• Author / Uploaded
• ImanolLopez

Citation preview

NEUMÁTICO, AIRE ACONDICIONADO Y PRESURIZACION DUCT OVERHEAT Sist.1/Sist.2

MC

Temperatura superior a 88° C en el ducto de dis-

AIR COND

tribución de aire acondicionado de cabina(Sist.2)

TRIP RESET

o cockpit(Sist.1). Las MIX VALVES pasan a la modalidad todo frío. La PACKS VALVE no está afectada, continua

RAM DOOR

abierta. Inelets Doors totalmente abiertas.

FULL OPEN

En tierra: Siempre abiertas luz encendida En vuelo: Abierta y luz encendida con Flaps extendidos o si las condiciones ambientales lo exigen.

F. OUTFLOW

FORWARD OUTFLOW VALVE cerrada.

CLOSED LIGHT

Esta válvula nunca modula. Sus posiciones son abierta o cerrada. Normalmente estará indicando la apertura de válvula para permitir la eliminación del aire caliente de la bahía eléctrico-electrónica. Se cerrará cuando la MAIN OUTFLOW VALVE esté a 1/2° de cierre completo, evitando de esa manera posibles fugas en la presurización.

DUAL

MC

BLEED

AIR COND

El sistema neumático esta siendo alimentado desde motores y APU. Se da en dos condiciones: 1. APU y ENG.BLEED VALVE 1 abiertas. 2. APU, ENG.BLEED VALVE 2 e ISOLATION VALVE abiertas.

PACK

MC

TRIP OFF

AIR COND

Sist.1/Sist.2

TRIP RESET

Se enciende por tres causas: 1. T° superior a 99°C a la salida de ACM. 2. T° superior a 185° a la entrada del compresor de la ACM. 3.T° superior a 121° C en los ductos de distribución de los sist.1o 2, aguas arriba del MAIN SUPPLY DUCT. Esta falla puede ser la consecuencia de un DUCT O/H ( T° superior a 88° C ), no resuelto.

WING BODY

MC

OVERHEAT

AIR COND

Sist.1/Sist.2

Sobretemperatura por fuga de aire. La LEFT WING BODY O/H, indica fuga en: 1.Wing leading edge izquierdo. 2.Bahía izquierda del aire acondicionado. 3.Keel Beam 4.Ducto APU Bleed Air. La RIGHT WING BODY O/H, indica fuga en: 1.Wing leading edge derecho. 2.Bahía derecha del aire acondicionado.

BLEED

MC

TRIP OFF

AIR COND

Sist.1/Sist.2

TRIP RESET

Cierre de la ENGINE BLEDD VALVE por sobretemperatura. Mas de 246° C a la salida de la BLEED VALVE. Al efectuar el reset, las luces MC y AIR COND. se apagan. Siempre que una BLEED VALVE quede cerrada el PACK SWITCH, debe ser puesto en OFF y volar a FL 250 o inferior.

NEUMÁTICO, AIRE ACONDICIONADO Y PRESURIZACIÓN (CONTINUACIÓN ) OFF

Equipment Cooling. Fallo o sobretemperatura del Cooling Fan selectado. Si el fallo es por sobretemperatura, la luz no se apagará al cambiar el fan, sino cuando la condición de sobretemperatura desaparezca.

AUTO

MC

El sistema de presurización automática ha fallado

FAIL

AIR COND

y el controlador ha pasado a la modalidad STBY. La luz: STBY debe encenderse indicando que la transferencia se ha efectuado. Causas probables del fallo: 1. Falla del sistema AUTO por mas de 15 seg. 2. La altitud de cabina alcanza o supera 14000 Ft 3. Cambios excesivos en el rate de cabina (mas de 1890 fts./min.)

OFF SCHED

MC

DESCENT

AIR COND

El avión desciende antes de haber alcanzado la altitud de crucero preselectada en el FLIGHT ALTITUD INDICATOR. La luz se apagará si: 1. El descenso del avión se detiene. 2. Se cambia el nivel en el FLIGHT ALTITUD colocando el nivel actual del avión. 3. Se pasa a modo MANUAL AC/DC o STBY.

