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• Josue Montero

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Motocicleta Ir a la navegaci�nIr a la b�squeda No se debe confundir con Ciclomotor. �Moto� redirige aqu�. Para otras acepciones, v�ase Moto (desambiguaci�n). Ducati 748. Una motocicleta, com�nmente conocida en espa�ol con la abreviatura moto, es un veh�culo de dos ruedas,1? impulsado por un motor que acciona la rueda trasera, en raras excepciones en las que el impulso se dar�a en la rueda delantera o en ambas, superior a 50 cm� si es de combusti�n interna y con una velocidad m�xima por construcci�n superior a 45 km/h.1? El cuadro o chasis y las ruedas constituyen la estructura fundamental del veh�culo. La rueda directriz es la delantera. Pueden transportar hasta dos personas, y tres si est�n dotadas de sidecar.2? �ndice 1 Historia 2 Motor 3 Transmisi�n 4 Chasis, suspensi�n y frenos 5 Cilindrada 6 Posici�n de manejo 7 Seguridad 8 Tipos de motocicleta 9 V�ase tambi�n 10 Referencias 11 Enlaces externos Historia R�plica de la Reitwagen de Daimler-Maybach. El estadounidense Sylvester Howard Roper (1823-1896) invent� un motor de cilindros a vapor (accionado por carb�n) en 1867. Esta puede ser considerada la primera motocicleta, si se permite que la descripci�n de una motocicleta incluya un motor a vapor.3? Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler construyeron una moto con cuadro y cuatro ruedas de madera y motor de combusti�n interna en 1885. Su velocidad era de 18 km/h y el motor desarrollaba 0,5 caballos.4?5? Gottlieb Daimler us� un nuevo motor inventado por el ingeniero Nikolaus August Otto. Otto invent� el primer motor de combusti�n interna de cuatro tiempos en 1876. Lo llam� �Motor de Ciclo Otto� y, tan pronto como lo complet�, Daimler (antiguo empleado de Otto) lo convirti� en una motocicleta que algunos historiadores consideran la primera de la historia.6? En 1894 Hildebrand y Wolfm�ller presentan en M�nich la primera motocicleta que fue fabricada en serie y con claros fines comerciales. La Hildebrand y Wolfm�ller se mantuvo en producci�n hasta 1897.7?8?Los hermanos rusos Eug�ne y Michel Werner afincados en Par�s montaron un motor en una bicicleta. El modelo inicial con el motor sobre la rueda delantera se comenz� a fabricar en 1894.9? Motocicleta Derbi. 49 cc. 1966. En 1902 se invent� el Scooter (proviene del ingl�s scooter), tambi�n conocido como auto sill�n, por el franc�s Georges Gauthier. La scooter es un veh�culo de dos ruedas, biciclo, provisto de un salpicadero de protecci�n. Fue fabricada en 1914. Tuvo una gran popularidad, sobre todo entre los j�venes. Incorpora dos ruedas de poco di�metro y un cuadro abierto que permite al conductor estar sentado en vez de a horcajadas. Tambi�n tiene una carrocer�a que protege todos los mecanismos, y ofrece alg�n peque�o espacio de almacenaje de objetos peque�os y de una rueda de

recambio. Son veh�culos urbanos, aunque tambi�n se pueden hacer viajes largos. Lo que destaca en este tipo de transporte es la comodidad del manejo y facilidad de conducci�n, y no el desarrollo de grandes velocidades. En 1910 apareci� el sidecar, un carro con una rueda lateral que se une a un lado de la motocicleta. Consta de un bastidor (de una sola rueda) y de una carrocer�a que protege al pasajero. La motocicleta que lo arrastra, se convierte en un veh�culo de tres ruedas y su conducci�n se controla mediante el giro del manillar, al no poder ejecutarse la basculaci�n. Ya hab�a aparecido a�os antes, pero en bicicletas y con la proliferaci�n de los veh�culos llamados �utilitarios�, adem�s de la prohibici�n de su fabricaci�n por los gobiernos recientemente, ha desaparecido pr�cticamente de la circulaci�n. Jawa 350 