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Sistema de Control Programable para Ascensores SAI 14/7

MANUAL DEL USUARIO

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INDICE SAI V 1.1 Descripción de los componentes del equipo Seguridades a tener en cuenta de los controles SAI. Información General Entradas ......................................................................................... Salidas ........................................................................................ Capítulo N º 1 Puesta en marcha del sistema .......................................................... Operación en modo automático ........................................................ Operación en modo manual ............................................................... Seguridad manual ............................................................................... Seguridad automática ........................................................................ Fin de puerta abierta .......................................................................... Capítulo N º 2 Servicios .............................................................................................. Capítulo N º 3 Programación del equipo ................................................................... Parámetros configurables .................................................................. Diagnóstico de fallas .......................................................................... Vida del cpu ......................................................................................... Borrar fallas guardadas ...................................................................... Capítulo N º 4 Codificación de fallas ......................................................................... Codificación de eventos ..................................................................... Capítulo N º 5 Función Duplex Comunicación Serie Capitulo Nº 6 Conceptos Importantes a destacar de las placas SAI.

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DESCRIPCION DE LOS ELEMENTOS DEL EQUIPO A) TRANSFORMADOR DE LINEA: Se alimenta de 380 vca (fases R-S) a través de interruptor termomagnético de 5 amperes. Posee bobinados separados con pantalla electrostática (opcional) y se utiliza para la alimentación de placas electrónicas (salida 18v+18v con punto medio), línea de seguridades, rectificador de freno y patín (0v-110v-120v) o para la alimentación del rectificador de válvulas en equipos hidráulicos (0-60vca).

B) PLACA PROCESADORA DE DATOS Según la cantidad de paradas que tenga la aplicación puede elegirse entre 2 placas que cubren la mayoría de los sistemas de control: PLACA SAI 7 (14 salidas/entradas de registros/llamadas programables) o la PLACA SAI 14 (28 salidas/entradas de registros/llamadas programables, con posibilidad de llamadas de cabina con una salida de datos serie). C) VARIOS Regletero: Placa indicadora de presencia de alimentación en los distintos circuitos de seguridades y para la conexión de todos los cables de alimentación de las señales del pasadizo a las placas Sai7/14. Placa equipos hidráulicos: Se utiliza para cargar batería de 12vcc para retorno a planta inferior en equipos hidráulicos. Por medio de un relé conecta la batería a la serie de seguridades (48vcc). Esto hace que en caso de falta de tensión entre en funcionamiento la válvula de emergencia(12vcc) siempre y cuando las seguridades estén cerradas el equipo desciende a baja velocidad hasta el nivel inferior a la planta inferior. Placa para linternas: Recibe datos con un protocolo de comunicación serie como entrada y lo transforma a los distintos protocolos (7 segmentos, decimal, bcd, etc.) Indicadores Existen varios tipos de indicadores a saber: 1) Los seriales con matrices de led ( 0,7 pulgadas; 1,2 pulgadas; 2 pulgadas). Alimentación habitual 24vcc 2) Los seriales 7 segmentos idem anterior. 3) Los indicadores del tipo plasma. Matrices LCD de 128 x 64 pixeles bicolores. Controles de acceso de proximidad o teclado: Placa que tiene la función de habilitar el común de llamadas de cabina de los pisos en caso de que quien quiera acceder al movimiento del ascensor deberá previamente estar habilitado o bien con un tag (tarjeta o llavero de proximidad) o con el conocimiento de una clave en el caso de los teclados. Placa de llamadas de cabina serie: Placa que se instala en la cabina, recibe y transmite datos en formato serial. Alimentación con 24vcc. Transmite el estado de las llamadas de cabina y recibe el estado de las llamadas pendientes a atender que lo expresa en los registros de llamadas.

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SEGURIDADES A TENER EN CUENTA DE LOS CONTROLES SAI: Las seguridades a tener en cuenta en la instalación de los límites de pasadizo son: En equipos de una velocidad: Deberán colocarse los límites finales de 220mm. Cuando la cabina rebase esta medida tanto en la parada superior como en la inferior se le deberá dejar de suministrar las tres fases (R-S-T) al control de maniobras. Asimismo, se tiene que instalar límites de corte de 110mm. En este caso el equipo lo interpreta como la ausencia de una seguridad. La tensión trifásica seguirá ingresando al control pero la alimentación común a todos los contactores estará AUSENTE. El equipo asimismo contará con un límite a nivel de los extremos (normalizadores EXS y EXD) con los que el equipo recupera así en que extremo esta. En esta situación el equipo recupera cualquier error de conteo. En los equipos que de una velocidad por seguridad se colocan TRES contactores obligatorios SUBIR-BAJAR-POTENCIAL, siendo el de aceleración un contactor opcional. En equipos de dos velocidades: Tanto en equipos de dos velocidades tradicionales (contactores de SUBIR-BAJAR-RAPIDALENTA) como los equipos de frecuencia variable (contactoras K1y K2) se deben tener la misma secuencia de límites en el pasadizo. Estos son: límites finales de 220mm los cuales cortarán las tres fases (R-S-T), límites de 110mm que representan el corte de alimentación de todos los contactores y en este tipo de equipos debe colocarse en las paradas extremas un límite adicional que obliga al control eléctricamente a hacer caer la alta velocidad para dar lugar a que entre la baja velocidad. Estos se denominan cortes de alta velocidad.

