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• samuel luis

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Rodamientos pequeños Los rodamientos pequeños se pueden calaren un asiento cónico usando una tuerca. En el caso de los manguitos de fijación, se utiliza la tuerca del manguito. Se pueden calar manguitos de desmontaje pequeños en el agujero del rodamiento usando una tuerca. Para apretarla tuerca se puede usar una llave de gancho o de impacto. Antes de comenzar el montaje, las superficies de asiento del eje y del manguito se deberán lubricar ligeramente con aceite fino. Rodamientos medianos y grandes Para los rodamientos más grandes, es necesaria una fuerza considerablemente mayor y• se deberán utilizar las tuercas hidráulicas SKFy/o• se deberá emplear el método de inyección de aceite. En cualquier caso, el proceso de montaje será considerablemente más fácil. SKF dispone de un equipo de inyección de aceite necesario tanto para manejar la tuerca hidráulica como para aplicar el método de inyección de aceite. Puede encontrar más información acerca de estos productos en la sección “Productos de mantenimiento y lubricación”, desde la Página 1069 .Cuando se utilice una tuerca hidráulica SKF para montar el rodamiento, ésta deber ser colocada en una sección roscada del eje o en la rosca del manguito, de modo que su pistón anular haga tope con el aro interior del roda-miento, una tuerca sobre el eje o un disco fijado al extremo del eje. Al bombear aceite en la tuerca hidráulica se desplaza el pistón axialmente con la fuerza necesaria para que el montaje sea preciso y rápido. El montaje de un rodamiento de rodillos a rótula con la ayuda de una tuerca hidráulica en• un asiento cónico en el eje se muestra en la fig. 11•unmanguitode fijaciónsemuestraenlafig.12• un manguito de desmontaje se muestra en la fig. 13. Con el método de inyección de aceite, se introduce aceite a alta presión entre el rodamiento y su asiento para formar una película de aceite. Esta película de aceite separa las superficies de contacto y reduce apreciablemente la Fig. 11Fig. 12Fig. 13

Fig. 12

Fig. 13

Fig. 11

Fig. 12

Con el método de inyección de aceite, se introduce aceite a alta presión entre el rodamiento y su asiento para formar una película de aceite. Esta película de aceite separa las superficies de contacto y reduce apreciablemente la

Fricción entre las mismas. Este método se usa normalmente cuando se montan rodamientos directamente sobre ejes cónicos († fig. 14), Pero también se utiliza para montar rodamientos sobre manguitos de fijación o de desmontaje que han sido preparados para el método de inyección de aceite. La presión requerida se obtiene mediante una bomba o un inyector que inyecta el aceite entre las superficies de contacto a través de conductos y ranuras de distribución situadas en el eje o en el manguito. Cuando se diseña la disposición de rodamientos se deben tener en cuenta los conductos y ranuras necesarios en el eje. La fig. 15Muestra un rodamiento de rodillos a rótula montado sobre un manguito de desmontaje con conductos de aceite. El manguito de desmontaje se introduce Con interferencia en el agujero del rodamiento inyectando aceite entre las superficies de con-tacto y apretando los tornillos por turnos

Fig. 14

Fig. 15

D e te r m in a c i ó n de l a j us te de i n te r fe r e nc i a Los rodamientos con un agujero cónico siempre se montan con un ajuste de interferencia. Para determinar y medir el grado de interferencia se utiliza la reducción del juego radial interno, o el desplazamiento axial del aro interior en su asiento cónico.

Para medir el grado de interferencia se pueden utilizar distintos métodos:1. Medición de la reducción del juego con unagalga.2. Medición del ángulo de apriete de la tuerca de fijación.3. Medición del calado axial.4. Medición de la expansión del aro interior. A continuación se ofrece una breve descripción deestoscuatrométodosdiferentes.Podrá encontrar más información sobre estos métodos en las secciones de los productos correspondientes. Medición de la reducción del juego con una galga El método que emplea galgas para medir el juego radial interno de los rodamientos antes y después del montaje, se puede aplicar a los rodamientos de rodillos a rótula y CARB de tamaño mediano y grande. Preferiblemente, el juego se debe medir entre el aro exterior y un rodillo sin carga († fig. 16). Medición del ángulo de apriete de la tuerca de fijación La medición del ángulo de apriete de la tuerca de fijación es un método probado para determinar el grado de interferencia correcto en los rodamientos de tamaño pequeño y mediano sobre asientos cónicos († fig. 17). Se han establecido unos valores orientativos para el ángulo de apriete a, que ofrecen un posicionamiento exacto del rodamiento en su asiento cónico. Medición del calado axial los rodamientos con un agujero cónico se pueden montar midiendo el calado axial del aro interior sobre su asiento. En los textos que pre-ceden las tablas de productos correspondientes, se dan unos valores orientativos para el calado axial requerido. No obstante, el método más apropiado es el método de calado SKF “Drive-up”. Este método de montaje ofrece un modo fácil y fiable para determinar el grado de interferencia. El ajuste adecuado se consigue controlando el desplazamiento axial del rodamiento desde una posición predeterminada. Este método incorpora el uso de una tuerca hidráulica SKF equipada con un reloj comparador y un manómetro digital especialmente calibrado montado en una bomba († fig. 18). Los valores correspondientes a la presión de aceite requerida y el desplazamiento axial para los rodamientos individuales, determinan la posición adecuada de los rodamientos. Puede encontrar estos valores en • el manual “SKF Drive-up Method” en CD-ROM

