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Motor a Gasolina TEAM

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INTRODUCCION fste manual de Adiestrar¡rerrto ha sjdo p¡€rparado para sLrr utrli.zado po¡ lüs irirrrrcos dr) los co¡cesjo'rafros y Distrlburdores de T0yota err Ultramar. Este ma¡ual, llotor a Gasolrna, es €¡l volúmen I de un¿L se'r're'de 18 manual€,sde Adir,stramiento, los cuales conslttuyen e] segundo nivel del Programa New fEAlil* de loyota, Lrl cual todos los tíxr_ frcos d€rb.'ndomj|at. Este ilanual debe ser utilrzado por ol inst¡uctor a¡rompañadod.. 1a Guia de. lnst rucc rórr. Los titulos

de los fvlanualesde Adiest¡arniento de] Nivel 2 del New TEAlvtson tos siquien

VOL I.IANUALES DE ADIESTRAI.lIENTO I l'4oto¡ a Gasolina

z

Sistema de Combustible

3

Sistema de Encendido

5 6 7

Sistema de Control de Ernisiones EFI ( Inyeccidn E]ectn;nica de Corbustible)

l4oto¡ Diesel

I

ErbraqF, Tralseje y Tra€nisidn lkrua1 Arbol de Transmisidn, Dife¡encia], ArboI de Propulsión y Ejes

9

Tr a n seje y T¡ansmisidnA utom ¿t rc a

VOL

I'4ANUALES DE ADIESTRAI4IENTO

1 0 Sistema de Suspensidn 1 1 Sislema de Direccidn

I2 Alineamiento de Ruedasy Neumáticos IJ

SisLema de Frenos

T4 Fundamenlos de Elect¡icidad I5

5 is L e mad e A rra n q u e

I6

Sistema de Carqa

I7

Electricidad

de la Ca¡¡oceria y Calefacto¡ Sistema de Acondiciona 18 miento de Aire

No es suficiente sdlo "conoce¡rrd rrentender,', es necesa¡io domina¡ cada tarea que se realice. Por esta ¡azón, la teoria y la p¡áctica han sido conibinadas en este l4anLal de Adiestramiento, La parte supe¡io¡ de cada pdgina estd señaIada con un simbolo O pa¡a indicar que es una pdgina de teoria d un simbolo para indicar qu. unalá E ". qira de prdcl i.a. Este llanual de AdiesLramiento contiene sdfo los puntos principafes a ser aprenoroos , en lo concefniente a los p¡ocedimientos de repa¡acidn totat referirse a fos respectrvos f'lanuales de Reoaracidn Dara Talleres. Este llanual de Adiestraniento explica diversos mecanismos aulomotrices basados en el Toyota Co¡olla (Serie At). Sln emba¡go, también se han presentado otros modefos para_ expllcar mecanismos que no se encuent¡an en el Co¡oLla. De esta manera. ha sido oosibIe incluir expficaciones de fos mecanismos mds dive¡sos. Para todos aquelfos mecanismos que no han sido incluidos en este lvlanuaf, referirse Ios lvlanuales de Repa¡acirln del modelo pe¡tinente y aplica¡ los conocimientos adqui¡idos a t¡avds de.I estudio de] lvlanuaLde Adiest¡amiento pa¡a lleva¡ a cabD el trabaioToda la informacidn contenida en este manual, es ¡a más ¡eciente hasla la fecha de pu blicacidn, No obstante, nos reservamos eI de¡echo de hacer camt¡ios sin prevLo aviso.

TOYOTAMOTOR CORPORATION *TEAII: TEA|4significa "Educacidn Técnica para Ia tlaestria Automotriz,,, ef cual es un p¡ograma de adieslramiento divldido en tres niveles de acuerdo aI nivel de conocimienlo de ]os tdcnicos, Este programa hace posible que Ios tdcnicos, ¡ecrban de manera sis rFnár r.a pl adreslr¿'rienlo apcoptéoo a qL ri\,Fl dF .onocrm en-o,-, pl .ual co¡trlbJi-á: a-lograr la habilidad y eficieñcia de tdcnlcos experimentados en e.l menor tiempo posi-

INDICEDE MATERIAS Páqira

mscRrPcr0N 0ENERAL.... - . . . . . . . . . . . . . . .1 t40r0R DESIRIPCION................

- -......-

-2

Página LOCALIZACION DE AVERIAS DE S CRrP Cr0 N. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . 4 4 PROCIDII4IENTOS PARALA LOCAI.IZACION DE A V E RT A S. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 4

cu L A l AD EC I1 ]N D R 0 S ...........-. - - ...3 V AL VU L AS Y PIE Z A SR [L A C ION A D AS.......4 E rNsPEccIoN ENEL vEHrculo

I4ETODO DF A P RLfIf IN LA RIGI0NP1A S TICA ..................,.7 B L O QUT Dr CilrNDROS ................. . 8 P ISTO N ...,...,......................I1 A NILL 0Dt_LPIS TON.. ... ,. . ,. . .. ... . . . 1 4 c tG U Eñ Al ........,..........,,.......16 CO JINITISDE L CIGUE ÑA L............. . 1 7 SI.LECCION DE LOSCOJINEIES D ELCIGUE ñA 1......................18 B IEL A..................,...,........19 | O JINETISDE B tE t-A ..,. . .. . ., ,...... . 2 0 SI,LT-CCION DE LOSCOJINETES DE 8tE1 4 ..........................2t ÍfCANISI4O D€ VALVULAS DISTRIBUCION DE V 41V ULA S ......... . . . 2 2 HO LG U R DAE VA LV ULA S .......,........ . 2 ] LEVANTADORES HIDRAULICOS DE V41 VU1A S .......................2 5 ¡4ICANI5I\40 DE ENGRANAJES Tr P0 TIJERA S... . .. ... -. -.......... 2 7 SISTEfiAM LUBRICACION DF_ SC R r PCION.....,................... 2 9 B O I4 BA Dt- ACE ITE .............,.,.....10 FIL TR0DE ACIITE ......,..,.. ..,.....J O I,UZDE AVISODE PRESION D[ ACEITE Y I'4ED ]DOR DE P RÉ S ION DE A CE ITE. . . . ] ] FN FRIAD ORD E 4CTIÍE ....,............JJ c 0NSU t4D0E 4CE tTE ,..,..,.,... ...... . t 5

SISTET.IA I ENFRIAI'IIENTO F L UJOD TL RIFRIGE RA NÍE DtI I4OTOR ...]6 TER I4 0 S]AT 0.,,...........,....,......J8 B 0¡ 4 BA D E AGUA .......................J8 VENTILADOR DE INFRIAI4II-NTO ACCIONA DO P ORI.,lOTOR E I-E CTRICO . . . . . ] 9 ACOPLAI4ITN]O TLUIDO CONTROLADO PORTII4PERATURA. . . . ,.40 -.

COI4PROBACION DE LA P RE S I 0 N DE CO I 4 P RE S I 0 N. . . , ., , . . . . . . . 4 6 COI4PROBACION DE LA PRESION D[ ACE I TE. . . . . . . . . . - . . - . . . . . . . . . . . .4] I NS P E CCI ODE N L RA DI A DO.R. . ... . ... .. ..47

DEL ¡t0T0R E¡ REpARAcToNG'EI'TERAL DE S CRI P CI 0 N. . . , . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 8 INSTRUCC]ONES GI-NI-RALTS PARALA RE P A RA I OCN E F . NI -RA DILL I 4 O I OR . . . . . , . 4 S Dl_ s t -NS A t 4DE BLE L l. ' t O T 0 R.. . . . . , . .. , . . . . 5 T I n s p c c c ió n d u ra n t e e I d e s . n s a m b l e . .5 T Re mDc ió n d o lo s c o mp o n e rrt e.. s. . .. . . 56 INSPICCION Y RI,PARACION DE LAS P I E Z A SDE S E NS A I 4 B L A. .DA ,. S . ... . . . . . . 5 9 Inspección de la cOr¡ea de d rsl rrbu' rún. .. . .. 59 Inspeccrón del atabeamrento......,. 60 lrsp¡(r run d.l , rqipñd1............ 60 Inspección de válvulas y partes r on-d.s...... -ld. If|sp,., ión d" lus ejFs d. lFVas.... 6 5 lvledrcrón del drámetro interiL¡¡ de] r r l¡r,dro...... Tnspp'crr', d, lu; p slon*s......... 68 Tu' p¿du d. lur |,Irndro\.......... 69 Inspecc ión de los anillos del prstón. ,.... ,.... .. ... .......70 Reemp-lazodel sello de Ia bomba de agua, rotor y cojinete........71 ENSA|4BLE DEL M0T0R, . . . . . . . . . . . , . . , . . . 74 Aprreto d€r los pÉ'rn0s de la tapa d€r los cojrnetes del {rlqüeñaI.... 74 lnstalac i órr d.rt corjufLo del piston y br.ela..... - -............ 74 I¡st a lac ión del sumrdero de aL'1rrt1r.........,................. 75 InstaLación de los sollos de aceite de las vá1vulas........... 76 Aprj€rte de los pernos de la ,rulata dr¡ crli'rdros.............. 76 IirsLalacróll de lOs ejes de Ievas de admisrón y cscape.......76 I'rstalacróir de la currea de distrrbucróf .......,............. 79 ComprobaIiófr de la.r!rtrrbucr¡rr d(, válvulas ) to¡si¡'r de la c(J80 rrea d. distrrbLrcr¡n.............

ESCRIPCIONGEIIRAL

DESCRIPCION GENERAL Todos los moto¡es de gasollna montados en ]os automóbi1es Toyota son tlempos.

nolorlrs oe cLtarro

Un motor de cuatro tiempos opefa por una ¡epetición constanL€r de la slguiente sLr_ cuencia: l) car.rera de admrsjón, 2) carrera de compresión, J) carrera áe combusLjón (fuerza) y 4) carrera de escaoe.

V¿l\,'Lrlaé adrrsr¿rr

Car¡era é adnisiar

CarFra cle

Cd¡Ha

Car¡era é

é

cr¡tr¡;trir

(fu:rza)

PRINCIPIOBASICODf UN }iOTORtf, 4-TIEIfOS

OHP]

Para que orr moto¡ opere en fo¡ma normal y suavo, bajo u¡a amplia gama dr cu dicrorr's op.rativas, debe¡án de cumplirse los srqulentes t¡es elemsntos: . Una alta presión de compresión. . 0ptima distrrbución de encendido y chispas fue¡tes. . Una buena mezcla de aire-combustible .

H0TaR - Descripcjón

MOTOR DESCRIPCION El motor consta de la colata de c ilincl las bielas, clros, los pislones' etc, de válvulas' el mecanismo ciqueñal, Si e] moto¡ es usado por un periodo de piezas se liempo larqo, las diferentes desqasLarán y las holquras enLre eslas piezas qrad!almenLe se harán m€yores. Comoresuftado, el rendlmiento tolal del

sonl motor se deteriora y se gene¡afan dos anormales dentro del motor, 1a poten cia cle salida de] motcr decaerá, aumen 'dt; ¡l on-r.no d...prt) lé cconon,. 'a

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sos el mot-or d|b. de ser ¡.parado y las piezas defecllosas deberán de repa¡arse o reenrplazarse.

}IOIOR4A-F

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OHPI

tloTOR- Clrlata de ciLindros

CULATADE CILINDROS

IIlPORTANTE !

En la mayo¡ia de los motores a gasolina, ]a culata de cilindros se ha fáb¡icado de una aleaci ón de aluminio. La aleación dc scr más oF ¿lLmrnió rp-p Id \F-laj. f re"fo fundido ) t rcnP | \ 'ana q re pl para la transmi mejores características Permitiendo asi un facil sión de calor . algq Sin embargo tiene enf¡iamiento. ' el de ser nas desventajas, tales como susceptible a sulrir daños y tene¡ una alla expansión Lé¡mica.

de admisión

Debe de tenerse cuidado en los siquien tes puntos cuando se repare la cufata de cilindros. . Asegurese de no arañar o dañar las superficies donde se colocan Ia erpa quetadura de la culata de cilindros y lá enpaquetadura del múltiple. Los pernos de la culata de cilindros debe¡án de apretarse cuando eI moror se encuentre frio, medi¿nte eI mótodo predeterminado, en la secúencia correc la, y al lorque especificadu- t\isleñ dos tnétodos para ap¡etar los pe¡nos: el método convencional y el método rJe +ri¡,tE en Ia reqión plástica.

Camisa de agua LaminiIla aJ uste

Retenedor de válvula de válvlrla SelIo de aceite v á1vula Casquillo de Ia qu 1a de ]a válvLrla de 0rificio admisión

0rificio

VálvuIa de admislón

VáIvula de

CULATADE CILINDROS(44-F)

¡l0T0R - Vá]volas y P)r'l¡s Relaclonadas

VALVULASY PIEZASRELACIONADAS Vástaqo de la v á1vula

1. VALVULA Las vá]vu]as cstán hechas de url acero especial porque esl-án expueslas a allas pLesiofcs ), lemperaluras. La vá1vula sjcmpre -.s empujada en ]a dírcccción de pero .i-érre por la fue¡ra dcl resorLe, fuerza del eje clando se ]e apljca ]a se move¡á hacja ¡e levas, la válvola ''Jo d nr. J.qu lro dP l" aL d a-l en ]a culata de cilindros le la válvlla '' | -l o rf,',o o. ddn, ro- o -\' de :scape. Gene¡almcnlc, ]a válvula admisión cs liqeramenle más grande quc l,r válvula de escape.

Cara de ]a válvula

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44 . 5 e ó 45.5s

CabcTa de la váIvula

' ,, 1,.é F-1. l c l. '| '.l y eI aslento de ]a vá]!Lrla, el !ilvul¡ inltrrlo de Ia cara de ]a vá]vu]a cs qene

OHP2

VALVULA

ó ¿\ . 5o.

I

2. RESORTE DE LA VALVULA tl resorte de ]a válvula se usa para cc¡rar fa vál vlrla. La mayoria de lLrs molo¡cs usan un ¡esorLe por vá]vuLa, pero alquno.; molores usan dos resorLen por válvula. P.

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clrando el motor esta marchando a allas velocjdades, se Lrliliza¡ ¡esorles con dcsjqual o resortes dobles. :?so

II.IPORTANTE ! EI oleaje en la váIvula es causado por eI movimiento dcl resorte de la váfvufa, irrefevante a la operación de ]a leva. El oleaje de fas válvulas ocurfen cuando eI motor es operado a velocidades que exceden Ia velocidad máxima permisibfe esto no sofo causa ruidos anormales qenerados desde el motor, si no también causa interferen cia enl re la válvula y el pislón, eT cual podria deteriorar estas partes. Los resortes asimétricos con paso desiquaf son instalados paso con el nás ancho en fa parte superior.

Angosto

RESORfE CONPASO (5iÍ'étrico) DESIGUAL

lnterior

Angosto

RESORfECONPASO D€51GUAL(Asimétrico)

Exterior

DOBLERESORfE

OHP 2

H0T0R - Vá]vuIas y Prezas Rela{.ronadas

3. ASIENTODE VALVULA

4. CASOUILLO DE LA GUIADELA VALVULA Y SELLODEACEITE

EI asiento de Ia válvula es f-tjado a p¡€rsión en Ia culata de crlindros. Cuando 1 \'i1,, l. L rh-,a dp ld válvula se pone en contacto con ef asrenlo de Ia válvula para manten¿r la hermeticldad de 1a cámara de combustiórr. El asiento de Ia válvula también conduce eI calor desde Ia váIvu]a a Ia culata de cílrfdros, lo cual p€'fmrte L¡I errf¡ramrLrnto

fl casqujllo de la guha de Ia válvula es generalmerte fabLic:rdo de hier¡o fu'rd tdrr y es fljado a presrón de¡tro de la culaLa de cj ]rrrdros. El casqui II o de la guia de la váIvLIa, quia Ia vá1vu]a de forma que su cafa haqa conta.to con al asrento de la vá]vula. Las superftcies de contacto deslrza¡te del vástago y el casqullfo de la qula son lubricadas por el aceite dÉ'l motor. Para evjtar quLl g¡andes calrtidadLrs de acerte prov€rnr€'rrtes del motor lrrgresen a la camara de combusti¡n a lravés de la holgura entre el vástaqo de la váIwla y el casquillo de la gu-ra, se ha co.tocado un sello d€r acelte de qoma cn la parte superior d€l lrasqurllo de la guia de la válvula.

Debido a que el asienLo de la váIvula esta cxpuosLo af rialor de fos gases queÍnad{rs y a repetr.dos contactos con la válvual Ia, se ha lab¡icado de un acero €rsp€rcj qu€r trerie una alla fesislencia al calor ) al desqaste.

