8CC / 15 / stroke Capacity 600 CC Made in Taiwan

Mecanismos de la fresadora

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motores;



Caja de cambios de velocidades de giro del cabezal;



caja de giro develocidades de avance;



eje portafresas;



mecanismos para transmitir el movimiento automático a la ménsula;



mecanismos para transmitir el movimiento automático al carro transversal;



mecanismos para transmitir el movimiento automático a la mesa longitudinal.

PARTES PRINCIPALES DE LA FRESADORA

Bastidor: Es una especie de cajón de fundición, de base reforzada y generalmente, Rectangular. Por medio del bastidor se apoya la máquina en el suelo. Es el sostén de los demás órganos de la fresadora

Husillo: Es uno de los elementos esenciales de la máquina, puesto que es el que sirve de soporte a la herramienta y le da movimiento. El husillo recibe el movimiento a través de la caja de velocidades, que a su vez es movido por el motor.

Caja de velocidades del husillo: Tiene una serie de engranajes que pueden acoplarse según diferentes relaciones de transmisión. Esto permite una extensa gama de velocidades del husillo principal.

Mesa longitudinal: Es el punto de apoyo de las piezas que van a ser trabajadas. Estas piezas se pueden montar directamente o por medio de accesorios de fijación. La mesa tiene ranuras en forma de T para alojar los tornillos de fijación. Carro transversal: Es una pieza de fundición de forma rectangular, en cuya parte superior se desliza y gira la mesa en un plano horizontal. En la base inferior está ensamblado a la consola, sobre la que se desliza manualmente por medio de tuerca y tornillo, o automáticamente, por medio de cajas de avance.

Consola: Sirve de apoyo a la mesa y sus mecanismos de accionamiento. Se desliza verticalmente en el bastidor a través de una guía por medio de un tornillo telescópico y una tuerca fija.

Verificación de anclaje.

Verificación de anclaje no posee actualmente

Recomendaciones. Ya que la fresadora no está nivelada se recomienda el anclaje al recomendado por el fabricante. El rango máximo de nivelación debe ser entre 0,02 y 0,04 mm/m. recomendada por el personal capacitado de la empresa IMOCOM.

NORMAS DE SEGURIDAD

RECOMENDACIONES GENERALES



Los interruptores y demás mandos de puesta en marcha de las fresadoras, se han de asegurar para que no sean accionados involuntariamente. (Las arrancadas involuntarias han producido muchos accidentes.



Los engranajes, correas de transmisión, poleas que sobresalgan, deben ser protegidos por cubiertas.



El circuito eléctrico de la fresadora debe estar conectado a tierra. El cuadro eléctrico al que esté conectada la máquina debe estar provisto de un diferencial de sensibilidad adecuada.



Es conveniente que las carcasas de protección de los engranajes y transmisiones vayan provistas de interruptores instalados en serie, que impidan la puesta en marcha de la máquina cuando las protecciones no están cerradas.



Todas las operaciones de comprobación, medición ajuste, etc., deben realizarse con la fresadora parada.



A la hora del manejando la fresadora no se debe distraer en ningún momento.

ANTES DE COMENZAR A FRESAR 

Antes de poner la fresadora en marcha para comenzar el trabajo de mecanizado, se realizarán las comprobaciones siguientes:



Que la mordaza, dispositivo de sujeción de piezas de que se trate, está fuertemente sujeto a la mesa de la fresadora.



Que la pieza a trabajar está correcta y firmemente sujeta al dispositivo de sujeción. Que la fresa está bien colocada en el eje del cabezal y firmemente sujeta. Que la mesa no encontrará obstáculos en su recorrido. Que sobre la mesa de la fresadora no hay piezas o herramientas abandonadas que pudieran caer o ser alcanzadas por la fresa. Que las carcasas de protección de las poleas, engranajes, eje, y cabezal, están en su sitio y bien fijados. Siempre que el trabajo lo permita, se protegerá la fresa con una cubierta que evítelos contactos accidentales y las proyecciones de fragmentos de la herramienta, de que se rompiera. Esta protección es indispensable cuando el trabajo de fresado se realice a altas velocidades.

