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CURSO

:

Ingeniería de Transporte

DOCENTE

:

INTEGRANTES:

TEMA

CICLO

:

:

PAVIMENTOS FLEXIBLES

VII – A

CHIMBOTE – PERU

2018

PAVIMENTOS “FLEXIBLES Se denomina pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura total se deflecta o flexiona dependiendo de las cargas que transitan sobre él. El uso de pavimentos flexibles se realiza fundamentalmente en zonas de abundante tráfico como puedan ser vías, aceras o parkings. La construcción de pavimentos flexibles se realiza a base de varias capas de material. Cada una de las capas recibe cargas por encima de la capa. Cuando las supera la carga que puede sustentar traslada la carga restante a la capa inferior. De ese modo lo que se pretende es que poder soportar la carga total en el conjunto de capas. Las capas de un pavimento flexible que conforman un suelo se colocan en orden descendente en capacidad de carga. La capa superior es la que mayor capacidad de soportar cargas tiene de todas las que se disponen. Por lo tanto la capa que menos carga puede soportar es la que se encuentra en la base. La durabilidad de un pavimento flexible no debe ser inferior a 8 años y normalmente suele tener una vida útil de 20 años. Las capas de un pavimento flexible suelen ser: capa superficial o capa superior que es la que se encuentran en contacto con el tráfico rodado y que normalmente ha sido elaborada con varias capas asfálticas. La capa base es la capa que está debajo de la capa superficial y está, normalmente, construida a base de agregados y puede estar estabilizada o sin estabilizar. La capa sub – base es la capa o capas que se encuentra inmediatamente debajo de la capa base. En muchas ocasiones se prescinde de esa capa sub – base. PROCESO CONSTRUCCTIVO:

-Contar con el expediente técnico completo que incluye:  Juego de planos  Memoria descriptiva  Metrados  Presupuesto de obra  Análisis de costos unitarios  Estudio de mecánica de suelos -Dentro de los planos debe estar considerado el diseño de pavimentos. -se debe enviar documentos a las diferentes entidades:  Hidrandina  Sedachimbote  Telefónica  Claro  Movistar , etc Con la finalidad de solicitar los planos por donde van las tuberías o cableados -Realizar trabajos de calicata para determinar la ubicación de tuberías, -Antes de dar inicio a la obra, de acuerdo al reglamento de la ley de contratación del estado según el artículo: plazo inicio de ejecución de obra. -plano de replanteo -Solicitar a Cofopri que nos haga entrega de los planos de seccionamiento del lugar donde se va a realizar pavimentos. LIMPIEZA E INICIO DE OBRA: Se ejecuta en el lugar que indican en los planos hasta el especio que señale las normas vigentes locales.

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Colocación de cartel: Se coloca un cartel con el monto de la obra, quien lo ejecuta, contratista.

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Trazo y replanteo: Se hace los trazos correspondientes, por donde se ejecutara la obra

SUB RASANTE: Se denomina al nivel terminado de la estructura vial ubicada debajo de la sub base o mejoramiento si la hubiese. Este nivel se lograra conformando el terreno natural, mediante los cortes para la cual empleamos cargador frontal. Chequeo niveles con equipo topográfico y coloco los emplantillados. Sacamos muestra de la sub rasante para llevar al laboratorio; una vez hecho el corte y a la vez se cumple con la eliminación. Se humedece el terreno para amortiguar o disipar el polvo procedente del corte, realizamos la nivelación con maquinaria (motoniveladora). Nuevamente humedecemos el terreno, dejamos orear y procedemos a la compactación con rodillo vibratorio de peso de 15 ton se realiza los ensayos de densidad al nivel sub rasante. La compactación empezara de los bordes hacia el centro y se efectuara hasta alcanzar el 95% de la máxima densidad seca del ensayo del proctor modificado. La frecuencia de este ensayo será cada 240m2.

El ensayo de densidad es un proceso que se realiza in situ por el especialista de mecánica de suelos para verificar el contenido de humedad que tiene el terreno se realiza de las siguientes formas: Se coloca la plancha y se extrae muestra de lo excavado, cantidad de 6gr lo cual se introduce al Speedy, se revierte una medida de reactivo de carburo de calcio (10gr) se cierra herméticamente el equipo y se agita por 3min y 10 seg; se lee la lectura en el manómetro y con hoja de calibración determinamos el porcentaje de humedad del terreno.

