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GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 20+000

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL CONSULTA PÚBLICA

Camino: Huautla–Chicontepec. Tramo: Huautla-Chapopote, del Km 0+000 al Km 16+855.85 Estado de Hidalgo. Enero de 2010.

0 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

1 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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I.1. Datos generales del proyecto.

1. Clave del proyecto (para ser llenado por la Secretaría).

2. Nombre del proyecto. Camino: Huautla-Chicontepec; Tramo: Huautla-Chapopote, Estado de Hidalgo. Del km 0+000 al km 16+855.85.

3. Datos del sector y tipo de proyecto. 3.1 Sector. Vías generales de comunicación. 3.2 Subsector. Infraestructura carretera. 3.3. Tipo de proyecto. Carreteras y autopistas. Construcción (pavimentación) de 16.855.85 kilómetros del camino: Huautla Chicontepec, tramo Huautla-Chapopote, del km 0+000 al km 16+855.85 en el Estado de Hidalgo. Tiene como objeto mejorar el alineamiento horizontal y vertical, ampliar el ancho de la corona y mejorar la superficie de rodamiento del camino actual, convirtiendo dentro de sus especificaciones geométricas el camino existente de tipo “E” de 5.00 metros de corona de terracerías revestidas a un camino del tipo “C” con 7.00 metros de corona y 6.00 metros de calzada mas acotamientos de 0.50 m. a cada lado del camino, con pavimento flexible (asfáltico), considerando una longitud total de 16.85585 kilómetros.

4. Estudio de riesgo y su modalidad. Para este tipo de proyectos, no aplica la realización de un estudio de riesgo, ya que las actividades que se realizarán en cada una de sus etapas no son consideradas altamente riesgosas.

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5. Ubicación del proyecto. 5.1. Calle y número, o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección postal. El proyecto se ubica en los Municipios de Huautla (km 0+000), Estado de Hidalgo y Chapopote (km 16+855.85), Estado de Veracruz. 5.2. Código postal. Huautla: 50660. Chapopote: 50665. 5.3. Entidad federativa. Estado de Hidalgo. Estado de Veracruz. 5.4. Municipio(s) o delegación(es) Huautla. Chalma. 5.5. Localidad(es). Huautla. Chapopote. 5.6. Coordenadas geográficas y/o UTM, de acuerdo con los siguientes casos, según corresponda: El proyecto comprende una longitud total de 16.855.85 Kilómetros. Las Coordenadas UTM extremas del trazo del camino se describen a continuación: Punto inicial: Km 0+000: X = 575121.27. Y = 2327140.46. Punto final: Km 16+855.85: X = 577986.72. Y = 2337258.85. 3 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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A continuación de describen las coordenadas UTM del total trazo del camino en: Coordenadas UTM.

Kilómetro

Y

X

0+000

2327140.46

575121.27

0+500

2327381.43

575552.14

1+000

2327717.43

575918.42

1+500

2328075.33

576259.07

2+000

2328514.29

576468.23

2+500

2328983.06

576635.25

3+000

2329345.42

576963.47

3+500

2329626.50

577335.29

4+000

2330086.42

577518.37

4+500

2329725.13

577764.35

5+000

2329740.61

578174.40

5+500

2329724.25

578642.52

6+000

2329881.71

579048.76

6+500

2330265.43

578928.52

7+000

2330620.07

578869.56

7+500

2330960.22

578967.32

8+000

2330838.62

578590.98

8+500

2330977.04

578150.84

9+000

2331160.52

577697.76

9+500

2331483.96

577354.22

10+000

2331858.03

577049.61

4 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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Coordenadas UTM.

Kilómetro

Y

X

10+500

2332090.52

576676.42

11+000

2332471.00

576379.28

11+500

2332888.86

576146.05

12+000

2333270.22

576389.84

12+500

2333728.17

576462.94

13+000

2334207.73

576495.28

13+500

2334698.30

576410.28

14+000

2335193.58

576358.44

14+500

2335681.09

576460.54

15+000

2336057.77

576682.27

15+500

2336418.65

576996.44

16+000

2336701.12

577406.83

16+500

2336939.40

577837.51

16+855.85

2337258.85

577986.72

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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 20+000 CARTA 1: Croquis de ubicación del trazo actual del tramo del camino: Huautla-Chapopote

Km. 16+855.85

Km. 0+000

Localización del trazo 6 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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La imagen muestra el recorrido del trazo, la frontera administrativa entre los Estados de Hidalgo y Veracruz, así como la localización de Huejutla, principal asentamiento urbano de la región y nodo concentrador de las actividades económicas de las poblaciones de su entorno. Como puede apreciarse, el proyecto que se describe se desplaza sobre una ruta ya trazada y que en la actualidad comunica a estas dos pequeñas localidades.

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CARTA 2: Croquis de ubicación del trazo actual del tramo del camino: Huautla-Chapopote, en carta topográfica 1:50000. INEGI

Km. 16+855.85

Km. 0+000

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6. Dimensiones del proyecto, de acuerdo con las siguientes variantes: Características del proyecto

Información que se debe proporcionar

Proyectos puntuales o en un solo predio y que se realizan en el mismo sitio.

Área total del predio y del proyecto.

El proyecto es un camino ya existente que actualmente se encuentra revestido, el cual está clasificado como tipo “E”. Actualmente el camino tiene una capa de revestimiento constituido por grava–arena, con finos arcillosos de media plasticidad, color café a crema, medianamente compacta, cuyo espesor varía de 10 a 30 centímetros, el ancho de la corona es variable, con anchos mínimos de 6 metros. Proyectos dispersos en una zona o región.

Superficie total de la infraestructura y de cada una de las obras que la componen. En caso de realizarse actividades, señalar el área en donde se llevarán a cabo, así como su superficie.

El proyecto es lineal. Proyectos lineales.

Ampliación y pavimentación de un camino ya existente.

Longitud total, longitud de los tramos parciales, ancho del derecho de vía y área total. En caso de que el trazo atraviese zonas de atención prioritaria, indicar la longitud y la superficie total que se afectará en cada tramo.

La longitud kilómetros.

total

del

tramo:

16.85585

Ancho de corona: 7 metros. Área total: La superficie total del camino ya pavimentado será de 11.80 Has. El trazo del camino se ubica en la Región Hidrológica Prioritaria No. R-75.

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MAPA 1: Croquis de ubicación del trazo actual del tramo del camino: Huautla-Chapopote dentro de la RHP-75 y que comprende los municipios de Huautla y Chalma

0 0 0 0 9 5

0 0 0 0 0 6

" 3 1 ' 5 5 °0 70 90 0 1 6

" 2 1 ' 0 0 ° 8 9

" 1 1 ' 5 ° 8 9

" 0 1 ' 0 1 ° 8 9

0 0 0 0 6 5

0 0 0 0 7 5

0 0 0 0 "8 95 0 ' 5 1 ° 8 9

" 8 0 ' 0 2 ° 8 9

" 7 0 ' 5 2 ° 8 9

" 6 0 ' 0 3 °0 80 90 0 5 5

" 05 04 0' 4 01 5° 31 22

" 05 04 0' 04 1 5° 31 22

0 " 0 6 0 4 ' 0 9 4 ° 3 1 2

" 0 6 0 4 ' 0 9 0 ° 4 1 3 2 2

C H A LM A

Y #

"0 70 4 '0 0 43 ° 13 22

"0 7 40 ' 0 40 °3 13 22

s o i p i c i n u M

H U A U T LA

o c i h c e t o pl a ot pu aa hu CH

0 0 0 0 2 3 2

s a c e t s a u H s a l e d a i c n e u l f n o C

" 8 4 ' 9 5 ° 0 2

0 0 0 0 2 3 2

" 9 4 ' 4 5 ° 0 2

0 0 0 0 1 3 2

0 0 0 0 1 3 2

N " 9 4 ' 4 5 ° 0 2

" 1 1 ' 5 ° 8 9

" 2 1 ' 0 0 ° 8 9

" 3 1 ' 5 5 ° 07 09 0 0 1 6

0 0 0 0 0 6

0 0 0 0 9 5 " 0 1 ' 0 1 ° 8 9

" 7 0 ' 5 2 ° 8 9

" 8 0 ' 0 2 ° 8 9

0 0 0 0" 89 50 ' 5 1 ° 8 9

0 0 0 0 7 5

0 0 0 0 6 5

" 6 0 ' 0 3 0° 08 09 0 5 5

Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

s a i r a t i r o i r p s a c i g o l o r d i h s e n o i g e R

" 8 4 ' 9 5 ° 0 2

10

# Y Y # Y #

E W

S

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I.2. Datos generales del promovente.

1. Nombre o razón social. Secretaria de Comunicaciones y Trasportes. Centro SCT Hidalgo.

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I.3. Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental.

1. Nombre o razón social. Grupo Jhospi S.A. de C.V.

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II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y EN SU CASO DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO.

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II.1. Información general del proyecto. II.1.1. Naturaleza del proyecto. El proyecto consiste en la modernización de un camino rural que comunica a dos pequeñas localidades de la Huasteca hidalguense en el norte del Estado de Hidalgo, las cuales, en la actualidad cuentan con un camino rural que no reúne las condiciones necesarias para prestar un servicio adecuado a las localidades que comunica. El objeto del proyecto es precisamente, poder dar a las localidades de Huautla y Chapopote una ruta con mejores especificaciones, que les permita contar con una carretera tipo “C” que facilite el flujo vehicular entre ambas localidades, tanto para habitantes locales como para el intenso flujo vehicular (pesado) que por ahí transita. En su inicio, el proyecta contempla la actualización del tramo hasta la comunidad de Chapopote. Es además un proyecto que se ubica dentro de las políticas de impulso al desarrollo social que el gobierno federal promueve en todo el País y tiene como objeto mejorar la hasta ahora pobre infraestructura carretera con la que se cuenta en muchas de las regiones del Estado, sin que ésta sea la excepción. De esta forma, podemos describir a la naturaleza del proyecto, como una acción, que a la vez que pretende comunicar a dos poblaciones y de esta forma mejorar sus intercambios económicos, políticos, sociales y culturales, aspira a convertirse en un elemento de la infraestructura económica local, que mejore o al menos favorezca la limitada competitividad de las diferentes unidades productivas asentadas en los Municipios beneficiados. El proyecto carretero que se describirá, es una obra que por ser financiada con recursos federales adquiere, para fines de evaluación de impacto ambiental, el carácter de vía de comunicación y consecuentemente es atributo de la SEMARNAT la evaluación y en su caso autorización en esta materia. No se contempla aprovechamiento alguno de flora o fauna silvestre, pero sí de la utilización de materiales pétreos de la región, los cuales son indispensables para la ejecución del proyecto. Los bancos identificados, desde criterios puramente geológicos, han sido señalados en uno de los mapa que acompaña este estudio y en su momento podrán ser habilitados como tales, después de ser obtenidas las autorizaciones de las autoridades competentes por parte de los propietarios de las tierras donde se ubican estos bancos. En todo caso y si las características del material de los bancos identificados, no fuera el adecuado para las necesidades de la o las empresas constructoras, éstas identificaran y en su caso aprovecharan el material de los nuevos bancos, debiéndose garantizar ante las autoridades competentes, el correcto aprovechamiento del material extraído.

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II.1.2. Justificación y objetivos. Como es sabido, las obras de creación, mejoramiento y actualización de infraestructura son indispensable en cualquier País o región; sin éstas, las aspiraciones de desarrollo quedan canceladas para la región o País. Esto es cierto incluso para escalas de nivel local, en donde pudiera pensarse que la infraestructura pudiera jugar un papel secundario en el nivel de vida de la población. Las vías de comunicación y consecuentemente el transporte, juegan un papel, sino determinante, sí necesario en la configuración, uso y aprovechamiento del territorio. En la medida en que estas vías se actualicen o modernicen como se plantea en este proyecto, los beneficios potenciales no sólo serán en la mejora del transporte, sino en un mejor aprovechamiento de los abundantes recursos naturales que la región brinda a sus pobladores. Debe tenerse en cuenta que las principales actividad económica de esta micro región, la constituyen las actividades agrícolas, extractivas y de recolección, todas consideradas como del sector primario y consecuentemente con rendimientos productivos realmente bajos y con gran desgaste del capital natural, ya sea por su deterioro o por su agotamiento. Como toda actividad productiva, las agrícolas, extractivas y de recolección demandan para su desarrollo, la existencia de caminos de acceso funcionales, que no sólo sean capaces de soportar el tránsito de bestias de carga o vehículos familiares y de poca capacidad, sino de vías cuyas especificaciones hagan posible el tránsito de vehículos de 10 y más toneladas con 4 o más ejes. La ausencia de estas vías tiene implicaciones en distintos ámbitos de la vida de los pobladores locales, que podríamos resumir de la siguiente manera: El costo por el aprovechamiento del capital natural se incrementa notablemente, ya sea por la lentitud en el desplazamiento o por las continúas reparaciones que se le deben hacer a los vehículos, motivadas por el mal estado de los caminos. Si los costos de extracción se incrementan por arriba del promedio internacional, entonces los concesionarios de estos aprovechamiento, se verán impulsados a aumentar el volumen de extracción, pues tendrán que compensar la pérdida en calidad, por el aumento en cantidad, consecuentemente, la política nacional de sustentabilidad y aprovechamientos racional de los recursos naturales, se tornarán vulnerables.

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La población local enfrentará desempleo y un agotamiento irreversible de su recurso natural. Se compromete el estado de salud, nivel de educación y muchos indicadores más del índice de desarrollo humano, rezagando de forma irreversible a los pobladores locales. Además, tómese en cuenta que si nos referimos a la ecuación de impacto recomendada por Ehrlich y Holdren 1971y retomada por la CONABIO en su informe sobre el estado del capital natural en México y que nos indica que el nivel de impacto en la biodiversidad en el mundo es producto de tres factores; Tamaño de la población, Nivel de consumo y Capacidad tecnológica (I = PxCxT), podemos suponer que en nuestra zona de estudio estos tres factores se relacionan de manera directa con el nivel de pobreza de la región, pues si se considera la configuración territorial de la zona, la situación socioeconómica de su población y el deterioro de su entorno natural, algo podría estar gestándose en el mediano plazo, pues de acuerdo a esa ecuación, una pequeña población como la que se asienta en esta parte del estado, su bajo consumo generalizado y su limitado acceso a la tecnología, nos hace esperar, que manteniéndose los factores de población y consumo invariables, la poca tecnología que existe (Se incluye la pobre infraestructura carretera), propicie un acelerado agotamiento de los recursos naturales de las localidades. Como se comentaba al inicio de este apartado, las vías generales de comunicación, además de ser el elemento sustancial para satisfacer las necesidades de traslado de la población, son además, los ejes articuladores sobre los cuales es posible estructurar un crecimiento humano menos caótico, de mayor contención a la expansión incontrolada de las fronteras agrícolas y de mejor y mayor concentración de los espacios habitacionales, facilitando con esto la introducción de servicios públicos y su mantenimiento. Es bien conocido que la red de comunicación terrestre de la región, referida a caminos rurales y alimentadores, es pobre y obsoleta, que los tiempos de desplazamiento ocupan gran parte de la vida útil de la población y que a esta situación de la red de caminos, se asocia siempre con pobreza, marginalidad e incluso hambre y mortandad. Las localidades situadas en esta región, han sido orilladas a vivir en dos culturas, ambas hostiles a ellas; por un lado, su antiguo e histórico modo de producción campesino ha resultado ser ya inoperante y sin capacidad para poder sostener a su población. Por otro, la nueva forma de producir, basada siempre en la acumulación o tenencia de capital, resulta ajena y lejana para su cultura. 18 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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Su economía de autoconsumo ha dejado de ser funcional y a pesar de todas las influencias externas a las que son sujetos (migración, colonización, exclusión, etc.), los pueblos de la región permanecen ocupando sus antiguos territorios. Pero el hecho de que los ocupen no significa que lo hagan para bien de ellos, por el contrario, parecería que esta ocupación sólo les da una agonía más larga antes de su desaparición. La población natural que habita en la región, además se ve sujeta a una limitante institucional en el aprovechamiento de sus recursos, pues gran parte de su capital natural, principalmente el mineral, es concesionado a particulares o asignado a diferentes sectores del gobierno federal, estatal o local. Si la cultura campesina, comunal y solidaría está destinada a desaparecer, no lo están los sujetos que la componen, pues estos, como individuos tienen la posibilidad de reinventarse a sí mismos y el propio estado les ha garantizado esta posibilidad. Las demandas por oportunidades de desarrollo son antiquísimas; mejores caminos, que no más, como pudiera ser una demanda real. Electrificación, escuelas, crédito al campo, empleo, vivienda, etc. Este pequeño proyecto no significará en la región (social y natural) más que una pequeña muestra de la disposición del estado para apoyar el desarrollo social e individual de sus pobladores. Los objetivos que el proyecto persigue son: •

Actualizar la superficie de rodamiento del actual camino, el cual se encuentra en operación desde hace más de 50 años.

•

Permitir que con esta actualización, los tiempos de recorrido entre la comunidad de origen del camino y las de destino, se reduzca en cuando menos un 20% del tiempo actual.

•

Mejorar la infraestructura caminera local y con esto facilitar el intercambio entre las distintas poblaciones.

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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85 CARTA-3: Red local de caminos.

Km. 16+855.85

Km. 0+000

Red local de caminos. 20 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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Obsérvese cómo el trazo propuesto es una de las pocas rutas articuladoras de la red regional, que se puede calificar como una red simple de acuerdo a Chias Becerril, hacia ella confluyen gran cantidad brechas rúales que intentan articular a la región, situación que por otro lado aún está muy lejos de lograrse, pues en su génesis, esta red apunta convertirse en una red tipo dendrítica, con una o dos vías troncales y hacia ellas confluyendo todos los demás caminos. Los caminos rurales representados con vectores rojos son tipo “C” excepción del ubicado en extremo norte y con dirección W (hacia el Río Atlapexco) que es una de las vías primarias regionales, pues es la carretera que conduce a Huejutla. Esta red vial, considerando la evolución de las redes camineras, se constituye en una red carretera de penetración, la primera y más simple de éstas.

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II.1.3. Inversión requerida. El proyecto está pensado para ser ejecutado en una sola fase, es decir, una vez iniciado no tendrá que detenerse, a riesgo de que las obras que se hubieran ejecutado se deterioren por su abandono. Como se ha comentado, el proyecto se realizará sobre un trazo ya abierto y en funcionamiento, por lo tanto no es necesaria la intervención de instrumentos jurídicos para la liberación de los terrenos y consecuentemente las obras podrán ejecutarse simplemente por una decisión de orden administrativo. Debe tenerse en cuenta que el desglose del costo de la obra que aquí se realiza no contempla la externalización de costos que el estado y la sociedad en general, descargan sobre los futuros beneficiarios, pues éstos han tenido que asumir el costo de las donaciones de tierras para que el actual trazo haya sido construido, el mantenimiento del mismo, los gastos por gestión de la obra y otros muchos que en la mayoría de las obras de este tipo quedan ocultos. El presupuesto total del proyecto es de $ 56,927,286.28 (Cincuenta y seis millones, novecientos veintisiete mil, doscientos ochenta y seis pesos, veintiocho centavos). Los costos estimados para la ejecución de las obras contempladas en el proyecto ejecutivo son los siguientes. Presupuesto del proyecto.

Conc.

Descripción

Costo ($)

1

Terracerías

13,654,381.86

2

Obras de drenaje

6,745,532.87

3

Pavimentos

24,446,641.51

4

Señalamientos

4,228,690.56

Suma

49,075,246.79

15% IVA

7,852,039.49

Total

56,927,286.28

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II.2. Características particulares del proyecto.

El proyecto se contempla como un conjunto de obras (constructivas) y actividades (de gestión, administración, control y supervisión), que juntas darán como resultado la actualización del actual trazo carretero que se describe. El trazo a mejorar se puede entender como parte de las rutas que se construyeron como vías complementarias a los antiguos caminos campesinos, los cuales constituyeron los elementos ordenadores del territorio desde la época prehispánica y colonial. Este camino, es parte de esa red complementaria cuyo origen, por relatos locales, puede ubicarse como parte de las estrategias locales por lograr aprovechar su entorno natural y dar salida a los productos que para el autoconsumo, sembraban y cultivaban los primeros campesinos. Por esta razón histórica, la vía conserva muchas de las deficiencias geometrías que una vía para carros de herraje y traslado pedestre presentan hoy en día; estrecha superficie de rodamiento, material de cobertura deleznable y de fácil arrastre, escaso mantenimiento, entre otros. Considerando lo anterior, es válido decir que el proyecto no es más que la continuación de una serie de modificaciones que históricamente ha sufrido este trazo y que, al igual que las anteriores sólo pretende actualizar la geometría del trazo original; de pedestres a animales de carga, de éstos a carros tirados por animales de pezuña y de aquí a vehículos de combustión interna, todo siempre sobre la ruta originalmente trazada, que topográficamente resulta la mejor. En resumen, el proyecto no demanda obra adicional alguna, no requiere de la búsqueda y consecuente liberación de nuevos terrenos para su ruta y no es parte de proyecto aglutinador alguno, pues como bien es sabido, las obras de carácter público se gestionan con base en la facultad que a cada nivel de gobierno corresponde, así que la obra podría ser parte de un esquema más general, pero en tanto administrativamente no se reconozca, el proyecto se contempla, para fines de autorización en materia de impacto ambiental, como independiente y sin demanda de obras o acciones anexas. La construcción (pavimentación) de 16.855.85 kilómetros del camino: Huautla Chicontepec, tramo Huautla-Chapopote, del km 0+000 al km 16+855.85 en el Estado de Hidalgo.

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Tiene como objeto mejorar el alineamiento horizontal y vertical, ampliar el ancho de la corona y mejorar la superficie de rodamiento del camino actual, convirtiendo dentro de sus especificaciones geométricas el camino existente de tipo “E” de 5.00 metros de corona de terracerías revestidas a un camino del tipo “C” con 7.00 metros de corona y 6.00 metros de calzada mas acotamientos de 0.50 m a cada lado del camino, con pavimento flexible (asfáltico), considerando una longitud total de 16.855.85 km. La estructura del pavimento será la que ofrezca mayor durabilidad y resistencia a las solicitaciones de carga y daño por fatiga, por lo que se establece la siguiente estructura como definitiva:

Carpeta

5.00 cms.

Base Base

Subrasante

15.00 cms.

Subrasante

Terraplén

Terraplén

30.00 cms.

Indefinido

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II.2.1. Descripción de las obras y actividades. A. PROYECTOS UNICOS.

Tabla A. Caracterización de las obras y actividades por tipo de vía de comunicación.

Carreteras y autopistas Para todas en general: Otros servicios auxiliares para su operación.

1. Características generales a) Categoría o clasificación del tipo de proyecto. Construcción (pavimentación) de 16.85585 kilómetros del camino: Huautla Chicontepec, tramo HuautlaChapopote, del km 0+000 al km 16+855.85 en el Estado de Hidalgo. Tiene como objeto mejorar el alineamiento horizontal y vertical, ampliar el ancho de la corona y mejorar la superficie de rodamiento del camino actual, convirtiendo dentro de sus especificaciones geométricas el camino existente de tipo “E” de 5.00 metros de corona de terracerías revestidas a un camino del tipo “C” con 7.00 metros de corona y 6.00 metros de calzada mas acotamientos de 0.50 m a cada lado del camino, con pavimento flexible (asfáltico), considerando una longitud total de 16.855.85 kilómetros. b) Dimensiones: b.1) Longitud total. 16.855.85 kilómetros. b.2) Longitud por tramo. Es un solo tramo de 16.855.85 kilómetros. b.3) Ancho de la calzada. 6.00 metros. b.4) Ancho de la corona. 7.00 metros. a) Recorrido, trazo y secciones. Ver anexo de alineamiento horizontal del total del trazo del camino. Anexo No. 3. Alineamiento horizontal del trazo del camino.

b) Ubicación y distribución de la Infraestructura carretera. Se Pretende pavimentar el camino actual que comunica a las poblaciones de Huautla y Chapopote. c) Dimensiones del derecho de vía. 20 metros a cada lado del camino. d) Camino. f.1) Corona. 7.00 metros.

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Tabla A. Caracterización de las obras y actividades por tipo de vía de comunicación.

f.2) Subcorona. No se considera. f.3) Calzada. 6.00 metros. f.4) Cunetas y contracunetas. Considerando que el tramo en estudio se aloja en una zona rural con precipitación pluvial de media a alta y con pendientes longitudinales hasta del 8%, la solución del drenaje longitudinal y transversal debe tomar en consideración la sección de proyecto de la vía y las aguas pluviales en su escurrimiento, es conveniente facilitarlo mediante las alcantarillas transversales, y longitudinalmente mediante cunetas revestidas con las pendientes que se indican en el proyecto y con una pendiente transversal superficial o “bombeo” del 2.0 %. f.5) Taludes. Taludes en cortes y en terraplenes, ver siguientes tablas: Km

Talud en corte

0+000 al 2+000

¼:1

2+000 al 3+000

¼:1

2+000 al 3+000

¼:1

3+000 al 4+000

¼:1

4+000 al 9+500

¼:1

9+500 al 10+500

¼:1

10+500 al 12+000

¼:1

12+000 al 14+000

¼:1

14+000 al 16+855.85

¼:1

Km

Talud en terraplenes

0+000 al 2+000

2:1 2:1

2+000 al 3+000 2+000 al 3+000 3+000 al 4+000 4+000 al 9+500 9+500 al 10+500 10+500 al 12+000 12+000 al 14+000 14+000 al 16+855.85

2:1 2:1 2:1 2:1 2:1 2:1 2:1

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Tabla A. Caracterización de las obras y actividades por tipo de vía de comunicación.

f.6) Partes complementarias. No aplica. f.7) Tipo de pavimento. Tipo flexible. f.8) Acotamiento. Acotamientos de 0.50 metros a cada lado del camino. f.9) Velocidad máxima permitida. 40 Km/hr. f.10) Pendientes máximas y mínimas. Pendiente mínima: 0.5%. Pendiente máxima: 8%. f.11) Grado de curvatura. Curva Máxima 30°. 2. Parámetros de operación. a) Capacidad operativa. Para el diseño de la estructura de pavimento se proyecto como camino tipo “C”, por lo que se sabe que el horizonte del proyecto es de 500 a 1,500 vehículos, debido a que se trata de un camino que comunica a dos localidades cuya principal actividad es la agricultura. Transito (DPA) 500. b) Flujos o tránsito promedio y máximo diarios. 400 vehículos en ambos sentidos, una tasa de crecimiento anual del 3%. c) Tipo de vehículos (carga, particular, pasajeros). TIPO DE VEHICULO A B2 C2 C3

PORCENTAJE 40.0 30.0 18.0 12.0

El A2 corresponde a los vehículos sedán, el A’2 a los camiones ligeros tipo Pick-Up, el B2 a los autobuses de hasta 2 ejes, el C2 y C3 al camión no articulado de carga de dos y tres ejes respectivamente y el T3 y S3 corresponde a los vehículos articulados con tráiler y semiremolque de hasta seis ejes.

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Tabla A. Caracterización de las obras y actividades por tipo de vía de comunicación.

3. Infraestructura adicional. Describir en términos generales las características de la infraestructura que se menciona a continuación y la ubicación y particularidades de cada una de ellas. 3.1 Intersecciones: a) Áreas de maniobra. No contemplados en el proyecto. b) Elementos para el proyecto en una intersección. No contemplados en el proyecto. c) Entronques a nivel. No contemplados en el proyecto. d) Entronques a desnivel. No contemplados en el proyecto. e) Pasos a nivel. No contemplados en el proyecto. f) Pasos a desnivel. No contemplados en el proyecto. g) Pasos inferiores. No contemplados en el proyecto. h) Pasos superiores. No contemplados en el proyecto. i) Pasos vehiculares. No contemplados en el proyecto. j) Pasos para ferrocarril. No contemplados en el proyecto. 3.2 Servicios complementarios y accesos: a) Servicios. No contemplados en el proyecto. b) Instalaciones marginales. No contemplados en el proyecto. c) Accesos. No contemplados en el proyecto.

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Tabla A. Caracterización de las obras y actividades por tipo de vía de comunicación.

d) Estacionamientos. No contemplados en el proyecto. e) Paraderos de autobuses. No contemplados en el proyecto. f) Zonas de descanso. No contemplados en el proyecto. g) Sanitarios. No contemplados en el proyecto. h) Estaciones de servicio de combustibles. No contemplados en el proyecto. i) Rampas de emergencia. No contemplados en el proyecto. j) Letreros y señalizaciones. Se instalaran señalamientos de tipo vertical y horizontal. Anexo No. 11. Planos del proyecto.

k) Casetas. No contemplados en el proyecto. l) Otros servicios auxiliares para la operación. No contemplados en el proyecto. 3.3 Obras especiales: a) Obras de drenaje menor y mayor. Actualmente en el camino existen diversas obras construidas a base de tubos de lámina de 90 cm de diámetro, además de losas de concreto hidráulico. Desgraciadamente todas estas obras se encuentran en mal estado, unas por causas del azolve, cabezales en mal estado, escaso colchón de terracerías, etc. Se propone construir obras de drenaje a base de losas de concreto armado, sobre todo porque permiten colchones de terracería pequeños, sobre estribos y aleros de mampostería de tercera, y complementar con tubos de lamina corrugada de 1.20 m en las zonas donde el colchón de terracerías lo permita.

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Tabla A. Caracterización de las obras y actividades por tipo de vía de comunicación.

b) Pasos peatonales, vehiculares, de ganado, etcétera. No se requieren. c) Canales. No se requieren. d) Cruces con instalaciones (Petróleos Mexicanos, Compañía Federal de Electricidad, Teléfonos de México, etcétera). Incluir en el capítulo VIII el resultado de los estudios geológicos y geohidrológicos y demás realizados para establecer la factibilidad de construir túneles en los sitios que requieran de cortes mayores a 30 metros de altura máxima. No se requieren. 4. Puentes. Describir en términos generales las características de la infraestructura que se mencionan a continuación, así como la ubicación y particularidades de cada una: a) Tipo de estructura. No aplica al proyecto. b) Dimensiones. No aplica al proyecto. c) Tipo de soportes. No aplica al proyecto. d) Procedimiento constructivo. No aplica al proyecto. e) Otros servicios auxiliares para la operación. Incluir la justificación técnica del tipo de estructura por edificar; señalar las consideraciones topográficas e hidráulicas que fueron consideradas durante el diseño de puentes cimentados en agua. No se requieren.

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II.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas. No se tiene aun el nombre de la empresa u organismo encargado de las obras asociadas y conexas, ya que el proyecto deberá ser licitado para poder definir la empresa responsable de esas obras.

OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES Y ASOCIADAS Tabla C. Obras y actividades provisionales y asociadas.

Tipo de infraestructura

Información específica

Construcción de caminos de acceso.

Longitud, ancho del camino (corona), características constructivas y materiales requeridos. Especificar si el camino será temporal o permanente, de tercería o asfaltado.

No se requiere de la construcción de nuevos caminos de acceso, él actual (camino Huautla-Chicontepec en su tramo Huautla-Chapopote) será utilizado para el acceso de los vehículos y maquinaria que se utilizaran en la pavimentación del camino. Almacenes, bodegas y talleres, plantas de asfalto, patios de maquinaria, plantas trituradoras.

Características constructivas, dimensiones, superficie requerida. Mecanismos aplicables para el control de derrames de productos químicos, combustibles, aceites y lubricantes, manejo y disposición de residuos sólidos y líquidos.

El proyecto no contempla la construcción de instalaciones permanentes, se requerirá de la colocación de pequeñas bodegas que podrían ir siendo recolocadas conforme la obra avance. El proyecto no contempla espacios de localización, ya que éstos son elegidos por la o las empresas constructoras, las cuales deberán restringir estos espacios a los que se localicen dentro de la superficie de rodamiento y/o derecho de vía del actual camino. La localización de estas pequeñas bodegas normalmente exige la nivelación del terreno y retiro de detritos que se han acumulado a lo largo del tiempo. El material pétreo y asfalto que la obra demande, será acamellonado a lo largo del actual trazo y tendido conforme a programa de obra que se autorizara. Las obras provisionales y que consisten básicamente en bodegas de material, se construirán en el km 0+000 ya que en esa parte existe una superficie suficientemente amplia y la cual actualmente carece de vegetación, así como en el km 9+000 y en el km 16+000 ya que en estas partes ya existe población y se solicitara la autorización a los propietarios de los predios para que ahí se construya las bodegas de material y que ahí también se carece de vegetación. En el anexo No. 4 se muestra la de ubicación de las obras provisionales. Anexo No. 4. Obras provisionales.

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Tabla C. Obras y actividades provisionales y asociadas.

Tipo de infraestructura Campamentos, comedores.

dormitorios,

Información específica

Características constructivas, dimensiones, superficie requerida y temporalidad.

En cuanto a dormitorios no será necesario instalarlos por dos motivos, el primero porque existen poblados cercanos que mediante el alquiler de casas o cuartos podrán solventar la demanda, además de que cuentan con los servicios básicos para atender el requerimiento; el segundo es porque la contratación de personal se basará principalmente en el empleo de mano de obra de la región, lo cual permitirá que los trabajadores se trasladen a sus hogares después de la jornada de trabajo. Instalaciones sanitarias.

Sistemas de drenaje y destino de las aguas residuales. Especificar si son instalaciones provisionales (letrinas portátiles) o permanentes.

En la zona de obras se requerirá la instalación de sanitarios portátiles para uso de los trabajadores durante la jornada de trabajo, para esto se contratará a una empresa que proporcione el servicio con la finalidad de suprimir este tipo de descargas. Los sanitarios portátiles se usaran en un periodo de dieseis (16) meses, solo durante la etapa de preparación y construcción del proyecto. Se contará con sanitarios portátiles (1 sanitario por cada 20 trabajadores en promedio), quedando estrictamente prohibido su vertido al río, y para el manejo y disposición de los residuos sanitarios que se generen se contratarán empresas autorizadas, las que las transportarán a plantas para su tratamiento y/o su disposición final. Bancos de material.

Indicar el número y ubicación de los bancos de materiales seleccionados para obtener material para el relleno, la nivelación y la construcción en el predio. Presentar un anexo fotográfico del(os) banco(s) seleccionado(s), los volúmenes y el tipo de material a extraer. Describir el método de extracción.

Terracerías. Banco No. 3.- “Mesillas” ubicado en el km 5+800 con 1,100 m de desviación derecha sobre el mismo camino en estudio, que es un conglomerado arcilloso, que requiere tratamiento de disgregación y cribado a T.M. de 3”, con una distancia de acarreo al centro de la obra de 11,100 m. Los bancos de materiales que se utilizarán en la construcción de las capas de pavimento son:

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Tabla C. Obras y actividades provisionales y asociadas.

Tipo de infraestructura Bancos de material.

Información específica

Base hidráulica. Banco No.1.- “Río Atlapexco aguas arriba” ubicado en el km 10+000 con 100 m de desviación derecha de la Carretera: Huautla–Atlapexco, que corresponde a una grava–arena de río, que requiere tratamiento de trituración parcial y cribado a tamaño máximo de 1½” a finos. Con una distancia de acarreo al centro de la obra de 20,900 m. Carpeta de concreto asfáltico. Banco No.2.- “Río Atlapexco aguas abajo” ubicado en el km 15+000 con 2,800 m de desviación izquierda del mismo camino en estudio, que corresponde a una grava–arena de río, que requiere tratamiento de trituración parcial y cribado a tamaño máximo de 3/4”. Con una distancia de acarreo al centro de la obra de 12,800 m. En la siguiente tabla se describe su ubicación y características de cada uno de los bancos de préstamo.

33 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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Tabla C. Obras y actividades provisionales y asociadas (bancos de préstamo).

Núm.

1

Nombre

Ubicación de los bancos de materiales seleccionados para obtener material para el relleno, la nivelación y la construcción en el predio

Río Atlapexco

Km 0+000 10,900 metros atrás del Km 0+000 Camino HuautlaAtlapexco

Aguas arriba

Coordenadas geográficas

Longitud 98°20’18.69”

Volúmenes

oeste:

Tipo de material a extraer

Grava-Arena de río

Latitud norte: 21°01’00.01” Elevación: 139 metros

34 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

Uso

Tratamiento

Subrasante

Cribado a T.M. 3”

Base hidráulica

Triturado parcial y cribado a T.M. de 1½”

Carpeta

Triturado parcial y cribado a T.M. de ¾”

Tipo de propiedad

Particular

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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

Tabla C. Obras y actividades provisionales y asociadas (bancos de préstamo).

Núm.

2

Nombre

Ubicación de los bancos de materiales seleccionados para obtener material para el relleno, la nivelación y la construcción en el predio

Río Atlapexco

Km 15+000 Con 2,800 metros de desviación izquierda Camino HuautlaChapopote

Aguas abajo

Coordenadas geográficas

Longitud 98°17’15.35”

Volúmenes

oeste:

Tipo de material a extraer

Grava-Arena de río

Latitud norte: 21°07’24.38” Elevación: 90 metros

35 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

Uso

Tratamiento

Subrasante

Cribado a T.M. 3”

Base hidráulica

Triturado parcial y cribado a T.M. de 1½”

Carpeta

Triturado parcial y cribado a T.M. de ¾”

Tipo de propiedad

Particular

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Tabla C. Obras y actividades provisionales y asociadas (bancos de préstamo).

Núm.

3

Nombre

Mesillas

Ubicación de los bancos de materiales seleccionados para obtener material para el relleno, la nivelación y la construcción en el predio Km 5+800 Con 1,100 metros de desviación derecha Camino HuautlaChapopote

Coordenadas geográficas

Longitud 98°14’02.55”

Volúmenes

oeste:

Tipo de material a extraer

Conglomerado arcilloso

Uso

Terraplén

Ninguno

Subrasante

Disgregado y cribado a T.M. 3”

Latitud norte: 21°04’15.82” Elevación: 414 metros

Anexo No. 5. Croquis de ubicación de los banco de préstamo. Anexo No. 6. Fotografías del área de estudio y de la ubicación de los bancos de préstamo.

36 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

Tratamiento

Tipo de propiedad

Particular

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Tabla C. Obras y actividades provisionales y asociadas.

Tipo de infraestructura Planta de tratamiento aguas residuales.

de

Información específica

Describir detalladamente las características del diseño y la construcción de la planta, de los sistemas de tratamiento, flujos, capacidad y eficiencia. Describir el programa de mantenimiento y la forma de manejo y disposición de los lodos residuales.

No se contempla hasta el momento la instalación de alguna planta de tratamiento. Se contará con sanitarios portátiles (1 sanitario por cada 20 trabajadores en promedio), quedando estrictamente prohibido su vertido al río, y para el manejo y disposición de los residuos sanitarios que se generen se contratarán empresas autorizadas, las que las transportarán a plantas para su tratamiento y/o su disposición final. Sitios para la disposición de residuos.

Tipos de residuos a confinar, peligrosos o no; características de la infraestructura, su capacidad de diseño, características de los sitios seleccionados, señalar en la carta 2 su ubicación en coordenadas. Presentar en el capítulo IV los resultados de los estudios geológicos, geohidrológicos, hidrológicos Y edafológicos, entre otros necesarios para establecer la aptitud del sitio para la disposición de los residuos. Incluir los estudios a detalle en el capítulo VIII.

El material sobrante (residuos especiales) deberá ser depositado en los sitios que las autoridades competentes (Presidencia municipal, juntas auxiliares, insectorías o juntas locales de vecinos) determine, previa solicitud del residente de obra, el cual deberá anexar a su solicitud: Tipo de material a ser depositado, volumen y necesidades de transporte. Usos potenciales del material dentro de las comunidades. Limitaciones en su uso y riesgos de deterior, reacción o cualquier otro que pudiera tener el material. Ductos para peligrosas

sustancias

Describir las líneas o ductos.

No se requiere en el proyecto de este tipo obras provisionales, ni asociadas. Subestaciones eléctricas.

En caso de que requiera una subestación eléctrica, Señalar el área que ocupará, su localización.

No se requiere en el proyecto de este tipo obras provisionales, ni asociadas. Líneas de transmisión.

Incluir un plano con la trayectoria, donde se indique la superficie de material vegetal que será afectada por los derechos de vía.

No se requiere en el proyecto de este tipo obras provisionales, ni asociadas. Otras.

En caso de que se pretenda realizar obras provisionales u obras asociadas que no estén especificadas en esta tabla.

No se requiere en el proyecto de este tipo obras provisionales, ni asociadas.

37 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

II.2.3. Ubicación del proyecto. El proyecto comprende una longitud total de 16.855.85 Kilómetros. Las Coordenadas UTM extremas del trazo del camino se describen a continuación: Punto inicial: Km. 0+000: X = 575121.27. Y = 2327140.46. Punto final: Km. 16+855.85: X = 577986.72. Y = 2337258.85. A continuación de describen las coordenadas UTM del total trazo del camino en: Coordenadas UTM.

Kilómetro

Y

X

0+000

2327140.46

575121.27

0+500

2327381.43

575552.14

1+000

2327717.43

575918.42

1+500

2328075.33

576259.07

2+000

2328514.29

576468.23

2+500

2328983.06

576635.25

3+000

2329345.42

576963.47

3+500

2329626.50

577335.29

4+000

2330086.42

577518.37

4+500

2329725.13

577764.35

5+000

2329740.61

578174.40

5+500

2329724.25

578642.52

38 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

Coordenadas UTM.

Kilómetro

Y

X

6+000

2329881.71

579048.76

6+500

2330265.43

578928.52

7+000

2330620.07

578869.56

7+500

2330960.22

578967.32

8+000

2330838.62

578590.98

8+500

2330977.04

578150.84

9+000

2331160.52

577697.76

9+500

2331483.96

577354.22

10+000

2331858.03

577049.61

10+500

2332090.52

576676.42

11+000

2332471.00

576379.28

11+500

2332888.86

576146.05

12+000

2333270.22

576389.84

12+500

2333728.17

576462.94

13+000

2334207.73

576495.28

13+500

2334698.30

576410.28

14+000

2335193.58

576358.44

14+500

2335681.09

576460.54

15+000

2336057.77

576682.27

15+500

2336418.65

576996.44

16+000

2336701.12

577406.83

16+500

2336939.40

577837.51

16+855.85

2337258.85

577986.72

39 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

El trazo transcurre en su mayor parte dentro de la jurisdicción del Estado de Hidalgo (Municipio de Huautla), aunque concluye dentro del Estado de Veracruz, en la comunidad de Chapopote (perteneciente al Municipio de Chalma, Ver.).

40 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85 CARTA 3: Trazo del tramo del camino, Huautla-Chapopote del Km. 0+000 al 16+855.85

Km. 16+855.85

Km. 0+000

41 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

II.2.3.1. Superficie total requerida. a) La total del predio o del trazo.

Si consideramos una longitud total de 16,855.85 metros y un ancho de corona de 7.00 metros, podemos considerar una superficie total de 11.80 Hectáreas. Es importante hacer notar que el proyecto no contempla la liberación de área para derecho de vía. b) La de construcción.

La superficie en donde se pretende realizar el proyecto, pavimentación, coincide con la que se ha identificado como “superficie del predio o del trazo la cual es de 11.80 Hectáreas. c) La que se planea desmontar y su porcentaje con respecto al área arbolada.

El trazo actual del camino, presenta una superficie de rodamiento irregular. A pesar de esto, el ancho de vía actual tiene el área suficiente para albergar el camino ya mejorado, razón por la cual, las correcciones a la geometría del trazo serán las únicas adecuaciones territoriales que se realizarán. Por lo que se estima la posibilidad de realizar desmonte a (0.33 Hectáreas) en la porción boscosa por donde cruza el trazo (km 5+430 a km 8+730), esto considerando que en esta porción del camino, se pudiera demandar hasta un metro para la ampliación de la corona. A manera de resumen: Distribución de áreas en el SAR.

Denominación

Sistema ambiental regional

Áreas Urbano-agrícolas parcelas en laderas

Vegetación bosque tropical

y

Hectáreas

Porcentaje

16,000

100.0

13,953

87.3

2,047

12.7

42 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85 CARTA 4. Sistema Ambiental Regional (SAR).

Km. 16+855.85

Km. 0+000

SAR

43 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

La imagen muestra las áreas del sistema ambiental regional. Los polígonos verdes representan aquellos espacios de bosque que cuentan con cobertura arbórea igual o superior al 70%. Nuevamente se aprecia la red de caminos en forma dendrítica, las poblaciones que se comunican con estos caminos y los amplios espacios que la agricultura y ganadería ha ganado a la vegetación forestal (En fotografía natural). El SAR está atravesado por dos Ríos, el Atlapexco al W y el Calabozo al E, formando una Mesopotamia que en buena medida explica el florecimiento de la agricultura y ganadería en esta porción del territorio Huasteco. La siguiente imagen nos muestra una porción del territorio en donde es evidente el avance de la frontera agrícola sobre las laderas. Extremo SE del SAR en donde se aprecia que la pendiente de la ladera no ha sido limitante para que el terreno sea dividió en parcelas agrícolas. (Carta 5). SW del SAR en donde se aprecia la misma situación territorial. (Carta 6).

44 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85 CARTA 5: Avance de la frontera agrícola sobre las laderas, extremo SE del SAR

45 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85 CARTA 6: Avance de la frontera agrícola, SW del SAR en donde se aprecia la misma situación territorial

46 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

Distribución de vegetación en los márgenes del trazo.

Denominación

Longitud en Km

Porcentaje

Longitud total del trazo

16.855.85

100

Agrícola

7.88

48.17

Bosque tropical

3.30

20.17

Habitacional con actividades agrícolas

5.17

31.60

47 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85 CARTA 7: Distribución de vegetación en los márgenes del trazo

Camino a mejorar del Kilómetro 0+000 al 2+900 en donde aprecia el entorno agrícola y parte de las áreas habitacionales.

48 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85 CARTA 8: Distribución de vegetación en los márgenes del trazo

Segmento del trazo que cruza por un espacio de bosque tropical en regular estado de conservación, aproximadamente del km 5+430 al km 8+730. En la imagen siguiente se puede apreciar el estado de la vegetación con la fotografía natural y con una exageración de relieve de 3 puntos.

49 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85 CARTA 9: Estado de la vegetación

Esta porción del trazo, ha sido calificada por el estudio como Bosque tropical en regular estado de conservación, se puede apreciar la huella evidente de la agricultura y ganadería en el territorio. A escala del SAR, la salud del bosque aún presente también se puede definir como en regular estado de conservación, pues el avance de la mancha agrícola ha sido intensa, observándose grandes claros en donde la regeneración vegetal ha encontrado limitantes, precisamente por la fragmentación del bosque original y en donde el repoblamiento ha sido posible, éste se ha basado en especies secundarias o introducidas que van desde pastos hasta pequeños arbustos y árboles de ornato.

50 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85 CARTA 10: Uso de suelo habitacional rural con actividad agrícola y ganadera

Muestra de un segmento del trazo que fue calificado como habitacional rural con actividades agrícolas y ganaderas.

51 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85 d) La que ocuparán las obras y servicios de apoyo como campamentos, patios de maquinaria, sitios de tiro, etcétera.

Solo se contemplan bodegas para los materiales, las cuales contarán con una superficie de 9 m2. e) Las correspondientes a áreas libres o verdes.

No se contemplan. f) Las arboladas y no arboladas.

Descritas en las tablas resumen anteriores. g) Las requeridas para caminos de acceso y otras obras asociadas.

No se contemplan.

II.2.3.2. Vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras o actividades. El acceso al punto de desarrollo del proyecto se describe y representa en razón de considerar los centros urbanos regionales más importantes y considerando que el inicio de un posible desplazamiento podría ser, bien desde la ciudad de Pachuca o desde la de México. En el caso de que el punto de origen del trayecto sea la ciudad de México; se deberá transitar por la autopista que conduce a la Ciudad de Pachuca, una vez en ésta, circular por la carretera 105 con dirección a la población de Mezquititlan, continuar a Zacualtipan, Malila, Molocotlan, Lolotla, Tenango, Tlanchinol, Acatipa, Tehuetlán, y continúar hasta intersecar con la desviación a Huautla, inicio del trazo. Ver carta No. 11 y 12.

52 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85 CARTA 11: Principal vía de acceso al área de estudio, micro localización

Km. 16+855.85

Km. 0+000

53 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85 CARTA 12: Principal vía de acceso al área de estudio, macro localización

54 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

II.2.3.3. Descripción de los servicios requeridos. El proyecto para su realización no demanda más infraestructura de la ya establecida a nivel local o regional. Los accesos serán únicamente vía terrestre para todos y cada una de las actividades que se desplegarán con motivo de la ejecución del proyecto. No se requiere de infraestructura de otro tipo como podrían ser ductos, poliductos, líneas eléctricas o telefónicas, presas, represas o cualquier obra hidráulica de control, conducción o almacenamiento de agua. En todo caso, los energéticos serán transportados al sitio en embases apropiados (depósitos de 200 litros y embases de galón para el caso de aceites lubricantes); el agua que demandará la obra será transportada en pipas de 10 o 20 mil litros, las cuales serán adquiridas con proveedores locales. No existe estadística municipal que pueda dar idea de la o las curvas de demanda promedio o estacionaría de cada uno de estos productos, pero considerando la existencia de una estación de servicio en la localidad de Santa María, es de razonar que la demanda del proyecto por este tipo de materiales, servicios y bienes no tendrá ningún efecto negativo en la ecuación normal de oferta demanda de cada uno de estos insumos.

55 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

II.3. Descripción de las obras y actividades. a) Descripción total de las obras y actividades.

1.- Preliminares, estudios y proyecto. En esta actividad se libera el derecho de vía mediante indemnizaciones con los propietarios de los terrenos afectados, en cuanto a estudios se tiene los relacionados al proyecto como mecánica de suelos, proyecto de terracerías, alineamiento horizontal y vertical, levantamiento topográfico, estudio de impacto ambiental y licitaciones de las diferentes obras. 2.- Preparación del sitio (Desmontes y despalmes). En esta etapa las actividades principales son el despalme y compensación de terracerías. Se estima la posibilidad de realizar desmonte a (0.33 Hectáreas) en la porción boscosa por donde cruza el trazo (km 5+430 al km 8+730), esto considerando que en esta porción del camino, se pudiera demandar hasta un metro para la ampliación de la corona. El despalme es la actividad en que se retira la materia orgánica que queda después del desmonte o el suelo existente, la finalidad de esta actividad es encontrar material inorgánico para desplantar las terracerías o realizar los cortes necesarios.

3.- Construcción. Ya como actividad de construcción se considera desde las estructuras del pavimento, construcción de drenaje menor (alcantarillas), drenaje superficial (bordillos, cunetas, contracunetas, lavaderos), carpeta asfáltica, construcción de barreras de seguridad (parapetos), pintura y señalización. Estructuras del pavimento son capas de material de banco con especificaciones de calidad como que deben ser limpios, granulometría y propiedades físicas, estos materiales se traen desde un banco de préstamo hasta el frente de obra en que se requiera, se coloca y se compacta, entre las últimas capas del pavimento también se deben colocar riegos de emulsiones asfálticas para unir capas y que su función estructural sea homogénea. Para la construcción de la carpeta asfáltica se obtiene material pétreo y se mezcla con cemento asfáltico se calienta y se tiende, posteriormente se compacta con rodillo. 56 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

Las estructuras de drenaje menor como las alcantarillas de losa se construyen a nivel de la subrasante y consisten en muros de mampostería construidos transversalmente al eje de la carretera, en la entrada y salida del flujo de agua se construyen cabezotes de mampostería para dar estabilidad a la obra de drenaje y finalmente se construye una losa de concreto armado como techo de la alcantarilla. El drenaje superficial se construye a un lado de la superficie de rodamiento para drenar esta área y en el caso de bordillos son elementos de concreto que van sobre el hombro del camino y en el lado opuesto va una cuneta que es un canal revestido de concreto armado. Finalmente se tienen los trabajos de pintura para delimitar carriles y acotamientos, además de señalización a base de pintura en la superficie de rodamiento y en otros elementos que requieran de pintura. La señalización a la orilla del camino se hace colando elementos de concreto en el suelo en la orilla después del hombro, de ahí se empotra un elemento de acero para que sustente al letrero de lámina que contiene las señales. b) Descripción por fases.

No aplica al proyecto, solo se puede presentar en el caso de que se trabaje atacando varios frentes en forma simultánea en el mismo periodo de tiempo y para este caso la única etapa es la totalidad de la construcción del proyecto.

57 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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II.3.1. Programa general de trabajo. Etapa de preparación y construcción del proyecto. Meses

No. 1

1

Actividad

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

Preparación del sitio: Terracerías a lo largo del trazo del camino, en la cual se contempla actividades de desmontes y despalmes

2

Construcción:

Obras drenaje

de

Pavimentación del camino

Señalización del camino

58 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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Etapa de operación y mantenimiento. Meses

1 3

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Operación No se contempla programa de operación, pues la operación de cualquier carretera no depende de un programa sino de la demanda que se tenga de ella. En todo caso y de acuerdo a la demanda, el mantenimiento deberá reprogramarse.

4

Mantenimiento Una vez concluida la construcción y ya en funcionamiento se dará el mantenimiento

El programa de operación y mantenimiento no se puede calendarizar porque es flexible, además debe ser revisado cada año y modificado para su mejor funcionamiento.

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II.3.2. Selección del sitio o trayectorias. Como ha sido comentado, el trazo del proyecto ha quedado establecido por razones históricas; es una vía que en la actualidad es transitada de manera cotidiana por la población y el transporte, su actualización obedece a una demanda de los habitantes y permisionarios locales, los cuales con este proyecto podrán tener la posibilidad de reforzar su pobre infraestructura carretera y agilizar sus mecanismos de intercambio. En razón de lo anterior, no han sido elaborados estudios que pudieran definir la trayectoria del camino, pues ésta ya está definida social y topográficamente y la propuesta no contempla la apertura de un nuevo trazo, sobre todo considerando que las localidades, el Municipio y la región toda se ubican en un espacio natural de alta productividad fotosintética y con manejo extractivo autorizado. Siguiendo con este razonamiento, es de concluir que el camino, creado hace más de 50 años en su paisaje actual, no requirió de ningún estudio en materia ambiental, social o económica y como la gran mayoría de rutas locales, fue creado en función de las necesidades y demandas de los pobladores de las localidades. Siempre se deberá tener en cuenta que los estudios de selección se han restringido a la medición topográfica del terreno y en nuestro caso, ésta ha sido la única consideración para proponer la relocalización de algunos tramos del trazo original. Estos se refieren a los tramos que debieron ser relocalizados en razón de que la geometría original del camino tiene curvas y rectas que no satisfacen las demandas topográficas de un camino tipo “C”. Anexo No. 11. Planos del proyecto.