STANDBY

El sistema de presurización está operando en la modalidad STBY. La luz se enciende al pasar voluntariamente a esta modalidad o bien si el controlador lo hace en forma automática por fallo del sistema AUTO

MANUAL

El sistema de presurización está operando en la modalidad MANUAL AC o MANUAL DC. En MANUAL AC, la operación de la MAIN OUT FLOW VALVE demora 7 seg para completar el recorrido de abierta a cerrada. En MANUAL DC, la operación de la MAIN OUT VALVE demora 14 seg para completar el recorecorrido de abierta a cerrada.

PROTECCION CONTRA HIELO Y LLUVIA ON

4 lights

(PARABRISAS)

Calefacción de parabrizas activada.

(PARABRISAS)

FWD 1 L parabrisas 1L

side-fwd-fwd-side

FWD 1 R parabrisas 1R SIDE L

parabrisas 2 L

SIDE R parabrisas 2 R Los parabrisas 3 L y 3 R no tienen calefacción. Los parabrisas 4 y 5 L y R trabajan con switch térmico. Es probable observar que estas luces se apaguen y prendan en ciclos durante el vuelo, conforme vayan alcanzando la temperatura adecuapara su operación. Si están en tierra calientes por impacto directo del sol puede permanecer alguna luz apagada con el switch en ON. Será necesario efectuar el test para verificar su correcto funcionamiento.

fliberman 2001

PROTECCIÓN CONTRA HIELO Y LLUVIA (PARABRISAS)-(CONTINUACIÓN) OVERHEAT

MC

(PARABRISAS)

ANTI-ICE

1/2/3/4

Sobretemperatura o interrupción de corriente al parabrisas asociado. Side L : parabrisas 2 L Fwd L: parabrisas 1 L Fwd R:parabrisas 1 R Side R: Parabrisas 2 R En esta condición la calefacción se interrumpe por lo tanto se apaga la luz

ON

asociada. Los parabrisas 4R, 4L, 5R, 5L se calefaccionan y protegen de sobretemperatura mediante un switch térmico. CPT P/S 1 AUX STATIC

F/O P/S

Sistema correspondiente a la luz sin calefec-

2 AUX STATIC ción:

F/O STATIC

CPT STATIC

2 AUX P/S

1 AUX P/S

L ELEV

R ELEV

1. Pitot principal Cmte y estática auxiliar Cmte. 2. Estática principal Cop y estática aux Cop. 3. Pitot elevador lado izquierdo.

PITOT

PITOT

L TEMP

R TEMP

4. TAT probe izquierdo. 5. Pitot principal Cop y estática auxiliar Cop.

PROBE

PROBE

6. Estática principal Cmte y pitot auxiliar Cmte.

MC

ANTI-ICE

7. Pitot elevador lado derecho. 8. TAT probe derecha.

PROTECCIÓN CONTRA HIELO Y LLUVIA (ANTIHIELO DE SUPERFICIE) L VALVE

R VALVE

OPEN

OPEN

Indica posición de la WING ANTI-ICE VALVE. OFF

Válvula cerrada antihielo OFF.

DIM

Válvula abierta antihielo ON, se habilita la calefacción de los leading edge slats con aire sangrado de la 8° etapa.

BRIGHT MOMENTÁNEO: Válvula en tránsito. BRIGHT FIJO

: La válvula no está en la posición que indica el switch.

PROTECCION CONTRA HIELO Y LLUVIA (ANTIHIELO DE MOTOR) R VALVE

R VALVE

OPEN

OPEN

L VALVE

L VALVE

OPEN

OPEN

Indica la posición de las L y R ENGINE ANTI-ICE VALVES. La apertura de estas válvulas permiten la calefacción de los álabes guías y PT2 probes con aire sangrado de la 8° etapa. OFF

Válvula cerrada antihielo OFF.

DIM

Válvula abierta antihielo ON.