moto con sidecar Despu�s de volver de la Segunda Guerra Mundial (1945), los soldados estadounidenses parec�an descontentos con las motocicletas que eran construidas por Harley-Davidson e Indian. Las motos que hab�an montado en Europa eran m�s ligeras y m�s divertidas de conducir. Estos veteranos comenzaron a andar con otros exsoldados para volver a vivir algo de la camarader�a que hab�an sentido en el servicio. Estos grupos se dieron cuenta que sus motocicletas necesitaban los cambios que Harley no les proporcionaba. As� naci� la Motocicleta custom.9? Motor Motor Lifan de 400cc V-Twin. Normalmente va propulsada por un motor de gasolina de dos o cuatro tiempos (2T y 4T), aunque �ltimamente los dos tiempos est�n siendo reservados a las cilindradas m�s peque�as debido a razones medioambientales. Antiguamente la refrigeraci�n por aire era la m�s normal, hoy d�a ha tomado un auge extraordinario la refrigeraci�n l�quida con la cual compite. El motor va normalmente posicionado de modo transversal, es decir el cig�e�al es perpendicular a la marcha, independientemente del n�mero de cilindros. Aunque hay excepciones muy conocidas y difundidas (BMW series �R� y �K� o Moto Guzzi serie �V�, en los que el cig�e�al es longitudinal). El n�mero de cilindros var�a desde uno, usual en cilindradas m�s peque�as, hasta 6 en l�nea, siendo disposiciones muy frecuentes los 4 en l�nea y dos en V con diferentes �ngulos. El dos cilindros paralelo transversal fue el sistema m�s usual en las cilindradas mayores hasta los a�os 70. A partir de entonces se populariz� de manera extraordinaria el 4 cilindros. La lubricaci�n se hace de modo com�n para el motor y el cambio, salvo en los dos tiempos (2T), tanto en modo de c�rter h�medo como de c�rter seco. La alimentaci�n se hizo por carburador, tanto uno para dos cilindros como un carburador por cilindro, la disposici�n m�s frecuente; hasta hoy d�a en que la inyecci�n de combustible los est� desplazando por normativa ambiental (emisi�n de gases). El encendido del motor se hac�a originalmente por magneto y platinos, sin bater�a; Luego por bobina y bater�a, primero de platinos, luego transistorizado y hoy d�a totalmente electr�nico. El encendido DIS o de �chispa perdida�, primero de platinos y luego electr�nico, se populariz� desde principios de la d�cada de 1970, con la llegada masiva de las japonesas tetracil�ndricas, es decir, que el distribuidor no se conoci� en este tipo de motores salvo excepciones (Guzzi V7, MV Agusta). Transmisi�n Art�culo principal: Cadena de transmisi�n La caja de cambios va situada usualmente detr�s del cig�e�al, arrastrada por una desmultiplicaci�n primaria de cadena o engranajes, que aumenta el par del motor, normalmente no muy grande en las cilindradas m�s usuales del motor. Es decir que a

la entrada del cambio tenemos unas 2 o 3 veces m�s par que en el cig�e�al. Por este motivo un embrague monodisco ser�a muy brusco, y se recurre a un embrague multidisco que suaviza el acoplamiento y la multiplicaci�n de par obtenida en la salida desde parado, ya que adem�s va ba�ado en aceite, menos en las m�quinas de competici�n. La transmisi�n a la rueda trasera se hace mediante cadena la mayor�a de las veces y muy pocas veces banda o correa, aunque en los casos de motor longitudinal y bastantes de transversal se emplea el eje card�n. La correa, muy usada en los tiempos primitivos por las potencias tan bajas, ha vuelto a recuperar posiciones por los materiales y el dentado, ver Kawasaki 454 LTD, Harley Davidson y BMW serie R. Chasis, suspensi�n y frenos La conducci�n se lleva a cabo por la articulaci�n de la rueda delantera (que gira seg�n un eje vertical), consiguiendo mediante basculaci�n sobre la vertical, la trayectoria en curva