Equipos hidráulicos: Posee la misma secuencia de límites que un equipo de una velocidad con el agregado de un límite de nivelación de emergencia en la planta inferior que corresponde a nivelación de emergencia. Esta placa entra en funcionamiento cuando falta alimentación en el control de maniobras. Conceptualmente la placa chequea si están las seguridades cerradas, entonces, el equipo abre la válvula de emergencia hasta que el limite de emergencia (normalmente cerrado) se abre.

INFORMACION GENERAL: Sistema de control electrónico capaz de ser configurado por el usuario a través de un LCD y cuatro pulsadores incluidos en la placa. La tensión de alimentación se debe proveer a través de un transformador externo de 18v + 18v con punto medio ó bien con 24vcc de corriente continua entre los 0v y uno de los bornes de 18v. Las configuraciones posibles son: a) b) c)

colectivo descendentes colectivo descendentes - ascendentes automático simple

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El número de paradas máximo es de: Placa SAI 14: con comunicación de llamadas paralelo es 14 para la configuración (a), 9 para la configuración (b) y 28 para la configuración (c). En caso de requerirse comunicación serie se puede contar con 14 paradas colectivas ascendentes/descendentes o bien 28 paradas colectiva descendentes. Placa SAI 7: con comunicación de llamadas paralelo es 7 para la configuración (a), 5 para la configuración (b) y 14 para la configuración (c). En caso de requerirse comunicación serie se puede contar con 7 paradas colectivas ascendentes/descendentes o bien 14 paradas colectiva descendentes.

1) ENTRADAS Las entradas de llamadas son activas con 0v, y en la placa esta incluida la visualización de llamada pendiente a través de un led. Hay un total de 28 entradas de llamadas. La característica de estas es que una vez que la llamada se efectuó hasta tanto la cabina llegue a esa posición, se colocará esa entrada como salida para alimentar el registro del botón. La tensión que la placa provee para el registro es de 0v. Luego que esa llamada se atiende, se vuelve a la situación de entrada. Por otra parte la placa posee 14 entradas activas con 24vcc con una tolerancia del 15% para servicios y funciones especiales. Nunca se pueden superar los 35v de corriente continua, caso contrario se provocaran daños severos en el sistema. Por último hay tres entradas activas con 110v (continua o alterna) y una tolerancia del 30% para el monitoreo de señales de seguridades. De ser necesario el manejo de otras tensiones en estas entradas se puede realizar a pedido.

2) SALIDAS El primer grupo de salidas, es de diez relés con contacto simple inversor, para controlar las distintas señales requeridas por un ascensor. Existen numerosas funciones que pueden ser solicitadas de antemano. La máxima corriente a ser manejada dependerá de las características técnicas del relé montado. La codificación que utilizamos es compatible con otras marcas del mercado para ayudar al usuario a reacordar estos códigos a saber: S/F: relé sin función asignada. Queda todo el tiempo caído. PSU: programa dirección subir también llamado flecha subir. PDE: programa dirección bajar también llamado flecha bajar. CSU: comando dirección subir o contactor subir. CDE: comando dirección bajar o contactor bajar. RAV: comando de velocidad rapida. Sirve para los equipos de dos velocidades. RBV: comando de velocidad lenta. Sirve para los equipos de dos velocidades. PAT : patín retráctil o rampa móvil.

