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• jirumanu2

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CONCRETO • El concreto para pavimentación esta elaborado bajo un estricto control de calidad conforme a parámetros de normas como las ASTM, con una dosificación de materiales controlada bajo un diseño de mezcla especifico igualmente si existe la necesidad del uso de aditivos.

JUNTAS LONGITUDINALES • Junta Longitudinal de Contracción:

Son las juntas que dividen los carriles de tránsito y controlan el agrietamiento donde van a ser colados en una sola franja dos ó más carriles.

• Junta Longitudinal de Construcción:

Estas juntas unen carriles adyacentes cuando van a ser pavimentados en tiempos diferentes.

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• •

JUNTAS TRANSVERSALES Juntas Transversales de Contracción: Son las juntas que son construidas transversalmente al eje central del pavimento y que son espaciadas para controlar el agrietamiento provocado por los efectos de las contracciones como por los cambios de temperatura .

Juntas Transversales de Construcción: Son las juntas colocadas al final de un día de pavimentación ó por cualquier otra interrupción a los trabajos Por ejemplo los accesos a puentes. Junta Transversal de Expansión/Aislamiento: Estas juntas son colocadas en donde se permita el movimiento del pavimento sin dañar estructuras adyacentes (puentes, estructuras de drenaje, etc.) ó el mismo pavimento.

TIPOS DE PCH • • • • • • •

1) PAVIMENTO DE CONCRETO SIMPLE (PHC S) 1.a) Sin elementos de transferencia de carga 1.b) Con elementos de transferencia de carga 2) PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO DE ACERO (PHC RA) 2.a) Con refuerzo de acero no estructural 2.b) Con refuerzo de acero estructural 3) PAVIMENTO DE CONCRETO CON REFUERZO CONTINUO (PCH RC)

PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE PCH S • SIN ELEMENTOS DE TRANSFERENCIA DE CARGA: • Aplicación: Tráfico Ligero, clima templado y se apoya sobre la sub-rasante, en condiciones severas requiere del Cimiento granular y/o tratado, para aumentar la capacidad de soporte y mejorar la transmisión de carga.

• CON ELEMENTOS DE TRANSFERENCIA DE CARGA O PASADORES

• Pequeñas

barras de acero, que se colocan en la sección transversal, en las juntas de contracción. Su función estructural es transmitir las cargas de una losa a la losa contigua, mejorando las condiciones de deformación en las juntas, evitando los dislocamientos verticales diferenciales (escalonamiento). Aplicación: Tráfico mayor de 500 Ejes Eq. A 80.0678 kN.

PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO DE ACERO (PHC RA)

• PCH

RA no Estructural.-El refuerzo no cumple función estructural, su finalidad es resistirlas tensiones de contracción del concreto en estado joven y controlar los agrietamientos. Tienen el refuerzo de acero en el tercio o medio superior de la sección transversal a no menos de 5cm. Bajo la superficie. La sección Max. de acero es de 0.3% de la sección transversal del pavimento. Aplicación: Es restringida, mayormente a pisos Industriales.

• PCH RA Estructural.-El refuerzo de acero asume tensiones de tracción y compresión, por lo que es factible reducir el espesor de la losa hasta 10 o 12 cm. Aplicación: Pisos Industriales, las losas resisten cargas de gran magnitud

Pavimentos de Concreto Hidráulico con Refuerzo Continuo: • El refuerzo asume todas las deformaciones, en especial las de temperatura, eliminando las juntas de contracción, quedando solo las juntas de construcción y de dilatación en la vecindad de alguna obra de arte. La fisura es controlada por una armadura continua en el medio de la calzada, diseñada para admitir una fina red de fisuras que no comprometan el buen comportamiento de la estructura del pavimento.

REFUERZOS • Cualquier tipo de acero a ser instalado deberá cumplir con las normas de calidad según su denominación y según como se establezca en los planos de construcción:

• Barras de refuerzo: ICONTEC 161, 245 y 248; AASHTO M31 y ASTM A-706.

• Alambre y mallas de alambre: Normas AASHTO, según corresponda: M-32, M-55, M-221 y M-225.

ESPESOR mm

Ø PASADOR

LONGITUD mm

SEPARACION cc

mm

Pulg

100

13

½

250

300

110-130

16

5/8

300

300

140-150

19

¾

350

300

160-180

22

7/8

350

300

190-200

25

1

400

300

210-230

29

1 1/3

400

300

240-250

32

1¼

450

300

250-280

35

1 3/8

450

300

290-300

38

1 1/2

500

300

PROCESO CONSTRUCTIVO

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Colocación de moldes para pavimentación con regla o rodillo vibratorio

El Constructor colocará los moldes para la ejecución de la calzada sobre la Base firme y compactada, conforme con los alineamientos, niveles y pendientes indicados en el pavimento. Firmeza y enclavamiento de los moldes Los moldes se apoyarán perfectamente en sus bases, serán unidos entre si de manera rígida y efectiva y su fijación al terreno se realizará mediante clavos o estacas que impidan toda movilidad de los mismos. Las juntas o uniones de los moldes se controlarán y no se admitirán resaltos o variaciones superiores a 2 mm tanto en el alineamiento como en la pendiente.

• - Longitud de moldes colocados • No se permitirá la iniciación de los trabajos de hormigonado si el Constructor no tiene colocados todos los moldes correspondientes a la longitud de 100 m en caminos y de una cuadra en calles.

• El Constructor deberá tener en obra la cantidad de moldes necesarios que permitan la permanencia de los colocados, por lo menos 24 horas después del hormigonado.

• - Limpieza y aceitado de los moldes • Los moldes deberán estar bien limpios y una vez colocados y antes de hormigonar, serán perfectamente aceitados para facilitar su desmolde.

