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• Ing Victor Mendez

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Planta: Carbones del Cerrejón /Sup/dencia de Tractores de Llantas

Objeto de Estudio: Motor Diesel Tractor de Llantas 854G

Fronteras: Qué se estudia? Se estudia el motor diesel incluyendo sus diferentes sistemas: Admision y escape, Lubricación, Refrigeración, Combustible. Qué no se estudia? No se estudia el complemento del tren de potencia: Convertidor, Transmisión, diferenciales y mandos finales. Sistema electrico. Sistema de renovación de aceite ORS

Interfases: Entradas: Energía Eléctrica, Aire para válvulas, agua para el sistema de enfriamiento, Combustible para la cámara, Aceite para lubricar. Salida: 800 hp a 1750 rpm

Características técnicas: Ver anexos Características operativas: Tiempo de operación: 22 Hrs por día Temperatura de cámara de combustión: 1200°C Temperatura de operación Motor: 80-102°C Temperatura del aceite: 100°C Temperatura del aire antes combustión: 70°C

Condiciones Ambientales Temperatura ambiente de 28,5°C Presencia constante de polvo con alto contenido de silicio

Funciones Principales Motor Básico Suministrar 800 HP a 1750 RPM Sistema Enfriamiento Mantener la temperatura de operación del motor entre 80 y 102 C

Funciones Principales Motor Básico Suministrar 800 HP a 1750 RPM Sistema Enfriamiento Mantener la temperatura de operación del motor entre 80 y 102 C Sistema Combustible Suministrar combustible entre 55 y 110 PSI a los inyectores en máximas revoluciones Sistema de Admisión y escape Suministrar aire limpio a una presión máxima de 54.8 in Hg a una temperatura de 70°C

Sistema de Lubricación Suministrar aceite a una presión hasta 87 PSI (Según revoluciones del motor) a los diferentes componentes móviles del motor y a los bujes del turbo

Fecha: Agosto - 2012

Codigo

Funciones Secundarias

Contener refrigerante limpio

Funciones Secundarias

Contener refrigerante limpio Aliviar la presión del tanque de expansión cuando la presión alcance 7 PSI Indicar el nivel de refrigerante Contener herméticamente hasta 413 galones de combustible limpio Entregar combustible pulverizado a la cámara de combustión (Inyectores) Evacuar los gases generados en el deposito de combustible y suspender el tanqueo de combustible Contener el aire del sistema de admisión Extraer las partículas depositadas a la entrada de los filtros Conducir sin restricción los gases productos de la combustión para impulsar las aspas de la turbina del turbocompresor. Contener los gases de escape Contener aceite motor limpio (27 Gal) Prevenir que ingresen partículas a la galería principal del motor

Empresa: Carbones del Cerrejón Ltd. Planta: Superintendencia de Tractores de Llantas Objeto de estudio: Motor de Tractor de Llantas 854G F

FUNCIÓN FF 1 Suministrar aceite a una presión hasta 87 PSI (Según revoluciones del motor) a 1 No Suministra Aceite. los diferentes componentes móviles del motor y a los bujes del turbo

FALLA

2

Suministra aceite por debajo de 87 PSI

3

Suministra aceite por encima de 87 PS

2 Contener aceite motor (27 Gal)

1

No Contiene Aceite Motor.

3 Mantener Aceite Motor Limpio: ppm V Combustible = 2,5 % V

- Si = 12 1 - Agua = 0,2 % - Dilusión por

4 Prevenir que ingresen partículas a la galería principal del motor

No Mantiene Aceite Motor Limpio.(Si p

2 3

No Mantiene Aceite Motor Limpio.(Ag No Mantiene Aceite Motor Limpio.(Dil V)

1

No previene que ingresen partículas a

RCM: Procedimiento 2 Fecha: Agosto de 2012 Código: FALLA FUNCIONAL

ebajo de 87 PSI.

ncima de 87 PSI.

tor.

tor Limpio.(Si por encima de 12ppm)

tor Limpio.(Agua por encima de 0,2 % V) tor Limpio.(Dilusión por Combustible por encima de 2,5 %

en partículas a la galería principal del motor.