REFIRENCIA EI movim]errto desrgual o la adh.sron del vástaqo de Ia válvula en el cas' qu:L]lo de ta quia de la válvu]a se Ie denonrna'radhesió'r dlr la válvula". L-sto ocurre cuarrdo la holglrra ent¡L) el vástago de válvula y eI casquillo de Ia quia dlr ]a válvula es demasradc pequeña o uuarldo no Lrstárr sufrcrentemcnte.Iub¡ir--ados. St eI sello de acurt€¡ d€rl vástaqo de válvula se rompe o se e¡dule|Lr, o sr la holqLra entre ol váslago de Ia vdlru ]a y e] casqurllo de la guia de la váIvuIa es L¡xcesrvaj eI acer te d.,l motor enlrafa en la cámara de combJsr rur,. l-tF d., rl \¡ qucmorá . r' la cámara de'combustrón y será expulsado por €r1 tubo de escape. Comoresultador el (iorisumo d€' aceite err el motor aumefLará. Nofmalmefle, el acelte rngresa a la cámara de combust rón más facrlmerte po¡ Ia váIvula Ce

REFERENCIA Gene¡almente eI asiento de Ia válvula t¡erre una forma cónica de 459 quLr coincide con la forma de.la ca¡a de ]a válvu]a. EI ancho de la palte del asiento qu€¡ Lrstá errrr:ontacto r--cJnla car.a de la válvLtla es qeneralmL'nte de 1.2 a 1.8 r¡m. El exr)esivo ancho de contacto del asrento dr: Ia váIvula es p¡obablÉrmentela causa de la rntroduccrón de carbórr entrÉ'1a cara de la válvLrla y el asiento, aunque €i] €rfecto de e¡friamiento será alto. Si Lrs dr)masiado angosto, se mejorará la hermlrtriridad p, IU r I .fc' lu a. rir rún r,LU dr m , rd.

trble

admsril (áierta)

Válvula de

CffiNA É trIIISITN

DE VALVULAS 5. ROTADORES CLr)rtxl*I In alqu¡os motoresi s€] usarr roladores de válvLrlas .n loqar d.r reterrLrdor'es dr' r.s0¡te de vá Lvul€s. Ur rota.trr dc válvula fln-t qr.u ]a vá]vula, ov ltarido asi un sel.Iado .rausado pL¡r los .l asrrr)lo dc váIvula r(lfirpLrest(is de plomo o €rl carbórr quc se adhrtfe a la cara d€¡ Ia válvula .uando r,. 5 tL-nd,l . I q u pluro de válvulas fomúnmer)te, fLls roladores sor usadus rn las váI\/uIa!r de É'srrapt). corrsla¡ del Los ruta.lo¡cs de válvula , rF l' ru ad r. ur, r' u l' ' o,-¿1. y u¡ ¡eteredor. la pla{ia del resorl., tl l esirrLe espi ral en forma de arrrll.r cflra cll ufa fanura del cue¡po gtrator 1o, ), es lrg€rramefLLrapla¡ado po¡ la pla( a del resorte r'¡l .,1 momento que L'f resL!te d.i la !álvuIa us rnstalado.

€'sprral Placa ct'l

Ia valvu-La

OHP ]

OPERACION it

@

t)l rt.Cr"',dr la !álvula es abrerta' sorle dr) válvu]e es c{imp¡rmrdo' de man.ra que str terrsLórr aunrr'lrla. fsto causa qu€' la cr¡cunfef|'|lcia exteLror de Ia pla('a del rosort.r se dobl€r 1rqefamenLe ha¡-'ra arriba hacjendo que bi'md. r"o, -l ,:rri,l ' -ol'' fslL' a su vcz, ocaslona qu!' el cuerpo dcl rot ad0r qrre. '.r, I lu.lu A , num,r, L. ':l7a, pef0 los puntos B y C n(l lizart. Cuanrlo Ia válvuIa slr crcrna, (iuando el r€rs0flr) de válvula pande, ]a tersiór d.l reslrrte vula sc debi lila. La llexrór r de la placa de] resortu .q'rso tal lr:n",1), r" ).lr' fsto 0sa a su condr¡iión oriqlral. casrona uf des-IrzamrL,rto lrn krs purrtos B ) C, mreftras quo rro ha! deslizamiefto en el pLr¡to A. Pof lo tantoj e1 cucrpo deI r{rtadof se rnarrtrcne en la mrsma posrcr¡rr cuarrdo se abf€l la válvula.

ClFilxr de]

VálvLrla Placa éI

Válvula

I Vá1,,u1¿

OHPJ

6

M0T0R- lldtodo de Apriete

METODODE APRIETEEN LA REGIONPTASTICA Lus pefnos comunes son ajustados a t¡avds de uoa reqidn elástrca donde el t¡rfque de ajuste aume¡La en pfoporcrdn al pe¡no. del auafrdo el ánqu.}o fotacional pcr U -. ¿ou ná álla de . rFq u -JL. eldstica, sdlo cambla el ángu1o ¡olacrop-.r niJ pero el lorque se martiere del nal 'q Ld l

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pl¿str ca.

en la Reqrd¡r Plást1ca IJEMPL[I: APRIITE Df LUS PERNos D€ LA CULATADE CILINDROS(MOTIIR4A{lE) NO]A: . los perno$ de la culata de cilr dfos se apfre¡a| en ¡res etapas progfestvas. . s ¿t!u u d- 1us pe| us d.f ,n¿ se fompe, feempl,celos. -p . Apt|que una capa lrqera de acette de motL)¡ s1jbre las r0scas y debajo du Ias r:abczas de los pernos antes cie lns t ar la¡ 1ljs. la) Pr ime¡lJ usandri una SST, r|stale y aurrt fljrmeme'rLel0s drez per¡os de 1a culala de crlLndros eft varias en.Ia ser-'uer rc|a mr¡strada.

tugrorreldstrca tugrür pldstrca

s s T 0 9 2 0 5 -1 6 0 1 0 (;¡arde I

Torque: )00 kg-cn (22 lb-pie,

&

29 l'{-m)

NI I T A :L a lo n g it u d d e c a d a p e rf o e s i á r ¡ r drcada er -Ia f LgLrra,

? i

q

Aqrl0 rotciuÉl

5r alqurro de l(ls pef|os o especrflcacrOnes del t (lrque , reeplár:elo. (B) (8) (B) (Bl (B)

del perrrr OHP4

fx-|sten dos mdtodos para apretar los peflros. fn uno de ellos, l-rs perrros sorr ap¡eLados en la fegrdrr elistrca. l-ste es el mdtodo convencronal. tl ot¡o mé¡r, l¿ r-g'ürl Ld ¿p ,F'b Ju. pr r',: pllcl , d. Ir, alg rr us nu u ^". | , . p- que sojelan a la ¡--ulata de crlrrdros 'ros y a las tapas de los cojlnetes de brela d a las trpas de los ¡:ojrnetes del gueñal sor apfetadus p¡rr e1 mélodo 'r1de ajuste de Ja legidrr pldstrca. L.n esLe mdtodo los pernüs srr¡r apretados p¡lmefa mFr'l- a Lr' lurqL^ p,Fdél, rn ."" " ',t del punto del limrir: elást rDo, lueqo srln gli'ados una cantidad pfedetermr¡rada mis allá de este punto. Esie t|po de pe¡rros pJFr,.c , rá l, s,j | 6\,ul r" l. reqr i pl¿stica.

95

4A (A)

{A)

(A)90 mrn (3.54pulg.) (B)108mrn (4.25pug.) lla f q u e la p a ¡t e d e la f t e ra de la z a o e r p e f rio c o T tp L n a u t a .

Parte de].úrtcrat

O H P4

Cilindros

Segundo, reapriete los diez de la culata de cilíndros 90s en ef orden numérico mostrado.

OHP4 reapriete Ios diez Pernos de Ia culata de cilindros adicionalm en te 9 09,

( d) Terce¡o,

DE CITINDROS BLOOUE fI cilrndro tiene realmente Llrla forma y un acabadopulido' cilindrica que eI pistón y los puesto sin embarqo, pistón constantemente están anilLos del paredes del cilas deslizándose corrt¡a y tempepresión altas Iind¡o bejo alta por largos Llsa se raturas, si eI notor periodos de trempo, el desgaste del ci_ L irid Í u e s I n e v rt a b le . la p a rL e s u P e Í i o I y los lados en ParticLrlar del cilindro esLán sujetos al cafor, presiones altas producidas por Ios gases durante la com_ bustión y como resultado eI desgaste será mayor. P re s ion de combustión

@ lu4€r fLE¡za

OHP4 ma¡ca prntada esté

que Ia Compruebe aho¡a hécia Ia parte trase¡á.

qlglje

lvbrca

cPLatera

{(

\:7

} "1 CARRERA DE CüOIJsTIO

OHP5

Reborde

DEL CILIiDRO DESGASTE

OHP5

l40f0R - 8lOque de arl i'rdros A nrdrda +r el cksgdste ¿'l irí]jJd¡o va pr ogr.rsando, los s|gLrieítes problemas comrefzan a aLPafecef:

INTERIOR 1. TAMAÑODELDIAMETRO DELCILINDRO

. Exoesivo qol.peteo latefal del prstrjrl . Excesivo co|lsumo de acerte del motor poteocla del molor debr. Insuficjente de do a la ¡educcidn en la p¡esi¡n r)(rÍ¡p¡esidrl . Dete¡io¡1r de los anl.llos del prsldrl debido a la aparicrrin de rebofdes e¡r e l ci l|rrdrri, et.c.

Adn en e.l caso de un blr:que de cilrfrdros v!nuevo, pueden surgrr rnsigf|rfrca|tes fiaciones ef el drámetro interrof del cl lres 1,.l_¡l l¿n¿nu. etr l,||ol : 'umlr, del ci lr'l tendaf de drdmelros irterrores dru. | .l r ud, q oFl idmdnu dFt , , ánFl t u es estampado eI| la parie superror del bloque de ci1¡l]dros respectrvame¡rte para cada cili¡rd¡o. Cof el fjll de mejofar.la pfecrsidn e¡r la holqura del pistdr se usal| plstüres del tamañrJestindar que corcuefdar crjfi el ta óspa' | \ | nanu dFl ,.)' dr pa.a,drd c1l rrrdro de tanaño estafrdár.

EI dsqaskr arlclJ¡yrl y deterior{r de los cLa las lrndfos se deben prrnoipa]menle srgulefrt es oausas: . I'rsLrficrente lubrtcactdrr . l'4a¡rtenrmiento inadecuado del acer.te del mot0r d el frltncr de acelte , Succrdfr de polvo a tnavés del si stema de admls idn de aire . lvlezcla de arre combustrble demasrado . Recalentamiento . Sllb¡e-eIfr r amiento

Cddlqis d€l

di e,rEtr'o del c l I irdrrr I

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tarcño de drl¡etro rrte¡rr¡r' del cilir dro Peorñr ' A

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tr IAI4AÑO E5. UBICACION D[ LOS CODIGIIS TANDAR DIL DIAI'fTROINTERIOR D€ LIJS

c r L r NDR0( rs, 2 ó l) ( 4 A - r )

I]HP 5 Depe¡ldiendo del nrotor, pueder haber 4 d 5 tamaños estár)dar, asi qlre debe refcf rfse af manual de fepa¡ac lorres Paira oa da mut0r €ll paftr.rula¡.

!10T0 R- B lu q u r d . t

DELMUÑON 2. TAMAÑODELDIAMETBO PRINC IPADLE LC IGU E N A L l .o s d1¿ m et r { r s

l rte ri o ¡e s

p a fa

los

ml tño_

prrfciFales del l]rqueñal s¡rfr maqllir a 'res dos {por e1 fabrr¡:arte) .on las tapas de de los oojrneles m¡rrta.los -.r e1 bloque crlr¡clros. Cua¡do estus dremetf¡rs sorr mg p-- o' Iu,L, | | pFqi .,\..irq, r'.,i' {:rl}res eri los dl¿melfos; hay varros tamq ños eslafrdar. Para .ada drametf'r respec_ t , vo s-. h¡ Ntarpac*) úr !i).liqo ¡.i' t amrn(r erl Llel bloque de Ir,lLrdros. la pari.r iffefrof f.sios oddrqrJs se usar pera Íjeleí-'rrrorraf frrl €l espesr)r de 1r-rsr:oj rrrr:tes con el de mejorar la p|er:rsrdf de la holgura de aceiie del rnuñdrrprirrcipal del r:rqucñal ,

addrq.rs cl€1

l

2 J

lallÉru aPl di:JlPt a0 1lte-

frLir del n|]fuf prr¡DitÉl del b.locnF de .r i I i ri.lrcs re q -E ru

A me.li.l1 qE el r¡m ¡¡ ¡L m rf ¡.

I I I (i|arde

er t.#rin drl dxjnEtru t úilbrdr aúI]rrtarerl Varlas rtu¡rfas

el miit)drr [] rrümero de lamaños est¡rdaf, ulr¡cade cod¡licaci¡jrr del tamaño, y la deperrilierrdtr r:Lrrr de los cddlgos var iarr d€l motor, asi que cleb-. referrfse al ma |ual de fepar:rcrones prra .ada motor eri

't0

Cddqrs cle lrrEn) ll'Lir) r Nq) N o. 1 N o.2 N o.3 N o.4 N o.5

DE LOSCTJDIGOS DE TAI4AÑO STD UBICACION DEL DIAIITRII INTIRIORDL LOS I'1UÑONEs (1S, 2 d l) (4 A -F ) P RI NCT P A L E LJHP5

!10TuR - P rs t a n

PISTON

1. FUERZADEEMPUJE

La cabeza del pístdn ¡orma parte de la cáma¡a de combLstrdn y est-e suiela las r¡ismas condiclones de alta temperatu¡a, asi como el ¡esto del cilindro pe¡o dste no puede sef enf¡lado di recla' ó por eI aire mente po¡ eI reffigeranle la tempera del exlerjor. Pof lo tanto, Iura de ]a cabeza del prstdn es corrsrde fablemente mayor que la temPefatura de 1a falda del prsldn. Considerando la ex pansrdn fesultanle de esta temperatufa dj Ferenclal' el drámetrr¡ de la cabeza sc ha fabricado de fo¡ma que es menor que el diámetro de ]a falda a La temperaluSi¡) emba¡go, e1 dtanrelfo ra ambiental. se ha de ]a parte superlo¡ de .1a falda fabr:icado mis peqlreño que el didmetro ,r'rer 'ur dp l¿ falda. Ad,r rLr'dlm' lp,pl del pasador diámelro e'r fa dr¡eccrdn del pistdn se ha fabricsdo liqeramente más pequeño que eI drámetro en ]a difeccidn pe¡pendlcular a esLe, y comrr re sultado el prstdn tlene una fofma oval. Estr,r es para compefsar la exparisron tdr d. 1a pr .lubcr a r m , a oél 1cl dl gr "-"u cra del pasador del prsldf,

Cuando Ia presirjl de compresrd¡r fj la pre sid¡r de la combusiicir se aplrcan a.I p.isldrr, pa¡te de esta p¡esiLjn se apljca a la falda de1 prstrjrr, la cual em puja conEsto se derlolfa la pa¡ed del cr]rrd¡o. mirra " fuerza de empuje". ta fue¡za de empuje se clasifica e¡l "fLer za de empuje p¡rrrc1pa.l" y "fuerza de empuje secu¡ldarra". La primera se genera du¡arrtc la caf¡efa de combustidn y la o I d durb,iF la , dr rerd dp unpre-, r. ' P r..-u q ro la prn.r , r dc r.¡nou-r rurl m r h. md)ur qJe lé prF-. I I dF _rlorFs ,r,. la luefza de empuje pfincrpal es de po! si mayor qu-. la fuerza de empuje secundg I ia.

Por lo tant-o, "la presrdn de em puje" .,,. I a.,"r I ¡ t¡ f|Frla de r-f -,puje principal .

f.l "T --------t It

I

olf

Tjf h\L Uval

lf

Circulo

FUERZA DE I¡4PUJE PRINCIPAL (CARRERA D€ ION) CO¡4BUST

FUERZAD€ EI4PUT SECUNDARIA (CARRERA D€ COI4PREsION) I]HP 6

all¡u illrDacti

FRIO

c r.ular

Ci I lndro CALIENTE

t.rHP6 11

MtlTtlR- l'a st ur

2. GOLPETEO DELPISTON(GOLPETEO LATERAL)

DE LOS PISTONESDESCEN 3. OPERACION TRADOS

pi sldrl Lst ¡) fui do es .ausado por el LUaldo sL] supcrfir:ie latera.l golpea la prrcd del r:rl r'rdro, se d-.romir|a lambiarl qL¡lpetcL, lat0fal. Fl qolpcleo dcl prsldn s¿i cfea cuarrdo crmbra la dlrecc|dn .lc La luerza de em Fl p, l'r't'a.1.,.r; pr.J, '.od |¡ unl, 'l' ''nol'r'r. ln otras palabras. sc fuefza al plstdI prfa que qolpce la pd¡ed del .irlr¡dfl) eri el nrL¡meritrr lfarsriofr¡r dl] La fu.ifra de empuje secundarra a la fucrza dc em prj, uull i P l. " te0 cn,1 p isl ri' ,.

l- los rnotores con pistones desce traclrrs. la drrccclrjn de empuje dcl prsi¡r cambla desde la dar€ccr¡rr de ompuje secundar-|a ¡ ]a drreccrdr de cmpujc pfrncrpal casr 11 frralrzar la carfera de r:omprcs'drr icsto es, justo antes d€l Pf,ls/c¡rmpfesion). Pucsto que la drfeccrij'r de enrpuje del pjs tdrr cambra artes de que el pislLin fcrirba La presrorr d€ combustrdn, cl golpetco es

Presdr .L ¡ripres1d I

n

frrle qolpeieL¡ del p,stLi'r se vd muy af€¡rtado p¡rr la hL¡lq!ra del prst¡1., st. qener.r fiirmalmerte cuandLi la holqura dfl plst ¡fl U¡,¡ d¿r l!s car acteristlcas del golpetoo d!l prstLin es que es mryor cuarrdo el pLsl¡n estn frr:ii debido a la rnayiir hoI 1,,r. , qr ; 'lp "r,,r,Li medLda que vi ri.rlc¡rtjndose el moror', Para reducar cl golpolco dr:l pLstdrr , d, b, ,d. I I ,,'d ro,i' 't,r 'rl c1pal. l-sto se llcva a .abo er rlquf os motr)r-as dcs{:eni¡ando cl r)e'rlro riel pasadLJr del p rst o¡ desde I r I irea cÉrftfal del prstrlf.

