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INSTITUTO TECNOLÓGICO DE LA PAZ. MAQUINARIA PESADA Y MOVIMIENTO DE TIERRA.

MOTORES.

PROFESOR. VIENA OLIMPIA JIMENEZ GARCIA. EQUIPO. INZUNZA VERDUGO LEONCIO REY. TRASVIÑA HEREDIA VICTOR HUGO. VALENZUELA ESTRADA BYANKA JAZMINA.

MOTORES UTILIZADOS EN LA MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION. Los motores más utilizados son los motores diesel y de gasolina, estas últimas para hacerlos más económicos se les puede adaptar un sistemas de carburación a gas natural o gas natural o gas LP aunque lo más comúnmente utilizados son los sistemas de carburación a gas LP. Los motores diesel generalmente son más utilizados porque tienen mayor potencia pero en lugares con pendientes no muy inclinadas los de gasolinas equipadas con gas LP resultan más económicos.} Los motores a gasolina más comunes utilizados por los camiones volteo 7m3 son:

Motor Chevrolet 350 8v.

Estos además de los camiones volteo de 7m3 pueden ser ocupados por las pipas de 8 m3 y 9 m3 -Los motores diesel utilizados por camiones volteo de 7m3 y pipas de 8 m3 y 9 m3 pueden ser: Maquina perkins fase I (6 cilindros en línea) Maquina perkins fase ii (6 cilindros en línea) Maquina perkins fase iv (6 cilindros en línea) Motor Cummings 155 HP 140 6v Motor Cummings 155 HP 210 8v Maquina navistar 6l Maquina mercedes benz 6l

PARA CAMIONES TORTON DE 14 M3 Puede utilizarse un Cummings 210 Un Cummings 250 Un Cummings 400 formula El GMC

MAQUINARIA PESADA COMO LA RETROEXCAVADORA Motor Perkins de 4 cilindros Motor Caterpillar - Las motoconformadoras Motor Caterpillar 2071 -Los vibro compactadores Motor Detroit 4 y 3 cilindros Motor GMC 4 y 3 cilindros -Tractores D-7 D-8 Motor Caterpillar Motor Cummings PARTES ESENCIALES DE UN MOTOR A GASOLINA Monoblock o bloque Carter La cabeza de motor Balancines, resortes válvulas de adición, válvulas de escape, sellos, bujías, distribuidor bobina El cigüeñal Árbol de levas Bomba de gasolina Bomba de aceite Bomba de agua Pistones Anillos Volante PARTES ESCENCIALES DE UN MOTOR A DIESEL.

Son prácticamente las mismas que un motor a gasolina con la diferencia que estos motores no traen distribuidor ni bobina para el encendido, ya que no necesitan chispa de bujía para trabajar, estos motores trabajan a compresión e inyectores. Los motores a diesel traen una bomba de inyección y un inyector por cada pistón, la bomba envía a los inyectores por medio de tuberías, el diesel las recorre a una alta presión, el inyector pulveriza el diesel el cual entra a la cámara de combustión y el pistón aun lo comprimen mas así trabaja el motor.

PARTES DE UN MOTOR Y SUS FUNCIONES:

El cigüeñal . Su función es subir y bajar los pistones dentro de los cilindros ubicados en el monoblock.

Árbol de levas. Ligar la sincronización del encendido con el engrane del cigüeñal a través de la cadena de distribución . Mover los guas para que estas a las ves muevan los balancines que son los encargados de abrir y cerrar las válvulas de admisión y de escape.

Bomba de aceite. Su función es lubricar todas las partes de la maquina

Bomba de agua. Su función es hacer circular el agua en vías paralelas la temperatura del motor

Bomba de diésel. Tiene como función mandar a los inyectores el diesel a alta presión

Pistón.

Efectúa un movimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a modificar su presión y volumen o transformando en movimiento el cambio de presión y volumen del fluido.

Monoblock. El bloque del motor, bloque motor, bloque de cilindros o monoblock es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustión interna así como los soportes de apoyo del cigüeñal. El diámetro de los cilindros, junto con la carrera del pistón, determina la cilindrada del motor.

Cabeza del motor.