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ALA : se activa si seguridad manual permanece en cero por un lapso mayor al programado en el menú " e " y se desactiva trascurrido el lapso programado en " f ". POT : permanece activo mientras haya un comando direccional. Se puede programar con un retardo a la caída para equipos con vvvf. ACE: relé de aceleración para equipos de una velocidad. . Para el comando de resistencias o bobinas auxiliares de arranque en una velocidad. La demora en activarse se programa con el menú " m " en equipos de puertas manuales y menú " o " en equipos de puertas automáticas AAR : auxiliar de arranque. Para el comando de resistencias o bobinas auxiliares de arranque en una velocidad. La demora en activarse se programa con el menú " m " en equipos de puertas manuales y menú " o " en equipos de puertas automáticas AAV : auxiliar de alta velocidad. Para el comando de resistencias o bobinas auxiliares de arranque en una velocidad. La demora en activarse se programa con el menú " m " en equipos de puertas manuales y menú " o " en equipos de puertas automáticas. La demora de la activación de este relé se programa en los menues " m " y " o " según sea puertas manuales o automáticas ABV : auxiliar de baja velocidad para el comando de resistencias o bobinas auxiliares en el pasaje de alta a baja velocidad. El retardo del tiempo se programa en los menues " n " y " p " ya sea puertas manuales o automáticas GONG: informa el arribo a piso RAP : relé de abrir puertas. Permanece activo hasta tanto llegue la señal fpa ó no se superen los 10 segundos (tiempo variable a pedido). RCP : relé de cerrar puertas. RAP1: relé que controla tanto la apertura de puertas en equipos con doble acceso. Esta destinado a controlar el operador del lado 1. RCP1 : relé que controla el cierre de puertas en equipos con doble acceso. Esta destinado a controlar el operador del lado 1. No espera fpa. RAP2: relé que controla tanto la apertura de puertas en equipos con doble acceso. Esta destinado a controlar el operador del lado 2. RCP2 : relé que controla tanto la apertura como el cierre de puertas en equipos con doble acceso. Esta destinado a controlar el operador del lado 2. No espera fpa. LOC : luz de ocupado. Mientras subir o bajar este activa estará este relé activo. RFA : el relé cierra si se encuentra en un estado de falla V3

: comando de velocidad para viajes de más de un piso

V2

: comando de velocidad piso a piso

VENT : ventilador. En aquellos equipos que se necesite ventilar ya sea el gabinete o la maquina de tracción. Alterna cada una hora el encendido y apagado del mismo. INSP: cada vez que se ingresa al servicio de manual o inspección se activa esta salida.

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ACSU: señal para equipos hidráulicos. Alta subir ACDE: señal para equipos hidráulicos. Alta bajar CREG: común de registros exteriores (para función duplex). POTH: potencial para equipos hidráulicos. Cae demorado el tiempo asignado a retardo de potencial. E-T: relé que sirve para controlar el equipo estrella-triángulo, en equipos hidráulicos.

El segundo grupo es de dos salidas de 24vcc con una corriente máxima total de un Amper sumadas las dos salidas. La idea de estas salidas es que se pueda alimentar los indicadores, inductores, los comunes de registros, las señales de fpa en puertas automáticas etc. Sin superar el amperaje mencionado. En el caso que se supere, automáticamente desaparecerá la tensión de salida hasta tanto se disminuya ese límite de corriente. Esta es una protección en placa automática mediante una fuente electrónica automática a través de un bimetal. Él ultimo grupo es para la salida de comunicación de datos para los distintos indicadores seriales en el borne TXA y TXB para el conexionado en dúplex.

CAPITULO Nº 1 PUESTA EN MARCHA DEL SISTEMA Primero se debe alimentar la placa con el transformador de 18v + 18v con punto medio, luego, las señales EXS y EXD (24vcc) que sensan si el control esta en algún extremo en particular. En la entrada PAS se colocará el contador de pantallas en caso de equipos de una velocidad. En las entradas de PAS y PAD se colocaran las señales correspondientes a pantallas (en caso de ser 2 velocidades e hidráulicos). Para EXD, EXS, deben llegar 24vcc sino está en el extremo. En el caso de PAS y PAD deberán llegarles 0v si esta el equipo interrumpiendo el sensor infrarrojo. En las entradas SEG.AUTO y SEG.MAN se deben colocar las señales de seguridades. Por ultimo en la señal FPA el interruptor de puerta automática.

OPERACION EN MODO AUTOMATICO Para que el sistema arranque en modo automático se debe cumplir las siguientes condiciones: El borne MAN / AUTO debe estar a masa y el interruptor montado sobre la placa en la posición automática. En un segundo paso sí los bornes de seguridades (SEG. AUTO, SEG. MAN) poseen la tensión de 110v y en los bornes EXD - EXS están presentes los 24vcc requeridos, el equipo arrancara con dirección bajar hasta encontrar el limite extremo inferior (EXD) dando con esto lugar a la normalización del sistema, es decir el control sabe perfectamente el posicionamiento de la cabina. En cuyo caso el equipo ya se encontrase en uno de los dos extremos la operación anterior de normalización no se efectuara por no ser necesaria.

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OPERACION EN MODO MANUAL Se utiliza para instalación del sistema, mantenimiento, programación o acceso a los diferentes menúes de diagnóstico. Se puede acceder a esto de dos formas a saber: a) Inyectando 24vcc al borne MAN / AUTO. b) Colocando el interruptor de la placa en automático.

a) Si las llamadas LC1 o LC2 se activan a 0v el equipo se desplazará hacia arriba o hacia abajo siempre y cuando estén las seguridades presentes (SEG.MAN Y SEG.AUTO) y estén los 24v presentes en los bornes EXS-EXD . En caso de ser una maniobra de dos velocidades el equipo se desplazará en baja velocidad. En caso que la maniobra sea puertas automáticas el equipo no arrancará si no esta presente la señal de fpa (activada a 24vcc) si esta habilitado en la correspondiente configuración en la programación del equipo. En esta situación, los pulsadores de programación montados sobre la placa no cumplen ninguna función.