'_ llv Presidr de corpresrdrr

+

CARRERA DT COMPRESION

P l .eS i dr

r-l

]L

[bs]er rtr'all rerrl 0

AN]ESDEL PMS/ f]OI4P RESI ON

I;IILPE ITO DI.I.PISTIJN PISTONDtS CENIRADO

ultP7

CARRERA DT-COI4BUSTITJN

12

OHP7

tlOT0R- Prstü¡l

4. TAMAÑODELPISTON

PISTON EN SOBREMEDIDA

S' la hulgrla cP Lr,. u uous lu. o,-l ,r)es excede eI Iimite de servicio debido ol d-sqasl, o, I r,l,r,orrr u dc lu. p,slu de clllndros d nesj ya sea el bloque 1os pistones deben se¡ reemplazados, d y IDS crl|ndros deben ser ¡eotificados deben ser usados prstones en sobfemedr-

el iamañu Sr Lrn cll i¡rdro es fe.tifrcado, pisirjr en es determLladu del sobremedrda por la maqnrtud del desqaste del .jlirdn). Comünmenle,prst-ones r:n sob¡emedrda ((/S) de 0.5 son disponrbles cumrr plezas de fe puestos para 1a mayoria de motores. Srn embarqo, para alqunos molofes pLredentam bidn somifrislrarse prsl,rfes err 0/5 0.25 d 0.75, et-c.m ad€m¿s prstones e¡ sobreme dida rio sor disporrrbles para alqlrnos mo-

ll|l cddígo de tamaño del pistor es estam pu : p¿du rrl s | ¿t./¿ oe, p,siu,. lá crrin de1 eslampado d|fr(]¡e dependlendo del trpo de motor.

üiliqo & tdrÉtir del ptstdn CMrqr de t.l¡]I]ño cbl aquje¡o cbl pdsador ól plst¡n

¡trrca frdtal

0/s [] diámetfo exteriol. de urr p'strJ rr es 0.50 rnm 0.50 apfo\lmadamente 10.020 pulg. ) más qralde que el drimeiro de url p r stdn de tamañ0 esti¡rdar.

RT.Ft.RF.NCIA Si se vá a ll-.vaf a cabo la rect rfrcacrdr e un cll irdro, la medr da a rect-rfrcafse pr0c(ror5É delcrm||r¿ pur eI sr gurefrre

lle drr o l dldmetrL' de.l cr11ndr0 y derii p isl rJtr elr sobfemedida 10.25,

0 . 5 0 , ¿ t c . ) se vá a usar de acLrerd¡r al

PISTON4A.F

I]HP 8

FTRENC IA os pasadores del plstdn estdrr fjiados ent¡o de los agujeros del pasadof del acuerdo prstdrr, cuyo diámetfo estd de y al pasador de.l pistdn. Los ptsturres (rrt pasado¡es son suministredos iueqos como plezas de fePuest o.

qrad0 de desqaste de1 crlrrdfo,

Deterni fiar las dlrnensrrrn{rsde 1c) del diámetr¡r del crlll|drrr d(l el drámetr0 del prstd'r (a) y sum¿rl dL¡1trla holqufa dcl pIst.¡fi (b) l-ueqo fesiar la tolerarrcra pafa cl alrzado 1d) de las especrfrcacrunes de (c), para dell]racabado del crlirdro recllfrmrlraf el t arnañodel cilrndfo

PISTONESDE TAMAÑO ESTANDAR

TamañO de acabado

+ (b)

fn los motores moderrlos {exceplu en los motores 2D y ll¡1) y a frn de mejr,r|ar la prcr .s , d, ld hu,qJrb oel o ' "lu'r ' I i' do e.l mot¡rr es reparado, plslorles de r€ maño esL¿ndaf son sumLrrlsl¡ados pa¡a ca dd r o,q, de lam¿n. d.l d'¿neLl, o' | 'l I r r rdro.

Tamañode rcct l frcado (e)

- (d)

tiid|gos de tdrEfir de prstrjn I

2

lanañO del past¡rr Pe+cfí I I I

A m?d1daq.E el rximrm vd aúErl t ancloel trftriJ drárEirrl JFI tdrD€f r va atF fllelrtall(]0

1

l]Ia rh

ell

aproxrÍEdáfij rte 0.01 m

Para mej{rfar la precisidfl de l 1ni e¡|of del cr.l i fdr0, la t0lcrarl c la dol alrzado rr{r debe ser 0.02 mm { 0.0008 pulg.).

llOToR- ArriIIL}i d''l Prstórr

ANILLOSDEL PISTON

DEL EXTREMODEL 2, SEPARACION ANI LLO

1 . MARCASEN LOS ANILLOS

SL la scparar:iórr dol €rxtremo del arjl, dÉ'l prstórr Lrs dr)masiádoqrande, la pr,ó:'al ü¡ la .r'drd 'r¡ Si 1a separar:róll es d.rmasiado pequeñr. éslo r:ausar'á qlrr' los dos extremos dL'1 .n Illo dcl pistó¡ haqan corrta.rto rruar. of,: o1 a¡illo sc expandLr resultando robrrra dÉrl anrllo o aúErtir efl el ,:lrárnet: pfodu¡]jerrdo iayadLrras err : e\terior', pafed del cjlrndro o aqarrot-amre¡to. Por lLr Lafto, d.ibido a Ia expansróf dr, anillo, lna separación d€'] exlrr)mo d. anil1o de aploxrmadamentlr0.2-0.5 mm lt. cuan. 008-0. tJ20 pulg. ) deb!¡ pcÍmr Lifse l,np '.''rl. .ló n.r . l d l1 Iura ambicntél.

f l rrrJmbre dcl fabrrcante ) di' L larnañL¡puridcn cncrrritrarst¡ sobr e e] .rr I llo de] pi stór.

II{PORTANTE ! *l os anrllos de tamaño e st árrLlar IS T D) n o t en!r'r marL-adu

OHP8 ! II,IPORTANTE precauciones deben dc obL:rs siguientes servarse cuando se colocan los aniflos en eI pistónen ef del pistón - Colocar Ios anilfos pistón corr las marcas hacia affiba. . Algunos anilfos de compresrón N I pueEn den tener una marca sobre elfostales casos, ellos deben ser fijados con Ia narca hacra:rrriba. . fener cuidado de no equrvocarsre en eI orden en eI cuaf son fijados los anrflos dr! corpresiónde forma q!¡€!fa se. Fijar fos anillos paracrórr de los extfemos de cada anrIlo no estón afineados- (Ver páqin:r 70) . Iambrén asoqúrese de comprobar fa separación def extremo del aniflo cuando se van a usar anrllrrs nuovos.

en t Insertar ef eDilfo del pistón parte inferlor donde ha dcl cifrndro' poco desqasLe y medir Ia separacrr dcl extremo del arrrllo.

87 mm

lpdr a r0r .ts] c tr'rD ctsI á,üllLr OHP :' La posición del aniflo en e.I cilildro y la separación del extremo def anillo durante la medición diiiere dependiendo del tipo de motor, por eso reférrr_ se al llal|uaf de Reparaciones.

14

l,10T0R-

Aflillos del PLstdri

DELANILLO DE BOMBEO 3. EFECTO Los anrllos del prstdn se mueverr hácia afrrba y abaio de¡rt-ro de las farlufas &l p, .iut m'er.l r¿,s ' I lu ur É 'id flr,c'urrdr' do. Esto tiene el efecto de bombeaf el aceite sob¡e Los arrillos, ayudarldo a me j0rar la lubricacid¡r. Sa el espacio enLre el arrlllo y sus rariufas es demasrado gfande, e1 efecto de bombeo tanrbr¿n sefá grande, ¡esultarrdo ell un aumefrto erl e1 corlsLm0 de acel te.

Crlrrdro

D€L ANILLO EFECTODE BOIIBEO

OHP

4. EFECTODE ALETEO DEL ANILLO Sr los anrllos del plstrin alelean d vl_ bran de arrlba a abaio d de lado a ladr¡ err las rarr uras del pisLdrr se reduce fslc fe_ la efectivldad de ]us anillos. nrjmenoocu¡¡e corr mayor faclltdad mlen_ L tds mFrr sea la fJFtla d. c\pa rs ufde los anillos y mayof sea la veloc idad a Ia que se mueve el pistdrr. Cuarrdoocu rre ef efecto de aleLeo e¡r los arrlllos este produclrd ün desqaste arrofmal,elc. el cuaf ocurre err las rarruras del pistdn y er las partes supe¡ior e infenior de los arrrllos. Tambiérr aumenla la canlrdad de los qases de combustidrr que es capan y ¡ompen ]a pelicula de aceite'fg se agarfolerr crl.rtandrr que los a¡illos en el plstdn, Por lo tanto es necesafi.o comp¡cJbar la ho]qura entre el ani11oy la rarrura del pts trjn, asi comr¡ 1a separacidrr deI exlremo de l(ls arrrl l{Js.

15

l40I0R - [rq.]e¡:l

CIGU E ÑAL Él crqueñal gif¿ a alta velocrdad a la vez que recibe la pesada Larga desde los p \ h'-" u ou , l ,J,.F, I debe ser lr) suficreItenrente fuert-. y fi gLdo, debe ser altamerrte fesr:rt€nl-. al ilcsg¿ste t t j-pn-aqlre terr(]f u¡r buerr balarceo €stat i.o-dÍrdmrcL, para poder qifar suaveme¡rte. Las superfrcle:r de lr)s muñL¡rr-^!r .lel c,gueñal y muñunes del cojr_ r ote d€ br-.1! está| somctrdos a !r) rrátamrentir de fodadLrra, asi como tambieI !ndure.jmi-.¡ lo ! tcmplado por rrrduccrrl|, crtc. paf¡ poder da¡]t m¡yuf rerirsl-a {:ra al d-.riqasi.r y rrg1d(]z. P.rra lubricar lr)s muñLrrosd'rl ,roj1',e1.-. de bLel¿ se prove.rr agujcros de a.erre (r'r los muñuIr-'sd.ri .Lquoñal y en l0s mu ñir{res d{rl cojllretc dc bicla.

+ [b llay ur a+]jeru el| el

pfrf]jpal

Ns l

TII]UEÑAL 4A-F RI FfHI NI IA t os aguJeros de á.ei tc Ér los muñ{)|-., prircrpalrs del cjqleñal pasar) a rfave, de lr)s muñones, de modo que o1 acert-e |],: c!lar¿ por ellos hacra lr]rs muñr¡les del .ruJrnete de bicla rnienlr.as e1 r_-rgueñal .rsta grr¿íido. Se harr pfrJvisto tambiórr rr,Lr ,. roto o,, l. n .o ..p"¡, 'lF -

di

l r' \

.LrJ,rLtL5

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quendl ,

Y TAMAÑO DEL MUÑON PRINCIPAL MUÑON DEL COJINETEDE BIELA l-xisler tres dLfefe¡tes tamaños cstáfrdaf dc muñL¡nespfincipales de1 .Lgueñal y muñofcs dcl c¡rJrnete d-. btel!! .¡Ir cl drámetfo extorLor de cada clas-. cle tama , 1, ... - !. Lr)s .acligos de tamaño rjo| c'r -aslampaLtos el .rctLrcñ.rl. lln al.1trnos rr¡riores s¡1Lr lrav .r'lrldru,Ir'o' r' t,.-, o ,l" codiqos dc iamaño rL¡ est-in estampados €'r el c iijun,ñalI. L st-rri cridrqus de lamaño so usari cluraIte la selecci¡|.lel lamaño del espesL¡r de lo!r c(rjrret.rs cor cl lrrr de mejor!r la prccr.jrar err la holqur.a do ¡ce1te de los cojrretes del .rquoña1 d do los c(iJr''-.terJ de 1as b i elas. f 1 de los far¡años csl¿l'rdaf y las 'r¡mefo ubrcaclo'res de los c¡digos de t am.ra¡rv;r r iar dopendlend{Jd-.1 motor.. addrqU ckr tarÉñr dLl mrñLl'pfi'.1 pal Li r|rnj'r del ir(ljllete.b blel:r

0 l

2

tanai¡ l.lel rur1j' r prur ¡r Lpal rj ruñdr clt-l ,riijrrr:te d

{ } .rd l

N 1 Ns2 , Na J Ne 4 , N s 5 l-bac.flan él cddrqL¡¡t t anrañi&1 nuñirIprl|Drpal

7t4-rll tbrca'tlr dcl cad¡cp de tún¡¡ mrñjrrctrl cojlrEte é biela Ns4 Net - NsJ

é1 Ns6

del¡ntera

Nel,N!2,/

'

Ns7

Na5 , N s 6 Np l, Ns 4 t¡r.¿rr(jn del crldrqró t atufii ctrl ntrñj') pfÍDLpal

liToR - Cojj.netes del lrgüeñal

COJINETES DELCIGUEÑAL Comúnmenle, Ios cojinetes del ciqüeñaL son fabricados de una afeación de alumr¡io o metal kelmet. La mitad superior de.I cojinete tlene agLjcros pard I¿ ]ubr rca, rún de a, erlF del muñón princlpal del ciqüeñal y urra ranura de llrbricacibn para eI cojinete de bieIa. Comoel ciqüeña] debe d€r aguanLar 1a ru-rLp pr-srót| .l prbd.sd. -.plrsrvla rnrtad :inferror de] cojinete no tón, tiene ranura de lub¡rcacrórr. ls r,l"ad s,lpFrtot . Infcr ror del ' oJr'epara que le tienen bordes de fljación

ástos no se qi¡en. También .hay ranuras de

lub¡icacrón las superficies de ]as a¡andelas de puje que se porren e¡ contacLo con eI güeña], al igua.l que una ]engÜeta en da mitad inferior de ]as arandelas earpuJepafa evrts¡ que s€r muLrvan o

IIrI ad superior

em-

Los cojr¡etLrs de] c:rgüeña] vrefen en va¡ios lamaños estándar, que varl.an en aIqunas mrc¡as depe¡diendo en su espÉrsor. EI códrgo de tamaño está estampado en Ia parte posterlfr¡ del cojlnete. F,l nurnero de tamaños estándar y eI método para r:odificar los lamaños va¡ia dependr.endoÉrn e] motor; po¡ eso, debe de refe¡rrse al marual de rcparb' ru, Fs deI nolor quF rp esle ¡epafanoo. Comúnmente,hay t¡es o cjnco tamaños d€l cojrrretes estánda¡ para el ctgüeña]. CODIGOSDE LOS IAÍ,,IAÑOS D€ LOS COJIIüIES (4A-F) ü¡igos del tdrEño del L:ujjJ€te I

gr -

2 J 4 5

de] cojrrretÉl

Ranura de Iubr:ir:acrón Ranu¡a de Iub¡ lcación

Tan¡to &I .DJn Eie b19d

n nrtraa qr .t mJo aLnFrta, eI 'il.\rii e | :**'é1 te drJtl,nta €Jr v€rr€s I nricras. Gr\Fso I

Después que ]os muñones p¡incrpa.Ies deI L'rqüeña] han srdo rectifr¡]ados coj:inL-'&rspafa el cigÜeñal en subm0dida

(u/s).

Comúnmente se suministran cojinetes para € r1c ig ü e ñ a . Ie ¡ U/ S 0 , 2 5 , Tambrénpueden suministrarse cojinetes e n t -llS0 , 0 5 , 0 . 5 0 ir 0 . 7 5 d € ' p e rrd e jn d o d e l t ip o d e mo t o r, Reborde de

Ranura de I u br ica c ió r ) llitad

Códiqo del tamaño del cojrnele 11,2,3, 4 ó 51

j nfe¡r(J¡ del cojrnete

CBJIIúIE

DEL CIGIÑAL

(4A-F)

OHP9

17

¡l0T0R - Sel rrión

d., los auJ|rftes

del Crqüeña]

DE LOS COJINETES SELECCION DE LCIGUEÑAL

t Ns1

lJfa ap¡oprada holqura d€r arrL¡rL{r para eI ,- d, p"d l o;-r ' J||| ' ni',ddu -' |a cada motor. E1 esplrsor dcL coji¡ete É's dLrrrrdido d.' f¡r|ma quo la holclura de acelte sea e] adecuado para cl tamaño del drámetfo jrtr)fr{rr de1 muñón pr:Lncrpal d€'l bloqu. de .ilrndros y eI drámetfo del muñón pr ncrpal del crqijeñal. Is der]rr', mrorrtras mayor cs eI tamaño del drámotro rnterlof r n..r -l d at'rru d, I mLi,'. n-) | ',rá Lrl espns{rr del {-.rjrrrete quLr d!rbo de

o

Nql

t-bLc.rl]iín d ltr, r:Odrqrs é tarEiio cbl trc .ts] rLii.fr p¡ rDprl

d'fantera

Los códiqos de tamaño del lspesor pafa ¡ioj r¡etos está¡da| sof sekrr.rrorrados a partrr de las tablas de códigos para cada tamañ¡r como slr mlrostra abajo.

