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• Diego Caceres

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Manual de Servicio Autobuses Grupo 59 Edición 01

MID 222 Unidad de mando del ralentizador (RECU) Sistema eléctrico multiplexado, Versión 2

20 036051

Prólogo Las descripciones e instrucciones de este manual están basadas en estudios de métodos y de diseño realizados hasta junio 2005. El diseño de los productos está en continuo desarrollo por lo que los componentes fabricados después de la fecha arriba mencionada pueden presentar otros valores o métodos de reparación a los indicados en este manual. Cuando estas discrepancias afectan considerablemente al contenido del manual, se editan informaciones de servicio. En la próxima edición del manual estas modificaciones quedan actualizadas. En las instrucciones en donde hay incluido el número de operación en el rubro, tan solo se trata de una referencia al tarifario VST (Volvo Standard Times). Las instrucciones sin número de operación en el rubro son solamente una información general y no hacen referencia a VST. En esta información de servicio se utilizan los siguientes niveles en observación y advertencia. Nota: Indica un método, práctica o condición que debe ser seguido para que la función del vehículo o componente sea realizada en la forma apropiada. Precaución: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear daños al producto. Advertencia: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear heridas al personal o graves daños al producto. Peligro: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede causar heridas graves al personal e incluso la muerte.

Volvo Bus Corporation Göteborg, Sweden

Número de pedido: 20 036051

© 2005 Volvo Bus Corporation, Göteborg, Sweden

Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte por ningún medio mecánico, fotográfico o electrónico así como cualquier clase de copia, reproducción, registro o transmisión para uso público o privado, sin la previa autorización escrita de Volvo Bus Corporation. ESP17779

Indice Generalidades ........................................................................................ 2 Sistema eléctrico Multiplexat ................................................................. 2 Herramientas .......................................................................................... 3 Herramientas especiales ....................................................................... 3 Construcción y función ......................................................................... 4 Unidad de mando .................................................................................. 4 Perturbaciones en el funcionamiento .................................................. 7 Unidad de mando .................................................................................. 7 MID 222 Retardador, códigos de avería .............................................. 10 MID 222 PID 110 Temperatura de refrigerante .................................... 11 MID 222 PID 120 Temperatura de aceite, ralentizador ........................ 14 MID 222 PID 158 Unidad de mando, tensión de batería ..................... 16 MID 222 PPID 30 Corriente Válvula PWM, ralentizador ...................... 17 MID 222 PPID 31 Presión de aire, ralentizador ................................... 18 MID 222 PPID 34 ECU +12V salida .................................................... 20 MID 222 PPID 54 ECU +5V salida ...................................................... 21 MID 222 PPID 55 ECU temperatura .................................................... 22 MID 222 SID 2 Válvula PWM, ralentizador .......................................... 23 MID 222 SID 231 SAE J1939 Enlace de control ................................. 25 MID 222 SID 240 Memoria del programa ............................................ 26 MID 222 SID 250 SAE J1708 Enlace de información .......................... 27 MID 222 SID 253 Memoria de calibrado .............................................. 28 MID 222 PSID 1 Relé, alimentación de tensión ................................... 29 MID 222 PSID 201 Rotura enlace de datos, unidad de mando del vehículo ............................................................................................... 30 MID 222 PSID 204 Rotura enlace de datos, unidad de mando de los frenos ............................................................................................. 31 MID 222 seña PSID 254 DIEE l ........................................................... 32 Informe

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Grupo 59

Generalidades

Generalidades Sistema eléctrico Multiplexat Autobuses Volvo ha introducido un sistema eléctrico multiplexat, constituido por unidades de mando que manejan diferentes funciones y que se comunican mediante enlaces de datos. Todas las unidades de mando pueden de esta forma intercambiar directamente información con las demás unidades de mando incluidas en la red. En caso necesario las unidades de mando pueden recoger y enviar información en los enlaces. Cada unidad de mando está ubicada de forma que tenga una corta distancia a los componentes que controlan y regulan. De este modo la longitud de los cables desde la unidad de mando hasta los componentes puede quedar minimizada. La red está estructurada por dos enlaces de datos que interconectan a las unidades de mando. SAE J1939 es un enlace de alta velocidad con velocidad de transmisión de 250 kbit/s. Este enlace de datos se usa para informaciones que requieren muy rápida actualización. J1587/J1708 es un enlace baja velocidad con un velocidad de transmisión de 9,6 kbit/s. A través de este enlace se envían las informaciones que no necesitan de una rápida actualización, como ejemplo, presión de aceite. J1587/J1708 lleva también consigo los códigos de error que las unidades de mando han enviado.

Unidad de mando del ralentizador (RECU)

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La unidad del ralentizador se encuentra totalmente integrada con el sistema electrónico del autobús y comunica con las de más unidades de mando por medio de los enlaces de datos J1939 y J1587/J1708. La comunicación de las señales a los enlaces de datos implica la posibilidad de una interacción directa con otras funciones si hay influencia en la aplicación de frenos, por ejemplo freno de gases de escape, mantenimiento de velocidad constante y función ABS. La unidad de mando del ralentizador controla y regula el ralentizador cuando la unidad de mando del vehículo solicita la función de ralentizador. Desde los mandos de mano y pedal del ralentizador se envían señales analógicas a la unidad de mando del vehículo, donde son convertidas en señales digitales que se envían por el enlace de datos SAE J1939 a la la unidad de mando del ralentizador. La unidad de mando controla la función de ralentizador regulando la alimentación de corriente de la válvula de control del ralentizador. La unidad del ralentizador se encarga de la función de regulación para que el sobrecalentamiento del ralentizador sea evitado.

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Herramientas

Herramientas Herramientas especiales Herramientas especiales necesarias para trabajar con el sistema de control del ralentizador. Las herramientas se pueden pedir a Volvo Parts AB especificando la referencia indicada.

T0010202

9998699

Caja de medición 62–polos T0008520

La caja de medición 9998699 sustituirá a la caja de medición 9998942. Ambas herramientas se pueden utilizar para hacer mediciones en la unidad de mando del ralentizador.

9998543

Adaptador 55 polos

9998567

Adaptador 7 polos

T4015493

9998534

Adaptador 4–polos T5011440

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Grupo 59

Construcción y función

Construcción y función Unidad de mando Tipos de señal Las patillas del dispositivo de contacto en la unidad del ralentizador tienen diferentes propiedades eléctricas. Abajo se describen las abreviaciones que se utilizan para los diferentes tipos de señal HDI

High Digital Input

LDI

Low Digital Input

GDI

General Digital Input (HDI/LDI)

HDO

High Digital Output

LDO

Low Digital Output

AI

Analog Input

AO

Analog Output

PMW

Pulse Width Modulation

Los tipos de señal HDI, LDI, HDO y LDO tienen una lógica diferente estructura en la unidad de mando Las señales tienen por tanto diversas propiedades vertabla página 4. Los tipos de señal AO, AI y PWM no tienen ninguna descripción general y por este motivo no son tratadas aquí con más detalle. Tener en cuenta que los valores límite para los diferentes caracteres de señal dependen del software y en algunos casos son únicas para una solo patilla.

4

Límites, % de Ubat

HDI

LDI

HDO

LDO

Uin>75%

True (1)

Error

True (1)

False (0)

25%< Uin