b) A la función anteriormente descripta se le agrega la posibilidad de acceder al menú de programación-diagnóstico de fallas-vida de cpu-borrar las fallas guardadas y funciones de los relés con los cuatro pulsadores montados sobre la placa (adelante - atrás - salir - aceptar) Si se retorna al modo automático el equipo va a normalizar nuevamente a la planta inferior. Nota: en caso de que la maniobra sea con puertas automáticas el equipo cerrará las puertas siempre y cuando la señal de abrir no esté activa. Asimismo si se quiere programar el equipo, las puertas se cerraran inexorablemente. SEGURIDAD MANUAL (borne seg.man) Debe incluir en serie, todos los contactos que el controlador no podrá hacer ninguna operación de maniobra sin la presencia de alimentación en este borne. Se incluyen por ejemplo: los interruptores de parar en las cabinas (STOP), los contactos de paracaídas, limites de corte de 110mm, contacto de puerta trampa, contacto de seguridad de regulador, contacto de puertas de cabinas, contacto de precierre de puertas exteriores, etc. SEGURIDAD AUTOMATICA (borne seg.auto) Deberá entenderse como una entrada de información a la placa, si se cumplen las condiciones de seguridad manual, en una segunda instancia el controlador verificará la confirmación o no de esta entrada. El conexionado de estas señales, dependerá del sistema, pero para puertas manuales sin doble contacto, puede colocarse en paralelo con las seguridades manuales. FIN DE PUERTA ABIERTA (BORNE F.P.A.) Bornes de entradas cuya aplicación se da en equipos de puertas automáticas. En la placa hay dos bornes de fpa. El primero sito a la derecha del borne de seg. man. es para los equipos de puertas automáticas que trabajan con señales de fpa de 110vcc o vca.. El segundo, está abajo de la entrada exd y trabaja con tensiones de 24vcc. Este se utiliza en caso que el operador mande alimentaciones de f.p.a. de este orden. Es el caso algunos modelos de operadores Fermator o Company.

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No deben utilizarse simultáneamente las dos entradas de f.p.a. Dichos bornes, deberán ser 0 volt cuando la puerta automática ha finalizado su apertura, caso contrario deberá ingresar la tensión de 24vcc o 110vca según el borne utilizado.

CAPITULO Nº 2 Servicios a) BOMBEROS (borne bomb): en caso de una situación de emergencia, si se activa con 24vcc esta entrada, el ascensor cumple la siguiente secuencia: Si el equipo esta subiendo a una parada determinada y en ese momento se acciona esta entrada, el ascensor para en la primer parada próxima, borra todas las llamadas, en el caso que sea un equipo de puertas automáticas no abre las puertas, invierte la marcha y se dirige a la planta preprogramada como planta de bomberos. Si el ascensor está bajando borra todas las llamadas y baja directamente a la planta de bomberos, reposando en la misma con puertas abiertas y no aceptando llamadas. Este servicio es el de más alta prioridad y el ingreso a este servicio queda registrado en el menú diagnóstico de fallas. b) SERVICIO INDEPENDIENTE (borne SI): Se utiliza para manejar el ascensor con las llamadas de cabina sin atender las llamadas exteriores. En el caso de ser una dúplex o triplex las llamadas exteriores las atiende el otro ascensor. La ocurrencia de este evento queda registrada en el menú diagnóstico de fallas.

c) CERRAR (borne cerr): Entrada aplicada para equipos con puertas automáticas. Si el equipo posee una llamada y se le entregan 24vcc a esta entrada, el ascensor apresura el cierre de puerta, siempre y cuando no este activa (24vcc) la señal de abrir.

d) ABRIR (borne abri): Entrada aplicada para equipos con puertas automáticas. Si el equipo posee una llamada y las puertas se empiezan a cerrar, si en ese momento se le entregan 24vcc a esta entrada se reabren las puertas.

e) SOBRECARGA (borne sobc): entrada aplicada para el control de la carga en los ascensores. Si el ascensor está funcionando LA FUNCION ESTA INHIBIDA. Si el ascensor esta parado y se activa esta entrada el ascensor no arranca, indicando sobrecarga en el indicador con el relé de alarma de puerta abierta activada. La ocurrencia de este evento queda registrada en el menú diagnóstico de fallas. f) COMPLETO (borne comp): si el equipo se encuentra parado y se activa esta señal de entrada automáticamente no se atienden las llamadas exteriores. La ocurrencia de este evento queda registrada en el menú diagnostico de fallas.

g) AUXILIAR1 Y AUXILIAR2 (borne aux1 y aux2): entradas reservadas para aplicaciones particulares solicitadas por el cliente. En el caso que no sean requeridas y para no desaprovecharlas de fábrica salen con las siguientes funciones:

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En modo automático: Si esta habilitada la función de confirmación de contactores: AUX1 sensa el paralelo a +24v de 2 normales abiertos entre los contactores de subir y de bajar. De esta forma se puede detectar que si la maniobra esta caída y llegan 24volt a AUX1 es porque alguno de estos contactores esta PEGADO. El equipo queda PARADO hasta que se salga de esta situación. En caso que el equipo esté por arrancar y no llegue la confirmación de esta señal de entrada se hace 3 intentos esperándola (a la confirmación). Si la confirmación no llega, el equipo queda PARADO. AUX2 sensa el paralelo a +24v de 2 normales abiertos entre los contactores de rápida y de lenta velocidad. De esta forma se puede detectar que si la maniobra esta caída y llegan 24volt a AUX2 es porque alguno de estos contactores esta PEGADO. El equipo queda PARADO hasta que se salga de esta situación. En la situación de arranque, se cumplen los 3 intentos de confirmación de aux1. De no llegar el equipo queda PARADO. En caso de no estar habilitada esta función, esta entrada no tiene función asignada desde fábrica. En modo manual: Si no esta habilitada la función de confirmación de contactores, el equipo con AUX1 baja si las seguridades están cerradas y EXD=24v ; con AUX2=24v si las seguridades están cerradas y EXS=24v el equipo sube.

CAPITULO Nº 3 Programación del equipo

Se puede configurar el equipo realizando los siguientes pasos: El interruptor de la placa debe ser colocado en manual, aparecerá en ese momento la leyenda "modo manual". Si se presiona el pulsador adelante, aparecerá la leyenda "1_ parámetros programables" si se presiona nuevamente el pulsador adelante aparecerá "2_diagnostico de fallas" si se presiona nuevamente "3_vida del cpu" si se presiona nuevamente "4_borrar fallas almacenadas". En este nivel de menues con el pulsador de atrás se decrementan los menues anteriormente citados. Si se presiona entrar se ingresará a los submenues en caso de poseerlos. Si el interruptor se pasa al modo automático sin la confirmación del cambio de algún parámetro el cambio queda sin efectuarse.

1) PARAMETROS CONFIGURABLES: a) CLAVE: valor entre 0 y 254 que habilita la posibilidad de modificación de los valores programables. El valor programado de fábrica es el 23. En caso de haberse olvidado la clave colocando como clave 123 el equipo reseteará la clave existente y volverá a tener como valida la clave 23. Inmediatamente ingresado al menú programación con la clave correcta, aparecen las características generales de la configuración con los siguientes detalles: tipo de puertas (manuales o automáticas) un código interno que corresponde a la versión de soft y en el segundo renglón del lcd indicará si es una o 2 velocidades el sistema de pantallas deseado y

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si es aislado o duplex. Ejemplo: PUERTAS AUTO. AC 2 VEL / 2H/ AISLADO En esta presentación del lcd, estamos en presencia de un equipo de dos velocidades, cuyo sistema de nivelación opera con 2 hileras de pantallas, en modo aislado y la leyenda AC, corresponde a la versión del SOFT interna. En caso de presionar ACEPTAR en esta pantalla se puede modificar el sistema de pantallas y el tipo de maniobra con los pulsadores de ADELANTE y el de ATRÁS, siempre y cuando se acepte el cambio.

Valores programables: b) PLANTA INFERIOR: valor entre 0 y -4 c) CANTIDAD DE PARADAS: valor programable entre 2 y 28 paradas d) TIEMPO MAXIMO ENTRE PANTALLAS: Valor programable entre 0 y 128 segundos. Se utiliza a modo de alarma para determinar la ausencia de alguna pantalla en el pasadizo o el no arranque del ascensor por una situación de trabajo de freno incorrecta. e) TIEMPO PARA ALARMA: programable entre 0 y 20 segundos. Transcurrido este tiempo se activa el relé de alarma. f) TIEMPO EN QUE APAGA LA ALARMA: tiempo en que apaga la alarma luego de SEG.MAN=0. g) PISO ESTACION: valor programable entre 0 y 13 con la posibilidad de anularlo. Transcurridos 40 segundos el equipo retorna a la planta programada en este submenú. Solo se aplica a equipos aislados

h) CANTIDAD DE FALSOS STOP: valor programable entre 0 y 9. Es el denominado en la jerga como "antipibes" o niño travieso y cumple con la función de borrar todas las llamadas presionadas de cabina acumuladas a este dígito programado que no se hubiese abierto la puerta de cabina en caso de puertas manuales o activada la entrada de abrir en equipos de puertas automáticas. Si se coloca en cero no actúa. i) NUEVA CLAVE: valor programable entre 0 y 254. Si es colocado en cero se podrá acceder a la programación sin ingresar ningún valor en (a). Colocando como clave el número 123 grabará el número 23. j) TIEMPO DE STOP: valor programable entre 1 y 9 segundos con pasos de 1 segundo k) MODO: programable si es aislado o dúplex l) PLANTA DE BOMBEROS: piso al que retorna en caso de ser activa la entrada bomb