BRIGHT MOMENTÁNEO: Válvula en tránsito. BRIGHT FIJO

: La válvula no está en la posición que indica el switch.

COWL

Indica la posición de las COWL VALVES.

VALVE

OFF

Válvula cerrada antihielo OFF.

Sist.1/Sist.2

DIM

Válvula abierta. Se habilita la calefacción en los COWL LIP con aire sangrado de la 13° etapa.

BRIGHT MOMENTÁNEO: Válvula en tránsito. BRIGHT FIJO

: La válvula no está en la posición que indica el switch.

fliberman 2001

SISTEMA HIDRÁULICO LOW

(SISTEMA A)

MC

Presión baja a la salida de la bomba mecánica.

PRESSURE

HYD

Queda desactivada al tirar del ENGINE FIRE

Sist 1/Sist 2

(Panel Hyd)

SISTEMA HIDRAULICO

WARNING SWITCH. (SISTEMA B)

LOW

MC

Presión baja a la salida de la bomba eléctrica.

PRESSURE

HYD

Queda desactivada al tirar del ENGINE FIRE

Sist 1/Sist 2

(Panel Hyd)

OVERHEAT

MC

Indica sobretemperatura del líquido hidráulico en

HYD

la tubería de retorno o sobretemperatura en la

Sist 1/Sist 2

(Panel Hyd)

WARNING SWITCH.

carcaza de la bomba. La luz permanecerá encendida hasta tanto baje la temperatura, independientemente de la posición del switch.

B LOW

(Panel Copi)

Bajo nivel de fluido en el reservorio B.

QUANTITY SISTEMA HIDRÁULICO LOW

MC

QUANTITY

FLT CONT

(SISTEMA STBY) Bajo nivel de fluido en el reservorio STBY.

(Panel FLTCTR) LOW

MC

PRESSURE

FLT CONT

Presión baja a la salida de la bomba eléctrica del sistema STBY.

(Panel FLTCTR) Está armada solamente si el sistema STBY está operando SISTEMA HIDRAULICO (AER) LOW

MC

PRESSURE

FLT CONT

Sist A/Sist B

FLT CONTROL SWITCH en ON o OFF:Baja presión a la salida de de la SHUT OFF VALVE . FLT COTRL SWITCH en STBY RUDDER:Indica que

(Panel FLTCTR) la SBTY RUD SHUTOFF VALVE está cerrada.

CONTROLES DE VUELO FEEL DIFF

MC

PRESS

FLT CONT

Diferencia en la presión a la salida del ELEVATOR FEEL COMPUTER, entre los sistemas A y B. Solo está activada cuando los TE FLAPS están en posición UP.

MACH TRIM

MC

FAIL

FLT CONT

YAW

MC

DAMPER

FLT CONT

Fallo del sistema Solo está activada cuando los TE FLAPS están en posición UP. YAW DAMPER desenganchado. La luz no se ilumina si hay pérdida de presión hidráulica.

SPEED BRAKE DO NOT ARM

Fallo del sistema o testeo del sistema automático (Ctrl panel)

de speed brake. La luz permanece desactivada siempre que la palanca del SPEED BRAKE esté en posición DOWN DETENT.

SPEED BRAKE ARMED

Sistema automático de SPEED BRAKE funcio(Ctrl panel)

nando normalmente. La luz permanece desactivada siempre que la palanca del SPEED BRAKE esté en posición DOWN DETENT.

LE FLAPS TRANSIT

Al menos un LE FLAPS o LE SLATS en tránsito (Ctrl panel)

LE FLAPS EXT

o en desacuerdo con la posición de los TE FLAP Todos los LE FLAPS se encuentran extendidos

(Ctrl panel)

y todos los LE SLATS en la posición EXTEND con los TE FLAPS en 1,2 o 5. o todos los LE FLAPS y LE SLATS S en FULL EXT con los TE FLAPS en 10,15,25,30 o 40 fliberman 2001

SISTEMA ELÉCTRICO GRND POWER

El GPU está conectado y disponible para ser uti-

AVAILABLE

lizado debido a que su freq y volt está dentro de parámetros normales. En esta condición esta siendo alimentada solamente la AC EXTERNAL BUS. Esta luz no indica posición del GPR ( abierto o cerrado ). El comando del GPR es el GROUND POWER SWITCH,,que qu al colocarlo en la posición ON abre los GCB (Generator Control Brakers) cierra el GPR (Ground Power Relay) y ambos BTB (Bus Tie Brakers).