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II.3.2.1. Estudios de campo. Para la valoración de este punto es indispensable tener en cuenta la escala y magnitud del proyecto que se describe: las obras proyectadas no tienen la capacidad de impactar a nivel regional ninguno de los factores que pudieran considerarse como componentes de un sistema ambiental. Sobre todo si recordamos la ecuación de impacto recomendada por la CONABIO, en donde población, consumo y tecnología se constituyen en los factores determinantes del nivel de impacto en un ecosistema o en la biodiversidad. De acuerdo a nuestro análisis, las obras proyectadas no modificarán la situación actual de los factores de raíz o últimos de presión ambiental y consecuentemente, la obra, como acción de presión antropogénica, no modificará la tendencia o estado de cambio de la biodiversidad en la zona de estudio y mucho menos en la región. El trazo transcurre por un camino ya existente, con suelos compactados y en un entorno en el cual el trazo actual es parte de la organización territorial local del lugar. Su trayecto sirve de referencia para la delimitación de predios de propiedad privada, es la principal vía de acceso para llegar a Chapopote, sobre todo si se toma en cuenta que ésta enlaza los caminos rurales de 13 pequeñas localidades que tienen en esta carretera la posibilidad de comunicarse vía terrestre, con el Estado de Veracruz y con Huejutla. En razón de lo anterior, éste como muchos otros proyectos carreteros que se diseñan para zonas de alta marginación, no demandan en su concepción, la consideración de factores de orden regional o nacional como podría ser una estudio hidrológico, geohidrológico o dasonómicos o de distribución o abundancia, pues los afloramientos, causes, especies de flora y fauna y suelos que se encuentran a nivel local, son sólo parte de paisajes regionales muchos más amplios, que tienen, por ejemplo formaciones geológicas que abarcan grandes extensiones del territorio nacional. Además de que, como se ha dicho, no se trata de definir ningún trazo por alguna zona silvestre, simplemente mejorar el ya existente y la necesidad de estudios para este tipo de obra, son limitadas. Se anexa el estudio topográfico del trazo. Los estudios de campo adicionales realizados son los siguientes:

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Flora y fauna: Como se ha comentado en apartados anteriores, el camino corre por un espacio agrícola, habitacional rural y forestal tropical, sujeto a una intensa presión originada por la demanda de nuevos y mayores espaciosos para la realización de actividades agrícolas y ganaderas de los pobladores de la región. Esto hace que se observen espacios de bosque tropical fragmentados, normalmente en laderas con fuerte pendiente y barrancas de difícil acceso y sin posibilidad territorial para sostener a los antiguos grandes mamíferos que según reportes (RTP confluencia de las tres Huastecas) aún sobreviven en otras zonas de las Huastecas. Como la mayor parte de este tipo de bosques, los que se observan en la zona de estudio se desarrollan en una región climática de intensa precipitación, que en nuestro caso puede llegar hasta los 1,800 mm. Sin embargo, aunque el régimen climático es adecuado para la conservación de este ecosistema, a nivel local, además de las actividades agrícolas y ganaderas, existen otros factores de disturbio al ecosistema, tal es el caso de las especies exóticas que se han introducido y que en algunos claros del bosque han sido las especies que han iniciado y dominado la colonización vegetal. Dicho lo anterior y a manera de resumen tenemos: El camino atraviesa 3.3 km de bosque tropical, que tomando en cuenta su fragmentación, lo calificamos como un bosque en regular estado de conservación, en el cual se tienen anchos de corona que van de los 6 hasta los 10 metros. En esta porción del camino, resulta evidente ya la afectación antropomórfica debido a las actividades agrícolas y ganaderas que la población practica.

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Porción de 3.3 km de bosque tropical por el que atraviesa el camino. Se puede apreciar la huella agrícola que el hombre ha dejado en el entorno de este segmento del trazo. Además y como ya se mencionó en páginas anteriores (48), la estructura vegetal que comprende el trazo queda distribuida de la siguiente forma: Distribución de vegetación en los márgenes del trazo.

Denominación

Longitud en Km

Porcentaje

Longitud total del trazo

16.855.85

100

Agrícola

7.88

48.17

Bosque tropical

3.30

20.17

Habitacional con actividades agrícolas

5.17

31.60

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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

Topográfico. Basándose en el camino existente, se desarrolló el estudio de topografía, utilizando equipo de medición láser (estación total). El eje de trazo se calculó en base a la normativa SCT, y se replanteo en el campo, también se ubicaron referencias del mismo, sobre mojoneras de concreto o sobre estructuras fijas, con la finalidad de poder reestablecerlo en la etapa constructiva del camino. El eje se niveló y se ubicaron bancos de nivel a cada 500 m sobre mojoneras de concreto, las cuales fueron colocadas fuera del área de construcción. Se tomaron secciones topográficas del terreno natural y se levantaron las estructuras y detalles existentes a lo largo del eje de trazo. Se trazaron y nivelaron las obras de drenaje menor. El estudio dio como resultado que el camino actualmente en terracerías, puede ser utilizado al 100 % para ser modernizado a un camino tipo “C”. Debido a que sus curvas y pendientes pueden ser modificadas de tal manera que cumplan con las normas de SCT para este tipo de camino.

Geotecnia. El objetivo de este estudio es proporcionar los datos para el cálculo de la curva masa; proponer los bancos para la formación del cuerpo de terraplén, capa subrasante y las diferentes capas del pavimento; además proponer la estructura del pavimento incluyendo los procedimientos de construcción. De acuerdo con la exploración superficial realizada con fines geotécnicos, en combinación con los ensayes de laboratorio de los materiales muestreados, se concluye lo siguiente: En toda la longitud del camino existe una capa de revestimiento formada por arena–grava, mal graduada, con finos arcillosos de media plasticidad, color café a crema, medianamente compacta, cuyo espesor varía de 10 a 30 centímetros. Del km 0+000 al km 2+000 se encuentran hasta la máxima profundidad explorada (1.5 metros) arcillas inorgánicas de alta plasticidad CH, color café claro con alrededor de 40% de arena fina, de consistencia media, presenta un límite líquido de 55.60%, índice plástico de 22.77%, contracción lineal de 10.90%, porcentaje de material que pasa la malla No. 200 de 60.00%, CBR de 14.47%, expansión de 4.07% y una humedad natural de 38.67%.

64 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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Del km 2+000 al km 3+000 se encuentran hasta la máxima profundidad explorada (1.5 metros) arcillas inorgánicas de baja a media plasticidad CL, color café clarocon alrededor de 20% de arena fina, de consistencia media, presenta un límite líquido de 43.80%, índice plástico de 20.8%, contracción lineal de 11.30%, porcentaje de material que pasa la malla No. 200 de 19.00%, CBR de 9.10%, expansión de 4.70% y una humedad natural de 39.0%. Del km 3+000 al km 4+000 se encuentran hasta la máxima profundidad explorada (1.5 metros) arcillas inorgánicas de media a alta plasticidad CH, color café claro con alrededor de 36% de arena fina, de consistencia media, presenta un límite líquido de 55.40%, índice plástico de 23.8%, contracción lineal de 10.80%, porcentaje de material que pasa la malla No. 200 de 64.00%, CBR de 15.0%, expansión de 3.0% y una humedad natural de 41.0%. Del km 4+000 al km 9+500 se encuentran hasta la máxima profundidad explorada (1.5 metros) arcillas inorgánicas de baja plasticidad CL, color café amarillo ocre, con alrededor de 30% de arena fina, de consistencia media, presenta un límite líquido de 45.18%, índice plástico de 22.03%, contracción lineal de 10.24%, porcentaje de material que pasa la malla No. 200 de 71.00%, CBR de 8.46%, expansión de 4.92% y una humedad natural de 21.04%. Del km 9+500 al km 10+500 se encuentran hasta la máxima profundidad explorada arenas arcillosas de compacidad suelta a media SC, color café claro, con finos de alta plasticidad, presenta un límite líquido de 42.00%, índice plástico de 20.8%, contracción lineal de 11.8%, porcentaje de material que pasa la malla No. 200 de 41.00%, CBR de 11.20%, expansión de 3.50% y una humedad natural de 22.40%. Del km 10+500 al km 12+000 se encuentran hasta la máxima profundidad explorada (1.5 metros) arcillas inorgánicas de baja plasticidad CL, color café claro, con alrededor de 27% de arena fina, de consistencia media, presenta un límite líquido de 43.66%, índice plástico de 24.3%, contracción lineal de 12.33%, porcentaje de material que pasa la malla No. 200 de 73.00%, CBR de 5.6%, expansión de 5.43% y una humedad natural de 21.23%. Del km 12+000 al km 14+000 se encuentran hasta la máxima profundidad explorada (1.5 metros) arcillas inorgánicas de alta plasticidad CH, color café claro con alrededor de 30% de arena fina, de consistencia media, presenta un límite líquido de 55.80%, índice plástico de 28.03%, contracción lineal de 14.96%, porcentaje de material que pasa la malla No. 200 de 70.00%, CBR de 9.03%, expansión de 4.07% y una humedad natural de 20.6%.

65 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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Del km 14+000 al km 17+000 se encuentran hasta la máxima profundidad explorada (1.5 metros) arcillas inorgánicas de baja plasticidad CL, color café claro con alrededor de 23% de arena fina, de consistencia media, presenta un límite líquido de 36.80%, índice plástico de 18.63%, contracción lineal de 9.9%, porcentaje de material que pasa la malla No. 200 de 67.00%, CBR de 7.83%, expansión de 4.96% y una humedad natural de 21.36%.

Estudio de transito. El estudio del tránsito que fue realizado para fines del diseño estructural del pavimento comprende el comportamiento del movimiento vehicular actual del tramo en estudio de los cuatro aspectos siguientes: La obtención del tránsito diario promedio anual (T.D.P.A.) para el año inicial del proyecto. La clasificación vehicular por número y tipo de ejes. La estimación de la tasa de crecimiento anual que permita una proyección del volumen vehicular al final del período de diseño más conveniente. La determinación de la cantidad de ejes equivalentes que soportará la estructura del pavimento.

Hidrológico. Se estudiaron las cuencas de la zona, en cartas topográficas editadas por el INEGI, dando como resultado que únicamente 1 cuenca se puede considerar dentro de la zona de estudio. El análisis de la cuenca arrojo los gastos que pueden aportar y con ellos se propuso el tipo de obra adecuado a dicho gasto. Anexo No. 7. Reporte de los estudios de campo.

II.3.2.2. Sitios o trayectorias alternativas. No existen alternativas al trazo. La obra se desarrollará en el trazo actual, solamente con las modificaciones ya mencionadas.

66 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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II.3.2.3. Situación legal del o los sitios del proyecto y tipo de propiedad. Considerando que el camino ya existe y es parte de la antigua y limitada red carretera de la región, la propiedad sobre los derechos de paso, se adquirieron desde hace más de 50 años, derechos que han sido ratificados por asambleas comunitarias, considerando lo anterior no existe oposición para la ejecución del proyecto en ninguna comunidad por la que atraviesa. No ha sido posible citar a juntas vecinales, ejidatarias, municipales, o cualquier otra organización con la que se pudiera hablar sobre el proyecto, sin embargo, no se identifica oposición a la mejora del trazo, pues por investigación evaluativa que hizo el estudio no se identifican inconformidades con este proyecto.

II.3.2.4. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias. El trazo transcurre por un suelo ya compactado, cuyo uso es precisamente el de una vía de comunicación para las localidades de Huautla y Chapopote. La localización del trazo es histórica y la vía es parte de la red de caminos rurales que dan forma a la actual organización territorial del lugar, tal y como puede apreciarse en la fotografía aérea de la zona de estudio. El suelo es predominantemente agrícola y ganadero a lo largo del trazo, con un paso de 3.3 km por un espacio de selva alta en regular estado de conservación. Los usos de suelo rural pueden ser divididos en dos grandes grupos; los referentes a las actividades agrícolas y ganaderas que se desarrollan en el territorio y los diferentes tipos de vegetación natural y silvestre que se asienta en él. Cada uno de estos grupos a su vez contiene diferentes temas o tipos de uso, tal como agricultura de temporal, riego, humedal riego suspendido, etc. Siendo la misma situación para los temas de agrupaciones vegetales naturales; así podemos identificar, bosques de diferente tipo con una especie dominante, la cual comúnmente es utilizada como identificadora de la clasificación, en este caso vestigios de bosques de encino y selva alta o bosque tropical. Lo anterior es importante para poder tener una apreciación real de la organización territorial, que en esta zona, ha producido el uso de suelo rural, ya que las actividades urbanas, se concentran en pequeñas localidades que son más bien de tipo rural y dos centros urbanos, Huautla y Chapopote. Ver a continuación mapas de poblaciones urbanas y rurales.

67 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85 CARTA 13: Poblaciones urbanas y rurales

68 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85 MAPA-2: Poblaciones urbanas.

0 0 0 0 9 5

0 0 0 0 0 6

" 3 1 ' 5 5 °0 70 90 0 1 6

" 2 1 ' 0 0 ° 8 9

" 1 1 ' 5 ° 8 9

" 0 1 ' 0 1 ° 8 9

0 0 0 0 6 5

0 0 0 0 7 5

0 0 0 0 "8 95 0 ' 5 1 ° 8 9

" 8 0 ' 0 2 ° 8 9

" 7 0 ' 5 2 ° 8 9

" 6 0 ' 0 3 °0 80 90 0 5 5

" 05 04 ' 04 01 5° 31 22

0" 05 4 0' 04 1 5° 31 22

0 " 0 6 0 4 ' 0 9 4 ° 3 1 2

" 0 6 0 4 ' 0 9 0 ° 4 1 3 2 2

C H A LM A

Y #

"0 70 40 ' 40 °3 13 22

" 70 40 ' 0 40 °3 13 22

s o i p i c i n u M

H U A U T LA

a l t u a u H

" 8 4 ' 9 5 ° 0 2

0 0 0 0 2 3 2

0 0 0 0 2 3 2

" 9 4 ' 4 5 ° 0 2

0 0 0 0 1 3 2

0 0 0 0 1 3 2

N " 9 4 ' 4 5 ° 0 2

" 1 1 ' 5 ° 8 9

" 2 1 ' 0 0 ° 8 9

" 3 1 ' 5 5 ° 07 09 0 0 1 6

0 0 0 0 0 6

0 0 0 0 9 5 " 0 1 ' 0 1 ° 8 9

" 7 0 ' 5 2 ° 8 9

" 8 0 ' 0 2 ° 8 9

0 0 0 0" 89 50 ' 5 1 ° 8 9

0 0 0 0 7 5

0 0 0 0 6 5

" 6 0 ' 0 3 0° 08 09 0 5 5

Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

Y # " 8 4 ' 9 5 ° 0 2

69

o c i h c e t o p o p a h C

Y #

Y #

E W

S

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II.3.2.5. Urbanización del área. Como se ha comentado, el sitio de interés es un espacio eminentemente rural; con un amplio espacio de vegetación natural de tipo bosque tropical delimitado claramente de las actividades de de tipo agrícola que realiza la población, mayoritariamente de tipo campesino, sujeta a una economía de intercambio en donde el mercado como instrumento regulador de la producción sólo tiene influencia en las actividades de aprovechamiento mineral que se dan en esta zona. La urbanización en las poblaciones de Huautla y Chapopote es la más consolidada de la región de estudio y son estos centros los que pudieran cumplir el papel de nodo integrador en las pequeñas redes urbano-rurales que conviven en la zona de estudio, una vez ejecutado el proyecto que se describe. A pesar de esto, la urbanización de estos centros adolece de muchos de los atributos que por funcionalidad o normatividad las pequeñas y grandes ciudades deben de tener. Así, los trazos de sus vialidades son irregulares y discontinuos, el suelo urbano muestra mezclas muy heterogéneas que pueden indicar la inexistencia de planes de desarrollo urbano y consecuentemente un uso basado en el interés individual más que en el público. Las retículas urbanas son influenciadas de manera importante por los rasgos geográficos locales, tales como ríos y planicies aluviales, lomeríos e incluso la parcelación de los espacios rurales internos, los cuales están destinados a ser complemento alimentario de los pobladores o fuente de recursos extraordinarios a los obtenidos del trabajo agrícola propiamente dicho o bien del empleo asalariado que algunos pobladores pueden llegar a tener, así sea durante cortos periodos de tiempo. Esta influencia de lo geográfico en la zona de vivienda, impone además a la población dificultades extraordinarias para sus desplazamientos dentro de esta área, pues los cruces de los causes de los escurrimientos, en época de verano obstruyen el libre tránsito de peatones automotores e incluso carros de tracción animal. El área y la zona de estudio en general cuenta con una urbanización muy limitada en calidad y cobertura, la actividad agrícola y las zonas forestales del entorno imponen fuertes limitaciones a cualquier proceso urbano. El trazo en sí mismo carece de toda obra de urbanización, es un camino secundario que atraviesa diferente predios, unos con usos agrícolas y otros que aún albergan islas de selva alta. Esta condición de poco desarrollo urbano, no altera ni las expectativas ni las posibilidades de ejecución del proyecto, pues es una obra destinada precisamente al apoyo de localidades rurales, indígenas o campesinas, cuyo urbanismo es muy limitado o nulo. 70 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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II.3.2.6. Área Natural Protegida. El proyecto no se localiza dentro o limita con ANP alguna, sin embargo se encuentra dentro de una extensa región identificada como Región hidrológica prioritaria número 75, confluencia de las Huastecas, la cual cuenta con una superficie de 2,740,485 hectáreas. Si consideramos que la superficie del SAR que el estudio ha definido es de 16,000 hectáreas, esto representa el 0.58% de la región hidrológica prioritaria y la superficie destinada al proyecto, 11.8 hectáreas, representan sólo el 0.0004178% del territorio prioritario. Al igual que en el amplio espacio que ocupa la región hidrológica prioritaria, en la zona de estudio se manifiestan muchos de los problemas que son descritos en el documento en que CONABIO describe la región; reforestación con especies exóticas, avance de la frontera agrícola, tala y contaminación de cuerpos y cause de agua.

71 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85 CARTA 14: Ubicación territorial del proyecto

72 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

La imagen muestra dos polígonos que resultan útiles para la ubicación territorial del proyecto en función de diferentes clasificaciones a las que ha sido sometido el territorio mexicano; en amarillo se muestra lo que el Nuevo Atlas Nacional de México (UNAM, Instituto de Geografía, 2007) identifica como región ambiental biofísica número 30, Karst Huasteco, la cual es atravesada por un polígono en color azul, que sitúa las coordenadas extremas de la RHP, Unión de las huasteca: Latitud 22°16'48'' - 20°19'48'' N Longitud 101°21'00'' - 98°01'12'' W El trazo puede localizarse en un pequeño punto amarillo dentro del Karst. b) Fecha de decreto: Proporcionar la fecha de publicación del decreto del área protegida en el Diario Oficial de la Federación; en caso de que el área cuente con más de un decreto de protección se deberán especificar todos, sean federales o estatales y, en este último caso, proporcionar la fecha de publicación en el periódico oficial de la entidad federativa correspondiente.

El proyecto no se ubica en ninguna Área Natural Protegida (ANP).

73 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85 MAPA 3: Localización del proyecto en función de la cuenca a la que pertenece

74 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85 c) Ubicación exacta del proyecto con respecto al área natural protegida. Proporcionar las coordenadas geográficas y UTM con apoyo de cartografía de escala adecuada a las dimensiones del proyecto. Localizar ahí los límites del(as) área(s) protegida(s) con respecto al predio de interés para el proyecto, así como las vías de acceso al mismo (terrestres, fluviales o marítimas).

El mapa muestra la localización del proyecto en función de la cuenca a la que pertenece (Pánuco), representada en el mapa con el polígono rojo y las ANP existentes (polígonos verdes) en esa cuenca; La Sierra Gorda al Este, la Barranca de Metzititlan al norte y los Mármoles al SW del proyecto, sin que éste forme parte de alguna de las ANP.

II.3.2.7. Otras áreas de atención prioritaria. El trazo del proyecto se ubica en la región hidrológica prioritaria número 75 “Confluencia de las Huastecas”, cuyos datos se presentan a continuación: Estado(s): Veracruz, San Luis Potosí, Hidalgo y Querétaro. Extensión: 27 404.85 km2. Polígono:

Latitud 22°16'48'' - 20°19'48'' N. Longitud 101°21'00'' - 98°01'12'' W.

Recursos hídricos principales: Lénticos: presa Zimapán, lagos Meztitlán y Molando. Lóticos: ríos Santa María, Bagres, Jalpan, de las Albercas, Naranjo, Mesillas, Tamuín o Pánuco, Grande de Meztitlán, San Pedro, Gallinas, Tampaón, Choy, Moctezuma, Ojo Frío, Temporal o Calabazo, Tulancingo, Hondo, Amajac, del Hule, Axtla y Matlapa, arroyos, manantiales, cascadas, aguas hidrotermales. Limnología básica: ND. Geología/Edafología: rodeado por las sierras Alaquines, Jalpan, Tanchipa, Huayacocotla, Zimapán, los Mármoles y Pachuca. Zona característica por su origen kárstico y su inaccesibilidad; existe una gran variedad de suelos tipo Regosol, Vertisol, Litosol, Rendzina y Cambisol. Características varias: clima semicálido húmedo con abundantes lluvias en verano, templado subhúmedo y cálido subhúmedo con lluvias en verano y principios de otoño. Temperatura media anual de 12-26o C. Precipitación total anual de 700-3000 mm.

75 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

Principales poblados: Cd. Valles, Zimapán, Tamazunchale, Chicaltepec, Tlanchinol, Jacala, Meztitlan, Molando.

Huejutla,

Actividad económica principal: cultivo de cítricos, caña de azúcar, café, ganadería, agricultura de subsistencia, de temporal y de riego, silvicultura. Indicadores de calidad de agua: ND. Biodiversidad: tipos de vegetación: bosques de pino-encino, de pino, de encino, mesófilo de montaña, selva alta y mediana subperennifolia, selva baja caducifolia, pastizal cultivado, inducido y natural, comunidades algales (litorales epilíticos), vegetación riparia. Alta diversidad de hábitats: lagos, reservorios, ríos, arroyos, cavernas y ríos subterráneos; así como de invertebrados, anfibios, algas y plantas vasculares. Flora característica: Acacia farnesiana, Adiantum tricholepsis, Bromelia pinguin, Brosimum alicastrum, Bursera simaruba, Chamaedorea radicalis, Croton ciliatoglandulifer, C. niveus, Guazuma ulmifolia, Karwinskia humboldtiana, Lantana camara, Lysiloma divaricata, L. microphylla, Mirandaceltis monoica, Pinus patula, Quercus oleoides, Sabal mexicana, Setaria geniculata, turberas de Sphagnum, Wimmeria concolor, Zanthoxylum fagara. Fauna característica: de peces Algansea tincella, Astyanax jordani, A. mexicanus, Ataeniobius toweri, Awaous tajasica, Cichlasoma steindachneri, Cyprinella lutrensis, Dorosoma petenense, Eleotris abacurus, E. pisonis, Fundulus grandis, Gambusia affinis, G. panuco, G. rachowi, G. regani, G. vittata, Gobionellus atripinnis, G. boleosoma, Heterandria bimaculata, H. jonesi, Ictalurus australis, I. furcatus, I. punctatus, Ictiobus bubalus, I. labiosus, Ophisternon aenigmaticum, Poecilia formosa, P. latipinna, P. mexicana, Poeciliopsis gracilis, Pylodictis olivaris, Xenoophorus captivus, Xenotoca variata, Xiphophorus birchmanni, X. continens, X. cortezi, X. malinche, X. montezumae, X. multilineatus, X. nezahualcoyotl, X. nigrensis, X. pygmaeus, X. variatus; de aves el loro de frente roja Amazona autumnalis, A. viridigenalis, Crax rubra, Dendrortyx barbatus, Penelope purpurascens; de mamíferos Chaetodipus lineatus, Dipodomys nelsoni, Neotoma goldmani, Odocoileus virginianus, Peromyscus furvus, P. melanophrys, Corynorhinus mexicanus, Rhogeessa alleni, Sciurus alleni, Sylvilagus floridanus, Pecari tajacu. Especies endémicas de crustáceos Palaemonetes mexicanus, Procambarus (Ortmannicus) acutus cuevachicae, Procambarus (Ortmannicus) ortmanii, Procambarus (Ortmannicus) villalobosi, Procambarus (Ortmannicus) xilitlae, Procambarus (Scapullicambarus) strenthi, Troglomexicanus huastecae, T. perezfarfantae y T. Tamaulipenses; de peces Cichlasoma bartoni, C. cyanoguttatum, C. labridens, Cualac tessellatus, Dionda catostomops, D. dichroma, D. erimyzonops, D. ipni, D. mandibularis, D. rasconis, Heterandria sp., Ictalurus mexicanus, Notropis calientis, N. sallei, N. tropicus, Poecilia latipunctata; de aves Atlapetes pileatus, Atthis heloisa, Campylorhynchus gularis, C. megalopterus, el cuervito mexicano Corvus imparatus, Cyanolyca 76 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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nana, Dendrortyx barbatus, Melanotis caerulescens, Rhodothraupis celaeno. Especies amenazadas: de plantas Beaucarnea inermis, Brahea dulcis, Ceratozamia kuesteriana, Chamaedorea radicalis, Cupressus benthamii, Dion edule, Diospyros riojae, Encyclia mariae, E. cochleata, Harpalyce arborescens, Isochilus unilateralis, Lycaste aromatica, Stanhopea tigrina, Taxus globosa, Tillandsia ionantha y Zamia fischeri; de peces Ataeniobius toweri, Cyprinodon eximius, Dionda dichroma, Gambusia affinis, Goodea gracilis, Ictalurus australis, I. mexicanus; de reptiles víbora de cascabelCrotalus molossus; de aves el loro de cabeza roja Amazona viridigenalis, la guacamaya verde Ara militaris, la garza morena Ardea herodias, Atlapetes pileatus, Aulacorhynchus prasinus, Crax rubra, Cyanolyca nana, Dactylortyx thoracicus, Dendrortyx barbatus, Penelope purpurascens, Pionus senilis; de mamíferos los murciélagos Choeronycteris mexicana y Leptonycteris curasoae yerbabuenae, la musaraña Cryptotis mexicana, la tusa Dipodomys phillipsii, el yaguarundi Herpailurus yagouaroundi, el oceloteLeopardus pardalis, el tigrillo L. wiedii, el metoro Microtus quasiater, el jaguar Panthera onca, el puma Puma concolor, la ardillaSciurus oculatus. Especies indicadoras: El alga cianofita Nostoc mucorum indicadora de altas concentraciones de manganeso, los hílidos indicadores de calidad del agua. En S.L.P. la influencia de aguas termales se refleja en la presencia de algas indicadoras de aguas limpias Dichotomosyphon tuberosum (cianofita) y la especie endémica Basicladia sp. Se ha encontrado Cladophora sterrocladia como único reporte para América. Último sitio de anidación y refugio de la única colonia remanente de guacamayas verdes Ara militaris en el Estado de Querétaro. Aspectos económicos: actividad cementera y minera (gran extracción y yacimientos de manganeso), ganadera (ganado ovino, bovino, porcino y caprino), silvicultura (pino, oyamel y encino) y turística. Pesquería de crustáceos Cambarellus (Cambarellus) montezumae, Macrobrachium acanthurus y M. carcinus. Problemática: - Modificación del entorno: las zonas bien conservadas son de difícil acceso. Hay tala inmoderada y sobreexplotación del manto freático por la fábrica de refrescos Pepsi. - Contaminación: por manganeso, mercurio, coliformes, derivados del beneficio del café (alta DBO). - Uso de recursos: hay sobreexplotación de acuíferos que limitan la recarga de mantos freáticos para el abastecimiento de agua industrial, urbana y presas. Algunos manejos inadecuados por parte de ingenios azucareros. Reforestación con especies exóticas de Eucalyptus spp. Cacería furtiva. Actividades asociadas a la minería y yacimientos de petroleros. 77 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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Conservación: se requiere controlar al ecoturismo y a la embotelladora Pepsi. Se recomienda la conservación de las zonas que todavía no han sido alteradas. Falta conocimiento limnológico y concretar las prioridades y necesidades de la zona. Comprende la Reserva de la Biosfera Sierra de Abra Tanchipa y el Parque Nacional Sierra de los Mármoles. Grupos e instituciones: Universidad Autónoma de San Luis Potosí; Universidad del Noreste; Facultad de Ciencias, UNAM. La ubicación del trazo del camino con relación a la región hidrológica prioritaria 75. Ha sido mostrada en mapa anterior. (Región kárstica).

78 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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II.3.3. Preparación del sitio y construcción. II.3.3.1. Preparación del sitio.

ACTIVIDADES DEL PROYECTO PARA LA PREPARACIÓN DEL SITIO Tabla D. Actividades del proyecto para la preparación del sitio Actividad

Clave

Desmontes y despalmes

A/SI

Excavaciones, compactaciones y/o nivelaciones

B/SI

Cortes

C/SI

Rellenos en zona terrestre

D1/SI

Rellenos en cuerpos de agua y zonas inundables

D2/NO

Dragados

E/NO

Desviación de cauces

F/NO

Otros (describir)

G*/NO

* En caso de haber más de una actividad en la categoría Otros, se denominarán G1, G2, G3, etcétera.

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A. Desmontes, despalmes. Proporcionar la siguiente información: a) Ubicación, en un plano, de los sitios que se verán afectados.

Desmontes: Habrá desmontes del km 5+430 al km 8+730. Despalmes: Habrá despalmes a lo largo del trazo del camino, ver planos del proyecto. Anexo No. 11. Planos del proyecto.

b) Superficie que se afectará (en hectáreas o metros cuadrados).

Se estima un desmonte de 0.33 hectáreas. El trazo actual del camino, presenta una superficie de rodamiento irregular. A pesar de esto, el ancho de vía actual tiene el área suficiente para albergar el camino ya mejorado, razón por la cual, las correcciones a la geometría del trazo serán las únicas adecuaciones territoriales que se realizarán, por lo que se efectuarán despalme en un volumen de: Despalmes

Volumen (m3)

Despalmes en material "A" desperdiciando el material (inciso 3.01.01.003-h 0.1): a) de cortes. Depositando el producto en la orilla del lado aguas abajo de la excavación.

17,507.00

Despalmes en material "A" desperdiciando el material (inciso 3.01.01.003-h 0.1): b) para desplante de terraplenes, depositando el producto a la orilla de la excavación.

26,852.00

c) Tipos de vegetación (terrestre y/o de zonas inundables) que serían afectados por los trabajos de desmonte. Especificar la superficie que se afectará de cada tipo de vegetación y detallar el número de individuos y tipo de especies que serían eliminadas, así como los volúmenes que se obtendrían de cada una de éstas.

Se estima un desmonte de 0.33 hectáreas en la porción del camino que va del km 5+430 al km 8+730, afectando vegetación de bosque tropical, siendo individuos de las especies Quercus oleoides, Cedrela odorata, Croton draco, Bauhinia divaricada, Brucera simaruba, Guazuma ulmifolia, Melia azedarach, 80 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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Spondias Bombin, los que serán retiradas. El número de individuos por especies se presenta en el capítulo IV. d) Señalar si se eliminarán ejemplares de especies en riesgo incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001 y el grado de afectación en la población de dichas especies. Indicar también si se pretende efectuar el rescate y reubicación de dichos ejemplares.

No se eliminaran ejemplares de especies en riesgo incluidas en la NOM-059SEMARNAT-2001. e) Técnicas a emplear para la realización de los trabajos de desmonte y despalme (manual, uso de maquinaria, etcétera).

Desmontes. Es la remoción de vegetación (eliminación de material vegetal) existente, dentro del trazo del camino. (0.33 Ha.), El número de individuos por especies se presenta en el capítulo IV. El equipo que se utilice para el desmonte, será el adecuado para obtener la calidad especificada en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el volumen establecido en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, conforme al programa de utilización de maquinaria. Dicho equipo será mantenido en óptimas condiciones de operación durante el tiempo que dure la obra y será operado por personal capacitado. Los trabajos de desmonte se realizarán asegurando que toda la materia vegetal quede fuera de las zonas destinadas a la construcción, evitando dañar a la vegetación característica de la región fuera del área indicada en el proyecto. El desenraice se ejecutará, por lo menos, dentro de las superficies limitadas por líneas trazadas a lo largo de los ceros de cortes, terraplenes con espesor menor de un metro. Despalmes. Es la remoción de material superficial del terreno, de acuerdo con lo establecido en el proyecto, con el objeto de evitar la mezcla del material de las terracerías con material orgánico o con depósitos de material no utilizado. El equipo que se utilice para el desmonte, será el adecuado para obtener la calidad especificada en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el volumen establecido en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, conforme al programa de utilización de maquinaria. Dicho equipo será mantenido en óptimas condiciones de operación durante el tiempo que dure la obra y será operado por personal capacitado. Previo al inicio del despalme y una vez ejecutado desmonte se delimitará la zona de despalme de acuerdo con lo indicado en el proyecto. 81 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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El espesor del despalme será el que indique el proyecto, de acuerdo con la estratigrafía del terreno o con la existencia de rellenos artificiales.

El material natural producto del despalme se empleará para el recubrimiento de los taludes de terraplenes, así como de los pisos, fondo de las excavaciones y taludes de los bancos al término de su explotación, o se distribuirá uniformemente en áreas donde no impida el drenaje o que no invada cuerpos de agua, para favorecer el desarrollo de vegetación, según indique el proyecto. f) Especies de fauna silvestre (terrestres y/o acuáticas) que pueden resultar afectadas por las actividades de desmonte y despalme. Enfatizar si existen especies en riesgo incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001 y describir las medidas que se adoptarían para su protección y, en su caso, para reubicar o ahuyentar a los individuos de dichas especies.

No se afectaran especies de fauna en riesgo incluidas en la NOM-059SEMARNAT-2001. g) Tipo y volumen de material de despalme (arcilla, hojarasca, etcétera).

Del km 0+000 al km 2+000 se encuentran hasta la máxima profundidad explorada (1.5 metros) arcillas inorgánicas de alta plasticidad CH, color café claro con alrededor de 40% de arena fina, de consistencia media, presenta un límite líquido de 55.60%, índice plástico de 22.77%, contracción lineal de 10.90%, porcentaje de material que pasa la malla No. 200 de 60.00%, CBR de 14.47%, expansión de 4.07% y una humedad natural de 38.67%. Del km 2+000 al km 3+000 se encuentran hasta la máxima profundidad explorada (1.5 metros) arcillas inorgánicas de baja a media plasticidad CL, color café clarocon alrededor de 20% de arena fina, de consistencia media, presenta un límite líquido 43.80%, índice plástico de 20.8%, contracción lineal de 11.30%, porcentaje de material que pasa la malla No. 200 de 19.00%, CBR de 9.10%, expansión de 4.70% y una humedad natural de 39.0%. Del km 3+000 al km 4+000 se encuentran hasta la máxima profundidad explorada (1.5 metros) arcillas inorgánicas de media a alta plasticidad CH, color café claro con alrededor de 36% de arena fina, de consistencia media, presenta un límite líquido 55.40%, índice plástico de 23.8%, contracción lineal de 10.80%, porcentaje de material que pasa la malla No. 200 de 64.00%, CBR de 15.0%, expansión de 3.0% y una humedad natural de 41.0%.

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Del km 4+000 al km 9+500 se encuentran hasta la máxima profundidad explorada (1.5 metros) arcillas inorgánicas de baja plasticidad CL, color café amarillo ocre, con alrededor de 30% de arena fina, de consistencia media, presenta un límite líquido 45.18%, índice plástico de 22.03%, contracción lineal de 10.24%, porcentaje de material que pasa la malla No. 200 de 71.00%, CBR de 8.46%, expansión de 4.92% y una humedad natural de 21.04%. Del km 9+500 al km 10+500 se encuentran hasta la máxima profundidad explorada arenas arcillosas de compacidad suelta a media SC, color café claro, con finos de alta plasticidad, presenta un límite líquido 42.00%, índice plástico de 20.8%, contracción lineal de 11.8%, porcentaje de material que pasa la malla No. 200 de 41.00%, CBR de 11.20%, expansión de 3.50% y una humedad natural de 22.40%. Del km 10+500 al km 12+000 se encuentran hasta la máxima profundidad explorada (1.5 metros) arcillas inorgánicas de baja plasticidad CL, color café claro, con alrededor de 27% de arena fina, de consistencia media, presenta un límite líquido 43.66%, índice plástico de 24.3%, contracción lineal de 12.33%, porcentaje de material que pasa la malla No. 200 de 73.00%, CBR de 5.6%, expansión de 5.43% y una humedad natural de 21.23%. Del km 12+000 al km 14+000 se encuentran hasta la máxima profundidad explorada (1.5 metros) arcillas inorgánicas de alta plasticidad CH, color café claro con alrededor de 30% de arena fina, de consistencia media, presenta un límite líquido 55.80%, índice plástico de 28.03%, contracción lineal de 14.96%, porcentaje de material que pasa la malla No. 200 de 70.00%, CBR de 9.03%, expansión de 4.07% y una humedad natural de 20.6%. Del km 14+000 al km 17+000 se encuentran hasta la máxima profundidad explorada (1.5 metros) arcillas inorgánicas de baja plasticidad CL, color café claro con alrededor de 23% de arena fina, de consistencia media, presenta un límite líquido 36.80%, índice plástico de 18.63%, contracción lineal de 9.9%, porcentaje de material que pasa la malla No. 200 de 67.00%, CBR de 7.83%, expansión de 4.96% y una humedad natural de 21.36%. Despalmes Despalmes en material "A" desperdiciando el material (inciso 3.01.01.003-h 0.1): a) de cortes. Depositando el producto en la orilla del lado aguas abajo de la excavación. Despalmes en material "A" desperdiciando el material (inciso 3.01.01.003-h 0.1): b) para desplante de terraplenes, depositando el producto a la orilla de la excavación.

Volumen (m3) 17,507.00

26,852.00

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B. Excavaciones, compactaciones y/o nivelaciones. a) Métodos que se van a emplear para prevenir la erosión y garantizar la estabilidad de taludes (describir).

Se realizarán obras o actividades de arrope de los bordes y taludes colindantes con lo que se evitará tener erosión hídrica y consecuentemente deslaves o azolvamiento de cunetas o de de la superficie de rodamiento del camino. Excavaciones: Terracerías. A) En cortes y adicionales abajo de la subrasante. Excavaciones

Volumen (m3)

Excavaciones, a) en cortes y adicionales abajo de la subrasante: 2) en material "A".

81,663.00

Excavaciones, a) en cortes y adicionales abajo de la subrasante: 2) en material "B".

122,494.00

B) En ampliación de cortes (corte en caja). Excavaciones

Volumen (m3)

Excavaciones: b) en ampliación de cortes 2) en material "B".

3,094.00

C) Excavaciones de préstamos de banco. Excavaciones

Volumen (m3)

Excavaciones de préstamos de banco: 2) en material "B".

43,747.00

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Estructuras. Excavaciones

Volumen (m3)

Excavaciones para estructuras de acuerdo con su clasificación a cualquier profundidad: a) excavado a mano en seco 1) en material "A".

1,832.86

Excavaciones para estructuras de acuerdo con su clasificación a cualquier profundidad: a) excavado a mano en seco 2) en material "B".

2,672.28

Compactaciones: Compactaciones

Volumen (m3)

Compactación del terreno natural en el área de desplante de los terraplenes: 2) para el 90%.

15,674.00

De la cama de los cortes en que no se haya ordenado excavación adicional: 3) para el 95%.

7,330.00

Formaciones y compactaciones: Compactaciones

Volumen (m3)

Formación y compactación: a) de terraplenes adicionados con sus cuñas de sobreancho: 2) para el 90%.

149,277.00

Formación y compactación: a) de terraplenes adicionados con sus cuñas de sobreancho: 2) para el 95%.

4,440.00

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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85 b) Obras de drenaje pluvial que se instalarían con el propósito de conservar la escorrentía original del terreno.

Actualmente en el camino existen diversas obras construidas a base de tubos de lámina de 90 cm de diámetro, además de losas de concreto hidráulico. Desgraciadamente todas estas obras se encuentran en mal estado, unas por causas del azolve, cabezales en mal estado, escaso colchón de terracerías, etc. Se propone construir obras de drenaje a base de losas de concreto armado, sobre todo porque permiten colchones de terracería pequeños, sobre estribos y aleros de mampostería de tercera, y complementar con tubos de lamina corrugada de 1.20 m en las zonas donde el colchón de terracerías lo permita. Considerando que el tramo en estudio se aloja en una zona rural con precipitación pluvial de media a alta y con pendientes longitudinales hasta del 8%, la solución del drenaje longitudinal y transversal debe tomar en consideración la sección de proyecto de la vía y las aguas pluviales en su escurrimiento, es conveniente facilitarlo mediante las alcantarillas transversales, y longitudinalmente mediante cunetas revestidas con las pendientes que se indican en el proyecto y con una pendiente transversal superficial o “bombeo” del 2.0 %. Por otra parte, en lo relativo a las obras de drenaje transversales en cauces naturales y auxiliares que se requieran, no debe escatimarse el área hidráulica pues es bien sabido que por falta de cultura ecológica se arrojan desechos contaminantes que dificultan el flujo de las aguas y se incrementa en las zonas urbanas, por tal motivo se deberán proyectar de acuerdo al área hidráulica calculada del cauce el tipo de obra según el colchón arriba de la obra que indique el proyecto. c) Volumen y fuente de suministro del material requerido para la nivelación del terreno.

No aplica. d) Volumen de material sobrante o residual que se generará durante el desarrollo de estas actividades.

Km

Desperdicio

Volumen

Coeficiente

Vol geo. m3

4-5

1

22546

1.00

22,546

5-6

2

4023

1.00

4,023

5-6

3

490

1.00

490

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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

Km

Desperdicio

Volumen

Coeficiente

Vol geo. m3

5-6

4

1117

1.00

1,117

6-7

5

90

1.00

90

6-7

6

1412

1.00

1,412

6-7

7

5572

1.00

5,572 35,250

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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

C. Cortes. Indicar la siguiente información: a) Altura promedio y máxima de los cortes por efectuar.

La altura promedio por kilometro se resume en la siguiente tabla: Corte Altura (m)

Talud

0+000 al 2+000

10

¼:1

2+000 al 3+000

10

¼:1

2+000 al 3+000

10

¼:1

3+000 al 4+000

10

¼:1

4+000 al 9+500

10

¼:1

9+500 al 10+500

10

¼:1

10+500 al 12+000

10

¼:1

12+000 al 14+000

10

¼:1

14+000 al 16+855.85

10

¼:1

Km

88 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85 b) Técnica constructiva y de estabilización (describir).

En las secciones donde la pendiente transversal sea mayor a un 25% se deberá proyectar y construir escalones de liga con dimensiones acorde al equipo de construcción a utilizar, para evitar la falla del terraplén por deslizamiento. c) Métodos a emplear para garantizar la estabilidad de los taludes (describir).

Con base en lo establecido en las normas de la SCT. Previo a los inicios de los trabajos, la zona por cortar estará debidamente desmontada. Una vez terminado el desmonte se delimitará la zona de corte mediante estacas en las líneas de ceros. Los cortes se ejecutaran de acuerdo con las líneas de proyecto y sin alterar las áreas fuera de los límites de la construcción, indicados por las líneas de los ceros en el proyecto. Los cortes se ejecutarán de manera que permita el drenaje natural del corte. Los cortes se ejecutaran con el talud establecido en el proyecto. En caso de que los materiales de los taludes resulten fragmentados o la superficie irregular o inestable, el material en estas condiciones será removido. Los materiales producto de los cortes se utilizarán para construir terraplenes o arroparlos reduciendo la inclinación de sus taludes. Los materiales provenientes de derrumbes o deslizamientos recientes se retiraran de los sitios de trabajos para aprovecharse en el abatimiento de los taludes o se depositaran, al igual que el material sobrante de los cortes. d) Volumen de material por remover.

A) En ampliación de cortes (corte en caja) Excavaciones

Volumen (m3)

Excavaciones: b) en ampliación de cortes 2) en material "B"

3,094.00

89 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85 e) Forma de manejo, traslado y disposición final del material sobrante.

El material sobrante (residuos especiales) será depositado en los sitios que las autoridades competentes (Presidencia municipal, juntas auxiliares, insectorías o juntas locales de vecinos) determine, previa solicitud del residente de obra, el cual deberá anexar a su solicitud: Tipo de material a ser depositado, volumen y necesidades de transporte. Usos potenciales del material dentro de las comunidades. Limitaciones en su uso y riesgos de deterior, reacción o cualquier otro que pudiera tener el material.

90 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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D. Rellenos. En zona terrestre. Detallar la siguiente información: a) Sitios de donde se adquirirá el material para efectuar el relleno.

Producto de las excavaciones. b) Volumen de material requerido para efectuar el relleno.

2,601.84 m3. c) Tipo de material que se empleará. Señalar sus características, con énfasis en aquellas que pudieran ocasionar la contaminación del sitio.

Material producto de las excavaciones que consisten en arcillas inorgánicas. d) Forma de manejo y traslado del material para efectuar el relleno.

El material se trasladara con cargador frontal y acarreado con camiones de volteo de 5 m3. e) Técnica constructiva (describir).

Los procedimientos constructivos para las terracerías deberán cumplir con lo señalado en el Libro N-CTR-CAR-1-01-013 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Los rellenos se llevarán a cabo con material producto de la excavación, para la protección de las obras de drenaje, previamente oreado y homogenizado. Los trabajos de relleno se podrán iniciar tan pronto sea posible, especialmente cuando las condiciones de desplante total o parcial de la estructura requieran protección. Cuando en el proyecto se establezca que el relleno deba compactarse, las capas de material se colocarán con espesores no mayores de los que puedan ser compactados con el equipo seleccionado. Las compactaciones se harán de tal forma que se garantice una compactación uniforme en toda el área del relleno.

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Los rellenos se compactaran a un grado de compactación mínima del 90% de su masa volumétrica seca máxima, obtenida mediante la prueba AASHTO estándar.

II.3.3.2. Construcción. a) Descripción general de las obras civiles a realizar.

• Terracerías. • Obras de drenaje. • Pavimentación. b) En caso de que se utilice un banco de materiales, indicar su ubicación e informar si cuenta con autorización de la autoridad competente.

El banco de materiales que se utilizará en la construcción de las terracerías es el siguiente: Banco No. 3.- “Mesillas” ubicado en el km 5+800 con 1,100 m de desviación derecha sobre el mismo camino en estudio, que es un conglomerado arcilloso, que requiere tratamiento de disgregación y cribado a T.M. de 3”, con una distancia de acarreo al centro de la obra de 11,100 m. Los bancos de materiales que se utilizarán en la construcción de las capas de pavimento son: Base hidráulica. Banco No.1.- “Río Atlapexco aguas arriba” ubicado en el km 10+000 con 100 m de desviación derecha de la Carretera: Huautla–Atlapexco, que corresponde a una grava–arena de río, que requiere tratamiento de trituración parcial y cribado a tamaño máximo de 1½” a finos. Con una distancia de acarreo al centro de la obra de 20,900 m. Carpeta de Concreto asfáltico. Banco No.2.- “Río Atlapexco aguas abajo” ubicado en el km 15+000 con 2,800 m de desviación izquierda del mismo camino en estudio, que corresponde a una grava–arena de río, que requiere tratamiento de trituración parcial y cribado a tamaño máximo de 3/4”. Con una distancia de acarreo al centro de la obra de 12,800 m. Anexo # 5. Croquis de ubicación de los banco de préstamo.

92 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85 c) Descripción del procedimiento de construcción de cada una de las obras que constituyen el proyecto. Incluir figuras descriptivas de procedimiento.

PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCION DE LAS TERRACERIAS: Los procedimientos constructivos para las terracerías deberán cumplir con lo señalado en el Libro N-CTR-CAR-1-01 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, complementándose con los siguientes requerimientos: a) Sección en Terraplén. En la zona donde se detecte material de revestimiento actual, previo a la conformación del cuerpo de terraplén, se deberá conformar la superficie al 90% de su PVSM de la prueba AASHTO estándar o se bandeara según corresponda, posteriormente se conformara el cuerpo de terraplen en capas uniformes, compactándolas al 90% de su PVSM de la prueba AASHTO estándar o se bandeara, con material producto de banco, hasta llegar al nivel indicado por el proyecto. Se formara y compactara la capa subrasante al 95% de su PVSM de la prueba AASHTO estándar, en un espesor de 30 centímetros, con material producto de banco, hasta el nivel que indique el proyecto, cuidando que el tamaño máximo de las partículas para esta capa no sobrepase los 75 mm (3”). b) Sección en Corte. En caso de que el proyecto contemple corte de material, se recuperara el material de revestimiento existente, acamellonándolo y/o almacenándolo en el lugar que indique la supervisión y/o constructora para ser empleado, se excavara hasta el nivel que indique el proyecto, procediendo a compactar la superficie descubierta al 90% de su PVSM de la prueba AASHTO estándar en un espesor de 20 centímetros; sobre la superficie de corte debidamente compactada, se construirá la capa subrasante de 30.0 cm de espesor y compactada al 95% de su P.V.S.M. determinado con la prueba AASHTO estándar. c) Sección en Balcón. Para el caso de sección en balcón, se procederá de acuerdo a lo descrito para terraplenes y cortes, de acuerdo con el ancho que se tenga en cada Subtramo, realizando los respectivos escalones de liga en las zonas de transición de corte a terraplén, para obtener una transición adecuada entre ambos tipos de construcción. 93 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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COMENTARIOS DE CONSTRUCCION:

PROBLEMAS

QUE

SE

PRESENTEN

EN

LA

Debido a que el revestimiento colocado en toda la longitud del camino está conformado por gravas–arenosas, y que en la gran mayoría cumple con la calidad necesaria para capa de subrasante, se recomienda como una opción, realizar una mezcla con el 50% del material del revestimiento, con el 50% de material de banco “Mesillas” ubicado en el km 5+800, con 1,100 m de desviación derecha del mismo camino en estudio, para emplearse como capa subrasante.

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DEL PAVIMENTO: Las cláusulas e incisos que se mencionan en los párrafos siguientes, corresponden a las Normas para Construcción e Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, edición 1983 del libro 3, parte 01, título 03; a las Normas de Calidad de los Materiales, edición 1986, del libro 4, parte 01, título 03; así como a las Normas de Muestreo y Pruebas de los Materiales, Equipos y Sistemas, del libro 6, parte 01, título 01 y 03, de los tomos I y II, también de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. 1.- Base hidráulica. Sobre la subrasante debidamente terminada, se construirá la capa de base hidráulica de 15.0 cm, de espesor utilizando material procedente del banco indicado para este fin, en el cuadro de bancos de este proyecto. El material que conforme esta capa, se deberá compactar como mínimo al 100% de su P.V.S.M. calculado con la prueba AASHTO modificada 5 capas, citada en el capítulo 6.01.03.009-M-04, correspondiente al método de prueba 6.01.01.002.K.05, del libro 6.01.03, de las Normas de Muestreo y Pruebas de los Materiales, Equipos y Sistemas; Carreteras y Aeropistas; Pavimentos (I). Los materiales utilizados deberán ser del tipo indicado en la cláusula 073-D del libro 3 parte 01, título 03; además estos tendrán que cumplir con las Normas de Calidad especificadas en el inciso 009-C.06 del libro 4, parte 01, título 03 y para su ejecución se deberán seguir todos los lineamientos indicados en la cláusula 074-F del libro 3, parte 01, título 03.

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2.- Riego de impregnación. Sobre la superficie de la capa de base hidráulica debidamente terminada, ligeramente húmeda en la superficie y barrida, se aplicará en todo lo ancho de la sección, así como en dichos taludes que formen el pavimento, un riego de impregnación con emulsión asfáltica para impregnar, a razón de 1.5 l/m². El producto asfáltico (emulsión catiónica) es el mencionado en la cláusula 076D del libro 3, parte 01, título 03, así como deberá cumplir con las Normas de Calidad establecidas en el inciso 011-B.04.f del libro 4, parte 01, título 03; y para su aplicación con la cláusula 080-F del libro 3, parte 01, título 03. 3.- Riego de liga para la carpeta. Sobre la base asfáltica terminada, se aplicará un barrido enérgico con equipo mecánico, para eliminar todo tipo de material suelto y/o contaminante, para de inmediato proceder a la aplicación del riego de liga para la carpeta, con emulsión asfáltica de rompimiento rápido, a razón de 0.6 lt/m². El producto asfáltico (emulsión catiónica) es el mencionado en la cláusula 076D del libro 3, parte 01, título 03, así como deberá cumplir con las Normas de Calidad establecidas en el inciso 011-B.04.f del libro 4, parte 01, título 03; y para su aplicación con la cláusula 080-F del libro 3, parte 01, título 03. 4.- Carpeta de Concreto Asfáltico. Una vez que la emulsión de la liga haya alcanzado su rompimiento, se dará paso a la construcción de la carpeta de concreto asfáltico de 5.0 cm de espesor compacto, utilizando mezcla asfáltica en caliente elaborada en planta estacionaria a tamaño máximo de ¾”, y extendida con máquina pavimentadota (finisher); cuyo grado de compactación será como mínimo del 95% de su P.V.M., calculado con la prueba Marshall, citada en el capítulo 6.01.03.009-M04, correspondiente al método de prueba 6.01.03.012.D.05, del libro 6.01.03, de las Normas de Muestreo y Pruebas de los Materiales, Equipos y Sistemas; Carreteras y Aeropistas; Pavimentos (II). Los materiales utilizados deberán ser del tipo indicado en la cláusula 076-D del libro 3 parte 01, título 03; además estos tendrán que cumplir con las Normas de Calidad especificadas en el inciso 010-C.01 del libro 4, parte 01, título 03 y para su ejecución se deberán seguir todos los lineamientos indicaos en la cláusula 074-F del libro 3, parte 01, título 03.

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RECOMENDACIONES: En las secciones donde la pendiente transversal sea mayor a un 25% se deberá proyectar y construir escalones de liga con dimensiones acorde al equipo de construcción a utilizar, para evitar la falla del terraplén por deslizamiento. Se recomienda verificar que en la explotación de los bancos se utilice el material que cumpla con las normas de calidad que marca la SCT en las capas en que se utilice, cuidando al máximo que no exista contaminación por materiales no aptos para su uso.

OBSERVACIONES PARTICULARES A LAS TABLAS DE CURVA MASA: A. En todos los casos el cuerpo de terraplén, se compactará al 90% o se bandeará según sea el caso; las capas de transición y subrasante se compactarán al 90% y 95% respectivamente; los grados de compactación son con respecto a la prueba AASHTO Estándar. B. En todo los casos, cuando no se indique otra cosa, el terreno natural, después de haberse efectuado el despalme correspondiente, el piso descubierto deberá compactarse al 90% de su P.V.S.M. en una profundidad mínima de 0.20 m ó bandearse según sea el caso. C. Material que debe despalmarse, en el caso de formación de terraplenes deberá colocarse fuera del área de los ceros para posteriormente utilizarse en el arrope de los taludes. Su empleo no es recomendable para formar parte de la estructura del camino. D. Material que por sus características, solo puede utilizarse en la formación del cuerpo de terraplén, mismo que deberá compactarse al 90% de su P.V.S.M. ó bandearse según sea el caso. E. Material que por sus características, puede utilizarse en la formación del cuerpo de terraplén y capa de transición. F. Material que por sus características, puede utilizarse en la formación del cuerpo de terraplén, capa de transición y capa subrasante.