SUB BASE Se denomina sub base a la capa intermedia de la estructura de un pavimento ubicada entre la sub rasante mejorada y la base. Colocación de afirmado en montículos cada metro, se ha llevado la muestra de afirmado para realizar su ensayo correspondiente, esparcimos el material con la retroexcavadora, chequeamos niveles con equipo topográfico con la motoniveladora le damos el nivel requerido.

Humedecemos el material liberado, dejamos orear y realizamos el compactado hasta lograr el 100%, realizamos ensayos de densidad.

Frecuencia de ensayo de densidad cada 200m2.

BASE Su función primordial es la de proporcionar un elemento resistente que transmita los esfuerzos producidos por el tránsito, hacia la sub base y sub rasante, en una intensidad adecuada. Esta también reduce el espesor de la carpeta más costosa. Muchas veces la base también debe trabajar como la sub base, respecto a la doble función de drenaje mencionada anteriormente. Básicamente el material que constituye a la base, en el pavimento flexible, debe ser friccionante y provisto de vacíos. Se denomina base a la capa intermedia de la estructura del pavimento ubicada entre la capa de la sub base y la capa de la carpeta asfáltica; el proceso es idéntico a la sub base. Frecuencia de ensayo de densidad cada 200m2. Nota: considerando que se va a imprimir pronto debe estar compactado, sino no.

IMPRIMACION ASFALTICA Concluido la colocación de la base y obtenido resultado favorables y efecto a la densidades; se va a proceder a realizar la imprimación con el líquido MC-30 esto debe estar a una temperatura de 60°, mediante una cocina imprimadora que tiene que calentar por 2 horas. Cumplida la imprimación en los planos requeridos, puede transcurrir 2,4 o 7 días para la colocación de la carpeta asfáltica. Una vez imprimado se coloca arena en la boca calles para el paso de los peatones; transcurrido los días indicados colocación de la carpeta asfáltica; procedemos hacer nuevamente el barrido donde se ha realizado la imprimación, para eliminar material suelto u otros que perjudiquen a la colocación del asfalto. Antes de la colocación el supervisor solicita al residente el diseño de asfalto caliente con la finalidad que el laboratista analice y obtenga datos para determinar el lavado asfaltico. De planta se obtiene la mezcla asfáltica en una cantidad requerida de 20 a 10 kg para obtener el lavado asfaltico.

LAVADO ASFALTICO  Obtener la mezcla asfáltica en planta.  En un muestreador (molde) hermético en una cantidad de 20 Kg a una temperatura de 130° y cuando llega al laboratorio a 120°.  Las muestras representativa lo cuarteamos en una maquina en cuarteadora hasta obtener 1.5kg a 2kg.  Se verte toda la muestra al recipiente (caliente): centrifuga.  Se hecha un disolvente ticlorito de 600 ml que cura la muestra.  Dejamos reposar por 30 min para que el disolvente vaya haciendo efecto (disolver o separar el líquido del agregado).  Pesamos el anillo filtrante.  Colocamos el anillo filtrante.  Tapamos, cerramos, ajustamos y aseguramos.  Encendemos la maquina centrifuga 3600rpm, expulsa todo el líquido al recipiente esputo.

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Abrimos la centrifuga, limpiamos el anillo filtrante; echamos nuevamente ticlorito, lo cerramos nuevamente la centrifuga, lo encendemos para su operatividad; este proceso se hace de 2 a 3 veces y se comprueba cuando rota el líquido transparente o pardusco y se da por terminado. Se emplea la norma MCT-502. El material que queda en la centrifuga esta semiseco (arena y piedra), lo cual lo retiramos del recipiente, lo dejamos secar a más o menos 100°C en el horno durante 1 hora. Calculamos. Teniendo resultado favorable entre el rango de 5 a 7 se autoriza emplear la carpeta asfáltica.