La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del cilindros es la parte superior de un motor de combustión interna que permite el cierre de las cámaras de combustión.

bloque de

MOTORES A DOS TIEMPOS Y CUATRO TIEMPOS. Motor A Cuatro Tiempos.

Funcionamiento . 1er tiempo: carrera de admisión. Se abre la válvula de admisión, el pistón baja y el cilindro se llena de aire mezclado con combustible.

2do tiempo: carrera de compresión. Se cierra la válvula de admisión, el pistón sube y comprime la mezcla de aire/gasolina.

3er tiempo: carrera de expansión. Se enciende la mezcla comprimida y el calor generado por la combustión expande los gases que ejercen presión sobre el pistón.

4to tiempo: carrera de escape. Se abre la válvula de escape, el pistón se desplaza hacia el punto muerto superior, expulsando los gases quemados.

Ventajas Y Desventajas.

Ventajas. El motor de dos tiempos no precisa válvulas de los mecanismos que las gobiernan, por lo tanto es más liviano y de construcción más sencilla, por lo que resulta más económico. Al producirse una explosión por cada vuelta del cigüeñal, desarrolla más potencia para una misma cilindrada y su marcha es más regular. Pueden operar en cualquier orientación ya que el cárter no almacena el lubricante. Son motores más ligeros y necesitan de menor mantenimiento, debido al menor número de piezas que los componen.

Desventajas. El motor de dos tiempos es altamente contaminante ya que en su combustión se quema aceite continuamente, y nunca termina de quemarse la mezcla en su totalidad. Al no quemarse la mezcla en su totalidad en el interior de la cámara de explosión y debido al barrido de los gases de escape mediante la admisión de mezcla, no se aprovecha completamente todo el combustible utilizado y esto genera un rendimiento menor. Por ello, aunque tiene una carrera de trabajo en cada vuelta de cigüeñal, a diferencia de un motor de 4 tiempos que tiene una carrera de

trabajo cada dos vueltas, no alcanza a tener el doble de potencia que un motor de cuatro tiempos de la misma cilindrada. Al ser un motor cuyo régimen de giro es mayor, sufre un desgaste mayor que el motor de 4 tiempos. Son menos eficientes económicamente que los motores de 4 tiempos debido al consumo de aceite y al mayor consumo de combustible.

Motor A Dos Tiempos. El motor de dos tiempos, también denominado motor de dos ciclos, es un motor de combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico (admisión, compresión, explosión y escape) en dos movimientos lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal). Se diferencia del más conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que este último realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigüeñal. Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Diesel.

Fase de admisión-compresión. El pistón se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su recorrido deja abierta la lumbrera de admisión. Mientras la cara superior del pistón realiza la compresión en el cárter, la cara inferior succiona la mezcla de aire y combustible a través de la lumbrera. Para que esta operación sea posible el cárter tiene que estar sellado. Es posible que el pistón se deteriore y la culata se mantenga estable en los procesos de combustión.

Fase de explosión-escape. l llegar el pistón a su punto muerto superior se finaliza la compresión y se provoca la combustión de la mezcla gracias a una chispa eléctrica producida por la bujía. La expansión de los gases de combustión impulsan con fuerza el pistón que transmite su movimiento al cigüeñal a través de la biela. En su recorrido descendente el pistón abre la lumbrera de escape para que puedan salir los gases de combustión y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla de aire-combustible pasa del cárter al cilindro. Cuando el pistón alcanza el punto inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo.

Es muy importante el buen diseño del tubo de escape, ya que el mismo en la etapa de compresión ayuda a mantener la mezcla dentro de la camara de explosión y en la exhaustación ayuda a la pronta evacuación de los gases quemados.

MANTENIMIENTO DE MOTORES A GASOLINA Y DIESEL. Se divide en mantenimiento mayor y mantenimiento menor además de que hay mantenimiento preventivo y correctivo. Preventivo Cambio de Aceite, cambio de agua, cambio de líquido de frenos, lavado de carburador cambio de platinos y cambio de condensador. Mantenimiento menor Engrasado, cambiar platinos cambiar condensadores se puede considerar los ajustes pequeños que se le hacen al clutch mantenimiento de las bujías. Mantenimiento mayor Cambio de anillos al motor o ajuste completo del motor En lo referente a los motores diesel, el mantenimiento es el mismo pero dentro de la afinación estos motores se contemplan el chequeo de la bomba de inyección.