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G. En terraplenes formados con este material, se deberá construir capa de transición de 0.20 m de espesor, cuando la altura de estos sea menor de 0.80 m y cuando sea mayor, la transición será de 0.50 m; y en ambos casos se proyectará capa subrasante de 0.30 m de espesor. H. En terraplenes formados con este material, se deberá construir capa de transición de 0.20 m de espesor como mínimo, y capa subrasante de 0.30 m compactadas al 90% y 95% respectivamente, las cuales se construirán con material de préstamo del banco más cercano. I. En cortes formados en este material, la cama de corte, se deberá compactar al 95% de su P.V.S.M., en una profundidad mínima de 0.20 m y se deberá proyectar capa subrasante de 0.30 m de espesor, compactándola al 95%, con material procedente del banco más cercano. J. En este tramo se deberá proyectar en cortes y terraplenes bajos, capa de transición de 0.50 m de espesor, como mínimo y capas subrasante de 0.30 m; en caso de ser necesario se deberán abrir cajas de profundidad suficiente para alojar las capas citadas; ambas capas se proyectarán con préstamo del banco más cercano. K. En cortes, se deberá escarificar los 0.15 m superiores y acamellonar; la superficie descubierta, se deberá compactar al 95% de su P.V.S.M. en un espesor mínimo de 0.15 m con lo que quedará formada la primera capa subrasante, con el material acamellonado se construirá la segunda capa subrasante, misma que deberá compactarse también al 95% de su P.V.S.M. L. En cortes formados en este material, se proyectará únicamente capa subrasante de 0.30 m de espesor, compactándola al 95% y se construirá de préstamo del banco más cercano. M. En cortes formados en este material, se escarificará los 0.30 m a partir del nivel superior de subrasante, se acamellonará el material producto del escarificado y se compactará la superficie descubierta al 90%, hasta una profundidad de 0.20 m. Posteriormente, con el material acamellonado se formará la capa subrasante de 0.30 m de espesor. N. En caso de cortes y terraplenes formados con este material, se deberá proyectar capa de transición y capa subrasante de 0.20 m y 0.30 m respectivamente, compactando al 90% y 95% ambas se construirán con material de préstamo del banco más cercano.

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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85 d) Cronograma desglosado de las actividades y obras permanentes y temporales de construcción, tanto de su porción terrestre como acuática o marina (sí es el caso).

Construcciones terrestres obras permanentes: Meses No. 1

1

Actividad

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

Preparación del sitio:

Terracerías en las que se incluye los desmontes y despalmes

2

Construcción:

Obras drenaje

de

Pavimentación

Señalización

e) En caso de pretender la instalación de obras y servicios provisionales en esta etapa, presentar una descripción de las actividades de desmantelamiento de las mismas, en su caso, de restauración del sitio.

Como ya se menciono las únicas obras provisionales serán los almacenes de materiales, los cuales se desmantelaran una vez concluida la construcción del camino, ya que estos se construirán con lámina, por lo que los sitios en donde se ubicaron quedarán tal y como se encontraron antes de ser instalados.

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Los sanitarios portátiles al ser rentados, éstos se entregarán al proveedor para su disposición y la habilitación de las formaciones pétreas como bancos de materiales, deberán sujetarse a las disposiciones ambientales y administrativas que en la materia se encuentren vigentes al momento de iniciarse su aprovechamiento. En todo caso la autorización para el aprovechamiento de estos sitios será responsabilidad del o los dueños de los terrenos en donde se ubiquen los bancos o de las personas físicas o morales que por cualquier medio legalmente constituido, hubieran adquirido los derechos de aprovechamiento.

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II.3.4. Operación y mantenimiento. II.3.4.1. Programa de operación. Proporcionar la siguiente información: a) Cronograma general de las actividades (tipo Gantt) que se realizarán en esta etapa del proyecto.

No aplicable al proyecto en estudio. b) Descripción general de los procesos y operaciones principales, donde se incluya un diagrama de flujo para cada proceso.

No aplicable al proyecto en estudio. c) Descripción detallada de las tecnologías que se utilizarán, en especial las que tengan relación directa con la emisión y el control de residuos líquidos, sólidos y gaseosos.

No aplicable al proyecto en estudio.

A. Infraestructura carretera y ferroviaria.

II.3.4.2. Programa de mantenimiento. a) Actividades de mantenimiento y su periodicidad.

Los trabajos a que se refiere en la siguiente parte son los de conservación y mantenimiento del camino: repintar las líneas divisorias de carriles, reposicionar de señalamientos, reparación de la carpeta asfáltica, limpieza periódica de la carpeta, del derecho de vía y de las obras hidráulicas así como mantenimiento de áreas verdes. Programa de conservación rutinaria: 1. Realizar inspecciones diariamente en la vialidad para detectar problemas y corregirlos en: 1. Cercado e invasión del derecho de vía. Reforestación en su caso. 2. Retiro de derrumbes, basura y limpieza de la superficie de rodamiento. 3. Falta de señales que pongan en peligro al usuario o lo desorienten. 4. Destrozos en jardinería. 100 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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2. Realizar inspecciones semanales o cuando se requiera en la vialidad o de acción inmediata si fuera necesario para detectar problemas y corregirlos en: 1. Defensas y señales de tipo normal. 2. Obras de drenaje. 3. Obras complementarias de drenaje. 4. Baches, grietas, deformaciones, etc., en el pavimento. 5. Colocación de propaganda no autorizada. 6. Limpieza de cunetas y derecho de vía. 7. Daños en el camino por efecto de accidentes. 8. Contracunetas y subdrenajes. 9. Cajas y/o canales de entrada y salida de obras de drenaje. 10. Deslave en terraplenes. 11. Fallas locales de cortes. 12. Deshierbe y poda de vegetación. 13. Terraplenes de acceso a estructuras, principalmente en el área de juntas. 14. Apoyo y juntas de estructura. 15. Pintura en general. Para las actividades de mantenimiento se tiene lo siguiente: Reposición de señales, estas actividades se llevarán a cabo cada vez que una señal deba reponerse o cambiarse con el fin de brindar un adecuado señalamiento y se prevengan accidentes.

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Mantenimiento de taludes, para estas actividades se tiene que verificar diariamente los taludes y cortes, para reportar si existe un derrumbe o deslizamiento, con el fin de retirar el material y revisar los posibles daños al pavimento con periodicidad diaria y utilizando trascabos y camión de volteo. El mantenimiento general del pavimento se puede realizar de manera constante como mantenimiento rutinario llevando a cabo tareas como los trabajos de calavereo, riego de sello, reposición de material pétreo, fantasmas, pintura, etc. Este mantenimiento se efectúa diariamente según el tramo y el estado de deterioro. De la misma manera deberá dársele un mantenimiento periódico en el que se incluyan las actividades como bacheo, renivelación, reencarpetado y mantenimiento general; la periodicidad deberá incluirse según los reportes del estado del pavimento y el programa de mantenimiento general a lo largo de la vida útil de la carretera. Mantenimiento de áreas verdes que incluye, poda, deshierbe y riego.

b) Calendarización desglosada de los equipos y obras que requieren mantenimiento.

Este programa lo realizará la empresa encargada de llevar a cabo el mantenimiento, y éste lo presentará en su momento; ante la autoridad correspondiente o en su caso a la SEMARMAT.

c) Tipo de reparaciones a sistemas, equipos y obras. Incluir aquellos que durante el mantenimiento generen residuos líquidos y sólidos peligrosos y no peligrosos.

La maquinaria empleada en la operación consta de una camioneta tipo pick-up para el transporte del personal y cuadrillas de trabajo requeridas para la operación del camino. En cuanto al mantenimiento del camino se requiere de equipos como pipa para regar áreas verdes. Para las cuadrillas de mantenimiento, para el camino se transportarán en camión de volteo o en las camionetas para tal fin junto su equipo; así mismo, también se requiere de un camión para recolección de residuos y de la basura generada en la limpieza de la carpeta y obras anexas como las alcantarillas, drenes y cunetas, así como, para el transporte de las cuadrillas de trabajo. En este sentido, eventualmente, se requerirá de equipos para el mantenimiento menor como bacheo y calavereo o para la colocación y reposición de señales y pintura en la superficie de rodamiento.

102 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85 d) Descripción de los diferentes procesos y operaciones unitarias que se llevarán a cabo para el mantenimiento de la infraestructura: en la vía, el camino, los cortes, cunetas, canaletas y otras de tipo hidráulico, camellones, túneles, puentes y otros dentro del derecho de vía, así como en los servicios para la operación, de protección ambiental, administrativos, entre otras.

No aplica.

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II.4. Requerimiento de personal e insumos. PERSONAL E INSUMOS 1. PERSONAL Tabla N. Personal

Etapa

Tipo de mano de obra

Tipo de empleo

Permanente Preparación del sitio

Construcción

Operación y mantenimiento

Disponibilidad regional

Temporal

Extraordinaria

No calificada

40

Calificada

10

No calificada

60

Calificada

15

No calificada

8

100 %

Calificada

2

100 %

100 %

1

100 % 100 %

1

100 %

Los datos aquí presentados, son solo indicativos y no definitivos, pues la contratación real dependerá en última instancia de las necesidades, posibilidades y políticas administrativas de la empresa, en este sentido es importante recordar que es una política tradicional de las compañías constructoras reducir al máximo el personal contratado en forma permanente e incluso éste solo es contratado con base en la duración y magnitud de la obra. Los pagos serán realizados en forma semanal y dadas las características del proyecto y de la región no existen limitaciones en la zona para poder satisfacer las demandas de mano de obra, pues ésta será no calificada y por lo tanto no existe ninguna posibilidad de que la ejecución de la obra provoque algún problema de emigración que pudiera poner en riesgo el equilibrio de las estructuras urbanas de la región.

104 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85 Describir los insumos que se utilizarán en cada una de las etapas del proyecto. Así como sus fuentes de suministro y el desabasto que provocaría el incremento de la demanda. Los insumos deberán clasificarse: en recursos naturales renovables, recursos naturales no renovables. El uso del agua (recurso renovable) se deberá describir en una tabla a parte debido a que en este rubro se requiere mayor información.

2. INSUMOS. Los insumos a requerir serán: materiales pétreos procedentes de bancos de préstamo, agua adquirida con proveedores locales que cuenten con autorización para el almacenamiento y traslado por parte del municipio, combustibles procedentes de las estaciones de servicio localizadas en la entrada de Huautla y Chapopote. No se prevé desabasto de alguno de los insumos requeridos. 2.1. Recursos naturales renovables. 2.1.1. Agua. a) Indicar la cantidad de agua que se utilizará, tanto cruda como potable o tratada, y su(s) fuente(s) de suministro en cada una de las etapas del proyecto, como se ejemplifica en la tabla P.

Tabla P. Consumo de agua

Etapa

Agua

Consumo ordinario Volumen

Preparación del Cruda sitio

Tratada

Origen

69,956.40 El agua m3 para será compacta adquirida ciones en con la proveedor conforma ción de es locales que terracería s cuenten con autorizaci ón para el almacena miento y traslado por parte del municipio NA

NA

Consumo excepcional o periódico Volumen

Origen

Periodo

Duración

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

105 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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Potable

No cuantifica do

Agua embotella da (purificad a) para el consumo de los trabajador es, y se requerirá en el periodo que dure la construcci ón de la ampliació n del camino que es de 16 meses

NA

NA

NA

NA

106 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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Tabla P. Consumo de agua

Etapa Construcción

Agua Cruda

Consumo ordinario Consumo excepcional o periódico Volumen Origen Volumen Origen Periodo Duración 7,854.70 El agua NA NA NA NA m3 para será compacta adquirida ciones en con la conforma proveedor ción de la es locales que base cuenten con autorizaci ón para el almacena miento y traslado por parte del municipio

Tratada

NA

NA

NA

NA

NA

NA

Potable

No cuantifica do

Agua embotella da (purificad a) para el consumo de los trabajador es, y se requerirá en el periodo que dure la construcci ón de la ampliació n del camino que es de 16 meses

NA

NA

NA

NA

107 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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Operación

Mantenimiento

Cruda

NA

NA

NA

NA

NA

Tratada

No cuantifica do NA

NA

NA

NA

NA

NA

Potable

NA

NA

NA

NA

NA

NA

No cuantifica do

El agua será adquirida con proveedor es locales que cuenten con autorizaci ón para el almacena miento y traslado por parte del municipio

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

Cruda

NA

Agua embotella (purificad a) para el consumo de los trabajador es, y se requerirá en el periodo que dure las actividade s de mantenim iento NA

NA

NA

NA

NA

Tratada

NA

NA

NA

NA

NA

NA

Potable

NA

NA

NA

NA

NA

NA

Cruda

Tratada Potable

Abandono

108 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85 b) En caso de que se pretenda obtener el recurso de un cuerpo de agua superficial o subterráneo, señalar si se cuenta con la concesión o autorización de la Comisión Nacional del Agua (CNA) o, en su caso, presentar la solicitud con sello de recibido. Si incluyó la solicitud de la concesión en el oficio de presentación de la Manifestación de Impacto Ambiental, informar de ello en este punto.

No aplica al proyecto. c) Explicar, en su caso, el tratamiento que recibirá el agua antes de ser empleada y el uso que se le dará en cada una de las etapas del proyecto.

No se requiere de ningún tratamiento y se utilizará en las etapas de preparación (para compactaciones en la conformación de terracerías) y construcción (para compactaciones en la conformación de la base). El agua para consumo humano, que se requerirá en las etapas de preparación y construcción ya cuentan con tratamiento ya que esta será embotellada. d) Indicar los usos que se le da en la región el agua obtenida de la(s) misma(s) fuente(s).

Consumo humano y riego agrícola. e) Especificar la forma de traslado y almacenamiento del agua.

Se utilizará pipas de agua y se almacenará en tambos metálicos de 200 litros.

2.2. Materiales y sustancias. 2.2.1. Materiales. En cantidad menor y en forma aún no específica se utilizará, cemento, cal, madera para cimbra, clavos, alambre recocido y en general material para construcción. Pero el material más significativo será el agregado pétreo que se obtendrá de bancos de préstamos cercanos y transportados en camiones de volteo del cual se detalla su utilización en la siguiente tabla: Tabla Q. Materiales.

Material

Etapa

Fuente de suministro

Forma de manejo y traslado

Cantidad requerida

Materiales pétreos

Construcción

Banco de préstamo

Camiones volteo

Emulsión asfáltica

Construcción

Mercado local

Fosas o tanques del contratista

de

26,183.00 m3

287,449.68 Lts

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Tabla Q. Materiales.

Material

Etapa

Fuente de suministro

Forma de manejo y traslado

Cantidad requerida

Cemento

Construcción

Mercado local

Camiones volteo

de

248.94 m3

Arena

Construcción

Mercado local

Camiones volteo

de

1,584.00 m

Grava

Construcción

Mercado local

Camiones volteo

de

26,183.00 m3

Acero

Construcción

Mercado local

Camiones volteo

de

44,262.73 m3

Tubo circular sin recubrimiento

Construcción

Mercado local

Camiones volteo

de

597.30 m3

3

2.2.2. Sustancias. • • • •

Aceites lubricantes. Solventes. Grasas. Pintura.

2.3. Energía y combustibles. Combustibles. Los combustibles a manejar durante toda la etapa de preparación del sitio y construcción serán: diesel y gasolina, los cuales se emplearán para el funcionamiento de la maquinaria y de los vehículos que intervengan de manera directa e indirecta en la construcción del camino. Los combustibles no se almacenarán en la obra ya que éstos serán suministrados todos los días y según se vaya requiriendo desde las estaciones de servicio aledañas a la zona de trabajo. En total serán necesarios 11,400 lt de gasolina y 18,000 lt de diesel.

110 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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2.4. Maquinaria y equipo. Tabla R. Equipo y maquinaria utilizados durante cada una de las etapas del proyecto.

Equipo

Etapa

Cantidad

Tiempo empleado en la obra1

Horas de trabajo diario

Decibeles emitidos2

Emisiones a la atmósfera (gr/s) 2

Retroexcavadora

Preparación

1

12 meses

4

Información Información o disponible o disponible

Motoniveladora

Preparación

1

12 meses

4

Información Información o disponible o disponible

Rodillo compactador

Construcción

1

12 meses

4

Información Información o disponible o disponible

Pison

Construcción

1

8 meses

1

Información Información o disponible o disponible

Camión tipo pipa Construcción para acarreo de agua

1

8 meses

1

Información Información o disponible o disponible

Camiones 10 Ton. Construcción tipo volteo

2

14 meses

4

Información Información o disponible o disponible

Camioneta pick-up

tipo Construcción

1

16 meses

8

Información Información o disponible o disponible

Carretilla

Construcción

3

14 meses

4

No aplica

No aplica

Pico

Construcción

3

14 meses

4

No aplica

No aplica

Pala

Construcción

3

14 meses

4

No aplica

No aplica

1. Días o meses. 2. Se pueden poner los datos proporcionados por el fabricante del equipo cuando éste sea nuevo o, en su caso, presentar los resultados de la verificación más reciente.

111 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85 Presentar, a partir de los requerimientos de insumos y mano de obra para el desarrollo de la o las obras y actividades proyectadas, los planes y/o programas específicos para asegurar el abasto de bienes, la dotación de servicios básicos, asistenciales, de seguridad y protección al ambiente, sanitarios y de salud, entre otros.

No se contempla la ejecución de un plan especial para la dotación de insumos o servicios. La demanda de insumos que la obra ejercerá, será de muy bajo impacto tanto regional como localmente. Los materiales y servicios se obtendrán de los proveedores ya establecidos y en todo caso, se establecerán contratos de entrega con cada proveedor en forma particular, de tal forma que sea la administración de los prestadores de servicio los que internalicen el costo de almacenamiento, entrega a tiempo y calidad del material demandado y no la empresa contratista que resultara seleccionada. Asimismo, señalar las necesidades de equipamiento en el mediano y largo plazos, los análisis de las curvas de oferta-demanda estimadas y las acciones que se prevé poner en marcha para cubrir sus requerimientos crecientes. Indicar, en su caso, las obras y/o acciones que el promovente tiene proyectadas en el mediano o largo plazos para satisfacer dichas necesidades. En tal caso, describir dichas obras en el punto II.2.2 de esta guía.

Como ha sido comentado, el proyecto que se describe no tiene el potencial económico para generar sobre demandas de ningún insumo o producto para su ejecución. Es un pequeño camino cuya ejecución se soportará fácilmente con la oferta actual de materiales de la región. Consecuentemente, no se realizaron estudios de curvas de oferta y demanda de ningún material considerado en la construcción ni se hicieron estimaciones econométricas sobre costos de financiamiento o utilización de algún instrumento especial para coberturas. El proyecto no lo demanda. Señalar los planes o programas contemplados para la capacitación del personal. Indicar, en su caso, si es necesaria la creación de centros de educación e investigación que permitan cubrir las necesidades de mano de obra calificada.

No se contemplan programas de capacitación. El personal que sea contratado, deberá contar con las destrezas necesarias para desempeñarse en obras de este tipo. En caso de que, por las características y necesidades del proyecto se tenga prevista la ampliación de los asentamientos humanos, presentar un resumen de los estudios realizados para determinar los patrones de crecimiento, los requerimientos territoriales, los sitios alternativos para desarrollo de las comunidades, así como los análisis realizados para establecer los requerimientos espaciales y temporales de equipamiento, servicios básicos, educativos, recreativos y culturales en el corto, mediano y largo plazos.

El proyecto no tiene capacidad para poder aumentar la población actual de los asentamientos. Dichos estudios deberán acompañarse con los análisis de localización óptima que se hayan realizado, considerando la dimensión ambiental y los parámetros de sustentabilidad aplicables para las características del sitio.

El proyecto no tiene capacidad para poder aumentar la población actual de los asentamientos. 112 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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II.5. Generación, manejo y disposición de residuos, descargas y control de emisiones. OPCIÓN B. 1. Clasificación. 1.1. Residuos sólidos. Durante los trabajos de construcción del tramo del camino Huautla-Chapopote, las principales fuentes de desechos sólidos serán los provenientes del frente de trabajo (ampliación y pavimentación de los 16.85 kilómetros.); asimismo se generarán residuos en las zonas de las obras proyectadas, tales como materiales excedentes de obra, residuos de maderas, clavos, etc. Los residuos sólidos que se generaran en este proyecto, se clasifican según su origen: • Residuos provenientes del frente de trabajo.- Son aquellos residuos generados por los trabajadores, constituidos por restos de alimentos, papeles, botellas, embalajes en general, latas, cartón, restos de aseo personal y otros similares. • Residuos de las actividades de construcción.- Son aquellos fundamentalmente inertes, que son generados en las actividades de construcción de las obras proyectadas, tales como residuos de madera, fierro, clavos y otros. • Residuos de las actividades de desmonte y despalme.- Son los residuos vegetales provenientes de las actividades de desmonte y despalme. • Materiales excedentes de obra.- Son aquellos residuos provenientes de los movimientos de tierra; es decir, son los materiales producto de las excavaciones y que no son utilizados para las actividades de rellenos con material propio. • Residuos peligrosos.- Son aquellos residuos provenientes mantenimiento de maquinaria y equipo, tales como grasas y aceites, etc.

del

Con la finalidad de lograr un procedimiento adecuado para el manejo de residuos sólidos, se debe considerar lo siguiente:

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a. Plática en manejo de residuos sólidos. Un elemento clave para lograr el manejo adecuado de los residuos sólidos, será la plática de todos los miembros del personal sobre prácticas seguras de manejo de residuos. b. Contenedores de residuos sólidos. Los contenedores para residuos sólidos deberán ubicarse en las áreas de trabajo y áreas de almacenamiento para fomentar la disposición apropiada y no dispersarlos sobre el suelo; estos contenedores deberán estar distribuidos en todas estas áreas y ser etiquetados debidamente, para plásticos, metales o cualquier tipo de materiales no biodegradables. Los contenedores o tambos para la disposición temporal de residuos serán de material plástico o de metal, dispuestos con su respectiva tapa, a fin que los residuos no sean expuestos a la intemperie (lluvias y sol), evitando la generación de vectores infecciosos que atenten contra la salud del personal de obra y población local. Para el uso de tambos metálicos o de plástico deberán ser pintados con colores diferentes a fin de ser fácilmente identificados. Los contenedores deberán ser reubicados al mismo tiempo que la maquinaria, a medida que las obras avancen, y no deberán abandonarse en las áreas donde se haya completado el trabajo. c. Disposición final de residuos sólidos. El CONTRATISTA deberá realizar todos los procedimientos necesarios para la disposición final de los residuos producidos durante las actividades de construcción del camino; deberá garantizar por escrito que todas las actividades de manejo de residuos sean realizados de forma técnica, legal, sanitaria y ambientalmente aceptable. Cualquier reclamo resultante de un manejo inadecuado de residuos sólidos deberá ser su responsabilidad. Al respecto, para la disposición final de los residuos sólidos se debe tener en cuenta lo siguiente: • Los residuos serán recolectados en contenedores dispuestos con este fin y todo el personal estará instruido sobre la ubicación de los mismos. Se realizará un control periódico de vectores (moscas y mosquitos). • Los desechos no biodegradables, tales como plásticos, vidrios y metales serán recolectados en envases rotulados, a fin que sean reutilizados o reciclados si es posible; caso contrario, serán conducidos a un relleno sanitario autorizado, que satisfaga los requerimientos establecidos en la legislación en materia ambiental.

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• Los lubricantes de motor usados serán almacenados en recipientes rotulados dentro de una zona protegida, para luego ser transportados al local de la empresa de reciclaje. • Se implementarán las políticas de compras, para reducir al mínimo el uso de materiales que no sean biodegradables ni reciclables. • Los residuos orgánicos (desechos de comida, etc.), serán dispuestas en un relleno sanitario autorizado, de no existir éste relleno sanitario se depositarán en donde lo indique la autoridad municipal. • Los aceites quemados, los solventes y las baterías usadas, serán clasificados y recolectados, para luego ser enviados para su reciclaje, recuperación o disposición final. d. Disposición final de residuos sólidos en Depósitos de Material Excedente (DME). El CONTRATISTA deberá realizar todos los procedimientos necesarios para la disposición final de los residuos producidos durante las actividades de construcción del camino, generados por los excedentes de las actividades constructivas. La composición y cantidad del material debe ser evaluada por El CONTRATISTA, para determinar si podría ser utilizado en las actividades de relleno con material propio; de no ser utilizable, este material debe ser dispuesto en zonas adecuadas y autorizadas, denominadas “Depósitos de Materiales de Excedentes de Obra”. Para la conformación de estos depósitos de materiales de excedentes de obra, se tendrá las siguientes consideraciones: • Las zonas a ser utilizadas como depósitos de materiales excedentes de obra (DME), contarán con la respectiva autorización escrita del propietario del predio y la aprobación de la autoridad competente. • No podrán utilizarse caminos de acceso de canteras, plantas de asfalto, etc., a menos que sea aprobado por la autoridad competente. La autoridad competente podrá ordenar al CONTRATISTA la recuperación de las áreas no consideradas que resulten afectadas durante el proceso de disposición final de residuos.

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• Los depósitos de materiales de excedentes de obra, serán ubicados fuera de los cauces de cursos naturales de agua, fuera de las zonas de medias laderas y de zonas inestables. • Previa a la conformación de estos depósitos de materiales de excedentes de obra, se debe proceder al despalme del área, para lo cual se debe realizar la señalización del perímetro, a fin de evitar excesos en el despalme. • En caso de cercanía de cursos naturales de agua, en el pie del talud del depósito de materiales de excedentes de obra, se deben emplear sistemas de control de sedimentos, a fin de no alterar la calidad de agua de estos recursos hídricos. • Proceder al retiro de la capa superficial, compuesta de material orgánico, la que será dispuesta en una zona adecuada, a fin que esta sea utilizada en el proceso de restauración de este depósito. • Los materiales excedentes de obra, deben ser compactados en espesores adecuados, con pasadas de tractor, a fin de no generar taludes inestables. • En los depósitos de materiales excedentes de obra, se recomienda excavar hasta encontrar una capa estable que sirva como fundación y soporte del sobrepeso inducido por el material a ser depositado; de tal forma, que no se produzcan asentamientos considerables que pondrían en peligro la estabilidad del talud; siendo estas superficies niveladas posteriormente. • La colocación de los materiales en los depósitos debe realizarse cumpliendo con el adecuado tratamiento de compactación para cada capa a instalarse, el talud que garantice estabilidad y la formación de terrazas según el diseño del depósito. 1.2. Aguas residuales. Se considera como residuos líquidos (aguas sanitarias), aquellos residuos generados por los trabajadores, por lo que se contará con sanitarios portátiles (1 sanitario por cada 20 trabajadores en promedio), quedando estrictamente prohibido su vertido al río, y para el manejo y disposición de los residuos sanitarios que se generen se contratarán empresas autorizadas, las que las transportarán a plantas para su tratamiento y su disposición final.

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1.3. Emisiones atmosféricas. Durante la etapa de construcción del camino, se prevé emisiones de gases contaminantes hacia la atmósfera; así como, emisiones de material particulado y propios de la combustión interna de los vehículos.

2. Residuos peligrosos. Los residuos peligrosos, serán almacenados y manejados adecuadamente a través de una empresa autorizada por la SEMARNAT para la recolección y disposición final de éstos. Los residuos sólidos deberán ser clasificados como peligrosos, si sus características o el manejo al que son o van a ser sometidos representan un riesgo significativo para la salud o al ambiente; al respecto, se consideran peligrosos los que presenten por lo menos una de las siguientes características: 1. Inflamable. 2. Explosividad. 3. Corrosividad. 4. Reactividad. 5. Toxicidad. Al respecto, el manejo de residuos peligrosos comprenderá lo siguiente: a. Procedimientos de Manejo de Residuos Peligrosos: En general, los residuos peligrosos deberán ser separados para evitar reacciones por incompatibilidad. Los residuos peligrosos, que se pueden generar en las obras de construcción, son los que provienen del mantenimiento de motores de los equipos y/o maquinarias; al respecto, el manejo de cada tipo de residuo, deberá efectuarse de la siguiente manera: • Aceite usado: El aceite usado deberá ser recolectado en tambores o en tanques de recolección de aceite usado. Estos deben ser colocados en zonas que cuenten con estanques de contención de fugas o derrames secundarios, dentro del área de almacenamiento de residuos peligrosos del campamento de obra, hasta su disposición final.

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• Baterías usadas: Siempre que las baterías sean reemplazadas, las mismas deberán ser transportadas al lugar de resguardo de baterías de repuesto. Las baterías usadas deberán ser almacenadas en una instalación cerrada para su posterior disposición en depósitos de seguridad autorizados. • Filtros usados: Siempre que se reemplacen los filtros, los usados no deberán ser desechados en el relleno sanitario sin asegurarse de que no estén contaminados con hidrocarburos u otras sustancias consideradas peligrosas. Los filtros contaminados deberán ser transportados a un depósito de seguridad autorizada de residuos peligrosos. • Trapos sucios o contaminados y/o estopas: Los trapos sucios u otros materiales contaminados con hidrocarburos deberán ser recolectados y dispuestos en depósitos de seguridad autorizados, fuera de la zona del proyecto. • Neumáticos usados: Los neumáticos usados deberán ser transportados a empresas de reciclaje. 3. Infraestructura para la minimización de residuos. No se espera contar con equipo especializado ni infraestructura para la minimización de residuos. El municipio de Huautla realiza una gestión de sus recaudos consistente en recolecciones periódicas de los desechos municipales, y traslado a sitios de depósito, generalmente a cielo abierto. No se cuenta, a nivel municipal, con programas para el manejo de residuos especiales, que serán precisamente los que en mayor volumen generará el proyecto. En este sentido, el proyecto sólo contempla la realización de convenios entre el municipio y las empresas constructoras, para que éstas se sujeten a las disposiciones que a nivel municipal se establezcan para ubicación final de estos residuos. 4. Medidas de seguridad. Presentar los planes o programas que se prevea ejecutar en cada una de las etapas del proyecto para prevenir cualquier accidente, emergencia o contingencia ambiental generada por el desarrollo de sus actividades. Incluir la siguiente información:

a) Programas de emergencia en caso de contingencias provocadas tanto por factores internos como por fenómenos naturales.

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Incendio. La ocurrencia de incendios se debe principalmente por inflamación de combustibles, accidentes operativos de maquinaria pesada y unidades de transporte, y accidentes fortuitos por corto circuito eléctrico, tanto en los campamentos de obra como en los bancos de préstamo, áreas de DME; y en general en todos los frentes de trabajo; en tal sentido, para la atención de accidentes por ocurrencia de incendios, se adoptarán las siguientes medidas de seguridad: • Se instruirá a todos los trabajadores de El CONTRATISTA en temas básicos sobre cómo luchar contra un incendio. Luego de estas charlas básicas se buscará organizar un equipo, el cual recibirá una mayor capacitación incluyendo el manejo de equipos y extintores, atención a personas con quemaduras, ubicación rápida de fuentes de agua, y medidas a seguir según tipo de material inflamado. • En el caso particular de sofocar incendio producto de la quema de material común, se debe rociar con agua (empleando baldes y/o mangueras) o usando extintores de tal forma de sofocar de inmediato el fuego. • Para apagar un incendio de líquidos o gases inflamables, se debe cortar el suministro del producto y sofocar el fuego utilizando extintores de polvo químico seco, espuma o dióxido de carbono, o bien, emplear arena seca o tierra y proceder a enfriar el tanque con agua. • Para apagar un incendio eléctrico, se procederá de inmediato a cortar el suministro eléctrico y sofocar el fuego utilizando extintores de polvo químico seco, dióxido de carbono o arena seca o tierra. • Se adoptarán las siguientes normas generales de utilización de extintores en caso de incendio: Descolgar el extintor más cercano y apropiado a la clase de fuego, asiéndolo por la manigueta o asa fija, y colocarlo sobre el suelo en posición vertical. Abrir la boquilla de la manguera del extintor y comprobar, en caso que exista, que la válvula o disco de seguridad está en una posición sin riesgo para el usuario. Sacar el pasador o precinto de seguridad tirando de su anilla hacia afuera. Presionar la palanca de la cabeza del extintor y, en caso que exista, apretar la palanca de la boquilla realizando una pequeña descarga de comprobación.

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Dirigir el chorro a la base de las llamas con movimiento de barrido. En caso de incendio de líquidos, proyectar superficialmente el agente extintor, de forma tal que la presión de impulsión no disperse el líquido incendiado. Aproximarse lentamente al fuego hasta un máximo de 1m. Accidentes de trabajadores. Están referidos a la ocurrencia de accidentes laborales durante la operación de los vehículos y maquinaria pesada utilizadas para la ejecución de las obras, originados principalmente por deficiencias humanas o fallas mecánicas de los equipos utilizados. La rápida actuación ante un accidente puede salvar la vida de una persona o evitar el empeoramiento de las posibles lesiones que padezca. Por ello es importante conocer las actuaciones básicas de atención inmediata en caso que durante el desarrollo del trabajo acontezca algún accidente. • MANTENER LA CALMA para actuar con serenidad y rapidez, dando tranquilidad y confianza a los afectados. • EVALUAR LA SITUACIÓN antes de actuar, realizando una rápida inspección de la situación y su entorno que permita poner en marcha la llamada conducta PAS (proteger, avisar, socorrer). PROTEGER al accidentado asegurando que tanto él como la persona que lo socorre estén fuera de peligro. Esto es especialmente importante cuando la atmósfera no es respirable, se ha producido un incendio, existe contacto eléctrico o una máquina está en marcha. AVISAR de forma inmediata a la Unidad de Contingencias, para que acudan al lugar del accidente a prestar su ayuda especializada. El aviso ha de ser claro, conciso, indicando el lugar exacto donde ha ocurrido la emergencia y las primeras impresiones sobre los síntomas de la persona o personas afectadas. SOCORRER a la persona o personas accidentadas comenzando por realizar una evaluación primaria. ¿Está consciente? ¿Respira? ¿Tiene pulso?. A una persona que esté inconsciente, no respire y no tenga pulso se le debe practicar la Resucitación Cardio-Pulmonar. • NO MOVER al accidentado. • NO DAR DE BEBER NI MEDICAR al accidentado.

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• En general para la atención de cualquier accidente laboral, El CONTRATISTA a través de la Unidad de Contingencias tiene la obligación de proporcionar a sus trabajadores en forma gratuita e inmediata, y en el lugar del accidente, asistencia médica y de primeros auxilios. • En caso de accidentes, se prestará inmediatamente el auxilio al personal accidentado, para luego comunicarse con la Unidad de Contingencias a fin de proceder a la atención médica respectiva y el traslado del personal afectado a los centros asistenciales más cercanos, de acuerdo al frente de trabajo donde sucedió el incidente, valiéndose de una unidad de desplazamiento rápido. Los puntos donde se brinda asistencia médica se describe en el Plan de Contingencias para Accidentes en el camino. • Previamente a la llegada de la ayuda, se procederá al aislamiento del personal afectado, procurándose que sea en un lugar adecuado, libre de excesivo polvo, humedad y/o condiciones atmosféricas desfavorables. • Se registrará el incidente en un formulario en donde se incluya: lugar de accidente, fecha, hora, actividad que realizaba el accidentado, causa del accidente, gravedad, entre otros. Asimismo, se mantendrá informado al Regulador sobre los casos de accidentes y se le entregarán informes mensuales sobre la incidencia de accidentes laborales. Sismos. El personal administrativo y operativo del CONCESIONARIO, tendrá el conocimiento de los procedimientos de las medidas de seguridad a adoptar en caso de ocurrencia de sismos, las mismas que a continuación se detallan: Durante la ocurrencia del sismo. • Se instruirá al personal de obra, para que durante la ocurrencia del sismo, mantenga la calma y la evacuación se realice sin que se desate el pánico. • Si el sismo ocurriese durante la noche, se utilizará linternas. • De ser posible, disponer la evacuación del todo personal hacia zonas de seguridad y fueras de zonas de trabajo. • Paralización de toda maniobra, en el uso de maquinarias y/o equipos; etc. Después de la ocurrencia del sismo. • Atención inmediata de las personas accidentadas.

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• Retiro de la zona de trabajo, de toda maquinaria y/o equipo que pudiera haber sido averiado y/o afectado. • Ordenar y disponer que el personal de obra, mantenga la calma, por las posibles réplicas del movimiento telúrico. • Mantener al personal de obra, en las zonas de seguridad previamente establecidas, por un tiempo prudencial, hasta el cese de las réplicas. Deslizamientos de tierra. El personal administrativo y operativo del CONTRATISTA, tendrá el conocimiento de los procedimientos de las medidas de seguridad a adoptar en caso de ocurrencia de deslizamientos de tierra, las mismas que a continuación se detallan: Ante la ocurrencia de deslizamiento de tierras. Los desastres naturales con mayor probabilidad de ocurrencia en la zona que se interviene son los deslizamientos de tierra a consecuencia de las fuertes lluvias y la deforestación existente. En los sectores donde la estabilidad del suelo sea muy baja, el responsable del frente a cargo de los trabajos de movimiento de tierras apoyado de personal de seguridad, deben evaluar la zona inestable antes y durante los trabajos de corte. Tal evaluación y seguimiento se debe realizar de forma tal que se prevenga a los operadores de maquinaria y demás personal de verse envueltos en eventos de riesgos mayores que ponga en peligro sus vidas. Para ello se debe establecer un sistema de señales de advertencia claramente especificada entre los participantes de dicha actividad. Si el evento llega a producirse se debe llevar a cabo las siguientes medidas: • La evacuación de todo el personal, principalmente de aquellos trabajadores que se encontrasen laborando dentro de zonas de mayor riesgo, como es el caso de la colocación de tuberías dentro los sitios de excavación. • Se designará un sitio de reunión del personal. • El personal reunido detectará si alguien no se encuentra en el sitio de reunión. Esto se puede realizar mediante un conteo o por la nómina de trabajadores. Luego se iniciará la gestión de apoyo a la emergencia.

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• Posterior al evento, el Coordinación efectuará la evaluación de los daños que se hubiesen presentado. • Si el deslizamiento se lo atribuye a la acción de un sismo, el personal de la obra estará preparado para posibles réplicas del mismo. • Una vez activado el Plan de Contingencia con el apoyo de los grupos o brigadas formadas por el mismo personal de obra, se procederá al despeje y limpieza del área afectada. Se separará el material resultante de la limpieza, y de no cumplir con los requerimientos técnicos para su reutilización, se procederá a tratarlo como material de desecho, y trasladarlos al depósito de material excedente (DME). • El Plan dará prioridad a las tareas de atención a las personas que hubiesen resultado afectados en alguna manera por el incidente. De ser necesario se les trasladará a los centros de asistencia médica. • Paralelamente, si se ha afectado canales naturales próximos al sitio del deslizamiento, se procederá a su respectiva limpieza, tratando en lo posible la remediación total del mismo, evitando así problemas de sedimentación u obstrucción de cursos de agua (secos o no). • Cuando se hubiere cumplido con todas las tareas de limpieza y mitigación de las áreas que afectadas por el deslizamiento, y los volúmenes de material suelto no constituyan una amenaza al ecosistema, el responsable del Plan de Contingencia declarará la terminación del operativo y desactivará el Plan. • Se llevarán registros de cualquier incidente mayor relacionado con deslizamientos durante la etapa de construcción. • Cuando el evento tuviere proporciones que vuelvan al Plan de Contingencia insuficiente para afrontarlo apropiadamente, se solicitará ayuda a otras instituciones como los bomberos, gobiernos locales u otras a autoridades con responsabilidad sobre el tema. b) Programa sanitario preventivo y correctivo. El CONTRATISTA se compromete a salvaguardar y minimizar los riesgos a la salud del personal de obra y miembros de las comunidades circunvecinas. En ese sentido, en forma complementaria, se presenta los lineamientos generales de salud y seguridad:

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• Vigilar por la salud de los trabajadores del proyecto, realizando exámenes periódicos a fin de realizar un diagnóstico temprano de aquellas enfermedades que representen un riesgo para el conjunto de los empleados y para las comunidades vecinas; o cuando la situación lo amerite en prevención de enfermedades profesionales. • Los médicos o personal paramédico, también en caso no ocurran interferencia con la atención a la obra podrán colaborar en caso de presentarse emergencias médicas en las comunidades, transportando a pacientes al hospital más cercano y vigilando que reciba una atención adecuada. • El CONTRATISTA garantizará que todos los empleados que tomen parte del trabajo estén sanos y en buenas condiciones físicas y que no presenten problemas médicos preexistentes. • El CONTRATISTA incluirá actividades de capacitación y entrenamiento de primeros auxilios a sus trabajadores, para todo riesgo identificado en sus labores. • El personal que maneja los alimentos y el personal de la cocina se someterán a un examen médico completo antes de ingresar a su puesto de trabajo. • El CONTRATISTA deberá disponer de agua potable, servicios higiénicos y vestuario para sus trabajadores. • Todo personal que labore en las diversas actividades del proyecto vial, debe haber pasado por un examen médico. • El personal que aprueba el examen médico de ingreso, deberá tomar una sesión completa de entrenamiento sobre la salud y la seguridad. Los temas que se analicen en la sesión incluirán: - Importancia de la salud y la seguridad; - Importancia del informe y el análisis de los accidentes; - Uso del equipo de protección personal; - Higiene personal; - Cuidado del ambiente (importancia de la ausencia de basura en general, del tratamiento apropiado de la basura y los desechos, del corte de los árboles y la vegetación, del manejo de los combustibles y lubricantes); - Prevención de incendios y conocimientos básicos sobre las técnicas de extinción de incendios; - Familiarización con los procedimientos de evacuación médica del personal.

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• Se contará con personal capacitado en atención de accidentes, el que contará con el siguiente equipo mínimo: - Un botiquín de primeros auxilios. - Una camilla portátil. - Un radio portátil. • Para casos que se necesite la evacuación urgente del paciente, se debe implementar el Plan de Contingencias.

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II.6. Identificación de las posibles afectaciones al ambiente que son características del o los tipos de proyecto. Este tipo de proyecto, que en forma genérica identificaremos como de mejoramiento de la infraestructura carretera, normalmente es de bajo impacto, pues muchos de los impactos al medio natural que se pueden asociar a este tipo de obras, ya fueron realizados muchos años atrás y los sistemas naturales han vuelto a adquirir nuevos equilibrios. Los trabajos proyectados para esta obra tendrán impactos de tipo local y tendrán que ver en mucho con la ubicación de los frentes de trabajo. Nos referimos de manera resumida a los siguientes impactos: ¾ Desplazamiento temporal de fauna local. ¾ Eliminación de individuos vegetales, el número de individuos por especies se presenta en el capítulo IV. ¾ Remoción de la fina capa arcillosa con la que cuenta este tipo de suelos. ¾ Emisiones extraordinarias a la atmósfera local. ¾ Generación de residuos de manejo especial. ¾ Disminución de la fotosíntesis local con motivo de la remoción de

vegetales.

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III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES

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III.1. Información sectorial. El proyecto se ubica dentro de las estrategias que el Programa Nacional de Infraestructura de la SCT contempla como de largo plazo acciones como las del proyecto que aquí se describe y se en enmarcan en una posición estratégica de la administración pública federal que intenta lograr un mejor acceso de la población de menores recursos a los servicios públicos; promover un desarrollo regional más equilibrado, dando especial atención al centro, sur y sureste del país. Cada una de estas políticas de largo aliento del programa nacional de infraestructura, vinculan, administrativamente al proyecto con el sector y los recursos destinados a proyectos de este tipo los podemos ubicar en la consolidación de un escenario BASE, del cual parte la SCT para poder programar entre el 3 y 4.5% del PIB. Adicionalmente el programa nacional de infraestructura plantea: Objetivos

Estrategias

Líneas de acción

Convertir a México en una de las principales plataformas logísticas del mundo, aprovechando nuestra posición geográfica y nuestra red de tratados internacionales.

Completar la modernización de los transversales y longitudinales que comunican a las principales ciudades, puertos fronteras y otros centros turísticos del país con carreteras de altas especificaciones.

Construir o modernizar 17598 km. de carreteras y caminos rurales incluyendo la terminación de 12260 km. que corresponden a 100 proyectos carreteras completos.

Incrementar el acceso de la población a los servicios públicos, principalmente en las zonas de mayores carencias.

Desarrollar ejes interregionales, que mejoren la comunicación entre regiones y la conectividad de la red carretera.

Incrementar de 72 % a 90 % de la red federal que opera en buenas condiciones conforme a estándares internacionales.

Elevar la cobertura, calidad competitividad de México.

Dar atención especial a la construcción de libramientos y accesos para facilitar la continuidad del flujo vehicular.

Reducir el índice de accidentes de 0.47 a 0.25 por cada millón de vehículoskilómetro.

Mejorar el estado físico de la infraestructura carretera y reducir el índice de accidentes.

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Considerado lo anterior es necesario decir que el estudio no cuenta con un programa de las diferentes obras que el sector comunicaciones y transportes pretende realizar en la región o en el municipio. Tómese en cuenta que muchos proyectos de este tipo son obras que surgen de una petición de los sectores productivos o políticos locales más que de un esquema de planeación local o regional que intente dar orden a un territorio. El proyecto que nos ocupa, según información de los pobladores, es una obra que ha sido gestionada por diferentes autoridades municipales y hasta esta fecha podrían asignárseles los recursos para su ejecución Se puede decir que no existe integración territorial en la región ni en las localidades y que se intenta que de manera paulatina se pueda integrar una red carretera que supere todo este conjunto de decisiones e iniciativas de tipo local. En el caso de este gran territorio natural, localizado en la gran cuenca del Pánuco e identificada como Huasteca, su situación territorial ha sido la de un espacio desintegrado, tanto territorial como administrativamente, pues en él confluyen intereses de cuatro entidades federativas y una gran cantidad de presiones provenientes de grupos privados interesados en la extracción de la gran variedad de recursos con los que cuenta la región.

129 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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III.2. Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo en la región.

Instrumento/Estrategia

Vinculación del proyecto

Observaciones

En la medida en que promueva el desarrollo de las comunidades marginadas, la dependencia alimentaría de su entorno será menor y consecuentemente los daños al medio ambiente tenderán a desaparecer.

El mejoramiento o actualización de la infraestructura carretera, representa, cuando menos una función de transferencia de recursos a la comunidad beneficiada, lo cual supone el mejoramiento de su nivele de vida.

Esta obra representa cuando menos una posibilidad de integración regional de la comunidad.

No es factible esperar en el corto plazo la integración, pues la dispersión en la región es histórica y con una base geográfico muy poderos; las montañas.

Proyectos de este tipo, constituyen sistemas económicos que se alejan de los procesos de intercambio de la economía clásica, desarrollando relaciones que se reconocen como transferencias directas.

Estas transferencias, al final aportan valor adicional al receptor (comunidad), obtenido de un recurso público, el presupuesto.

Plan Nacional de Desarrollo Fortalecer sostenible.

el

Integración rurales.

de

desarrollo

las

zonas

Apoyo a familias rurales.

Fortalecimiento de infraestructura básica.

la

La obra es antonomasia una obra de mejoramiento de infraestructura.

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Instrumento/Estrategia

Vinculación del proyecto

Observaciones

Plan estatal de desarrollo 2005-2011, Hidalgo Regiones.

El plan reconoce en el apartado de regiones, que la región de Huejutla a la que pertenece el municipio de Huautla, es una zona con carencias en infraestructura y servicios, carencias que favorecido la alta marginación de sus habitantes. Diagnóstico del sector industria y comercio, que no se dispone de una red de comunicaciones y transportes y que esto dificulta el desarrollo del sector.

SE propone como una de las acciones importantes; el desarrollo de la infraestructura.

El plan otorga a la administración pública estatal una serie de atribuciones que derivan de la ley orgánica de la administración pública del estado de Hidalgo:

Atribuciones Ley Orgánica de la Administración Pública del Estado de Hidalgo Art. 26 BIS I.Elaborar, coordinar, ejecutar y evaluar, con la participación de las demás Dependencias del Poder Ejecutivo, los Municipios y los Sectores Social y Privado, el Plan Estatal de Desarrollo, los Programas Regionales y Sectoriales y aquéllos de carácter especial que fije el Gobernador del Estado;

Plan estatal de desarrollo 2005-2011, Hidalgo Regiones.

En cuanto a los servicios y las diversas actividades generadoras del sector terciario, son solo los servicios educativos los que tienen presencia en la PEA. Así, se observa la fuerte necesidad invertir en la economía del lugar y disminuir la dependencia por el mercado interno y las actividades agropecuarias, siendo indispensable incrementar la infraestructura del lugar y abatir los rezagos en servicios básicos.

II.- Definir, instrumentar y conducir, con acuerdo del Gobernador del Estado, las políticas sobre las cuales se orientará el Plan Estatal y los programas para el desarrollo de la Entidad;

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Instrumento/Estrategia

Vinculación del proyecto

Observaciones III.Establecer la coordinación entre el Plan Estatal y los Programas de Desarrollo Regionales, Sectoriales y Especiales que genere el Gobierno del Estado, con los del Sistema Estatal de Planeación Democrática; IV.- Coordinar las actividades del Comité de Planeación para el Desarrollo del Estado de Hidalgo, representando en el ámbito de sus atribuciones al Gobernador del Estado ante la Federación en el ejercicio de los programas insertos en el Convenio de Desarrollo Social, así como coordinar las actividades del mencionado Comité con los correspondientes regionales y municipales; V.- Promover estrategias de desconcentración y descentralización hacia las Regiones, Municipios y Comunidades, de los programas y acciones que impacten en el desarrollo regional; VI.Establecer los lineamientos que sirvan de base para la elaboración de los programas sectoriales, regionales y especiales, así como la programación del gasto de inversión;

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Instrumento/Estrategia

Vinculación del proyecto

Observaciones VII.- Definir por delegación del Titular del Poder Ejecutivo, el establecimiento de prioridades en la aplicación de los recursos para los diversos programas en los Municipios y proponer las adecuaciones que se requieran para el eficaz cumplimiento de los objetivos y metas programados; VIII.- Elaborar estudios y proyectos regionales y municipales que permitan apoyar a las comunidades en su desarrollo y productividad; IX.- Vigilar y evaluar en coordinación con la Secretaría de Contraloría, que los programas de inversión de las Dependencias y Entidades del Ejecutivo, se realicen conforme a los objetivos, metas del Plan y los Programas de Desarrollo Regional, Sectorial y Especial; X.- Coordinar la vinculación de los Municipios, con las Dependencias Estatales y Federales, en el establecimiento de infraestructura, unidades de servicio y acciones que impulsen el desarrollo regional; XI.- Coordinar con los Ayuntamientos, la integración, seguimiento y evaluación de los programas objeto de los Convenios Municipales de Desarrollo Regional, representando en ellos al Ejecutivo Estatal;

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Instrumento/Estrategia

Vinculación del proyecto

Observaciones XII.- Promover la participación comunitaria en la ejecución de obras y acciones de competencia de la Secretaría; XIII.- Formular y proponer al Ejecutivo del Estado la celebración, y en su caso firmar Acuerdos de Coordinación con la Administración Pública en los niveles de Gobierno Federal y Municipal, tendientes a la planeación del desarrollo; XIV.- Coordinar, promover y desarrollar el Sistema de Información Estadística y Geográfica del Gobierno Estatal; XV.- Proporcionar asesoría técnica a los Municipios para el desarrollo de estudios y proyectos regionales; XVI.Asesorar a los Municipios, en el ámbito de sus facultades y atribuciones, cuando así lo soliciten y en coordinación con las Dependencias del ramo correspondiente, en el diseño de políticas y mecanismos técnicos, financieros y de control, para la elaboración de sus planes y programas de desarrollo social; y XVII.- Fijar los lineamientos que se deben seguir de la documentación necesaria para la formulación del informe anual del Titular del Poder Ejecutivo Estatal e integrar dicha documentación.

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Instrumento/Estrategia Regiones prioritarias.

Vinculación del proyecto

Observaciones

Este decreto, sino vinculatorio al proyecto, sí deberá ser referente para las autoridades locales durante la operación del proyecto, pues es posible que sea utilizado por diferentes particulares, para el mejor aprovechamiento de los recursos mineros de la región.

En realidad este tipo de declaratoria no tiene poder vinculante alguno, ni con los pobladores ni con las formas en que se relacionen con su entorno natural, son simplemente elementos de referencia que nos permiten tener una imagen territorial más amplia del sitio y ubicación del proyecto.

terrestres

Declaratoria de la RHP Confluencia de las Huastecas.

Al igual que en el resto del país, en el Estado de Hidalgo, la política de planeación y sus instrumentos, adolecen de mecanismos que faciliten su aplicación, afrentándose a una serie de limitaciones técnicas, jurídicas, políticas y sociales que en los hechos los hacen inoperantes. La planeación se ha realizado más que desde una perspectiva sectorial, considerando exclusivamente las necesidades burocráticas de la administración pública. Por otro lado, los instrumentos de planeación aplicables a esta región en realidad son de tipo general, enunciativos y sin pretender incidir sobre la organización y configuración territorial de esta zona. Asé por ejemplo, el Plan Nacional de Desarrollo (PND) en su apartado de desarrollo sustentable y en relación al diagnóstico considera que: El estado que guardan los elementos constitutivos del medio ambiente debe entenderse desde una perspectiva integral; ya que los cambios en alguno de estos elementos conducen a nuevos cambios en otros, y así sucesivamente. La generación de objetivos y estrategias en este documento parte de esa premisa y se estructura en seis apartados: agua, bosques y selvas, cambio climático, biodiversidad, residuos sólidos y peligrosos, y un conjunto de instrumentos transversales de política pública en materia de sustentabilidad ambiental. La protección de los ecosistemas y su biodiversidad se ha convertido en un asunto de Estado. México es el cuarto país del mundo con mayor riqueza biológica. Sin embargo, es también uno de los países donde la biodiversidad se ve más amenazada por la destrucción de ecosistemas, lo que implica una responsabilidad a nivel internacional. 135 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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Este proceso destructivo es, en buena medida resultado de la falta de recursos y actividades económicas alternativas de las comunidades que los explotan. En este sentido, la falta de oportunidades para el uso sustentable de la vida silvestre ha sido un factor muy importante. Si consideramos estas afirmaciones y las traemos al tema territorial que nos ocupa, inmediatamente tendremos que considerar que; estando el proyecto relacionado funcionalmente con la región Huasteca, en donde la conservación de los ecosistemas y la biodiversidad son o deberían ser los temas articuladores de toda la política territorial de esta región, principalmente el recurso forestal, resulta que el PND en realidad se ha orientado a emitir una serie de consideraciones de tipo muy general que en realidad no proporcionan orientación sobre la forma en que el territorio se debe organizar y aprovechar. Por otro lado, es indudable la necesidad de este tipo de proyectos en el territorio nacional y así lo plantea el propio PND al afirmar que: La pobreza rural, así como la cantidad de familias que continúan ligadas a la producción primaria hace que sea necesario continuar con apoyos al sector para que mejore su productividad y promueva su sustentabilidad. Adicionalmente se presentan otros problemas como la migración, el envejecimiento de los titulares de derechos agrarios y la falta de incentivos económicos, para permanecer en sus comunidades de origen provocan la pérdida de capital humano y social, debilitando el tejido social en el campo. ESTRATEGIA 7.3 Integrar a las zonas rurales de alta y muy alta marginación a la dinámica del desarrollo nacional. Mediante la suma de acciones interinstitucionales se promoverán proyectos que detonen el desarrollo económico y social de las comunidades rurales ubicadas en las zonas de alta y muy alta marginación.