\pl

tie2, Nql NE4,NB5 Lbicarim ctr los cul Eos dr ta¡aiir cL.] pr uD lpal

CODIGOSD€ SELECCIOND{ COJINEIES (4A-F) Codirp ct tanañr d'l dran. ch-t Ílirr prirL-+al I del bl0qF .ts ü)drqo de taftrru dEl ftrtur pj]n- 0 c+a] d'l ci4ie-

2

J

I

2

J

I

2

J

rxljxÉtf

0

0

l

l

I

2

z

2

2

J

2

t

4

3 4

5

tuI ü¡rgo *, tálEiÍr del Lljx pte

I

CrrI q)

RtF{RtNCIA Err ..I caso del m(jl()f 4A-F, eI códl qo de tamaño dcl ¡iojj neie ceterfnrlta usando la sqLc. fórmu1a.se

st_Etlr(l.lff mJrMIFS0tTtR 4A-F)

Alllunos motores no ti.,ne¡ clasrfrcado el drámelro del muñórlprrrrcrpal del crqu!¡(tl de lamañL¡del nruñó'r no ñal. 'ródrqo es ristampado en ()1 crgÜ.ña] en tal caso. r:aso, En ósto seleccionar url cojrrrete .ofi e1 mrsrno.ródrqo qoe trene el dlámetr{r del muñón.

Crn4(Jde larñ ckl cojrl€'tP estáliar

Cinrp d: taruñ cbl dian. del de.I nuffrr prírl:rpal Pueslo qu¡ la tabla d. los ródiqos dc sLrleccr ¡n de coJrnetes y 1a f¡rmula para códrqos d€r tamañL¡ puede !arlaf depe¡di r,ndo del moLor, rci(,r r rsa, al 1'4arrualde Repéracrones del motor qLre se esra fepafafroo.

Co]|q.J dr taTBño drl drdr¡tIo ctrl ruÑrr prirr]ipial

I '...,| 4OAs H ¿T[I

-

S]flII(l.l

18

OHP

Nat _ Np5(mñ}]es) tf ürlIr€lES (mm ciRtrsY)

OHP9

mToR - Bre.la

BIETA suieta a la La brela É¡stácorrlinuarnent€r fuerza de coflrpresrónra fuLlrzas de flex:ión y lensrón y olras cargas pro¡\rocadas por Ia alta presiórr de combustión y a ]a f u er za de i ne¡cia de1 prstórr, por e s o d eb e se r fue r le y figrda lo suricie rrt e para corrtrarestar éstas cargas. U , n ) e lo r d| ar crtc sr ns pluourr io n d do en la cabeza de biela con eI fin de s u m r n ist¡ ar aceiLe Iubficante aI c lI rrrd r o, e n fr i a¡ eI pistón' y lubrrc a r e l p asad o r d e l Plstorr.

La cabeza de biela os maqutnada corr fa en elapa del cojlnete de blela fiiado lIa. Pequeñas diferencias ocurrerr lrn el durarrte eI naquinado; diámclro irrterio¡ drferentes lamaños hay usualmente tres €rstándar. [] codrgo de tamaño es eslampado en Ia tapa de] coilnele. Este códrgo de tafiaño se usa cuando se oara nejürac selc', rr¡ ¿n I q ujrnerps Ia presicjón de la Holgu¡a de Aceite' CIDIGOS D€ IAI.IAÑODEL DIAIfTRO INTERIOR DE LA CABEZADE BIELA (4A-F)

REFERENCIA Justo antes de] PMS, las Posicrorres d€'I muñón del del agujero de aceite de acojinete de bíela y eI lnyectol rociárrdose acerle a t--erte coinciden, travás del jnyector de aceite. 51 1a biela es ensambfada corr fa marca recrbrel cilí¡dro frontal invertida, rá una insufi cterrte lubri caci órr.

Crnrqosde ta€ru *rI diirEtm interlor & ]a c€beza é biela.

Tarerpdel dihelm interÍor de la c€qq za de biela.

l

Peqrñb

2

I I I Gr'dde

J

A nrdtda cll'F el ri¡rÉro va aurPntardo, el talEño &l drirPtr.o taóier afrtit¿ efl alguEs nicrus.

fl a fc a

Ir ) ye ctor

frontal

C¡di qr de ta]Eru d.] d'álFlru c€beza de bi¡Ia.

iJtLrr'1or de la

I'la¡ca f¡unLaI

I{OTOR4A-F

Í{OTOR4A.F

t9

0T0R - CoJrrret('s de Bir'1a

DE BIELA COJINETES CumúnmentLr, los {roi irreles dt: br€'1a sorr fab¡lcados cle urra aleacrón dLr afumtrr:ro o mLrlal kelmet . dr'] coj Inele se h:r Ef la mítad suporior ur aqujero hrlrho Para la ertrada de a(-ert.r a frrr de pcrr,lrt tr .La al InYe.tor de del a.er&r (Tambierr de b1€rla. calrtza err la dc ac€'ite entrada Lrna rr ljr

de]

, r o j i n e tt' '

P e L o o s to

]a misna parte sc usa lanl¡r del rr0ii¡ete tad rrrfer ior mi tad sup.rlj or ) .

Para ]a ma!orla dLr los motorcs hay tre: o cirro tamaños estárrdar de coirrreles d: e] Lrspesor de .ada tamaño vari¿ brela; en algunar; mrcras. fl códrgo del tárnañL as.rrr dlrl coes estampado €rrrfi] lado jrrre r. El número de tamaños está¡dar y Érl matodL Áe lrs coj ifc les de bi ela, r.n'an, tuoL odrl,. ", , t¡ id '' ",. eso debe de referjrpor el motor, s.qÚn sa af manual de reparaciorr€rs parael motor qu. se está r'eparando. CODIGOSDE TAIIAÑODE LOS COJIIúÍES(4A-F) Clnrqo.s del t&rfir úr ](x; cojjGries

Atujem cts lL¡rrcdri|Ir

I

2

Tdnafu del cojx PtÉl

h]qado | I

I )

t'!d iq) d

taruiio dl

.i¡ri i.rr]te

4A-F MOTOR

20

A ftdida +P t] r'.F flrl(l at¡rFnta el €'tj_ p.,,¡r d'l cL'JrrÉrt.

tr:nbr¿naúrita er v:lt l a:s mrlfals.

Sr los muñorresdel coirnL'te de blola sol se usararl rroJrneles df rr¡clrflcados, brela en submedrda ( U/S ). fomúnmr)ntc, sLr sLrmi¡istra¡ coiírrutos dÉ S trr embarda U/S 0.25. br Lrla cn submL¡dj go pucden sumrnistrarsu coilrretcs en U/S 0,05, 0.50 ó 0.75 d.'pendierrdo deI Lipl

Í0T0R - Seleccld'r de 1L¡saojrnet-.s de Biela

DE LOS COJIENTES SELECCION DE BIELA

l-b]car rr de los crid|g(ls d¿ trÉib ci-'l nuñir dl cOjrr[rte cb biela NsI-Nsl No4-Na6

I a aproprada ho]qufa de aceite paDa e] , uJ, ,-l. oa b.pld -- p' pdpl' 1 .rrad o¿ ¿ L¡rs coj Lrretes son selec.iilrfradcJsde acuef de la do al tamaño del drámelro i¡terrof cabeza de biela y de acucrdo al diám€tro del muñrjrrdel cojtneLe de biela, de modu que ]a holgura de acEtLe sea la adecuada. Est-o es, mient.fas mayof sea cl iamaño Sl y m€rrror e1 tamaño del djámetro rnterror m uñdn del cojrnete de biela, mayof sfrá el espesof del cojjnete que debe de usar

tudrq-ré

Los cddlgos de lamaño para espesofes de cojírretes estdndar son seleocionados de acuerdo con 1os cddtqos de tamaño para la cabeza de btela y del muñdn del coi rete de b1ela.

C¡drqr cir latriL) cLl d ¿rrEtr0 rrF

D[ COJINETES CODIIIOSDE SELECCI{JN

( 7r.1-r[)

SELTCCION DE LIJSCOJINTITS(7M.I]E) O H P] O

fudql de t-dlBrYrd-l dláÍEtro rrterl{l| de la cabezacb brela

I

Crjdqi de tdnaiij é1 ruñdn del cojirete cb brcla

0 0 0 1 I

ü)Crq él larcñr del cojrrete estárdar:

l

2 J l 2 3 l

2

j

I

z

z z

J

2

2 J 4 3 4 5

Alqufos mot.ores rrL¡taene'r clasLf-|.ado el drámet r¡r del muñrjr de biela. (tr l¡l r:¡ fro e.rta so e1 cddrqo de tamaño del mLrñrj¡r estampado err el crgLr¿ñal). tlr esle caso, se selecciona Lrrrcojrneie .or urr c¡jdigo d(] tamaño €l cual es cl mismo que el ¡r¡r_ de drgo de tamaño del dr¡metro ifte¡ror Ia caheza de la brela,

REFIRENT IA

f]¡dlgll

de t drɡir

tl cddigo del tamaño del cojrnele se de I efmlfra usa¡loo Ia slgu i ente fdrmula:

tr--;lñ;td

a¡drqr l:b |:íi¿ñr del d r,ÍEtro rrF

E*- a

ét coiuet' es-l iót d,a'pr-ir ,'Fl lru c|-l 'rutu, I

]t,t"'-

l=lr.rrura" l."*]'l+l ..¡,'"1" I bi"ra I lb.rd+ b'cló I lc,-

El mdtodo usado para seler--tra¡rrrar e1 la maño dc los cojrnetes varia deper|die do del m.rtor. Pur 1o iario ¡efeflr.se al l"lanual de Repafacio¡les que vá a ser

fddrqll

de t dllriir

del c0jjrEt¿ 1,2 ¡ l üjdrg(l de trtrr¡ del drárrei ) trF

SELECI ION DE LOSTOJINETES 0.40T0R4A-F) UHPt0

21

j

- Drr:tfrbuctórr de Válvulas i{CANI5}40 DE VALVULAS

DE VALVULAS MECANISMO DE VALVULAS DISTRIBUCION A fin de oblcner la máxima PLitoncia d.rl motor, se roquieLe aspirar 1a nralor rrarrtrdad posrble de mezcla de ajre-combusirble en cl crl-rndro y desr:arqar al máx Lmo los qases qu|'m€dos. Por 1o lanto, fa mt)zcIa ajif-combustible ) ]a rnen.la dt' 1os gases de .ombLlstión han sido consi.defados crr la etapa del drseño a li¡ de maxrmlzal ul lrernPL¡on €'n abter'las. que las ¡,rálvulas pel.r¡arre{ ComLrse mu€rst¡a e¡ la fjglrra, la válvula dr) edmisró'r so empieza a abrir anLes du qua e1 prstón rrttul€¡ su carr'!rra .le admlsiórr (anles de alcanzaf el PMS) ), sÉr r:rerra despue's cle alcarrzar -'I P14l (durante la carrera de' r:ompresLórr). I a vál\rula dL' esr)ape sLr abrr a¡rrfrs de que e1 prstórr L¡rrtrc'en 1a carfera d. escapf y se cr€'rra despu¿rsd('1 Pl4S (después de habcr errtfado .n la ¡iarrefa cle admrsrón), L-a srrxrronizarrrón de abe¡tura y d( ¡rierre dr la válvuLas se derrornl-

Por -:, d€ válvulas". na "distflbucró¡ de válvLrl€s .t qe'rÉ'ra1, 1a drstrrb!¡rión ánquIo del clqüea.l .rxpresa mcdiante el f-I d1:desde e1 PPISo Pf"lI dril pistórr. grama que indrca ]a distriblrclón de v:-vulas se denomrna "draqrama de drstrrb _ ci ón de válvlrlasÍ. RLFIRI NCI de¡ admisiórr como Tanto las válvulas durarrto .ierescape ostán abrerlas tiempo d.sde Ia etapa frnal dlr la carl, ra de oscape. [sto se der]omlna "trasl:pr¡ de váIvulas". Generalmorrte, u'r r. yor traslapc de válvulas ofrece excel._ te rendrmiento a alLas velot]idadr's, pt: o.iasrona Lrn rel€'nti rnestable.

P'4S Tras14-ed vllvulas

Cárrc|a d. cdrpresrxr

+'rtura

C¿tr.Lrrad¡ aclnsít

ú, válvula óq

C;r¡rera de cúbustri (fLerza)

Carrera dr as--ape

1¿ váIvula

400

lt e

DIAMfl{ tf DISIruE.TIO{tf V¡LUI,As

f,CAtiISf{

n 5¡

0f VrüVLLAS- HoI ura de Vdlvulas

II?ORTANTE I La dpttma drst¡rbucrdn de vdlvulas es predetermi ada pa¡a cada moto¡. Si fa d¡slrrbucr¡in de las válvulas no es cu rrer la, la velucidad de ralent I eÁ inestable d hab¡á una caida en la lrutencia de salida, Si el mecanismo de válMJ]as se ha gas_ tado, pa¡ticula¡mente st la faja de dislrrbuc¡dn o radena de d,st¡ ¡bucidrr se qasla d se pst ¡ra, la disLrrbu.rdn de vdlvulas se ¡etarda¡á,

to , \=/

En algunos motores es posible camblar Ia posicidn de instalacidn de la pofea de distribucidn del eje de teves curr resppr tu al ejp de levas a Iirl Oe IPdl ¡./3r ajustÉs fjnos e la drstrrbucrrin de las válvulas. La tensidn de la correa de drst¡ibuc,dr, sdlo dFbp spr ajustada ¡ua¡rdu pl mutur p5la f¡i¡r. Sr se a.¡usta cualdo e.l mutur esfd cal rpnle, ia c¡¡rrea de distrlbucrdn se af.lojard despuds de qúe eI moto¡ se halla enf¡rado ya que ras plezas se han gastado, causando que La cor¡ea de dist¡ibucidn no e||q¡erle co,r 1a polea.

OHP] 1

HOLGURA DEVALVULAS La holgura de válvulas expli.cada a contr¡ruacicin, tr.:marrdocomo ejemplo e1 meca , ,p OHV. I ra, oú 'ism dc \dl\Lld ll¡,; váIvula esi¿i ce.¡ada, exl¡jte arqo oe huJqu a e . re tuo¿ : ld- J,, ,/.s dpsct. Él eje de levas hasta las válvu]as. Esie juego es llamado "holqur.a dr: vátvula,, ü ("hr,rlqura de a.Izavjlvutas,,) y se expresa com{r -Ia disLarrcra entre el €xt¡emo del vistago de la vilvula y et balancirr cuardO la v¿1vula este cerrada.

Iomrll¡r é {juste BeI¿rr n r VILUIA

Vdl\¡na tulata é

Var1lh de efrpuJe

cr]rrd¡ll6

AlzavdlvLi as Bl0q E de cillrrdrOri

Eje iIHP I2

23

de V¿lvulas

f'4tCANISl',l0 Dr- VALVULAS- l!lgurd pol la holqura de v¿lvulas dcbe existrf que cada p,F,za d€l rnL¡ior (bloque de crlrr¡clros,{.Lrlat.a d-. c Ll rrdrus, válvulas, s€ expand-.I varillas de emp!je, etc.) taf . LUafrdo se cal i -.f qr' | pd ."r' {.,n," .l'ddo o y de v:frllas de emplrje trirmrria de las que cula es mayor la de la las \,ilvLrlas e¡rtre Sr la h,rlgura t¡ dr. cr l ifdrrJs. l¡ v!lvula y el bal;r'rcir se ajusla r ce ro {iuandrr.,.1 mot.of esln frio, .omo n{J rr€ muestra ef Ja frqLrra, la vrlvula por cuafdu se calre¡rta cerlat.e complelo Lrl mutor (.()mo ¡re muestra en Is fiqufa fsto se debe a la diÉersrrcia rriefi{rf). de de Ie]¿,.rories de erparsrlrr tirmr.arr p,ezas l sl. crear tes m€rlcronadas. las r l" d. I \.1\rl. rr ". p¡rlerrc,a d.r s!li.la del de Ia fe.lu.(]rrjr ^ ,,1 ft,,r" d , t

! ó,

f dt

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t\rl d L IF n ,.

II.4PORTANTE I Lfra hol.JU¡a insufrciente de vdlvulas r)cá srona el rirerr€ rncompieto de 1a válvula' o.as¡o'ra¡rd¡rfuqas d€ los qases compr¡ml clos y quemados, 10 que causa que e1 motor ftralr.lr.de forma lrradecuáda. t a holgrrra excesiva de 1as válvulas ocasio¡ra qeneracrd¡r a¡rormal de rurdo debrdo al contact{r ent¡e los tralarnlnes y las vá1vu1as. L¡ holqufa de las válvulas se .lasifirar en dos tiprrs, depe'rdr€ndo de los mat€rral€s dc la culata del r)alrrrdfo, sopor te d€l bala'rc1n, elc., asi conru de l: posrcrdri del áfb¡rl de lelas. Un trp0 dE holgura de v¡lv|rlas se reduc-a a me.ladii ctuc el mutor se cal ie¡rle y mre"t-ras qut. ]a holgL cl otro aumerIa, Pu¡ 1o t!fto, ra de I as vil vul as deberá detelmrrar se para cad¿ r¡nior a frn de aseglfar el cL e.

Brazr)é b¿ldrri'r

., fj

v¿lvulas

,

rL rdmr" r(,, rlFl

en todas las tempefaturas,

RTFFRI.Ñ'IA '. lfr el m¡rtor 4A-F, a medlda que el nrotor st se calLel|ia Ia hoigura de v¿lvulas

Varilla efrpuje

llslo es pofque la expanrjldn idrnrrca de I a clrl at a de c i I r ridrüs es mayor que l:i . pd,, ,u, P r ñF ld. \,.1' rl , . " Pof .rsta faz{ln, la holgufa de vá1vu1as debe ser ajust-a¡la mie'rtfas et motur esi -; fr io, fs r err real rzadir nred,ant e € l , ,rh", dP L ld. i.n, ,'" pP u -. ¡ llas d€ ajuste.

v¿lvLrla

ESTAFRIO CUANDTJ EL TIOTI}R

| ,tu

1 | ú.J..