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EQUIPOS CON PUERTAS MANUALES:

m) TIEMPO DE ACELERACION DE ALTA: valor programable entre 0 y 6 segundos con pasos de 0.5 segundos n) TIEMPO DE ACELERACION DE BAJA: idem (m)

EQUIPOS CON PUERTAS AUTOMATICAS:

m) ESPERA CON PUERTAS: configurable como abiertas o cerradas n) TIEMPO DE CIERRE DE PUERTAS: valor configurable entre 1 y 5 con pasos de 1 segundo o) TIEMPO DE ACELERACION DE ALTA: valor programable entre 0 y 6 segundos con pasos de 0.5 segundos p) TIEMPO DE ACELERACION DE BAJA: idem (m) Q) FPA: en ON el equipo trabaja con esta señal y en OFF no. Variará según el operador de puertas con el cual se trabaje. Si hay dos operadores diferentes y se desea trabajar con la señal de fpa deben colocarse estas señales en serie. r) CONFIRMA CONTACTORAS: en caso de requerir confirmar la entrada de las contactoras subir-bajar y alta-baja las señales se ingresan por aux1 y aux2 en ese orden y en paralelo entre si. De esta manera se puede detectar si hay algun contactor que no entra o que quedo retenido y el equipo se manda a falla. En caso que el equipo este detenido, y un contactor este pegado, el equipo quedara parado, indicando el lcd “contactor su/ ba pegado” en caso de ser la entrada aux1 la que este recibiendo los 24vcc y “contactor ra/ le pegado” en caso de ser la entrada aux2 la que los este recibiendo los mencionados 24vcc. Siendo: su/ba subida o bajada ra/le rapida o lenta. Si estuviese funcionando el equipo lo interpretara como falla del auxiliar de contactora y entrara en baja inmediatamente hasta el piso próximo. Realizara tres intentos, y si no hay confirmación quedará parado almacenando la falla. Si el equipo es de una velocidad por aux 2 se puede sensar el contactor de potencial. Todo esto apunta a que en falla1 (exceso de tiempo entre pantallas) no sea provocada por numerosas fallas y a su vez el operario tenga otra idea de por donde esta fallando el equipo. Si no se desea habilitar esta función basta con desactivarla desde el menú configuración colocando en NO. s) RETARDO DE POTENCIAL: este tiempo se utiliza en los equipos de vvvf para que frenen más suave. Se puede retardar 250mseg, 500mseg, 750mseg, 1seg o 1250mseg. t) COMUNICACIÓN SERIE: Este ítem habilita o deshabilita la comunicación serie de llamadas de cabina. Si se pone en sí, las llamadas de cabina deben poseer la placa SERIE provista por Saitek Control.

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Esta placa debe ir en la cabina y los cables de transmisión y recepción de datos deben ir por colgantes aislados de señales alternas. u) LLAMADAS ASCENDENTES: Este ítem habilita o deshabilita las llamadas ascendentes. v) REPROGRAMACION DE RELES: Con este menú se logra poder asignarle la función que uno desee a cada relé. Inclusive, que se le pueda asignar la misma función a varios de ellos. Los reles están enumerados de izquierda a derecha del 1 al 10. El único relé especial es el relé 9 que no puede tener asignada una función que se necesite usar en el modo manual. En caso que se le asigne una función como subir en modo manual no lo hará. Obedece a que en este modo quien la pata del microcontrolador que controla a ese relé no es una salida sino una entrada. w) DOBLE ACCESO: En caso de equipos de puertas automáticas con doble acceso, se puede acceder a este menú que provee cinco submenús para resolver el tema de que operador abre de cada lado. Se necesita usar los reles RCP1 Y RCP2

a) PAR1=L1 RESTO L2 Esto obedece a que en la planta inferior abrirá el operador 1 y en las demás paradas el operador 2. b) PAR2=L1

RESTO L2

Esto obedece a que en La parada 2 abrirá operador 1 y en las demás paradas el operador 2. c) PAR3=L1

RESTO L2

Esto obedece a que en La parada 3 abrirá operador 1 y en las demás paradas el operador 2. d) PAR1-2=L1

RESTO L2

Esto obedece a que en La parada 1 y 2 abrirá operador 1 y en las demás paradas el operador2. e) PROG. PISO A PISO: para accesos fuera de lo habitual esta asignada esta función. Se implemento a partir de la versión AF de software.

x) CAMBIO DE DONINACION: Suele suceder que en algunas obras tenga que llamarse a una planta de un nombre distinto a una secuencia consecutiva. Ejemplo habilitar una planta ENTREPISO o que no exista una parada determinada o que sean paradas pares o impares. Para que los indicadores sigan esa secuencia, si se habilita este menú en SI, aparecerá un submenú llamado y) DENOMINACION DE PARADAS: acá aparecerán el nombre que se le quieren dar a cada una de las distintas paradas. Pueden llamarse EP, del -4 al -1 y del 0 al 28.