Es indudable que las localidades de la región de estudio cumplen cabalmente con estas consideraciones y consecuentemente pueden y deben ser objeto de estas acciones estrategias de Estado para reducir la marginalidad. Una de las principales formas de lucha contra la marginalidad es, indudablemente, la construcción y rehabilitación de caminos rurales, pues como el mismo PND lo establece al afirmar: La infraestructura básica a pesar de que los indicadores en 2005 muestran avances significativos en la dotación del servicio de agua entubada, cobertura de energía eléctrica, servicio de drenaje y disminución del número de viviendas indígenas con piso de tierra, la inversión de recursos públicos en regiones indígenas sigue presentando notables rezagos en comparación con la media nacional, destacando la apertura y consolidación de caminos, puentes e infraestructura de servicios, así como el mejoramiento de las viviendas. La red de comunicaciones terrestre y las telecomunicaciones son factores determinantes para mejorar las condiciones de vida de los indígenas y para facilitar su desarrollo. Uno de los principales problemas que enfrentan es su dispersión y aislamiento geográfico. Según información disponible, 2.5 millones de indígenas viven en localidades ubicadas a más de 3 kilómetros de distancia de caminos pavimentados o revestidos. Es necesario encontrar soluciones para que las localidades pequeñas y con poca población tengan comunicaciones terrestres, pues la relación costo-beneficio que determina la elegibilidad no puede ser el factor que determine las posibilidades de desarrollo de sus habitantes. Por la falta de vías de comunicación eficientes, las poblaciones indígenas enfrentan problemas de abasto, traslado de las personas, comercialización de la producción local, acceso a los servicios de salud en caso de emergencia, acceso cotidiano a los servicios educativos y dificultades para que los programas institucionales operen con eficiencia.

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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85 ESTRATEGIA 15.5 Fortalecer sustancialmente la infraestructura básica en las regiones indígenas. Las estrategias mencionadas sobre la construcción y el mejoramiento de caminos rurales, así como las del reordenamiento territorial para lograr una provisión de servicios más eficiente, tendrán como uno de sus principales beneficiarios a los pueblos y comunidades indígenas, que son los grupos sociales con mayor dispersión demográfica e incomunicación. La estrategia regional de caminos implica el diseño de un plan de pavimentación y modernización de ejes troncales acordes con la dinámica regional social y productiva a la que se aspira. Complementariamente, se avanzará en la instalación de sistemas de telecomunicaciones, desde los básicos hasta los de tecnología avanzada.

La lucha contra el aislamiento geográfico de las zonas indígenas, campesinas y rurales en general, es una prioridad de la política nacional de lucha contra la pobreza, sin embargo, ésta no hace más que referencias marginales a su territorialidad. Cuándo una obra de este tipo puede considerarse como no viable en términos ambientales, si, como se ha dicho, la instrumentación de carácter territorial es escasa o nula. Como puede verse, los instrumentos de planeación, vigentes y aplicables a la región de estudio, consideran, así sea genéricamente, la ejecución de este tipo de proyectos, la ubicación territorial en cuanto a su justeza ambiental aún está muy lejos de poderse definir en un instrumento de este tipo. La realidad es que el nivel de planeación con el que contamos es más del tipo “fuga hacia fuera” con “espacios de ninguna parte” como los ha definido Grenier.1 Como todas las zonas rurales y en este caso con una gran capacidad mineral, la situación actual en la región de estudio se encuentra en un estado de presión por sus recursos minerales. Sus espacios forestales sufren fuerte presión tanto por su tal como por la agricultura u ganadería. Tabla 2. Grado de concordancia del proyecto.

Concordancia

Grado Máxima

Núm 5

Descripción Es el plan o programa de desarrollo

4

Obra(s) o actividad(es) principal(es)

3

Proyecto(s) asociado(s)

2

Proyecto(s) conexo(s)

Mínima

1

Proyecto(s) de oportunidad

Nula

0

Sin relación con el plan o programa de desarrollo

-1

Proyecto(s) antagónico(s)

-2

Plan o programa antagónico o excluyente

Discordancia Máxima

1

Grenier, Philippe. Problemas de la ordenación del territorio de América Latina

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Si consideramos la descripción y análisis que se ha hecho de los instrumentos de planeación aplicables y la afinidad del proyecto, se puede decir que, conmensurablemente el proyecto se ubica en una calificación de 5, pues sus lineamientos, así sea generales y de política de estado se encuentran considerados en esos instrumentos, además de que el proyecto no contempla la realización de obra complementaria alguna, proyectos conexos, asociados o de oportunidad. Determinar, para cada obra o actividad o conjunto de obras o actividades que conforman el proyecto, su afinidad con las políticas de desarrollo y utilización del territorio y sus recursos naturales. Los resultados se presentaran en la tabla 3.

Tabla 3. Afinidad del proyecto con las políticas de desarrollo.

Utilización del suelo, agua y recursos naturales Proyecto o tipo de proyectos

Vocación

Políticas de desarrollo

Actual

Proyectada

Actual

Proyectada

Preparación del sitio

Agrícola, forestal

Infraestru ctura

Infraestructur a

Mejoramiento de infraestructur a

Actualización de infraestructura

Pavimentació n

Agrícola, forestal

Infraestru ctura

Infraestructur a

Mejoramiento de infraestructur a

Actualización de infraestructura

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III.3. Análisis de los instrumentos normativos. Matriz de Criterio VS Vinculación.

Instrumento (Legal, reglamentario o normativo)

Vinculo con el proyecto

LGEPA, artículo 5 inciso B.

Obligatoriedad de sujetar el proyecto a autorización previa en materia de impacto ambiental.

Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal. Artículo 2.

Lo clasifica como vía de comunicación y consecuentemente como de competencia federal en materia de impacto ambiental.

Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos ARTÍCULO 2.“En la formulación y conducción de la política en materia de prevención, valorización y gestión integral de los residuos a que se refiere esta Ley, la expedición de disposiciones jurídicas y la emisión de actos que de ella deriven, así como en la generación y manejo integral de residuos, según corresponda, se observarán los siguientes principios:... ...III. La prevención y minimización de la generación de los residuos, de su liberación al ambiente, y su transferencia de un medio a otro, así como su manejo integral para evitar riesgos a la salud y daños a los ecosistemas;

En la medida en que las obras de construcción de vía, implican la generación de residuos especiales.

Forma de cumplimiento

Realización regional.

de

una

MIA

La SCT deberá en atención a esta Ley responsabilizarse por el manejo responsable, adecuado y oportuno de los residuos sólidos que se generen durante la construcción y operación de este proyecto.

IV. Corresponde a quien genere residuos, la asunción de los costos derivados del manejo integral de los mismos y, en su caso, de la reparación de los daños”.

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Matriz de Criterio VS Vinculación.

Instrumento (Legal, reglamentario o normativo)

Vinculo con el proyecto

Forma de cumplimiento

En caso de que se determine que el volumen a generar durante el proceso de construcción es alto o bien que existen residuos tóxicos, bioacumulables o que representen algún riesgo para la población, la SCT elaborará un plan de manejo de acuerdo a lo previsto en las NOM y el cual presentará a la autoridad correspondiente para su información y aprobación.

ARTÍCULO 30.“La determinación de residuos que podrán sujetarse a planes de manejo se llevará a cabo con base en los criterios siguientes y los que establezcan las normas oficiales mexicanas: I. Que los materiales que los componen tengan un alto valor económico; II. Que se trate de residuos de alto volumen de generación, producidos por un número reducido de generadores; III. Que se trate de residuos que contengan sustancias tóxicas persistentes y bioacumulables, y IV. Que se trate de residuos que representen un alto riesgo a la población, al ambiente o a los recursos naturales”. NOM-060-SEMARNAT-1994.

Que establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos ocasionados en los suelos y cuerpos de agua por el aprovechamiento forestal.

Para el desmonte se deberá ordenar el derribo direccional, dentro del derecho de vía, para reducir el derribo de otros ejemplares próximos.

NOM-061-SEMARNAT-1994.

Que establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos ocasionados en la flora y fauna silvestres por el aprovechamiento forestal.

Aplica en los campamentos donde se deberá proveer a las personas de equipo y víveres necesarios para su alimentación y evitar la utilización de recursos naturales.

NOM-126-SEMARNAT-2000

Que se establecen las especificaciones para la realización de actividades de colecta científica de material biológico de especies de flora y fauna silvestres y otros recursos biológicos en el territorio nacional.

Aplica potencial, sólo en caso de identificación en situ de individuos con necesidad y posibilidad de rescate.

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Matriz de Criterio VS Vinculación.

Instrumento (Legal, reglamentario o normativo)

Vinculo con el proyecto

Forma de cumplimiento

NOM-027-SEMARNAT-1996.

Que establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de tierra de monte.

Relacionado con el aprovechamiento de suelo orgánico obtenido en el despalme y luego utilizado en reforestación.

NOM-081-SEMARNAT-1994.

Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición.

Idem, para plantas de asfalto, concreto, trituradoras, etc.

NOM-085-SEMARNAT-1994.

Contaminación atmosférica-fuentes fijas para fuentes fijas que utilizan combustibles fósiles sólidos, líquidos o gaseosos o cualquiera de sus combinaciones.

En caso de utilizar plantas de asfalto o concreto se deberán monitorear periódicamente sus emisiones para garantizar que cumplan con la NOM.

NOM-098-SEMARNAT-2002.

Protección ambientaIncineración de residuos, especificaciones de operación y limites de emisión de contaminantes

Quema de desechos sólidos de tipo doméstico provenientes de campamentos cuando no sea viable llevarlos a un basurero municipal.

NOM-041-SEMARNAT-2006.

Que establece los límites máximos permisibles de emisiones de gases contaminantes provenientes de escapes de vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible.

Se aplica a todo vehículo automotor que participe en la construcción de la obra.

NOM-052-SEMARNAT-2005.

Que establece las características, el procedimiento de identificación, clasificación y los listados de los residuos peligrosos.

Se aplica para el constructor (es) estén en posibilidad de identificar y dar manejo adecuado a los residuos peligrosos que se pudieran generar.

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Matriz de Criterio VS Vinculación.

Instrumento (Legal, reglamentario o normativo) NOM-059-SEMARNAT-2001.

Vinculo con el proyecto

Forma de cumplimiento

Protección ambiental, especies nativas de México de flora y fauna silvestres-categorías de resigo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo.

Norma de referencia para poder reportar especies que pudieran considerarse con posibilidad de ser incluidas en los listados.

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IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN.

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IV.1. Delimitación del área de estudio preliminar.

El área de estudio ha sido construida, conceptualmente, tomando como espacio de referencia la unidad territorial identificada como la Huasteca, específicamente la ubicada en el Estado de Hidalgo, considerando que este gran espacio natural reúne atributos físicos y biológicos que en el espacio lo unifican como una región natural, con climas y micro climas diversos, morfología variada, geología estructural semejante, amplia diversidad biológica y todo en conjunto generando una región homogénea en lo externo y diversa, tanto natural como culturalmente en lo interno. Este espacio natural, que sin ser alterado por obra alguna del proyecto que se describe, se considera que para fines de evaluación era necesaria la consideración espacial de las localizaciones relativas del proyecto, su zona forestal, sus asentamientos humanos, su organización territorial. Todo lo anterior delimitado por dos causes de la cuenca del Pánuco, que abrazan esta muestra del gran espacio natural de la Huasteca; el Calabozo y el Atlapexco. Con esta ubicación territorial de la zona de estudio, es posible tener una imagen gráfica certera del sistema ambiental presente en la región, el cual es dominado por la presencia de grandes espacios de selva alta. Además, como puede observarse en la fotografía aérea que acompaña este apartado, el trazo que se describe en realidad no alcanza a comunicar a las dos comunidades que dan nombre a esa carretera, pues Chicontepec queda fuera de la zona de estudio y del propio Estado de Hidalgo. (En apartados anteriores se han mostrado diferentes mapas de la zona de estudio). En la descripción de este apartado, es importante tener en cuenta que muchos de los aspectos aquí solicitados, rebasan espacialmente a la zona de estudio que se ha definido, esto en razón de que las geoformas, cuencas y provincias biogeográficas, se constituyen en territorios que normalmente dejan de lado la propia división política del País. Con lo anterior queremos decir, que si bien se ha intentado vincular las características físicas de la zona de estudio con estos aspectos de macroescala, en muchas ocasiones esto no es posible. La zona de estudio y su entorno natural, se ubican en dos grandes subprovincias fisiográficas; La Sierra Madre y las llanuras y lomeríos de la Llanura Costera del Golfo de México, siendo parte de la cuenca del Pánuco.

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Al igual que las geoformas, las cuencas hidrológicas incluyen amplios espacios de la nación, normalmente rebasando la jurisdicción de una sola entidad federativa. Aquí es interesante observar que nuestra zona de estudio, se localiza en una sola cuenca, La Costa del Pánuco. El mapa de la cuenca y sus ANP se ha mostrado en apartados anteriores.

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IV.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental regional.

IV.2.1. Medio físico. Tabla 4. Medio físico.

Aspectos físicos mínimos a considerar Clima. Tipo de clima. Describir según la clasificación de Köppen, modificada por E. García (Modificaciones al Sistema de Clasificación Climática de Köppen, Instituto de Geografía, UNAM, 1983). Anexar el respectivo climograma.

La porción territorial que abarca la totalidad del trazo, se localiza en una zona clasificada como de clima calidad subhúmedo, Aw2(X`), con temperatura media anual superior a 22° C y temperatura del mes más frio superior a 18° C, con una precipitación en el mes más seco de entre 0 y 60 mm, con lluvia de verano y lluvia invernal superior a 10.2% del total anual. Este régimen climático tiene su origen en los vientos húmedos que ascienden desde la Costa del Golfo, remontando las cordilleras de una porción de la Sierra Madre Oriental en donde descargan gran parte de la humedad que los acompaña desde su ascensión en el Golfo e iniciando su descenso como vientos semihúmedos en las Cordilleras Occidentales que cobijan el trazo del proyecto, dando origen a un régimen cálido semihúmedo, diferente al régimen climático cálido húmedo que se localiza al este del proyecto y en el cual, la humedad del golfo se hace presente. Las estaciones meteorológicas más cercanas al camino son: El Tajo, estación 17 con identificación 13071 en el Estado de Hidalgo y Presa Paso de Piedra, estación 48, con identificación 30304 en el Estado de Veracruz. Debe tenerse en cuenta que a pesar de que el proyecto se ubica en dos unidades administrativas de tipo Municipal (Huautla y Chalma) y dos de tipo estatal (Hidalgo y Veracruz), éstas no tienen ninguna influencia en el régimen climático de la región, el cual como se ha dicho, a lo largo de todo el trazo es uno sólo, lo anterior en razón de que el trazo está localizado en la vertiente del Golfo, que con la humedad proveniente de éste y su topografía, determina las condiciones climáticas de la región, tal y como se puede observar en el mapa 4 “Tipo de clima de la región”, el cual nos muestra el predominio del clima cálido subhúmedo en los dos municipios de la zona de estudio, con una pequeña zona con clima cálido húmedo (Am (f)) referente a un clima que presenta poca oscilación térmica y con lluvia de de mitad de verano, cuando menos diez veces más abundante que en el mes más seco. Localizado al SE del trazo. Temperaturas promedio mensuales, anuales y extremas.

De 38º a 40º C y temperatura del mes más frio superior a 18° C. Precipitación promedio mensual, anual y extrema (mm).

Precipitación anual entre 1500 y 1800 mm. Descrita en el apartado anterior. Mes más seco de entre 0 y 60 mm.

146 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

Tabla 4. Medio físico.

Aspectos físicos mínimos a considerar Vientos dominantes (dirección y velocidad) mensual y anual.

No se cuanta con esta información, pues la información que se utilizó para la determinación de las zonas climáticas de la región se realizó exclusivamente con datos de precipitación pluvial y temperatura. Humedad relativa y absoluta.

Es importante hacer notar que para la elaboración de este estudio no se instaló estación meteorológica alguna, además de que este tipo de información en realidad es de importancia muy relativa, pues la humedad, tanto absoluta como relativa varía hora con hora y a intervalos muy cortos, de ahí que esta información no sea utilizada para fines climáticos. La situación climática por donde transcurre el trazo, es uniforme, no existe ninguna discontinuidad y todo él se ubica en la zona climática. Existe sólo un parámetro, temperatura mínima en donde el trazo se divide en dos, lo cual no modifica la clasificación climática de la región. Por otro lado, proyectos de este tipo no tienen capacidad para poder modificar la situación climática local ni regional. Como parte final de este apartado, se presentan una serie de mapas de tipo meteorológico, utilizados para conformar las diferentes regiones climáticas en el País. En este caso, los mapas se circunscriben a la porción territorial que abarcan los dos municipios de la zona de estudio. El mapa 4, representa los dos polígonos que identifican los 2 regímenes climáticos ubicados en la zona de estudio y ya descritos anteriormente (Am (f) y AW2(X´). Este mapa constituye la síntesis de la guía para la clasificación de regímenes climáticos, según el esquema modificado de Enriqueta García y en él están considerados una serie de factores meteorológicos que se muestran en los mapas posteriores. El mapa 5 nuestra las zonas de temperatura mínima absoluta, con dos polígonos, 5º a 6º y 6º a 8º. Esta información es contemplada en estructuración de las zonas climáticas en razón de que estas temperaturas mínimas, se consideran las fronteras entre climas fríos y de tundra según Köppen y determinan nuevos límites con García. El mapa 6, temperatura máxima absoluta, muestra a su vez la forma en que este factor divide el territorio. Nuevamente recordar que las temperaturas máximas determinan en el sistema de García, límites a diferentes zonas climáticas, en este caso y pesar de que la región se divide en dos zonas, éstas no influyen, sino marginalmente la conformación de las zonas climáticas, pues como puede observarse, la zona de 38º a 40º es dominante y la de 36º y a 38º sólo esboza la conformación de la pequeña región climática que observamos en el mapa 4 de climas.

147 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

Tabla 4. Medio físico.

Aspectos físicos mínimos a considerar Los mapas 7, 8 y 9 muestran los componentes del segundo factor meteorológico utilizado para conformación de zonas climáticas; la precipitación, está dividida en sus tres grandes presentaciones media anual, total anula y escurrimiento. Puede observarse cómo los mapas meteorológicos pueden diferir en mayor o menor medida con el mapa climático, sin embargo estas diferencias tienen su origen en que un mapa de climas se construye con la combinación de diferentes factores. A pesar de lo anterior, cada uno de los mapas meteorológicos, muestra claramente la uniformidad meteorológica de la zona y región en donde se ubica el trazo del proyecto. Por último los mapas 10 y 11 son un complemento a la información de este apartado. En ellos se muestra cómo el territorio es también uniforme en los factores de insolación y evapotranspiración, pues se debe recordar que el ecosistema natural de la región, el bosque tropical, depende, además de su ubicación climática, de las horas de insolación que recibe a lo largo del año.

148 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85 MAPA 4: Tipo de clima en la región

0 0 0 0 0 6

0 0 0 0 9 5

" 05 04 ' 04 01 5° 31 22 0 " 0 6 0 4 ' 0 9 4 ° 3 1 2

" 0 6 0 4 ' 0 9 0 ° 4 1 3 2 2

s o i p i c i n u M a l t u a u H s a m i l C 0 0 0 0 2 3 2

' x f 2 mw AA

" 8 4 ' 9 5 ° 0 2

0 0 0 0 2 3 2

( ) ( )

" 8 4 ' 9 5 ° 0 2

" 9 4 ' 4 5 ° 0 2

0 0 0 0 1 3 2

0 0 0 0 1 3 2

N " 9 4 ' 4 5 ° 0 2

" 1 1 ' 5 ° 8 9

" 2 1 ' 0 0 ° 8 9

" 3 1 ' 5 5 ° 07 09 0 0 1 6

0 0 0 0 0 6

0 0 0 0 9 5 " 0 1 ' 0 1 ° 8 9

" 7 0 ' 5 2 ° 8 9

" 8 0 ' 0 2 ° 8 9

0 0 0 0" 89 50 ' 5 1 ° 8 9

0 0 0 0 7 5

0 0 0 0 6 5

" 6 0 ' 0 3 0° 08 09 0 5 5

Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

o c i h c e t o p o p a h C

"0 70 40 ' 40 °3 13 22

Y #

H U A U T LA

Y # "0 70 4 '0 40 °3 13 22

149

" 3 1 ' 5 5 °0 70 90 0 1 6

" 2 1 ' 0 0 ° 8 9

" 1 1 ' 5 ° 8 9

" 0 1 ' 0 1 ° 8 9

0 0 0 0 6 5

0 0 0 0 7 5

0 0 0 0 "8 95 0 ' 5 1 ° 8 9

" 8 0 ' 0 2 ° 8 9

" 7 0 ' 5 2 ° 8 9

" 6 0 ' 0 3 °0 80 90 0 5 5 " 05 04 0' 04 1 5° 31 22

C H A LM A Y #

Y #

E W

S

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85 MAPA 5: Temperatura mínima absoluta

0 0 0 0 9 5

0 0 0 0 0 6

" 3 1 ' 5 5 °0 70 90 0 1 6

" 2 1 ' 0 0 ° 8 9

" 1 1 ' 5 ° 8 9

" 0 1 ' 0 1 ° 8 9

0 0 0 0 6 5

0 0 0 0 7 5

0 0 0 "0 98 5 0 ' 5 1 ° 8 9

" 8 0 ' 0 2 ° 8 9

" 7 0 ' 5 2 ° 8 9

" 6 0 ' 0 3 °0 80 90 0 5 5

" 05 04 0' 4 01 5° 31 22

" 05 04 0' 04 1 5° 31 22

0 " 0 6 0 4 ' 0 9 4 ° 3 1 2 2

" 0 6 0 4 ' 0 9 0 ° 4 1 3 2 2

C H A LM A

Y #

6 A 5 E D

0 0 0 0 2 3 2

8 A 6 E D

" 9 4 ' 4 5 ° 0 2

0 0 0 0 1 3 2

0 0 0 0 1 3 2

N " 9 4 ' 4 5 ° 0 2

" 1 1 ' 5 ° 8 9

" 2 1 ' 0 0 ° 8 9

" 3 1 ' 5 5 ° 07 09 0 0 1 6

0 0 0 0 0 6

0 0 0 0 9 5 " 0 1 ' 0 1 ° 8 9

" 7 0 ' 5 2 ° 8 9

" 8 0 ' 0 2 ° 8 9

0 0 0 0" 89 50 ' 5 1 ° 8 9

0 0 0 0 7 5

0 0 0 0 6 5

" 6 0 ' 0 3 0° 08 09 0 5 5

Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

a l t u a u H

" 8 4 ' 9 5 ° 0 2

0 0 0 0 2 3 2

150

E W

S

o c i h c e t o p o p a h C

a t u l o s b a a m i n i m a r u t a r e p m e T

" 8 4 ' 9 5 ° 0 2

Y #

s o i p i c i n u M

"0 70 4 '0 0 43 ° 13 22

"0 7 40 ' 0 40 °3 13 22

Y #

H U A U T LA

Y #

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote MAPA 6: Temperatura máxima absoluta Km. 0+000 al 16+855.85

0 0 0 0 0 6

0 0 0 0 9 5

" 05 04 ' 04 01 5° 31 22 0 " 0 6 0 4 ' 0 9 4 ° 3 1 2

" 0 6 0 4 ' 0 9 0 ° 4 1 3 2 2

0 4 A 8 3 E D

" 9 4 ' 4 5 ° 0 2 0 0 0 0 1 3 2

8 3 A 6 3 E D

0 0 0 0 2 3 2

" 8 4 ' 9 5 ° 0 2

N 0 0 0 0 1 3 2

0 0 0 0 2 3 2

" 9 4 ' 4 5 ° 0 2

" 8 4 ' 9 5 ° 0 2

Y #

" 1 1 ' 5 ° 8 9

" 2 1 ' 0 0 ° 8 9

" 3 1 ' 5 5 ° 07 09 0 0 1 6

0 0 0 0 0 6

0 0 0 0 9 5 " 0 1 ' 0 1 ° 8 9

" 7 0 ' 5 2 ° 8 9

" 8 0 ' 0 2 ° 8 9

0 0 0 0" 89 50 ' 5 1 ° 8 9

0 0 0 0 7 5

0 0 0 0 6 5

" 6 0 ' 0 3 0° 08 09 0 5 5

Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

E W

S

o c i h c e t o p o p a h C

a t u l o s b a a m i x a am l t a ur u at ua Hr e p m e T

Y #

H U A U T LA

s o i p i c i n u M

"0 70 4 '0 0 43 ° 13 22

"0 70 4 '0 40 °3 13 22

151

" 3 1 ' 5 5 °0 7 90 0 0 1 6

" 2 1 ' 0 0 ° 8 9

" 1 1 ' 5 ° 8 9

" 0 1 ' 0 1 ° 8 9

0 0 0 0 6 5

0 0 0 0 7 5

0 0 0 "0 98 5 0 ' 5 1 ° 8 9

" 8 0 ' 0 2 ° 8 9

" 7 0 ' 5 2 ° 8 9

" 6 0 ' 0 3 °0 80 90 0 5 5 " 05 04 0' 04 1 5° 31 22

C H A LM A Y #

Y #

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85 MAPA 7: Precipitación media anual

0 0 0 0 0 6

0 0 0 0 9 5

" 05 04 ' 04 01 5° 31 22 0 " 0 6 4 0 ' 0 9 4 ° 3 1 2

" 0 6 0 4 ' 0 9 0 ° 4 1 3 2 2

s o i p i c i n u M

l a u nm am 0 0 5 1 a 0 0 2 1 m m 0 0 0 2 a 0 0 5 1

0 0 0 0 2 3 2

a l t u a u H

a i d e m n o i c a t i p i c e r P " 8 4 ' 9 5 ° 0 2

0 0 0 0 2 3 2

Y # " 8 4 ' 9 5 ° 0 2

" 9 4 ' 4 5 ° 0 2

0 0 0 0 1 3 2

0 0 0 0 1 3 2

N " 9 4 ' 4 5 ° 0 2

" 1 1 ' 5 ° 8 9

" 2 1 ' 0 0 ° 8 9

" 3 1 ' 5 5 ° 07 09 0 0 1 6

0 0 0 0 0 6

0 0 0 0 9 5 " 0 1 ' 0 1 ° 8 9

" 7 0 ' 5 2 ° 8 9

" 8 0 ' 0 2 ° 8 9

0 0 0 0" 89 50 ' 5 1 ° 8 9

0 0 0 0 7 5

0 0 0 0 6 5

" 6 0 ' 0 3 0° 08 09 0 5 5

Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

Y #

H U A U T LA

o c i h c e t o p o p a h C

"0 70 40 ' 40 °3 13 22

"0 70 4 '0 40 °3 13 22

152

" 3 1 ' 5 5 °0 7 90 0 0 1 6

" 2 1 ' 0 0 ° 8 9

" 1 1 ' 5 ° 8 9

" 0 1 ' 0 1 ° 8 9

0 0 0 0 6 5

0 0 0 0 7 5

0 0 0 "0 98 5 0 ' 5 1 ° 8 9

" 8 0 ' 0 2 ° 8 9

" 7 0 ' 5 2 ° 8 9

" 6 0 ' 0 3 °0 80 90 0 5 5 " 05 04 0' 04 1 5° 31 22

C H A LM A Y #

Y #

E W

S

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85 MAPA 8: Precipitación total anual

0 0 0 0 0 6

0 0 0 0 9 5

" 05 04 ' 04 01 5° 31 22 0 " 0 6 4 0 ' 0 9 4 ° 3 1 2

" 0 6 0 4 ' 0 9 0 ° 4 1 3 2 2

s o i p i c i n u M

l a u n a l a t o t n o i c a t i p i c e r P " 8 4 ' 9 5 ° 0 2

0 0 0 0 2 3 2

0 0 0 0 2 3 2

00 00 58 11 AA 00 00 25 11 EE DD

" 8 4 ' 9 5 ° 0 2

" 9 4 ' 4 5 ° 0 2

0 0 0 0 1 3 2

0 0 0 0 1 3 2

N " 9 4 ' 4 5 ° 0 2

" 1 1 ' 5 ° 8 9

" 2 1 ' 0 0 ° 8 9

" 3 1 ' 5 5 ° 07 09 0 0 1 6

0 0 0 0 0 6

0 0 0 0 9 5 " 0 1 ' 0 1 ° 8 9

" 7 0 ' 5 2 ° 8 9

" 8 0 ' 0 2 ° 8 9

0 0 0 0" 89 50 ' 5 1 ° 8 9

0 0 0 0 7 5

0 0 0 0 6 5

" 6 0 ' 0 3 0° 08 09 0 5 5

Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

o c i h c e t o pl a ot pu aa hu CH

"0 70 40 ' 40 °3 13 22

Y #

H U A U T LA

Y # "0 70 4 '0 40 °3 13 22

153

" 3 1 ' 5 5 °0 70 90 0 1 6

" 2 1 ' 0 0 ° 8 9

" 1 1 ' 5 ° 8 9

" 0 1 ' 0 1 ° 8 9

0 0 0 0 6 5

0 0 0 0 7 5

0 0 0 0 "8 95 0 ' 5 1 ° 8 9

" 8 0 ' 0 2 ° 8 9

" 7 0 ' 5 2 ° 8 9

" 6 0 ' 0 3 °0 80 90 0 5 5 " 05 04 0' 04 1 5° 31 22

C H A LM A Y #

Y #

E W

S

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85 MAPA 9: Escurrimiento medio anual

0 0 0 0 0 6

0 0 0 0 9 5

" 05 04 ' 04 01 5° 31 22 0 " 0 6 0 4 ' 0 9 4 ° 3 1 2

" 0 6 0 4 ' 0 9 0 ° 4 1 3 2 2

o c i h c e t o p o p a h C

0 0 0 0 2 3 2

" 9 4 ' 4 5 ° 0 2

0 0 0 0 1 3 2

0 0 0 0 1 3 2

N " 9 4 ' 4 5 ° 0 2

E W " 1 1 ' 5 ° 8 9

" 2 1 ' 0 0 ° 8 9

" 3 1 ' 5 5 ° 07 09 0 0 1 6

0 0 0 0 0 6

0 0 0 0 9 5 " 0 1 ' 0 1 ° 8 9

" 7 0 ' 5 2 ° 8 9

" 8 0 ' 0 2 ° 8 9

0 0 0 0" 89 50 ' 5 1 ° 8 9

0 0 0 0 7 5

0 0 0 0 6 5

" 6 0 ' 0 3 0° 08 09 0 5 5

S

l a u n a o i d e m

" 8 4 ' 9 5 ° 0 2

0 0 0 0 2 3 2

. m m 0 0 0 1 a 0 0 5

" 8 4 ' 9 5 ° 0 2

Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

o t n e i m i r r u c s E

Y # Y #

a l t u a u H Y #

H U A U T LA

s o i p i c i n u M

"0 70 4 '0 0 43 ° 13 22

"0 70 4 '0 40 °3 13 22

154

" 3 1 ' 5 5 °0 7 90 0 0 1 6

" 2 1 ' 0 0 ° 8 9

" 1 1 ' 5 ° 8 9

" 0 1 ' 0 1 ° 8 9

0 0 0 0 6 5

0 0 0 0 7 5

0 0 0 "0 98 5 0 ' 5 1 ° 8 9

" 8 0 ' 0 2 ° 8 9

" 7 0 ' 5 2 ° 8 9

" 6 0 ' 0 3 °0 80 90 0 5 5 " 05 04 0' 04 1 5° 31 22

C H A LM A Y #

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

Tabla 4. Medio físico.

Aspectos físicos mínimos a considerar Balance hídrico (evaporación y evapotranspiración).

No se ha practicado esta medición, los alcances del proyecto y del este estudio, no hacen posible mantener una estación meteorológica que registre esta información, sobre todo si se considera el tiempo de registro que se demanda. Sin embargo ver mapa 10. Frecuencia de heladas, nevadas y huracanes, entre otros eventos climáticos extremos.

No se tiene registro de estos eventos. Radiación o incidencia solar.

Ver mapa No 11.

Aire Calidad atmosférica de la región.

No se tiene registro de esta información pero en las visitas de campo que se realizaron la calidad de la atmósfera es excelente, si se toma en cuenta que la visibilidad puede ir más allá de 30 Km.

155 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85 MAPA 10: Evapotranspiración real

0 0 0 0 9 5

0 0 0 0 0 6

" 3 1 ' 5 5 °0 7 90 0 0 1 6

" 2 1 ' 0 0 ° 8 9

" 1 1 ' 5 ° 8 9

" 0 1 ' 0 1 ° 8 9

0 0 0 0 "8 95 0 ' 5 1 ° 8 9

0 0 0 0 6 5

0 "0 80 00 ' 7 0 25 ° 8 9

" 7 0 ' 5 2 ° 8 9

" 6 0 ' 0 3 °0 80 90 0 5 5

" 05 04 ' 04 01 5° 31 22

" 05 04 0' 04 1 5° 31 22

0 " 0 6 0 4 ' 0 9 4 ° 3 1 2

" 0 6 0 4 ' 0 9 0 ° 4 1 3 2 2

C H A LM A

Y #

s o i p i c i n u M

l a e r n o i c a r i p s n a r t o p a v E 0 0 2 1 0 0 1 1

0 0 0 0 2 3 2

0 0 1 1 0 0 0 1

" 8 4 ' 9 5 ° 0 2

0 0 0 0 2 3 2

" 9 4 ' 4 5 ° 0 2

0 0 0 0 1 3 2

0 0 0 0 1 3 2

N " 9 4 ' 4 5 ° 0 2

" 1 1 ' 5 ° 8 9

" 2 1 ' 0 0 ° 8 9

" 3 1 ' 5 5 ° 07 09 0 0 1 6

0 0 0 0 0 6

0 0 0 0 9 5 " 0 1 ' 0 1 ° 8 9

" 7 0 ' 5 2 ° 8 9

" 8 0 ' 0 2 ° 8 9

0 0 0 0" 89 50 ' 5 1 ° 8 9

0 0 0 0 7 5

0 0 0 0 6 5

" 6 0 ' 0 3 0° 08 09 0 5 5

Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

o c i h c e t o pa l ot pu aa hu CH

"0 70 40 ' 40 °3 13 22

" 8 4 ' 9 5 ° 0 2

156

Y # "0 7 40 ' 0 40 °3 13 22

Y #

H U A U T LA Y #

E W

S

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85 MAPA 11: Insolación anual

0 0 0 0 0 6

0 0 0 0 9 5

" 05 04 ' 04 01 5° 31 22 0 " 0 6 4 0 ' 0 9 4 ° 3 1 2

" 0 6 0 4 ' 0 9 0 ° 4 1 3 2 2

a l t u a u H

" 8 4 ' 9 5 ° 0 2

0 0 0 0 2 3 2

0 0 0 0 2 3 2

0 0 6 2 a 0 0 2 2 e D

" 8 4 ' 9 5 ° 0 2

" 9 4 ' 4 5 ° 0 2

0 0 0 0 1 3 2

0 0 0 0 1 3 2

N " 9 4 ' 4 5 ° 0 2

" 1 1 ' 5 ° 8 9

" 2 1 ' 0 0 ° 8 9

" 3 1 ' 5 5 ° 07 09 0 0 1 6

0 0 0 0 0 6

0 0 0 0 9 5 " 0 1 ' 0 1 ° 8 9

" 7 0 ' 5 2 ° 8 9

" 8 0 ' 0 2 ° 8 9

0 0 0 0" 89 50 ' 5 1 ° 8 9

0 0 0 0 7 5

0 0 0 0 6 5

" 6 0 ' 0 3 0° 08 09 0 5 5

Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

l a u n a n o i c a l o s n I

Y # Y #

o c i h c e t o p o p a h C Y #

H U A U T LA

s o i p i c i n u M

"0 70 40 ' 40 °3 13 22

"0 70 4 '0 40 °3 13 22

157

" 3 1 ' 5 5 °0 70 90 0 1 6

" 2 1 ' 0 0 ° 8 9

" 1 1 ' 5 ° 8 9

" 0 1 ' 0 1 ° 8 9

0 0 0 0 6 5

0 0 0 0 7 5

0 0 0 0 "8 95 0 ' 5 1 ° 8 9

" 8 0 ' 0 2 ° 8 9

" 7 0 ' 5 2 ° 8 9

" 6 0 ' 0 3 °0 80 90 0 5 5 " 05 04 0' 04 1 5° 31 22

C H A LM A Y #

E W

S

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

Tabla 4. Medio físico

Aspectos físicos mínimos a considerar Geología y geomorfología. Características litológicas del área (descripción breve, acompañada de un mapa geológico).

El trazo del proyecto se localiza sobre dos formaciones geológicas; al sur el terciario marino con rocas de origen volcánico en donde dominan las lutitas, areniscas y limolitas y conglomerados. Como toda roca volcánica, de origen a que esta zona tenga una alta permeabilidad. Al norte observamos formaciones del pleistoceno y terrazas marinas recientes, con rocas de tipo volcánico como limos, gravas y areniscas, con formaciones de roca sedimentaria originada en los depósitos marinos y aluviales. El trazo se localiza en un espacio geológicamente uniforme y con un entorno de roca sedimentaria. Características del relieve (descripción breve, con mapa fisiográfico).

La morfología de la zona de estudio está dominada por la presencia del Karst Huasteco en donde se asientan las llanuras y lomeríos por donde transcurre el proyecto. Los lomeríos localizados en el espacio que ocupa la población de Huautla, muestran un tipo de vegetación de tipo bosque tropical y la llanura muestra una topografía suave en la mayor parte con cotas de 0 a 200, aunque el espacio local del proyecto, la llanura sólo puede ser observada en los espacios intermontanos por los que cruza el camino, principalmente en la comunidades de Tohuaco I, II y III. La formación de estas planicies intermontanas ha estado condicionada al conjunto de plegamientos que la región ambiental biofísica Karst Huasteco ha sufrido de las llanuras y lomeríos de la Costa Golfo Norte y de las llanuras y sierras de Querétaro e Hidalgo. Presencia de fallas y fracturamientos.

En la zona de estudio no existe evidencia de ellas y de acuerdo a la carta Karstica NA III.3 del Atlas Nacional de México la zona de estudio no presenta fallas ni fracturas. Susceptibilidad de la zona a: sismicidad, deslizamientos, derrumbes, inundaciones, otros movimientos de tierra o roca y posible actividad volcánica.

La zona de estudio, la región y en realidad todo el Eje Neovolcánico, es un espacio de alto peligro geológico e hidrometeorológico. Considerando ya la zona de estudio ésta se encuentra expuesta a frecuentes deslizamientos de suelo y rocas, producto de la extensa deforestación causada por la agricultura, además de ocasional actividad sísmica.

158 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85 MAPA 12: Geología de la región

0 0 0 0 0 6

0 0 0 0 9 5

" 05 04 ' 04 01 5° 31 22 0 " 0 6 4 0 ' 0 9 4 ° 3 1 2 2

" 0 6 0 4 ' 0 9 0 ° 4 1 3 2 2

"0 70 40 ' 40 °3 13 22

"0 70 4 '0 40 °3 13 22

o c i h c e t o p o p a h C a l t u a u H

0 0 0 0 2 3 2

s o i p i c i n u M

" 8 4 ' 9 5 ° 0 2

0 0 0 0 2 3 2

l i b a e m r e p . s e r t s u c a l y s e l a i v u l a s o t i s o p e d . s o m i l y s a n e r a , s a v a r g , s a n ri a m s a z a r r e t . e t n e i c e r y o n e c o t s i e al i gP o l o e G

a d a z i l a r e n e g

" 1 1 ' 5 ° 8 9

" 2 1 ' 0 0 ° 8 9

" 3 1 ' 5 5 ° 07 09 0 0 1 6

0 0 0 0 0 6

0 0 0 0 9 5 " 0 1 ' 0 1 ° 8 9

" 7 0 ' 5 2 ° 8 9

" 8 0 ' 0 2 ° 8 9

0 0 0 0" 89 50 ' 5 1 ° 8 9

0 0 0 0 7 5

0 0 0 0 6 5

" 6 0 ' 0 3 0° 08 09 0 5 5

S

a t l a a a j a b d a d i l i b a e m r e p . s o d a r e m o l g n o c y s a c s i n e r a , s a t i l o m i l , s a t ti u l . o n i r a m

0 0 0 0 1 3 2

E W

)

(

o i r a i c r e T

" 9 4 ' 4 5 ° 0 2

0 0 0 0 1 3 2

N " 9 4 ' 4 5 ° 0 2

Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

# Y Y # " 8 4 ' 9 5 ° 0 2

159

" 3 1 ' 5 5 °0 70 90 0 1 6

" 2 1 ' 0 0 ° 8 9

" 1 1 ' 5 ° 8 9

" 0 1 ' 0 1 ° 8 9

0 0 0 0 6 5

0 0 0 0 7 5

0 0 0 0 "8 95 0 ' 5 1 ° 8 9

" 8 0 ' 0 2 ° 8 9

" 7 0 ' 5 2 ° 8 9

" 6 0 ' 0 3 °0 80 90 0 5 5 " 05 04 0' 04 1 5° 31 22

C H A LM A Y #

H UA U T LA Y #

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85 MAPA 13: Topografía de la región

0 0 0 0 0 6

0 0 0 0 9 5

" 05 04 ' 04 01 5° 31 22 0 " 0 6 4 0 ' 0 9 4 ° 3 1 2

" 0 6 0 4 ' 0 9 0 ° 4 1 3 2 2

o c i h c e t o p o p a h C l e v i n e d s a v r u C

0 0 0 0 2 3 2

a l t u a u H

" 8 4 ' 9 5 ° 0 2

0 0 0 0 2 3 2

Y # " 8 4 ' 9 5 ° 0 2

" 9 4 ' 4 5 ° 0 2

0 0 0 0 1 3 2

0 0 0 0 1 3 2

N " 9 4 ' 4 5 ° 0 2

" 1 1 ' 5 ° 8 9

" 2 1 ' 0 0 ° 8 9

" 3 1 ' 5 5 ° 07 09 0 0 1 6

0 0 0 0 0 6

0 0 0 0 9 5 " 0 1 ' 0 1 ° 8 9

" 7 0 ' 5 2 ° 8 9

" 8 0 ' 0 2 ° 8 9

0 0 0 0" 89 50 ' 5 1 ° 8 9

0 0 0 0 7 5

0 0 0 0 6 5

" 6 0 ' 0 3 0° 08 09 0 5 5

Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

Y # Y #

s o i p i c i n u M

"0 70 40 ' 40 °3 13 22

"0 70 4 '0 40 °3 13 22

160

" 3 1 ' 5 5 °0 70 90 0 1 6

" 2 1 ' 0 0 ° 8 9

" 1 1 ' 5 ° 8 9

" 0 1 ' 0 1 ° 8 9

0 0 0 0 6 5

0 0 0 0 7 5

0 0 0 0 "8 95 0 ' 5 1 ° 8 9

" 8 0 ' 0 2 ° 8 9

" 7 0 ' 5 2 ° 8 9

" 6 0 ' 0 3 °0 80 90 0 5 5 " 05 04 0' 04 1 5° 31 22

C H A LM A Y #

H U A U T LA

E W

S

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85 MAPA 14: Morfología de la región

0 0 0 0 0 6

0 0 0 0 9 5

" 05 04 ' 04 01 5° 31 22 0 " 0 6 4 0 ' 0 9 4 ° 3 1 2

" 0 6 0 4 ' 0 9 0 ° 4 1 3 2 2

Y # " 8 4 ' 9 5 ° 0 2

" 8 4 ' 9 5 ° 0 2

0 0 0 0 2 3 2

Y #

H U A U T LA

0 0 0 0 2 3 2

" 9 4 ' 4 5 ° 0 2

0 0 0 0 1 3 2

0 0 0 0 1 3 2

N " 9 4 ' 4 5 ° 0 2

" 1 1 ' 5 ° 8 9

" 2 1 ' 0 0 ° 8 9

" 3 1 ' 5 5 ° 07 09 0 0 1 6

0 0 0 0 0 6

0 0 0 0 9 5 " 0 1 ' 0 1 ° 8 9

" 7 0 ' 5 2 ° 8 9

" 8 0 ' 0 2 ° 8 9

0 0 0 0" 89 50 ' 5 1 ° 8 9

0 0 0 0 7 5

0 0 0 0 6 5

" 6 0 ' 0 3 0° 08 09 0 5 5

Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

m 0 o 0 c 2 i h c 0 se t oo s s i o e ppa i i i l rc cot e i p u i n n a a m a a uhui ol gL MCHo P l o f r o M "0 70 4 '0 0 43 ° 13 22

"0 70 4 '0 40 °3 13 22

161

" 3 1 ' 5 5 °0 7 90 0 0 1 6

" 2 1 ' 0 0 ° 8 9

" 1 1 ' 5 ° 8 9

" 0 1 ' 0 1 ° 8 9

0 0 0 0 6 5

0 0 0 0 7 5

0 0 0 0 "8 95 0 ' 5 1 ° 8 9

" 8 0 ' 0 2 ° 8 9

" 7 0 ' 5 2 ° 8 9

" 6 0 ' 0 3 °0 80 90 0 5 5 " 05 04 0' 04 1 5° 31 22

C H A LM A Y #

Y #

E W

S

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85 MAPA 15: Regiones fisiográficas

0 0 0 0 0 6

0 0 0 0 9 5

" 05 04 0' 4 01 5° 31 22 0 " 0 6 4 0 ' 0 9 4 ° 3 1 2

" 0 6 0 4 ' 0 9 0 ° 4 1 3 2 2

o c i h c e t o p o p a h C

Y #

0 0 0 0 2 3 2

S O I R E M O L Y S A R U N A L L

" 8 4 ' 9 5 ° 0 2

0 0 0 0 2 3 2

O C E T S A U H T S R A K

" 8 4 ' 9 5 ° 0 2

" 9 4 ' 4 5 ° 0 2

0 0 0 0 1 3 2

0 0 0 0 1 3 2

N " 9 4 ' 4 5 ° 0 2

" 1 1 ' 5 ° 8 9

" 2 1 ' 0 0 ° 8 9

" 3 1 ' 5 5 ° 07 09 0 0 1 6

0 0 0 0 0 6

0 0 0 0 9 5 " 0 1 ' 0 1 ° 8 9

" 7 0 ' 5 2 ° 8 9

" 8 0 ' 0 2 ° 8 9

0 0 0 0" 89 50 ' 5 1 ° 8 9

0 0 0 0 7 5

0 0 0 0 6 5

" 6 0 ' 0 3 0° 08 09 0 5 5

Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

a l t u a u H

s a c i f a r g o i s i f s e n o i g e R

# Y Y #

H U A U T LA

s o i p i c i n u M

"0 70 40 ' 40 °3 13 22

"0 70 4 '0 40 °3 13 22

162

" 3 1 ' 5 5 °0 70 90 0 1 6

" 2 1 ' 0 0 ° 8 9

" 1 1 ' 5 ° 8 9

" 0 1 ' 0 1 ° 8 9

0 0 0 0 6 5

0 0 0 0 7 5

0 0 0 0 "8 95 0 ' 5 1 ° 8 9

" 8 0 ' 0 2 ° 8 9

" 7 0 ' 5 2 ° 8 9

" 6 0 ' 0 3 °0 80 90 0 5 5 " 05 04 0' 04 1 5° 31 22

C H A LM A Y #

E W

S

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

Tabla 4. Medio físico

Aspectos físicos mínimos a considerar Suelos. Tipos de suelos en el área de estudio, de acuerdo con la clasificación de FAO/UNESCO e INEGI. Incluir un mapa de suelos donde se indiquen las unidades de suelo.

El suelo de la zona de estudio está tipificado como de tipo Regosol eútrico. De acuerdo a la carta local en la que se considera la superficie que ocupa el Municipio de Huautla en Hidalgo y Chalma en Veracruz, tenemos la presencia de dos tipos de suelo; en la mayor parte del Municipio de Huautla y la porción sur de Chalma, abarcando la totalidad del trazo, suelo regosol. En la porción norte de Chalma y este de Chalma, suelo Vertisol, sin que éste tenga presencia en la superficie que ocupa el trazo. Características físicoquímicas: estructura, textura, fases, pH, porosidad, capacidad de retención del agua, salinización y capacidad de saturación.

No se realizó ningún muestreo para laboratorio, esta información que se obtiene de una calicata sólo puede ser útil en un estudio de carácter local, pues los resultados de una toma de muestra de este tipo no puede ser generalizado ni siquiera localmente, no se piense en una generalización de tipo regional. La información general sobre los suelos existentes es: El Regosol es el de mayor extensión y puede definirse como la capa de material suelto que cubre la roca; sustenta cualquier tipo de vegetación dependiendo del clima; sin embargo su uso es principalmente forestal y ganadero, aunque también puede ser utilizado en proyectos agrícolas y de vida silvestre. Abarca la mayoría de las sierras del territorio y también se localiza en lomeríos y planos así como en dunas y playas. Vertisol. Suelos muy arcillosos, con grietas anchas y profundas cuando están secos; si se encuentran húmedos son pegajosos; su drenaje es deficiente. Grado de erosión del suelo.

Según datos de la RHP, la erosión es alta en la mayor parte del territorio que ocupa la Confluencia de las Huastecas. A nivel local, la erosión es evidente en la mayor parte del trazo, pues los espacios agrícolas y ganaderos se han creado a expensas del bosque tropical original. Estabilidad edafológica.

Se considera que los suelos muestran una fuerte y permanente estabilidad, aunque habrá que mencionar que mucha de esta estabilidad se encuentra amenazada por la erosión y denudación de suelos.

163 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85 MAPA 16: Suelos dominantes en la región

0 0 0 0 0 6

0 0 0 0 9 5

" 05 04 ' 04 01 5° 31 22 0 " 0 6 4 0 ' 0 9 4 ° 3 1 2

" 0 6 0 4 ' 0 9 0 ° 4 1 3 2 2

s o i p i c i n u M a l t u a u H

s e t n a n i m o d s o l e u S 0 0 0 0 2 3 2

L O S I T R E V

" 8 4 ' 9 5 ° 0 2

0 0 0 0 2 3 2

L O S O G E R

" 8 4 ' 9 5 ° 0 2

" 9 4 ' 4 5 ° 0 2

0 0 0 0 1 3 2

0 0 0 0 1 3 2

N " 9 4 ' 4 5 ° 0 2

" 1 1 ' 5 ° 8 9

" 2 1 ' 0 0 ° 8 9

" 3 1 ' 5 5 ° 07 09 0 0 1 6

0 0 0 0 0 6

0 0 0 0 9 5 " 0 1 ' 0 1 ° 8 9

" 7 0 ' 5 2 ° 8 9

" 8 0 ' 0 2 ° 8 9

0 0 0 0" 89 50 ' 5 1 ° 8 9

0 0 0 0 7 5

0 0 0 0 6 5

" 6 0 ' 0 3 0° 08 09 0 5 5

Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

o c i h c e t o p o p a h C

"0 70 40 ' 40 °3 13 22

Y #

H U A U T LA

Y # "0 70 4 '0 40 °3 13 22

164

" 3 1 ' 5 5 °0 70 90 0 1 6

" 2 1 ' 0 0 ° 8 9

" 1 1 ' 5 ° 8 9

" 0 1 ' 0 1 ° 8 9

0 0 0 0 6 5

0 0 0 0 7 5

0 0 0 0 "8 95 0 ' 5 1 ° 8 9

" 8 0 ' 0 2 ° 8 9

" 7 0 ' 5 2 ° 8 9

" 6 0 ' 0 3 °0 80 90 0 5 5 " 05 04 0' 04 1 5° 31 22

C H A LM A Y #

Y #

E W

S

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85 MAPA 17: Subunidades de suelo

0 0 0 0 0 6

0 0 0 0 9 5

" 05 04 ' 04 01 5° 31 22 0 " 0 6 4 0 ' 0 9 4 ° 3 1 2

" 0 6 0 4 ' 0 9 0 ° 4 1 3 2 2

s o i p i c i n u M a l t u a u H

s o l e u s d a d i n u b u S 0 0 0 0 2 3 2

O C I R T U E

" 8 4 ' 9 5 ° 0 2

0 0 0 0 2 3 2

O C I R A C L A C

" 8 4 ' 9 5 ° 0 2

" 9 4 ' 4 5 ° 0 2

0 0 0 0 1 3 2

0 0 0 0 1 3 2

N " 9 4 ' 4 5 ° 0 2

" 1 1 ' 5 ° 8 9

" 2 1 ' 0 0 ° 8 9

" 3 1 ' 5 5 ° 07 09 0 0 1 6

0 0 0 0 0 6

0 0 0 0 9 5 " 0 1 ' 0 1 ° 8 9

" 7 0 ' 5 2 ° 8 9

" 8 0 ' 0 2 ° 8 9

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Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

o c i h c e t o p o p a h C

"0 70 40 ' 40 °3 13 22

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H U A U T LA

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" 3 1 ' 5 5 °0 70 90 0 1 6

" 2 1 ' 0 0 ° 8 9

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" 8 0 ' 0 2 ° 8 9

" 7 0 ' 5 2 ° 8 9

" 6 0 ' 0 3 °0 80 90 0 5 5 " 05 04 0' 04 1 5° 31 22

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GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

Tabla 4. Medio físico

Aspectos físicos mínimos a considerar Hidrología superficial y subterránea. Recursos hidrológicos localizados en el área de estudio. Describir brevemente, con énfasis en los que tengan relación directa con el proyecto. La descripción debe ir acompañada de un mapa (usar como base la carta 2) en el que se ubique el predio del proyecto y la distancia a la que se localizan los recursos hidrológicos, y en el que se señale la cuenca y subcuenca (de acuerdo con el INEGI) en donde se desarrollará el proyecto.