Empresa: Carbones del Cerrejón Ltd. Planta: Superintendencia de Tractores de Llantas Objeto de estudio: Motor de Tractor de Llantas 854G F

FF MF MODO DE FALLA (CAUSA DE FALLA) Aceite motor emulsionado por enfriador de aceite roto 1 1 1 2 Desgaste de casquetes por operación normal 3 Aceite motor emulsionado por culata agrietada 4 Aceite motor emulsionado por el sello del buje del turbo compresor cristalizado 5 Aceite motor emulsionado por sello de la bomba de agua cristalizado 6 Aceite motor emulsionado por sellos frontal de la bomba de transferencia de combustible cristalizado 7 Muy bajo nivel de aceite del motor 8 Degradación del aceite por vida útil 9 Aceite motor diluido por inyector de combustible con fuga 1

2

1

3

2

1

3

1

3

2

3

3

10 Casquetes y bujes desgastados por operación normal 1 Bajo Nivel de aceite Motor 2 Bajo nivel de aceite en tubo de suminstro de la bomba de principal por mal funcionamiento de Bomba de Barrido 3 Obstrucción en la rejilla de entrada de la Bomba de aceite principal 4 Fuga de Aire en la lado de suministro de la Bomba 5 Válvula de derivación de la bomba en permanente posición abierta 6 Desgaste excesivo en los engranajes de la Bomba Principal 7 Válvula de derivación del Filtro de aceite en permanente posición abierta 8 Saturación de los filtros de aceite 9 Tubería o conducto de aceite abierto, roto o desconectado 10 Demasiado espacio libre en los cojinetes del motor. 11 Boquillas de enfriamiento de los pistones rotos, taponados o mal instalado 1 Nivel de aceite Motor demasiado alto. 2 Temperatura del motor demasiado baja 3 Aumento excesivo de viscosidad del aceite 4 Válvula de derivación del Filtro de aceite atascada en posición cerrada. 5 Obstrucción en una tuberia o un conducto de aceite del Motor. 1 Empaque y sellos del turbo cristalizados 2 Sellos de la bomba de aceite cristalizados 3 tubería bypass del enfriador de aceite rota por roce 4 Sellos de los ejes de los piñones intermedios de los engranajes frontales rotos por cristalización 5 Empaques del carter cristalizados 6 Sellos de la caja de balancines (Culatín) cristalizados 7 Empaque y sellos de la culata cristalizado 8 Mangueras y tubería de lubricación de turbos rotas por roce 1 Falla en filtros de aire o parte del sistema de aire 2 Contaminación con residuos de sellos y retenedores. 3 Ingreso de tierra por sellos y empaques. 4 Mala Práctica de llenado de aceite Motor. 1 Ingreso de agua por sellos y empaques. 2 Mala Práctica de llenado de aceite Motor. 3 Respiraderos Rotos 1 Goteo por inyectores 2 mala eficiencia de la combustión 3 Paradas y arranques continuos 4 Operación en Frio

4

1

5 Excesivo tiempo de marcha con el motor en relentí 1 Filtros de aceite obstruidos por operación normal

RCM: Procedimiento 3 Fecha: Agosto de 2012 Código:

FALLA)

de Barrido

Empresa: Carbones del Cerrejón Ltd.

RCM: Procedimiento 3

Planta: Superintendencia de Tractores de Llantas

Fecha: Agosto de 2012

Objeto de estudio: Motor de Tractor de Llantas 854G

Código:

F

FF MF 1

1

OCULTO

1

Paro del equipo, productividad

2

Paro del equipo, productividad

3

Paro del equipo, productividad

4

Paro del equipo, productividad

5

Paro del equipo, productividad

6

Paro del equipo, productividad

7

Paro del equipo, productividad

8 No es detectable por operarios

9 No es detectable por operarios

2

1

No es detectable por operarios

Paro del equipo, productividad

No es detectable por

Paro del equipo, productividad

No es detectable por

Paro del equipo, productividad

No es detectable por

Paro del equipo, productividad

No es detectable por

Paro del equipo, productividad

No es detectable por

Paro del equipo, productividad

No es detectable por

Paro del equipo, productividad

No es detectable por

Paro del equipo, productividad

No es detectable por

Paro del equipo, productividad

No es detectable por

Paro del equipo, productividad

No es detectable por

Paro del equipo, productividad

No es detectable por

Paro del equipo, productividad

3 operarios 4 operarios 5 operarios 6 operarios 7 operarios 8 operarios 9 operarios 10 operarios 11 operarios 3

Paro del equipo, productividad Paro del equipo, productividad

2 operarios

1

Paro del equipo, productividad

No es detectable por

10 operarios 1

SEGURIDAD

EFECTOS DE FALLA MED. AMBIENTE OPERACIONAL

1 operarios

No es detectable por

Paro del equipo, productividad

No es detectable por

Paro del equipo, productividad

No es detectable por

Paro del equipo, productividad

No es detectable por

Paro del equipo, productividad

2 operarios 3 operarios 4 operarios 5 operarios

No es detectable por

2

1

1 operarios

No es detectable por

2 operarios

No es detectable por

3 operarios

No es detectable por

4 operarios

No es detectable por

5 operarios

No es detectable por

6 operarios

No es detectable por

7 operarios

No es detectable por

8 operarios

No es detectable por

3

1

1 operarios

No es detectable por

2 operarios

No es detectable por

3 operarios

No es detectable por

4 operarios

No es detectable por

3

2

1 operarios

No es detectable por

2 operarios

No es detectable por

3 operarios

No es detectable por

3

3

1 operarios

No es detectable por

2 operarios

No es detectable por

3 operarios

No es detectable por

4 operarios

No es detectable por

5 operarios

No es detectable por

4

1

1 operarios

Riesgo por Derrame

Paro del equipo, productividad

Riesgo por Derrame

Paro del equipo, productividad

Riesgo por Derrame

Paro del equipo, productividad

Riesgo por Derrame

Paro del equipo, productividad

Riesgo por Derrame

Paro del equipo, productividad

Riesgo por Derrame

Paro del equipo, productividad

Riesgo por Derrame

Paro del equipo, productividad

Riesgo por Derrame

Paro del equipo, productividad

Riesgo por Derrame

Paro del equipo, productividad

Riesgo por Derrame

Paro del equipo, productividad

Riesgo por Derrame

Paro del equipo, productividad

Riesgo por Derrame

Paro del equipo, productividad

Riesgo por Derrame

Paro del equipo, productividad

Riesgo por Derrame

Paro del equipo, productividad

Riesgo por Derrame

Paro del equipo, productividad

Riesgo por Derrame

Paro del equipo, productividad

Riesgo por Derrame

Paro del equipo, productividad

Riesgo por Derrame

Paro del equipo, productividad

Riesgo por Derrame

Paro del equipo, productividad

Riesgo por Derrame

Paro del equipo, productividad

Riesgo por Derrame

Paro del equipo, productividad

o3

12

REPARACIÓN Tiempo de reparación

Tiempo de reparación

Tiempo de reparación

Tiempo de reparación

Tiempo de reparación

Tiempo de reparación

Tiempo de reparación

Tiempo de reparación

Tiempo de reparación

Tiempo de reparación

Tiempo de reparación

Tiempo de reparación

Tiempo de reparación

Tiempo de reparación

Tiempo de reparación

Tiempo de reparación

Tiempo de reparación

Tiempo de reparación

Tiempo de reparación

Tiempo de reparación

Tiempo de reparación

Tiempo de reparación

IMAGEN

Tiempo de reparación

Tiempo de reparación

Tiempo de reparación

Tiempo de reparación

Tiempo de reparación

Tiempo de reparación

Tiempo de reparación

Tiempo de reparación

Tiempo de reparación

Tiempo de reparación

Tiempo de reparación

Tiempo de reparación

Tiempo de reparación

Tiempo de reparación

Tiempo de reparación

Tiempo de reparación

Tiempo de reparación

Tiempo de reparación

Tiempo de reparación

Tiempo de reparación

Tiempo de reparación

Tiempo de reparación

Tiempo de reparación

Tiempo de reparación

Tiempo de reparación

Empresa: Carbones del Cerrejón Ltd.