requerida por el conductor. Va controlada por un manillar sobre el que est�n instalados los dispositivos necesarios para control de la motocicleta: palancas de accionamiento del freno delantero, embrague, interruptores de las luces, etc. El chasis o cuadro (motocicleta), que puede ser simple, de doble cuna, multitubular, de chapa estampada, doble viga, monocasco, etc., suele estar construido preferentemente en acero o aluminio, en casos m�s raros en magnesio, carbono o titanio. La rigidez y geometr�a del chasis es vital para su estabilidad. Normalmente la rigidez necesaria va en funci�n de la potencia del motor y las caracter�sticas din�micas. Hoy d�a todas las motocicletas est�n dotadas de suspensiones, con el fin de mantener las ruedas en contacto con el suelo el m�ximo tiempo posible al paso por irregularidades, asegurando la estabilidad y aumentar el confort de marcha. La suspensi�n originalmente era de paralelogramo delante, y atr�s se carec�a de ella. A partir de la competici�n se desarroll� la horquilla telesc�pica patentada por BMW y se introdujo la suspensi�n trasera, primero de deslizamiento paralelo y luego basculante. Actualmente sigue siendo basculante atr�s, pero los amortiguadores pueden tener diferentes posiciones, incluso ser solo uno. Los frenos son imprescindibles para detener la motocicleta. Suelen ir anclados a las llantas y son accionados por una palanca en el manillar o en el pie. Los hay de dos tipos: de tambor y de disco. El freno de tambor est� compuesto por cinco partes: Zapatas Portazapatas Muelles Tambor Guaya o varilla del freno Los frenos de disco han ido ganando terreno en el total de motocicletas distribuidas, por ser m�s eficaces, y disipar mejor el calor generado en la frenada. Los frenos de tambor son muy particulares, porque si una de sus partes no funciona correctamente, la banda emite sonidos, como si fueran chillidos, al momento de frenar la motocicleta. La Dodge Tomahawk alcanza los 423 km por hora. Algunas motocicletas tienen carenado, cuya finalidad es proteger al conductor del viento y favorecer la velocidad m�xima por aerodin�mica mejorada. Las motocicletas con suspensi�n tradicional alteran su longitud entre ejes al frenar (ya que la

fuerza de frenado hunde la horquilla, provocando un acortamiento de ejes), eso impide que las maniobras de frenado y giro puedan realizarse simult�neamente (salvo en modelos avanzados con sistemas de suspensi�n duo-lever o para-lever), ya que al frenar estando inclinada var�a la inclinaci�n y por tanto la trayectoria. Disponen generalmente de cambio de marchas que se controla mediante una de las empu�aduras del manillar o mediante una palanca accionada con el pie; algunos modelos de poca cilindrada disponen de cambio por variador (sistema de poleas que mantiene constante la relaci�n de revoluciones del motor mientras se var�a la velocidad del veh�culo), aunque ya est�n surgiendo modelos con embrague autom�tico y cambio de velocidades secuencial. La motocicleta se mantiene erguida en recta y mantiene la estabilidad en curva gracias al efecto girosc�pico de las ruedas. El di�metro en las ruedas puede estar comprendido entre 21" motos todo-terreno o enduro y 8" minimotos, y una anchura entre 5 cm hasta 210 mm, la diferencia m�s importante en relaci�n a otros veh�culos es la relaci�n peso/potenc�a, esto caracteriza a la motocicleta de aceleraciones y frenadas fulgurantes dif�ciles de superar por los m�s pesados y seguros autom�viles. Cilindrada Tradicionalmente las motos se han clasificado por la cilindrada de sus motores, de una manera mucho m�s clara que en los autom�viles, llegando a determinar las categor�as en las pruebas de Gran Premio. Las m�s frecuentes tradicionalmente fueron: 125 cc, 250 cc, 