Hidrología superficial. Embalses y cuerpos de agua cercanos (lagos, presas, lagunas, ríos, arroyos, etcétera).

El proyecto se localiza dentro de la cuenca del Pánuco (Según INE) y Región del Pánuco según CNA. A esta cuenca vierten sus aguas las que provienen del Río Moctezuma. A nivel municipal, se localizan tres subcuecas (CNA); Acoapa-Chinameca, Chahuatlán-Encinal y San Pedro-Atamaluco-Calabazo. El Río Calabazo se localiza al este del sitio del proyecto y este río a su vez recoge las aguas del Río Atlapexco, localizado al oeste del proyecto. En la cordillera oeste que flanquea el camino y formada por cerros, Thuaco, Tepexco y Tepeyacapa, se ubica un drenaje local que es aportador del Río Calabazo y forma un arroyo que cruza el camino de estudio en los kilómetros 15+300, 15+ 560 y 16+400.

Segmentos del trazo que cruzan por el arroyo. Localización y distancias al predio del proyecto.

En los puntos más cercanos al trazo: Río Calabazo a 4.5 Km al Este del trazo, en el origen del camino en la población de Huautla. Río permanente.

166 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

Río Atlapexco a 1.7 Km al Oeste del trazo en su parte final en la población de Chapopote. Corriente permanente.

Cuenca local. Extensión (área de inundación en hectáreas).

No se identifican. Especificar si son permanentes o intermitentes.

Permanente. Usos principales o actividad para la que son aprovechados.

Riego agrícola y extracción de material para construcción. Análisis de la calidad del agua: pH, color, turbidez, grasas y aceites, sólidos suspendidos, sólidos disueltos, conductividad eléctrica, alcalinidad, dureza total, N de nitratos y amoniacal, fosfatos totales, cloruros, oxígeno disuelto, demanda bioquímica de oxígeno (DBO), coliformes totales, coniformes fecales, detergentes (sustancias activas al azul de metileno, SAAM).

A nivel regional se identifican problemas de contaminación por manganeso, mercurio y material orgánico, pues según INE, en la cuenca habitan más de 22 millones de personas. No se han realizado estudios de laboratorio.

167 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

Patrones naturales de drenaje en sistemas terrestres e hidrodinámica.

La zona de estudio y su entorno, componen una de las regiones hídricas de mayor importancia en el País. A nivel local el drenaje es dominado por la presencia del Calabazo, principal cuerpo local y cual vierten sus aguas tanto el Atlapexco como todos los escurrimientos de las cordilleras por las cuales corre el trazo. Dentro de la zona de estudio, los escurrimientos han sido canalizados y aprovechados como sistemas locales de riego.

Hidrología subterránea. Localización del recurso.

De acuerdo al INEGI (Hidrología subterránea y superficial del Estado de Hidalgo) el agua subterránea de esta área se explota en pequeña escala por medio de norias excavadas en aluviones, el recurso se localiza a profundidades variables, pero en la zona de estudio es posible identificar norias de tan sólo 7 u 8 metros de profundidad. POTENCIAL ACUIFERO. La recarga de los acuíferos se debe a la infiltración directa del agua pluvial sobre las unidades geológicas permeables, pero sobre todo a la que se infiltra a lo largo de las corrientes de los ríos y arroyos existentes. Por lo general la zona de captación más importante se localiza en la estibación de la Sierra, donde los materiales son más permeables y facilitan la penetración del agua. A nivel local, el uso del agua subterránea es nulo o muy escaso, razón por la cual no es posible ubicar mantos con potencial de explotación. Profundidad y dirección.

La profundidad del manto es desconocida, la dirección es E-W y W-E. Usos principales.

Sin aprovechamiento. Calidad del agua.

A nivel local se aprecian escurrimientos limpios, sin acarreo de sólidos y sin turbiedad, el agua es potable y al saborearla es posible distinguir su poca cantidad de sales. En la cuenca se reportan altos índices de contaminación.

168 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85 MAPA 18: Regiones hidrológicas administradas

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" 3 1 ' 5 5 °0 7 90 0 0 1 6

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Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

s a v i t a r t s i n i m d a o r d i h n o i g e R

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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85 MAPA 19: Cuenca hidrológica CNA

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" 05 04 0' 4 01 5° 31 22 0 " 0 6 4 0 ' 0 9 4 ° 3 1 2

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Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

a n c s a c i g o l o r d i h s a c n e u C

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"0 70 40 ' 40 °3 13 22

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" 3 1 ' 5 5 °0 70 90 0 1 6

" 2 1 ' 0 0 ° 8 9

" 1 1 ' 5 ° 8 9

" 0 1 ' 0 1 ° 8 9

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" 8 0 ' 0 2 ° 8 9

" 7 0 ' 5 2 ° 8 9

" 6 0 ' 0 3 °0 80 90 0 5 5 " 05 04 0' 04 1 5° 31 22

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GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85 MAPA 20: Subcuentas

0 0 0 0 0 6

0 0 0 0 9 5

" 05 04 ' 04 01 5° 31 22 0 " 0 6 4 0 ' 0 9 4 ° 3 1 2

" 0 6 0 4 ' 0 9 0 ° 4 1 3 2 2

"0 70 40 ' 40 °3 13 22

"0 70 4 '0 40 °3 13 22

s o i p i c i n u M

H U A U T LA

a c e m a n i h C a p a u c A

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N " 9 4 ' 4 5 ° 0 2

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" 8 4 ' 9 5 ° 0 2

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Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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" 3 1 ' 5 5 °0 70 90 0 1 6

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" 8 0 ' 0 2 ° 8 9

" 7 0 ' 5 2 ° 8 9

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GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85 MAPA 21: Cuerpos de agua cercanos al proyecto

0 0 0 0 0 6

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" 05 04 ' 04 01 5° 31 22 0 " 0 6 4 0 ' 0 9 4 ° 3 1 2

" 0 6 0 4 ' 0 9 0 ° 4 1 3 2 2

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" 8 4 ' 9 5 ° 0 2

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N " 9 4 ' 4 5 ° 0 2

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Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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s o i p i c i n u M

"0 70 40 ' 40 °3 13 22

"0 70 4 '0 40 °3 13 22

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" 3 1 ' 5 5 °0 70 90 0 1 6

" 2 1 ' 0 0 ° 8 9

" 1 1 ' 5 ° 8 9

" 0 1 ' 0 1 ° 8 9

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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

IV.2.2. Medio biótico. Tabla 5. Medio biótico.

Aspectos bióticos mínimos a considerar Flora y Fauna terrestre y/o acuática. De acuerdo al esquema de análisis y síntesis que hemos seguido a lo largo del estudio, en este apartado nuevamente se insiste en tener siempre presente la configuración territorial del ambiente natural y humano de la zona de estudio. Como hemos señalado y mostrado en el apartado anterior, el trazo se localiza en un espacio modificado por la actividad humana y sus necesidades de siembra y cultivo. Esta porción territorial la hemos calificado como deteriorada con pocas posibilidades de regeneración de su flora original, al menos no hasta transcurridos algunos siglos después de su abandono, situación que no se vislumbra, al menos en dos generaciones. En razón de esto, se proporciona un resumen de la información disponible sobre la flora que crece y se desarrolla en los espacios por los que corre el trazo, principalmente el territorio que en el mapa del SAR hemos identificada como bosque tropical en regular estado de conservación, localizado al NW del origen del camino. En relación al bosque tropical o selva perennifolia. Este ecosistema es el que envuelve al trazo en su totalidad así como a las comunidades, y unidades productivas que éstas han establecido para su supervivencia, es decir, constituye la imagen de fondo o largo plazo del paisaje regional. Este ecosistema, en una escala menor sólo lo podemos observar en una pequeña porción del camino, del km 5+430 al km 8+730, pues en el trayecto restante, el deterioro de este ecosistema es evidente y muy avanzado.

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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

Selva alta perennifolia o bosque tropical que atraviesa el trazo. En esta categoría se incluye a las selvas altas y medianas perennifolias y subperennifolias del trópico húmedo, las cuales se encuentran de manera casi exclusiva en la vertiente del Atlántico. Las precipitaciones pluviales de las zonas en las que se encuentran estas selvas generalmente es superior a 2 000 mm anuales, con hasta 3 a 4 meses con menos de 60 mm en promedio, aunque pueden estar en áreas con precipitaciones de entre 1 600 y 1 800 mm, con una distribución anual de la lluvia más homogénea. La temperatura promedio oscila de 5º a 7° C entre el mes más frío y el más cálido del año, y ningún mes tiene temperatura promedio menor de 18° C. La distribución original de estas selvas abarcaba aproximadamente 9.1% del territorio nacional (17.82 millones de hectáreas, INEGI 2003), que se ha reducido a 4.82% (3.16 millones de hectáreas en condición primaria y 6.31 millones en condición secundaria). Estas comunidades contribuyen en conjunto con más de 5 000 especies (17% de la flora de México), estimada en alrededor de 30 000 especies (Villaseñor 2004). Las selvas húmedas tienen los más elevados valores de riqueza de especies que cualquier otro ecosistema terrestre. En particular, la selva alta perennifolia representa el tipo de vegetación mejor desarrollado, el más exuberante y rico en especies, típicamente con varios cientos de especies de plantas por hectárea (además de una gran diversidad de fauna). A pesar de la elevada riqueza de especies, no existe una alta variación en la composición de especies entre sitios.

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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

Cuadro de especies vegetales más significativas: Nombre común

Nombre científico

Incluida en la NOM 059

Quercus oleoides

No

Cedrela odorata

No

Croton draco

No

Pata decabra (Tatel bichim)

Bauhinia divaricata

No

Palo de indio o madera suave Guásimo

Burcera simaruba

No

Guazuma ulmifolia

No

Melia azedarach

No

Spondias mombinh

No

Acacia farnesiana

No

Adiantum tricholepsis

No

Bromelia pinguin

No

Ramón

Brosimum alicastrum

No

Jiñote

Bursera simaruba

No

Palma rustica

Chamaedorea radicalis

No

Higuerillo o palma de Cristo

Croton ciliatoglandulifer

No

Guácima

Guazuma ulmifolia

No

Coyotillo

Karwinskia humboldtiana

No

Lantana cámara

No

Reventón

Lysiloma divaricata L

No

Escobillo

Mirandaceltis monoica

No

Pinus patula

No

Sabal mexicana

No

Encino colorado Cedro amargo Targua

Árbol santo Espondia Espinillo o Acacia de las Indias

Piña de ratón o de cerca

Cinco negritos

Pino candelabro Palma de sombrero

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Plumerillo o cola de zorro

Setaria geniculata

No

Turberas de Sphagnum

No

Magûira

Wimmeria concolor

No

Cochucho

Zanthoxylum fagara

No

Nombre científico

Incluida en la NOM 059

Amazona autumnalis

No

Musgo

Cuadro de aves: Nombre común Loro cabeza de halcón Loro tamaulipeco

A. viridigenalis

No

Cuadro de mamíferos: Nombre común

Nombre científico

Incluido en la NOM 059

Ratón rayado

Chaetodipus lineatus

No

Rata canguro

Dipodomys nelsoni

No

Rata montera

Neotoma goldmani

No

P. melanophrys

No

Ratón

En relación al trazo. Como puede observarse en la fotografía aérea de la zona de estudio, el trazo del proyecto transcurre por un amplio espacio agrícola y ganadero con áreas de habitación o espacios semiurbanizados.

176 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

Espacio agrícola, ganadero y de asentamientos humanos. Estos espacios son el producto de la actividad humana, en donde las limitantes naturales del terreno y del medio en general, no han sido suficientes para contener el avance las fronteras agrícolas, ganaderas y habitacionales, creando con su avance grandes claros que solo pueden ser colonizados por vegetación agrícola, inducida o secundaria con aptitud para servir como forraje al ganado local o fuente de calorías y en su caso proteína vegetal a los asentamientos humanos. En estos espacios que abarcan más del 85% de la longitud del trazo. Podemos distinguir una gran cantidad de especies vegetales que hemos calificado como utilitarias, ya que son aquellas plantas locales que a través de su recolección, siembra o cultivo, han pasado a formar parte de la dita y botiquín de muchas de las pequeñas localidades de la zona.

177 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

Especies utilitarias: Nombre científico

Nombre común

Uso

Incluido en la NOM 059

Amaranthus hybridus L.

Quintoniles

Comestible

No

Alternathera repens (L) Kuntze

Tianguis, tianguispepetla

Medicinal

No

Echeandia Flavescens (Schult & Shult) Crude

Platanitos

Comestible

No

Achilleamillefolium L.

Plumajillo, plumerillo

Medicinal

No

Aphanostephus ramossimus DC

Manzanilla cimarona

Medicinal

No

Artemisa absinthium L

Ajenjo

No

Artemisa klotzshiana Besser

Cola de zorra

Medicinal Ornamental Medicinal

Artemisa ludoviciana ssp mexicana (willd) keck

Estafiate, istafiate

Medicinal Ritual Plaguicida

No

Baccharis conferta HBK

Escoba

Medicinal Cerca Domestica

No

Bidens odorata Cav

Rosilla

No

Cirsium ehrenbergii Sch Bip

Cardo rojo

Medicinal Forraje Medicinal Cerca

Conyza filaginoides (DC)

Simonillo

Medicinal

No

Conyza shiedeana (Less) Cronq

Simonillo

Medicinal

No

Cosmos bipannatus Cav

Mirasol

Ornamental

No

Dyssodia tenuifolia (cass) Loes

Cempasúchil de monte

Medicinal

No

Eupatorium glabranum HBK

Chamisa

Medicinal

No

Eupatorium ligustrinum DC

Chiltlahuac, hierba del ángel

Medicinal

No

No

No

178 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

Nombre científico

Nombre común

Uso

Incluido en la NOM 059

Eupatorium petioiare Moc ex DC

Yoluchici, yolochiche

Medicinal Cerca Plaguicida

No

Gnaphalium liebmannii Sch Bip ex Klatt

Gordolobo

Medicinal

No

Ghaphalium semiamplexicaule Dc

Gordolobo

Medicinal

No

Ghaphalium purpurascens

Gordolobo rojo

Medicinal

No

Heterotheca inuloides Cass

Árnica

Medicinal

No

Matricaria chamomilla L.

Manzanilla

Medicinal

No

Schkuhria pinnata (Lam) Kuntze

Anís Cimarrón

Medicinal Plaguicida

No

Senecio bellidifolius HBK

Calancapatle, pelusa

Medicinal

No

Senecio salignus DC

Jarilla

Medicinal Plaguicida

No

Stevia pilosa Lag

Sopita

Medicinal Ritual

No

Stevia serrata Cav

Sopita, encaje

Medicinal Ornamental Ritual

No

Tagetes lucida Cav

Pericón, dahmikwa

Medicinal Plaguicida

No

Tagetes micrantha Cav

Anís

Medicina Comestible

No

Tanacetumparthenium (L) Sch. B.P.

Santa María

No

Tithonia tubiformis (Jaca) Cass

Gigantón

Medicinal Ornamenta l Forraje Artesanal

Opuntia oligocantha först

Xoconostle

Comestible Cerca Medicinal

No

No

179 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

Nombre científico

Nombre común

Uso

Incluido en la NOM 059

Sambucus mexicana Presl

Sauco, xometl, tzirza

Medicinal Cerca Ornamental Comestible

No

Arenaria lycopodioides willd ex Schl

Cuatatapa, huatatapa

Medicinal

No

Stellaria media (L.) Cyrillo

Pimpinillo de milpa

Comestible

No

Chenopodium album L.

Quelite cenizo

Comestible

No

Chenopodium abrosioides L.

Epazote

Comestible Medicinal

No

Sedum moranense HBK

Chismito, pata de pichón

Medicinal Ornamental Comestible

No

Leppidium virginicum L.

Lentejilla ajonjolinillo

Medicinal Plaguicida

No

Rorippa nasturtium acuaticum (L.) schinz & Thell

Berros de ciénega

Comestible Medicinal

No

Curcurbita ficifolia Bouché

Chilacayote

Comestible Forarje

No

Sechium edule (Jacq) Sw

Chayote pinaco

Medicinal

No

Arctostaphylos pungens HBK

Pingüica, manzanita

Medicinal Comestible

No

Acalypha brevicaulis Muell Arg

Hierba del cáncer

Medicinal

No

Croton pulcher Arg.

Solimán

Plaguicida

No

180 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

En relación a la especie y número de individuos que serán afectados por las obras de desmonte en una superficie de 0.33 hectáreas. La estimación que se presenta ha sido obtenida con base en la realización de un muestreo en una superficie de 200 m2 ubicada a la altura del kilómetro 8+100 del tramo carretero. Se eligió como zona de muestra esta porción del territorio de estudio por ser uno de los que mejor representan la vegetación original que constituyó el bosque tropical. Como puede observarse en la serie de fotografías que acompañan este apartado, la estructura superior está constituida por las copas de los árboles más altos y es discontinua y de tipo perennifolio, en su base se puede observar la estructura reforzada que soporta una gran cantidad de plantas epífitas, estranguladoras y trepadoras que dominan el sotobosque. Las cuales podrías ser hasta 30 especies para las lianas, sotobosque que además contiene una gran cantidad de helechos. Los individuos seleccionados para el conteo de la muestra son aquellos con diámetros (DAP) iguales o superiores a 15 cm. Bajo estas consideraciones tenemos que el número de especies arbóreas de la estructura superior del bosque, en el área muestreada es: Resultados del muestreo en 200 m2. Especie

Número de individuos

Porcentaje

Quercus oleoides

13

27

Cedrela odorata

18

39

Croton draco

24

52

Bauhinia divaricada

1

3

Brucera simaruba

19

40

Guazuma ulmifolia

7

15

Melia azedarach

14

30

Spondias Bombin

4

8

181 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

Estimación de la cantidad total de individuos a ser afectados en un área de 3,300 m2 de desmonte (0.33 H.) de bosque tropical. Especie

Número de individuos

Porcentaje

Quercus oleoides

214

27

Cedrela odorata

297

39

Croton draco

396

52

Bauhinia divaricada

16

3

Brucera simaruba

313

40

Guazuma ulmifolia

115

15

Melia azedarach

231

30

Spondias Bombin

66

8

Cabe aclarar que esta estimación de individuos a ser afectados se ha realizado con base en la consideración de uno de los pocos espacios en buen estado de conservación a lo largo del trazo, consecuentemente, al momento de las obras el número de individuos que se retiren podría disminuir, pero difícilmente aumentar. (Error estadístico tipo I), lo que se ha considerado ambientalmente más adecuado que esperar una mayor afectación al momento de las obras, por haber seleccionado un espacio de gran perturbación. Error estadístico tipo II).

182 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

Imágenes del muestreo.

Densidad de la vegetación 5 metros al final del margen derecho del trazo y parte de la zona de muestreo.

183 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

Aspecto de la vegetación en los márgenes de la zona de muestreo.

184 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

Densidad y distribución de la vegetación en la zona de muestreo.

185 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

Escurrimiento en la zona de muestreo.

Estado del sotobosque en la zona de muestreo. 186 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

IV.2.3. Aspectos socioeconómicos. Tabla 6. Aspectos socioeconómicos. Región económica (de acuerdo con INEGI) a la que pertenece el sitio para la realización del proyecto.

De acuerdo al oficio CI-INEGI.023/2007 de fecha 26 de marzo de 2007; el INEGI no tiene una clasificación única de regiones y se basa en la que el Plan Nacional de Desarrollo 2001-2006 ha definido. Bajo este criterio, el proyecto, el Municipio y el Estado de Hidalgo en su totalidad se localizan en la región Centro del País. Distribución y ubicación en un plano escala 1:50 000 de núcleos de población cercanos al proyecto y de su área de influencia.

Ver mapa 22, distribución de las poblaciones. Las poblaciones que se distribuyen cercanas al proyecto son: • • • • • • •

Barrio Hondo. La Puerta. Coamitla. Choxitl. Tohuaco primero. Tohuaco segundo. Tohuaco tercero.

Fotografía de la ubicación de poblaciones

187 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85 CARTA 3: Distribución y ubicación en un plano escala 1:50 000 de núcleos de población cercanos al proyecto y de su área de influencia

Km. 16+855.85

Km. 0+000

188 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote MAPA 22: Poblaciones cercanas al proyecto Km. 0+000 al 16+855.85

0 0 0 0 9 5

0 0 0 0 0 6

" 3 1 ' 5 5 °0 70 90 0 1 6

" 2 1 ' 0 0 ° 8 9

" 1 1 ' 5 ° 8 9

" 0 1 ' 0 1 ° 8 9

0 0 0 0 "8 95 0 ' 5 1 ° 8 9

0 0 0 0 6 5

0 "0 80 00 ' 7 0 25 ° 8 9

" 7 0 ' 5 2 ° 8 9

" 6 0 ' 0 3 °0 80 90 0 5 5

" 05 04 ' 04 01 5° 31 22

" 05 04 0' 04 1 5° 31 22

I I I o c a u h o T I o c a u h o T l t i h c o X

a l t i m o C

a t r e u P a L

o d n o H o i r r a B s o i p i c i n u M

"0 70 40 ' 0 43 ° 13 22

U %

"0 70 4 '0 40 °3 13 22

a l t u a u H

0 0 0 0 2 3 2

o c i h c e t o p o p a h C

" 8 4 ' 9 5 ° 0 2

0 0 0 0 2 3 2

Y # " 8 4 ' 9 5 ° 0 2

" 9 4 ' 4 5 ° 0 2

0 0 0 0 1 3 2

0 0 0 0 1 3 2

N " 9 4 ' 4 5 ° 0 2

" 1 1 ' 5 ° 8 9

" 2 1 ' 0 0 ° 8 9

" 3 1 ' 5 5 ° 07 09 0 0 1 6

0 0 0 0 0 6

0 0 0 0 9 5 " 0 1 ' 0 1 ° 8 9

" 7 0 ' 5 2 ° 8 9

" 8 0 ' 0 2 ° 8 9

0 0 0 0" 89 50 ' 5 1 ° 8 9

0 0 0 0 7 5

0 0 0 0 6 5

" 6 0 ' 0 3 0° 08 09 0 5 5

Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

I I o c a u h o T

0 " 0 6 0 4 ' 0 9 4 ° 3 1 2 2

" 0 6 0 4 ' 0 9 0 ° 4 1 3 2 2

189

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GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

IV.2.3. Aspectos socioeconómico. Tabla 6. Aspectos socioeconómicos. Número y densidad de habitantes por núcleo de población identificado.

Los datos que en adelante se mostrarán deben considerarse en función de las siguientes limitantes espaciales y temporales: Los límites Municipales en el Estado de Hidalgo han sido históricamente muy difusos y al igual que en resto del País, éstos se establecen a través de acuerdos territoriales entre los líderes de los pueblos locales. En este sentido, cualquier estimación sobre densidad municipal deberá tomarse con reserva y en relación con las localidades, este índice de plano debe ser ignorado, pues si el municipio no ha delimitado jurídica y geográficamente sus límites, mucho menos sus localidades. De esta forma tenemos: Población en Huautla, Hidalgo en 2005 = 22,521. Superficie reportada por la Enciclopedia de los municipios de la SEGOB = 287.8 Km2. Densidad de población (municipal) = 78.2 H/Km2. Población de Chapopote, Veracruz = 13,067. Superficie = 199.05 Km2. Densidad de población = 65.6 H/Km2. Habitantes por núcleo de población. Huautla, población por localidad según sexo, 2005. Localidad

Pob Tot.

Hombres

Mujeres

Municipio

22,521

10,862

11,659

Acatepec

1,075

481

594

Ahuatitla

509

266

243

Ahuehuetl

554

256

298

Aquetzpalco Axtitla

358 73

175 43

183 30

Banderas

272

141

131

Barrio Alto

10

4

6

Barrio Hondo

39

18

21

Chalacuaco

76

37

39

Chalingo

656

295

361

Chiatitla

130

57

73

Chiliteco

295

142

153

Chipila

329

162

167

190 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

Localidad

Pob Tot.

Hombres

Mujeres

Coamitla

173

89

84

Coapantla

396

188

208

Coatempa

152

71

81

Coatenáhuatl Coatzacoatl

689 376

325 183

364 193

Coatzonco

559

263

296

El Aguacate

353

164

189

El Barbecho

411

199

212

El Cojolite

290

144

146

El Ixtle

427

213

214

El Lindero

294

154

140

El Pajonal

81

42

39

El Progreso

63

38

25

150

79

71

299

144

155

Fraccionamiento Soto

Nuñez

Hernándeztla Huautla

3,541

1,682

1,859

Huazalinguillo

529

264

265

Huemaco

326

143

183

Huitzotlaco

122

68

54

Ixtlahuac

240

107

133

La Loma

114

56

58

La Mesa

345

174

171

La Puerta

271

128

143

Las Pilas

195

94

101

Lindero

23

8

15

Los Cerezos

325

162

163

Los Puentes Metlatepec

465 372

211 174

254 198

Milkaual

283

147

136

Pahuatitla

343

167

176

Pepeyoca de Cabrera

177

83

94

Piltepeco

258

120

138

Santo Domingo

349

173

176

191 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

Localidad

Pob Tot.

Hombres

Mujeres

Tamoyón I

882

435

447

Tamoyón II

255

124

131

Tecoluco Calpan

117

58

59

Tempexquisco Tepeco

49 321

27 157

22 164

Tepetzintla

186

91

95

Tepexquimitl

145

67

78

Terrero

202

112

90

Tlacuapan

515

260

255

Tlalpane

154

76

78

250

127

123

Tohuaco I

229

102

127

Tohuaco II

235

120

115

Tzacuala

616

308

308

Tzocohuijapa

47

23

24

Tohuaco (Tohuaco III)

Amatzintla

Vinasco

144

69

75

Xóchitl

239

111

128

Zacatipa

424

189

235

14 de Mayo

105

52

53

21 de Enero

39

20

19

Huautla, población por localidad según sexo, 2000.

Huautla

Localidad

Pob Tot. 23,339

Hombres 11,293

Mujeres 12,046

Huautla

3,233

1,525

1,708

Acatepec

1,155

524

631

El Aguacate

358

165

193

Ahuatitla

572

296

276

Ahuehuetl

719

366

353

Aquetzpalco Banderas

344 219

169 115

175 104

El Barbecho

403

199

204

192 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

Localidad Los Cerezos

Pob Tot. 324

Hombres 165

Mujeres 159

Coamitla

172

91

81

Coapantla

446

203

243

Coatzacoatl

392

192

200

Coatzonco

597

275

322

El Cojolite

333

170

163

Coatempa

162

77

85

Coatenahuatl

764

374

390

Chalacuaco

86

47

39

Chalingo

707

327

380

Chiatitla

156

73

83

Chiliteco

301

143

158

Chipila

312

154

158

Hernandeztla Huemaco

264 361

125 164

139 197

Huitzotlaco

138

72

66

Ixtlahuac

259

124

135

El Ixtle

442

229

213

El Lindero

312

149

163

La Mesa

329

173

156

Metlatepec

404

195

209

Pahuatitla

394

195

199

El Pajonal

78

40

38

Pepeyoca de Cabrera

187

87

100

Las Pilas

222

102

120

Piltepeco

261

115

146

Los Puentes Huazalinguillo Santo Domingo Tamoyón Primero Tamoyón 2do. Tecoluco Calpan Tempexquisco Tepeco

464 604 423 933 223 143 60 309

221 294 196 446 108 67 32 152

243 310 227 487 115 76 28 157

Tepetzintla

179

81

98

193 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

Localidad Tepexquimitl Tlacuapan

Pob Tot. 137 766

Hombres 69 389

Mujeres 68 377

Tohuaco Amatzintla (Tohuaco Tercero) Tohuaco Primero Tohuaco Segundo Tzacuala

290

149

141

266 306 693

124 154 340

142 152 353

Tzocohuijapa Vinasco

52 128

26 71

26 57

Xóchitl

228

110

118

Zacatipa

503

219

284

Catorce de Mayo

129

63

66

Axtitla

102

58

44

Terrero

200

113

87

La Puerta

302

152

150

El Progreso

68

35

33

21 de Enero

52

27

25

Tlalpane

170

80

90

Lindero

21

9

12

La Loma

104

54

50

Barrio Hondo

60

26

34

Barrio Alto

18

8

10

Huautla, población por localidad según sexo, 1995.

Huautla

Localidad

Pob Tot. 24,780

Hombres 12,056

Mujeres 12,724

Huautla

3,124

1,495

1,629

Acatepec

1,202

569

633

461

221

240

El Aguacate Ahuatitla

598

307

291

Ahuehuetl

752

368

384

Aquetzpalco Banderas

308 211

155 113

153 98

El Barbecho

446

224

222

Los Cerezos

312

150

162

Coamitla

180

86

94

Coapantla

576

272

304

194 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

Localidad Coatzacóatl

Pob Tot. 468

Hombres 233

Mujeres 235

Coatzonco

608

280

328

El Cojolite

328

167

161

Coatempa

176

78

98

Coatenahuatl

900

457

443

Chalacuaco

91

45

46

Chalingo

713

329

384

Chiatitla

283

149

134

Chiliteco

309

154

155

Chipila

322

155

167

Hernandeztla Huemaco

326 358

156 155

170 203

Huitzotlaco

139

71

68

Ixtláhuac

315

153

162

El Ixtle

473

250

223

El Lindero

338

166

172

La Mesa

367

188

179

Metlatepec

396

190

206

Pahuatitla

461

237

224

El Pajonal

92

45

47

Pepeyoca de Cabrera

206

89

117

Las Pilas

252

118

134

Piltepeco

279

125

154

Los Puentes Huazalinguillo Santo Domingo Tamoyón Primero Tamoyón 2do. Tecoluco Calpan Tempexquisco Tepeco

537 573 454 921 233 168 67 409

271 275 204 449 105 84 35 204

266 298 250 472 128 84 32 205

Tepetzintla

204

106

98

Tepexquimitl Tlacuapan

171 779

82 382

89 397

195 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

Localidad

Pob Tot.

Hombres

Mujeres

Tohuaco Amatzintla (Tohuaco III)

282

142

140

Tohuaco I

285

135

150

Tohuaco II

358

180

178

Tzacuala

688

347

341

Tzocohuijapa

79

37

42

Vinasco

168

87

81

Xóchitl

222

109

113

Zacatipa Catorce de Mayo

570 158

250 77

320 81

Axtitla

121

63

58

Terrero

183

99

84

La Puerta

291

147

144

El Progreso

66

38

28

21 de Enero

62

33

29

Tlalpane

153

67

86

Lindero

22

10

12

La Loma

127

58

69

Barrio Hondo 40 21 Huautla, población por localidad según sexo, 1990.

19

Localidad

Pob Tot.

Hombres

Mujeres

Huautla

2,766

1,340

1,426

Acatepec

1,360

636

724

402

187

215

El Aguacate Ahuatitla

705

358

347

Ahuehuetl

666

326

340

Aquetzpalco

270

135

135

Banderas

189

97

92

El Barbecho

396

198

198

Los Cerezos

324

159

165

Coamitla

181

77

104

Coapantla

559

260

299

Coatzacóatl

411

204

207

Coatzonco

698

312

386

El Cojolite

341

173

168

Coatempa

199

89

110

196 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

Localidad

Pob Tot.

Hombres

Mujeres

Coatenahuatl

398

185

213

Chalacuaco

94

51

43

Chalingo

799

371

428

Chiatitla

144

75

69

Chiliteco

282

150

132

Chipila

305

147

158

Hernandeztla

259

117

142

Huemaco

386

178

208

Huitzotlaco

144

65

79

Ixtláhuac

292

143

149

El Ixtle

505

257

248

El Lindero

333

165

168

La Mesa

390

192

198

Metlatepec

398

200

198

Pahuatitla

423

215

208

El Pajonal

72

33

39

Pepeyoca de Cabrera

229

93

136

Las Pilas

236

114

122

Piltepeco

323

142

181

Los Puentes Huazalinguillo Santo Domingo Tamoyón Primero

441 528 394 877

212 244 192 422

229 284 202 455

Tamoyón Segundo

242

107

135

Tecoluco Calpan

207

101

106

Tempexquisco

57

30

27

Tepeco

346

161

185

Tepetzintla

198

101

97

Tepexquimitl

136

72

64

Tlacuapan Tohuaco Amatzintla (Tohuaco Tercero)

643

309

334

309

150

159

Tohuaco Primero

307

145

162

Tohuaco Segundo

388

195

193

Tzacuala

640

317

323

197 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

Localidad

Pob Tot.

Hombres

Mujeres

Tzocohuijapa

204

99

105

Vinasco

135

67

68

Xóchitl

194

98

96

Zacatipa

639

282

357

Catorce de Mayo

182

93

89

Axtitla

109

53

56

Terrero

163

79

84

La Puerta

256

127

129

Nuevo Ejido Barrio Hondo

53

27

26

Veintiuno de Enero

87

46

41

Vicente Guerrero

380

193

187

Tlacomul

41

24

17

Tlalpane 98 39 Chalma, población por localidad según sexo, 2005.

59

Localidad Municipal

Pob Tot.

Hombres

Mujeres

13,067

6,433

6,634

Acatzintla

387

200

187

Amatitlán de Abajo

203

96

107

Amatitlán de Arriba

127 94 17

60 47 8

67 47 9

70

35

35

Aquixcuatitla

266

125

141

Cacalaca

72

31

41

2,448

1,199

1,249

447

216

231

2,054

983

1,071

127

63

64

237

115

122

Amaxal Apachahuala Apigia

Chalma Chamizal Chapopote Chico (Tlachinolapa) Cuatepixtla El Aguacate Chico

198 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

Localidad El Aguacate Grande El Cerro El Pintor Felipe Ángeles Francisco Javier Mina Hueytlachiquil La Barranca La Condesa La Laja La Puerta Las Flores Las Pilas Lázaro Cárdenas Mesa del Anono Morelos Nexpantzi Palo Alto Patricio Chirinos Poxtla Rancho Nuevo San Isidro San Pedro Coyutla Santa Quitería

Pob Tot.

Hombres

Mujeres

81

39

42

145

81

64

1,310

633

677

27

13

14

93

47

46

84

49

35

284

145

139

15

8

7

342

171

171

277

143

134

15

5

10

435

210

225

75

32

43

296

151

145

22

13

9

19

10

9

15

8

7

16

8

8

86

40

46

21

10

11

20

12

8

1,096

566

530

260

125

135

199 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

Taxtitla

495

248

247

347

168

179

98

45

53

88

39

49

15

10

5

50

26

24

164

85

79

26

16

10

71

36

35

130 63 Chalma, población por localidad según sexo, 2000.

67

Tenexco Tepechica Tepetzintla Tetilco Tierra Blanca Zapotitla Zapoyahuala 21 de Julio Localidades con menos de 3 viviendas

Localidad Chalma El Aguacate Grande El Aguacate Chico Amatitlán de Abajo Amatitlán de Arriba Amaxal Aquixcuatitla La Barranca El Cerro Chapopote Chico (Tlachinolapa) Chamizal

Pob Tot.

Hombres

2,340

Mujeres 1,185

1,155

84

40

44

215

91

124

230

114

116

144

73

71

90

45

45

178

78

100

277

138

139

133

72

61

2,171

1,040

1,131

412

207

205

200 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

Localidad Hueytlachiquel La Laja Mesa del Anono Nexpantzi Palo Alto Las Pilas El Pintor La Puerta San Pedro Coyutla Santa Quitería Taxtitla Tenexco Tepetzintla Tierra Blanca Zapotitla Cuatepixtla Poxtla Cacalaca Acatzintla Apigia La Condesa Las Flores Lázaro Cárdenas Tetilco

Pob Tot.

Hombres

Mujeres

86

45

41

331

155

176

302

152

150

30

15

15

38

20

18

411

200

211

1,101

545

556

303

166

137

1,367

686

681

245

128

117

483

260

223

304

148

156

74

34

40

28

16

12

216

114

102

132

66

66

95

47

48

96

47

49

169

82

87

40

19

21

37

17

20

19

9

10

120

51

69

22

12

10

201 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

Localidad

Pob Tot.

Hombres

Mujeres

69

34

35

26

14

12

58

35

23

112

56

56

50

28

22

37

21

16

29

17

12

198 102 Chalma, población por localidad según sexo, 1995.

96

Tepechica El Cielo Francisco Javier Mina 21 de Julio Felipe Ángeles Rancho Nuevo Zapoyahuala Localidades con menos de 3 viviendas

Localidad Municipal Chalma El Aguacate Grande El Aguacate Chico Amatitlán de Abajo Amatitlán de Arriba Amaxal Aquixcuatitla La Barranca El Cerro Chapopote Chapopote Chico Chamizal

Pob Tot.

Hombres

13,359

Mujeres 6,722

6,637

2,555

1,304

1,251

89

46

43

202

100

102

218

110

108

193

101

92

91

41

50

201

88

113

286

142

144

165

82

83

2,251

1,117

1,134

454

230

224

202 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

Hueytlachiquel La Laja Mesa del Anono Nexpantzi Palo Alto Las Pilas El Pintor La Puerta San Pedro Coyutla Santa Quitería Taxtitla Tenexco Tepetzintla Tierra Blanca Zapotitla Cuatepixtla Poxtla Cacalaca Acatzintla Apigia La Condesa Las Flores Lázaro Cárdenas Los Monos Tetilco

80

46

34

404

195

209

296

152

144

34

16

18

52

26

26

383

199

184

975

494

481

348

175

173

1,429

729

700

250

122

128

543

283

260

278

132

146

95

46

49

54

27

27

207

102

105

131

67

64

103

53

50

100

51

49

49

21

28

48

23

25

20

8

12

17

7

10

140

61

79

27

15

12

21

7

14

203 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

El Aguacate

8

5

3

69

38

31

60

35

25

129

64

65

65

30

35

33

21

12

206 111 Chalma, población por localidad según sexo, 1990.

95

Tepechica Francisco Javier Mina 21 de Julio Felipe Ángeles Rancho Nuevo Localidades con Menos de 3 Viviendas

Pob Tot.

Hombres

Mujeres

Municipal

Localidad

13,749

6,828

6,921

Chalma

2,362

1,158

1,204

El Aguacate Grande

101

52

49

El Aguacate Chico

200

91

109

Amatitlán de Abajo

219

108

111

Amatitlán de Arriba

184

95

89

Amaxal

77

36

41

Aquixcuatitla

184

93

91

La Barranca

322

163

159

El Cerro

134

74

60

2,916

1,377

1,539

544

277

267

78

44

34

Chapopote Chapopote Chico (Chamizal) Hueytlachiquel La Laja

357

177

180

Mesa del Anono

300

153

147

Nexpantzi

38

19

19

Las Pilas

297

159

138

Rancho el Pintor

925

468

457

La Puerta

387

200

187

San Isidro

18

11

7

1,396

695

701

Santa Quitería

228

122

106

Taxtitla

454

246

208

San Pedro Coyutla

204 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

Tenexco

277

132

145

Tepetzintla

103

55

48

Tierra Blanca

48

29

19

Zapotitla

200

97

103

Zapoyohuala

45

27

18

Coatepixtla

105

52

53

Poxtla

78

46

32

Cacalaca

94

45

49

Apijyac

36

19

17

La Condesa

37

18

19

Cruztitla

15

4

11

La Bomba

59

30

29

Las Flores

17

8

9

Lázaro Cárdenas

197

93

104

Poza Redonda

12

6

6

Monte Grande

17

6

11

Atetilco

23

12

11

Aguacate

11

6

5

Raymundo Flores Fuentes

59

33

26

Francisco Javier Mina

107

51

56

21 de Julio

188

92

96

El Jojo

38

21

17

Rancho Nuevo

40

21

19

La Lima Localidades con menos de tres viviendas

17

7

10

205

100

105

Tipo de centro de población conforme al esquema de sistema de ciudades (SEDESOL).

De acuerdo al sistema de clasificación de SEDESOL, los dos municipios, junto con sus localidades, sólo alcanzarían el rango de Centro de Población. Teniéndose en cuenta que en esta clasificación se ubican sitios con población de 2,500 a 15,000 habitantes, número muy por arriba de la población real de los municipios.

Índice de pobreza (según CONAPO). De acuerdo a CONAPO, la marginación se distribuye así en la región: Marginación alta y muy alta. Ver mapa marginalidad CONABIO, mapa 23.

205 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85 MAPA 23: Marginación a nivel local

" 3 1 ' 5 5 °0 70 90 0 1 6

" 2 1 ' 0 0 ° 8 9

" 05 04 0' 4 01 5° 31 22

o c i h c e t o p o p a h C a l t u a u H o t l A

o t l oa i od y j aeu BMM

" 8 4 ' 9 5 ° 0 2 0 0 0 0 2 3 2

" 9 4 ' 4 5 ° 0 2

N " 9 4 ' 4 5 ° 0 2

0 0 0 0 1 3 2

0 0 0 0 1 3 2

" 1 1 ' 5 ° 8 9

" 2 1 ' 0 0 ° 8 9

" 3 1 ' 5 5 ° 07 09 0 0 1 6

0 0 0 0 0 6

0 0 0 0 9 5 " 0 1 ' 0 1 ° 8 9

" 7 0 ' 5 2 ° 8 9

" 8 0 ' 0 2 ° 8 9

0 0 0 0" 89 50 ' 5 1 ° 8 9

0 0 0 0 7 5

0 0 0 0 6 5

" 6 0 ' 0 3 0° 08 09 0 5 5

Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

l a c o l l e v i n a n o i c a n i g r a M

"0 70 4 '0 0 43 ° 13 22

0 0 0 0 2 3 2

206

s o i p i c i n u M

0 " 0 6 0 4 ' 0 9 4 ° 3 1 2 2

# " 8 4 ' 9 5 ° 0 2

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0 0 0 0 0 6

" 70 40 ' 0 40 °3 13 22

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" 1 1 ' 5 ° 8 9 0 0 0 0 9 5

" 0 6 0 4 ' 0 9 0 ° 4 1 3 2 2

#

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" 0 1 ' 0 1 ° 8 9

0 0 0 "0 98 5 0 ' 5 1 ° 8 9

0 0 0 0 6 5

0 "0 80 00 ' 7 0 25 ° 8 9

" 7 0 ' 5 2 ° 8 9

" 6 0 ' 0 3 °0 80 90 0 5 5 0" 05 4 0' 04 1 5° 31 22

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H U A U#T L A

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C H A LM A #

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E W

S

GRUPO JHOSPI S.A. DE C.V.

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Tabla 6. Aspectos socioeconómicos. Índice de alimentación, expresado en la población que cubre el mínimo alimenticio.

No se cuenta con esta información. Equipamiento: ubicación y capacidad de servicios para manejo y disposición final de residuos, fuentes de abastecimiento de agua, energía, etcétera.

A lo largo del trazo, no se cuenta con ningún tipo de servicio urbano, se trata de un espacio rural y campesino. Las localidades beneficiadas, cuentan parcialmente con agua y electricidad. Reservas territoriales para desarrollo urbano.

No se cuenta con programas de desarrollo urbano, consecuentemente las declaratorias de espacios que orienten, usos destinos y reservas son inexistentes.

Demografía. Tablas anteriores por localidad de cada municipio. Fuente: INEGI Censo de Población y Vivienda 2005. Tasa de crecimiento de población considerando por lo menos 30 años antes de la fecha de la realización del proyecto.

Población municipal en diferentes periodos. Municipio Huautla Chalma

1990

1995

2000

2005

23,733 13,749

24,780 13,359

23,339 12,902

22,521 13,067

Tasa de crecimiento. Como puede observarse en la tabla anterior, la población total municipal de la región, sufre un brusco descenso en el periodo 1900-2000, siendo para Huautla del (5.7%) y para Chalma del (4.9%) sin que se hayan podido obtener explicaciones locales a este evento demográfico. Localidad Huautla Chapopote

1990

1995

2000

2005

2,766 2,916

3,124 2,251

3,233 2,171

3107 2,054

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Tabla 6. Aspectos socioeconómicos.

Para el caso de las comunidades beneficiadas la dinámica demográfica es similar a la de los municipios; descensos de población que nos pueden hablar de procesos migratorios locales. Procesos migratorios. Especificar si el proyecto provocará emigración o inmigración significativa; de ser así, estimar su magnitud y efectos.

El proyecto no tendrá incidencia en el patrón de movilidad de la población, ni como factor de atracción ni de expulsión. Tipos de organizaciones sociales predominantes. Sensibilidad social existente ante los aspectos ambientales. Señalar si existen asociaciones participantes en asuntos ambientales (por ejemplo, asociaciones vecinales, grupos ecologistas, partidos políticos, etcétera) y referir los antecedentes de participación en dichas actividades.

No se detecta ningún tipo de organización local diferente a la organización religiosa, en todo caso existe organización que se vincula con la obra pública municipal. Es importante señalar que en este espacio territorial, se percibe un vacío de autoridad en gran parte del territorio, con amplios espacios desolados y con información nacional que habla de una presencia importante de bandas delictivas en los municipios de Hidalgo, situación que deberá ser valorada por las autoridades promoventes y empresas constructoras.

Vivienda. Oferta y demanda (existencia y déficit) en el área y cobertura de servicios básicos (agua entubada, drenaje y energía eléctrica) por núcleo de población.

El proyecto no se relaciona con estas variables, en realidad, como puede verse en la zona del trazo, no existe vivienda en este segmento.

Urbanización. Vías y medios de comunicación existentes, disponibilidad de servicios básicos y equipamiento. De existir asentamientos humanos irregulares, describirlos y señalar su ubicación.

Nos encontramos en un espacio rural y campesino, con amplios espacios agrícolas y fragmentos de bosque tropical en donde la urbanización de las zonas habitacionales es muy limitado, consecuentemente el equipamiento es limitado, la ocupación territorial desordenada y la infraestructura muy rezagada. Con excepción de las localidades beneficiadas, Chapopote y Huautla, no existen elementos urbanos significativos en la zona de estudio.

Salud y seguridad social. Sistema y cobertura de la seguridad social (se pueden emplear variables o indicadores como: médicos por cada mil habitantes, enfermeras por cada mil habitantes, camas hospitalarias por cada mil habitantes, centros hospitales por cada mil habitantes, población derechohabiente por cada mil habitantes, entre otros).

Existen dos clínicas de salud que atienden a la población de la región, son instalaciones IMSS Oportunidades de primer nivel de atención. El segundo y tercer nivel es atendido en Huautla o Pachuca. Características de la morbilidad y la mortalidad y sus posibles causas.

No disponible en forma de estadística, pero de las visitas de campo es posible inferir que la morbilidad está dominada por enfermedades respiratorias y gastrointestinales.

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Tabla 6. Aspectos socioeconómicos.

Educación. Población de 6 a 14 años que asiste a la escuela; promedio de escolaridad; población con el mínimo educativo; índice de analfabetismo.

Situación de alfabetismo en los municipios. Municipio

Pob Tot.

No Lee

Sí Lee

No esp.

Huautla

20,518

4,919

15,588

11

Chalma

11,873

2,935

8,912

26

Situación de nivel de escolaridad en los municipios. Mun.

PT

Sin Esc

Pre esc

Prim Inc

Prim Comp

Huautla

20,518

3,436

788

6,053

2,569

Chalma

11,873

1,883

446

3,522

1,757

Est Tec

Sec Inc 1,486

1

807

Aspectos culturales y estéticos. Presencia de grupos étnicos, religiosos.

Las actividades culturales y religiosas de las localidades ubicadas en la zona de estudio (y en toda la Huasteca), giran en torno a un calendario de festividades religiosas, el cual es contralado por el clero católico. Cada una de estas localidades cuanta con un santo, santa o virgen que se constituye en el patrón de la localidad, a partir de ahí, se encadenan en el año una serie de eventos, comunes a todas las localidades, como son; la navidad con sus pastorelas, la semana santa y su carnaval, la adoración a la virgen en el mes de mayo y pequeñas celebraciones propias de cada localidad. Cada una de estas festividades, además es acompañada por la organización de una serie de eventos paralelos, que van desde la organización de eventos deportivos, reuniones familiares, bailables y otras representaciones artísticas. Localización y caracterización de recursos y actividades culturales y religiosas identificadas en el sitio donde se ubicará el proyecto.

Las actividades culturales que se practican en la región, no gozan de espacios específicos, por el contrario, son hábitos sociales que forman parte de la vida social y religiosa de los pobladores, consecuentemente su práctica es generalizada a todo espacio habitado. Valor del paisaje en el sitio del proyecto.

En el sitio de ubicación del proyecto es un amplio espacio de selva alta, conformado por la historia geológica de la región que facilitó un largo proceso de especialización de este ecosistema. En la actualidad estos bosques, adaptados perfectamente a las condiciones climáticas y topográficas de la región, se constituyen en una de las principales y más extensas áreas sujetas a conservación en el País y al mismo tiempo en espacios sujetos a transformaciones aceleradas causadas por las actividades del hombre. Se puede afirmar que como imagen paisajística de fondo, la Huasteca guarda un gran valor, sin embargo en la escala local, este valor se ve muy disminuido por la intensa actividad humana.

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Tabla 6. Aspectos socioeconómicos. Principales actividades productivas. Indicar su distribución espacial.

Agricultura y ganadería, con actividades de pequeño comercio en los espacios rural-urbanos identificados en los mapas ya presentados. Ingreso per cápita por rama de actividad productiva; PEA con remuneración por tipo de actividad; PEA que cubre la canasta básica, salario mínimo vigente.

No se cuenta con desagregados municipales sobre producto interno bruto (PIB).esta información se desglosa sólo a nivel de entidad federativa, consecuentemente no es posible estimar el ingreso percápita. Empleo: PEA ocupada por rama productiva, índice de desempleo, relación oferta-demanda. De acuerdo con cifras al año 2000 presentadas por el INEGI, la población económicamente activa de 12 años y más en el municipio de Huautla asciende a 7,193 de las cuales 24 se encuentran desocupadas y 7,169 se encuentran ocupadas como se presenta en el siguiente cuadro: Sector TOTAL MUNICIPAL PRIMARIO SECUNDARIO TERCIARIO

PEA Ocupada 7,169 5,176 372 1,621

% 72.2 5.2 22.6

Para el municipio de Chalma La actividad económica del municipio por sector, se distribuye de la siguiente forma: Sector primario 63.4 % Sector secundario 11.9% Sector terciario 20.9% No especificado 4.4% Competencia por el aprovechamiento de los recursos naturales. Identificar los posibles conflictos por el uso, demanda y aprovechamiento de los recursos naturales entre los diferentes sectores productivos.

No se aprecia este tipo de conflicto. Al parecer los aprovechamientos del territorio se desempeñan sin mostrar aún, síntomas de agotamiento o sobre explotación que hagan que este recurso se convierta en bien escaso que imponga nuevos mecanismos de apropiación particular.

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La zona de estudio se ubica en una de las regiones con mayor depresión económica de acuerdo a los datos del INEGI; de un total de siete diferentes niveles de ventaja relativa que la institución identifica, los Municipios de la región se ubican en los lugares uno y dos, que los coloca en los lugares más bajos de este indicador. Lo anterior es acorde al conjunto de indicadores que en esa materia se han venido describiendo a lo largo del estudio.

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IV.2.4. Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional. Se presenta el cuadro resumen de superficies del SAR en la zona de estudio, de tal forma que se recuerde que dentro de este SAR, el bosque tropical constituye la escena o parte fija del paisaje que se analiza, siendo el conjunto de objetos temporales los que constituyen el paisaje, que para este estudio resulta en la parte dinámica, cambiante dentro de la escena. Estos elementos son entre otros, la red de caminos, las parcelas, los asentamientos humanos etc. De esta forma, iniciamos este apartado con una descripción de la estructura y funcionalidad del ecosistema escénico de nuestra zona de estudio, el bosque tropical o selva perennifolia. Distribución de áreas en el SAR.

Denominación Sistema ambiental regional

Áreas Urbano-agrícolas parcelas en laderas

Vegetación bosque

y

Hectáreas

Porcentaje

16,000

100.0

13,953

87.3

2,047

12.7

En las regiones tropicales donde el agua de lluvia es abundante a lo largo del año (precipitación promedio anual mayor a los 2 000 mm) y las temperaturas son cálidas (promedio de temperatura mensual anual mayor a 18° C), las plantas conservan follaje verde de manera permanente. En las selvas húmedas, la baja disponibilidad del recurso lumínico, y no la del recurso agua, es el factor más importante en la evolución de los atributos funcionales de las plantas y, con ello, los de la comunidad animal y del ecosistema como un todo. A lo largo del gradiente vertical de luz podemos encontrar grupos de plantas que completan su ciclo de vida en diferentes zonas lumínicas. Cerca del suelo se desenvuelven plantas herbáceas y algunas especies de arbustos, palmas y árboles de talla pequeña (menores a 15 m de altura) que completan todo su ciclo de vida bajo condiciones de sombra.

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Estas plantas conforman el grupo llamado plantas del sotobosque o tolerantes a la sombra y se caracterizan por poseer tasas lentas de respiración y ganancias positivas de carbono bajo niveles reducidos de disponibilidad de energía lumínica. En general, las hojas de las plantas tolerantes a la sombra tienden a ser delgadas, es decir, poseen valores altos de área foliar específica (relación entre área y peso foliar), lo que facilita la llegada de luz al parénquima fotosintético. A su vez, la mayoría de los árboles del sotobosque despliegan copas que son amplias en relación con su altura, lo cual favorece la intercepción de luz y en consecuencia a su vigor. Los diferentes grupos de plantas, que contrastan en sus formas de crecimiento y en sus atributos de historias de vida, desempeñan papeles diferentes en la estructura y el funcionamiento de la selva húmeda. Las epífitas, las cuales llegan a constituir hasta un tercio de las especies y la mitad del total de plantas vasculares de una selva húmeda, proveen recursos importantes (sitios de protección, de anidamiento y fuentes de alimentación) a animales herbívoros y carnívoros (insectos y algunas especies de vertebrados), y con ello afectan la estructura de estas comunidades bióticas. Por ejemplo, se ha encontrado que la remoción de epífitas disminuye la abundancia y diversidad de especies de aves (Cruz-Angón y Greenberg 2005). Otro grupo funcional importante es el de las palmas, algunas al madurar pueden alcanzar menos de un metro de altura, pero otras se desarrollan hasta el dosel superior de la selva. Ciertas especies de palmas del sotobosque pueden alcanzar densidades poblacionales muy elevadas (Piñero et al. 1984) y con ello interferir en la disponibilidad de recursos importantes para el desarrollo de las plantas con otras formas de crecimiento. Esta estructura que se ha descrito, corresponde a las áreas que se han identificado como bosque tropical en regular estado de conservación en el SAR. El SAR se complemente con comunidades vegetales agrícolas, en donde predomina el maíz y el frijol, así como extensas praderas de pastos, generados como vegetación secundaria, producto de los desmontes que durante años se han realizado en el bosque tropical. Finalmente, el sistema se estructura con la presencia de espacios habitacionales de tipo rural.