MOTOR AA.F

CUANDT] T-LMTJTOR ESTACALItNTt L1-F l :

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24

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IfCANISÍ'|0 D€ VALVULAS - Levantadores Hidráullcos

HIDRAUTICOS LEVANTADORES DE VALVULAS E¡ los motores de las se¡ies Y, los lede váIvulas manvantadores hrdráulicos tierre¡ La holcura cle 1as váIvulas en ce¡o en todo momefrto, son usados en luqar de 1os ]evarrtadores de válvlrlas de t-iplr fin dLl proveer e] convencional con el de ]a libre mantenimlerrto de] aiuste y para reducí¡ €rl holgura de Ia váIvula ruido de válvulas.

de Vál!ulas

I}fORTANTE! tener

sierDre

los

fevantaválvulas

para evitar sición vertical, rrame eI aceite de su interior.

antadores se instalan con insuficienaceite, se produce un ruido al po¡rer

narcha el notor: hasta que el aire rgado.

de los IePa¡a ]a superñcie irrferlor vantadores hidráulicos de válvulas se ha empleado una aleaclón de hier¡o fundjdo de alta cahdad y se les ha dado una fur ma r edondeada pá"a pr omovcr l€ | ul ación deI levantador medianle 1as Ievas' Hay disporrrbles dos tipos de ]€rvantaváIvulas hld¡áullr)os; uno fabricado por Toycta y ot¡o fabricado po¡ GM. Su consy ope¡acrón es basicamenle Ia t¡uccrón Los remlsma y son irte¡cambiables. puestos seirárr sumini.st¡ados corr e1 tj.po fabricado p0¡ Toyota.

5 mn,

I'IARCA fOYOfA

en

que se Si los

].4ARIAG¡l

(I4OTOR SERIIS-Y) LEVANTADORES D€ VALVULAS

5 - L.evant:rlori:i Hrdr ¡!l rcos de !álvuias IICANISMODf VALVULA

OPERACION de 1a Ar:e1te prestrLizado prov.ni(Jrl. bonrbaclc ac€rrLe orrtra err L¡l ómbolo del lc\'antador por r1 crJrrducLodo ace1te. O

Váfvula cerrada

Dr¡bldo a que e1 rescirtc del émbolo cmpuja r'l ambolo hacia arriba err t¡rdo momento, se mafLrenc la holqura dc vá]vu]as El afer&' presurizado tambrérr empuja 1a bola do rolenLrórr rr(rrrtra el fesorte de la blrla dc rete|{rjón } floye hacia la cámara dc trabai¡r dol levarrtador de válvulas.

V.n úla ch E{puJf

Nb ha) rriqu¡a frrrllto

cts arertl

Fnbolo üI]rpo c].,L lF4,rarlt€d)r & virlvula! &rla ckrrPtrfiri¡t

Crrlrrra

Rr'!¡rte de Ia hrl

ú€DaJ(l

ftsorte +l

írbo]

OHP]] €)

válvula

abierta

eje d€r levas qrra y la A medrda quLr el lova ernpuja al cuerpr-rdel levarrtavá]vu[a: . I p de L|abajo aumefta ) la bola d. reterrA e] r:ofdu.to de acci le. rrróf {r r.rra mr,drda que ]a lcva contrrl¡a qrrarrdo rl err É'mpuJaclo cuerpo dLrl lt'venlaválvulas hacla afriba jurrlo con el émblrlo, la válvLrla se abre por r¡edío dul brazo dr \-l .' . . -r, 'rb r- 1,. \ | '11€ .l- ,nprJ' . es ernpuJaclo Cua¡drr Érl l!rvantaválvulas Lrrrpor:o dc1 a(rette de 1a ha.ía a¡rrba, esr:rapapor la holqLra r:ámara dc trabajo y errtro c'1 cuerpr,r del levarrtaválvulas ,I Énourú. m-r 'ré.ld',\"1'rL.q. olra ) s€r cLLrrra Ia válvul€, el acerto' 1a bopresrórr de 'Jez, hace .n d1feccr¡rr a lá y a elltra| vuelve la do retÉrncrór la holr¡anl.nierrdo r:ámara de trabajo , qrrra dc ]a válvula !'n .er(l.

OHP ]]

I'fCANISll0 D€ V¡fUl AS - fqecanismode trrqrarajes

Tjpo Tjje¡as

DE ENGRANJES MECAN]SMO TIPOTIJERAS En los motores D0HCcon una uFu en el códlqo de] modelo de] motor, tales como lo s m oto¡ e s 4A -F(E ), JS -FE y 2V Z-F E u n o por ]a de los ejes de fevas es :Lmpulsado faja de dlstrrbuclón mientras que e I o tro eje de Ievas es impulsado por un eng ¡ a n a je ti po trjeras po¡ medio de la c o rr e a im p u fso¡a d€rl eje de levas.

E 1 mecarrismo de engrarrajes trpo tijeras usado pa¡a rmpulsa¡ el eje de ]evas e1 p¡opós:Lto de eviLa¡ los ¡uidos de Ios engr€najes d-bido al I u 'l "aSUlp,..

l-je Correa & distl]lbtf]m

Eje de lev€s

& adnisrm

Po.Ie.¿de de] eje

VáIwIas de

Pok¿ de la

PoIm de di str'rhIi del cr4irrral

i¡

¡frrNlf¡o tf vrlul_s (4Af)

OHP ]4

l{CANISl40 Dt VALVULAS- llec¿r¡sm,, de Ir,{]rarrajes IrpL¡ IrJeras llomu elrta luefza de loIsrLirr í ,rrqLrequ. actria ef la drreci.jorr de rutac. ' del sub-enqIarraie) es aP]r.ada por 1 resor l-.i de t riefas, el sub--arrqfarL¿-i se r|'t rarja apfox,mad€merrte20s(€q! lenle al r€lfaso d€ dos drerrl-es) [ detr¿is d-.1 errgfariaje ¡mpulsado del :l l. de lc!art. l-st.: tllrqle exc€de a ¡rcur rÉ fluLlurcrorres ilel t-ofqrre qu€r dufarri:c el fLtrrolorramiefltoy corrtl:: rr' unu 'r,gr o' 'l ' ' najf ir¡pulsado y el sub-errgranaje t el .:rqrarajt) rmpulsrri err ct eie dF '

t-l m.narrrs¡io de e¡rglarraies t lPo t-ljcr:rr de ur molor 4A-F se des.r lbe a r)ont |rrua a, [] engrar)aie rmpulsa'lo del eie de le vas, ul cual es fiiado a PfeslL¡ir erl el eje de levas de admrsl¿'r e!rt'i pro vrslo de urr pasador quc suJ.ta urr ex I r em0 .lel r |]sort c l1P0 Lrjerr- ' b. t.l sub-unc[arraie es as€gufado a] eje do levrs de aLir¡rsldrr crrrr urr a'irllo de resu¡ie ! urra ararrdeLd orrdLrl:1da' rrüm¿rrode drerrtes que T1e¡re eI m-Lsmu de el errgrarraje rmpulsado del ,fht'l levas. f-l pasador o'r el sub-errqrarraje sljeta el olro uxifemo del resor'tLr I rpu I ricras.

Los di -.nt-es del

I rpo I ri(]ras esta trh rrsort! 'adL' el crrqfanaje 1mpülsado.l¡rl ¡I-.|tfe

c. fl

h ,,

l

tJ,

errqfarl aJe

¡ r nFUls:

y los drenies del sub-errqrarraJetb: s-Lempreaciiplaclos co¡r los dr.ir tes .i o r" llu' ,n1' rl | ' o¡, 'g tferr de €ngraraies esle lrbre de c.

)

' pirr los surr exLfemos estárr suietus plrres de esi os 0rrqfarraies del eie de le tl erqrarraje rmP!1s.rcl(J vas tra'rsr¡ite ¿r.l turqtre rrrr la drf!c1q r'i" r" ' b-'l dr.rnie el resllrt-a t rPo t rJera'

Liqraruje r4rlsur tub{r l]rarraje t1 s{ra'raj.i rrpt'l-i y el 3b-L' qrar raJe i pOrr]f r err crJrt:lcr|) :f-

l-' qra r.rje

Lll errqrariajernPUlJ: y -'1 |xqrarr4e ÍP:{-sa& :}] [¡{rsr efI ct_

&ujeru de

A'tidr:r

OrxtrlacLr

A,rllu

bb

tr rqr.rraJe

él

Resinic l+o t riela tutr +r fjr arraJe

S TIPO TTJIRAS(4A-F) DE tNfIRANAJf] I4T.CANIS['IO

28

IJHP]5

ele

SISTfl.IA Df LUBRICACION - Descr rpcrrjl

'o

SISTEMADE LUBRICACION DESCRIPCION sLrmrnrslra l-l sislerna de lubrlcaorLln aoerte de rnot¡rr a las parifrs qiralonas y des.llzafltes del motor para que poed8n Funcior ar suavcm(]fte. Tambiirr cumple un papel rmportarite o'r el e¡fria-

qtre f r Itra 1as lmpurezas que pued! lef|er i nri, el nr€drdor ernrsL¡r de pres r (jf Lp,Ioóp-. . j, ,i'dF ceite) .,1 d, l , l ,l ,prF d i

¡i l mt]d1d0r de nrvel ,i Pl r.' .

.pr il ,u .. l-nddtl lrb ' oipalrnent--. del sumldero de acer1?, -.1 de cual almacena el ace tte, la bombr aoeite, qle bombea el aceLle a lrs.lr' F ,F,,l

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de alrvr¡rJ que contrrrla ',

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la máxrma pr€'

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lrrlerruptor de presrorl

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Ct]rrduclop|.irti tpal ct'¿reit€

I nfr arl)r'(F .{]{,Lt¡,

V:llvLrla|kr al r\'r) (para el e¡rir'racl)I de :r.erlel BLrbade acerte \"ldlvula d¿ rllv

r

0 P 16 INNAI{A.f I]VPUf]fi ILI EJ tL LIVAS IIVA\IAII{S LL V¡LI'TIASY V¡5T¡]](6

r4¡ñE50t t-t. D- Ltvas l:u AfAu- []LtN](

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S[I']]IIR[J t¡. A{IIT] :Ii ta L l tT u D t -l - FLti .l 0 D fL A C ttl [

(44-F)

S DÍTIIIIA EMI LA PULSIO! lL ININ¡DA Y STIDA

29

SISTIMA DE LIJBRICACI0N - Bomba de A.eire'

Frli:¡o

de Acelre

BOMBADEACEITE

DEACEITE FILTRO

t-l acertc almacrnadLrerr el sumidero de acerte (cafter) es suc{:ronado por 1a bLrmbadc a.erte pasarrdo pof el .¡rladof de ac-.Lte y Lrna tuberia de.itrcc|Lirr. SL r'0rr err la la .mpaquetad!fa d el arrrllo urrrlrr de la lube¡ia de succidrr se daivr, ar| e ert e] s¡stenra por la Lfirür eollari de la tuberi¡ y urra .arrt ldad 1rrsuiicierl te de ace-|t.r ser¿ sLrcciorrada. L.sto resultará err uré rrrsuli.r€rrte Iublrcac¡trtr v u'r desgaste arrLrrmalde Las preTas del mot-or, lrJ que podria .ausar Lrn agarL'otamlerri o del moi¡ir. La presidrr de desca¡qa de la bomba de acelle aumerrta a medida que aumerri! la vel(joidad de I rn(rlor. Currdo la presidrr aumeriLasobre el rtr(aproxrmadanrerrle vel pfeclefermirrrdu 4.0 kg/cm2 d 56.9 psj ) v(]rrr:cla fuerza ae re5rr l- d. d \ '.\ rlu l" dr,vi ) 1a v¡llvu.la de al ivro se abfe. El exceso der a.eite r.iqfesa al sumjdero de a celte pof la válvula de alrvi0. Sr la válvula de al lvro se ha atas.ad¡r .uafdo esti abierta, Ia presrLirr del acerte rru allmerriar¡ lo que Podria cau_ sa¡ el artaff¡rtamLerrto de las plezas del se ha motof. Sr la vilvuls de allvl0 prel.r ai:ascado .Lrarrdoe.itá .erf¡da' sirln del ac€1te aumeriiari arr¡rrmalrnente a f|rv€les altos cárrsarrdofLlqa$ de rcer-

TDdo el acorte bumbeadopor la bomba c! de a'i?.a.reite pasa a tnavas del filtfo errv-. de sef arrtes frli-radr] es Llofile te, pari.e del rnotOr. a cada dll tl ar)eile provefltentr de la bomba de :ce|tc empuja y abre la v¿lvl,la de rete d{r acelt' ' clLirr ef la entrada del f|ltro extrLuego, ifrqrcsa a la.lfcurrfererrcla a r: f tur clel €lemerrto dorLdees frltrado o de' elemerrt del que pasa a t favés clrda Lu(rqo !ta1€ por €l cerrlr'o del fr' fllt-ro. t rll. UrLaválvula d-. d€rrvacl¡rr se ha rrrtegr'¿s1 el elomerrto CF dLr dentfo del fLltfo, slr obstruye' la prr:srdrr err la f|ltrr) '' aomerrt¿' currlererrcia exle¡rof d{rl flltfo a 1.0 kg/cm'z (f4 psr) : apr'oxlmadarnent-e bfe la pfeslofr de acerl(r err el cerrt r G_ Esi..r pfesr¡rr calrsa que 1e v¿ilv'irliro. lr de de¡Ivacldrr se abra, pelmlt-lerrdu el aceite lluya a cada pafte del mL¡tor srn tener qu€ IJasar pof el elemerrto dÉDe esta r¡arrera, se evlla l3 rrrs. frllro. ficrellte ltrbricactdrr cuarrdo el elomerrtL se ha L¡bslfuidlj. clel flliro 1.a válvula de ret-errclLlrrtambl- ;rr s-irve t. .je n¿ r'a evrtaf que las tmpurezas que de a'ierre regfPSt.r juntado e'r e1 frlttu .l la bumba dc acelte cuarrdlr sre apaqr rmotor! al lgual que pernrrie que se almi de ac€1t'] pa'. ce¡re a.-.Lt.e en el lrltro ' | 'rr' '.'ddu ,tr lir. l,ilr. , 'n'r¡, te del motor ape'ras se errc|¡rrrdael rnol-i

S1 las preras dc corrtacto deslizant¿r deftro dc la b{rmbadrr acerto se gastarr' tambj¿n causar, qrre la pf€sr¿ri dol 'r]el

Al nrtor

De La búba .b rcclt-'

lLbierta

l-nqli{ Éje

Desarqa Lle¡Prt0 ltl

frl:

Válvula al 1vro

üqf.nÉic rÍpulsor

Df ACEITT (4A-F ) BOI.4BA

t

30

Flujll de ¡.erte la v:,ilvula de (k:

V¿lvula .ts ,:k'riv:r(r$|

F ILTRT]DL ACEITE(4A-F)

SISIEMADe LUBRICACI0N - t !z de Avr:r:¡é Prcs,u Ll. Artlil, y !bdr.i)f d. Prcr¡jr .kr Ar"rt.

tf ¡ I

j

e!

LUZDEAVISODE PRESION DEACEITEY MEDIDOR DE PRESION DEACEITE ta bomba de acelte b¡rmbeaacelte a las dr fereni es pa¡t es de1 mutor mrentras el motor eslLi en funciiinamreftto, qef|err clo presilln de a.eite en cada zo|a del ¡rrr_ cu ilo de acerte. La preslLjrr del acelle dlfrere dependien d d. lb ,,]u. ,d¿d d-l mu, , la r, parle del clrcoltL) srdad de1 acerte y

1. LUZ DE AVISO DE PRESIONDE ACEITE f1 rnlerruptor de presrdrr de aceite es l- rurdd' c ,l b q- d ,' |t,.' , ; detecla ¡ri hay pfes|¡rr de acerte en el cllfduclo pf irrc|pal dc ace|te. O P."=.,jr d€ acerte baja Los crrrrtact os dentro del 1nl-.ffuptor prcsrorr de aceite se cierralll]ua¡rdrr ,p¿gad u', nul u. . l,¡r, , , i"

"

b ,-,

,.r.

1p

P.

l.

,:le .1ce1te err el cual -.s gener.ado. u rb Luz de avrso de presrdrr de acerte o un m.d rdLir de I a pfes id| de ace i t c os pr opurclo'radL¡ para avisal' al coldlctor sr el slstema de lubfr.arrd es a|ofmal,me drarite la percepcrr)rr rir{-uff|cta L1e1a pr e s tijr de acerr-..

de acerre arta @ P.'.',;" auando el mlrir)r .rs puestLr .rn marcha y 1a preslLi'r de ircerte sobrepasa al valor prr determl¡adL¡, 1a presr(ir a.rtüa sub¡c e1 drairagma de'rtrrr del teffLrpi r)f de pres1o'r de acerl-.. fstc .aLrsa que l(rs c1]||tactLrs del rr tefrupir]f se abran y s. aua gue 1a I uz de av r so.

,-

0.2 kg/cm'?d 0.84 psr), caurjando que la luz de av|s(l se errcLenda.