LOW OIL

MC

PRESSURE

ELEC

Sist1/ Sist2

Presión de aceite de la CSD debajo de los límites operativos. Es normal que está encendida hasta que las RPM de N2 superen el 20 %.

HIGH OIL

MC

TEMP

ELEC

Sist1/ Sist2

Temperatura de aceite CSD por encima de los límites operativos. No se apagará hasta que desaparezca la condición de sobretemperatura independientemente de la posición del DISCONNECT SWITCH. (Accionamiento del FIELD RELAY)

STBY POWER

MC

OFF

ELEC

AC STBY BUS sin alimentación. Posible causa: Barras que alimentan a las barras SYBY se han quedado sin alimentaci tación y el sistema alternativo no actuó. Normalmente la AC TRANSFER BUS US 1 alimenta a AC STBY BUS, y la DC BUS 1 a la DC STBY BUS. Al actuar el Sist. STBY la AC STBY se alimentará a través del INVERTER y la DC SBTY de la BAT BUS.

TRANSFER

MC

BUS OFF

ELEC

Sist1/ Sist2

El TRANSFER RELAY está en posición neutral lo que no permite la alimentación de la TRANSFER BUS desde la GEN BUS opuesta. Si la luz está apagada y la TRANSFER BUS no tiene alimentación se debe verificar el TRANSFER BUS C/B O el ALTERNATED TRANSFER BUS C/B.

BUS

MC

OFF

ELEC

GEN BUS sin alimentación eléctrica.

Sist1/Sist2 GEN

GCB ( Generator Control Braker ) en posición

OFF BUS

abierto.

Sist1/ Sist2 APU GEN

APU GCB ( Generator Control Braker ) en posi-

OFF BUS

ción abierto. Se enciende solo cuando el APU alcanza el 95 % RPM y esté disponible para ser utilizado.

SISTEMA DE OXÍGENO PASS OXI

MC

ON

OVERHEAD

El sistema de oxígeno está presurizado y las máscaras han caído. El sistema se actúa por tres vías: 1. Automática cuando la cabina alcanza FL 140 2.Eléctrica mediante el switch en ON 3. Manual tirando de la manija del piso. Independientemente de la forma en que se haya activado el sist el reset es siempre manual y el apagado de la luz indica que el reset se hizo

SISTEMA DE COMBUSTIBLE FUEL VALVE

Indica la posición de la válvula ENG FUEL SHUT

CLOSED

OFF VALVE.

Sist1/Sist2

Debe permanecer encendida cada a vez que se tire del ENG FIRE WARNING SWITCH o la START LEVER esté en posición cut off. OFF

Válvula abierta.

DIM

Válvula cerrada

BRIGHT MOMENTÁNEO: Válvula en tránsito. BRIGHT FIJO: La posición de la válvula no coincide con la posición de la ENGINE FIRE WARNING SWITCH o la START LEVER FILTER

MC

ICING

FUEL

Sist1/Sist2

Filtro de combustible tapado por hielo o contaminación. El combustible se esta bypasseando sin filtrar desde el FUEL HEATER hasta la SECOND STAGE FUEL PUMP.

VALVE

Indica la posición de la FUEL HEAT VALVE.

OPEN

OFF

Válvula cerrad.

DIM

Válvula abierta. Está habilitada la calefacción de combustible y el sistema de deshielo del filtro de combustible.