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IV.2.5. Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas. Ver apartado IV.2.6.

IV.2.6. Identificación de las áreas críticas. Este apartado tiene como objeto identificar aquellas áreas que por sus condiciones son más vulnerables a los impactos que generará el proyecto, tales como ecosistemas en proceso de deterioro por la sobreexplotación u otras sujetas a la deforestación, al aislamiento o fragmentación por cambio de uso del suelo, a la erosión, relictos, zonas con pendientes mayores al 100 por ciento (45 grados), zonas con tipos de vegetación de difícil regeneración, cuerpos de agua en general, los que están propensos o presentan tendencias de eutroficación.

Dentro del SAR podemos definir como una gran zona crítica a las 13954 hectáreas que constituyen las zona de agricultura, ganadería y zonas habitacionales o semiurbanas. En todo este gran espacio del SAR, es evidente el deterioro, desgaste y en ocasiones eliminación del ecosistema natural constituido por el bosque tropical. La topografía de la zona de estudio ha creado innumerables laderas con pendientes pronunciadas, no pudiendo este estudio calificarlas como zonas críticas, pues han sido precisamente esas pendientes las que han impuesto limitantes al avance de la frontera agrícola, aunque no tanto a la ganadera. Como ha sido comentado, el trazo que se analiza es un camino ya construido, que en su mayor parte cuenta con la superficie suficiente para poder acoger las mejoras que el proyecto propone y en este sentido, no existe la suficiente potencialidad en las obras propuestas, para que alguna de ellas modificara la estructura actual del paisaje local, mucho menos de la imagen escénica compuesta por el bosque tropical. Aún en la fracción que el camino atraviesa, el bosque difícilmente podrá ser impactado por las obras, primero, porque las zonas conservadas están fuera del trazo y ubicadas en laderas muy escarpadas, segundo, porque aquellas zonas boscosas con posibilidad de afectadas, ya lo han sido por la introducción de actividades agrícolas.

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Obsérvense las extensas áreas deterioradas al SE y NW del trazo, en donde los suelos parcelados dominan el paisaje.

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La siguiente imagen nos muestra la situación ambiental del territorio en porción norte del proyecto, en esta fracción del SAR, es posible observar el polígono que representa el bosque tropical en regular estado de conservación y el extenso valle intermontano que inicia al final del bosque tropical y se extiende desde la localidad de Chatitla, atraviesa los tres Tahuacos y se extiende hasta Chapopote, en el final del trazo.

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IV.2.7. Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de funcionamiento regional. Refiriéndonos al bosque tropical, se puede afirmar que el entorno natural de la región se caracteriza por su fragilidad; las relaciones ecológicas que se establecen entre los diferentes agentes, por ejemplo plantas y polinizadores, son muy sensibles a cambios del entorno físico o biológico; los ciclos de reproducción vegetal son cortos y estrechamente relacionados con el régimen de lluvia, que es el elemento que es capaz de mantener una temperatura y humedad ideales para la reproducción de la flora y fauna asociada. La presión que sufre el medio natural por parte del hombre, a pesar de ser catalogada como sustentable, se puede magnificar debido precisamente a la vulnerabilidad del sistema. Las acciones de tala, desmonte, aprovechamiento de arroyos, clareo, introducción de especies exóticas, sobre pastoreo y la alteración de pequeños espacios que luego son sujetos de nuevas colonizaciones vegetales, impone a este espacio natural una presión de uso muy fuerte, sobre todo si se considera que el nivel de aprovechamiento del ecosistema se encuentra sujeto a la demanda nacional e internacional, tanto de carne como productos agrícolas y de recolección (frutos, hongos, etc.) y que este ataque al ecosistema tropical, al no contar con tecnología de punta, no se podrá realizar de manera optima, pues el desperdicio y afectación del territorio, siempre será más alta que la esperada. En esta región, el suelo será siempre uno de los elementos críticos a ser vigilados. La difícil topografía hace que las actividades de aprovechamiento deban tener en cuenta acciones especificas y oportunas para proteger el suelo (y su intercambio de nutrientes) que luego de las talas queda expuesto. Acciones que al parecer no siempre se realizan.

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IV.3. Diagnóstico ambiental regional.

La zona de estudio está compuesta por territorios claramente diferenciados; en uno, de tipo agrícola-habitacional, de actividad humana intensa, el medio natural ha desaparecido casi por completo, a excepción de las pequeñas islas con manchas de bosque que sobreviven en las barrancas del entorno urbano. Para el caso de muestro trazo, esta superficie de bosque en regular estado de conservación ubicada a la altura del kilómetro 5+430 a 8+730, podrá ser sujeta de afectación, pues la obras de ampliación y corrección geométrica que ahí se desarrollen tienen la posibilidad de afectar un conjunto de individuos de diferentes especies componentes de la estructura superior de este bosque, la afectación, como se ha comentado en apartados anteriores queda representada por las siguientes tablas de resultados de muestreo y proyección de afectaciones: Resultados del muestreo en 200 m2. Especie

Número de individuos

Porcentaje

Quercus oleoides

13

27

Cedrela odorata

18

39

Croton draco

24

52

Bauhinia divaricada

1

3

Brucera simaruba

19

40

Guazuma ulmifolia

7

15

Melia azedarach

14

30

Spondias Bombin

4

8

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Estimación de la cantidad total de individuos a ser afectados en un área de 3,300 m2 de desmonte (0.33 H.) de bosque tropical. Especie

Número de individuos

Porcentaje

Quercus oleoides

214

27

Cedrela odorata

297

39

Croton draco

396

52

Bauhinia divaricada

16

3

Brucera simaruba

313

40

Guazuma ulmifolia

115

15

Melia azedarach

231

30

Spondias Bombin

66

8

De acuerdo a los resultados que el estudio ha ido arrojando, es esta porción del trazo la que mayor afectación cualitativa puede sufrir, pues el bosque se puede calificar como de regular estado de conservación. No obstante aún estas porciones del territorio, es posible observar especies exóticas (jacarandas) que luego de ser introducidas por los habitantes de la región, han encontrado condiciones propicias para su reproducción y propagación, dando origen a formaciones vegetales con estructuras y diversidad con características muy locales, que si bien en lo general conservan la estructura de los bosques tropicales, en la zona de estudio por ejemplo la colonización por pastos y diferentes arbustos como los huizaches, crean un paisaje vegetal un tanto diferente a otras selvas altas. Es posible esperar que en el mediano plazo, el área que sea afectada de este bosque tropical en regular estado de conservación, pueda ser recuperada con cierta facilidad pues las condiciones climáticas y de suelos de la región facilitaran el crecimiento, reproducción y propagación de las especies de reforestación que aquí se proponen. Será importante para los responsables del seguimiento de las medidas de mitigación, que se garantice que los terrenos destinados a compensar el área de bosque pérdida por el desmonte en el tramo que va del kilometro 5+430 al 8+730, tengan la certeza jurídica que permita que los municipios impongan usos de conservación a estos espacios reforestados.

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IV.4. Identificación y análisis de los procesos de cambio en el sistema ambiental regional. Se presenta una descripción de cada uno de los factores que se indican en la guía, pero es preciso aclarar que el proyecto, por su magnitud, localización y estado actual del trazo, no tiene posibilidad de afectar ninguno de los factores descritos.

IV.4.1. Medio físico. Es necesario aclarar que el presente estudio no cuenta con datos históricos que puedan ubicar una secuencia de cambio espacial ni en la zona ni en la región. En realidad ninguno de los estudios que se han llevado a cabo en la propia RHP han reportado análisis espaciales de este tipo. Se habla, de manera genérica, de un amplio espacio (región) que alberga a uno de los ecosistemas más frágiles y de difícil regeneración del mundo, que ha estado sujeto a un proceso de deterioro, sin que este deterioro se halla ubicado en escala temporal alguna. El registro espacial con el que se cuenta no hace posible ubicar una secuencia temporal que pudiera ser descrita, siendo posible únicamente afirmar que el proyecto se ubicó en un territorio sujeto a proyectos de aprovechamiento, que al parecer han sido sustentables. IV.4.1.1. Clima. Los datos de estaciones atmosféricas no son sensibles a este tipo de información. El concepto de microclima en estas circunstancias es muy relativo, pues como se ha comentado, la región es un mosaico de climas y consecuentemente de microclimas, los cuales en realidad no son objeto de medición especifica, pues cañadas, laderas con orientación norte, márgenes de ríos y otros muchos espacios geográficos con posibilidad de generar microclimas, no son objeto de medición sistemática por parte de la red meteorológica nacional. Se puede decir que existe una tendencia general y global a la modificación de los patrones climáticos, pero en realidad esto no pudo ser medido por el estudio, dado su limitado alcance temporal y espacial. Tomando en cuenta la ubicación territorial del proyecto, su situación actual y el conjunto de obras proyectadas, podemos decir que el proyecto no impactará las condiciones climáticas regionales ni locales, pues los parámetro para conformar las zonas climáticas, como ya fue comentado, son la temperatura y la precipitación y éstos no serán alterados con la ejecución de las obras proyectadas. 220 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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En referencia las áreas de microclimas, es posible decir, que éstos permanecerán inalteradas, pues éstos se desarrollan principalmente en función de orientación de las colinas, conformación de cañadas y escurrimientos permanentes, ninguno de los cuales será afectado por las obras del proyecto.

IV.4.1.2. Aire. Si bien es cierto que existe la probabilidad de que la mejora del camino incremente el tráfico vehicular (tráfico inducido), en realidad esta es una situación poco probable, por otro lado esto implica que el consumo energético promedio y percápita permanecerá inalterado, con lo que la emisión de partículas al aíre no se incrementará significativamente; en cuanto a la condición económica local, ésta mejorará, así sea temporalmente, con la construcción del camino (preparación del sitio y construcción) y consecuentemente el nivel de ingreso de muchas familias durante estas etapas, será mayor al promedio anual que comúnmente perciben. Esto seguramente podrá producir un incremento en la demanda local de algunos bienes y servicios, con lo que el crecimiento económico local podrá incrementarse por el aumento al consumo. Si bien es cierto que la circulación por caminos de tierra, como es el caso del estado actual del trazo, implica la generación de polvos y gases, esto no puede considerarse como impacto al ambiente en tanto que estos polvos en realidad se generan por vientos, faenas humana, desplazamiento de vehículos con tracción animal y otros, además de no existir normas a las cuales referirse para poder estimar si se rebasa algún umbral. En relación a la ejecución del proyecto, la realización de las obras contempladas, no parece tener la capacidad de alterar la calidad del aire en ninguno de sus parámetros, pues no se utilizarán sustancias tóxicas que pudiera afectar a la población, su flora o fauna, no se emitirán gases explosivos y la visibilidad local que es condicionada por la emisión de partículas sólidas suspendidas, en todo caso se mantendrá en el gradiente de variabilidad que hasta esta fecha se ha tenido y cuyo factor de modificación es el aire local, su dirección y sólidos generados por las actividades humanas de las localidades.

IV.4.1.3. Agua. Efectivamente, si existió alguna modificación a los patrones de drenaje natural, ésta se dio cuando se realizo el trazo existente, en la actualidad el proyecto contempla la ejecución de obras de drenaje, que además de respetar el cauce natural de los escurrimientos, permitirán que la vida del camino mejorado pueda ser más extensa. 221 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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Si se toma en cuenta la cuenca local mostrada en apartados anteriores, se podrá observar que la ejecución del trazo no alterará las condiciones actuales de los cuerpos de agua y escurrimientos que existen. Los Ríos Calabazo y Atlapexco, principales causes locales, permanecerán inalterados y el pequeños escurrimientos de tipo intermitente que cruzan el trazo, serán conducidos por un sistema de alcantarillas. Es posible esperar la aportación de sólidos en estos pequeños escurrimientos del drenaje local, sin embargo estos serán minimizados con un buen manejo y acamellonamiento del material y una adecuada disposición del material sobrante. Por otro lado, el material que llegara a depositarse en los causes, no incrementaría de manera significativa el que existe actualmente y consecuentemente la capacidad de carga de los causes podrá desplazarlo fácilmente, sin riesgo de inundación o alteración de causes.

IV.4.1.4. Suelo. Existe poca probabilidad de que se realicen cambios de uso de suelo por la ejecución de las obras, pues como fue comentado, la actividad agrícola se reduce a producción de autoconsumo en parcelas familiares y los espacios que pudieran liberarse con los cortes, estarán sumamente limitados para albergar actividad agrícola ya que las áreas serían limitadas y los suelos son sumamente pobres para soportar esta actividad. Como fue comentado en apartados anteriores, el tipo y calidad de suelos en la región es casi uniforme, regosol calcárico en la mayor parte de los municipios de estudio y cubriendo todo el trazo y vertisol eutrico. La calidad y tipo de suelo que se desarrolla en la región no será modificado por el proyecto por dos razona esenciales; el proyecto se asienta en un terreno que ha perdido todo tipo de suelo, siendo ahora un suelo compactado cuya actividad bioquímica ha sido eliminada y las obras se desarrollan dentro del trazo actual. Es posible la afectación de suelos pertenecientes a las parcelas agrícolas. Estas afectaciones se realizarán principalmente las zonas de cercos con las que cuenta cada una. Es indudable que los suelos han sufrido un severo deterioro en la porción territorial agrícola-habitacional, no así en la RHP en donde la conservación del suelo ha sido garantía para conservar el recurso forestal que sostiene la magra economía local y regional.

222 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85 MAPA 26: Suelos

0 0 0 0 0 6

0 0 0 0 9 5

" 05 04 ' 04 01 5° 31 22 0 " 0 6 4 0 ' 0 9 4 ° 3 1 2

" 0 6 0 4 ' 0 9 0 ° 4 1 3 2 2

s o i p i c i n u M a l t u a u H

" 8 4 ' 9 5 ° 0 2

" 8 4 ' 9 5 ° 0 2

0 0 0 0 2 3 2

0 0 0 0 2 3 2

" 9 4 ' 4 5 ° 0 2

0 0 0 0 1 3 2

0 0 0 0 1 3 2

N " 9 4 ' 4 5 ° 0 2

" 1 1 ' 5 ° 8 9

" 2 1 ' 0 0 ° 8 9

" 3 1 ' 5 5 ° 07 09 0 0 1 6

0 0 0 0 0 6

0 0 0 0 9 5 " 0 1 ' 0 1 ° 8 9

" 7 0 ' 5 2 ° 8 9

" 8 0 ' 0 2 ° 8 9

0 0 0 0" 89 50 ' 5 1 ° 8 9

0 0 0 0 7 5

0 0 0 0 6 5

" 6 0 ' 0 3 0° 08 09 0 5 5

Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

s e t n a n i mce oGR dRV s o l e u S

Y #

o c i h c e t o p o p a h C

"0 70 40 ' 40 °3 13 22

Y #

H U A U T LA

Y # "0 70 4 '0 40 °3 13 22

223

" 3 1 ' 5 5 °0 70 90 0 1 6

" 2 1 ' 0 0 ° 8 9

" 1 1 ' 5 ° 8 9

" 0 1 ' 0 1 ° 8 9

0 0 0 0 6 5

0 0 0 0 7 5

0 0 0 0 "8 95 0 ' 5 1 ° 8 9

" 8 0 ' 0 2 ° 8 9

" 7 0 ' 5 2 ° 8 9

" 6 0 ' 0 3 °0 80 90 0 5 5 " 05 04 0' 04 1 5° 31 22

C H A LM A Y #

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IV.4.1.5. Geología y geomorfología. Sí se llevarán a cabo cortes de terreno, sin embargo éstos no alterará la morfología general del terreno. Como es sabido, el principal agente modelador del terreno es el hombre. Todos los demás agentes (volcánico, erosivo, sedimentación, etc.) sólo pueden ser considerados como patrón de fondo, relativamente estable, (con excepción de eventos eruptivos o similares), en el tiempo geológico, de las modificaciones que el ser humano impone a su entorno. De esta forma, hacer un seguimiento de las modificaciones topográficas o geomorfológicas de la región, resulta cuando menos aventurado, pues en realidad, el proyecto, desde el inicio de su vida y hasta el final de su vida útil y completa desaparición, no será capaz de producir cambios en los procesos naturales. La escala de tiempo que se debe tener en cuenta en uno y otro caso son totalmente incompatibles. Como fue comentado en apartados anteriores, la desestabilización sí es un proceso presente en la región. La agricultura y otras prácticas de la producción humana han desnudado una gran cantidad de laderas, que ahora son fácilmente saturables durante el verano y son altamente vulnerables a sufrir deslizamientos. Como todos los puntos anteriores, esta situación se presenta, por un lado en las laderas abiertas a la agricultura y por otro en los puntos de corte para la creación de vías carreteras, ambas producto de la actividad humana.

224 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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IV.4.2. Medio biótico. IV.4.2.1. Flora (terrestre y acuática). Los desmontes se llevaran a cabo exclusivamente en los puntos en donde se corregirá la geometría actual del trazo y entre los cadenamientos km 5+430 al km 8+730. El entorno natural de la región se caracteriza por su fragilidad; las relaciones ecológicas que se establecen entre los diferentes agentes, por ejemplo plantas y polinizadores, son muy sensibles a cambios del entorno físico o biológico; los ciclos de reproducción vegetal son cortos y estrechamente relacionados con el régimen de lluvia, que en la mayor parte de la región es estable. La presión que sufre el medio natural por parte del hombre, a pesar de ser relativa, ésta se puede magnificar debido precisamente a la vulnerabilidad del sistema. Las acciones de aprovechamiento que se realizan en muchos puntos de la región, son potencialmente fuente de desestabilización del sistema, a pesar de los programas de manejo con los que se cuente, aunque siempre habrá que mencionar que el aprovechamiento realizado con un programa de manejo, por limitado y poco supervisado que sea, tenderá a garantizar una mayor sustentabilidad del recurso que si éste es extraído subrepticiamente por taladores incontrolados.

IV.4.2.2. Fauna (terrestre y acuática). La interrupción de rutas migratorias debe tener origen desde la ocupación de la región hace tres mil años, ya sea por la construcción de veredas o por las actividades de caza de los pobladores. El proyecto que se describe no implica ninguna modificación a esas hipotéticas rutas de migración, pues las características climáticas y la conformación de nichos ecológicos muy especializados, hacen difícil la migración de cualquier especie, al menos en el caso que nos ocupa. Si pensamos en desplazamientos dentro del propio nicho y no en conducta migratoria, entonces podemos afirmar que el trazo actual ha establecido en las hipotéticas especies que demanden su cruzamiento, conductas de aprendizaje (tal vez no evolutivas, pero si adaptativas) que superan esa barrera.

225 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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La utilización de los recursos por parte de las poblaciones asentadas en la región, la apertura de áreas a la agricultura y otras acciones humanas de los pueblos de la región, necesariamente han disminuido la abundancia de algunas especies a favor de otras que son seleccionadas como parte de la despensa humana o bien, las que se incluyen en la despensa, son rápidamente disminuidas en tanto no se logre una domesticación de ellas. La competencia por límites entre las especies, es un concepto mucho muy relativo, en realidad, esa competencia normalmente es eliminada o disminuida gracias a la capacidad de adaptación de las especies en competencia, las cuales encuentran en la variación de la dieta o en el cambio de estrategia de reproducción, los métodos más adecuados para procurarse nuevos nichos ecológicos que las pongan a salvo de la competencia por un mismo recurso. Insistiremos en que el proyecto que se describe no tiene la posibilidad, ni siquiera a nivel local de generar un tipo de competencia que pudiera ser riesgosa para alguna especie, ya no se diga a nivel regional.

IV.4.2.3. Ecosistema. La expansión de la frontera agrícola, de las zonas urbanas, el aumento de la densidad poblacional y las nuevas prácticas de producción primaria, son los factores más relevantes en la descomposición del medio natural desde la segunda mitad del siglo XX. La agricultura transformó dramáticamente los valles aluviales y los bosques tropicales alguna vez poblaron la zona agrícola de nuestra área de estudio. Las laderas, antes limitantes de la agricultura, fueron ocupadas por esta actividad con la consecuente deforestación y erosión de suelos. Las laderas desnudas se convirtieron ahora en elementos de peligro en época de verano, cuando las precipitaciones pueden ser tan cortas pero con una intensidad tal, que son capaces de provocar movimientos de suelo que ahora son situación de peligro para muchos habitantes de los municipios. El uso de fertilizantes, a la vez que facilito las actividades agrícolas y la expansión de la frontera agrícola, modifico el ciclo tradicional de uso y descanso de la tierra, haciéndose cada vez más corto el descanso y agotando aceleradamente los nutrientes y potencial productivo de los suelos. La extracción de madera, y otros productos forestales que son utilizados como combustibles domestico y para el campo, dieron paso a un lento deterioro del entorno natural de zona de estudio, situación que hoy podemos observar claramente.

226 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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IV.4.2.4. Paisaje. El término paisaje aparece en el primer tercio del siglo XX como un elemento del saber geográfico que intenta hacer de la geografía una disciplina que se reduzca al estudio de la superficie de la tierra, elevando a la dignidad de forma artística las descripciones, mostrando la relación armónica los elementos de cada región, postura que en la actualidad se considera, cuando menos limitada, sino es que obstáculo para análisis objetivos. No podemos entender la geografía ni la elaboración de este estudio, como un ejercicio de expresión o fruto de una vivencia personal, estética e intuitiva del entorno, hemos preferido tomar una concepción de paisaje que en la actualidad se entiende más bien como similar al de espacio regional, libre de interpretaciones estéticas. No obstante lo anterior, es internacionalmente reconocido que el paisaje de la RHP de las Huastecas es excepcional, situación que de ninguna manera se ve comprometida con la ejecución del proyecto. Nuestra zona de estudio muestra un paisaje de ruptura; por un lado, la zona de bosque se constituye con integración armónica y eficiente de todos sus elementos; topografía, clima, vegetación, humedad se han integrado en una zona de alta productividad y de servicio, en donde cada elemento se ve beneficiado con la participación de otro. Esta porción de la zona de estudio en realidad constituye un territorio aislado de la zona agrícola-habitacional, en donde observamos un paisaje dominado por la actividad humana, un paisaje de tipo rural, con amplios espacios para la siembra y ganadería, en donde los elementos integradores son la tecnología y el consumo, los cuales junto con la presencia humana, imponen la dinámica funcional de este entorno.

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IV.4.3. Medio socioeconómico. IV.4.3.1. Medio social. El proyecto, dadas sus dimensiones, tiene la capacidad de mejorar temporalmente, la dinámica socioeconómica local. Durante la realización de las obras la economía se verá beneficiada al ser contratada mano de obra de las localidades circunvecinas, las casas de materiales y en general los comercios incrementaran su venta, y mientras el proyecto opere como vía de comunicación local podría contribuir al desarrollo de los poblados de recorrido del camino, pues su articulación podrá ser más fácil con la existencia de una vía de este tipo, consecuentemente el uso y aprovechamiento de los territorios de las diferentes localidades podrán mantener un mejor orden e integración, lo que en sí mismo es un factor de suma importancia para conservación del ambiente. La vía en realidad ya está en operación, así sea como brecha rural, en consecuencia no tendrá posibilidad de generar tráfico inducido o mayor circulación vehicular. La carretera está diseñada para dar servicio a las localidades de Huautla y Chapopote, pues no se propone la interconexión nodal con ninguna otra vía que pudiera hacer pensar en la generación de una nueva red con capacidad de integrar poblaciones hasta ahora aislada. La antigua e intensa expulsión de mano de obra en toda la región y en la localidad, deja sin efecto cualquier consideración a posibles efectos de saturación territorial o desbordamiento de las pequeñas manchas urbanas. El proyecto debe entenderse en su justa dimensión; una obra de rehabilitación de un antiguo camino rural que en la actualidad da servicio a un sector de la población de esta localidad. Los flujos vehiculares y peatonales por la actual vía son limitados y el mejoramiento del camino no tendrá impacto en ello, pues las causas de la migración se pueden ubicar mejor en su pobreza edafológica, tipo de vegetación, complejidad climática o rezago educativo de la región que en la mala calidad de sus caminos o la carencia de éstos. IV.4.3.2. Medio económico. Estamos en presencia de una región y localidades sumamente deprimidas en términos económicos. Su economía, siendo de mercado, no pasa de ser un intercambio limitado de algunos bienes, para los cuales se utiliza el dinero como mercancía de cambio, pero este dinero no es más que un complemento a la actividad de producción básica de la localidad y gran parte de la región, que se sustenta en la producción para el consumo propio o bien en la obtención de divisas extranjeras. Consecuentemente, la obra, aun siendo parte de la infraestructura local, tiene el potencial de aportar beneficios en el nivel de vida de la población aunque la estructura productiva muy probablemente permanezca en el estado en que se encuentra. 228 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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IV.5. Construcción de escenarios futuros.

Parece claro que la forma de producción de la región, basada en gran medida en actividades de autoconsumo y dependencia general de la agricultura y aprovechamiento forestal constituye una base de estabilidad en el patrón de ocupación del territorio. Los limites naturales a la agricultura; suelo, higrometría, régimen pluvial y topografía, han establecido fronteras casi inamovibles para las actividades de producción primaria de los habitantes de la región. La producción agrícola es limitada y la tecnología con la que cuenta es escasa o rudimentaria para poder superar los límites a la agricultura que las condiciones de su territorio les imponen. Es claro que la estrategia de supervivencia de los pobladores se ha orientado a un lento abandono de su territorio, conservación de un rol de liderazgo masculino, que le permite tener la posibilidad de contar con mano de obra apta para su colocación en el mercado nacional y norteamericano. Con base en estas consideraciones y recordando que el principal factor modificador del territorio es el aspecto humano, podemos afirmar que no se deben esperar cambios en los patrones de ocupación territorial ni en el aprovechamiento de los recursos naturales que sustentan formas de vida muy precarios. No existen elementos que indiquen un patrón de asimilación tecnológica, iniciativas productivas diferentes a las actividades de producción primarias y de recolección que se llevan a cabo o algún otro elemento que modificando estructuralmente la base productiva, pudiera alterar en el corto y mediano plazo las condiciones actuales del territorio. Sería posible esperar que en el mediano y largo plazo, el territorio sufra presiones adicionales como producto del regreso forzoso de parte de la fuerza de trabajo que ha sido expulsada y de las limitaciones para poder seguir usando esa válvula de escape en la región, sin embargo, especular sobre los efectos de la recesión norteamericana y del País, sería un ejercicio poco productivo, pues en realidad los propios responsables de la conducción de la política económica y monetaria del país, no han sido capaces de esbozar un escenario viable en el mediano y corto plazo. Las declaraciones del secretario del trabajo del gobierno federal, en el sentido de que el país no tendrá problema para recibir a los trabajadores que sean expulsados de los EUA, resultan palabras con tan poca credibilidad como aquellas que el gabinete económico expresó, recién iniciado el año 2008, afirmando que los problemas de liquidez de la banca norteamericana no representaba para nuestra economía más que un simple resfriado.

229 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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Como primera conclusión se puede decir que el tipo y magnitud del proyecto modificará el escenario social aunque de manera temporal y puntual, es decir durante las etapas de preparación y construcción al aportar mano de obra y a la venta de los comercios al incrementarse la demanda de productos y servicios, no así en el medio natural de la zona de estudio que aunque las obras incursionarán en un manchón de vegetación, esta se encuentra en un grado de conservación regular, el impacto generado será sin cambio sustantivos, pues como se ha comentado, esta vía de comunicación opera desde hace muchos años y las obras proyectadas solo pretenden un mejoramiento del trazo actual que permitan reducir los tiempos de desplazamiento, en realidad y aunque el proyecto se clasifique como una obra de infraestructura, en realidad, dadas las condiciones económicas del territorio, esta obra, más que infraestructura, es una obra de tipo social, cuyo objetivo no es otro que el mejoramiento de las condiciones de vida de los habitantes que se articulan al trazo.

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V. IDENTIFICACIÓN DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.

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V.1. Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental regional.

Los proyectos viales han sido considerados como obras que representan un beneficio social y económico para las regiones y mejoran la calidad de vida de los habitantes, por tanto, se constituyen en un elemento importante de desarrollo. Sin embargo, la apertura de carreteras, causa efectos negativos sobre el ambiente, cuya identificación y evaluación es importante con el fin de diseñar estrategias que eviten, mitiguen y compensen estos impactos. Entre los efectos ecológicos más significativos de las carreteras pueden citarse la fragmentación de ecosistemas, dispersión de especies exóticas y disminución de las poblaciones de especies de flora y fauna nativas, sin embargo la dimensión y localización del proyecto que se ha analizado hace prever que las condiciones físicas y naturales del entorno permanecerán sin cambio sustantivos, pues como se ha comentado esta vía de comunicación opera desde hace muchos años y las obras proyectadas solo pretenden un mejoramiento del trazo actual que permitan reducir los tiempos de desplazamiento.

V.1.1. Construcción del escenario modificado por el proyecto. Nos ubicamos en una región que ha sido construida desde una posición teórica que ha hecho uso de aspectos históricos y naturales de la región de estudio. De esta manera hemos podido afirmar que el proyecto se ubica en una región que a nivel internacional ostenta una gran importancia por su riqueza natural, es parte del capital natural del País. Conviviendo territorialmente con este importante capital natural, se encuentra un paisaje rural deprimido, usado muchas veces como espacio de refugio para la población indígena, en este caso la Nahua en la Huasteca. Es en esta extensa región de refugio en donde debemos ubicar el proyecto y no, como en muchas ocasiones se intenta, en una escala puramente biológica y demasiado amplia, que no permite realizar análisis en la meso o macro escala y sólo se reduce a un problema de localización. Bajo esta perspectiva, el proyecto no está en condiciones de poder revertir esta situación de marginalidad, social y natural en la que se encuentra esta porción de la zona de estudio, sin embargo tiene el potencial de modificar de manera temporal y local el ingreso económico de las localidades aledañas a este proyecto, con lo que se podrá esperar que en el mediano plazo, las pequeñas cadenas productivas que en la actualidad existen (basadas en la agricultura y 232 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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ganadería) se puedan reforzar e incluso incrementar, lo que impone además un beneficio de suma importancia, a saber: Reducir las posibilidades de que los habitantes de la región, se vean en la necesidad de incursionar en actividades ilícitas que con tanta facilidad se han asentado en toda la región, fundamentalmente el cultivo, distribución y venta de sustancia prohibidas. El gran espacio de vegetación agrícola que alberga al camino, podrá seguir funcionando adecuadamente, pues los intercambios energéticos que en la actualidad se desarrollan se mantendrán sin cambio. En el plano local, puede ser que exista una disminución en la capacidad de flujo energético que se hace con motivo de la actividad fotosintética, pero los microvolts que se pudieran perder, se pueden equiparar a los cambios que de manera natural se dan en el ecosistema. Ahora bien, como toda obra humana, su introducción y valoración en un entorno, no puede desarrollarse desde la pura perspectiva del espacio natural, tanto físico como biológico. Las obras humanas deben ser consideradas en una doble óptica; lo natural sí, pero asociado a su integración social, económica y cultural. Bajo esta consideración, podemos realizar algunas consideraciones adicionales para poder evaluar la función del proyecto en su entorno:2 El proyecto debe considerarse entonces desde una perspectiva de economía de recursos en general y en este sentido preguntarnos si el proyecto que se ha descrito puede: Llevarse a cabo con una tasa optima de recolección de recursos naturales (material de construcción e hidrocarburos, principalmente). Se hará un uso óptimo de los servicios ambientales. Qué tanto se apegará el proyecto a la primera y segunda ley de la termodinámica; toda actividad genera desechos pues el sistema económico no destruye materiales (primera ley) y no existe posibilidad de reciclaje total de los recursos (segunda ley). Si consideramos la generalidad de este tipo de proyectos y la ubicación particular del que nos ocupa, podemos afirmar que efectivamente el proyecto está estructurado para ser ejecutado bajo una racionalidad económica que le

Barrayo L.R.: Sustentabilidad y desarrollo económico. Mc Graw Hill-UNAM 2002.pag 21-45.

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permita hacer un uso de una tasa óptima de recolección de materiales. Los servicios ambientales no se ven comprometidos ni siquiera en la micro escala, pues los efectos a estos servicios serán de tipo temporal y localizado, no poniendo en riesgo el funcionamiento del sistema de la región. Los impactos permanentes que se pueden identificar se localizan en las modificaciones que realizarán en el terreno, tanto por los cortes como por la corrección del trazo actual.

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V.1.2. Identificación y descripción perturbaciones y efectos.

de

las

fuentes

de

cambio,

Muy relacionado con el punto anterior, las fuentes de cambio asociadas al proyecto son de carácter local, sin capacidad para poder impactar en la escala regional. La remoción de suelo, eliminación de vegetación, polvos y humos que se generarán son fácilmente integrados en la economía del sistema natural y consecuentemente reingresan a una situación de resiliencia3 para el medio humano.

3

La capacidad del medio natural para poder proveer de bienes materiales a la sociedad. El aspecto económico del medio ambiente.

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V.1.3. Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el sistema ambiental regional. Nuevamente debemos hacer referencia a las escalas de análisis y en este apartado a los conceptos de modelo que el estudio ha considerado. Un modelo, de acuerdo a González V. M. es simplemente una abstracción de una parte de la realidad de un fenómeno.4 Por lo tanto el modelo puede ser descriptivo o numérico, predictivo o analítico. En la construcción de todo modelo debe quedar perfectamente establecido que la constricción de un modelo particular implica la discriminación de un conjunto de factores, que siendo parte de esa realidad, se desechan por considerarse que no implican modificación a la estructura que se ha dado al modelo. Bajo estos supuestos podemos decir: 1.

Escenario sin ejecución del proyecto.

La zona de estudio, sin la ejecución de esta obra de mejoramiento carretero, continuará siendo una unidad sociológica y natural, en la cual se desarrolla una cultura que hunde sus raíces en la época prehispánica. Como toda cultura, comparte valores, lengua, intereses y realizan una intensa actividad de intercambio. El intercambio que se realiza finalmente es el responsable del tipo y/o forma de ocupación que esta cultura hace de su territorio y evidentemente de la forma en que se aprovechan o simplemente utilizan los stocks naturales para ser transformados en bienes sociales. El espacio que ocupa la región de bosques y la zona agrícola que la acompaña, se caracteriza por la existencia de pequeñas localidades rurales, las cuales, en su mayoría no han tenido la capacidad de desarrollar un forma de ocupación espacial urbana. Con excepción de las poblaciones situadas al inicio y fin del trazo, las restantes localidades, continúan siendo espacios rurales, centrados en una economía de autoconsumo, cuyo funcionamiento no demanda de una red de caminos muy sofisticada, pues el costo de transporte para la mayoría de productores rurales y campesinos de la región, es en realidad casi nulo y sin influencia en la constitución de sus sistemas de precios, pues si la producción se destina al autoconsumo.

4

González V.M. Modelos y simulaciones. UNMA,1998.

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2.

Ejecución del proyecto sin medidas de mitigación.

De lo anterior podemos derivar fácilmente la función que cumple la construcción y operación del camino mejorado. Un camino en la región que tendrá como función, la de trasladar a los habitantes de una localidad a otra, de manera segura y confortable, para que de ahí se vuelvan a enfrentar a nuevas dificultades en su traslado. Esto porque en realidad no existe una red de caminos y la estructura que se ha construido no es de tipo nodal, pero en donde los centros, debido a su estructura rural, son sólo pequeñas poblaciones que no han podido articular más de una ruta en sus desplazamientos. Bajo este modelo descriptivo, consideramos que el proyecto descrito no introduce modificación alguna al funcionamiento regional del sistema natural, aunque si temporal y puntal en la economía y por tanto a la sociedad. Sin embargo, si la obra se realizara sin contemplar una serie de medidas de mitigación, amortiguamiento o eliminación de impactos al entorno natural y social, se podría convertir en un elemento que altere, sino el SAR, sí la estabilidad del ambiente natural y social local del territorio articulado por el trazo actual, es decir, el conjunto de terrenos agrícolas y ganaderos y la población que los aprovecha, pues la mala disposición de residuos especiales, la invasión de parcelas, la eliminación de cercos naturales o el desmonte indiscriminado, podrían imponer a este territorio local modificaciones importantes en su actual estructura funcional.

3.

Ejecución del proyecto con medidas de mitigación.

Un último escenario se nos presenta cuando se considera la ejecución del proyecto con una serie de medidas de prevención, mitigación y compensación, que pueden hacer del proyecto una obra más amigable con su entorno. En esta situación observaríamos un SAR estructuralmente intacto y un territorio local que puede continuar funcionando de acuerdo a la estructura con la que cuenta actualmente. En este escenario final, es posible decir que la ejecución del proyecto mejora la funcionalidad del SAR y el territorio local, y no se convertiría en un elemento desarticulador de la funcionalidad actual del sistema natural, a escala social en los territorios regionales (SAR) y locales (trazo del camino y sus márgenes inmediatos), como ya se ha citado mejorará por el tiempo que dure la obra el aspecto de ingresos y consumo de productos, aunado a esto el camino en sí podría constituir en un elemento de desarrollo e influir en la mejora de la calidad de vida de los habitantes, cumplirá la función de trasladar a los habitantes de una localidad a otra de manera segura, confortable y con ahorro en el tiempo de recorrido.

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V.2. Técnicas para evaluar los impactos ambientales.

La identificación de los impactos ambientales es fundamental para incorporar cualquier proyecto a su entorno ambiental y las características del mismo. La finalidad ideal que se persigue al aplicar la técnica de análisis es cubrir las tres etapas del estudio: identificación, predicción y evaluación. En la siguiente se describe cada una de estas etapas y su función analítica. Etapa y su función analítica.

Etapa

Función analítica

Descripción

Identificación.

Descripción del sistema ambiental existente. Determinación de los componentes del proyecto. Definición de las alteraciones al medio causadas por el proyecto (incluyendo todos los componentes).

Consiste en identificar separadamente las actividades del proyecto que podrían provocar impactos sobre el ambiente en las etapas de selección y preparación del sito; construcción, operación y mantenimiento; y abandono al término de la vida útil. Asimismo se identifican los factores ambientales y sus atributos que se verían afectados.

Predicción.

Estimación de las alteraciones ambientales significativas. Evaluación del cambio de la probabilidad de que ocurra el impacto.

Consiste en predecir la naturaleza y extensión de los impactos ambientales de las actividades identificadas. En esta fase se requiere cuantificar con indicadores efectivos el significado de los impactos.

Evaluación.

Determinación de costos y beneficios en los grupos de usuarios y en la población afectada por el proyecto. Especificación y comparación de relaciones costo/beneficio entre varias alternativas.

Consiste en evaluar los impactos ambientales cuantitativa y cualitativamente. De hecho, la política de estudiar los efectos en el ambiente carecería de utilidad si no se contara con una determinación cualitativa y cuantitativa de los impactos.

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Lista indicativa de indicadores de impacto. Con el fin de dar mayor claridad a este apartado, hemos considerado pertinente incluir algunas consideraciones que, habiéndose tomado en cuenta en la presentación original, tal vez no se incluyeron en el lugar en donde podría dar mayor claridad al evaluador para poder tener una idea más clara de la línea de análisis que se ha seguido, así como los criterios inclusión, exclusión y evaluación de los impactos. Los indicadores de los impactos potenciales se han definido en función de su pertenencia al entorno del proyecto, ya que la evaluación de ellos deriva de su papel en un ámbito de referencia bien definido. Si en un primer momento se circunscribió el entorno a la localización geográfica del proyecto, se debió al hecho de tener en cuenta esta consideración. Con la información presentada y relacionada con la extensa ocupación territorial en el País del cinturón volcánico mexicano, ahora es necesario acotar la ubicación de los impactos a un espacio más local, en la idea de que la alteración de un factor ambiental, sólo puede entenderse en términos relativos, es decir, de la parte que se afecte respecto a la totalidad existente.5 En nuestro caso, por ejemplo, el significado de eliminar un conjunto de individuos de algunas especies arbóreas o en su caso la destrucción de suelos contiguas al trazo original, sólo podrá entenderse en función de la totalidad existente o la cantidad de ruido que se pudiera generar en alguna de las fases, sólo podrá ser considerado en proporción si se toma en cuenta la cantidad de personas que podría estar expuestos a él y el efecto que sobre su salud podría tener, por ejemplo. Así pues, el entorno se ha considerado como un sistema constituido por elementos y procesos cuyo estudio se facilita si se agrupan en paquetes que, a su vez, son subsistemas de aquel, a saber: Medio físico o sistemas constituido por los elementos y procesos del sistema natural, tal y como se encuentra en la actualidad, incluye clima, aire, suelo, agua, geología, litología topografía, flora y fauna. Población, sus actividades, atributos, formas de comportamiento, modo de producción estructura, etc.

5

vida,

pautas

de

Domingo Arenas; Evaluación de Impacto Ambiental. Mundi Prensa.2003.

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Sistemas de núcleos habitados o doblamientos que se refieren a la infraestructura presente en el entorno, su eficiencia, su función, actualización calidad, etc. De esta forma, el listado de indicadores de impacto que se presenta ha sido desarrollado con base en la información recopilada y presentada a lo largo del estudio; los indicadores pueden ser divididos por su representatividad en dos categorías: los primeros son los referidos al aspecto físico o socioeconómico de un elemento que es parte de algún factor ambiental y otros se refieren más bien a las funciones o efectos secundarios, negativos o positivos, con los que pueden estar asociados, (inundaciones, disminución de la exposición solar, drenaje local o regional, visibilidad, etc.). Debe hacerse notar que la presente lista se ha desarrollado con apego estricto a la definición de indicador de impacto contenida en el apartado V.1.1 de esta guía; elemento del ambiente afectado o potencialmente afectado, limitando la referencia a los ejemplos del apartado V.1.2 de la misma guía, pues en ellos se incluyen no sólo elementos del ambiente con posibilidad de afectación sino los agentes o acciones que los afectarían, lo cual constituye una categoría diferente. De esta forma se tiene el siguiente listado de indicadores: MEDIO FÍSICO. Calidad del aire: Incremento de gases de combustión. Incremento de emisiones de material particulado (PM10). Disminución de material particulado en suspensión (polvos). Ruido: Incremento de niveles de ruido. Relieve y Geodinámica: Cambios en el relieve. Incremento de procesos de erosión por escorrentía superficial. Suelo: Remoción de la fina capa arcillosa con la que cuenta este tipo de suelos. Alteración de la calidad del suelo. 240 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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Compactación del suelo. Cambio en el uso del suelo. Generación de residuos de manejo especial. Recursos hídricos: Alteración de la calidad del agua superficial. Alteración de la calidad del agua subterránea. Utilización de los recursos. FAUNA. Desplazamiento temporal de fauna local. Afectación de la fauna silvestre. Posible atropellamiento de fauna silvestre. VEGETACIÓN. Pérdida de cobertura vegetal. Eliminación de individuos vegetales de varias especies. Disminución de la fotosíntesis local con motivo de la remoción de vegetales. MEDIO SOCIOECONÓMICO Y CULTURAL. Posibles conflictos con los propietarios de viviendas afectadas y predios. Desarrollo de expectativas laborales no acordes con las oportunidades de empleo. Demoras en el tiempo de viaje por interrupción del tránsito vehicular. Molestias a la población por generación de ruidos, gases y PM10. Posibilidad de accidentes laborales.

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Incremento de oportunidades de empleo. Mejora de la actividad agropecuaria. Incremento del nivel de ingresos económicos. Alteración de las actividades de la comunidad. Demanda de mano de obra. Reducción y ahorro de los tiempos de viaje. Aumento del nivel de seguridad de viaje. Mejora del confort de los viajeros (usuarios). Incremento de las actividades comerciales.

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Criterios y metodologías de la evaluación. Criterios. El uso de un método para el análisis de los impactos ambientales, depende del criterio del responsable de dicho análisis y de las necesidades específicas del proyecto en cuestión. Para realizar la selección del método se han desarrollado criterios que pueden servir de base para la elaboración de la evaluación de impacto ambiental, como son: Integridad. El método seleccionado debe comprender todas las alternativas y puntos de vista significativos. Sin un enfoque integral es casi seguro que las decisiones no sean óptimas. Aplicabilidad. El método debe de ser simple para ser aprendido y aplicado por un grupo pequeño con conocimientos limitados, con un presupuesto reducido y en un corto tiempo, si así se requiere. Descriptibilidad. Los resultados y conclusiones obtenidas deben permitir la visualización del problema y sus soluciones de tal manera que permitan el entendimiento y confianza del público y aseguren su participación. Ampliabilidad. Debe permitir la evaluación preliminar de alternativas y ser fácilmente ampliable para proporcionar mayor detalle en aspectos clave. Aspectos relevantes. La técnica debe incluir un informe explícito de todos los aspectos relevantes, sistemáticamente ordenados y ponderados para reflejar su importancia relativa. Sistema único. El método debe reflejar un entendimiento del sistema ambiental socioeconómico como un todo y las principales interrelaciones entre los diversos factores. Discriminación de efectos. El método debe reflejar cambios que ocurrirían en el futuro “sin el proyecto” y “con el proyecto”; además debe permitir la cuantificación de la diferencia entre conjuntos de alternativas. Uniformidad. Diversos factores son medidos convencionalmente con una amplia variedad de unidades objetivas y subjetivas (pesos, biomasa, días de recreación, bueno-malo, empleos, etc.). Es recomendable emplear medios para transformar estas mediciones en unidades uniformes como un elemento para facilitar la comparación.

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Sistematización de información. La factibilidad para recabar y alimentar la información requerida por un método es un criterio clave para la implantación exitosa de cualquier modelo.

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Metodología de evaluación y justificación de la metodología seleccionada. La variedad de metodologías de evaluación es muy amplia, algunas de ellas derivan de ejercicios similares que se hacen en los estudios de ordenamiento ecológico del territorio, otras son específicas de los Estudios de Impacto Ambiental. La disponibilidad de metodologías van desde las más simples, en las que se evalúa numéricamente el impacto global que se produce sin analizar los impactos intermedios, a aquellas otras más complejas en las que, a través de diferentes procesos de ponderación, se pretende llegar a una visión global de la magnitud del impacto ambiental. Para ofrecer un apoyo más completo a los formuladores de estudios de impacto ambiental, en el anexo único de esta guía se ofrece una relación de las metodologías más comúnmente utilizadas para la identificación, predicción y evaluación de impactos ambientales, señalando en cada caso la fuente bibliográfica en la cual pueden encontrarse detalles más precisos de las mismas. Es recomendable que, la metodología que seleccione el profesional o el equipo responsable de la elaboración de los estudios sea justificada considerando principalmente el grado de interacción o complejidad del proyecto o actividad bajo análisis y el nivel de certidumbre que ofrece el modelo seleccionado. Tomando en cuenta que cada uno de los métodos propuestos por los diferentes estudiosos u organismos especializados durante el desarrollo de este tipo de estudios, siempre han pretendido convertirse en herramientas de uso generalizado, es de considerar que esta misma generabilidad los hace, en los hechos, difíciles de aplicar de manera directa o pura, pues las particularidades de cada proyecto resultan ser casi infinitas. En este caso en particular y en muchos otros proyectos semejantes y que se pretenden desarrollar en el Estado de Hidalgo se ha encontrado que las listas checables que se proponen en las diferentes metodologías no son exhaustivas para los posibles impactos asociados al proyecto y por otro lado, la forma de calificación de los impactos identificados resulta, en muchos de los casos de una alta complejidad, la que por otra parte no está asociada con la manipulación de datos duros o cuantitativos, sino exclusivamente con el intento de obtener cierto rigor numérico, el cual en la mayoría de los casos no es posible lograr, pues las calificaciones finalmente se basan en consideraciones subjetivas o como algunos autores lo definen “consensos entre expertos”.

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Para la identificación y evaluación de los impactos ambientales que se pueden suscitar por las actividades que involucra la preparación y construcción (pavimentación) y la operación (conservación) de la carretera sobre el medio ambiente natural, social, económico y cultural, en el área de influencia; se han utilizado metodologías basadas en la comparación de escenarios a corto, mediano y largo plazo. Es decir, se han tomado las previsiones de análisis para las etapas definidas para el estudio del proyecto, desarrollado bajo una concepción integral de tipo discrecional, que permite identificar los impactos ambientales desde un análisis general a uno específico. En este sentido para la identificación de los impactos ambientales y sociales, se ha optado por tablas de interacción, y para su correspondiente evaluación se han utilizado matrices de interacción aspecto componente. Toda ello converge a que la aplicación metodológica sugiere por una parte, los sistemas ecológicos naturales y por otra parte, las acciones del proyecto en sí, de tal manera que se puedan evaluar las interacciones que se producen entre ambos, a fin de tener una idea real del comportamiento de todo el sistema. A continuación se realiza una breve descripción de las metodologías aplicadas en la identificación y evaluación de los impactos ambientales, adaptadas a los requerimientos del presente proyecto: MATRIZ DE INTERACCIÓN CAUSA–EFECTO. El análisis causa-efecto de la interacción de las actividades de preparación (actividades complementarias), construcción (rehabilitación y mejoramiento) y operación (conservación) versus medio afectado, permitió identificar los impactos ambientales y su carácter favorable o adverso. En esta matriz, también se ha establecido la condición positiva o negativa de cada uno de los impactos sobre el ambiente; es decir, la mejora o reducción de la calidad ambiental. En la tabla de interacción se consignó esta calificación empleando la letra (P) para el impacto positivo y la letra (N) para el impacto negativo según el caso. MATRIZ DE INTERACCIÓN ASPECTO-COMPONENTE. A través del uso de esta matriz se pretende establecer el grado o nivel de implicancia de cada impacto ambiental identificado, el cual servirá para definir las priorizaciones que se tienen que tener en consideración para definir las medidas ambientales correspondientes.

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Esta metodología se aplicará para la etapa de preparación, construcción y operación de la carretera, la misma que es una adaptación del método de Criterios Relevantes, en el cual se considera atributos de los impactos ambientales, que se globalizan a través de una función que proporciona un índice único denominado “valor de significancia del impacto ambiental – (S)”. Los impactos positivos se califican empleando un “índice o valor numérico de significancia favorable, en tanto los impactos negativos, empleando un “índice o valor numérico de significación adversa”. A través del uso de esta matriz se pretende establecer el grado o nivel de implicancia de cada impacto ambiental identificado, el cual servirá para definir las priorizaciones que se tienen que tener en consideración para definir las medidas ambientales correspondientes. Los índices o valor numérico considerados en esta matriz, se basan en otorgar puntajes de acuerdo a la magnitud, duración, extensión y acumulación de los impactos, así como la fragilidad del medio, sin perder de vista (para la interpretación) que tales valores numéricos corresponden a una escala ordinal de medición. Dichos valores numéricos no corresponden a una cuantificación de los impactos, sino a índices numéricos operativos para conseguir con menor subjetividad un ordenamiento de los impactos por nivel de significación. Mediante esta metodología se realiza un análisis global del impacto ambiental y se determina el grado de significación de éste sobre el ambiente receptor. Para la calificación se requiere un análisis interdisciplinario. La significación del impacto es una característica asociada a la magnitud, extensión, duración, sinergia, acumulación y la sensibilidad del medio. Significancia (S). La significancia (S) es un índice o valor numérico que permite tener una idea de importancia del impacto ambiental a partir de la evaluación de criterios ambientales. Esta significancia se obtiene en función de la magnitud del impacto (m), su extensión (e), acumulación (a) duración (d) y sobre la base de la fragilidad del componente ambiental afectado (f). Estas características se asociaron a una puntuación entre 1 y 5. El valor numérico de significación se obtuvo mediante la siguiente fórmula: Índice de Significancia = (2m + d + e + a)/125 *f

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Los resultados se agrupan en impactos de acuerdo al valor de significancia favorable o adversa en 5 rangos: muy bajo (0,10 – 0,25), bajo (>0,25 – 0,40), moderado (>0,40 – 0,60), alto (> 0,60 – 0,80) y muy alto (> 0,80 – 1,00). El Cuadro siguiente se muestra los criterios y la calificación cuantitativa de los parámetros que permitieron estimar los índices o valores numéricos de significancia. Magnitud (m). Es el grado de incidencia o afectación de la actividad sobre un determinado componente ambiental en el ámbito de extensión específico en que actúa. Este parámetro mide el cambio cuantitativo o cualitativo de un parámetro ambiental, provocado por una acción. La calificación comprendió la puntuación siguiente: (1) muy baja magnitud, (2) baja magnitud, (3) mediana magnitud, (4) alta magnitud y (5) muy alta magnitud. Duración (d). Es el tiempo que se presume durará un impacto. Este puede tener duración muy corta si involucra pocos días (1), corta si son semanas (2), moderada si son meses (3), extensiva si son años (4) y permanente si dura varias décadas después del proyecto (5). Extensión o Área de influencia del Impacto (e). Se refiere al área de influencia teórica del impacto ambiental en relación con el entorno del proyecto. Califica el impacto de acuerdo al ámbito de influencia de su efecto, pudiendo ser “áreas puntuales de la vía” si se restringe a áreas muy pequeñas dentro o aledañas a éste (1); “tramos de la vía” si su área de influencia se extiende a tramos del recorrido, incluyendo los laterales (2), “toda la vía” si comprende toda su extensión (3), “nivel local/municipal” si los caminos de acceso comprenden más de una localidad o municipios (4) y “nivel regional” si el efecto se extiende a más de un estado (5). Acumulación (a). Los impactos acumulativos se definen como los efectos ambientales esperados de los impactos combinados de proyectos pasados, presentes y razonablemente esperados para el futuro, dentro del área del proyecto. La calificación numérica comprendió los valores siguientes: (1) si el efecto no es acumulativo, (2) si el efecto acumulativo es bajo, (3) si el efecto acumulativo es moderado, (4) si el efecto acumulativo es alto, y (5) si el efecto acumulativo es muy alto.

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Fragilidad del Componente (f). Es el grado de susceptibilidad de ser deteriorado que tiene el componente ambiental ante el desarrollo de las etapas del proyecto de construcción y operación de la carretera. Al respecto, se debe tener presente que la sensibilidad es una propiedad inherente al medio o componente ambiental como un todo, mientras que la fragilidad se refiere a la respuesta del componente a un aspecto ambiental específico. Así, un componente puede tener un sólo valor de sensibilidad – independientemente del aspecto ambiental que lo afecte– pero varios índices de fragilidad, para diferentes aspectos del proyecto vial. La calificación numérica comprende los siguientes valores: (1) Muy baja fragilidad, (2) Baja fragilidad, (3) medianamente frágil, (4) Frágil y (5) Extremadamente frágil. La fragilidad del medio se considera un aspecto determinante para evaluar la significación del impacto, de modo que en la matriz actúa como un coeficiente o factor de ajuste sobre los otros aspectos. Resumen de criterios y calificaciones. Resumen y criterios de calificación.