    

DURANTE EL FRESADO



Durante el mecanizado, se han de mantener las manos alejadas de la fresa que gira. Si el trabajo se realiza en ciclo automático, las manos no deberán apoyarse en la mesa de la fresadora.



Todas las operaciones de comprobación, ajuste, etc., deben realizarse con la fresadora parada, especialmente las siguientes:



No alejarse o abandonar el puesto de trabajo.



sujetar la pieza a trabajar.



medir y calibrar.



comprobar el acabado.



limpiar y engrasar.



ajustar protecciones

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.dirigir el chorro de 1íquido refrigerante



Aun paradas, las fresas son herramientas cortantes. Al soltar o amarrar piezas se deben tomar precauciones contra los cortes que pueden producirse en manos y brazos.

DIAGNOSTICO FRESADORA TORRETA KONDOR Bancada desnivelada. Causa: en el momento de anclar la fresa queda con desnivel. Efecto: en el momento de realizar el proceso de fresado la pieza queda con deformidades si no se le mete calzos a la bancada. Solución: anclar nuevamente la fresadora para que el nivel de la bancada sea correcto facilitando el fresado. La fresadora Torreta Kondor es una máquina herramienta nueva hasta casi no ha sido utilizada en clase de trabajo largos en el taller 120 por lo cual se conserva en su estado de fábrica totalmente funcional no presenta averías pero también esta presenta una inoperatividad o uso debido a que le falta un usillo. La bancada esta desnivelada.

Estado actual La fresadora es utilizada para fabricar repuestos y partes para el montaje de productos terminados, sin embargo se observa que está instalada en un sitio que no permite el acceso al punto eléctrico del mismo, funciona entre 3 y 6 horas al día, no dispone de un plan de mantenimiento electromecánico formal ni de 5’S . Para la elaboración de algunos proyectos en fabricación de máquinas el área de metalmecánica es el paso peatonal y está limitado en su desplazamiento alrededor de la máquina, no tiene una buena de nivelación y alineación de la mesa, no está debidamente anclada lo cual produce vibraciones al momento de producción, se puede observar que el piso no cumple las condiciones para la instalación de máquinas.

PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Lubricantes recomendados para la fresadora Y el torno trenci SN 40

Ítem

Fabricante

Lubricante recomendado

1.

Shell

Omala Oíl 150

2.

Esso

Spartan EP150

3.

Shell

Brumollsp (refrigerante)

OPERACIONES DE MATENIMIENTO

La buena conservación de una fresadora alarga considerablemente la vida de ésta y la posibilidad de poder efectuar trabajos de precisión durante un plazo de tiempo más largo. Para esto debe prestarse especial atención al engrase de los puntos que lo necesiten y a la limpieza de las superficies de deslizamiento Para el mantenimiento de la máquina herramienta tendremos en cuenta las instrucciones del fabricante, que especificarán los puntos de engrase, la clase de aceite, la periodicidad, la capacidad de los depósitos de aceite, periodos de renovación de aceites y forma de efectuarlos, etc.

ORDEN LIMPIEZA Y CONSERVACION



La fresadora debe mantenerse en perfecto estado de conservación, limpia y correctamente engrasada.



Así mismo debe cuidarse el orden y conservación de las herramientas, y accesorios; Tener un sitio para cada cosa y cada cosa en su sitio.



La zona de trabajo y las inmediaciones de la fresadora deberán mantenerse limpias y libres de obstáculos y manchas de aceite. Los objetos caídos y desperdigados pueden provocar tropezones y resbalones peligrosos, por lo que deberán ser recogidos antes de que esto suceda.



Las virutas deben ser retiradas con regularidad, sin esperar al final de la jornada.



Las herramientas deben guardarse en un armario o lugar adecuado. No debe dejarse ninguna herramienta u objeto suelto sobre la fresadora.