BRIGHT MOMENTÁNEO: Válvula en tránsito. BRIGHT FIJO: La posición de la válvula no coincide con la posición del FUEL HEAT SWITCH. SISTEMA DE COMBUSTIBLE (TANQUE CENTRAL) LOW PRESSURE Bomba L/Bomba R

Baja presión de combustible a la salida de las bombas L y R del tanque central. El sistema solo se arma con los switch en ON. Activación de la MC 1. Si están ambos switches en ON el encendido de ambas luces, aactivará la MC y la luz FUEL del RECALL PANEL. 2. Con un solo switch en ON, la MC y la luz FUEL del RECALL PANEL se encenderán cuando la luz LOW PRESSURE de la bomba activada se encienda por fallo. 3. Cada vez que se pulse el RECALL PANEL y esté funcionando una sola bomba.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE (TANQUES PRINCIPALES) LOW PRESSURE Aft/Fwd/Fwd/Aft

Baja presión de combustible a la salida de la bomba correspondiente. Están armadas independientemente de la posición de los switches. Activación de la MC 1.Ambas luces encendidas en el mismo tanque. 2.Cada vez que se pulse el RECALL PANEL y esté funcionando una sola bomba con ambos switches en ON.

fliberman 2001

MOTORES ISOLATION

MC

VALVE

OVERHEAD

En condiciones normales, debe permanecer apagada. Se enciende para indicar una condición de desacuerdo entre la condición eléctrica de la THRUST REVERSE ISOLATION VALVE ( abierta o cerrada) y la condición hidráulica de presión a la salida de la ISOLATION y antes de SELECTOR VALVE, en relación con la posición del GND/FLT SWITCH. Encendida en tierra La ISOLATION VALVE está cerrada y no llega presión hidráulica a la SELECTOR VALVE. Es posible en esta condición esperar un fallo en los reversores. Encendida en vuelo La ISOLATION VALVE está abierta y llega presión hidráulica a la SELECTOR VALVE. Peligro de despliegue en vuelo

REVERSE

La puerta de los reversores no están guardadas

UNLOCKED

o trabadas.

Motor 1/ Motor 2 START VALVE

DC BAT BUS

OPEN

La START VALVE esta abierta y hay aire en el arrancador.

Motor 1/ Motor 2 LOW OIL

DC BAT BUS

PRESSURE

medida en el ducto de aceite a la salida del Oil

Motor 1/ Motor 2 OIL FILTER

Presión de aceite del motor menor a 35 PSI Cooler.

DC BAT BUS

BYPASS

El aceite del motor no está siendo filtrado. Se está bypasseando por obturación del filtro

Motor 1/ Motor 2

por hielo o contaminación.

SISTEMA DE PROTECCION CONTRA INCENDIOS WHEEL

¡¡BELL!!

WELL

FIRE

Fuego en la bahía de tren

AC TRANSFER ENG

MC

Condición de sobretemperatura en el motor.

OVERHEAT

OVH DET

La luz no se apaga hasta que la condición no

Motor1/Motor2

BAT BUS

desaparezca

APU DET

MC

INOP

OVH DET

BOTTLE

Circuitos de detección de fuego del APU con fallos o fuera de servicio. El botellón de freon asociado se ha descargado

DISCHARGE Motor1/Motor2/APU Se encienden durante el testeo indicando que el sistema de descarga esta en condiciones normales. Motor1/Motor2/APU FIRE WARN

EL FIRE WARNING SWITCH se ha iluminado. Alarma de fuego activada.

BELL CUTOUT

En tierra, bocina remota de APU activada

Side 1/ Side 2

Al presionarla, se apagan ambas luces se silencia la alarma, la bocina remota del APU y queda activado el sistema para una nueva señal de fuego.

Esto mismo puede hacerse des-

de el BELL CUT OUT (Fire Panel)

APU LOW OIL

La cantidad de aceite para la operación normal

QUANTITY

es insuficiente. La operación puede continuar hasta la finalización del vuelo, siempre que la luz esté apagada.

LOW OIL PRESSURE

Estará apagada siempre que el APU master switch esté en OFF. LOW OIL

MC

Baja presión de aceite del APU.