RCM: Procedimiento 5

Planta: Superintendencia de Tractores de Llantas

Fecha: Agosto de 2012

Objeto de estudio: Motor de Tractor de Llantas 854G

Código:

F FF MF

1

1

MODO DE FALLA

O

1 Aceite motor emulsionado por enfriador

Kic Kor Koc 0.05 0.30 0.15 IC Kic x IC OR Kor x OR OC Koc x OC

S

de aceite roto

1

0

0

2

0.6

0

0

0

0

1

0.3

1

0.15 1.05

normal

1

1

0.05

0

0

0

0

0

0

1

0.3

1

0.15 0.50

agrietada

1

1

0.05

1

0.3

0

0

0

0

1

0.3

1

0.15 0.80

1

0.05

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0 0.05

1

0.05

0

0

0

0

0

0

1

0.3

1

0.15 0.50

1 1 1

1 1 0

0.05 0.05 0

1 0 0

0.3 0 0

0 0 0

0 0 0

1 1 0

0.05 0.05 0

2 2 0

0.6 0.6 0

2 3 1

0.3 1.30 0.45 1.15 0.15 0.15

2

1

0.05

0

0

0

0

1

0.05

1

0.3

1

0.15 0.55

2 1

2 2

0.1 0.1

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

1 1

0.3 0.3

1 1

0.15 0.55 0.15 0.55

2

2

0.1

0

0

0

0

0

0

1

0.3

1

0.15 0.55

1

2

0.1

0

0

0

0

0

0

1

0.3

1

0.15 0.55

2

1

0.05

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0 0.05

2 Desgaste de casquetes por operación 3 Aceite motor emulsionado por culata 4

Kfo Ksf Kma 0.05 0.30 0.15 FO Kfo x FO SF Ksf x SF MA Kma x MA

Aceite motor emulsionado por el sello del buje del turbo compresor cristalizado 2 5 Aceite motor emulsionado por sello de la bomba de agua cristalizado 2

6 Aceite motor emulsionado por sellos

frontal de la bomba de transferencia de combustible cristalizado 7 Muy bajo nivel de aceite del motor 8 Degradación del aceite por vida útil 9 Aceite motor diluido por inyector de combustible con fuga Casquetes y bujes desgastados por

1

10 operación normal 2 1 Bajo Nivel de aceite Motor

Bajo nivel de aceite en tubo de suminstro de la bomba de principal por mal funcionamiento de Bomba de 2 Barrido Obstrucción en la rejilla de entrada de la 3 Bomba de aceite principal Fuga de Aire en la lado de suministro de

4 la Bomba

Válvula de derivación de la bomba en

5 permanente posición abierta

1

1

0.05

0

0

0

0

0

0

0

0

1

0.15 0.20

3 Válvula de derivación del Filtro de aceite 7 en permanente posición abierta 1 8 Saturación de los filtros de aceite 2 Tubería o conducto de aceite abierto, 9 roto o desconectado 1