Tanto las piezas en bruto como las ya mecanizadas han de apilarse de forma ordenada, o bien utilizar contenedores adecuados si las piezas son de pequeño tamaño. Se dejará libre un amplio pasillo de entrada y salida a la fresadora. No debe haber materiales apilados detrás del operario.

Mantenimiento preventivo en las partes móviles de la Fresadora Kondor (Mecanica-Lubricacion)

Toda máquina herramienta requiere lubricación, ya que con la lubricación se mejoran tanto el funcionamiento, como la vida útil de los equipos y maquinarias. La grasa: Es un producto que va desde solido a semilíquido y es producto de la dispersión de un agente espesador y un líquido lubricante que dan las prosperidades básicas de la grasa. Las grasas convencionales, generalmente son aceites que contienen jabones con agentes que le dan cuerpo. ¿Cuándo empleo la grasa? La grasa se emplea generalmente en aplicaciones que funcionan en condiciones normales de velocidad y temperatura Generalmente se utiliza en la lubricación de elementos tales como cojinetes de fricción y antifricción, levas, guías, correderas, piñonera abierta, algunos rodamientos Aceites lubricantes: Están constituidos por moléculas largas hidrocarbonadas complejas, de composición química y aceites orgánicos y aceites minerales. ¿Cuándo empleo aceite?: Se suele emplear lubricación con aceite cuando la velocidad y la temperatura hace imposible el uso de grasa, o cuando hay que evacuar calor. El aceite, tiene su mayor aplicación en la piñonera abierta, cojinetes de fricción y antifricción como fluidos hidráulicos.

Empleo de líquidos refrigerantes durante el Fresado

Los líquidos lubricantes-refrigeradores se usan, principalmente, para la extracción del calor del instrumento cortante, ellos hacen descender la temperatura en la zona de maquinado. Con lo que elevan la resistencia de la herramienta. Mejora la calidad de la superficie que se trata y protegen contra la corrosión la herramienta cortante y la pieza bruta que se trabaja.

Partes donde la lubricación es indispensable

7.2.2.1 Lubricación en la bancada: Es la parte más importante que siempre debe estar bien lubricada sirve de soporte para las otras unidades del torno. En su parte superior lleva unas guías por las que se desplaza el cabezal móvil y el carro principal. También se requiere constante lubricación consta de dos parte, una de las cuales se desliza sobre la bancada y la otra, llamada carro transversal, esta atornillada a la primera y desciende por la parte anterior los movimientos no suelen ser automáticos, sino a mano, Carro transversal, que se desliza transversalmente sobre el carro principal, avanzando en la operación de refrendado, y determina la profundidad de pasada en cilindrado. Carro orientable o superior, su base está apoyada sobre una plataforma giratoria orientable según una escala de grados sexagesimales, se emplea para el mecanizado de conos, o en operaciones especiales como algunas formas e roscado.

ENGRASADO EN LOS ENGRANAJES (CAMBIO DE VELOCIDADES)

Es la parte donde se transmite movimiento, proviene de un eje, movido por una polea única. Las distintas velocidades o marchas se obtienen por desplazamiento de engranajes combinando las posiciones entre sí. Desgaste en las guías de la bancada: Verificar el juego en el husillo principal Verificar los huelgos o ruidos extraños en la caja de velocidades del husillo y en la caja de avances

Aquí la transmisión de movimiento es fundamentalmente por engranajes. Verificar los conductos de lubricación hacia todos los lugares y garantizar que la lubricación llegue.

LA VERIFICACIÓN DELA BANCADA CUANDO EL DESGASTE NO ES PERCEPTIBLE ES DE LA SIGUIENTE MANERA:

Colocar un eje patrón correctamente centrado en el plato de garras y apoyarlo en el otro extremo en el contrapunto. Luego colocar un reloj comparador en el carro Long. Con el palpador en la parte superior del eje

Deslazar el carro Longitudinal. Y verificar el movimiento de la aguja del comparador.