500 cc. Todav�a son un referente, especialmente la primera, por facilidades legales de acceso a su conducci�n como en Espa�a. Asimismo la cilindrada de 50 cc fue popular desde la d�cada de 1950 hasta los 80 por la legislaci�n del llamado �ciclomotor�. A�n sigue existiendo, pero con muchas menos restricciones de potencia y configuraci�n. Los 750 cc durante bastantes a�os fueron la cilindrada m�xima, aunque hoy d�a son frecuentes otras mayores, como los 900, 1000 y 1200 cc. Los 650 cc fueron un referente de las deportivas brit�nicas (Norton, Triumph, BSA). las 350, otras muy frecuentes, han dado paso de una manera extraordinaria a los 400 cc, especialmente por disposiciones legales en algunos pa�ses.10? las 175 han desaparecido casi por completo de la producci�n, dando paso a las 200 cc. Posici�n de manejo La posici�n de manejo del motociclista depende de la forma del cuerpo humano (antropometr�a) combinada con la geometr�a de la moto en si. Estos factores nos crean las siguientes 3 posturas de manejo b�sicas.11? Deportiva: el piloto se inclina adelante, con los estribos abajo hacia atr�s y las manos en el manubrio, abajo y adelante. La resistencia del aire es disminuida por el poco perfil presentado. Parte del peso del torso y cabeza es soportado por la fricci�n del aire a altas velocidades (superiores a 80 km/h) de modo que la posici�n es c�moda a altas velocidades pero no tanto a velocidades inferiores, por el peso adicional en los brazos del motociclista. Est�ndar: el piloto se mantiene sentado erguido o ligeramente inclinado adelante y los pies abajo en la vertical del cuerpo. Son motocicletas que no est�n especializadas para ciudad o carretera, de modo que es una posici�n ideal para motocicletas de turismo, ciudad, trabajo, motocross, enduro, trial, trail y doble prop�sito. Es una posici�n ventajosa tambi�n para principiantes.12?13?14? Crucero: El asiento del piloto tiene una posici�n muy baja, con el torso alto, ligeramente inclinado hacia atr�s. Las piernas est�n extendidas adelante. El que el asiento est� bajo es una ventaja para los principiantes y personas de corta estatura. El manillar tiende a estar alto y de gran amplitud lateral. El �nfasis cae en la comodidad, mientras que el asiento bajo impide giros a alta velocidad y vueltas pronunciadas porque el piso de la moto podr�a tocar el suelo en las

curvas.14? Seguridad Casco integral de motocicleta despu�s de un accidente. De acuerdo con el departamento de transporte de los Estados Unidos en el a�o 2005 hubo 18,62 accidentes fatales por cada 100 000 veh�culos. Para las motocicletas esta cifra fue de 75,19 por 100 000, o unas cuatro veces la tasa absoluta por veh�culo (sin contar kilometrajes) de los autom�viles.15? Es de suma importancia mencionar que adem�s del casco debidamente certificado por la norma "DOT" tambi�n se debe de portar en todo momento: chamarra de cuero o materiales sint�ticos, guantes y botas altas. Esto con el fin de disminuir lesiones graves en caso de accidente. Adem�s, es importante conocer y seguir las leyes locales. Tanto en Canad� como en Estados Unidos las leyes pueden ser diferentes de acuerdo a la jurisdicci�n.16? La misma fuente indica que la tasa de siniestralidad contando kilometrajes fue de 1,56 muertes por cada 100 millones de millas por veh�culo para autom�viles de turismo, mientras que para motocicletas fue de 43,47 (28 veces superior).17? En el 2007 la mortalidad por milla recorrida fue 37 veces mayor en motocicletas que en autom�viles.18? Relativamente un nuevo dispositivo de seguridad que ya est� disponible es una chaqueta de airbag inflable. Un motociclista puede usar una chaqueta de bolsa de aire que est� atado a la motocicleta, por lo que si �l o ella se lanza desde la