1

0.05

2

0.6

0

0

0

0

1

0.3

1

0.15 1.10

0 3

0 0.15

0 0

0 0

0 0

0 0

0 2

0 0.1

1 3

0.3 0.9

1 3

0.15 0.45 0.45 1.60

1

0.05

1

0.3

0

0

0

0

1

0.3

1

0.15 0.80

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0 0.00

2 3

1 1

0.05 0.05

0 1

0 0.3

0 0

0 0

0 0

0 0

1 1

0.3 0.3

0 2

0 0.35 0.3 0.95

2

1

0.05

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0 0.05

3 Válvula de derivación del Filtro de aceite 4 atascada en posición cerrada. 2

2

0.1

4

1.2

1

0.15

1

0.05

0

0

2

0.3 1.80

2

0.1

1

0.3

0

0

0

0

1

0.3

1

0.15 0.85

2

1

0.05

2

0.6

0

0

0

0

1

0.3

0

0 0.95

1 Empaque y sellos del turbo cristalizados 3

1

0.05

1

0.3

0

0

0

0

1

0.3

1

0.15 0.80

2

1

0.05

3

0.9

0

0

0

0

0

0

0

0 0.95

3 rota por roce

2

2

0.1

1

0.3

0

0

0

0

1

0.3

1

0.15 0.85

Sellos de los ejes de los piñones intermedios de los engranajes frontales 4 rotos por cristalización 5 Empaques del carter cristalizados Sellos de la caja de balancines (Culatín) 6 cristalizados

2 1

1 0

0.05 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 1

0 0.3

0 1

0 0.05 0.15 0.45

2

1

0.05

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0 0.05

1

0

0

0

0

0

0

0

0

1

0.3

1

0.15 0.45

8 turbos rotas por roce

2

1

0.05

2

0.6

0

0

0

0

1

0.3

1

0.15 1.10

Falla en filtros de aire o parte del 1 sistema de aire

3

0

0

1

0.3

0

0

0

0

1

0.3

1

0.15 0.75

Desgaste excesivo en los engranajes de

6 la Bomba Principal

Demasiado espacio libre en los cojinetes

10 del motor.

1

Boquillas de enfriamiento de los pistones rotos, taponados o mal 11 instalado 3 1 Nivel de aceite Motor demasiado alto.

2 Temperatura del motor demasiado baja Aumento excesivo de viscosidad del

3 aceite

Obstrucción en una tuberia o un

5 conducto de aceite del Motor. 2

1

Sellos de la bomba de aceite

2 cristalizados

tubería bypass del enfriador de aceite

Empaque y sellos de la culata

7 cristalizado

Mangueras y tubería de lubricación de

3

1

Contaminación con residuos de sellos y

2 retenedores.

3

3

4

2

3

1

2

1

0.05

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0 0.05

3 Ingreso de tierra por sellos y empaques. 2

1

0.05

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0 0.05

Mala Práctica de llenado de aceite 4 Motor.

1

1

0.05

0

0

0

0

0

0

1

0.3

1

0.15 0.50

1 Ingreso de agua por sellos y empaques.

1

1

0.05

0

0

0

0

1

0.05

0

0

3

0.45 0.55

4 2 2 1 1 1

3 1 2 2 3 0

0.15 0.05 0.1 0.1 0.15 0

1 2 0 0 0 0

0.3 0.6 0 0 0 0

1 0 0 0 0 0

0.15 0 0 0 0 0

2 0 1 1 1 0

0.1 0 0.05 0.05 0.05 0

0 1 1 1 3 0

0 0.3 0.3 0.3 0.9 0

3 1 2 2 3 0

0.45 0.15 0.3 0.3 0.45 0

1

1

0.05

1

0.3

0

0

0

0

1

0.3

1

0.15 0.80

2

2

0.1

1

0.3

0

0

0

0

1

0.3

1

0.15 0.85

Mala Práctica de llenado de aceite 2 Motor. 3 Respiraderos Rotos 1 Goteo por inyectores 2 mala eficiencia de la combustión 3 Paradas y arranques continuos 4 Operación en Frio Excesivo tiempo de marcha con el motor 5 en relentí Filtros de aceite obstruidos por 1 operación normal

: Realizó

:

Revisó

: Aprobó

1.15 1.10 0.75 0.75 1.55 0.00

R=OxS

1.05 0.5 0.8

0.1 1

1.3 1.15 0.15 1.1 1.1 0.55 1.1

0.55 0.1

0.2 3.3 0.45 3.2 0.8 0

0.7 2.85 0.1 5.4 1.7 1.9 2.4 1.9 1.7

0.1 0.45 0.1 0.45 2.2 2.25

0.1 0.1 0.5 0.55 4.6 2.2 1.5 0.75 1.55 0 0.8 1.7