HERRAMIENTA NECESARIA PARA HACERLA LUBRICACIÓN.

Brocha o cepillos limpios Trapos limpios Recipiente para el aceite (aceitera) Atornilladores Contenedores para trapos sucios Usar el lubricante especificado en el manual Aceite medio-pesado, sin acidez con una viscosidad de 3 a 4 grados- singler/50°

EN SU DEFECTO SE PUEDE UTILIZAR ESTE TIPO DE LUBRICACIÓN Y REFRIGERANTE:

Aceite lubricante multipropósito engranes universal SAE 140 Grasa automotriz GRA-EA ¾ Refrigerante para acero inoxidable 5% unkinol-1. 5.8 P3CO N8 (RZ SOZh8) Refrigerante para aceros rápidos para herramientas COM-3(SOM-3) Refrigerantes para aluminios y sus aleaciones 3-5% Unkinol-1 Refrigeración para hierro colado 3% Unkrinol-1 Refrigeración para aceros de alta resistencia Mp-l (MR-l) Refrigeración para bronce 3-5% Unkrinol

FRESA TORRETA KONDOR 3M

ACTIVIDAD LUBRICACION , LIMPIEZA, REVISION CHECK LIST OPERACIÓN

PERIODICI DAD GAMARUTINA DIARIA

MATERIALES A UTILIZAR LUBRICANTES, DETERGENTE, HERRAMIENTA BASICA

LUBRICACION CABEZAL MOVIL ENGRASADO

REVISION GRASEROS REVISION RODAMIENTOS (CABEZAL MOVIL, CABEZAL FIJO), REVISION BANDAS, VERIFICACION CABLEADO ELECTRICO CAMBIO DE ACEITE, REVISION ENGRANAJES (CABEZAL, CAJA DE AVANCES), REVSION EJE (CABEZAL, CABEZAL MOVIL), CAMBIO DE BANDAS, MANTENIMIENTO DE MOTOR.

PINTURA GENERAL

GAMARUTINA SEMANAL GAMARUTINA MENSUAL GAMARUTINA TRIMESTR AL GAMARUTINA SEMESTR AL

GAMARUTINA ANUAL GAMARUTINA BIANUAL

LUBRICANTES, HERRAMIENTA BASICA ENGRASANTE INDUSTRIAL

HERRAMENTA BASICA

HERRAMIENTA BASICA,MULTIMETRO,AT ORNILLADORES,ALICAT E,CINTA AISLANTE

HERRAMIENTA BASICA, ACEITE INDUSTRIAL, BANDAS NUEVAS A36, LIJA. PINTURA, BROCHA, TINER

8. CONCLUSIONES Para el diseño del plan de mantenimiento preventivo dirigido a las máquinasherramientas del taller 120 utilizamos como base el modelo de mantenimiento TPM y RCM, facilitando su implementación y maximizando la efectividad del plan. La metodología y estrategia de este tipo de mantenimiento permite guiarnos paso

a paso de cada uno de los puntos que debemos de tener en cuenta para el desarrollo efectivo del programa. Teniendo en cuenta los recursos técnicos disponibles y el nivel de formación de los aprendices el plan de mantenimiento preventivo propuesto es apropiado para el taller. Al no tener registros históricos de mantenimiento se partió de 0, creando así cada uno de los formatos necesarios para que en un futuro cada uno de los grupos que necesiten este material lo utilicen sin problema alguno y estos les den una guía exacta del estado de la maquinaria. Para la definición del procedimiento y frecuencia del mantenimiento, las recomendaciones de los instructores fueron gran valor debido a su conocimiento detallado sobre el funcionamiento y operación de las máquinas. El plan general de mantenimiento preventivo diseñado y desarrollado en proyecto es un modelo de organización viable, pues su implementación es relativamente fácil y demanda pocos recursos en comparación con los beneficios que pueden obtenerse a futuro, principalmente en la reducción de paros no programados.