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2) DIAGNOSTICO DE FALLAS: Menú que almacena los últimos 30 eventos de fallas. En la fila superior se visualiza el tipo de falla, en la inferior el piso en donde estaba posicionada la cabina y a que hora ocurrió la misma. Se entiende por hora, la hora de vida del equipo. Se considera como evento de falla el ingreso a cualquier servicio ya sea bomberos, servicio independiente, sobrecarga, completo, man / auto o apertura de puertas, error en conteo de pantallas en pasadizo, o cualquier evento erróneo enumerados en codificación de fallas.

3) VIDA DE CPU: Es un contador que almacena la cantidad de horas desde que se instaló el equipo. 4) BORRAR FALLAS GUARDADAS: Es un menú con el cual se eliminan todos los eventos de fallas. 5) FUNCIONES DE LOS RELES Es un menú con el cual se visualizan que función cumple cada uno de los relés montados sobre la placa. Estos están numerados de izquierda a derecha. La nomenclatura que indican se corresponde con la indicada en el capítulo de información general.

CAPITULO Nº 4 Codificación de fallas:

En este capítulo se describen los distintos códigos que pueden aparecer en los indicadores: F1: Este código indica que se excedió el límite entre pantallas. Una posible causa de esto es la no apertura del sistema de freno o la rotura de uno de los inductores infrarrojos F3: Este código indica la apertura de una seguridad manual durante la realización de una maniobra. Es una falla recuperable con la reposición de la seguridad manual ausente F4: Código de falla que indica que el operador de puertas automáticas no pudo cerrar la puerta. Si esta situación ocurre se borran todas las llamadas pendientes. Es recuperable por medio de una nueva llamada. F5: Este código indica que el operador de puertas automáticas no ha podido abrir la puerta. Se recupera con la realización de una nueva llamada F6: Este código indica la falta de seguridad automática en viaje. El sistema se recupera con la reposición de la misma F7: Este código indica que la cabina se encuentra simultáneamente en el extremo superior como en el inferior. Se deberá revisar los límites extremos (EXS y EXD) F9: Este código indica que se reseteó el sistema. Condición de apagado y encendido del equipo

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FH: Código que indica la falla en el FPA. Es decir el borne de seguridad automática con alimentación y el FPA sin tensión

Codificación de eventos: FA: indica que el sistema esta funcionando en modo manual. La indicación continuará hasta que se reestablezca el modo de funcionamiento automático FB: servicio bomberos F2: indica que el sistema esta funcionando en servicio independiente SC: indica que se produjo un evento de sobrecarga en la cabina

CAPITULO Nº 5 1) Función Dúplex Para que la función duplex funcione, se procederá a realizar tres cosas a saber: 1) Conectar el borne RX de la primer placa con el borne TX de la segunda. Conectar el borne TX de la primer placa con el borne RX de la segunda. Unificar los 0v. 2) Programar en ambas placas la función Duplex en el menú programación opción k. 3) Interconectar todas las llamadas exteriores en ambos equipos. Se debe configurar ambos controles con la planta estación deseado. El modo de funcionamiento es a través de una comunicación full duplex. No se utiliza comunicación maestro esclavo. Siempre uno de los equipos estará en la planta estación y el equipo que esta por encima será encargado del despacho de llamadas exteriores. Respecto de las luces de registros las manejará el relé de una de las placas. Con la función registro programada. Este relé estará activo en caso de tener alimentación la placa. En el NA se colocará los 24vcc de este coche. En el NC los 24vcc que salen de la otra placa. Y por el común saldrá la alimentación de registros exteriores. 2) Comunicación Serie Para un correcto funcionamiento de esta función se deben colocar la señal de la placa madre SEROUT a la entrada RXB en la placa serie. En esta situación por cada dato transmitido por la placa madre, se visualizará en la placa serie por un parpadeo de un led incorporado. Asimismo esta última placa responderá el estado por la salida TXB parpadeando otro led. Deberá unificarse las borneras TXB con la entrada SIN1 y de esta manera entra a la placa principal el estado de llamadas de la placa serie. Si se tienen más de 14 llamadas en cabina se debe agregar una segunda placa de comunicación serie el retorno TXB de esta última entra en la placa madre en el borne SIN2. En las placas series, hay debajo 4 entradas con las siguientes funciones: I1: con esta entrada a 24v el equipo entra en modo manual. Tiene que sostenerse 3 segundos por lo menos con 24v. Es una confirmación necesaria del sofá en la comunicación serie. I2: con esta entrada a 24v el equipo entra en servicio independiente. Tiene que sostenerse 3 segundos por lo menos con 24v. Es una confirmación necesaria del sofá en la

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comunicación serie. I3: entrada de abrir puertas. I4: entrada que acelera el cierre de puertas.

