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PROFESOR: ING.(a) MARIA ISABEL CAMPOS VASQUEZ CICLO: VIII AULA: A402 SEMESTRE: 2015 – 3 GRUPO: 4 INTEGRANTES: 1.-RICHARD POOL YAÑEZ ALBARRAN 2.-AGUSTIN VEGA MAZA 3.-HECTOR VASQUEZ ESTRELLA http://www.e-asfalto.com/go/?maninspecc/index.htm https://www.fhwa.dot.gov/innovation/ http://www.ncat.us/ http://www.rtvciplima.com/las-obras-viales-y-el-arbitraje-reologia-del-asfalto/ http://rbissof.wix.com/asfaltos-amigos#!abc-del-asfalto http://www.scielo.org.co/scielo.php?pid=S0122-34612013000100009&script=sci_arttext http://www.nestorhuaman.pe/audio.mp3 http://www.emb.cl/construccion/articulo.mvc?xid=2198&edi=104&xit=por-que-preferir-un-pavimento-de-hormigon http://ligante-asfaltico.blogspot.pe/p/reologia-del-asfalto.html https://youtu.be/qta8Cuf2q6U

CAPITULO 1 1.1 GENERALIDADES Consiste en seleccionar y proporcionar materiales para poder obtener propiedades deseadas en los materiales terminados.

1.1.1 OBJETIVOS Que produzca una mezcla con:

- Suficiente asfalto para garantizar un pavimento durable -Adecuada estabilidad para que satisfaga las demandas de transito sin producir deformación o desplazamiento.

-Un contenido de vacíos lo suficiente alto para permitir una ligera cantidad de compactación bajo las cargas del tránsito sin que se produzca exudación o perdidas de estabilidad, y todavía lo suficientemente bajo para no dejar penetrar los efectos dañinos del aire y el agua - Suficiente trabajabilidad para permitir una colocación eficiente sin segregación. Son presentar el marco teorico,reglamentario y normado para la mezcla asfáltica

1.1.2 ALCANCE Se utilizo la tecnología Superpave, normativa de instituto de asfalto, ASTM, AASHTO, que encierran normativamente y los diseños de mezclas así como block con innovaciones sobre el mismo .

CAPITULO 2: TIPOS DE MEZCLAS ASFALTICAS 2.1 MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE Mezcla de gradación densa.

mezclas abiertas o porosas

Mezclas de granulometría incompletas.

Convencional

Tamaño máximo nominal

Curso de fricción poroso

usualmente de 12.5 a 19mm (0.5 a

Mezclas de granulometría incompletas convencional

0.75 pulg.) Piedra grande Tamaño máximo nominal

Base permeable tratada con

usualmente de 25 a 37.5mm (1 a 1.5

asfalto

pulg.) Arena asfalto Tamaño máximo nominal menos que 9.5 mm (0.375pulg.)

Mezclas de asfalto de piedra fundida

2.1.1 DEFINICIONES Mezclas de gradación densa HMA (HOT MIX ASPHALT) Compuestas por ligante de cemento asfáltico y agregado de gradación continua de agregados de tamaño máximo

nominal en el rango de 12.5 mm (0.5 pulg.) a 19 mm (0.75 pulg).

Asfalto-arena Agregado que pasa el tamiz 9.5 mm o 0.375 pulg. (Fig.a). El ligante en la mezcla es mayor que para mezclas HMA convencionales porque se incrementan los vacíos en el agregado mineral de la mezcla. Son arenas chancadas o naturales de textura rugosa, la resistencia a las deformaciones permanentes de este tipo de mezclas es típicamente muy bajo.

Large-stone mix Contienen agregados gruesos con un tamaño máximo nominal mayor que 25 mm (1 pulg.). Como se ve en la Fig.a, estas mezclas tienen un mayor porcentaje de agregados gruesos que las mezclas convencionales (más grandes que el tamiz 4.75 mm o no. 4). Por el mayor tamaño de los agregados, el esfuerzo de compactación aplicado a la mezcla debe ser monitoreado para fracturas excesivas de los agregados mayores durante el proceso de compactación.

Mezclas Open Graded Consisten de una gradación relativamente uniforme y ligante de cemento asfáltico o ligante modificado (Fig.b).

Mezclas Gap Graded Similar a la mezclas de gradación densa porque estas también proporcionan capas densas impermeables cuando la compactación es apropiada.

2.1.2 TIPOS DE PAVIMENTOS Estructuras flexibles que distribuyen las cargas a la subrasante preparada. consisten de capas de HMA colocadas sobre la subrasante preparada y se dividen en: capa superficial, capa intermedia o ligante y capa base. Estas capas son diferentes en composición y se colocan en operaciones separadas.

Capa Superficial o Carpeta , formada por materiales de alta calidad. Proporciona características friccionantes, control de ruido, lisura, resistencia a las deformaciones y drenaje. Además, previene el ingreso de cantidades de agua superficial a las capas intermedias del pavimento. Capa Intermedia, HMA, su finalidad es distribuir las cargas de tráfico a la fundación sin que ésta se deforme permanentemente. Esta capa puede o no ser usada, dependiendo de la selección del tipo de mezcla. Capa Base, La capa base consiste de una o más capas de HMA puede ser base granular o base estabilizada. Su principal función es proporcionar el principal soporte a la estructura del pavimento. Capa Nivelante Tráfico AASHTO denominado ESAL. La FHWA (Federal Highway Administration-federacion de administracion de autopistas de EE.UU) Tráfico ESAL Bajo