0 Ir rterl.l,pt0r

Eater ia

lnterrlptof .:ti

o Irrtrrrrptr]fé

Bateria

I'rtefrupt0r d¿

Il J Alt.a

ü Baja pr€sl¡r I de dccite

31

ta LJ

SrSTtl,lA De LUBRIIATI0N - Luz de Avrlu dr Prcs,¡r d€ Arelt€ v l*rdrcú cLi Prcs n d€ A]eit€

2. MEDIDORDE PRESIONDE ACEITE

@

Ll nr€d1d¡rfemisor de la presirjn de ¿{rl te est¿ mo¡riado en el bloque de cil L'rdfos y detecta la pfesa¡rr de acerte en pfi¡r(]rpal d€ a.cite. -.1 conducirr

auar|do 1a pfesrarr de aceite os alta, 1: prerir¿f del acerte -.mpuja fue¡temerite:, d raffagmar ontofces los.rorrtactos tambi: s-. er¡ptrja'r fueriomerrie eritre sa tiompu' pal= Puestro que €sto toma.rerto qu. l! l¿rnÍra brmetdlrca del medidof er sur se doble y para qLre 1us crrrrtact.o!i!. c:abrar, crefla riant idad I im]lada de rriel|te crrculará a Irrs a]arnbres trlfmrr^d.l medrdof recepiu¡. Com¡rr€sultado' l. limirra bimelilr¡:a de1 r¡edidL¡r ¡ecepll¡r dLd¡rbla mocho, causa¡rdo que la aglria rrrdlcador se mueva hacia el exiremo dL-

ruarrdo el intefrupitir del e'rcerrdldo es f1!ye a travds c,rncciado la corf|e'rt. y cali{irrta¡l do lus alambres tdrmi.os Llue las ljmi¡ras bimetil-|¡ias crusarrdo csi as se dobler. @ ea¡a plesrdn de acerte furndo la pfesrorr de aceit-e baJa' lo s ( .r -ni ,, s ' rr(á, 5 -| -l 'r,l,,l rie¡| l l qerameft e enl)o'rta.to. CLrandrJ las l¿mrrias brmetdl rcas err el medi dr)f emrs¡rr se dobl an I os corrt act os pPq i nd I ,or, ',. p¡rd qu, I ' fl!ya a 1os alrm .a¡l ¡dad de corriefte . rFd o r ,, .p u,,.1 ' ". .ir el cairsa que 1a lámr¡ra brmetálrca dor rec€pt or se dobl€ ha(rrerrdo que m-..1i l: aqrrja del r'rdrcadof s€ mueva Ltrrpo_ cr) hacia la dern(]ha.

Alta presirjn de aceite

lbdr(krr él

InterrLpt)r

lird idll| d.l

Bate a

__t_ I

I

Irfefruptor ctj

t Presrür de meite llta

Bütcfia

o Presi0¡rde acerte baia

32

SISTEMADE LUBRICACIUN - tnffiador

de Aceite

ENFRIADOR DEACEITE fs deseab.le que la L€mperaLufa del acerte del motor ro aumerte s¡rbr€ los 100sC l7LzeF ) y sr aumenta aproximadamenle so d; or" Izr"f 257a1 , ld- prup,FcladF. lubrr.acidn dcl acelte repentiramenle se

t-n alqLnrrs moto¡es, se provee ur enffia para errfr .at -l .,.'1" ml 6 ¡ ¡. o'.'r. p(Jr' motrr¡ est a ¡azdfr. Existe¡r dos trpos de erfrrador de acerte, el tiprr erf¡|adu pof airc y el trpo errff iad{r plJr agua.

1. ENFRIADOR DE ACEITEENFRIADOPORAIRE f n LÍ r enf r ia d o r d e a c e l L e o rd rn a r ro enf , bdu p, r r á , - p a l F d Pr a F ,l P fl i )des de 1a bo m b a d e a c e rte h a s t.a el enffi a . lc 1' p, ' .'r \ l ,rF a ' rP l ,r at su' m ideir o de a c e I te . r uando la v e l o c i d a d d e l m o t¡rf e s baj a , ,ut ln dF rd rro u | . p r.s ' i , (apf¡rxl ma de la bom b a d e a c e rte e s b a j a 1. 0 < g l c r) I r,r" r ddr ' lllp r2 ,1 p , . p a ¡a e l e n frradof la v álv ula d e a L v ro de ac eit e s e c i e i rra y n o fl u y e acerl e hac r a el en frra d o n d e a c € rl e .

tur d. la \-lur d-- r | ,r aun- | ., 'd-o presidn de des.arqr de 1a bomba de la aceite t-ambi¿r aomel|la sobfe e] frrvel ptcoa a.n aou, la ralruJa o. al ',u -e hacia abre y permite que fluya aoeile e1 enffiador de acejte y lueqo fluye de feqfeso al sumrdero de aoeli:e.

A] F1ltr\l tb la búba

fr rfr r ad:r Vdlvula de alivtu

V al vul a de aLv,L)

Prezas del m0l¡rr

Í

O H Pt 7

Cunduc -)

1.0 kg/cm2 Vd.l.vu.lade - der|vac|¿n

I

Frltr¡r

d aceite de

4.0 kg/c.¡, Válvula de al ivill

2 -7 - 3 . 5 t 9 / c n 2 Vál vula de al]v]o

I

Bomba de acei te Enf¡radof C ol adl l r

de aceile

de aD eLt e

S umrdefl j de

FLUJOD€ ACT.IIECONENFRIADOR DE ACEITETIPOENFRIADO P{]RAIRI (4A-F)

33

SISTE¡4ADE LUBRICACITjN - [',frLirdof

de A.e1te

DE ACEITEENFRIADOPOR 2. ENFRIADOR AGUA É-r un erif¡rador de aoeite ordtnario err lfiedo por aqua, todo el aceatc fltrye endesde la bLrmbade a'ie1ie hasta el frrador de aceite, d¡rrrde€¡r errffjado 1D.rspo¿s de habef sldo e¡rfl.lado' ei part-es ceiie fluye a cada uria de las de l mr)l0r . | ,.lru ¡ J¡ dl'\ ' h. pr P r' ,', I ' do pafa prev|rrt r algu'r daño err et efr fl] iadof d. ar]ei t-e debr do :rl aumerrto de la viscosrdad del ace1i., a b.'ias rempe

tlurrido la drf¡:rerncia de pfesl¿n errlr-' el lado de eni¡ada y el 16do de salida del effrrador de acerte aLrmerrlaaproxl madamente1.5 kg/cr¡'? (21.1 psi ) u m¡yor, la válvula de alivlo se abfe Y el a.eite crrcula desde la v¿lvola de deal enFriador de aceile y de rrvaci¡r alJ i fluye a rriras part€s del motor.

¿l

t

frrtL]r Vdlvula de ahvro

lllrra el c{¡ |(lxt¡r pfrr ripal ctr ¿f,Élt!

+

:effiqerdlrle

del mJt0r

I Refr.rgemrrt€ de] nlrt (rr

trjfriad)r & arjelte (l-¡n vrlvLia de al rva0 )

UHPt 7

P r€zas

t

del

mOtl l r

Conduclr) prrrrr-|pa] de ac€r te

I.5 kg/crn'z I I

fnfriadur

V¿1v(]1ade alrvio

de aceile

kg/cm, Vdl vul a de derivacrtlrr

I

I I tt fú

Vál vula de al tv r t,

de

¿.ctre

B 0mba de aceat e

fol :rdof

de ¿rri e1t e

S !m1der u de ace Lt I

D€ ACLI]T ]IPt] ENFRIADO PORAGUA(2VZ.FE) FLUJODE ACEITTCONINFRIADOR 34

SISTEIIADE LUBRICACIOiI - Consumode Acer.te

CONSUMO DEACEITE lnclusive cuando en eI motDr rro está fugando aceite, palte del aceite se prerde aI ingresar a Ia cá'¡a¡a de combüstrón oonoe se quema. Esta cantídad de acerte que se pje¡de cle considerablee'sta manera puede var|af mente dependlendo de como es conducido EI consumo de aceite auel vehiculo. menta cuando e1 vehlculo es conductdo a aLtas velocidades o cuarrdo se frena con eI motor.

Existen Lres futas po¡ las cuales eI aceile puede ir)gresa¡ a Ia cámara de combuslj ón y ser co¡rsúmrd0. EsLas rutas de consumo de acelte se muestran a conLinuación. @

earaiaa de aceite por ]os anillos pistón.

€)

PÁrd¡da o¡ a,.rlÉ vá1vu1a.

@

Pérdida de aceite debido a la mezcla d-l a^eitF.on los gdies quF se pi.rden deI orlrnd¡o,

por la guid

del

d.

la

OHP]B RUIASDE CONSUIM DE ACEIIE

SISTET'IA DÉ El\FRIAI4IENf0- FluJti drl

Refrrg.,ra¡rlL, del frlolof

SISTEMADE ENFRIAMIENTO FLUJODELREFRIGERANTE DELMOTOR fxrslon dos lj.pos de sistema dÉ' enfriamrr)ritor óstos se diferencian en la posrción do¡de se e¡cuentra ubrcado el t€rr't'I t€'rmostato. tfr uno de los tipos, mostato está ubicado en la entrada clol aaqua, y en el otro t1po está ubrcado €r'l ]a sallda del acua. Los srstemas dL: orrff ramre'rLo puedainlambiírn clifa,rancrarse i¡.iluida o rro ulla válvu]a dLl si tienen de¡jvacrón pa¡a conL¡olal el ¡rrfclrilo dc derivacrirn,

tn l(Js m0tor€rs actuales, mlrfm€¡rt€rusad0 Lncluye un una válvula de derlvaclón.

el sr st ema r--L-

1 . TIPOTERMOSTATOEN LA SALIDA DELAGUA

(SINVALVULA DE DERIVACION}

tl

fefrro€'rant€' fluve denL¡o do1 circurde dar rvaci órr rn.leperrdrÉ'ntemsrtede Lemperatura dÉ'l rÉ'frlqerante.

@ cuarrdoel refrigerante está frio Cuarldo1a LL|mpc¡atu¡adcil rr'frrqerante : bajd. II l,rrosldlo \. d I nulur ' -¡ra, impidieido que cl refrlqerante cires cule aI radiador. tl refriqefante bor¡beadopof la bornbadLr aqua drr.iclay a Ia cumerrte al bloquo dlr crli¡dros lrq. ¡¿la d, ' r lrndr,'s. I r,tr '9,¡ante pasa a través deL crl¡]urto dLr dLr|rvaclón, reqresando a la boma dLr agua. Tt'rn¡tato

está caliente

Cuando el refrioerante

Cuando Ia tenperatura de1 refr'rgeraft: se eleva, eI termostato se abre, pe¡mrtrendo que el ref¡igeraft€r ¡ralje¡le cii¡rukr po¡ r¡l le¡mostato al radr6dor dond: cs r'nfriado. Lueqo, eI reirrqefante r!-

q re s a a I a b o mb ad e a g u a . E l |L rf rrq e ra rrt e t a mb ra nc í r¡ru l a a l r a v a = deI ci¡cu tto dL¡dLr¡ivació¡. T.mnstato (abieft0)

(:er¡ado) &r¡ |va--iir r

il t

|

l:Jrlrs¿ d. aqua '

&nba .tl asra

&¡ba

^r

c( aqB

- Flujo SISTEI4ADE ENFRIAHIENT0

deI Relfig!,rafLe

deI l.lotr¡r

2. TIPOTEBMOSTATOEN LA ENTRADADEL AGUA {CONVALVULA DE DERIVACION) qu.' está circulafdo a El reffrq€rrante . d,| r,-,1. d- o, rv¿ || trarí: ' o"r 'r,a' .úr' ' ,lrulaou p r la r!,lr rl¿ o' de acuerdo {rorl la temperatu¡a del r()frige¡ante. I

cuando el relrrqerante

esta frio.

@

Cuando la temperalllra del rLrf¡j gÉrra¡Le de] motor es baja, el lermoslato está cerrado y Ia váIvula de derivación está ' -lbcddr al bloque de crli'rdros y a la culata de crl: d.o. por la borbd dr. 1r, go p..d -qua. pur eI ' r . L ro oF oFr rvd' ,orr r Éq ,'r ' a la bomba de agua, l¡sde e] Csnlsa de aqua l-bcia.1

lor

cuando el refriqerante

está caliente.

Cuando aumenta Ia lemperatu¡a d.rl ref|jqefarrle, el termL¡stato se abre y la váIEI ¡efrLvula de defivacrur s!¡ {rterra. por el radjador qerante {:aIr€rnle ci¡cula donde es enlriado, lueqo crrcula a traves del lermoslato y reqr€rsa a la bomba de a-

sua. ['am1sa de aqua Radradur Desde el calefact or

¡rafafaclof

Bdrba del B0mbadu agua

Vsrtrlador de Radiado¡

O H P] 9

OHP 19

IIfORIANIE !comun ftitor equipado con un terÍnstato de derivaci.ón ño binado con una válvula debe ser puesto en marcha si el termostato se ha removido. En motores oue tienen una váfvufa de derivación en t,l crrcuiLo de derrvación, t ienen el |-rrcurto de derrvacrón nús arrque no tienen váfvula cho qúe aquellos Si el motor es puesto en de derivación. con válvula de narcha sin el termostato derivación, fa mayor parte def refriqecifl-tito de deri¡ante circulará Dor el vación, resultando en un recafentaniento (EI radiador ofrece resrsdel notor. del refrigerantencra a la crrrulacrón te, asi que es más fácil que eI refrigerante circule Dor el circuito de denva-

ron -

5ISfEllA Df ENFRIAI|IENT0- Tfrnrrstato.

TERMOSTATO

llornbadr) Aoua

,,-]ilPORTANTE !

lxislcn dos trpos de LermostaLo, e] lrpo .l cual rrxrluye una válvula de derivacion y el tipo sr¡ valvula de dr:r¡v¿l1 crlrndro e¡ el t.rmostalo es movldo por la e\pansión lórmlr]a de la cera en el cilindro, causando que ]a vá]vu]a princi paI se abra. La v¡lvula de derjvacrón opr)la junlo con ([ua¡do ]a váIvu1a válvula prrnclpal. la pfiniripal se ab|e, la váIvula de derrvac ró¡ se .rrerra. ) Cua'rdo se r'eemplaza el reiri.qer¿ntc, el airLr es pulqado por Ia tapa del radiador a Iravés do ]a válvula de pufqado. La válvula de purqado os ¡ierrada púr ol flujo del refriqeranLc micrrlras.rl molor cslá o¡ ma¡¡:ha. Vdl',u¿]d- Erqaar

f'larqltL¡

fn los motores cbÉ el ternostato está montado horizontalm(:trte, el temtostato debe ser montado con fa válvula de purqado apuntando hacra arriba. Cuando se reerplace el refrigerante, se deberá de purgar el aire del sistema de enfriamiento después de echar el Iefrigerante.

BOMBADEAGUA La bomba de agua cs impulsada por Ia correa dLr jmpulsión o la cor¡ea de drslribucion y ha{re cr|cular el refrigLrrant| del motor a travós dÉrl lristema dLr L¡nfrtamrento y e1 slstema dLrl calFfactor. j o l- b',1bd L.b u ,1,m, 'l '¡, para rnariL€¡l]Lrrla bomba ho¡nrLrticamente sellada del rL'frigeranlc dol motor.. Sr eI rofriqr:r'ante €rstá fuqando a travós del r;ello mr.r:árrLco,Érs descarqado por url aqujero ell e] cue¡po de Ia bomba ubj¡rada Flr ,L 1 dan r' ll "l "r, []ualqLrlLrr vapor qu.a es¡rapL¡a trav¿rs de1 sello rnecá¡icir lambrén escap€rá a Lravós de este aqujero. fslo evrta e1 deteri0ro del por t]l feffigeranto o vapor.. ComúnmL:nte, la bomba de agua dLrsefrsamblada , pero la bL'mb¡ algunos modr'los d€¡ motores o nas d€rstinac i oncs nL) pu€'den

Ci1i njro

VáIvLrIarts r deüv¿{rí¿r üN V¡LIÁIAtf tnW¡CtfN

OHP 20

purqado

Válv

Cr l rndro

C()ra

SIN VALVULA DE DIRIVACION OHP2 0

R (JdB mi

AquJer'(Js Rotcir B&IBA DE AGUA

SISTEM DE EIV¡Rrnr¡¡JrO- y,,,,tILadrirrtr.f tf ramrÉ]lrtc) rmpulsadÚpÚ¡ ¡rn l"lot{rrflér:trLco

VEJ\I-TILA-D-OR DE ENFRIAMIENTO IMPULSADOPORUN MOTOR ELECTRICO Un vÉrrtrlador. elóftrlc(r pa¡a el enf¡ramLento prov€re una mcjof of r.ienc ia de ñr'fr ram., r'l o /esprr r.,mr"rt,.J o€jd. \,._ locídadÉrs y bajo cargas pesadas) y ayuca a que el r¡otor se caIlLlrte rapidam€rlrto, ad€rmasde un bajo consumo de combustible y roducción de rui.lo.