motocicleta durante una colisi�n, la chaqueta se infla autom�ticamente para proporcionar un coj�n para el piloto. Esto disminuir� la lesiones internas a un motociclista que a menudo puede ser fatal en la parte superior del cuerpo. La idea de una chaqueta/chaleco airbag fue inventado por Straub Tam�s que solicit� la patente h�ngara en 1976.19? Tipos de motocicleta Estacionamiento de motocicletas, Teher�n, Ir�n. Zemidjan, moto-taxi en Benin Aunque puede haber subdivisiones y combinaciones de los tipos presentados (Doble prop�sito, Turismo deportivas, etc.). Los principales tipos de motocicletas son: De ruta pavimentada: Est�ndar Polic�a Streetfighter Chopper Ciclomotor Crucero Custom Deportiva Naked De turismo Doble prop�sito Sport-touring Motocicleta de carreras De terreno: Cross Enduro Supercross

Supermoto Trial Todoterreno Veh�culos relacionados: Cuatrimoto Scooter Sidecar Trimoto [[Cafe Racers]] V�ase tambi�n Anexo:Marcas de motocicletas Motocicleta el�ctrica Referencias Fern�ndez Ropero, Manuel Tom�s (12 de febrero de 2016). �Definiciones, Licencias, Permisos de Conducir y Documentaci�n del veh�culo�. Centro de formaci�n. Autoescuela Almerimar. Categor�a de los veh�culos. C�rdoba: Ediciones Matfer. p. 6. ISBN 8493428639. �Motocicleta�. Consultado el 10 de febrero de 2015. �ROPER (Sylvester Howard Roper) (1.865 - 1.896)�. Consultado el 10 de febrero de 2015. �Gottlieb Daimler-Ingeniero e inventor alem�n�. Consultado el 10 de febrero de 2015. �Gottlieb Daimler�. Consultado el 10 de febrero de 2015. �Motorcycle�. �1894 Hildebrand & Wolfmuller - world�s first production motorcycle sells for GBP86,200�. �The world's first motorcycle comes up for auction�. Consultado el 10 de febrero de 2015. Julio C. (5 de enero de 2015). �Un poco de Historia�. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2015. Consultado el 10 de febrero de 2015. �Presentan programa piloto de circulaci�n en el DF�. Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2015. Consultado el 20 de enero de 2015. �A Three Dimensional Analysis of Riding Posture in Three Different Styles of Motorcycle� (PDF). Motorcycle Safety Foundation. marzo de 2006. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2012. Consultado el 31 de enero de 2008. Ben Maher, Kevin Greisler (1998). Chilton's Motorcycle Handbook. Haynes North America. pp. 2.2-2.18. ISBN 0-8019-9099-8. Shirley Duglin Kennedy (2005). The Savvy Guide to Motorcycles. Indy Tech Publishing. p. 75. ISBN 978-0-7906-1316-1. Bill Stermer (2006). Streetbikes: Everything You Need to Know. MotorBooks/MBI Publishing Company. p. 16. ISBN 978-0-7603-2362-5. �FATALITY ANALYSIS REPORTING SYSTEM�. Consultado el 20 de enero de 2015. �Las leyes dependen de la jurisdicci�n�. Consultado el 31 de marzo de 2017. United States Department of Transportation. Fatality Analysis Reporting System (ed.). �Vehicles Involved in Fatal Crashes, 1994-2006 - State : USA� (en ingl�s). Consultado el 12 de abril de 2010. The federal government estimates that per mile traveled, the number of deaths on motorcycles in 2007 was about 37 times the number in cars Documentaci�n del invento de la chaqueta airbag - www.airbagjacket.eu Enlaces externos Wikimedia Commons alberga una categor�a multimedia sobre Motocicletas. Wikcionario tiene definiciones y otra informaci�n sobre motocicleta. Control de autoridades Proyectos WikimediaWd Datos: Q34493Commonscat Multimedia: Motorcycles IdentificadoresBNF: 11932539c (data)GND: 4040392-0LCCN: sh85087665NDL: 00568991NARA: 10662876Diccionarios y enciclopediasHDS: 013903Britannica: urlIdentificadores m�dicosMeSH: D009049 Categor�as: Inventos de Alemania del siglo XIXMotocicletasCiencia de 1885Alemania

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