Rangos

Criterios Magnitud

Duración

Extensión

Acumulación

Fragilidad

(m)

(d)

(e)

(a)

(f)

1

Muy baja

Días

Áreas puntuales

No acumulativo

Muy baja fragilidad

2

Baja

Semanas

Tramos de la vía

Bajo

Baja fragilidad

3

Mediana

Meses

En todo el trazo de la vía

Moderado

Medianament e frágil

4

Alta

Años

Localidades/Munic ipios

Alto

Frágil

5

Muy alta

Décadas

Municipios/Región

Muy alto

Extremadame nte frágil

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V.3. Impactos ambientales generados.

El presente análisis de la identificación de impactos ambientales referidos a los impactos de la etapa de Preparación, Construcción y Operación; a fin establecer las medidas y planes técnicos que permiten reducir la afectación a niveles aceptables o límites permisibles. Al respecto, el análisis ambiental del proyecto del camino ha seguido la siguiente secuencia: • Identificación de impactos ambientales de la preparación, construcción y operación del camino. Para lo cual se aplicó la Matriz de Interacción Causa– Efecto. • Evaluación de impactos ambientales de la preparación y construcción (pavimentación) del camino. Para lo cual se aplicó la Matriz de Interacción Aspecto–Componente. • Evaluación de impactos ambientales de las actividades de operación (conservación y utilización) del camino. Para lo cual se aplicó la Matriz de Interacción Aspecto–Componente.

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V.3.1. Identificación de impactos. A continuación solo se describen los impactos ambientales identificados durante las etapas de preparación, construcción, operación y mantenimiento del proyecto de pavimentación del camino ya existente, en los anexos correspondientes se muestran las matrices descriptivas, en donde se incluyen los valores otorgados a cada uno de los impactos identificados (clasificación y calificación de acuerdo con su magnitud, intensidad e importancia, entre otros criterios). Para la identificación de impactos ambientales se ha determinado las actividades que se desarrollarán durante las etapas del proyecto, así como los principales aspectos ambientales que generan estos impactos. Al respecto, las principales acciones del proyecto generadoras de impactos son: a) Etapa de preparación del sitio. • Desmonte y despalmes. • Operación y mantenimiento de maquinaria y equipo pesado. • Trasporte y disposición de material producto del desmonte y despalme. b) Etapa de construcción. • Compensación de terracerías: Excavaciones. Cortes. Rellenos. Terracerías. Estructura de pavimento. • Pavimentación. • Operación y mantenimiento de maquinaria y equipo pesado. • Trasporte y disposición de material producto de las excavaciones y cortes. • Obras complementarias. • Obras menores. • Colocación de señalamientos y pintura. c) Etapa de operación y mantenimiento. • Circulación de vehículos automotores. • Mantenimiento y conservación de la vialidad. • Mantenimiento de obras menores y señalización.

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Componentes del medio abiótico: Componente Afectado: Aire. Etapas del proyecto: Preparación, construcción y operación. Actividad: Desmonte, despalme, compensación de terracerías, estructuras de pavimento, pavimentación, operación y mantenimiento de maquinaria y equipo obras de drenaje, trasporte y disposición de materiales, circulación de vehículos automotores y mantenimiento y conservación de la vialidad y señalización. En la etapa de preparación del proyecto, se llevará a cabo el desmonte y despalme de la vegetación. El desenraice se efectuará exclusivamente en la superficie que será ocupada de manera directa, se utilizará maquinaria pesada para el desenraice de pequeños arboles, lo cual ocasionara emisiones de gases contaminantes de vehículos y partículas suspendidas y polvos como producto de las obras de remoción de la vegetación. La calidad del aire que se presenta es buena. Con la construcción del proyecto, los niveles en contaminantes podrían incrementar aunque de manera imperceptible. En este sentido se estima que el impacto será de muy poca significancia, debido a las condiciones ambientales del sitio y el reducido número de equipos y maquinaria en esta etapa. Si bien es cierto que existe la probabilidad de que la mejora del camino incremente la circulación de vehículos automotores (tráfico inducido), esto implica que el consumo energético promedio y percápita permanecerá inalterado, con lo que la emisión de partículas al aíre no se incrementará. En lo referente a polvos, éstos se generarán durante la operación de maquinaria y equipo pesado, se estima que serán muy poco significativos los que se emitan como producto de las excavaciones, cortes y derribo de vegetación (eliminación de individuos vegetales de varias especies). Adicional a lo anterior, la generación de ruido por la operación de maquinaria y equipo pesado será considerable pero de corta duración, por lo que se tienen que tomar medidas para evitar afectaciones a los trabajadores y en donde el camino cruza por zonas habitadas. En lo que se refiere al despalme, el impacto es poco significativo en relación al desmonte, éste se da sobre todo en el aumento de polvos y partículas suspendidas por la remoción de suelo y la operación de maquinaria y equipo pesado. 252 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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Las actividades de compensación de terracerías ocasionan contaminación por ruido, emisiones de gases y partículas contaminantes generadas por la operación de maquinaria y equipo pesado. Durante la construcción del pavimento, el impacto a ocasionar es por la generación de vapores tóxicos del encarpetado con material asfáltico, aunque no representan un riesgo significativo.

Componente afectado: Agua. Etapas del proyecto: Preparación, construcción y operación. Actividad: Desmonte, despalme, compensación de terracerías, estructuras de pavimento, obras de drenaje, tránsito de vehículos y mantenimiento de la carpeta. Con respecto al desmonte y despalme el impacto será de poca significancia, ya que por la entrada de maquinaria pesada la compactación del horizonte que queda expuesto, promueve un aumento en la escorrentía y disminución en la infiltración. La conformación de terracerías, construcción de estructuras de pavimento y obras menores puede alterar o desviar cauces de escurrimientos de aguas superficiales. En ciertos casos el bloqueo y azolve de los anteriores, lo que puede ocasionar la disminución de la recarga vertical de los acuíferos. Además, existe el riesgo potencial de derrames de productos asfálticos en cauces de agua y suelo fuera del área de construcción. En la etapa de construcción durante las actividades de compensación de terracerías será necesario el consumo de agua para el riego de terracerías. Cuando el camino este en operación, podría haber un incremento de residuos sólidos, sobre todo por los que deja la actividad humana, específicamente la basura generada por la gente que transite por el proyecto. La basura podría bloquear los cauces naturales, aunque este impacto sea poco significativo. Durante el mantenimiento de la carpeta asfáltica, la disposición inadecuada de residuos generados por esta actividad puede generar contaminación de cuerpos de agua.

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Componente afectado: Suelo. Etapas del proyecto: Preparación y construcción. Actividad: Desmonte, despalme, compensación de terracerías, estructuras de pavimento, obras de drenaje, bancos de préstamo y tiro. En el caso del desmonte y despalme la perdida de la cobertura vegetal puede promover procesos erosivos (erosión hídrica, eólica y antrópica). El impacto más fuerte a este componente se llevara a cabo durante la etapa de preparación del sitio principalmente cuando se lleve a cabo el desmonte y despalme de la vegetación (eliminación de individuos vegetales de varias especies), instalaciones provisionales (almacén de materiales), bancos de préstamo y bancos de tiro. En esta etapa se llevará a cabo la remoción del horizonte orgánico, este último se almacenara para su posterior uso en la reforestación del derecho de vía o del área definida para este fin. Asimismo, se disminuirá la capacidad de infiltración del suelo por la pérdida de cobertura vegetal. Durante las actividades de compensación de terracerías se promueve procesos de erosión hídrica y eólica (taludes), lo que puede originar inestabilidad de estas obras. La pérdida del horizonte orgánico además implica la exposición de los horizontes inferiores incrementándose su susceptibilidad de ser erosionado, principalmente en las zonas donde se presentan pendientes. Esta actividad se puede definir como un proceso erosivo antrópico. El tránsito constante de los vehículos por el derecho de vía provoca una compactación del suelo, esto deriva en la disminución de la infiltración y aumento en la escorrentía, principalmente en zonas con pendientes. Además de existir el riesgo de contaminación del suelo por derrame de combustibles durante esta etapa.

Componente afectado: Vegetación. Etapas del proyecto: Preparación y construcción. Actividad: Desmonte, despalme, compensación de terracerías, estructuras de pavimento, obras de drenaje, bancos de préstamo y tiro. El impacto ambiental más evidente a generar al componente flora se concentra en la etapa de preparación del sitio y construcción. 254 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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El desmonte y despalme implica la remoción de estratos arbóreos en las ampliaciones del trazo del camino existente y superficies de afectación por la instalación de obras provisionales. Esto conlleva un fuerte impacto ambiental sobre la vegetación presente en la zona de construcción de cada obra. La instalación de obras provisionales (almacén de materiales) se realizará en terrenos con poca y/o nula vegetación a despalmar. La remoción de la vegetación reducirá la capacidad del sitio de retención de humedad del aire y su condensación; proceso que ofrece agua útil para otras plantas y fauna. Las actividades de desmonte y despalme generan impactos visuales en el paisaje (afectación de la calidad y absorción visual y belleza escénica). Residuos del desmonte y despalme el material vegetal no podrá ser dejado en sitios cercanos al cauce de agua existente, ya que ello puede ocasionar la posible contaminación. La compensación de terracerías implica realizar excavaciones en el terreno y depósito de material edáfico para formar terraplenes en la trayectoria del camino. El impacto al componente flora se da en la vegetación que pudiera encontrarse en estas zonas al realizar las actividades de corte y formación de terraplenes. Durante ambas actividades, se verá afectando el paisaje por los movimientos de tierra y exposición del suelo contrastando de forma significativa el color del suelo, maquinaria pesada, movimiento de personal y vehículos, que son elementos extraños en la belleza escénica que genera el paisaje de las comunidades vegetales. En la apertura de bancos préstamo, se elimina la vegetación arbórea y herbácea para la extracción de material para la formación de terracerías. En la formación de bancos de tiro se afecta cierta superficie para acumular el material sobrante de los cortes o que no tiene las características técnicas adecuadas para su uso en la formación de terracerías. Además de la afectación directa sobre vegetación y paisaje, el desmonte y despalme genera impactos indirectos sobre la fauna, por pérdida de hábitats; sobre la calidad del aire, por la emisión de polvo y sobre suelo y agua, por la pérdida de protección contra la erosión. 255 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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Adicional a los anteriores impactos, el desmonte y despalme genera residuos vegetales conformado por troncos, ramas y follaje; material que debe disponerse adecuadamente para evitar bloqueo y desviación de escurrimientos intermitentes. El impacto por la generación de residuos vegetales durante esta actividad será mínimo. El impacto ocasionado a la vegetación es residual hasta que la cobertura vegetal sea restaurada mediante la aplicación de las medidas de mitigación adecuadas. Cabe mencionar que la eliminación de individuos vegetales de varias especies (vegetación existente a lo largo del trazo del camino), no se encuentran incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001.

Componente afectado: Fauna. Etapas del proyecto: Preparación y construcción. Actividad: Desmonte y despalme, compensación de terracerías, estructuras de pavimento, tránsito de vehículos, obras de drenaje, bancos de préstamo y tiro. Entre los efectos ecológicos más significativos del emplazamiento de una vialidad, puede citar la fragmentación de ecosistemas y destrucción de los hábitat naturales, lo que conlleva a la apertura de áreas de colonización y dispersión de especies exóticas y una disminución de las especies nativas y la disminución de la biodiversidad (Arroyave et al. 2006), sin embargo como el camino ya existe solo se van a realizar ampliaciones en algunos tramos del trazo total del camino. El atropellamiento de fauna es el impacto directo más fácil de reconocer en comparación con otros como fragmentación, deterioro del ecosistema y cambio en el comportamiento de los animales. En lo referente a la fauna, algunos reptiles y mamíferos excavan madrigueras en el suelo y rehúsan salir de ellas ante la actividad humana, por lo que también quedarán expuestos a ser dañados por el despalme. Existen impactos, que aunque no son directos a la especies, afectan la distribución y abundancia de las especies, la fragmentación del hábitat es un impacto irreversible ocasionado por la implementación del proyecto. Por lo anterior, las medidas apropiadas pueden reducir o mitigar los impactos potenciales durante las diferentes etapas del proyecto.

256 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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Los terraplenes y cortes también constituyen una barrera física para las distintas especies de vertebrados (mamíferos pequeños y reptiles), generando el aislamiento de distintas especies de fauna presente en la zona. La implementación de bancos de tiro y préstamo también pueden ocasionar la pérdida de hábitat de distintas especies de vertebrados, destacando impactos sobre las especies que hacen madrigueras y/o nidos a nivel del suelo, ya que difícilmente se ahuyentaran con las maniobras de estas actividades y pueden generar una mortandad de estos. El banco de tiro puede sepultar nidos, madrigueras e incluso animales que se encuentren dentro de éstas.

Operación del camino: El tránsito de vehículos automotores ocasionará la muerte por atropellamiento de individuos de distintas especies de fauna. Componente: Paisaje. Etapas del Proyecto: Preparación del sitio, construcción y operación. Actividad: Desmonte y despalme, tránsito de vehículos y mantenimiento de la carpeta. El impacto de esta actividad no será de grandes dimensiones ya que el paisaje natural ha sido históricamente modificado. Durante la operación del camino, el tránsito de vehículos generará que los usuarios tiren basura a lo largo del trayecto del mismo, además de la generación de residuos líquidos (aceites, lubricantes, etc.). Generales. ETAPA: Preparación del sitio. En la preparación del sitio para la pavimentación del camino ya existente se consideran las obras y acciones necesarias para su desarrollo. A continuación se describen. Planta de concreto y asfalto. En su operación se liberan polvos y partículas que afectan la calidad del aire y requieren una alta movilización de camiones. En el caso de la planta de asfalto, en su operación la combustión requerida genera emisiones a la atmósfera que afectan la calidad del aire. Además de existir el riesgo por derrames accidentales.

257 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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Residuos urbanos y de construcción generados. Generación de basura en todas todos los frentes de obra. La basura genera la proliferación de fauna nociva, olores desagradables, y posibles focos de infección. Genera un impacto visual negativo si esta basura no se coloca en contenedores adecuados. Incrementa la demanda de colecta y disposición de residuos en los tiros municipales. Se generan residuos sanitarios y aguas residuales (negras). Como residuos de construcción en esta actividad se genera cartón, alambres, madera, bolsas de plásticos, envases de PET.

258 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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Manejo de Residuos Peligrosos y manejo de combustibles para recarga de equipos y maquinaria: Se generan estopas contaminadas con grasas, aceites, combustibles y otras sustancias peligrosas. Estas, si no se manejan adecuadamente contaminan el suelo. El mantenimiento de maquinaria y equipo genera materiales contaminantes y peligrosos. El uso de combustible representa un riesgo potencial de contaminación del suelo por derrames accidentales y por descuidos en el momento de la recarga de maquinaria. Así como el transporte del combustible al sitio de trabajo. Otro impacto es la generación y acumulación de vapores de solventes en los sitios destinados para su almacenamiento. Manejo de residuos. Se debe planear y prever adecuadamente el manejo de los residuos sólidos (urbanos y de construcción), así como los líquidos y peligrosos, el manejo de combustibles y planes de contingencia, ya que de no ser así, se ocasionan importantes impactos en suelo, agua, vegetación, fauna y el bienestar social. Estas instalaciones implican la necesidad de contar con servicios sanitarios adecuados, ya que de no ser así, se practicará la defecación al aire libre con la subsecuente contaminación de suelo, afectaciones a la calidad del sitio e incursión de trabajadores fuera del frente de obra y hacia terrenos aledaños. Además de ser foco de propagación de infecciones gastrointestinales entre los propios trabajadores y con la población aledaña. Se generan cantidades bajas de residuos urbanos por efecto de la actividad de obra, así como residuos de la construcción. Residuos peligrosos y combustibles. Las reparaciones de maquinaria y equipo y el abastecimiento de combustible requieren muchas veces realizarse in situ, por lo que de no existir un adecuado manejo de residuos peligrosos y combustibles, éstas sustancias contaminarían el espacio de trabajo y con posibles repercusiones ambientales en suelo y agua. Riesgo laboral. Asimismo, la realización de obras civiles conlleva riesgos a accidentes al personal trabajador.

259 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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Utilización de bancos de préstamo y tiro. Bancos de préstamo. Para construir el camino y obras relacionadas será necesario el uso de material que cumpla los requerimientos técnicos para su uso. En este caso, será necesario utilizar material de bancos de préstamo para satisfacer los requerimientos de este material. Existen bancos en explotación en la zona, por lo que inicialmente se evaluará la calidad, especificaciones y granulometría del material con respecto a los requerimientos de obra. De ser adecuados, la extracción de materiales se realizará en estos bancos, reduciéndose con ello los impactos ambientales derivados de la construcción del camino. El aprovechamiento de material en los bancos de préstamo genera movimiento intenso de polvo, ruido por el uso de maquinaria pesada y vehículos de transporte, así como su trituración. La extracción masiva de material afecta la topografía del sitio modificando su forma (relieve original) de manera permanente, generando un impacto visual y sobre la calidad del paisaje. Bancos de tiro. Estos se requerirán en caso de que la obra requiera cortes de terreno, y que el material producto de éstos no pueda ser aprovechado para los rellenos y la construcción del terraplén. Las rocas excedentes de cortes (desperdicio) constituyen un residuo pétreo que no acarrea contaminantes ni residuos de otra índole. No obstante, se tiene que disponer en algún sitio. La inadecuada disposición de este material rocoso, puede conllevar daños en vegetación y fauna por aplastamiento, en suelo por compresión y compactación; y en agua por posible obstrucción de cauces y escorrentías si se deposita en cauces de arroyos intermitentes. Motivo de ello, la disposición del material de desperdicio de cortes deberá practicarse en un banco de tiro seleccionado de forma previa por la contratista encargada de la realización de la obra y autorizado por la autoridad competente para tal fin. Compensación de terracerías (cortes y terraplenes). En esta actividad se realizan cortes en las lomas, para que el producto de ese material se deposite en las áreas que requieran la construcción de un terraplén.

260 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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Se expone el suelo y el material parental a elementos erosivos (agua y aire), con lo que se generan polvos y de no ser protegidas las superficies, existe el riesgo de deslaves ante lluvias intensas. La realización de cortes y construcción de las terracerías afecta visualmente al paisaje. Los cortes en este tipo de suelos suelen ser inestables, provocando derrumbes en el camino, por lo que deben tomarse medidas precautorias. Las actividades de compensación de terracerías ocasionan contaminación por ruido, emisiones de gases y partículas contaminantes generadas por el uso de maquinaria pesada y vehículos. Este impacto será bajo por las condiciones ambientales del sitio, no obstante que corresponde a la etapa con mayor movilización de material pétreo y vehículos. En lo referente a polvos, éstos se generarán durante la actividad de cortes y conformación de terracerías además de la operación de maquinaria y equipo pesado. Asimismo, en las actividades de compensación de terracerías será necesario el consumo de grandes cantidades de agua para el riego de terracerías. En la zona del proyecto este recurso es escaso, por lo que el riego de superficies y conformación de terracerías debe optimizar el uso de este recurso y procurar el uso de agua tratada.

Construcción de obras de drenaje. El proyecto contempla la construcción de obras de drenaje menor en cantidad y capacidad suficiente, de acuerdo a todos los escurrimientos naturales que existen en la trayectoria del Proyecto. Pese a haber realizado acciones de rescate de fauna de forma previa a esta actividad del proyecto, al ser una superficie abierta, durante toda la obra podrán existir movimientos de animales hacia la zona de trabajo. Ello hace que queden expuestos a ser afectados por las acciones del proyecto. Asimismo, el movimiento de maquinaria y equipo dentro del frente de obra y la movilización de tierras puede ocasionar atropellamientos, lo que implica un impacto eventual sobre la fauna. Impacto que debe evitarse en lo posible. Asimismo, la presencia de personal en la obra en ocasiones deriva en la caza, captura y tráfico ilegal de fauna silvestre de la región. Acciones que no deben permitirse de ninguna manera. 261 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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Por otro lado, la construcción de los terraplenes y cortes constituyen una barrera para el desplazamiento de los mamíferos y reptiles que existen en la zona del proyecto. Las actividades de compensación de terracerías ocasionan molestias al personal de trabajo y a transeúntes, sobre todo en zonas aledañas a zonas urbanas donde será más significativo este problema. Estas actividades afectaran en algunos puntos con cercanía a la zona urbana con la liberación de polvo y ruido. Asimismo, la construcción de terracerías implica el movimiento de vehículos, lo que puede afectar el tránsito en vialidades existentes.

262 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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ETAPA: Construcción. Esta etapa del proyecto se caracteriza por la construcción de la carpeta asfáltica sobre el cuerpo del terraplén. Implica movimientos de materiales, construcción de obras de drenaje menor y tendido de capa asfáltica; acciones con diferente repercusión ambiental como se presenta a continuación: Estructuras de pavimento, carpeta asfáltica y productos asfálticos. Esta actividad consiste en colocar material pétreo y riegos asfálticos en las terracerías ya construidas. Este material procede de un banco de préstamo, se trasporta en camiones de volteo, se deposita, se extiende con una motoconformadora y se aplana con rodillo. El material se va mezclando con agua para mejorar la compactación y encima de la misma se coloca otra capa con mejores propiedades de calidad en cuanto material y grado de compactación, se repiten las acciones descritas anteriormente hasta concluir la pavimentación de la superficie. El impacto a ocasionar en el componente aire es por la generación de vapores tóxicos del encarpetado con material asfáltico, tanto en el sitio de localización de la planta, como en el frente de obra. No obstante este impacto es local y deberá mitigarse, particularmente, en los sitios donde la obra se encuentre cerca de zonas urbanas. El manejo y vertido de material asfáltico de la planta a los camiones conlleva un riesgo de derrame accidental y con él, la contaminación del suelo con estas sustancias; contaminación que puede llegar a ser un impacto significativo. Por ello se deberán tomar medias de mitigación pertinentes. Como se mencionó anteriormente, la pavimentación ocasiona molestias al personal de trabajo y a transeúntes por la emisión de vapores, que causan un fuerte olor desagradable. Este impacto será temporal y difícilmente puede ser evitado. Se estima que en zonas aledañas a zonas urbanas será más significativo este problema. La pavimentación ocasiona molestia a los trabajadores por emanación de vapores procedentes de productos asfálticos y los olores que de estos se desprenden. Al realizarse la pavimentación, la carpeta asfáltica conformará un sitio de mayor absorción de la irradiación solar aumentando la temperatura (por su coloración negra), cambiando de forma muy puntual las condiciones de confort climático.

263 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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Estas se pueden traducir como la sensación de temperatura y humedad que las personas percibirán al estar cerca o sobre el camino; como resultan ser los trabajadores. Ello podrá ser particularmente importante en la temporada de calor en la zona. Obras de construcción de drenaje menor. En lo referente a obras de drenaje superficial, éstos son elementos de concreto construidos para que se drene el agua que caiga sobre la carpeta y con ello se evite la erosión de los taludes. De no construirse adecuadamente estas obras, particularmente los lavaderos, puede ocurrir el deslave del terraplén con aporte de sedimentos ladera abajo, y riesgo a pérdida de la carpeta por erosión del terraplén. Señalización, pintura, obras de apoyo y drenaje superficial. La señalización se realiza colocando letreros hechos con lamina metálica y pintura. Las obras a realizar en el sitio de interés será la construcción de los elementos de concreto que servirán de cimentación a dichos letreros. Esta acción no genera impactos de relevancia sobre el ambiente pues ocurren en espacios muy pequeños. Asimismo en esta etapa se utilizará pintura para señalar y distribuir los carriles y acotamientos, resaltar elementos como bordillos parapetos y barrera central. Ello requiere el manejo de pintura y solventes, además de estopas, latas con pintura vacías, brochas, etc., cuyo manejo debe atenerse al manejo de residuos urbanos y residuos peligrosos antes señalado. Particularmente debido al riesgo de que ocurran derrames de solventes y pinturas por mal manejo o disposición.

264 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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ETAPA: Operación y mantenimiento. El camino en operación corresponde al mayor impacto benéfico asociado a este proyecto a nivel local, ya que implicará un transporte más eficiente de bienes y servicios, éste reducirá considerablemente los tiempos de recorrido. Tránsito de vehículos. Se reconoce que la circulación de vehículos en la operación del camino, disminuirá ligeramente la calidad del aire por las emisiones que éstos generan. No obstante, se trata de una zona abierta y expuesta a corrientes de aire continuas, por lo que la capacidad de dispersión de dichas emisiones en la zona es muy alta, reduciéndose al mínimo y de manera natural, el posible impacto que de ello se desprendería. En sitios cercanos a zonas urbanas, el tránsito de vehículos genera ruido y vibraciones que ocasionan molestias a la población. Las obras de mantenimiento requieren que se desvíe el tránsito, ocasionando molestias temporales a los usuarios del camino por interrupción temporal del tránsito vehicular. Cabe mencionar las molestias por esta actividad son temporales y mínimas y que pueden ser mitigadas. Mantenimiento de obras de drenaje y taludes. Estas actividades contemplan la inspección, detección y reparación de problemas por deslizamiento en taludes de cortes y terraplenes. El correcto y adecuado mantenimiento de los taludes ofrecerá mayor seguridad a los usuarios y la prevención de accidentes. Asimismo, el azolve de alcantarillas es un problema común en las vialidades, ocasionando la obstrucción del flujo de agua. Por ello, las obras de drenaje requieren de mantenimiento, que asegure conservar el adecuado flujo del agua. Un mantenimiento inadecuado de obras de drenaje reduce la sección hidráulica útil, además de reducir su funcionamiento como paso de fauna, incrementando el índice de atropellamientos sobre los diferentes grupos de animales.

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IMPACTOS BENÉFICOS. Generación de empleo. La realización de estas obras requerirá de mano de obra calificada y no calificada de forma temporal. Entre los impactos positivos de esta obra está la generación de empleos; éste será muy significativo ya que la falta de empleos es uno de los problemas sociales más fuertes en la zona. Esta generación de empleos beneficiará a algunas personas de las localidades próximas, así como de la cabecera municipal por el tiempo que duren las obras. Adquisición de bienes y servicios. La realización de esta obra requerirá la compra, venta y renta de bienes y servicios en las localidades próximas al camino. Ello trae como beneficio mayores ventas de estos bienes y servicios, apoyando la economía local por el tiempo que duran las obras. Una vez determinados los aspectos ambientales, en la matriz de interacción causa-efecto de impactos ambientales se interrelacionaron con los elementos ambientales de los Medios Físico, Biológico y Socioeconómico y Cultural, identificando los impactos positivos y negativos, que podrían ser generados por el proyecto vial (ver matriz de interacción Causa-efecto). Anexo No. 8. Anexo No. 8. Matriz de Causa-Efecto.

A partir de esta matriz se realizan la calificaciones por significancia, las mismas que se indican en los anexos No. 9 etapa de construcción y anexo No. 10 etapa de operación de la vialidad. Anexo No. 9. Matriz de interacción Aspecto-Componente en la etapa de construcción. Anexo # 10. Matriz de interacción Aspecto-Componente en la etapa de operación.

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Resumen de los impactos, como ya se menciono en los anexos correspondientes (8, 9 y 10) se muestran sus calificaciones e importancia. Este tipo de proyecto, que en forma genérica identificaremos como de mejoramiento de la infraestructura carretera, normalmente es de bajo impacto, pues muchos de los impactos al medio natural que se pueden asociar a este tipo de obras, ya fueron realizados muchos años atrás y los sistemas naturales han vuelto a adquirir nuevos equilibrios. Los trabajos proyectados para esta obra tendrán impactos de tipo local y tendrán que ver en mucho con la ubicación de los frentes de trabajo. Nos referimos de manera resumida a los siguientes impactos: •

Emisiones extraordinarias a la atmósfera local.

•

Remoción de la fina capa arcillosa con la que cuenta este tipo de suelos.

•

Desplazamiento temporal de fauna local.

•

Eliminación de individuos vegetales, el número de individuos por especies se presenta en el capítulo IV.

•

Disminución de la fotosíntesis local con motivo de la remoción de vegetales.

•

Generación de residuos de manejo especial.

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Resumen de impactos.

Elemen tos del Medio

Impactos Ambient ales y Sociales

Causas

Localizac ión

Efect o

Condici ón

Probabili dad

Calificac ión

Calidad del Aire

Generaci ón de gases de combusti ón.

Funcionamie nto de vehículos, maquinaria y equipo.

Km 0+000 al Km 16+855.8 5

Negati vo

Directo

Inevitable ocurrenci a – temporal

Muy poca significan cia

Generaci ón de partículas (polvo).

Conformació n de terraplenes, compactacio nes, conformació n de base y subbase.

Km 0+000 al Km 16+855.8 5

Negati vo

Directo

Inevitable ocurrenci a – temporal

Muy poca significan cia

Banco de préstamo.

Banco No.1.“Río Atlapexco aguas arriba” ubicado en el km 10+000 con 100 m de desviació n derecha de la Carretera: Huautla– Atlapexc

Negati vo

Directo

Inevitable ocurrenci a – temporal

Muy poca significan cia

Banco No.2.“Rio Atlapexco aguas abajo” ubicado en el km 15+000 con 2,800

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m de desviació n izquierda del mismo camino en estudio

Trasportació n de materiales de construcción . Ruido

Generaci ón de ruido.

Funcionamie nto de motores de vehículos, maquinaria y equipo.

Banco No. 3.“Mesillas” ubicado en el km 5+800 con 1,100 m de desviació n derecha sobre el mismo camino en estudio Local

Km 0+000 al Km 16+855.8 5

Negati vo

Indirect o

Inevitable ocurrenci a – temporal

Muy poca significan cia

Negati vo

Directo

Inevitable ocurrenci a – temporal

Muy poca significan cia

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Resumen de impactos.

Element os del Medio

Impactos Ambienta les y Sociales

Causas

Localizac ión

Efecto

Condici ón

Probabili dad

Calificaci ón

Suelo

Remoción de la fina capa arcillosa con la que cuenta este tipo de suelos.

Conformac ión de terraplene s

Km 0+000 al Km 16+855.8 5

Negati vo

Directo

Inevitable ocurrencia – permanen te

Moderad a significan cia

Relieve y geodinám ica

Modificaci ón del relieve.

Acumulaci ón de material excedente de obra (apilamient o de material).

Km 0+000 al Km 16+855.8 5

Negati vo

Directo

Inevitable ocurrencia –temporal

Poca significan cia

Vegetació n

Perdida de cobertura vegetal.

Conformac ión de terraplene s

Km 5+430 al Km 8+730

Negati vo

Directo

Moderad a significan cia

Eliminació n de individuos vegetales de varias especies.

Conformac ión de terraplene s

Km 5+430 al Km 8+730

Negati vo

Directo

Inevitable ocurrencia – permanen te Inevitable ocurrencia – permanen te

Disminuci ón de la fotosíntesi s local con motivo de la remoción de vegetales.

Despalme

Km 5+430 al Km 8+730

Negati vo

Directo

Inevitable ocurrencia –temporal

Moderad a significan cia

Moderad a significan cia

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Resumen de impactos.

Elemen tos del Medio

Impactos Ambientale s y Sociales

Causas

Localizac ión

Efect o

Condici ón

Probabili dad

Calificac ión

Fauna

Desplazami ento temporal de fauna local

Funcionami ento de vehículos, maquinaria y equipo.

Km 0+000 al Km 16+855.8 5

Negati vo

Indirect o

Inevitable ocurrenci a – temporal

Muy poca significan cia

Instalación de obras temporales (almacén de materiales).

Km 0+000, 9+000 y 16+000

Negati vo

Indirect o

Inevitable ocurrenci a – temporal

Muy poca significan cia

Riesgo de afecciones a la salud y seguridad.

Riesgo de contagio de enfermedad es endémicas al personal de obra.

Km 0+000 al Km 16+855.8 5

Negati vo

Indirect o

Baja probabilid ad de ocurrenci a

Poca significan cia

Riesgo de desestabiliz ación de taludes por cortes.

Acumulació n de material conformand o taludes de relleno de alturas considerabl es.

Km 0+000 al Km 16+855.8 5

Negati vo

Indirect o

Baja probabilid ad de ocurrenci a

Poca significan cia

Social

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Resumen de impactos.

Elemen tos del Medio

Paisaje

Impactos Ambientale s y Sociales

Causas

Localizac ión

Efect o

Condici ón

Probabili dad

Calificac ión

Riesgo de desestabiliza ción de taludes por cortes.

Acumulaci ón de material conforman do taludes de relleno de alturas considerab les.

Km 0+000 al Km 16+855.8 5

Negati vo

Indirect o

Baja probabilid ad de ocurrenci a

Poca significan cia

Alteración de la calidad visual del paisaje local.

Eliminació n de individuos vegetales de varias especies

Km 5+430 al Km 8+730

Negati vo

Directo

Inevitable ocurrenci a– temporal

Poca significan cia

Instalación de obras temporale s (almacén de materiales ).

Km 0+000, 9+000 y 16+000

Negati vo

Directo

Inevitable ocurrenci a– temporal

Muy poca significan cia

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V.3.2. Selección y descripción de los impactos significativos. A. Impactos negativos de la etapa de preparación, construcción y operación del camino existente. Descripción de los impactos significativos en la etapa de preparación del sitio. ACTIVIDAD

Desmonte despalme

y

IMPACTO

IMPACTO SIGNIFICATIVO

Emisiones extraordinarias a la atmósfera local.

En la etapa de preparación del proyecto, se llevará a cabo el desmonte y despalme de la vegetación. El desenraice se efectuará exclusivamente en la superficie que será ocupada de manera directa, se utilizará maquinaria pesada para el desenraice de pequeños arboles, lo cual ocasionara emisiones de gases contaminantes de vehículos y partículas suspendidas y polvos como producto de las obras de remoción de la vegetación. En lo referente a polvos, éstos se generarán durante la operación de maquinaria y equipo pesado, se estima que serán muy poco significativos los que se emitan como producto de las excavaciones, cortes y derribo de vegetación (eliminación de individuos vegetales de varias especies).

Remoción de la fina capa arcillosa con la que cuenta este tipo de suelos.

La pérdida del horizonte orgánico además implica la exposición de los horizontes incrementándose su susceptibilidad de ser erosionado, principalmente en las zonas donde se presentan pendientes. Esta actividad se puede definir como un proceso erosivo antrópico.

Desplazamiento temporal de fauna local.

Por otro lado, la construcción de los terraplenes y cortes constituyen una barrera para el desplazamiento de los mamíferos y reptiles que existen en la zona del proyecto.

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ACTIVIDAD

IMPACTO

IMPACTO SIGNIFICATIVO

Eliminación de individuos vegetales de varias especies.

El impacto más fuerte a este componente se llevara a cabo durante la etapa de preparación del sitio principalmente cuando se lleve a cabo el desmonte y despalme de la vegetación (eliminación de individuos vegetales de varias especies), instalaciones provisionales (almacén de materiales), bancos de préstamo y bancos de tiro. En esta etapa se llevará a cabo la remoción del horizonte orgánico, mismo que será almacenamiento para ser utilizado en la etapa de reforestación. En el caso del desmonte y despalme la perdida de la cobertura vegetal puede promover procesos erosivos (erosión hídrica, eólica y antrópica). Asimismo, se disminuirá la capacidad de infiltración del suelo por la pérdida de cobertura vegetal.

Terracerías

Disminución de la fotosíntesis local con motivo de la remoción de vegetales.

El desmonte y despalme implica la remoción de estratos arbóreos en las ampliaciones del trazo del camino existente y superficies de afectación por la instalación de obras provisionales.

Generación de residuos de manejo especial.

Residuos del desmonte y despalme el material vegetal no podrá ser dejado en sitios cercanos al cauce de agua existente, ya que ello puede ocasionar la posible contaminación.

Emisiones extraordinarias a la atmósfera local.

Las actividades de compensación de terracerías afectaran en algunos puntos con cercanía a la zona urbana con la liberación de polvo y ruido. Asimismo, la construcción de terracerías implica el movimiento de vehículos, lo que puede afectar el tránsito en vialidades existentes.

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ACTIVIDAD

IMPACTO

IMPACTO SIGNIFICATIVO

Desplazamiento temporal de fauna local.

Por otro lado, la construcción de los terraplenes y cortes constituyen una barrera para el desplazamiento de los mamíferos y reptiles que existen en la zona del proyecto.

Generación de residuos de manejo especial.

La compensación de terracerías implica realizar excavaciones en el terreno y depósito de materia edáfico para formar terraplenes en la trayectoria del camino. El impacto al componente flora se da en la vegetación que pudiera encontrarse en estas zonas al realizar las actividades de corte y formación de terraplenes. Las rocas excedentes de cortes (desperdicio) constituyen un residuo pétreo que no acarrea contaminantes ni residuos de otra índole. No obstante, se tiene que disponer en algún sitio. La inadecuada disposición de este material rocoso, puede conllevar daños en vegetación y fauna por aplastamiento, en suelo por compresión y compactación; y en agua por posible obstrucción de cauces y escorrentías si se deposita en cauces de arroyos intermitentes.

Pavimentación

Emisiones extraordinarias a la atmósfera local.

El impacto a ocasionar en el componente aire es por la generación de vapores tóxicos del encarpetado con material asfáltico, tanto en el sitio de localización de la planta, como en el frente de obra.

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B. Impactos positivos de la etapa de construcción y operación del camino existente. Incremento de oportunidades de empleo. El proyecto vial incrementará las oportunidades de trabajo durante el desarrollo de las actividades de preparación y construcción. El contratista debe dar preferencia a los centros poblados cercanos a la zona del proyecto. Mejora de la actividad agropecuaria. Durante esta etapa, el proyecto demanda productos locales referidos básicamente a productos alimenticios como frutales y carnes, para el consumo del personal de obra. Constituyéndose en un impacto positivo toda vez que no requerirán de mayores intermediarios para colocar sus productos. Incremento del nivel de ingresos económicos. La población contratada por el proyecto incrementará sus ingresos económicos, en mejora de su capacidad adquisitiva y demanda de productos locales. En este sentido, la economía interna de las localidades presentará la consolidación del mismo. La ejecución del proyecto permitirá la contratación de mano de obra local que contará con un ingreso que garantice satisfacer sus demandas básicas de consumo y vestido. Demanda de mano de obra. Para las actividades de conservación se requerirá emplear dos cuadrillas de trabajadores, dándole preferencia a la población local entrenada y capacitada en aspectos de construcción y seguridad vial y que participaron en las actividades constructivas de la obra. Esta situación establece una interrelación positiva entre el contratista y la comunidad local, al garantizar a la población contratada, disponer de ingresos económicos que le permiten atender necesidades personales y familiares. Reducción y ahorro de los tiempos de viaje. Indudablemente la mejor condición de operatividad de la carretera, determinará como mayor impacto positivo la reducción de las horas de viaje, y consecuentemente los ahorros económicos que derivará a los usuarios esta condición, tal como la reducción de los costos de transporte de pasajeros y fletes de carga.

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Aumento del nivel de seguridad de viaje. La carretera en buen estado operativo, con las condiciones técnicas de ancho, avisos preventivos y señalizaciones, sistemas de seguridad y todas las especificaciones de ingeniería correspondiente, derivará que se tenga un mayor nivel de seguridad en su transitabilidad en comparación con las condiciones que se presentan actualmente. Mejora del confort de los viajeros (usuarios). Las mejores condiciones de transitabilidad de la vía, implicará que accedan a estas zonas mayores unidades de transportes de pasajeros y carga, determinando que los usuarios tengan alternativas para desplazarse. Disminución de material particulado en suspensión (polvos). Como consecuencia directa de la operación de la carretera con superficie de pavimento hidráulico, el tránsito vehicular no generará el levantamiento de material particulado, tal como ocurre actualmente. Con esta situación se evitará perjudicar principalmente a las personas que habitan cerca de la carretera, así como a los cultivos y vegetación que se desarrolla en los lados adyacentes de la vía. Incremento de las actividades comerciales. El mejoramiento de este tramo constituiría la base firme del desarrollo local, permitiendo el afianzamiento turístico de esta importante zona de la región, beneficiando directamente a su población y usuarios de esta importante vía, pues permitiría disminuir los costos de transporte y mantener un tráfico seguro, permanente y fluido durante cualquier época del año.

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V.4. Evaluación de los impactos ambientales. Realizar una evaluación global de los impactos que generará el proyecto, del costo ambiental y beneficios de aquellos que afecten la estructura y función del sistema ambiental. Hacer énfasis en la evaluación los impactos acumulativos y sinérgicos.

El proyecto, por su magnitud, localización y estado actual del trazo, no tiene posibilidad de afectar ninguno de los siguientes factores, por lo que no se generaran impactos acumulativos y sinérgicos: Aire. Si bien es cierto que existe la probabilidad de que la mejora del camino incremente el tráfico vehicular (tráfico inducido), esto implica que el consumo energético promedio y percápita permanecerá inalterado, con lo que la emisión de partículas al aíre no se incrementará. Si bien es cierto que la circulación por caminos de tierra, como es el caso del estado actual del trazo, implica la generación de polvos y gases, esto no puede considerarse como impacto al ambiente en tanto que estos polvos en realidad se generan por vientos, faenas humana, desplazamiento de vehículos con tracción animal y otros, además de no existir normas a las cuales referirse para poder estimar si se rebasa algún umbral. En relación a la ejecución del proyecto, la realización de las obras contempladas, no parece tener la capacidad de alterar la calidad del aire en ninguno de sus parámetros, pues no se utilizarán sustancias tóxicas que pudiera afectar a la población, su flora o fauna, no se emitirán gases explosivos y la visibilidad local que es condicionada por la emisión de partículas sólidas suspendidas, en todo caso se mantendrá en el gradiente de variabilidad que hasta esta fecha se ha tenido y cuyo factor de modificación es el aire local, su dirección y sólidos generados por las actividades humanas de las localidades. Agua. Efectivamente, si existió alguna modificación a los patrones de drenaje natural, ésta se dio cuando se realizo el trazo existente, en la actualidad el proyecto contempla la ejecución de obras de drenaje, que además de respetar el cauce natural de los escurrimientos, permitirán que la vida del camino mejorado pueda ser más extensa. Si se toma en cuenta la cuenca local mostrada en apartados anteriores, se podrá observar que la ejecución del trazo no alterará las condiciones actuales de los cuerpos de agua y escurrimientos que existen. Los Ríos Calabazo y Atlapexco, principales causes locales, permanecerán inalterados y el pequeños escurrimientos de tipo intermitente que cruzan el trazo, serán conducidos por un sistema de alcantarillas.

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Es posible esperar la aportación de sólidos en estos pequeños escurrimientos del drenaje local, sin embargo estos serán minimizados con un buen manejo y acamellonamiento del material y una adecuada disposición del material sobrante. Por otro lado, el material que llegara a depositarse en los causes, no incrementaría de manera significativa el que existe actualmente y consecuentemente la capacidad de carga de los causes podrá desplazarlo fácilmente, sin riesgo de inundación o alteración de causes. Suelo. Existe poca probabilidad de que se realicen cambios de uso de suelo por la ejecución de las obras, pues como fue comentado, la actividad agrícola se reduce a producción de autoconsumo en parcelas familiares y los espacios que pudieran liberarse con los cortes, estarán sumamente limitados para albergar actividad agrícola ya que las áreas serían limitadas y los suelos son sumamente pobres para soportar esta actividad. Como fue comentado en apartados anteriores, el tipo y calidad de suelos en la región es casi uniforme, regosol eútrico en la mayor parte de los municipios de estudio y cubriendo todo el trazo y vertisol autrico. La calidad y tipo de suelo que se desarrolla en la región no será modificado por el proyecto por dos razona esenciales; el proyecto se asienta en un terreno que ha perdido todo tipo de suelo, siendo ahora un suelo compactado cuya actividad bioquímica ha sido eliminada y las obras se desarrollan dentro del trazo actual. Es posible la afectación de suelos pertenecientes a las parcelas agrícolas. Estas afectaciones se realizarán principalmente las zonas de cercos con las que cuenta cada una. Es indudable que los suelos han sufrido un severo deterioro en la porción territorial agrícola-habitacional, no así en la RHP en donde la conservación del suelo ha sido garantía para conservar el recurso forestal que sostiene la economía local y regional. Geología y geomorfología. Sí se llevarán a cabo cortes de terreno, sin embargo éstos no alterará la morfología general del terreno. Como es sabido, el principal agente modelador del terreno es el hombre. Todos los demás agentes (volcánico, erosivo, sedimentación, etc.) sólo pueden ser considerados como patrón de fondo, relativamente estable, (con excepción de eventos eruptivos o similares), en el tiempo geológico, de las modificaciones que el ser humano impone a su entorno. 279 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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De esta forma, hacer un seguimiento de las modificaciones topográficas o geomorfológicas de la región, resulta cuando menos aventurado, pues en realidad, el proyecto, desde el inicio de su vida y hasta el final de su vida útil y completa desaparición, no será capaz de producir cambios en los procesos naturales. La escala de tiempo que se debe tener en cuenta en uno y otro caso son totalmente incompatibles. Como fue comentado en apartados anteriores, la desestabilización sí es un proceso presente en la región. La agricultura y otras prácticas de la producción humana han desnudado una gran cantidad de laderas, que ahora son fácilmente saturables durante el verano y son altamente vulnerables a sufrir deslizamientos. Como todos los puntos anteriores, esta situación se presenta, por un lado en las laderas abiertas a la agricultura y por otro en los puntos de corte para la creación de vías carreteras, ambas producto de la actividad humana. Flora (terrestre y acuática). Los desmontes se llevaran a cabo exclusivamente en los puntos en donde se corregirá la geometría actual del trazo y entre los cadenamientos km. 5+430 al km. 8+730. El entorno natural de la región se caracteriza por su fragilidad; las relaciones ecológicas que se establecen entre los diferentes agentes, por ejemplo plantas y polinizadores, son muy sensibles a cambios del entorno físico o biológico; los ciclos de reproducción vegetal son cortos y estrechamente relacionados con el régimen de lluvia, que en la mayor parte de la región es estable. La presión que sufre el medio natural por parte del hombre, a pesar de ser relativa, ésta se puede magnificar debido precisamente a la vulnerabilidad del sistema. Las acciones de aprovechamiento que se realizan en muchos puntos de la región, son potencialmente fuente de desestabilización del sistema, a pesar de los programas de manejo con los que se cuente, aunque siempre habrá que mencionar que el aprovechamiento realizado con un programa de manejo, por limitado y poco supervisado que sea, tenderá a garantizar una mayor sustentabilidad del recurso que si éste es extraído subrepticiamente por taladores incontrolados. Fauna (terrestre y acuática). La interrupción de rutas migratorias debe tener origen desde la ocupación de la región hace tres mil años, ya sea por la construcción de veredas o por las actividades de caza de los pobladores. 280 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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El proyecto que se describe no implica ninguna modificación a esas hipotéticas rutas de migración, pues las características climáticas y la conformación de nichos ecológicos muy especializados, hacen difícil la migración de cualquier especie, al menos en el caso que nos ocupa. Si pensamos en desplazamientos dentro del propio nicho y no en conducta migratoria, entonces podemos afirmar que el trazo actual ha establecido en las hipotéticas especies que demanden su cruzamiento, conductas de aprendizaje (tal vez no evolutivas, pero si adaptativas) que superan esa barrera. La utilización de los recursos por parte de las poblaciones asentadas en la región, la apertura de áreas a la agricultura y otras acciones humanas de los pueblos de la región, necesariamente han disminuido la abundancia de algunas especies a favor de otras que son seleccionadas como parte de la despensa humana o bien, las que se incluyen en la despensa, son rápidamente disminuidas en tanto no se logre una domesticación de ellas. La competencia por límites entre las especies, es un concepto mucho muy relativo, en realidad, esa competencia normalmente es eliminada o disminuida gracias a la capacidad de adaptación de las especies en competencia, las cuales encuentran en la variación de la dieta o en el cambio de estrategia de reproducción, los métodos más adecuados para procurarse nuevos nichos ecológicos que las pongan a salvo de la competencia por un mismo recurso. Insistiremos en que el proyecto que se describe no tiene la posibilidad, ni siquiera a nivel local de generar un tipo de competencia que pudiera ser riesgosa para alguna especie, ya no se diga a nivel regional. Ecosistema. La expansión de la frontera agrícola, de las zonas urbanas, el aumento de la densidad poblacional y las nuevas prácticas de producción primaria, son los factores más relevantes en la descomposición del medio natural desde la segunda mitad del siglo XX. La agricultura transformó dramáticamente los valles aluviales y los bosques tropicales alguna vez poblaron la zona agrícola de nuestra área de estudio. Las laderas, antes limitantes de la agricultura, fueron ocupadas por esta actividad con la consecuente deforestación y erosión de suelos. Las laderas desnudas se convirtieron ahora en elementos de peligro en época de verano, cuando las precipitaciones pueden ser tan cortas pero con una intensidad tal, que son capaces de provocar movimientos de suelo que ahora son situación de peligro para muchos habitantes de los municipios. El uso de fertilizantes, a la vez que facilito las actividades agrícolas y la expansión de la frontera agrícola, modifico el ciclo tradicional de uso y descanso de la tierra, haciéndose cada vez más corto el descanso y agotando aceleradamente los nutrientes y potencial productivo de los suelos. 281 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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La extracción de madera, y otros productos forestales que son utilizados como combustibles domestico y para el campo, dieron paso a un lento deterioro del entorno natural de zona de estudio, situación que hoy podemos observar claramente. Paisaje. El término paisaje aparece en el primer tercio del siglo XX como un elemento del saber geográfico que intenta hacer de la geografía una disciplina que se reduzca al estudio de la superficie de la tierra, elevando a la dignidad de forma artística las descripciones, mostrando la relación armónica los elementos de cada región, postura que en la actualidad se considera, cuando menos limitada, sino es que obstáculo para análisis objetivos. No podemos entender la geografía ni la elaboración de este estudio, como un ejercicio de expresión o fruto de una vivencia personal, estética e intuitiva del entorno, hemos preferido tomar una concepción de paisaje que en la actualidad se entiende más bien como similar al de espacio regional, libre de interpretaciones estéticas. No obstante lo anterior, es internacionalmente reconocido que el paisaje de la RTP de las Huastecas es excepcional, situación que de ninguna manera se ve comprometida con la ejecución del proyecto. Nuestra zona de estudio muestra un paisaje de ruptura; por un lado, la zona de bosque se constituye con integración armónica y eficiente de todos sus elementos; topografía, clima, vegetación, humedad se han integrado en una zona de alta productividad y de servicio, en donde cada elemento se ve beneficiado con la participación de otro. Esta porción de la zona de estudio en realidad constituye un territorio aislado de la zona agrícola-habitacional, en donde observamos un paisaje dominado por la actividad humana, un paisaje de tipo rural, con amplios espacios para la siembra y ganadería, en donde los elementos integradores son la tecnología y el consumo, los cuales junto con la presencia humana, imponen la dinámica funcional de este entorno. Medio socioeconómico. Medio social. El proyecto, dadas sus dimensiones, tiene la capacidad de mejorar temporalmente, la dinámica socioeconómica local. Durante la realización de las obras la economía se verá beneficiada al ser contratada mano de obra de las localidades circunvecinas, las casas de materiales y en general los comercios incrementaran su venta, y mientras el proyecto opere como vía de comunicación local podría contribuir al desarrollo de los poblados de recorrido del camino, pues su articulación podrá ser más fácil con la existencia de una vía de este tipo, consecuentemente el uso y aprovechamiento de los territorios de las diferentes localidades podrán mantener un mejor orden e integración, lo 282 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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que en sí mismo es un factor de suma importancia para conservación del ambiente. La vía en realidad ya está en operación, así sea como brecha rural, en consecuencia no tendrá posibilidad de generar tráfico inducido o mayor circulación vehicular. La carretera está diseñada para dar servicio a las localidades de Huautla y Chapopote, pues no se propone la interconexión nodal con ninguna otra vía que pudiera hacer pensar en la generación de una nueva red con capacidad de integrar poblaciones hasta ahora aislada. La antigua e intensa expulsión de mano de obra en toda la región y en la localidad, deja sin efecto cualquier consideración a posibles efectos de saturación territorial o desbordamiento de las pequeñas manchas urbanas. El proyecto debe entenderse en su justa dimensión; una obra de rehabilitación de un antiguo camino rural que en la actualidad da servicio a un sector de la población de esta localidad. Los flujos vehiculares y peatonales por la actual vía son limitados y el mejoramiento del camino no tendrá impacto en ello, pues las causas de la migración se pueden ubicar mejor en su pobreza edafológica, tipo de vegetación, complejidad climática o rezago educativo de la región que en la mala calidad de sus caminos o la carencia de éstos. Medio económico. Estamos en presencia de una región y localidades sumamente deprimidas en términos económicos. Su economía, siendo de mercado, no pasa de ser un intercambio limitado de algunos bienes, para los cuales se utiliza el dinero como mercancía de cambio, pero este dinero no es más que un complemento a la actividad de producción básica de la localidad y gran parte de la región, que se sustenta en la producción para el consumo propio o bien en la obtención de divisas extranjeras. Consecuentemente, la obra, aun siendo parte de la infraestructura local, tiene el potencial de aportar beneficios en el nivel de vida de la población aunque la estructura productiva muy probablemente permanezca en el estado en que se encuentra.

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V.5. Delimitación del área de influencia.

Como ha sido explicado en secciones anteriores, el área de influencia de los impactos que el proyecto generará se reducen a una escala local, que incluso difícilmente podrán generalizarse en las localidades, mucho menos en la región de estudio que se ha considerado. La consideración de los impactos se ubica en un nivel de localización de un proyecto y no en un sistema ambiental. De esta forma, las consideraciones para determinar el área de influencia tienen que ver, nuevamente con la consideración y construcción de una espacio al que se le dé el nombre de región. Siendo el estudio regional, por petición de la normatividad interna de la SEMARNAT, en realidad la evaluación y delimitación del área de influencia se debe restringir a una consideración puntual, pues la escala local (el municipio o la localidad) sería todavía muy amplia.

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VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

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VI.1. Clasificación de las medidas de mitigación. Medidas de prevención. No.

FACTOR

MEDIDA DE MITIGACIÓN

1

Aire

• EL CONTRATISTA establecerá la prohibición al personal de realizar todo tipo de quemas (basura, plásticos, cartón, etc.), incluyendo la de los residuos provenientes de la remoción de vegetación (desmontes y despalmes). Esta medida, se observará en mayor medida en los frentes de trabajo y en los almacenes de material (Km. 0+000, 9+000 y 16+000). • EL CONTRATISTA garantizará que los equipos y maquinarias estén operando en optimo estado de funcionamiento, las cuales deben de contar con un sistema propio de control de emisiones de gases y material particulado, a fin de minimizar las emisiones a la atmósfera de elementos tóxicos y partículas, situación que minimizaría las afectaciones al entorno ambiental y a la salud de los trabajadores de la obra y a los pobladores que transitan cerca de ésta, por lo que los equipos y maquinaria utilizados en el proyecto deberán cumplir con lo establecido en las siguientes Normas Oficiales Mexicana: NOM-041-SEMARNAT-2006. Que establece los límites máximos permisibles de emisiones de gases contaminantes provenientes de escapes de vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible. NOM-045-SEMARNAT-2006. Protección ambiental.- Vehículos en circulación que usan diesel como combustible.- Límites máximos permisibles de opacidad, procedimiento de prueba y características técnicas del equipo de medición. NOM-047-SEMARNAT-1999. Que establece las características del equipo y procedimiento de medición para la verificación de los límites de emisión de contaminantes provenientes de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos. • El CONTRATISTA debe mantener los vehículos y maquinarias en buen estado de funcionamiento, dándole el adecuado mantenimiento periódicamente para maximizar la eficiencia de la combustión y minimizar las emisiones de gases contaminantes.