RIEGO DE LIGA Consiste en el suministro, transporte, calentamiento y aplicación uniforme de un producto asfáltico sobre un pavimento (rígido o flexible) existente o sobre una base asfáltica nueva. Se usan los materiales para el riego de liga asfalto AC-60-100 aplicado entre 110° y 150°C, asfalto disuelto de curado rápido, RC-250 aplicado entre 70° y 100°C o con emulsión asfáltica catiónica estabilizada de rotura rápida con un contenido de asfalto entre 50-65% aplicada a temperatura ambiente; cuando se trate del riego de liga para sellado y adherencia de las juntas, sólo podrá utilizarse AC-60-100 fundido a una temperatura entre 110° y 150°C. Los equipos constarán de un distribuidor con temperatura y presión constantes. El distribuidor debe incluir un tacómetro, un medidor de volumen y un termómetro para conocer la temperatura del contenido. Todo el equipo será aprobado por la Interventoría y se mantendrá en buenas condiciones de operación. El Contratista calibrará el distribuidor con anterioridad a la iniciación de las operaciones de riego, en presencia del Interventor y durante la construcción, cuantas veces este lo exija; cuando se aplique AC-60-100, la operación se hará manualmente, de acuerdo con las instrucciones de la Interventoría. El Procedimiento para esto se hace en la superficie sobre la cual se aplicará el riego de liga, será cuidadosamente barrida y soplada con equipo adecuado en tal forma que se elimine todo el polvo y material suelto; cuando fuere necesario, se empleará el cepillo manual o la escoba mecánica. El material bituminoso se aplicará con el distribuidor en cantidades que varían entre 0.20 y 0.40 litros por metro cuadrado, con la temperatura dentro de los límites anotados para el material en particular que se está usando y acorde con las condiciones de la superficie a ligar. En el caso de riego de liga para juntas éstas deben quedar impregnadas completamente con el material especificado (AC-60/100 fundido). Si la superficie necesita otra aplicación de material bituminoso, ésta se hará de acuerdo con las instrucciones del Interventor. No se comenzará a regar el material bituminoso en cada nueva jornada de trabajo, hasta tanto se haya comprobado la uniformidad de riego que proporcionará el equipo.

Cuando el asfalto se aplica en dos o más fajas, se proveerá un ligero traslapo a lo largo de los bordes contiguos. Se prohíbe aplicar la liga cuando existen condiciones de lluvia. Las capas de concreto asfáltico se colocarán como máximo dentro de las 24 horas siguientes al riego de liga.

PROCESO CONSTRUCTIVO DE CARPETA ASFALTICA Resultado favorable del lavado asfaltico. Barrido del terreno ya imprimado. Medición del ancho de la vía a encarpetar. Maquinaria: esparcidor de asfalto. Recepciona el asfalto en la tolva de los volquetes que han transportado de planta a obra.

El esparcidor de asfalto viene calibrado para esparcido según el espesor pulgadas indicada en el expediente técnico; en este caso corresponde asfalto en caliente, espesor 2 pul.

Se procede a la colocación del asfalto verificando espesor mediante una barra de acero, el cual tiene la medida indicada. Se inca al asfalto y se comprueba lo indicado.

Cumplido lo terminado con la colocación de la carpeta asfáltica se procede a emplear el rodillo vibratorio de 10ton el cual está adaptado a un sistema de agua para que no se peque el asfalto al rodillo.

Su ciclo de trabajo es una ida y vuelta, máximo 2. Transcurrido unos 15 a 20 min en toda el área compactada, roseamos o extendemos arena fina húmeda en toda el área para cubrir los vacíos o huequitos existentes. Se prosigue el trabajo de compactación requerido un tiempo ilimitado. El material antes de ser colocado debe ser sometido al ensayo de abrasión en la máquina de los Angeles, deberá presentar un desgaste menor del 40%. El agregado triturado no mostrará señales de desintegración ni de pérdida mayor del 12% al someterla a cinco (5) ciclos en la prueba de solidez en sulfato de sodio. Por lo menos un 50% en peso de las partículas retenidas en el tamiz No. 4 tendrá al menos una cara fracturada. El material se someterá al ensayo de adherencias (stripping) y el porcentaje del área total del agregado sobre el cual la película bituminosa resulte adherida será superior al 95%. La preparación del Asfalto es calentado a la temperatura especificada en tanques diseñados para evitar sobrecalentamiento. El suministro de asfalto al calentador deberá ser continuo y a una temperatura uniforme. El contenido de asfalto se dosificará ya sea por peso o por volumen dentro de las tolerancias especificadas. Habrá un dispositivo para comprobar la cantidad de asfalto aportada al mezclador. El asfalto se deberá distribuir uniformemente dentro de la masa total de agregados. Las plantas estarán provistas de termómetros graduados entre 37° y 205°C cerca a la válvula de descargue del asfalto al mezclador. La preparación de los Agregados para la mezcla será secados y calentados a la temperatura especificada en la planta antes de llevarlos al mezclador. El soplete usado para secar y calentar se ajustará, para evitar daños a los agregados y la formación de capa de hollín.

NOTA: debe transcurrir 8/ horas para poder emplear o utilizar la vía por los diferentes vehículos, aconsejando que debe ser recto, mas no girar ni retroceder, ya que esto genera huellas en el pavimento, si hay huellas le echamos arena nuevamente y lo compactamos.