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SENA CENTRO INDUSTRIAL DE DESARROLLO EMPRESARIAL REGIONAL CUNDINAMARCA SOACHA

TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA

POR: OMAR PARRA NELSON DEVIA ALEJANDRO PANIAGUA

NEGOCIACION INTERNACIONAL

Nº DE ORDEN: 363715

INSTRUCTOR: ALEXANDER CARVAJAL

12 DE AGOSTO DE 2012

TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCION

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Transporte Carretero De Carga

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Parque Automotor

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Costo En El Transporte De Carga. CONCLUSION

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INTRODUCCIÓN

Con este trabajo se busca dar a conocer la evolución de transporte de carga terrestre en los últimos 50 años, como ha intervenido el ministerio de trasporte y que aportes a echo para el mejoramiento del mismo, como afecta el poco interés de la infraestructura vial en los temas de producción y transporte de mercancías y los costos que generan los vehículos de trasporte de carga y los años de vida útil que tienen

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TRANSPORTE CARRETERO DE CARGA En Colombia la gran demanda de mercancías a transportar es mayor a la cantidad de vehículos adaptados para esto sabemos que los departamento de mayor demanda son Cundinamarca, Valle del cauca y Antioquia manejando productos como el carbón, los químicos en un margen del 50% de carga movilizada dentro de los demás productos se encuentran los agrícolas como el maíz, azúcar, otros como el cemento, todos movilizados de diferente forma (terrestre, Fluvial o Aéreo), vida terrestre se movilizan la gran mayoría de productos en camiones(tres ejes) alrededor del 70% de las toneladas, en camiones más sencillos (600, 300) la restante. Hay que destacar que a pesar de la capacidad que tiene Colombia para movilizar cargas a nivel nacional por vía terrestre teniendo un 100% de mercancías a trasportar solo se movilizan un 75% de cargas por la mala infraestructura vial y falta de seguridad para los transportadores. El aumento anual promedio en carga es de 3,8%, que continúa en crecimiento para los próximos años gracias a la oferta y demanda que se está generando continuamente a nivel nacional entre capitales y departamentos de gran capacidad productiva. La mayor cantidad de movimientos comerciales es realizado entre los departamentos con mas infraestructura productiva vial y de gran consumo en el país, en estos mismos están los que se realizan entre puertos y aeropuertos en los movimientos de importación y exportación, por la gran cantidad de productos transportados. Podemos decir que las tres grandes ciudades de país son Bogotá, Cali y Medellín consideradas como el triangulo de oro por lo tanto las de mayor movilidad de mercancías y gracias a esto las más ricas del país. Estudios realizados, demuestra que los departamentos con mayor movilización de carga son, Cundinamarca por ser gran receptor de mercancías y valle gracias la cercanía con el puerto de buenaventura, genera grandes movimientos de carga para todo el país, convirtiéndolos en los departamentos de mayor movilidad en Colombia. Se contabilizaron en el año un total de 6`642.613 viajes cargados en el país y podemos decir que el mayor número de viajes fueron realizados por: Antioquia, Cundinamarca, Valle, Bolívar y Atlántico el mayor número de viajes tuvo como origen y destino el valle privilegiado por su cercanía a el puerto convirtiéndolo en gran receptor y generador de mercancías, sin olvidar a los departamento de menor movilidad como Nariño, Santander y Norte de Santander, estos proporcionan mercancías a los diferentes mercados locales e internacionales.

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PARQUE AUTOMOTOR Para este tema es importante tener en cuenta la vida útil de un vehículo de carga debido a su eficacia y eficiencia de terminada por su antigüedad. Por estudios realizados por el ministerio de transporte se definió que en el 2002 en Colombia habían 168077 vehículos de carga, de los cuales 137943 eran de dos ejes (camión 600, turbos, 300, camionetas) y se definió también que la gran mayoría de ellos se movilizaba por el país usando como combustible ACPM o gasolina, que el uso de vehículos a gas aun iniciaba en el país, que con el transcurrir de los años su uso se incrementaría debido al bajo costo del metro cubico de gas, el inconveniente inicial es el gran costos de la conversión a este sistema, costo el cual se recupera con el tiempo por su uso continuo aun menor precio de combustible, además los beneficios para el ambiente son mayores a los ofrecidos por los otros combustibles. En este mismo estudio se determino que los vehículos de transporte de carga en Colombia exceden los 20 años de uso y que es prioritario el cambio, de las 1776651 toneladas de carga disponibles en el país, el camión de dos ejes de servicio público realiza el 75% de los viajes este es uno de los motivos por los cuales las empresas y los propietarios de los vehículos no cambian sus vehículos, otro de los motivos por los cuales no hay cambio en el parque automotor es el bajo costo de los repuestos y reparación frente a los altos precios de in vehículo que se importa con altos aranceles e impuestos.

COSTO EN EL TRANSPORTE DE CARGA

En el transporte de mercancías y productos para consumo es importante determinar los costos generados en la operación de los vehículos, estos costos se ven muy afectados por estado de vías y la accesibilidad a una infraestructura vial, por ello en los lugares donde no hay vías o es muy difícil el desplazamiento de los productos no entraran a competir comercialmente, por esto los pocos que llegan a destino tendrán un costo más elevado, otro ejemplo de este tema es los constantes transbordos realizados por distintos problemas en vías o dificultades para entrega en origen esto hará que el costo del transporte se duplique y se traslade al costo del bien final vendido al consumidor. Los costos de una operación son determinados por el ministerio de transporte y depende entre otros factores a: del tipo de vehículo (dos ejes, tres ejes o seis ejes), ruta a tomar (plano, andulario, montañoso), otros factores son llantas, lubricantes, filtros, mantenimiento, reparaciones, lavado, engrase, imprevistos, factores variables como son la toma de seguros, salarios y prestaciones de conductores, impuestos y parqueos, dentro de todos estos factores el que más afecta el costo de la operación es el combustible ya que varia por el terreno por el cual se desplazara el vehículo, ejemplo si es montañoso el 3

vehículo usara más potencia y consumirá por ende mas combustible, mientras que en un terreno plano no hay la misma potencia al desplazarse y consumirá menor cantidad de combustible. Los diferentes camiones fueron clasificados por el ministerio y dependiendo de su clasificación va es el costo de la operación: CONFIGURACION DE VEHICULO

COSTOS DE OPERACION

C2 C3 CS

2.564.387,03 5.324.370,75 5.706.713,85

Otra forma de calcular estos costos es formulando la toneladas transportadas por los kilómetros de recorrido aun así no es la más conveniente por que puede variar por tipo de vehículo percances y otros dando al final una perdida en el costo total, una de las formas de bajar costo y generar ganancia es el transporte de grandes volúmenes de carga en camiones de gran capacidad, otro de los factores que puede afectar en gran valor la operación es la infraestructura inadecuada para el recorrido de un vehículo .

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Conclusión

Hay que destacar que atravez de los años Colombia ha mejorado la forma en que trasporta sus mercancías varias a nivel nacional, pero esto nos recuerda que las vías y la infraestructura carecen de interés, el cual se ha perdido durante los últimos diez años. El mejoramiento de las vías es importante para logra una mejor comunicación entre las vías ya existentes y dando oportunidad a pequeñas poblaciones de darse a conocer como comerciantes y con esto crecer en su economía. Por otra parte sabemos que el número de años de servicio de vehículos de carga y su capacidad juegan un papel importante para el mejoramiento del trasporte de mercancías a nivel nacional, y con esto lograr una disminución en costos generados por los mismos, sin embargo, buscar que los vehículos de carga, tenga una evolución a nivel tecnológico, lograría, el trasporte de mercancías de mejor calidad, la disminución de contos en el mantenimiento de los mismos y un menor costo para los consumidores.

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