• Colocación del hormigón • Sobre la base granular especificada

en 3.2, se colocará el hormigón inmediatamente elaborado en la obra o recién llegado de la planta en camiones hormigoneras, en descargas sucesivas distribuyéndolo en todo el ancho de la calzada o faja a hormigonar y con un espesor tal que al compactarlo resulte el indicado para el firme en los planos del proyecto.

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Distribución, enrasado y consolidación Inmediatamente después de colocado el hormigón será distribuido, enrasado, y consolidado. Para ello se emplearán los métodos mecánicos especificados. Método mecánico con vibración La distribución, enrasado y consolidación, se ejecutarán en forma tal que una vez realizadas estas operaciones y las de terminación, la superficie del pavimento presente la forma y niveles indicados en los planos y quede libre de zonas localizadas con depresiones o promontorios. El equipo de vibración -regla o rodillos vibratorios- para la distribución, enrasado y consolidación del hormigón, deberá pasar sobre el material colocado tantas veces como sea necesario para compactarlo y borrar las imperfecciones que aparecieren

• Colocación con pavimentadora • Varios componentes de la pavimentadora deben ser revisados antes del inicio de los trabajos. El equipo de pavimentación debe estar a escuadra, de manera que el marco pavimentador se sitúe paralelo a la línea de control, aspecto que requiere de una revisión más minuciosa en máquinas de cuatro orugas.

• Posteriormente se revisará que los encofrados laterales y la plancha inferior proporcionen los espesores requeridos.

- Terminación y control de la superficie del pavimento • Una vez consolidado el hormigón, el Contratista procederá a la terminación del mismo, dando a la superficie del firme, características de lisura y textura tales que al mismo tiempo que faciliten el rodamiento la hagan antideslizante, y ajustada, en todos los casos, a los perfiles del proyecto - Alisado • Tan pronto se termine el enrasado precedentemente indicado, se efectuará el alisado longitudinal. La superficie total de la losa será suavemente alisada con regla metálica y frotas metálicas. Mientras el hormigón esté todavía plástico, en forma paralela al eje longitudinal del afirmado, se pasará una regla metálica, haciéndola casi "flotar“ sobre la superficie y dándole un movimiento de vaivén, al propio tiempo que se la traslada transversalmente. Los sucesivos avances longitudinales de esta regla se efectuarán en una longitud máxima igual a la mitad del largo de aquella.

• - Terminación final con cepillo y rastrillo • Para la terminación mediante una micro textura longitudinal, se usará, una rastra de arpillera (yute), que consiste en el arrastre de una faja de ese material humedecida, sobre todo el ancho de la calzada para dar a la superficie una textura longitudinal arenosa. El ancho total de la arpillera será 0,60 m mayor que el ancho del pavimento y su longitud se establecerá durante la ejecución del trabajo, con el fin de lograr los resultados deseados.

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Construcción de juntas

Las juntas a construir serán del tipo y dimensiones indicadas en los planos y demás documentos del proyecto. La junta longitudinal se construirá sobre el eje del pavimento, las juntas transversales formarán ángulos rectos con dicho eje. Las juntas terminadas y controladas en la superficie del pavimento, deben ser rectas no admitiéndose desviaciones mayores de 3 mm, en 3 m de longitud. Juntas transversales de expansión en contacto con estructuras fijas Las juntas transversales de dilatación o expansión se construirán solamente en contacto con estructuras fijas (puentes y alcantarillas), según se indique en los planos de proyecto.

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Selladores líquidos de colocación en caliente En el caso de mezclas bituminosas en caliente, el agregado tendrá una temperatura comprendida entre 160° y 200°C en el momento de ser mezclado con el asfalto, el que también se habrá calentado previamente para fluidificarlo suficientemente, a temperatura que en ningún caso excederá de 200°C Selladores líquidos de colocación en frío En caso de que se especifique el uso de selladores de colocación en frío, del tipo silicona, o asfálticos especiales para sello de juntas, se utilizará el aplicador especial y especificaciones del fabricante. Para este tipo de selladores se debe utilizar la tira de respaldo de espuma de poliuretano para aplicación en frío. No obstante lo anterior, se deberán cumplir con las especificaciones

• - Curado del hormigón

• El curado consiste en propiciar y mantener un ambiente de apropiada temperatura y contenido de humedad en el hormigón recién colocado, de modo que éste desarrolle el potencial de las propiedades que se esperan de él. Un hormigón curado adecuadamente alcanzará su máxima resistencia y durabilidad, será más impermeable y tendrá menor riesgo de fisuración.

COSTOS • el kilómetro-carril cuesta más de 1.353 millones de pesos. • El mantenimiento oscila en unos 632 millones, si es en pavimento de losa de concreto.

• la

rehabilitación tiene un precio: oscila entre 1.020 millones y 1.118 millones de pesos.

BIBLIOGRAFIA • •

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http://www.institutoivia.com/doc/Tesis_Raysa_Lopez_Alfons_I SPJAE_Procedimiento_constructivo_pavimentos_rigidos_Juni o2010.pdf http://copernico.escuelaing.edu.co/vias/pagina_via/modulos/M ODULO%2016.pdf

https://www.google.com.co/search?newwindow=1&biw=1440 &bih=774&tbm=isch&sa=1&q=pavimento+rigido+curado&oq= pavimento+rigido+curado&gs_l=img.3...198228.201738.0.2020 35.8.8.0.0.0.0.172.1000.1j7.8.

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ELABORADO POR: GERMAN ANDRES MOLINA GONZALEZ TECNOLOGO EN OBRAS CIVILES CENTRO DE TECNOLOGIAS PARA LA CONSTRUCCION Y LA MADERA