I

I

@

nta tenperatura del refriqerante (Superior a gJsC 6 l99sl \

[1 llrterruptof de ]a temperatura dol relrrqerantri se dLrsactrva y el circurLo.te pLÉ,sto masa rlel relé Lrs intLrfrumpjdo. qu. la bobrrra del retó det ventitador drjd d, rL'¡ ru € , .u t1 |,, *c rc_ ¡ ru¡r \ r' molu dnl \¡.1 | | r umrcr -l lnternptü

de

Re]ayckl !rfriilador

=_J I'lt!|r'L+tof

Vsrtrladrr

rts

chl r'(¡fr 1+rlljF te (¡biÉilo)

¡fTA IRfuIA-NNA

OPERACION \!-)

rraJa lefperalufa dol refrrqefante (Inferior a SlqC ó t8lsF)

E1 jrlterruptor dLj la tempefatura del rL¡frlge¡ant€r se actrva y el r€,1ó se conecta a masa. La bobrna del rcl¿r del vent l.Iado¡ mantrene los contactos aD:rertos de mane¡a que rro fu'r.rona É,1 mol.J¡ del ventiladu¡.

fter¡tptor

Relé ckrl vatilador

\ Sij\

I l. Inter¡uptor d) tffFie|atura drl ref¡ Eerante

?t

(co¡rado)

8AI lE4ERAnnA

OHP2]

OHP2]

IIIPORTANTE ! Asegúrese que la bobina de encendido esté desconectada si se va a trabajar cerca del ventilador de enfriamiento del notor u la rejrtta det radradorfl vert rlador es un vpnl rlador o|- enfrianiento eléctrico controlado por Ia teÍperatura, asi que si fa bobina de encendido está conectada, el ventila_ dor aulomal rcamente cÍpp,,ará a fun.ronar cuando el refriqerante del moror esté cafient-eCuando el fi)tor del ventilador oe enenfriamiento comienza a funcionar la vefocidad del motor dismir)uirá debido al aumento de Ia cafga. Por esta raz6n, fa velocidad de rafenti de.I motor deberá ser regufada con e-L vent:ifador de enfriamiento deteni_

SISTE}{ADE fNFRIAIIIENf0 - Acoplamrento Flu,do Coftrolado

por lemperatura

PORTEMPERATURA FLUIDOCONTROLADO ACOPLAMIENTO Un ve'rtrlador de acoplanrento flurd{r rr(rrrI u'ádú pur ' mpPI,ll |'d d' lr,. l"oá usado €r'r mu.rhosde ]os últim¡rs r¡odelos T{J)0ta.

0i)

ArLpl.rlli tx rt! &.1 flurdo

V.rrtrlad)r cts mfri arHto ve]ocidad d€'l

[,a n ón ..,

¡1,r ' .

,.'

vÉ'rrtilador del acL¡pIal-

. |, n.

L, 5 r d a s

-r

la t€rmperatura del arre que pasa a través del radladO r. es baja, CLrandola tompcrallrra del aire la velocidad del venti.lador se mantlefe baja para el calenlamiento ráprdo del mofutdo del v€rrtjlator y para reducr! el dOr. A ml.o cd qJ, .d lp r alJrd l"l . r- armenta, la velocrdad dÉ'1 ventilador Lambrén aumenta pasando pof tfLrs eLapas pa¡a obtener ura sufrcr(¡ntc efrciencra de en-

Tsrperatura ckrl arr! qp pasa a tfavés d)l ¡adrador Sin arpl¿¡igto

II.IPORIANIE ! fluido controPuesto que el acoplaniento lado por temperatura, controla la velocrdad del vent ilador n|edianl |- la var ¡ac¡ón la fuqa del volúnen de acerte de sllicro del acoplamiento del aceite de silicio rereducirá la velocidad del ventllador, del rxrtor. sultando en U|r recalentanlento

40

-t *. .=

Aúe caliLr rte

fuft' ti br.o

515ÍEMA De INFRIAI4IENT0 - Ac¡lldnr e¡riu FluLdo forrtrclacli pU| lerperatura

1 . C O N ST R UC C ION Pueslo que el rotor esln acoplado con de eslfias aI ej e, qrra con la pL¡lea 1a bomba de aqua. Hay rrrsLaladas pequq ñas paleias en el exteri¡rf del rotor La pa¡a hacer las veces de la bomba. err caja y ]a cubierta del rotor q|¡all tor¡ro a] eje mediante el cL¡j1'rete. La placa drv1sof|a delantera estd frjg rrrri_ da a Ia cubiefta del ¡oLor con llos, e.l depdsrlo de aceile delarrtero y la cdma¡a de uperacrdrr delantera es_ l¡¡r separadas. En ]a placa drvisorra dela¡rlefa s;e ira p¡ovisto d€ orrfrcros de entrada A y B y u¡ ofrlicill de relofno. ,. lr¿..r¿'.¿ f'j"c" La pl'l d o'\,.,r a l€ cubierla del cojlneie cor torrrrllos y eI depdsrto de aceiie tfasero y la cámara de operacrdrr i:rasera €sláfr

Li l | of]fr{-ro de fet¡rffo se prover. pl r¡-' a di vr sorr a l fa:i era.

Las c¿maras de opera.jrin lrenen una cL¡rs lrrLL.-r or,-Jr ir,L¡rr¡ ' nr.F lr6 fl torqu-. del roen 1a frqura rrfrrror. t.of es transmrt |do a la caja (venrLlador de erf|ramrerrto) por el acerle de s1l1r;ro que está .rfculafdr) efr las carnaJras , ."rl U rr, p-.' b'n. I I a qJ- "'r. " los 0rifrcrrJs de entrada, y uf f esrJfle bimet,l ico, el cual r¡u¿vc a 1a pJaca bLmelál ica de acuerdo a 1a ternpefatufa, s€ 1-l rlr. l", rb,,rl'

.aja

ciel

Dep0srlll de

biíEláhclr

0rrfic i o de entrada B

U¡ifucro f je del .rruplanrerrt0fluid) Caja d.l coj irEte

[¿mra de

DrgjsaiL)ctr .rierte t rasro Plda dililrt)r]a t-É:]]i a Ofrfrci o &

Rotrrr t-lrili c1¡r Plara davl:r¡Ii a delartefa CubLeftaLl¿l rotr)f

OHP22

41

SISTflilA DE ENFRIA¡1lfNT0 - ArLpl.|r.rert! aluado aiidflilacli por Terp(rratu¡a

2. OPERACION

?

I os or r i|cj os de efl rada A y B s¡rft abiertLrs y (i efrados por urra pLaca brmefáljrra, la cual es movrda p¡rf un fesor i- ü r' d. , ,r, | , -np-J, b' L' rdu que pasa'rdo fatura del aLre estn a tfa I ra dd r, , r, rut.r,du T '. . flujo dc acelte. Tlbro

P¿su dFl d,re

Lb,u

a iraveb del

tl aceite ef el depdsito de acerte del¿ '. ¡, ér | ,, ,,r lr rrPr , f-r lt pLi a la cimara de operar:iijf delantefa e1 orific r de €'rLrada A. f-sio ¡€sulta er ufa dismrnuci0n de1 resbslamter ru er lr-e el rotof y la c¿ja, comparado cuar c, el arr-. es frio, aumentando asi ]a vel!crdad del venlilador.

f'al i ent€

ertrada B

0rrf rcao Ó ret¡rrrD Pla.b bimtál ica

0HP 2l

|ltP 23 !!

rdsu de r arre rrru ¡adi ador

a tfdves

de1

Cua'rdo eL eje qrra, lás paletas alrcde del dor de l.r rircu¡rfFrencra exlertor .F, - o,.o. l¿.'án. rr'r lr.r.",'l las de iipefacldn delaftera y lfasefa y depdslt o d{] rcu i i r. trasero a lfavis del rrrrircLo de relofno hacia el dep¡jsato de ace rt e delarrt¡rtl. Lst-o r'€sulta e'r ul|a reduccidrr dc 1a .]arr .',m'rd.o up ..ad-. y racidn delartera t.rr!rera, cfeando ¡rsl y la el resbalamrerrto c'r1re rl roirrr caja. ts de.i f, la velii¡ 1dad del venti laduf es merrr)rque la vclocrdad de la

! l1F 2l

42

@

Paso der aire calrente

a travds del

f L accrt{, erL el dep(lsilo de acerle dela t.rro es fofzado pof la fuefza c€rlrifuq, a las c,mara.j de operacid'r delantera trasera a travds de los L¡r1€r.ros dc er i rlda A y B. I sto fesu]ia en orra dlrrmrrrucr¡irradrr:ror¡y t= err .rt f{lsbalámrento entfe (]t fotor .raja, {]umpafado cuando el arf€ os lLbiri. alrme¡riarrdoasi Ia v€11¡crdad del vont il¿

i

ii i

l¡ I I I I

I I

i, I

Ip Ii

SISTEI4ADE ENFRIAHI€NT0- Acoplamiento FILn.:lo Controlado por Temperatura

3. FUNCION DELDEPOSITO DEACEITE TRASERO lluchos de fos más reclentes acoplamj.lnlos fluidos usados por Toyota estan frq!ipados con un depósito de acei.te trascro. Cuando eI motor es apaqado, eI ni.vel del ace:Ll€rcaLr (comD se muestra en Ia ilust.ra' ri, dr la d( | | 5á d-brd, a Ia pc.-p ' ,d or" d pi.rLr de á, rlF lrascru, ) Ie rdnt idad de acelte err ]as .ámaras de operació¡ delanlera y l¡ase¡a djsminuy€r. Como resultado, inmediatamenle despuós que eI motof L¡s ar¡ancado, Ia resistencia del aceite en las oámaras de operación delany la velocidad tera y trasera es baja, del vr¡ntilador se reduce comparada a la del acop1aml.¡nlo fluido srrr depósrto de acerte trasero. Eslo fLrduc€r los ruidos p¡Oducidos por eI venlilador.

I

DTi$ilo d. a,-e1Le Cámras rptradras

Nl EstAE'l tm[C](I'¡

tlP 24

Velc.rdad é la grle€ de1 \/LJrtrlEdor Velü--rchd dLI \,€rrtilador si¡ dgr,rto

z

del vFfltidFEiio

=

N!v.l cl,

Tr€rpo (seg) ...* Il.¡OIATAtltllE tEPtfS trl ¡8R tüf del nrt{)r

AHP24

OHP24

't

43

LOCALIZACION Df: AVTRIAS-

Drs, i

Ll t, Proc.dimr|ff0s

p. r ¡ la Ln.al i z¿. r r

de A\,tr j as

LOCALIZACION DE AVERIAS DESCRIPCION tos probtlmalr del motof sr) d!)be| a murhrs fausas dLstrntas, y para doscubrrr' l.r fausa exacta de ull probl.ma on paftrfular. dcb¡ comproba¡!re todo lo rLrlacrLrrrado ¡:ori fl problema. ts&r os uI prot IsLi quf sli toma mu.ihr)licmpo, por lL¡ qtre a lirr dt rril:lucrf el tiempo r.,qLtefi¡lo para erfo'rt|al la o las |ausas d€rl pr.|blemr, rs muy rmportafte .romp¡obaf facla s rstL'ma rrrfr)rma s istrmátr r.a.

Las causas de mal furlcrL¡|amrFnto do] ñr!tor pueden dividr¡se a grandes rasgos , las que o¡rurf|.n e¡r el sistema dc |orbustjble, .rj o1 sistÉrma de e¡.-.. lrd1do, en eI mo[or mrsmLi. Aqui hab]aremos .: lLrs pro.redrmi.rntos dL¡ inspÉ,cció| a !iÉLlu fse pafa lr 1o[a]rza¡rt)| de averr¡r

DE PARA LA LOCALIZACION PROCEDIMIENTOS AVERIAS Pafa

ar¡rr tar el

pafa trcmpo 'rr¡crsafto ,1, Lt,1 pr'oLrlema deben d. tL¡mas d.l rr|iIa¡sc prrmeramc,rltr con mulrho.rul.lado. Ls rmo ¡.. I ll,'dl srstemátrc¡ dr, las piezas relacronad¡s r ulr el pr(rb1ema. Ista s€'r]rrón explr(ia

1o!r prf)codimLCnt¡rspara la localrzarrrL d€r av()r ras, €rmplea¡do dos pr oblLrmasr¡L. {romurres- dift(]ultad en el afranquLr df nrot¡rr y rak)ntj lsperoíomo ojemplos p¡ra la explicaci ó|.

1. EL MOTORNO ARRANCAEN ABSOLUTO

0l

lr+1¡1rdH

l+rr!r¡Éf .L d.di i d,

44

li! y

la

p bzrs

sL:ilL@.; 'ur¡r :;

L0CALIZACI0N DE AUERIAS - Procedimientos para la Localización de Averias @

Removertodas las bujias y cambiar la transmisión tl ]a posición neutra. Comproba¡ sl Ia polea det crqüeña]

@

puede g:Ltarse (5r manualmenL e. el moto¡ se resiste a sÉrr qjrado, deberá comproba¡se el estado deI aceite del motor. EIIo se debe a que a medida que se ensucra y se deteriora eI acerte, aumenta su viscosfdad, ocasro.ráf|du me)or resisLenL ié a lá IULación, especialmente cuando está frio.) (^

El agarrotam:iento de] moto¡ se debe por lcJ general a una anormalidad del sistema de ]ub¡rcación o del srstema de enfrianiento. Es ¡ecesario comp¡obar b:ien Érslos sistemas.

@

Si 1a presión de comp¡esión es demasrado baja, no se comp¡imirá por completo Ia mezcla de ai¡e-combustj-ble, y e.I ar¡anque del motor será dificil o imposible.

La baja p¡esión de compresión tene¡ varlas causas: a. Desqaste del cili¡rd¡o, ptstó de ]os anillos del pistón. b. Daños de la empaqüetadura de La culata de cilindros,

lla ] c o n t a c t o e n t re la v á I v u l a eI asientcJ de Ia válvu]a. S1 Ia presrón de compresión medida es inferior que la del valor especiftcado, inyectar algunas qotas de aceite de motor al r rl,noro ) 'nForr de nJ|vo la pt.siór. 5 la pr.r ón de ompresr, ¡ pspc.rf:.aoa pu-oe oblF||r'rsp oe r-r,' nrd', Ia causa puedL¡ estar en eI desqasLe d€rl cilindfo o de los anillos de] pistón, po¡que el aceite dL¡ motor lnyectado ha sellado p¡ovisionalmente eI espaclo entre el cilindro y e1 pistón.

RALENTIASPERO

O

.'t sistm

d, úb$t

1r1+rLos

.1 sLstft

dr eBni¿o

C!¡I,^¡a

I.qÉúE

ld tút+I.

Ia pr6rár

Rrf+Is o r\)ps¡a.er sbt@

de (Jnr¿r¡D

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de dr¡prdm

ünpr.rÉ¡ ra ¿ist¡rturiür

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jblr)

hsp($rdE

&p¿r¿ I¿ piFzd trl¿ rúúd,

.h válwt€s

Si la holgura de válvulas es menor que el valor especificado, la vafvula no 5c ( Prld¡á o, r .omplnto ) be roou.rrá la oresrór dc ^omprps'ót,, causando un ralenti áspero.

@ Rcsularla disiri[Do

o\

¡ ú L turp¡'so

de ü¿rwrs

Es tamblón necesario comprobar si hay alarqamiento de Ia cadena de drstribución o de la correa de distribLl-

45

INSPICCIONtN EL VEHICUL0- fornpI|bar ri,,, .le ]a Pfesjórr dt, Compresrorr

INSP EC C IOEN N ELV E H ¡ C U L O comprcsió¡. 0BJhTI\./0S:- llar'stfia en el procedrmrento de medr.ró¡ d. la pr.sió¡ de llaÉstfia en el procedrmrento de medrci¡f d. la presión del ac.it.. l4aer;tfia err e1 pro(--edimier1topara la.romur.bación dc la tapa dc1 radradof usando urr probador para iapa:r d.l fadrador, ) los pror--edimientos para la .{rmprobacrórr de fuqas en cf sistcr¡a do r, fJ ramLento. PREI'ARAIiONtS:.SSI 09027-]2140 L l¿rve anqulada de exLrcmo abi.rto 12 x 14 mm, . ltlrlf,¡lÉ.tfL¡ d'r]|nprt,srlr] . ltriÍrt rr + pn'siirr i*.areite . Prrbadn d'la tapr del

DE DE LA PRESION COMPROBACION COMPRESION DEL MEDICIONDE LA PRESIONDE COMPRESION CILINDRO

lhr í¡r:tru i*:

\r '

46

--'

'i

NOTAS: . tuüifts el vlaje *¡1 rulor, Lt¡ricnir--tareI rÍÉrtiir IIi o dr:rrLnÉfta¡ el cálo cl'all? terl:rr¿rrd' la Lxlri¡a .L .l1]flxlidr para evriar +r'se gLJPr'llrdi+ras des.lelos cár}}J d' alta tF rsúr. ck lol . tr ur flLür IFI. cl]s¡-rrrlrt€r t(r*).s l(xl L{rÉ1rtrir.t)s |lr),Lt]toft5(+' rr rrix[jt r1]le! ilel x\'..ctor rl'lLffar+F Lr, lrio parr.!rtar qF e] cLnh,{.trble $,4 irryñrtact). La lr!,.rr ian ckl .mbustiblÉ'trrr lL¡s ifyfi-Lor.s de rrllr t'xrrt$le er étL1úa cu.rdo ()l oclx'iitor llA €'s dr:r,1¡r¡,-_ t¿rdo,perc el cúbustrbllr cirtiruará iil}€l]tidi.u pr¡ el irry(\rtLird) ilrdr r+F elr frio. la) Rr{!..va t{x]!!r ]a:r t|rji¿$. (b) lrln.rLe rn nÉ,iÍFtm ck.( Lrpftsr¿xrm eI aryj€rfo cb 1" h,j]a. (,) Abra ccÍp}{ mrrto la válvula de Lbturarur. Itrrfr.ls hal qrrar el nntor mida la pnsLilr de r:cnr NOIA: t],¡¡ sirrpre Lrn] bateria totalnHrtc ¡rargachpar! qt. l.rs ft'v0lurrL¡rs cLl nnt{r -re.nrnlis Lt, 250 rttn. 'r r !1.ptrallts p¿sYrco,r (c) v (d) pal.a.iadacrlrdru. r:rnpresiírr: Pftsií¡r& ú.5 kg/cm'?( 191p6i, 1.320 lad) Pre:'i¿n úuun: 1O.0 kg/cm'z (I42 p6i, !]81 l4a) Difert!¡]la ('rlie .rada cilidnr: f -0 kg/cm2 (14 p6i, 98 ler) (, rErE. (f) Sr la prer;Lord'úu o nÉs .jhr¡ros .s baja, aiÉ uL trqfin c¡nli.hd ct'aceite d' nllo¡ crl el cillrrdrt}: Lravas drl (n'rficia de la buji¡ rlr (ir]|lrdidr y F?jt; i¡) ¡ar;i¡ (d) para el (.jlirrlro ct, crÍpreslAr baja, - 5r e] ¡iir.lrf :irelk) aluclaa 1a .r.rplr'|riírr, lL¡ Ías pfl¡aesli bl ('s +r' lL$ arn11ñ; del pLst¿iro .l cilinjro d sLFsi¡.|) r) i1'terromdll. - Sr La presúr tr,rllrJr(ix,baja, p.Fde fÉh'r Lt]¿rválvlrla a,Fr frita.h o nrt],rutxrto Gr.1 asiefto de la vál\,ula' . rrÍ"*. fr.rl]t'rura frllr.drlúr +n' paia ¡rf ]a jLrta ct' I:

INSPECCI0N EN [L VEHICULU- Ccrprr-b.1]1rjrr r cb ¡certe, cb ]o P¡esiLJl Con medido¡ emlsor

del Radador

COMPROBACION DE LA PRESION DEACEITE 1. REMUEVA ELINTERRUPTOR DE LA PRESION DE ACEITEO ELMEDIDOR EMISOR

A\

üe )c( ltrrrirEtr{J de presidrr

NIITA (corr medrdor emrso¡):

ssr 09027- 12140

Use ta SST

2. INSTALE ELMANOMETRO DEPRESION DEACEITE 3. ARRANOUE ELMOTOR A¡fanque el moior y cat1¿ltetu tura Ormal de operar:rdrr.

a ra Lem Pef a

4. MIDA LA PRESIONDE ACEITE P re s id n d e a c e it e : Al ¡alenti 0 . 1 k g / c m' ?1 4 -J ps r , kPa) d más A J , 0 0 0 rp m 2-5 - 5.O kglcñ2 ()6-71 psr,

29

245-490 kPa)

N0 T A :Co mp ru e b se i h a y fugas despuds de rL rL n s t a la f e l rf rt , . f ru p t u r de aceite d (rl me oroL)r efnrsof .