Asimismo han sido agregados dos reles para controlar el operador desde la placa directamente con la función predeterminada desde fábrica de CERRAR Y ABRIR. IMPORTANTE: SI SE HABILITA LA COMUNICACIÓN SERIE TODAS LAS LLAMADAS LC1 A LC14 Y LD1 A LD14 QUEDAN AUTOMATICAMENTE ASIGNADAS A LLAMADAS EXTERIORES. DE LA SIGUIENTE MANERA: A) SI NO ESTAN HABILITADAS LAS LLAMADAS ASCENDENTES: DESDE LC1 HASTA LC14 SERAN LLAMADAS DE CABINA DEL 1 AL 14 DESDE LD1 HASTA LD14 SERAN LLAMADAS DE CABINA DEL 15 AL 28 B) SI ESTAN HABILITADAS LAS LLAMADAS ASCENDENTES: DESDE LC1 HASTA LC14 SERAN LLAMADAS DESCENDENTES DESDE LD1 HASTA LD14 SERAN LLAMADAS ASCENDENTES.

CAPITULO Nº 6 Conceptos importantes de la placas SAI a) Las placas poseen dos fuentes de salida de 24vcc, si se cortocircuitan desaparece la tensión, hasta tanto desaparezca el mismo, sin averiar ningún componente de la misma. b) No requiere de placas adicionales externas, ni de seguridades, ni de pulsadores. c) Es íntegramente configurable en el edificio. d) Posee un autodiagnóstico claro y completo de las fallas o anomalías ocurridas. e) A nivel software posee un análisis exhausto de las normas del MERCOSUR y europeas para un mejor servicio. f) Los equipos hidráulicos si se sube gente a la cabina y salen de zona y presionan una llamada, no renivelan en esa planta para mejor servicio. g) ¿Que ocurre en un sistema tradicional de dos velocidades si se queda trabada la contactora de alta velocidad?. Puede provocar un accidente. Por esto, nosotros implementamos la confirmación de contactoras. h) El sistema fue desarrollado por ingenieros electrónicos de facultades públicas argentinas con una experiencia de más de 15 años en el transporte vertical.

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IMPORTANTE: 1) TODOS LOS CONTACTORES QUE SE COLOQUEN EN LAS INMEDIACIONES DE ESTE SISTEMA DE CONTROL DEBERERAN POSEER FILTROS EN LAS BOBINAS. 2) NO DEBERAN MEZCLARSE TENSIONES DE ALTERNA Y DE CONTINUA POR EL MISMO COLGANTE. 3) TODA BOBINA, YA SEA DE PATIN RETRACTIL DE FRENO O DE LO QUE FUESE DEBERA POSEER SU FILTRO CORRESPONDIENTE. 4) EN CASO DE ADQUIRIR UNICAMENTE LAS PLACAS PARA UNA REFORMA ES CONDICION FUNDAMENTAL SEPARAR LAS DISTINTAS ALIMENTACIONES ES DECIR LAS SEÑALES DE BAJA TENSION Y DE CONTINUA DE LOS CONDUCTORES QUE TRASLADEN SEÑALES DE ALTERNA. 5) EN CASO DE UTILIZAR VARIADORES DE FRECUENCIAS ES RECOMENDABLE QUE EL TRAMO CONTROL MOTOR SEA CABLEADO CON CABLE MALLADO O TRENSADO. SE SUELEN COLOCAR FERRITES EN LA TIERRA DEL MOTOR Y EN LOS CABLES QUE SALEN DESDE EL CONTROL HACIA EL MOTOR. 6) NO DEBE SUBDIMENSIONARSE LA SECCION DEL CABLE DE ALIMENTACION DEL MOTOR NUNCA PROVOCA LA EMISION DE FRECUENCIAS QUE PUEDEN INTERFERIR EN EL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DE CUALQUIER EQUIPO ELECTRONICO. 7) ES IMPORTANTE LA INSTALACION DE UNA BUENA TIERRA PARA EL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO. 8) NUNCA DEBEN MEZCLARSE LOS 0v DE LA PLACA Y LA TIERRA. LA PLACA TRABAJA CON 0v FLOTANTES. PARA COTEJAR ESTO SE PUEDE DAR UNA LLAMADA DESDE TIERRA Y EL CONTROL NO LA TIENE QUE ATENDER. 9) EN CASO DE USAR COMUNICACIÓN SERIE NO FUNCIONARA SI EN EL COLGANTE USADO VIAJAN SEÑALES ALTERNAS. TAMPOCO ES RECOMENDABLE QUE VIAJEN TENSIONES CONTINUAS SUPERIORES A 24V.

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