• en el “Catálogo Interactivo de Ingeniería SKF” a través de la página web www.skf.com• en www.skf.com/mount

Fig. 18

Fig. 16

Fig. 17

Medición de la expansión del aro interior La medición de la expansión del aro interior es un método muy sencillo y preciso para determinar la posición correcta de los rodamientos de rodillos a rótula y CARB de gran tamaño sobre sus asientos. Para este tipo de medición, se dispone de SensorMount, que utiliza un sensor integrado en el aro interior del rodamiento, un indicador portátil y las herramientas hidráulicas de montaje habituales ( † fig. 19). No es necesario tener en cuenta aspectos tales como el tamaño del rodamiento, la plenitud del eje, su material o su diseño (macizo o hueco). Prueba de funcionamiento Después de montar un rodamiento, se aplica el lubricante adecuado y se efectúa una prueba defuncionamientoparapodercomprobarelruidoy la temperatura del rodamiento. La prueba de funcionamiento se debe realizar bajo una carga parcial, y si hay una amplia gama de velocidades, a una velocidad lenta o moderada. En ningún caso se permitirá que los rodamientos arranquen sin carga y aceleren hasta alcanzar altas velocidades, ya que se corre el riesgo de que los elementos rodantes se deslicen sobre los caminos de rodadura y los dañen o que la jaula quede sometida a esfuerzos inadmisibles. Se debe consultar la sección “Carga mínima” en el texto que precede las tablas de productos correspondientes. El ruido o las vibraciones pueden comprobar-se usando un estetoscopio electrónico SKF. Normalmente, los

rodamientos producen un ruido de “ronroneo” uniforme. Los sonidos silbantes o chirridos indican que la lubricación es inadecuada. Una rumorosidad irregular o un golpeteo indican, en la mayoría de los casos, la presencia de contaminantes en el rodamiento o daños en el mismo causados durante el montaje. El aumento de temperatura que se produce en el rodamiento inmediatamente después dela puesta en marcha es normal. Por ejemplo, en el caso de la lubricación con grasa, la temperatura no bajará hasta que la grasa se haya distribuido uniformemente en la disposición de rodamientos, después de lo cual la temperatura se equilibrará. Las temperaturas excesivamente elevadas o un constante aumento de la temperatura a valores máximos indican que hay un exceso de lubricante en la disposición, o que el rodamiento está desalineado radial o axial-mente. Otras causas son que los componentes adyacentes no se hayan fabricado o montado correctamente, o que las obturaciones tienen un rozamiento excesivo. Las obturaciones deben ser comprobadas durante la prueba de funcionamiento o inmediatamente después de la misma para ver si realizan su función correctamente. Se debe comprobar también el equipo de lubricación que se utilice o el nivel de aceite del baño de aceite. Puede que sea necesario extraer muestras del lubricante para determinar si hay contaminación en la disposición de rodamientos o si los componentes de la misma están desgastados.

Fig. 19

Desmontaje

Si los rodamientos se van a volver a utilizar después de haber sido desmontados, la fuerza necesaria para desmontarlos no se debe aplicar nunca a los elementos rodantes. En el caso de los rodamientos desarmables, el aro con los elementos rodantes y la jaula se puede desmontar independientemente del otro aro. Con los rodamientos no desarmables, en primer lugar se deberá retirar de su asiento el aro que tiene el ajuste más flojo. El desmontaje de un rodamiento con un ajuste de interferencia se puede efectuar usando las herramientas descritas en la siguiente sección, cuya elección dependerá del tipo, el tamaño y el ajuste del rodamiento.

Desmontaje de rodamientos con un agujero cilíndrico D e s m on t a je e n fr í o Los rodamientos pequeños se pueden desmontar de su asiento aplicando ligeros golpes de martillo, con un botador adecuado, en la cara del aro, o preferiblemente usando un extractor. Las garras del extractor deberán situarse alrededor de la cara lateral del aro que se va a desmontar, o de un componente adyacente († fig. 20), por ejemplo, un anillo laberíntico, etc. El desmontaje se facilita si• existen ranuras en los resaltes del eje y/o del soporte en las que colocar las garras del extractor, o• se disponen orificios roscados en los resaltes del soporte para los tornillos de desmontaje († fig. 21).El desmontaje de los rodamientos de mayor tamaño montados con un ajuste de interferencia suele requerir una fuerza mayor, especialmente si se ha producido corrosión de contacto después de un largo período de funcionamiento. En estos casos, el método de inyección de aceite facilita considerablemente el desmontaje. Esto supone incluir los conductos de suministro de aceite y las ranuras de distribución necesarios en el diseño de la disposición (†fig. 22).

Fig. 22

Fig. 20

Fig. 21