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No.

FACTOR

MEDIDA DE MITIGACIÓN • Todo material suelto y particulado que se transporte, incluyendo materiales constructivos y excedentes de obra, debe mantenerse húmedo, a fin de evitar que las partículas sean arrastradas por el viento, así mismos éstos deberán estar cubiertos con lonas. • Disponer de agua, con el uso de cisternas, mangueras u otros, para humedecer las áreas de construcción, a fin de minimizar la dispersión del material particulado (polvo), especialmente en las zonas de tránsito de las maquinarias, accesos, zonas de depósitos de material excedente, o en las áreas más sensitivas ambientalmente. El riego se efectuará de acuerdo a las condiciones climáticas, recomendándose una periodicidad diaria o interdiaria. • Deberá utilizarse una planta de asfalto ya instalada, autorizada y en operación dentro del municipio. En caso de que ello no sea factible, la instalación de la planta deberá realizarse en un sitio que se encuentre perturbado, con acceso adecuado y autorización municipal correspondiente. • Asimismo, la empresa operadora de la planta deberá contar con la autorización de funcionamiento y control de emisiones según lo establezca la autoridad competente. • En todos los casos donde el ruido exceda los niveles de seguridad, se deberá instalar un programa continuo y efectivo de protección de la audición.

2

Suelo

• Para evitar que se incremente la erosión dentro del derecho de vía, y que en un futuro pueda afectar tanto la estabilidad del camino como del área circundante a ésta, es necesario que el desmonte y despalme considere solamente la línea de ocupación directa por el proyecto, así como las áreas requeridas para la construcción de almacenes de material. Por tal motivo se deberá evitar desmontar superficies fuera de las mínimas necesarias para albergar esta infraestructura. • EL CONTRATISTA deberá realizar el apilamiento de los suelos vegetal, suelo y subsuelo de manera tal que no genere la compactación ni anaerobismo. Los suelos y subsuelos, no utilizados serán derivados a las áreas de depósitos de material excedente. • Se verificará que los equipos de transporte de materiales asfálticos, como petrolizadoras, no presenten fugas.

287 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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NO.

FACTOR

MEDIDA DE MITIGACIÓN • Los sobrantes de concreto asfáltico serán dispuestos como lo señale la autoridad municipal correspondiente. • Se prohíbe verter productos asfálticos fuera del área de construcción. La disposición de los productos asfálticos deberá realizarse en forma adecuada al procedimiento constructivo planteado por el camino. • La constructora podrá darle mantenimiento directo en el sitio de la obra a sus vehículos automotores o deberá buscar un taller particular lo más cercano posible. Dicho taller deberá de contar con una zona de disposición de tambos de aceite y otras para llantas, filtros y baterías producto de la sustitución hecha a las unidades vehiculares. • EL CONTRATISTA en los trabajos de cortes de talud proyectados tendrá en cuenta las pendientes establecidas en el estudio de ingeniería, cuidando no sobrepasar los límites establecidos. • EL CONTRATISTA a fin de prevenir procesos inestables y/o erosivos en los sectores de corte de talud proyectado, realizará estas actividades de acuerdo a los métodos constructivos establecidos en las especificaciones técnicas del estudio de ingeniería. Así mismo, las maquinarias a ser utilizadas para este tipo de trabajo deberán ser las más adecuadas. • EL CONTRATISTA realizará la inspección periódica del área y de las medidas de control de erosión y sedimentación, hasta que se logre la estabilización deseada. Se proyecta que estas inspecciones tengan mayor rigurosidad en los taludes intervenidos que se encuentran identificados en todo el trazo del camino. •. EL CONTRATISTA, por ningún concepto, permitirá el vertimiento directo de aguas servidas (agua negras), residuos de lubricantes, grasas, combustibles, asfalto al suelo. • EL CONTRATISTA, dispondrá a los trabajadores de obra, la prohibición de arrojar en cualquier lugar del suelo, los residuos sólidos domésticos generados en los campamentos de obra (km 0+000, 9+000 y 16+000), y en el frente de trabajo de la construcción del camino, por lo que se contará con contenedores debidamente rotulados para la disposición diaria y temporal estos residuos. • Al instalar la planta se deberán prever medidas que eviten la contaminación del suelo por derrames accidentales y durante las maniobras de carga y descarga de asfalto.

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NO.

FACTOR

MEDIDA DE MITIGACIÓN • Los residuos asfálticos quedan dentro de los clasificados como peligrosos según se señala en la NOM-052-SEMARNAT- 2005. • Para su manejo y disposición temporal y final se deberán tomar en consideración las medidas señaladas en la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos. • Asimismo, la empresa operadora de la planta deberá contar con la autorización correspondiente como generador de residuos peligrosos.

3

Agua

• Todo el material resultante del despalme se evitara depositarlo en zonas por donde corra un cauce natural, aunque éste sea intermitente. • Estará prohibido verter sin tratamiento previo las aguas superficiales, residuos sólidos y/o líquidos domésticos, hidrocarburos, lubricantes, grasas y aceites, provenientes del frente de trabajo del camino por pavimentar. • Se seguirá el trazo manifestado en el proyecto de acuerdo a la topografía de la zona, para evitar bloquear o desviar escurrimientos naturales. • Evitar la obstrucción de obras referentes al drenaje, se deberá implementar un servicio de recolección de basura de forma periódica a lo largo de todo el camino o en zonas ubicadas como de mayor impacto por el desecho de residuos sólidos. • EL CONTRATISTA durante las actividades de construcción por ningún concepto obstruirá cruces de agua superficial ya sea este intermitente o permanente. •. EL CONTRATISTA, por ningún concepto, permitirá el vertimiento directo de aguas servidas (agua negras), residuos de lubricantes, grasas, combustibles, asfalto a cuerpos de agua.

4

Flora

• En los despalmes se debe considerar que aunque el horizonte orgánico es somero y su contenido de materia orgánica bajo; su conservación y uso futuro son muy importantes por que almacena semillas de plantas silvestres y nutrientes con los que pueden restaurarse los sitios afectados. Por ello se deberá acamellonar el material orgánico del despalme para su posterior uso en arrope de taludes construidos.

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NO.

FACTOR

MEDIDA DE MITIGACIÓN • Se deberán desmontar solamente los elementos arbóreos y arbustivos que sean imprescindibles para la realización de la obra y para cumplir con las normas del camino en materia de seguridad y visibilidad. • Si el CONTRATISTA requiere ampliar la superficie de afectación considerada en este estudio, ésta deberá obtener los permisos en materia de evaluación de impacto ambiental y forestal ante la autoridad ambiental competente.

5

Fauna

• Previo a las actividades de desmonte se realizara ahuyentamiento de fauna por medio de generación de ruido y persecución. Designar una brigada para el ahuyentado antes del desmonte y durante la apertura de la vía en la zona de ceros. En el caso de observarse la presencia de fauna cerca del sitio de desmonte, esta será ahuyentada de manera paulatina hacia el interior o áreas de mayor calidad ambiental o será rescatada y reubicada en sitios que presenten las mismas condiciones ambientales al sitio donde se realizo la captura. Es decir que siempre se establecerán acciones de supervisión y de ahuyentamiento de fauna, previo al inicio de actividades y durante el trabajo de desmonte. • Motivo de ello, y ante la importancia ecológica de la fauna en esta región, en el caso de encontrarse madrigueras en el suelo por desmontar, se deberán aplicar las acciones de rescate y reubicación de organismos por personal capacitado que se señalan en la medida de mitigación correspondiente. • Durante las diferentes actividades de preparación del sitio, se colocaran señales que indiquen la presencia y paso de fauna silvestre en el área de trabajo, con la finalidad de que no sean dañadas las distintas especies de vertebrados, además de ubicar los sitios funcionales como abrevaderos para la fauna, posteriormente se colocaran señalamientos que indiquen la prohibición de la caza y captura. • EL CONTRATISTA aplicará normas rígidas de comportamiento ambiental para sus trabajadores y proveedores. Todo el personal de obra estará informado de la estricta prohibición de cazar, extracción y transporte de todo espécimen, producto y/o subproducto de fauna silvestre. • Queda prohibido al personal la captura y tráfico de especies, además, no se debe molestar especies a menos que sea para su ahuyamiento.

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Medidas de mitigación de remediación: NO.

FACTOR

MEDIDA DE MITIGACIÓN

2

Suelo

• En caso de accidente o derrame, se deberán seguir los señalamientos establecidos en la NOM-138-SEMARNAT/SS2003, que establece los límites máximos permisibles de hidrocarburos en suelos y las especificaciones para su caracterización y remediación. • Una vez concluido el uso de la planta en este sitio, se deberá desmantelar y retirar todo tipo de infraestructura de la planta de asfalto. La capa de suelo bajo de ésta deberá ser removida y en caso de estar contaminada o haber existido algún derrame accidental se deberá tratar como material residual peligroso. • En caso de derrame de algún combustible, se deberá de evitar la expansión del mismo. Remover la parte afectada para que posteriormente se le dé el tratamiento pertinente o se deseche en lugar especiales. • EL CONTRATISTA en caso de verificar que a consecuencia de los eventos (lluvia, sismo, etc.) producidos, observe la generación de problemas de inestabilidad, erosión del suelo o sedimentación, realizará la modificación pertinente de las medidas de control de erosión, desprendimiento y/o derrumbe, adaptadas a los nuevos requerimientos; los cuales estarán definidos y registrados en los informes ambientales a ser presentado a la autoridad correspondiente. • Si se producen derrames (hidrocarburos, asfalto), EL CONTRATISTA, de inmediato dispondrá realizar limpieza del área afectada. Los suelos afectados deberán ser removidos hasta 10 cm. por debajo del nivel alcanzado por el contaminante y serán dispuestos en contenedores con tapa. Cabe indicar que la mayoría de los derrames pequeños pueden limpiarse utilizando materiales absorbentes, los cuales pueden ser: orgánicos naturales: paja o centros de mazorcas de maíz; minerales, arcilla, sintéticos y polímeros. El área alrededor de un derrame pequeño puede aislarse con un dique de tierra o con la utilización de materiales absorbentes. Todos los materiales utilizados para la limpieza de derrames deben ser desechados de forma apropiada. • Al término de la obra, EL CONTRATISTA realizará la restauración de las áreas ocupadas por los almacenes de material (km 0+000, 9+000 y 16+000); realizando la eliminación de suelos contaminados con derrames de residuos líquidos (hidrocarburos), y escarificado de todo suelo compactado.

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NO.

FACTOR

MEDIDA DE MITIGACIÓN

3

Agua

• EL CONTRATISTA en caso se produzca algún derrame que comprometa algún curso hídrico superficial, inmediatamente debe suspender su uso y tomará muestras para el análisis respectivo. Este aspecto, se tendrá mayor atención en las actividades de uso de fuentes de agua.

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Medidas de mitigación de rehabilitación: NO.

FACTOR

MEDIDA DE MITIGACIÓN

2

Suelo

EL CONTRATISTA antes de efectuar movimiento de tierra, retirará la capa superficial del suelo, compuesto por material orgánico, el cual, deberá disponerlo en lugares adecuados para su posterior utilización en las actividades de revegetación de áreas afectadas y/o susceptibles a procesos de erosión. Cabe indicar que la disposición de la cubierta orgánica del suelo, será apilado de acuerdo con su horizonte, es decir, diferenciándolo según suelo vegetal, suelo y subsuelo. Algunos de los sectores y/o áreas de donde se retirará la cobertura vegetal y suelos, corresponderá a tramos del trazo del camino. • Este material se debe disponer en sitios que no afecten vegetación natural ni dentro de cauces de arroyos intermitentes. Deberá además protegerse del viento y la acción eventual de la lluvia cubriéndose con lonas impermeables. • Previo a la instalación de la planta se deberá retirar la capa superficial del suelo y acamellonarla a un lado, protegida contra la lluvia y viento para que sea utilizada para la posterior restauración del sitio. • Los materiales residuales generados durante la construcción del camino serán utilizados para el arrope de taludes.

4

Flora

• EL CONTRATISTA antes de efectuar cortes de talud, retirará la capa superficial del suelo, compuesto por material orgánico, el cual, deberá disponerlo en lugares adecuados para su posterior utilización en las actividades de revegetación de áreas afectadas y/o susceptibles a procesos de erosión. Cabe indicar que la disposición de la cubierta orgánica del suelo, será apilado de acuerdo con su horizonte, es decir, diferenciándolo según suelo vegetal, suelo y subsuelo. Algunos de los sectores y/o áreas de donde se retirará la cobertura vegetal y suelos, corresponderá a tramos del trazo del camino.

Paisaje

• El sitio deberá ser restaurado y reforestado como se indicó para los bancos de tiro y bancos de materiales. Para ello se deberá aprovechar el suelo acamellonado previa la instalación de la planta.

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Medidas de mitigación de compensación: NO.

FACTOR

MEDIDA DE MITIGACION

4

Flora

• Reutilizar el material producto del desmonte para posteriores actividades en la ejecución del proyecto. • Al finalizar la construcción restituir la vegetación en los linderos del camino con especies nativas para crear nuevamente hábitat para la fauna, mitigar los efectos erosivos y escurrimientos naturales, así como para compensar la afectación al paisaje. • Reforestar áreas aledañas o próximas a la zona de influencia del proyecto o donde la autoridad ambiental lo disponga, con la finalidad de conectar poblaciones de fauna silvestre. La reforestación se deberá realizar en un área de 1.00 Ha. continua o discontinua y no necesariamente en el derecho de vía del trazo del camino, y en donde se recomienda sembrar especies de Quercus, Cedrela odorata, pastos locales y helechos que se transplanten del propio desmonte. • EL CONTRATISTA a fin de garantizar el éxito de la revegetación inspeccionará todas las áreas y/o sectores que hayan sido sometidas a revegetación como práctica de estabilización del suelo y control de la erosión. Se propone hacer el monitoreo a intervalos de 2 meses, 4 meses, 6 meses y 9 meses después de los trabajos de plantación. Si no se logra un índice de supervivencia del 70% después de los 9 meses, se recomendará plantar cobertura vegetal adicional.

5

Fauna

• Al finalizar la construcción restituir la vegetación en los linderos del camino con especies nativas para crear nuevamente hábitat para la fauna, mitigar los efectos erosivos y escurrimientos naturales, así como para compensar la afectación al paisaje.

6

Paisaje

• Para compensar el impacto al paisaje se realizará una reforestación ecológica del derecho de vía del camino, sin embargo, para reducir al mínimo la afectación visual al paisaje se deberá prohibir la instalación de anuncios de publicidad (espectaculares) en aquellos lugares por donde el proyecto cruza a más de 200 m de zonas urbanas.

295 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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Medidas de mitigación de reducción: NO.

FACTOR

MEDIDA DE MITIGACION

1

Aire

• Evitar la exposición del personal de obra a la inhalación, ingestión, absorción cutánea o por contacto, de cualquier gas, vapor, humo o polvos que excedan los niveles máximos permisibles establecidos en la normatividad ambiental. Durante la etapa de construcción, en las zonas de emisiones de polvo y/o gases de combustión, cada trabajador debe contar con el implemento mínimo de protección como son: lentes de seguridad y protectores buconasales. • EL CONTRATISTA realizará monitoreos bimestrales de los elementos de la calidad del aire (material particulado PM10, temperatura ambiental, velocidad y dirección del viento y humedad relativa. Los gases de combustión son: CO, NOx y SO2, en los sectores donde eventualmente se generan impactos significativos, teniendo en cuenta para ello los poblados con mayor densidad de habitantes que se encuentran adyacentes al camino, así donde se registren reclamos de la población. Así también, efectuará monitoreos de calidad del aire en las plantas de procesamiento de materiales y en los sectores de los bancos de préstamo de materiales.

• EL CONTRATISTA efectuará actividades de humedecimiento periódico, a través del uso de pipas, en las zonas de trabajo donde se genere excesiva emisión de material particulado, de tal forma que se evite el levantamiento de polvo durante el tránsito de los vehículos y maquinarias, recomendándose realizarlo en una periodicidad diaria. • La actividad de humedecimiento se centrará básicamente en todo el tramo de los 16.85 kilómetros del camino (incidiendo en los cruces de los centros poblados). • EL CONTRATISTA efectuará actividades de limpieza en todas las áreas intervenidas, donde se evidencie la presencia de material particulado (polvos). • Cuando el personal de obra labore en zonas con niveles sonoros superiores a los niveles de seguridad, deberán utilizar dispositivos o controles de ingeniería factibles. Si tales controles no logran reducir los niveles de ruido a estándares de seguridad, deberá proporcionarse y utilizarse el equipo de protección personal auditivo, para reducirlos hasta alcanzar dichos estándares.

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NO.

FACTOR

MEDIDA DE MITIGACION • EL CONTRATISTA, garantizará implementar sistemas de silenciadores operativos a sus maquinarias y vehículos; de tal forma, que se disminuyan los ruidos fuertes y molestos (no registren niveles de ruido superiores a los establecidos en la Norma Oficial Mexicana NOM-080-SEMARNAT-1994, que establece los límites máximos permisibles de emisiones de ruido provenientes del escape de los vehículos automotores, motocicletas, triciclos motorizados en circulación y su método de medición. • EL CONTRATISTA, estará prohibido de hacer uso de sirenas u otro tipo de fuentes de ruido innecesarias durante las operaciones de sus vehículos. Las sirenas sólo serán utilizadas en caso de emergencia. • EL CONTRATISTA, efectuará labores de mantenimiento de la maquinaria pesada y equipos de combustión interna. • EL CONTRATISTA, evitará realizar trabajos nocturnos generadores de ruidos, especialmente en zonas pobladas. • La exposición al ruido impulsivo o de impacto no deberá exceder los 80 decibeles de presión máxima de sonido. Cuando la exposición diaria al ruido esté compuesta de dos o más periodos de exposición al ruido de diferentes niveles, se debería considerar su efecto combinado.

2

Suelo

• La constructora deberá asegurar que los materiales sobrantes del mantenimiento brindado a sus vehículos (baterías, filtros, llantas, aceites, etc.), sean entregados a empresas recicladoras, que tengan los permisos para transportarlos, reciclarlos y disponerlos en donde la autoridad competente ambiental así lo determine. • EL CONTRATISTA se limitará en intervenir en las zonas previstas para el ancho del camino, a fin de no generar inestabilidad en las laderas adyacentes, principalmente en los sectores donde se evidencia su inestabilidad. • EL CONTRATISTA, establecerá que los vehículos y maquinarias deben desplazarse únicamente por los lugares autorizados, a fin de no generar la compactación de los suelos.

297 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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NO.

FACTOR

MEDIDA DE MITIGACION

4

Flora

• Reutilizar el material producto del desmonte para posteriores actividades en la ejecución del proyecto. • Las áreas de roce y corte de cobertura vegetal se limitará estrictamente a los requerimientos de obra, prohibiéndose efectuar roces y/o cortes de cobertura fuera de los límites establecidos para la actividad de construcción programada. • Limitación estricta del tránsito únicamente a áreas libres de vegetación. Esta limitación permitirá conservar los hábitats y presencia de flora natural, ya que con esta medida se restringe el avance de las zonas sin vegetación, las cuales cada vez están más cerca del camino, como resultado del avance de la población local y migrante.

5

Fauna

• EL CONTRATISTA aplicará normas rígidas de comportamiento ambiental para sus trabajadores y proveedores. Todo el personal de obra estará informado de la estricta prohibición de cazar, extracción y transporte de todo espécimen, producto y/o subproducto de fauna silvestre.

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VI.2. Agrupación de los impactos de acuerdo con las medidas de mitigación propuestas. Agrupar los impactos ambientales en función del tipo de medida de mitigación que se proponga. Indicar si existen sistemas de mitigación para uno o varios impactos.

Descripción de medidas de mitigación por etapas y factores ambientales. ETAPA: PREPARACIÓN DEL SITIO. VEGETACIÓN. El desmonte y despalme implica la remoción de estratos arbóreos en las ampliaciones del trazo del camino existente y superficies de afectación por la instalación de obras provisionales (solo son bodegas para almacenar materiales), se deberá realizar un Programa de Reforestación con especies nativas. (La reforestación se deberá realizar en un área de 1.00 Ha. continua o discontinua y no necesariamente en el derecho de vía del trazo del camino, y en donde se recomienda sembrar especies de Quercus, Cedrela odorata, pastos locales y helechos que se transplanten del propio desmonte).

FAUNA. Debido a la escasa presencia de fauna terrestre en el sitio del proyecto, sólo se detectaron mamíferos, reptiles y aves, predominantes de la región. No obstante lo anterior, y debido a que potencialmente se pueden presentar especies de lento desplazamiento se implementarán las siguientes medidas de prevención y mitigación. • Programa de Rescate de fauna silvestre. • Prohibido cazar o dañar la fauna presente. • Prohibido introducir fauna doméstica.

AIRE. Calidad del aire. Debido a la utilización de vehículos para el transporte de personal, equipo y materiales, así como en el uso de maquinaria pesada, se ocasionarán emisiones de gases contaminantes a la atmósfera, provocado por la combustión interna de los motores. 299 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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Por lo anterior, se requerirá de medidas de prevención; por lo que no se deberán rebasar los niveles máximos de permisibles de las siguientes Normas Oficiales Mexicanas en materia de aire: a) NOM-041-SEMARNAT-2006, que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación, que usan gasolina como combustibles. b) NOM-044-SEMARNAT-2006, que establece los niveles máximos permisibles de emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas suspendidas totales y opacidad de humo provenientes del escape de motores nuevos que usan diesel como combustible y que se utilizarán para la propulsión de vehículos con peso bruto vehicular mayor de 3,857 kg. c) NOM-045-SEMARNAT-1999, que establecen los niveles máximos de opacidad de humo provenientes del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel como combustible. Además, para reducir la generación de emisiones de gases contaminantes a la atmósfera, producto de la combustión interna de los motores de las unidades de transporte de personal, materiales y de maquinaría pesada, se solicitará a los propietarios de las unidades que, antes de iniciar y durante las obras, mantengan afinados y en buenas condiciones mecánicas, los motores de los vehículos, y en su caso, estar en óptimas condiciones mecánicas. Generación de ruido. Asimismo, por el manejo de maquinaria pesada y vehículos automotores, se incrementarán los niveles de ruido, los cuales sobrepasarán, en algunos casos los niveles permitidos. Por lo anterior, también se requiere de medidas de prevención, no rebasando los niveles máximos de permisibles de la Norma Oficial Mexicana, en materia de ruido: a) NOM-080-SEMARNAT-1993, que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido provenientes del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición. Además, para reducir el incremento en los niveles de ruido, ocasionado por el empleo de maquinaria pesada, se solicitará a los contratistas de la obra, que indiquen a los conductores de sus camiones la obligatoriedad para que cierren sus escapes de las unidades, cuando se encuentren circulando cerca de las poblaciones aledañas. Esto con la finalidad de no permitir que esas unidades automotores rebasen los 68 dB durante la jornada laboral. 300 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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Por otro lado, los trabajadores de maquinaría pesada, principalmente, deberán emplear tapones para mitigar el ruido. Partículas suspendidas de polvo. Durante la etapa de preparación del sitio, en las actividades de desmonte, despalme y limpieza del sitio, así como durante el transporte de materiales, terracerías, se removerá la capa edáfica (capa fértil de suelo) y superficial del camino de acceso, generándose emisiones de partículas de polvos. Como medida de mitigación, para evitar la alteración de la calidad del aire por emisión de polvos, en las áreas de maniobra de maquinaría y vehículos, se deberá rociar con agua, preferentemente residual tratada con calidad suficiente para cubrir este propósito, a fin de mitigar la emisión de polvo y partículas a la atmósfera, y evitar así las enfermedades por vías respiratorias a los trabajadores; además de prevenir accidentes por la falta de visibilidad, tanto a los operadores de la maquinaría, como a los automovilistas que circulen en área de trabajo o en las poblaciones cercanas por donde cruza el camino.

SUELO. Pérdida de la capa edáfica. La cubierta edáfica fértil, retirada durante esta etapa, se deberá disponer en un sitio, con la finalidad de reincorporarla posteriormente en las áreas destinadas para áreas por reforestar. Generación de residuos sólidos. Para evitar la contaminación del suelo por residuos sólidos domésticos, como basura generada por los trabajadores, se deberá establecer la siguiente medida de mitigación: recolección y depositación de basura doméstica en tambos de 200 litros, señalizados para tal fin, y posteriormente serán transportados a los basureros municipales o donde indique la autoridad competente. AGUA. Calidad del agua. Durante esta etapa y, para evitar la contaminación del suelo y por infiltración del agua de canales de riego o subterránea con residuos líquidos, se utilizarán sanitarios portátiles para el uso de los trabajadores; para lo cual se recomiendan que sea un sanitario por cada 20 trabajadores, dándole un mantenimiento constante evitando con esto la defecación al aire libre, que pudiera ser fuente de infección gastrointestinal al personal y a la vez ser un 301 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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foco de contaminación del suelo, del agua superficial y por infiltración del agua del subsuelo. Asimismo, se deberán aplicar las siguientes disposiciones: • Se prohíbe la defecación al aire libre.

FLUJO VEHÍCULAR. Durante la preparación del sitio, se deberá contar con señalamientos, lo cual permitirá que los vehículos que circulan sobre la vía de acceso, no se vean afectados por problemas de tránsito. Asimismo, se deberán aplicar las siguientes disposiciones: • Se deberán colocar letreros que anuncien la entrada y salida de vehículos y camiones de carga y/o maquinaría en la entrada del camino de acceso. • Por otro lado, el horario de transporte de materiales producto de los vehículos para personal, materiales y desechos sólidos domésticos; se deberá realizar en un horario de menor transito. Finalmente, durante ésta etapa se deberán implementar acciones de prevención de deslizamiento de suelo, sobretodo en época de lluvias, los cuales se pueden presentar en las zonas de excavaciones y cortes. Para efecto de evitar los deslizamientos de tierra se deberán implementar las siguientes acciones. • Estabilización de taludes mediante obras de contención. • Revisión de suelo removido susceptible de ocasionar movimientos, sobre todo en el caso de presentarse lluvias.

302 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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ETAPA: CONSTRUCCIÓN. VEGETACIÓN. Debido a que la vegetación arbórea ya se vio afectada durante la etapa de preparación del sitio, se deberán realizar acciones de compensación mediante la plantación de árboles nativos, a través del Programa de Reforestación, esto en los sitios que se destinarán definitivamente como áreas verdes y de conservación. Para efecto de poder cumplir con lo anterior, se deberá asegurar su sobrevivencia mediante acciones de mantenimiento.

FAUNA. Debido a la escasa presencia de fauna terrestre en el sitio del proyecto, sólo se detectaron mamíferos, reptiles y aves, predominantes de la región. No obstante lo anterior, y debido a que potencialmente se pueden presentar especies de lento desplazamiento se implementarán las siguientes medidas de prevención y mitigación. • Programa de Rescate de fauna silvestre. • Prohibido cazar o dañar la fauna presente. • Prohibido introducir fauna doméstica.

AIRE. Calidad del aire. Debido a la utilización de vehículos automotores y a la actividad vehicular que se realizarán en la etapa de construcción, se ocasionarán emisiones de gases contaminantes a la atmósfera, provocado por la combustión interna de los motores. También se requiere de medidas de prevención, no rebasando los niveles máximos de permisibles de las siguientes Normas Oficiales Mexicanas, en materia de aire: a) NOM-041-SEMARNAT-2006, que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación, que usan gasolina como combustibles. 303 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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b) NOM-044-SEMARNAT-2006, que establece los niveles máximos permisibles de emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas suspendidas totales y opacidad de humo provenientes del escape de motores nuevos que usan diesel como combustible y que se utilizarán para la propulsión de vehículos con peso bruto vehicular mayor de 3,857 kg. c) NOM-045-SEMARNAT-1999, que establecen los niveles máximos de opacidad de humo provenientes del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel como combustible. Además, para reducir la generación de emisiones de gases contaminantes a la atmósfera, producto de la combustión interna de los motores de las unidades de transporte de materiales y de maquinaría pesada, se solicitará a los propietarios de las unidades que, antes de iniciar las obras, las mantengan en buenas condiciones mecánicas y afinadas. Generación de ruido. Asimismo, por el manejo vehículos automotores, se incrementarán los niveles de ruido, los cuales sobrepasarán, en algunos casos los niveles permitidos. También se requiere de medidas de prevención, no rebasando los niveles máximos de permisibles de la Norma Oficial Mexicana, en materia de ruido: NOM-080-SEMARNAT-1993, que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido provenientes del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición. Además, para reducir el incremento en los niveles de ruido, ocasionado por el empleo de maquinaria pesada, se solicitará a los contratistas de la obra, que indiquen a los conductores de sus camiones la obligatoriedad para que cierren sus escapes de las unidades, cuando se encuentren circulando cerca de las poblaciones aledañas. Esto con la finalidad de no permitir que esas unidades automotores rebasen los 68 dB durante la jornada laboral. Por otro lado, los trabajadores de maquinaría pesada, principalmente, deberán emplear tapones industriales para mitigar el ruido. Partículas suspendidas de polvo. Durante la etapa de construcción, por efecto del movimiento de los vehículos en el camino de acceso, se generarán emisiones de partículas contaminantes de polvos, llegando a provocar daños en las vías respiratorias de los trabajadores, así como falta de visibilidad de conductores.

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Como medida de mitigación, para evitar la alteración de la calidad del aire durante la excavación por emisión de polvos, en las áreas de maniobra de maquinaría y vehículos, se deberá rociar con agua, para de esta forma, evitar la emisión de polvo y partículas a la atmósfera, y evitar así las enfermedades por vías respiratorias a los trabajadores; además de prevenir accidentes por falta de visibilidad, tanto a los operadores de la maquinaria, así como a los automovilistas que circulen en el área de trabajo.

AGUA. Con el fin de evitar la contaminación del agua superficial y subterránea, por concepto de aguas residuales, se instalarán sanitarios portátiles para evitar la defecación al aire libre. La limpieza de los sanitarios estará a cargo de una empresa especializada contratada para tal efecto.

SUELO. Con el fin de evitar la contaminación del suelo, por desechos sólidos (basura), se instalarán recipientes de 200 litros de capacidad para colectar los residuos sólidos producto de los desechos de los trabajadores. Estos recipientes serán dispuestos en basureros municipales o donde lo dispongan las autoridades competentes. Asimismo, se recomiendan las siguientes medidas: • Los vehículos y maquinaría recibirán mantenimiento en taller autorizado en las localidades cercanas. • Se evitará el derrame de lubricantes y combustibles, mediante una revisión de las unidades y cuidados en el uso de hidrocarburos.

FLUJO VEHÍCULAR. Durante la preparación del sitio, se deberá contar con señalamientos, lo cual permitirá que los vehículos que circulan sobre la vía de acceso, no se vean afectados por problemas de tránsito. Asimismo, se deberán aplicar las siguientes disposiciones: • Se deberán colocar letreros que anuncien la entrada y salida de vehículos y camiones de carga y/o maquinaría en la entrada del camino de acceso. 305 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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• Por otro lado, el horario de transporte de materiales producto de los vehículos para personal, materiales y desechos sólidos domésticos; se deberá realizar en un horario de menor transito. Finalmente, durante ésta etapa se deberán implementar acciones de prevención de deslizamiento de suelo, sobretodo en época de lluvias, los cuales se pueden presentar en las zonas de excavaciones y cortes. Para efecto de evitar los deslizamientos de tierra se deberán implementar las siguientes acciones. • Estabilización de taludes mediante obras de contención. • Revisión de suelo removido susceptible de ocasionar movimientos, sobre todo en el caso de presentarse lluvias.

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VI.3. Descripción de la estrategia o sistema de medidas de mitigación. Medidas de compensación para aquellos efectos indirectos que el proyecto pudiera causar a la flora local: Acciones de tipo indirecto con potencialidad de poder propiciar la recuperación de espacios boscosos en la zona de estudio. Como fue comentado en párrafos anteriores, el conocimiento de las relaciones funcionales de los diferentes ecosistemas del País, es aún muy limitado, lo que lleva a que una gran cantidad de políticas públicas y acciones individuales, no sean capaces de producir los resultados que de ellas se espera. Si lo anterior es cierto, resultaría en extremo conveniente que a la ejecución de proyectos como el que se describe, se asociaran una serie de acciones que si bien tradicionalmente no son consideradas como medidas de mitigación por no observarse una intervención directa con el conjunto o conjuntos de individuos afectados por la obra, en realidad y desde la óptica de una comprensión de las relaciones funcionales de los ecosistemas, se constituyen en medidas de mitigación de tipo estratégico. Reforestación. Una de las formas ambientalmente más productivas para mitigar o compensar los impactos asociados a los proyectos carreteros, es la reforestación de espacios degradados, ya sea en el entorno inmediato del trazo o como en este caso se recomienda como medida de mitigación, en espacios alejados del predio en donde las posibilidades de las plántulas sembradas para lograr su establecimiento y su propagación, son mayores. Aunque parezca redundante, habrá que insistir en el hecho de que la reforestación que se propone deberá ser con especies nativas, pues como se ha comentado a lo largo del documento, las relaciones funcionales en este tipo de ecosistemas, no han sido cabalmente comprendidas, mas sin embargo, es un hecho que en los espacios reforestados se espera la propagación y ésta se realice con base en el establecimiento de relaciones funcionales entre varias especies. Con esta propuesta de mitigación se intenta apoyar la conservación del germoplasma nativo, in situ y ex situ y no sólo compensar la pérdida de individuos vegetales con motivo del mejoramiento de esta vía. Además las acciones de reforestación propuestas, tienen el potencial de poder involucrar a la población local en tareas de siembra, cuidado y aprovechamiento de los espacios restituidos, siempre y cuando en el proceso, los responsables de la 307 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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reforestación puedan mostrar a los pobladores lo beneficios que las plantas sembradas les pueden aportar. Toda propuesta de reforestación debe estar basada en la consideración de supuestos metodológicos básicos y ésta no es la excepción. Las acciones de reforestación deberán estar apoyadas en el cumplimiento de las siguientes consideraciones: Sobre la selección de los sitios a ser reforestados. •

Los sitios que se seleccionen no podrán ser terrenos que se hubieran dedicado a la agricultura, pastoreo, explotación forestal sin manejo adecuado.

•

Se recomienda la selección de terrenos en donde el suelo tenga cuando menos 60 cm de profundidad.

•

Que su textura permita la infiltración del agua, es decir, suelos no compactados, textura adecuada (con presencia de arcillas y limos).

•

Existencia de un estrato herbáceo que cubra cuando menos el 80% del terreno.

•

Que las formas de erosión se encuentren dentro de lo permisible o en su caso que puedan ser controladas con prácticas de conservación de suelos.

•

Si no es posible identificar terrenos con estas características, entonces se debe considerar que las acciones para revertir la degradación en los terrenos seleccionados, implicaran gastos extraordinarios y contratación masiva de mano de obra.

Criterios en la selección de especies. 1) Características ambientales del sitio. 2) Uso deseable de la parcela a reforestar. 3) Disponibilidad de propágulos de especies locales.

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Características ambientales del sitio. Este aspecto permitirá seleccionar, del total de especies disponibles en el entorno de los claros o de los predios que finalmente se seleccionen sólo aquellas que tienen posibilidades de adaptarse por encontrarse dentro de su rango de distribución. Para decidir cuáles serán adecuadas para la reforestación sugerida será necesario realizar recorridos en los sitios cercanos que presenten condiciones ambientales similares. Se podrá considerar que existe similitud ambiental cuando los sitios presenten las siguientes características: Altitud parecida o que se encuentren en un rango de variación que no provoque un cambio en el tipo de vegetación, es decir, si al modificarse la altitud manteniendo los demás parámetros iguales, se registra el establecimiento de otro tipo de vegetación. Tipo de suelo, en este caso se deberá de cuidar que el origen (roca que formó al suelo) sea el mismo; es decir, si el suelo del predio que se reforestará es derivado de roca caliza, entonces un sitio con similitud edáfica será aquel que también es derivado de calizas. Este aspecto es relevante porque la mayoría de las especies presentan cierta afinidad por determinados tipos de suelo. En el caso de los claros que se podrán recomendar para la reforestación, debe tenerse en cuenta que la ladera que los contiene está orientada al sur y consecuentemente su exposición a la radiación solar es mayor. Se deberá tomar muy en cuenta el conocimiento que los pobladores tienen acerca de la similitud ambiental de las áreas que se reforestarán, pues son ellos los que cuentan con la experiencia práctica para diferenciar entre los tipos de ambientes que se presentan en la zona; de esta manera es posible que ellos proporcionen la mayor parte de la información que se requiere. Para la elección de especies se deberá dar preferencia a aquellas que se establecen en los sitios que presentan vegetación secundaria arbórea y arbustiva, ya que es aquí en donde se encuentran principalmente las más resistentes, de más rápido crecimiento y que se adaptan a condiciones ambientales limitantes. No es recomendable escoger especies de la vegetación primaria para reforestar sitios muy degradados, porque generalmente, además de ser de crecimiento lento, requieren de condiciones ambientales estables y con menores limitaciones. 309 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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Uso deseable de los predios a reforestar. En este punto será de vital importancia que los predios que finalmente se seleccionen, tengan definido el uso que se les dará una vez que la propagación sea una realidad, además de dejar en claro a los participantes el tiempo y uso que se dará a las parcelas reforestadas. Disponibilidad de propálugos. Como especies locales es recomendable considerar tanto a las nativas como a las introducidas que los pobladores han adoptado y que fomentan su establecimiento por proporcionarles algún beneficio, y como propágulos a todas las estructuras de la planta de las cuales se puedan obtener plantas independientes, en este caso tenemos a las semillas, las plántulas y los rebrotes. Es recomendable que la reforestación que se realice cuente, antes de ser iniciada con estudios previos de fenología, germinación y crecimiento de las especies primarias de reforestación y de los estratos que acompañan a este ecosistema. La reforestación se deberá realizar en un área de 1.00 Ha. continua o discontinua y no necesariamente en el derecho de vía del trazo del camino, y en donde se recomienda sembrar especies de Quercus, Cedrela odorata, pastos locales y helechos que se transplanten del propio desmonte. .

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VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y EN SU CASO EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS.

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Los impactos identificados, las medidas de mitigación que se han propuestos y la escala de influencia del proyecto, dan como resultado que en un pronóstico ambiental de tipo regional, el proyecto no tenga oportunidad, ni en tiempo ni espacio, de modificar alguno de los componentes naturales o físicos que interactúan en el sistema. Hemos explicado la larga historia de ocupación de este territorio por la cultura que lo habita y cómo esta cultura ha impuesto una forma muy particular de ordenamiento y estructura de ese territorio, forma que no tendrá ninguna modificación con la construcción y operación del proyecto. La dinámica de intercambio y uso del medio natural por parte de los habitantes de la región, no tiene porque verse modificado con la obra, pues una modificación de estos patrones requiere de mucho más que estas obras. Tómese en cuenta que la base productiva, tecnológica y cultural de las poblaciones se mantiene en un nivel de producción artesanal, sin tecnología. No se tiene capacidad para acumular capitales que pudieran imponer nuevas formas de producción agrícola que nos hiciera pensar en un avance de la frontera agrícola a expensas del bosque de tropical.

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VII.1. Programa de monitoreo. Presentar un programa para realizar el monitoreo de las variables físicas, químicas, biológicas, sociales y económicas que indiquen cambios en el comportamiento del sistema ambiental regional como resultado de la interacción con el o los proyectos. La selección de variables se realizará de acuerdo a las características del ambiente y del o los proyectos, e incluirá aquellas mediciones ya establecidas por la ley y las normas aplicables. El programa de monitoreo incluirá, entre otros, los siguientes puntos:

Para el cumplimiento del programa de monitoreo se deberá contratar a una empresa supervisora que se en cargue de dar cumplimiento al programa de monitoreo. Objetivo. • Garantizar el cumplimiento de las medidas preventivas, correctivas y compensatorias contenidas en el estudio. • Identificar índices de medición y construcción de indicadores, que permitan un seguimiento adecuado de las medidas recomendadas. Para lograr lo anterior se propone el seguimiento de un esquema de vigilancia que se estructure en tres etapas de tiempo y un solo espacio territorial, identificado éste como “el margen del camino” y en su caso territorios adyacentes que durante la construcción se pudieran percibir como susceptibles de impacto. (Por ejemplo, pérdida de productividad de las parcelas agrícolas, deterioro de las cercas naturales, inundaciones no registradas en las parcelas de cultivo, deslizamientos de suelos agrícolas, entre otros, que la supervisora podrá identificar en campo y durante la ejecución de las obras. Indicadores para el monitoreo. En razón de que la conservación del bosque tropical presente en la zona de estudio se puede calificar como regular, es factible identificar indicadores ambientales de evolución, que permitan evaluar la eficiencia de las medidas de mitigación en un seguimiento a corto, mediano y largo plazos. Entre ellos se puede mencionar: A corto plazo: El cumplimiento de las medidas de mitigación preventivas, las cuales podrán verificarse con apoyo de la autoridad local (cubierta de los vehículos durante los traslados, disposición de adecuada de residuos, dotación de equipos de seguridad, bloqueo del drenaje de parcelas, etc.). 313 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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En el mediano plazo, verificar a través de la identificación de espacios de muestreo y definición de indicadores acordes a la zona de estudio, cuando menos los siguientes tópicos. • La recuperación de la cubierta vegetal dentro del derecho de vía. • Las alcantarillas (losas) al mediano y largo plazo deben permanecer libres de sedimentos o materiales que obstruyan su función. • Verificar mediante técnicas directas e indirectas (huellas y rastros en la temporada posterior a las lluvias) que estas obras estén fungiendo como pasos de fauna. En el largo plazo y con base en la misma lógica de identificar espacios e indicadores de muestreo. • La conservación y en su caso distribución y reproducción de especies plantadas. • La supervivencia de los individuos trasplantados. • Medición y evaluación de espacios de recolonización. • La aceptación de la obra por parte de las autoridades y pobladores. Como puntos de verificación, durante la ejecución de la obra, será conveniente, además, centrar la atención de la empresa supervisora en un conjunto de indicadores que garanticen la adecuada ejecución ambiental de la obra. Estos quedan clasificados de la siguiente forma: 1) Sobre la adecuada conservación y cobertura de taludes con suelo removido durante el despalme libre de material de cortes: Indicadores: • Acamellonamiento de suelo orgánico removido durante el despalme en los márgenes del trazo, almacenarlo en donde determine la autoridad y residente de obra, para su posterior utilización en la estabilización de taludes y restitución, mediante fertilización del suelo agrícola que pudiera afectarse con las obras. • Expansión de material orgánico sobre taludes y zonas afectadas con la aplicación de medidas de compactación en donde fuera necesario. 314 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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2) Sobre reforestación de taludes y derecho de vía afectado: Indicadores: • Riego eventual de la vegetación rescatada durante el tiempo que permanezcan en techumbre. Verificar humedad dentro de bolsa. • Resiembra de vegetación en obra abriendo cajete de 30x30 cm por lo menos. 3) Sobre adecuado construcción.

manejo

de

residuos

sólidos

urbanos

y de

Indicadores: • Colocación de contenedores en distintos puntos del frente de obra, con tapa y en adecuadas condiciones de funcionamiento. • Cubrimiento de ruta de recolecta de esos residuos por parte de la instancia municipal correspondiente. • Identificación de banco de tiro autorizado en caso de requerirse (incluir verificación de autorización) y condiciones de realización del tiro del material de cortes y residuos de construcción. • Medidas propuestas por contratista para restauración de los bancos de tiro y préstamo y su cumplimiento al finalizar la obra. Con base en los indicadores propuestos, más los que la o las empresas supervisoras seleccionen y evalúen, será recomendable la construcción de índices locales, tanto de cumplimiento de medidas de mitigación, como de efectividad de las medidas en el territorio en donde se asienta la obra. 4) Sobre adecuado manejo de aguas residuales y residuos peligrosos. Indicadores: • Colocación de sanitarios portátiles con mantenimiento periódico. Retiro total al finalizar la obra. • Disposición de aceites y estopas o trapos con éstos, y demás residuos peligrosos en contenedores cerrados y disposición en sitios adecuados mediante la autorización oficial correspondiente (verificar autorización).

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5) Sobre transporte de materiales. Indicadores: • Vehículos en adecuadas condiciones de operación en emisiones. • Carga tapada con lona para evitar pérdidas.

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PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL. Indicador

Cómo vigilar

Quién vigila

Cuándo

Periodicidad

Acamellonamiento de suelo orgánico removido durante el despalme en los márgenes del trazo.

Previo a la etapa de despalme. Definir los polígonos de ampliación en donde se realizará el despalme. Asignar una persona responsable que verifique la acumulación del suelo retirado, almacenarlo en donde determine la autoridad y residente de obra, para su posterior utilización en la estabilización de taludes y restitución, mediante fertilización del suelo agrícola que pudiera afectarse con las obras.

Equipo de evaluación contratado por la SCT.

Una semana antes del inicio del despalme; durante toda la fase de despalme hasta dejar cubierto el material con plástico.

Permanente durante toda la fase de despalme.

Expansión de material orgánico sobre taludes y zonas afectadas con la aplicación de medidas de compactación en donde fuera necesario.

Identificar las áreas afectadas por compactación de suelos y distribuir el suelo de despalme en las zonas afectadas.

Equipo de evaluación contratado por la SCT.

Al concluir las obras de mejoramiento del camino y por el tiempo necesario para agotar el suelo acumulado y cubrir áreas compactadas.

Una sola vez al final de las obras de mejoramiento.

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Indicador

Cómo vigilar

Quién vigila

Cuándo

Periodicidad

Riego eventual de la vegetación rescatada durante el tiempo que permanezcan en techumbre. Verificar humedad dentro de bolsa.

Sólo en caso de habilitación de vivero o utilización de los ya existentes, con el fin de aumentar el número de individuos.

Equipo contratado por SCT

Sólo en caso de uso de vivero. Si éste es de la región, la responsabilidad recae en los propietarios del vivero. Si se habilita por parte de las SCT, deberá existir personal dedicado a la generación y cultivo de semillas de plantas de la región.

Dos semanas antes del inicio de la obra y hasta la presentación de cuando menos 6 reportes de supervivencia de los individuos.

Resiembra de vegetación en obra abriendo cajete de 30 x 30 cm por lo menos.

Sólo en caso de que se opte o imponga como medida de mitigación el transplante de individuos de diferentes especies.

Equipo de SCT con base en el programa de relocalizaci ón.

Colocación de contenedores en distintos puntos del frente de obra, con tapa y en adecuadas condiciones de funcionamiento.

Utilizar tambos de 200 litros, rotulados para el depósito de residuos domiciliarios.

Empresa constructor a, vigilada por personal de SCT

Durante obra.

Retiro de residuos dos veces por semana, bajo convenio con autoridades municipales o en su caso de la localidad beneficiada.

Retirarlos dos veces a la semana o cuando estén rebosados.

toda

la

Obtener documentos que acrediten la correcta disposición de los residuos.

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Indicador

Cómo vigilar

Quién vigila

Cuándo

Cubrimiento de ruta de recolecta de esos residuos por parte de la instancia municipal correspondiente.

Destinar vehículo especial para esta actividad, rotularlo y equiparlo con lona para cubrir los tambos.

Autoridade s municipales o locales con apoyo de personal de SCT.

Durante obra.

la

Dos veces por semana.

Identificación de banco de tiro autorizado en caso de requerirse (incluir verificación de autorización) y condiciones de realización del tiro del material de cortes y residuos de construcción (aunque de acuerdo a las condiciones de la zona, no se prevé material sobrante producto del desmonte, despalme y cortes.

Antes del inicio de las obras, se deberá documentar que el municipio ha autorizado un banco de tiro para el depósito de residuos especiales, a ser aceptados y autorización del gobierno estatal o federal para su operación.

Autoridad municipal con apoyo de equipo de la SCT.

Durante la ejecución de toda la obra.

En cada maniobra de retiro de material, las cuales deberán quedar documentada s.

Medidas propuestas por contratista para restauración de los bancos de tiro y préstamo y su cumplimiento al finalizar la obra.

Solicitar programa de abandono de los bancos a los propietarios de éstos o persona autorizada para su aprovechamiento.

Autoridade s municipales , estatales y federales con apoyo de equipo de SCT.

Antes del inicio de obras (autorizaciones), durante (documentación de cargas) y al final (aplicación de programas de abandono).

Permanente con base en las maniobras de retiro de material.

toda

Periodicidad

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Indicador

Cómo vigilar

Quién vigila

Cuándo

Periodicidad

Colocación de sanitarios portátiles con mantenimiento periódico. Retiro total al finalizar la obra.

Registro fotográfico de los sanitarios, acompañado de factura que ampara su renta.

Autoridades municipales con apoyo de personal de SCT.

Durante la ejecución de las obras.

Obtener registro mensual de la limpieza de los sanitarios.

Disposición de aceites y estopas o trapos con éstos, y demás residuos peligrosos en contenedores cerrados y disposición en sitios adecuados mediante la autorización oficial correspondiente (verificar autorización).

Obtener contrato de servicio con empresa autorizada en el manejo de residuos peligrosos.

Personal contratado por la SCT.

Durante la ejecución de obras que demanden vehículos de combustión interna.

Semestral.

Vehículos adecuadas condiciones operación emisiones.

Solicitar constancias verificación empresas transporte.

Autoridad estatal, con apoyo de personal de la SCT.

Durante la ejecución de las obras con vehículos de combustión interna.

Semestral.

Autoridad municipal con apoyo de personal de SCT.

Durante la ejecución de la obra.

Registro informe semanal.

en de en

Carga tapada con lona para evitar pérdidas.

de a de

Obtener registros fotográficos de vehículos cubiertos con lonas y empatarlo con bitácora de salidas.

e

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VII.2. Conclusiones.

Estamos frente a uno de los muchos proyectos que se desarrollan con el fin de procurar beneficios sociales a la población. La longitud del trazo, sus objetivos constructivos y su aislamiento de la red regional hacen de este proyecto una acción que deberá valorarse en su justa dimensión. Es un proyecto local que está destinado a servir a las localidades que interseca, buscando que éstas gocen de una infraestructura carretera más amigable, confiable y ágil, de tal forma que esto pueda ser la base de una ampliación y reforzamiento de las actuales cadenas productivas, las cuales en la actualidad son cortas y con flujos de intercambio limitados. El mejoramiento en la infraestructura vial de la región, puede permitir la creación de nuevos vínculos entre localidades y entre individuos, que hasta ahora se habían visto limitados por la mala calidad del camino. Como vimos a lo largo del estudio, el trazo actual tiene el potencial de articular el territorio de una gran cantidad de comunidades que directamente o a través de brechas, se conectan con este camino. Este simple hecho puede hacer que el territorio local y tal vez el regional, pase de una estructura vial de simple penetración y extracción de recursos a una de aprovechamiento, con la generación de nodos centrales que articulen radialmente el territorio, nodos que a la luz de la organización geográfica actual pueden ser Huautla y el Chapopote. Las acciones que pudieran afectar el entorno natural, pueden y de hacho son, controladas por las constructoras y con un adecuado programa de supervisión, el área afectada de 0.33 hectáreas, podrá ser restituida con la o las áreas de reforestación que se destinen como zonas de compensación.

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VII.3. Bibliografía.

Barroyo, L. R. Sustentabilidad y desarrollo económico. McGraw Hill-UNAM, 2002. Haber H. S. Industria y subdesarrollo; la industrialización en México, 18901940. Alianza editorial, 1992. Asimov I. Fotosíntesis científica.1985.

Muy

interesante.

Biblioteca

de

divulgación

González V. M. Modelos y simulación. UNAM, 1998. Bassols B. A. México: formación de regiones naturales. UNAM, 1992. Ortega B. J. Los horizontes de la geografía. Ariel, 2002. González M. J. Nuevo derecho ambiental mexicano. UAM. 1997. Plan Nacional de Desarrollo, 2006-2012. Gobierno federal. Guía para la interpretación de cartografía; usos de suelo. INEGI. Macry P. Introducción a la historia de la sociedad moderna y contemporánea. Tratados y manuales Grijalvo, 1980. NOM-041-SEMARNAT-2006. Que establece los límites máximos permisibles de emisiones de gases contaminantes provenientes de escapes de vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible. NOM-045-SEMARNAT-2006. Protección ambiental.- Vehículos en circulación que usan diesel como combustible.- Límites máximos permisibles de opacidad, procedimiento de prueba y características técnicas del equipo de medición. NOM-047-SEMARNAT-1999. Que establece las características del equipo y procedimiento de medición para la verificación de los límites de emisión de contaminantes provenientes de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos.

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NOM-052-SEMARNAT-2005, que establece las características, el procedimiento de identificación, clasificación y los listados de los residuos peligrosos. NOM-059-SEMARNAT-2001, Protección ambiental, especies nativas de México de flora y fauna silvestres-categorías de resigo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo. NOM-080-SEMARNAT-1994, que establece los límites máximos permisibles de emisiones de ruido provenientes del escape de los vehículos automotores, motocicletas, triciclos motorizados en circulación y su método de medición.

323 Ινγενιερ⎨α γεογραφ⎨α ψ γεστι⌠ν δελμεδιο αμβιεντε, Σ.Α. δε Χ.ς.

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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Camino Huautla-Chicontepec Tramo: Huautla-Chapopote Km. 0+000 al 16+855.85

VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL.

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VIII.1. Formatos de presentación.

Anexo No. 1. Información del promovente. Anexo No. 2. Información del responsable técnico. Anexo No. 3. Alineamiento horizontal del trazo. Anexo No. 4. Croquis de ubicación de las bodegas de materiales. Anexo No. 5. Croquis de ubicación de los banco de préstamo. Anexo No. 6. Fotografías de la zona de estudio y su entorno. Anexo No. 7. Estudios de campo. Anexo No. 8. Matriz de interacción causa-efecto. Anexo No. 9. Matriz de interacción Aspecto-Componente en la etapa de construcción. Anexo No. 10. Matriz de interacción Aspecto-Componente en la etapa de operación. Anexo No. 11. Planos del proyecto.

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