INSPECCION DEL RADIADOR ó radracbr

COMPRUEBE LA TAPADELRADIADOR SALIDADE AGUA Llt ll|ce un p¡obador de la tapa del radrador y bombec el prribadof hast-a que emprecc a ab¡rIse la vrlvlrla de a] rvro. aompruebe que la vilvula se abre ('rrtrt: O.l5 kglcm 2 tIA.l psl, 74 kPa) v 1.05 kg/cm'?114.9 psi' 101 kPa) Compruebeque el marrlr¡etro no muestre urra caiCa muy fapid¿ er| la pfesldn, cuarrdo la pr'esrrir sobre l¿ tapa es i|felro¡ a 0.6 kg/cm2 kPa). 18.5 psi,59 S1 u')a de estas medi.ci{rrres estd d()¡rtro dc los limrLes especificados, 'ro r(]emplace 1a tapa

2. COMPRUEBE SI HAYFUGASENELSISTEMA DE ENFRIAMIENTO (a) | lerre el fadiado¡ corr refrrgerarrte y loque urr probadof de tapa de fadladof (b) CaLerrte el m0t0f. (c) Bombeehasta cfear u¡ra p¡esjd¡l de I.2 ks/cm, (17 psl, 1.lB kPa), luego cr,rmp|uebe pala ver sr 1a presrrJr dlsmlnuye. Sr hay ura caida err la p¡esirjr, comp¡uebe sj hay fuqas en las manque¡as, en el fadiador ¿ cn la bombe de agua. Si ¡o se errcuentrar¡ fuqas exter'ras verrflque el nü.leo del calefa. lu.'l b.uqL, or lr'dr,'\ . d; ) l,'Lldl crl rndros.

rp rll\tn,| DOr'úrm-Ylr btr RIP¡RFC|Ü'| T ' L¡r, Lrt]s

&1pra]e1r pam la Rrpar.a_-rínQ,l.É.rdt clel [btor

REPARACION GENERAL DELMOTOR(MOTOR 4A-F) DESCRIPCION La reparar:iór gcr]eral del motor consLste ( n l¿r insp.cclór, dr:sr¡nsamblaje, rÉ'pafa.:1órr (r rc.ambro de las orezas defectuL¡sas, rIrnsamlrl() y rf qular'iorr's r talr d(,1 mLitoi. La rcparacrón qe'reral del monor dcb. oirttuarse correctar¡errlc d' | ., d, u mar'rrl CL tLr,al" r nr-l del motor. I sta secrrb'r descrrbe los puftos prlfrcipales para la r LrpalaL'ron gr)ne¡al del m0l0r 4A-f .

INSTRUCCIONES GENERALES PARA EL DESMONTAJE DEL

MOTOR Preutaf atencrón a los purlos si gui e n t -. s cuando sÉr tÉ'nqa que |ealrzar r:r órr gerrer'al dfl motor.

1 . SABERPOROUE EL MOTORVA A SER REPARADO l"l derjensamblaje del mL¡tor nc¡ deberá rlas rarrr.iiaLse hasta quL'se cLrmprLrrdan zones por las que debe dosmonlarse ef motor, Lsta a¡rt itud ayudará a localizar las fausas o los probl.mas duranle el err fofma dese'rsaÍrtrlej., y la llrspe.cr¡r más lácr L

ANTESDEL 2. INSPECCION DESENSAMBLAJE A|llLrs de ror¡ovfr ('1 motor del v€rhic!lL¡' srCmpro deberá de elecürarse u|la rnsp.cfjón del motor err el vehiculo para deLermrfar que part€rs d.¡] motor deben ¡ier desersambladas e ifsp!,uc rorradas. Esta UrspLlrclór ayudará a decldir si e] moto¡ dcbc ser r.movido o rro del v€'h:r{rulir.

4. DISPOSICION ORDENADADE LAS PIEZASDESMONTADAS Las piezas desmortadas dLrberr ponerslr err ba¡d.jas para plrzas en fofma ordcnada. Especialme¡te, no debcn me/.larsc los lLrer\ras y los pernos, pofque los hay de mu.rhostjpos djstjrrtos, dependlendL¡ del luqar al que port.'riecen, Hacióndolo d. erjte modo se reducrrá of lrabajo nccesari¡r para buscar las piezas en el momento del ensar¡blaj€'.

5. LIMPIEZADE LAS PIEZAS DESMONTADAS Lnnprar las piezas desmontadas para sacar fa suc:rcdad, afena, polvo ) acerle o qrasa. Sr se pasa por alto la ]rmpieza, no poclrá realLzarse !rra inspec.:iórr precr!ra, \ podfia riausar dañ0s a] r¡(]tlj¡.

6. ENSAMBLAJE

DURANTEEL 3. INSPECCION DESENSAMBLAJE

Volver a errsambla. Ias piezas .iorrecLar¡', m,n' d du|d|,.r|1, .p neri (Lorsionos do ap|re&r, valorlrs de amoslradas en el manual de JUste, .tc.I

No sa¡rar simplL.mefLe las pi€rzas del motur, fr)mpfoba¡ o1 morrtaie de ¡rada preza y r¡rrar ur hay sLr.ir'd¡d, desgast¡ y daLrada preza ñLrs a medjd.r qu( se ett|ae del moLor.

7. INSPECCION Y AJUSTEDEL FUNCIONAMIENTO DE LAS PIEZAS

48

[mp]ear los medrdorcs o probadores adelruadolr para inspeccionar el flrn.ronamiertL¡ de cada preza. y realrzar los aj!stes,rL'Jrlecrr¡s

REPARACI0N GENERAL DEL üofoR

OBJIf IVO s:

PRI.PARAC IONE S :

-

0bjetr,/os,

prcpara.jonLrs

14aest¡ia en los proced LmierrtL¡s de desensanble del motor y procedim:LenLos de comp¡obaciórr d€' .las prezas du¡ante eI desensamble. para Ia procedimientos en ef Lrso de los lvlaestria disposrcrón de pr ezas desensambladas. llaestrra en los procedimientos para la comprobaci ón de las piezas y aprende¡ desensambladas los procedrmrentos pa¡a 1a reparacrón de las pa¡Les defecque Ap¡ende¡ la jmpo¡tarrcra oríenlacrorr tiene Ia curre,ra el d. las pr,,,,¿s d ¿ Le ) mbIs-r,sdnbl'. trla en Ios procedimiL¡¡tos de errsamble d€rI moto¡. lvlanuaI de ¡É'parac LOnes ConjunLo del motor 4A-F Jueqo de €rmp a q u e t a d u ira s para ¡eparación genefal SST

0 9 0 1 2 -00I00 0 9 2 0 1 -4r 020 0 9 2 0 I-7 00I0 0 92 0 2-7 00r o 0 9 2 0 5 -t60I0 0 9 2 rJ - r40r o 0 92 r3 -3 r 02r 0 92 2 I -2 5024 0 9 2 2 3- 41020 0 9 2 2 J- 4 60r r 0 9 2 2 8-O6500 0 9 2 J6 -00r 0r 0 9 1 1 0 -0002r 0 9 5 1 7 -100r 0 0 9 5 5 0 -I00r 2

junLa CorLador dÉr la hefmétrca del sum:Ldr-.ro de aceitÉ' Reinstaladora del sello de acerte deI vástago de Ia vá1vu1a y ExLraclora reinstaladora del casquillo de la quia de la válvu1a Compres(Jr de resortes de válvuIa Llave deI perno de Ia culata de cilindros h*r ramrcntd d'. sLj,, ri dr la pulea deI árbol del c1gü!¡ñal q"I\lra, l(Jr d, Ia pol.a dFL ñaI y Extractora re rnstalad(J¡a del pasador del pi stórl junta R€'r'rstaladora de la herméri.d q,cd,.¿ [ra-Érd dF] -.1ñal Reinstaladora de 1a junla hefmi)lica de aceiLe delantera del ciña l Llave de frlt¡(J de acerl€l pafa 1a reJuego de h€¡rfamlLrrtas par acrirn general de la bomba Herrami enta de sujeción deI reborde compañer(J Re i¡stalad(lra de juntas hermétrcas del sem -e je trasero Jueqo de r€rirrstaladoras "BI'

49

RE P A RAICON GE NE RALDE L I 4 O T . O R 0trjet i vL,sr Prepar.ar)r ones

HI-RRAI'1II] NTAS Pern0s de sirirvrrrlo: D Lámet io de la rosca 6 mm Paso ..le ¡osca I.0 mm perno del Lonqltud L6-20 mm (0.61-0.79 pulq. ) de P tlrzas para arrrllos Cepi 11o d.i alambre suave Ceprllo hscari adL¡r (6 mm) Recti f rcadoI de vátvuFr|]sas de asr()rrtos váIvulas (10s, 45 4 , 60a ) Lsmef i lad(Jra de válvudcl reR..tr f r cadL)r Irl ndro bo¡d€'del Ixpans0r dc anr11L)s d.,l pisi¡n de anrffos Compfesor del prstón

l,lar t rllo

p1 á s t r t :r-r

LUBRICANTES de m(Jtor Acerte usos múItrGrasa de

50

P RO B A DO RF S Y CA L I B R A D O R E S I o rq u ime rr(l 5 0 -6 1 0 k q -c m ) 4 l 1 b -p u lq - 4 4 1 b - P r e ) 4 . 9 -6 0 N. m) de Lrsf cra indicador Bloques en V Reqla de espes0fes Cal LbÍado¡ ( r'alj brador de lámLnas) f rjlJ de espeCal:Lbrador

Probador de resL)r'tes lli cromet L 0 Calrbrad¡rr '!P last i qagt"' do cr lindrris Calrbr.ad0r Alin€¡ador de biela OTROS A2Lrl de Prusia 0ompuest0 abras rvo EmpaquLrt adLrra de sellado (08826-00080 ) (J É'quj vaIa'¡te Impaquet adura de se]lad(J

Na r 282- 8 ( 08826- 00r 00) L l e q u r v a l-. n t e A d h e s i v o 7 3 2 4 la 8 8 3J 00070) Three B0nd ll24 valent€l

RA P A RA CI0NGE NE RALDE L ll0 T 0 R - De s e r¡; a mb t L ¡ d e t t lo t o r

DESENSAMBLE DELMOTOR INSPECCION DURANTEEL DESENSAMBLE 1. COMPROBACION DELA DISTRIBUCION DE VALVULAS (a)

OH P2 6

Irrstale p r o v i s i. o n a I mL¡| I t L' eI p.rno de 1a polea del cigüerñal y gire et c igüeñaI dos r.evo1uc:ioIIes dÉ'sde eI P l"lS / ¡ro mp r e s i ó I r del cj Ii ndro Nal aI P PIS/ ¡rr;mpr'€'si ón. N0TA: Ci.rc sjempre e1 crgüeñaI lcntament Ér en sr'nt ido horar Lo. (b)

Comp¡ucbe la disLribucjó| de vátvulas. Asegúrese dc qLre cada p(Jt€¡a eslá al ineada corr Ias ¡nal]L.asj cLrrno se mLtLrstfa en la frqura.

N0fA: Si vLlelve a usar 1a {rofrc,a d€l dist rj bución, dibuje una ftecha sobre 1a faja que indique (en Ia 1a drfL,cción di¡ecc1ón de 1as revolu¡:rones clol moy coloque tor) marcas d., acoplamiento sobf€r las polÉ'as ) la faja ¡romo se mLrLrst¡a en Ia frgura.

t

MEDICION DELA HOLGURA DE EMPUJE DEL EJEDELEVAS

de €'s€era mrda, Usando Lrlr jndrcador holgura de empuje del €rje do 1evas. Holgura est ándar :

A d mis ió n Escape

1a

0 . 0 1 0 -0 . 0 8 5 n n ' ( 0 . 0 0 1 2 -0 . 0 0 r1 puIg. ) 0 - 0 1 5 -0 . 0 9 0 mm ( 0 . 0 o r4 -0 . o 0 l5 p u lq . )

máxima: O.ll rnm(0.0041 pu1q. ) Holqura máSr l a holgLrra os mayor qu€r el valor la e1 €rje de Ievas )/o x rmo, reemplace de r]il rnd¡(Js, culata

51

REPARACIBN GENERAL DEL l40T0R -

Dr.rre,rsamble del

llotof

3. MEDICION DE LA HOLGURA DE EMPUJE DE LA BIELA Usa'rdo un rfdr.ador de esfera, mrda la holqura d!r empujLr mienLras mu.rvLr 1a brela do ur lado a otro. l-hla![a e ffprje Éstdúr: 0.1!{.D rm Hnq'a

(0.üF4o.m trlrs.)

é rtrgrje rÉtxirE: o.an nm (0.0[8

Sr la holqura rr)Lrmplace el es lle¡rerjarro,

Irdr(]adrr dr osfrJ.a

trl]q. )

cs super.lor a 1a máxima, corrjunto de 1a biÉrIa. Si reemplac€' e.l crgüeñal.

MEDICION DE LA HOLGURA DE ACEITE DEL COJINETE DE LA BIELA (a) Usa¡dr¡ un p!rnzórr o un esrampaoor (-.L¡loqur' matcas num¿.rrco, da a(]oplamr€rnto . la brela y eI la tapa para asLrqurar uri Ior.r.ecto feensamblu. (Ejernplos) l.lar c as de acoplamrento

I

2

3

Bicla

4 v qura

Tapacts biÉr.La

\1lq-fÉ

li Lrr¡ro NQ

(b ) Rt¡mue¡va las tuercas dc 1a 1a brela. (c) ll{rafrdo un marLj llo plástif]{r, qoIPee suavem.,nto la lapa ) los perrros y lLrvaftÉr Ia tapa de 1a biclaN0TA: Manlo'rqa el cL'ji'rete rfrfÉ'rior Lrrs€rrtado en la tapa de la biela.

(dl

:,'tFt'..

(e)

t-Lrbra los pe¡nos de la br.la rorl d¡rs pieTas cortas de tuberia flepafa xrblr¡ protcger ¡rjqüeñal r)l arolll la oet€rr lofos. Lrmpie r,1 muñón del cojinete de 1a b Lela y el ccij in€rtC,

')p.:..': '.,,.f.J..,

(f ) ColL¡que una trra de "Plastjqaqeí trrvés del c0j r rrele muñón del la biela.

a de

RE P A RA CI0NGE NE RA LDE L ll0 T o R - De s e n s a mb . I e d e I I ' lo t o f (q)

A.linee las mar¡ras punzonadas en Ia biela y Ia tapa. Instale y ap¡rete alternatrvamente fas tut,Icas de la tapa en varras €rtapas. Torque: 500 kq-cn ()6 lb-pie, 49 N{) NOTAS: . No qire el cjgüeñal. . Aplique una c¿pa ljgera de acej.te de motor en las roscas de la tue¡ca y debajo de la i uer' a €nl, \ do la :r 5l¿ld, úr,. (h) Remuevala Lapa de Ia brela. (í) I'Lda eI "Pldst1qagL'" en fa parte de mayor anchLrra. Holgura del eceite estandar: SID 0.020-0.051 nm

ll/S

O.25

tblq.ra & ffrte

(0.0008-0.0020 pulq. ) 0.019-0.07f Í¡n (0.0007-0.0029 pr-rlq.) |Ia