PRESSURE

APU

La luz se enciende normalmente durante el ciclo

AUTO SHUT DOWN

de arranque hasta que el APU alcance la presión normal de operación. La luz está desactivada cuando el APU master switch está en OFF.

HIGH OIL

MC

Alta de temperatura de aceite del APU.

TEMP

APU

La luz está desactivada cuando el APU master

AUTO SHUT DOWN

switch está en OFF.

OVER

MC

La velocidad del APU es excesiva.

SPEED

APU

La luz se iluminará si el arranque del APU es

AUTO SHUT DOWN

abortado antes de alcanzar su velocidad de operación normal. En Normal start debe estar apagada. La luz está desactivada cuando el APU master switch está en OFF.

VUELO AUTOMÁTICO BEAM

Sistema de alerta para desvíos del ILS.

DEVIN

Se activa al cumplirse las siguientes condiciones

Nav1/Nav2

1.G/S capturado 2. A/P en APP. 3. Entre 1500 y 200 fts de RA Dará destellos indicando: 1. Desvíos de LOC en 1/3 o mas. 2. Desvíos de G/S en 1 dot o más. Cuando el avión pase por 1500 fts se observara que la luz da un doble destello indicando que ha efectuado el auto test.

AUTOLAND

Causas: 1. Excesiva desviación en el ILS por debajo de

Nav1/Nav2

200 Fts. 2. Desconexión del A/P debajo de 500 Fts. 3. STABILAZER TRIM WARNING debajo de 500 ft. El sistema se testea presionando la luz. Esta debe flashear mientras la luz esté presionada y apagarse al soltarla.

STAB

El A/P no esta trimeando correctamente o el

OUT OF TRIM (Left Inst Panel) STABILAZER TRIM C/B, ha saltado. Solo estará activada si el A/P esta enganchado. A/P

A/P

P/RST

P/RST

Nav1/Nav2

En rojo a destellos y con TONE SOUND A/P desenganchado. En rojo fija 1. Estabilizador no trimeado debajo de 800 fts. 2. Modo ALT ACQ inhibido durante el G/A. 3. TEST SWITCH del FMA en posición TEST 2. En ambar: TEST SWITCH FMA en TEST 1

TREN DE ATERRIZAJE, FRENOS Y ANTISKID ANTISKID

El sistema de monitoreo automático del antiskid ha

INOP

detectado un fallo.

Side1/Side2 AUTO BRAKE DISARM

Fallo o mal funcionamiento del sistema de frenado (Center panel) automático. Este sistema es actuado por el Sistema Hidráulico "B"

NOSE

Rojas

GEAR

1. La pata de tren respectiva no está trabada y

NOSE

al menos un THRUST LEVER ESTÁ EN iddle.

GEAR

2. La pata de tren respectiva está insegura.

LEFT

3. Posición de la pata de tren respectiva en des-

GEAR

acuerdo con la posición de la LDG GEAR LEVER.

LEFT

Verdes

GEAR

Pata respectiva de tren abajo y trabada.

RIGHT GEAR RIGHT GEAR ALARMAS (STALL WARNING) OFF

MC OVERHEAD

Fallo en el sistema pitot, en la señal o en la alimentación eléctrica impiden el correcto funcionamiento de la unidad.

ALARMAS (GROUND PROXIMITY WARNING SYSTEM) INOP

MC OVERHEAD

Causas 1. Pérdida de la alimentación eléctrica al sistema. 2. Fallos en la información de entrada proveniente de VHF NAV, ADC, o RA.

PULL UP

Existen una o más de las siguientes condiciones (Inst panel)

Side1/Side2

1. Excesivo régimen de descenso. 2. Acercamiento excesivo al terreno. 3. Pérdida de altitud después del despegue o go around. 4.Peligrosa cercanía al terreno fuera de configuración de aterrizaje.

BELOW G/S P-INHIBIT

Mas de 1.3 Dot debajo del G/S (Inst Pannel)

fliberman 2001