PRINCIPALES PROBLEMAS EN LOS MOTORES DE COMBUSTION A DIESEL. BAJA PRESIÓN DE COMPRESIÓN. Se produce un golpeteo metálico agudo debido a que la temperatura del aire comprimido es baja. (La distancia o abertura entre las curvas de presión de compresión y la temperatura de encendido de la mezcla tiene a ser mas pequeña que lo normal). Debido a esto, se necesita un largo tiempo para que la mezcla alcance su punto de encendido. La baja presión de compresión produce un periodo de demora del encendido más largo, por lo cual la cantidad de combustible sin quemar en el interior de la cámara es mayor que lo normal, (las gotas se demoran tiempo en evaporarse), y una vez que estas se encienden, toda esa gran cantidad de combustible se quema rápidamente todo a la vez. Esto hace que la temperatura y

la presión dentro del la cámara suban mucho mas alto que lo normal. El aumento agudo de la presión en el interior de la carrera hace que el aire golpee en la cabeza del pistón, y en las paredes del cilindro con una fuerza explosiva, esto hace emitir, un sonido metálico agudo, que se conoce como golpeteo diesel. Una baja presión de compresión, algunas veces produce humo blanco, esto es debido a que el encendido ocurre después del P.M.S y cuando el pistón esta descendiendo. La temperatura desciende y la llama no se extiende en el periodo de propagación de la llama, sino que se apaga rápidamente.

TIEMPO PREMATURO DE LA INYECCIÓN DEL COMBUSTIBLE. También se escucha un pesado golpeteo diesel cuando el combustible es inyectado demasiado temprano (antes del instante preciso). El tiempo prematuro de inyección se refiere que el combustible es inyectado al interior de la cámara, antes que la temperatura del aire sea ideal, por lo tanto las gotas de combustible, se evaporan en forma mas lenta que lo normal y requieren de un tiempo mas largo antes de que pueden encenderse, esto lleva a un periodo de demora del encendido, mas largo; por lo tanto una vez que el combustible se enciende una gran cantidad se quema enseguida, esto es lo que produce el golpeteo diesel. TIEMPO DE LA INYECCIÓN DEL COMBUSTIBLE RETARDADA. El tiempo de inyección retardada, no permite el tiempo suficiente para que las gotas se evaporen, por lo tanto el encendido ocurre cuando el pistón comienza a bajar; la temperatura y la presión comienza a bajar inmediatamente, y por lo tanto la llama no se extiende demasiado en el periodo de propagación de la llama, y esta pronto se apaga, por esta razón algo del combustible se evapora, el cual se descarga sin ser quemado lo que da como resultado humo blanco a través del tubo de escape. BAJA PRESIÓN EN LA INYECCIÓN. A presión normal, durante la inyección el combustible se atomiza bien; pero si la presión de inyección del combustible es baja, este no se atomiza bien, y el tamaño de las gotas de combustible es más grande de lo normal. Estas grandes gotas toman mas tiempo en evaporarse y encenderse lo que da como resultado un periodo de demora del encendido mas largo. Por lo tanto una gran cantidad de combustible se quema rápidamente de una vez y causa el fuerte golpeteo diesel.

EXCESIVA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE. Falta oxigeno en la cámara de combustión, el oxigeno es quemado totalmente durante el periodo de combustión directa, cuando la inyección es normal, pero cuando hay un exceso de inyección de combustible, no puede mezclarse el aire y se calcina por el alto calor. El combustible sin quemar se transforma en carbón y es este carbón el que produce humo negro. En definitiva, podemos afirmar que el motor diesel funciona bien cuando el combustible se quema normalmente. Una alta presión de compresión y una apropiada inyección de combustible, son las 2 condiciones esenciales para la combustión normal y total del combustible.

BIBLIOGRAFIA. http://www.maquinariaspesadas.org/blog/832-curso-mantenimiento-motores-diesel

http://www.insht.es/InshtWeb/Contenidos/Documentacion/TextosOnline/Encicloped iaOIT/tomo3/91.pdf http://es.slideshare.net/israel12500193/generalidades-de-la-maquinaria-pesada http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna