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CHUMACERAS (Shaft bearings) Los ejes intermedios entre el motor y el eje de cola principal ( intermediate shaft), caja de cambios o thrustblock puede apoyarse en la plataforma, por zapatas basculantes o rodamientos de rodillos. Los dos tipos anteriores tienen generalmente sumideros individuales de aceite, el aceite se distribuye por un collar y un dispositivo rascador; rodamientos de rodillos se lubrican con grasa. Los sumideros de aceite individuales suelen tener baterías de agua de refrigeración o un simple enfriamiento cámara de agua instalados. El agua de refrigeración se proporciona a partir de un servicio principal conectado para el sistema de circulación de agua de mar. El agua de refrigeración pasa directamente al exterior. Por lo general, para los rodamientos la zapata anti fricción (tilting pad bearings), sólo trabaja medio cojinete inferior ,el de la parte superior actúa puramente como una cubierta. El soporte de apoyo de popa ( plummer block) sin embargo, siempre tiene un contacto completo. Este cojinete y cualquier cojinete en el extremo delantero del tubo de popa, pueden estar sujetos a una carga negativa.

Casquillos de fricción Cualquier aceite entre un eje estático y cojinete liso en el que descansa, tiende para ser exprimido hacia fuera de modo que haya contacto de metal con metal. Al comienzo de la rotación de la revista se inclina a enrollar la superficie de apoyo contra la dirección de rotación hasta que se produce la fricción de deslizamiento. Entonces, siempre que haya aceite en el espacio libre, esta se adherirá a la superficie en movimiento y arrastrarse entre el eje y el cojinete. La rotación del eje, ya que acelera, continúa llevando aceite a la parte inferior del eje para el desarrollo de una película con una presión suficiente para mantener el eje clara del cojinete. El aumento de presión es relativa a la velocidad de rotación, tanto aceite enviado como el eje gira a velocidad normal, se forma una capa o película, separando eje y el cojinete, y así evitar el desgaste directo de metal a metal. La presión generada en la película de aceite, es más eficaz durante aproximadamente un tercio de la superficie de apoyo (figura 8,3) porque inferior eje para desarrollar una película con presión suficiente para mantener el claro eje del cojinete.

El aumento de presión es relativa a la velocidad de rotación, Así aceite enviado como el eje gira a velocidad normal, se forma una capa o película, separación de eje y el cojinete, y así evitar el desgaste directo de metal a metal. La presión generada en la película de aceite, es más eficaz durante aproximadamente un tercio de la superficie de apoyo (figura 8,3) debido a la pérdida de aceite en el cojinete y termina periféricamente. Carga es soportada y se transmite a la revista, principalmente por la área en la que se genera la película.

Tilting pad Shaft bearings Rodamientos basculantes pad El reemplazo de las partes laterales ineficaces de la revista por almohadillas capaces de llevar la carga aumentará considerablemente su capacidad. Almohadillas de inclinación basado en los desarrollados por Michell para los bloques de empuje (figura 8.4a) se utilizan para la propósito. Cada almohadilla se inclina como se distribuye aceite a la misma, de manera que una cuña de aceite se forma. Los tres cuñas de presión dar una mayor área total apoyo a la obtenidacon un cojinete liso. La disposición de las almohadillas en un cojinete se muestra en la figura

8.4b.

La inclinación de las almohadillas se ajusta automáticamente para adaptarse a la carga, la velocidad y la viscosidad del aceite. La cuña de aceite da una mayor separación entre el eje y el cojinete de hace la película de aceite en una revista normal La capacidad de carga mejorada de una almohadilla inclinable permite el uso de cojinetes de longitud inferior o menos cojinetes

La sección del eje donde el cojinete de rodillo de división para el montaje, debe estar mecanizados con gran precisión y con buen acabado. Las dos mitades del interior y pistas exteriores están bien concertado y con anillos de sujeción.

Velocidad adecuada para la acumulación de presión película de fluido es vital para la revista rodamientos. A bajas velocidades, puede haber contacto metal con metal con el desgaste y daño. Fricción a bajas velocidades de giro, es alta. Figura 8.4b almohadilla basculante eje del cojinete (Micheli Rodamientos Ltd) Los rodamientos de rodillos Los rodamientos de rodillos (Figura 8.5) se suministran en diferentes tamaños para adaptarse a ejes hasta el más grande diámetro. La sección del eje donde el cojinete de rodillo de división para el montaje, debe estar mecanizados con gran precisión y con buen acabado. Las dos mitades del interior y pistas exteriores están bien concertado y con anillos de sujeción. Velocidad adecuada para la acumulación de presión película de fluido es vital para la revista rodamientos. A bajas velocidades, puede haber contacto metal con metal con el desgaste y daño. Fricción a bajas velocidades de giro, es alta. Los rodamientos de rodillos no son dependiente de la velocidad para una lubricación efectiva. La fricción es bajo en todas las velocidades. Esta los hace adecuados para instalaciones de turbinas de vapor y en los buques en lento vapor puede ser necesario

Los rodamientos de rodillos no son dependiente de la velocidad para una lubricación efectiva. La fricción es bajo en todas las velocidades. Esta los hace adecuados para instalaciones de turbinas de vapor y en los buques en lento vapor puede ser necesario. Los rodamientos de rodillos, si los hay, son lubricados con grasa.

254 El eje de la hélice Los bloques de empuje( THRUST BLOCK POSITION) El bloque principal objetivo transfiere hacia adelante o empuje de la hélice a popa el casco

y limita el movimiento axial del eje. Algunos juego axial es esencial para permitir la formación de una película de aceite en la forma de cuña entre el collar y el patas de empuje (figura 8,6) Esta holgura es también necesaria para permitir la expansión como partes calentar hasta la temperatura de funcionamiento. El aclaramiento real requerido, depende de las dimensiones de las almohadillas, velocidad, carga de empuje y el tipo de aceite empleado. Temperatura de los cojinetes de alta, pérdida de potencia y el fracaso puede resultar si axial holgura es demasiado pequeño. Una mayor holgura necesaria que no causa daño al cojinete de empuje pastillas, pero el movimiento axial del eje debe ser limitada para la protección de los máquinas principales. El método aceptado para verificar holgura de empuje, implica elevación del eje axialmente hasta el final de su recorrido en una dirección y luego de vuelta al límite de viajar en la otra. El movimiento total del eje de empuje (alrededor de 1 mm siendo típico) se registra en un comparador. Antenas se puede utilizar como una alternativa, entre el anillo de presión y tubería de revestimiento. El uso de antenas en la plataforma de empuje / collar brecha es probabilidad de causar daño y puede dar una lectura falsa. Soporte Chumacera de empuje (THRUST BLOCK SUPPORT) La ubicación del bloque de empuje principal cerca de las máquinas propulsoras, reduce ningún problema debido a la expansión diferencial del eje y el casco. La baja temperatura del casco de los buques de carga con motor midship refrigerados, provocó una contracción con relación al eje de quizás 20 mm. | Variaciones (") puede ser causada por cambios en la temperatura del agua o la calefacción de los tanques de combustible. Otros problemas asociados con el extremo del tubo de codaste del sistema de línea de ejes incluir remolino de la circulación eje de cola, relativo del casco y la falta de alineación debido a caída del peso de la hélice. Algunos ejes se encuentran en el extremo de popa del gran motores diesel de baja velocidad o en contra de las cajas de engranajes. Deformación producida por el empuje carga, puede causar problemas de desalineación, a menos rigidez adecuada se emplea (En particular, con un extremo de instalación caja de cambios).

Soporte del bloque de empuje La estructura sustancial de doble fondo debajo de la maquinaria de propulsión principal,

proporciona una base ideal para el bloque de empuje y una razón más para la ubicación que cerca del motor. El bloque de empuje vertical y cualquier taburete de apoyo, debe tener una resistencia adecuada para soportar el efecto de la carga que tiende a causar inclinado hacia delante. Esto da lugar a elevación de la revista de popa del bloque (a menos que no insertado) y la desalineación del eje. Vibración axial del sistema de eje, causada por aflojamiento de la hélice hoja de carga a medida que gira en el sternframe o por el ensanchamiento de motor diésel crankwebs, normalmente se amortigua por la a través

La sección del eje donde el cojinete de rodillo de división para el montaje, debe estar mecanizados con gran precisión y con buen acabado. Las dos mitades de las pistas interior y exterior están bien ajustado y con anillos de sujeción. Velocidad adecuada para la acumulación de presión película de fluido es vital para la revista rodamientos. A bajas velocidades, puede haber contacto metal con metal con el desgaste y daño. Fricción a bajas velocidades de giro, es alta. Los rodamientos de rodillos no son dependiente de la velocidad para una lubricación efectiva. La fricción es bajo en todas las velocidades. Esta los hace adecuados para instalaciones de turbinas de vapor y en los buques en lento vapor puede ser necesario. Los rodamientos de rodillos, si los hay, son lubricados con grasa.

254 El eje de la hélice Los bloques de empuje El bloque principal objetivo transfiere hacia adelante o empuje de la hélice a popa el casco y limita el movimiento axial del eje. Algunos juego axial es esencial para permitir la formación de una película de aceite en la forma de cuña entre el collar y elpatas de empuje (figura 8,6) Esta holgura es también necesaria para permitir la expansión como partes calentar hasta la temperatura de funcionamiento. El aclaramiento real requerido, depende de las dimensiones de las almohadillas, velocidad, carga de empuje y el tipo de aceite empleado. Temperatura de los cojinetes de alta, pérdida de potencia y el fracaso puede resultar si axial holgura es demasiado pequeño. Una mayor holgura necesaria que no causa daño al cojinete de empuje pastillas, pero el movimiento axial del eje debe ser limitada para la protección de los máquinas principales. El método aceptado para verificar holgura de empuje, implica elevación del eje axialmente hasta el final de su recorrido en una dirección y luego de vuelta al límite de viajar en la otra. El movimiento total del eje de empuje (alrededor de 1 mm siendo típico) se registra en un comparador. Antenas se puede utilizar como una alternativa, entre el anillo de presión y tubería de revestimiento. El uso de antenas en la plataforma de empuje / collar brecha es probabilidad de causar daño y puede dar una lectura falsa. Empuje la posición del bloque La ubicación del bloque de empuje principal cerca de las máquinas propulsoras, reduce ningún problema debido a la expansión diferencial del eje y el casco. La baja temperatura del casco de los buques de carga con motor midship refrigerados, provocó una contracción con relación al eje de quizás 20 mm. | Variaciones (") puede ser causada por cambios en la temperatura del agua o la calefacción de los tanques de combustible. Otro problemas asociados con el extremo del tubo de codaste del sistema de línea de ejes incluir remolino de la circulación eje de cola, relativo del casco y la falta de alineación debido a caída del peso de la hélice. Algunos ejes se encuentran en el extremo de popa del gran

motores diesel de baja velocidad o en contra de las cajas de engranajes. Deformación producida por el empuje carga, puede causar problemas de desalineación, a menos rigidez adecuada se emplea (En particular, con un extremo de instalación caja de cambios). Soporte del bloque de empuje La estructura sustancial de doble fondo debajo de la maquinaria de propulsión principal, proporciona una base ideal para el bloque de empuje y una razón más para la ubicación que cerca del motor. El bloque de empuje vertical y cualquier taburete de apoyo, debe tener una resistencia adecuada para soportar el efecto de la carga que tiende a causar inclinado hacia delante. Esto da lugar a elevación de la revista de popa del bloque (a menos que no insertado) y la desalineación del eje. Vibración axial del sistema de eje, causada por aflojamiento de la hélice hoja de carga a medida que gira en el sternframe o por el ensanchamiento de motor diesel crankwebs, normalmente se amortigua por la a través

Figura 8.6 Michel! empuje pad a veces han causado roca empuje bloque, jadeando de la tapa del tanque y estructurales daño. Zapatas de empuje La posición de pivote de patas de empuje puede ser central o de desplazamiento. Pastillas de compensación son intercambiable en bloques de empuje para motores directos de marcha atrás, cuando la dirección de los cambios de carga y rotación. Offset almohadillas para no reversible del motor y controlables instalaciones de hélice de paso no son intercambiables. Dos conjuntos se requieren. Se rellena con una posición de pivote central son intercambiables. Algunos modernos bloques de empuje están equipados con almohadillas circulares (figura 8,7) en lugar de los con la forma de riñón familiar. Una comparación de la presión

son eficaces,

Materiales de los ejes y acoplamientos Los ejes intermedio y el eje de la hélice para una hélice fija son de sólido lingote de acero forjado y por lo general con acoplamientos sólido forjado. Los ejes son mecanizar todo pero de un diámetro más grande y se volvió suave en forma de la rodamientos. Las caras de bridas acoplamientos (excepto donde socavar en el centro área) también son lisas se volvió, con agujeros perforados y con cuidado para reamered dar un acabado preciso. El par se transmite por la fricción entre las bridas y también a través de los vástagos de los pernos. Cada perno apretado sostiene las bridas duro juntos en el área local a la misma. Un círculo de pernos que se necesita para una buena todos agarre todo el año. El diseño de la brida de acoplamiento se puede comprobar por fórmulas que figuran en Lloyds u otras normas de clasificación.

Pernos de acoplamiento El alargamiento de un perno cuando se aprieta, causa una reducción en la sección transversal área. La relación entre el cambio en la longitud y el cambio de cruz área de la sección se resume en relación de Poisson. En un perno de aclaramiento, ésta no es una problema, pero con un perno instalado normal, el contacto positivo entre la precisión

mecanizadas perno y el agujero reamered se pierde cuando el perno se aprieta. Un oversize perno supuesto, se podrían utilizar y enfriamiento de la espiga - probablemente con

nitrógeno líquido - sería necesario para provocar la contracción y la reducción de área transversal antes de la inserción. El efecto de la baja temperatura y el posibilidad de que el acero se vuelva quebradizo como el resultado de la refrigeración debe estar considerado. Pernos de acoplamiento del eje se aprietan para forzar a las caras de las bridas, El eje de la hélice 257 de modo que la fricción entre las caras proporcionará alguna proporción de la unidad. Sin embargo, los vástagos de los pernos empotrados también están diseñados para tomar un poco de carga. Una holgura perno podría proporcionar el primer requisito, pero no el segundo. A normal equipada cerrojo cuando se aprieta y sujeta a una reducción en la sección transversal, también no por el segundo y probablemente ser dañado por desgaste. Un perno cónico (Figura 8,9) podría ser utilizado en lugar de un perno de acoplamiento convencional (figura 8,8) para obtener un buen ajuste y el apriete necesario. El perno Pilgrim hidráulico utiliza el principio consagrado en el coeficiente de Poisson para proporcionar una fuerza de ajuste calculado y definido entre el tornillo y el agujero. El perno

(Figura 8,10) es hueco y antes de su instalación se estira con hidráulico Figura 8.8 perno de acoplamiento convencional Figura 8.10 Pilgrim perno tipo de acoplamiento hidráulico presión aplicada a una varilla insertada desde un cilindro de presión atornillado al perno cabeza. El estiramiento hace que el diámetro del perno suficientemente pequeño para su inserción en el agujero, después de lo cual se aprieta la tuerca de arriba. La liberación de la presión hidráulica permite la perno de acortar, de modo que (1) carga predeterminada perno se produce y (2) diametral re-expansión da un buen ajuste de la espiga en el orificio. Estos pernos, cuando se utiliza en la brida y acoplamientos de brida hélices montadas, tienen el ventaja de que se puede retirar fácilmente para su inspección y mantenimiento. Muff acoplamiento Una alternativa a la brida de los acoplamientos convencionales para el eje de cola, el manguito acoplamiento permite que el eje se retire fuera de borda. El acoplamiento SKF (figura 8,11) consta básicamente de dos manguitos de acero. El manguito interior fina tiene un taladro ligeramente mayor que el diámetro del árbol y su superficie exterior es cónica para coincidir la conicidad en el ánima del manguito exterior. El anillo de la tuerca y el sellado cerrar la espacio anular en el extremo de las mangas. Cuando el acoplamiento está en posición, el manguito exterior se acciona hidráulicamente en al manguito interior cónica. Al mismo tiempo, el aceite se inyecta entre la superficies de contacto para separarlas y superar así la fricción entr eellos. Aceite para la operación es suministrada por bombas de mano, dos para el forzado lubricación y otra bomba manual o eléctrica para la presión de aceite de conducción. El eje de la hélice 259 Presión superficial de al menos 12 kg / mrrv Por 15.000 hp (10000 kw) Eje de diámetro. 530 mm Ji dia. 0,89 mm Flexiones 40 mm Largo 1250 mm Figura 8.11 SKF (manguito) acoplamiento Cuando el manguito exterior ha sido impulsado a una posición predeterminada, la

presión de lubricación forzada se libera y se drena. La presión del aceite se mantiene en el espacio hidráulico hasta que el aceite entre los manguitos desagües y fricción normal se restaura. Después de desconectar las mangueras, tapones se montan y el óxido preventiva aplicada para proteger asientos expuestos. Una tira de sellado se presiona en la ranura entre el extremo del manguito y la tuerca. El agarre del acoplamiento se comprueba midiendo el diámetro exterior de la manga antes y después de apretar. El aumento de diámetro debe estar de acuerdo con la la figura estampado en la manga. Para desconectar el acoplamiento, la presión de aceite se lleva a una presión ajustada en la espacio hidráulico. Luego, con el apoyo ejes, el aceite es forzado entre el mangas. El manguito exterior se desliza fuera del interior a una velocidad controlada por la liberación de la presión del aceite hidráulico. 260 El eje de la hélice

Las bocinas El eje de la hélice (o eje de cola) se apoya en un cojinete del tubo de codaste de una de una número de diseños. El cojinete, estando en el extremo del eje, se ve afectada por la voladizo peso de la hélice. La masa hélice tira del extremo exterior de el eje hacia abajo, de modo que hay una tendencia para la carga borde del tubo del vástago teniendo a ocurrir. La parte delantera del eje de la hélice está inclinado hacia arriba. Weardown del cojinete agrava esta falta de alineación y giro debido a weardown puede dar problemas adicionales. Sea-agua lubrica los cojinetes de popa tubo El cojinete de popa tradicional (Figura 8,12) es lubricado por agua y consta de un número de duelas de guayacán en poder de bronce tiras de contención, en un bronce

arbusto. Lignum vitae es una madera dura con buenas características de desgaste y es compatibles con agua. Las duelas en la parte inferior del cojinete, se cortan y se instalarse de modo que el grano final es vertical para dar la vida más larga posible. Duelas en la parte superior se cortan con el grano en la dirección axial para la economía. Las duelas tienen forma de V o con ranuras en U entre ellos en la superficie, para permitir el acceso para el agua. Los surcos también acomodar los residuos. Como una alternativa a madera, de caucho reforzada o Tufhol se puede utilizar. La longitud del rodamiento es igual a cuatro veces el diámetro del eje. Las bocinas (Figura 8.13) son compatibles al final después por el marco de popa jefe y en el extremo delantero en el mamparo de popa. Su hierro fundido construcción requiere un fuerte apoyo en forma de cojinete, desde el tallo marco jefe. Una tuerca de acero en el extremo exterior mantiene el tubo en posición, con su cuello con fuerza contra el sternframe y la firma del cojinete sección dentro del tallo marco jefe. Pernos soldados sostener la brida hacia adelante contra el mamparo del pique de popa. Agua de mar, que entra en el extremo o después del sistema de circulación a enfriar y lubricar, es un electrolito que apoyará la corrosión galvánica. Figura 8.12 (izquierda) Caucho evitar rodamiento (derecha) Lignum vitae rodamiento (Glaciar Metal Co.) La Figura 8.13 Sea-agua tubo lubricado popa El desperdicio de la barra de acero vulnerable es impedido por un revestimiento de encogido en bronce y el sello de caucho intercalada entre el cubo de la hélice y el revestimiento final. Es esencial que el caucho tiene libertad para fluir cuando cortada entre el cubo y el revestimiento. Weardown excesivo de materiales que contienen debido a la vibración o giro, pobre calidad del trabajo cuando rewooding, materiales de mala calidad, la presencia de arena / sedimento en el daño del agua o la hélice, podría necesitar rewooding temprano. La vida de el cojinete para los buques con motores de popa, y en particular los petroleros y los mineraleros que pasan largos períodos en lastre, ha sido corta con rewooding ser necesaria en unos dieciocho meses.

El centro de la popa de tubo está conectado a una línea de servicio de agua de mar que, junto con la entrada de agua entre el eje y el casquillo, proporciona la enfriamiento y lubricación. Una junta prensaestopas, el extremo delantero del rodamiento y se ajusta para permitir un pequeño goteo de agua a lo largo del eje y en la túnel y donde es eliminada regularmente con la bomba de achique. Bearing holguras son liberales tanto para acomodar la hinchazón que se produce cuando el duelas se sumerge en agua y para permitir el flujo de agua a través esencial el cojinete. Un gran número de buques con cojinetes lubricados por agua todavía están en servicio y continúan a ser instalado. La inspección de lubricación de agua de mar bocinas y eje de cola En dique seco inspección, weardown cojinete se mide por la galga de póquer o mediante la inserción de una cuña entre el eje y el cojinete desde el exterior. La desgaste admisible está en la región de 9-12 mm en ejes de gran diámetro. El examen del tipo de eje de cola se ha descrito anteriormente requiere la eliminación de 262 El eje de la hélice la hélice y la retirada hacia el interior del eje de la hélice. La operación llama para la construcción de la estadificación, el uso de un gran carnero suspendido o maza para la llave para aflojar la tuerca y cuñas para iniciar la hélice. La tuerca permanece en la hilo después de haber aflojado por razones de seguridad. Los accidentes han sido causados por el aflojamiento repentino de las hélices sin tuerca en lugar de actuar como un tope. Madera entre el mamparo de popa y la brida en el extremo delantero del eje de cola, soporta el eje en contra de la acción de las cuñas. El examen cuando un tailshaft ha operado en un cojinete lubricado por agua de mar y donde la hélice Se teclea, puede revelar (Figura 8.14) una serie de defectos. Hay un potencial para grietas en el área chavetero pero la probabilidad de que éstas ocurran ha sido reducida por el empleo de claves de tipo trineo, redondeadas esquinas dentro de la chavetero y cuchara en el extremo delantero. Un chavetero llanura molió en un cono de eje, es un factor de debilitamiento que permite la deformación de la superficie de empuje hacia arriba cuando se aplica a la hélice y donde no hay ninguna transmisión de par desde el eje a través de la llave de la hélice hub. Par causa una deformación que tiende a abrir la ranura de chaveta. La junta de goma insertado por el cubo de la hélice y el bronce de protección liner, evita la entrada de agua de mar, que actuaría como un electrolito a promover la corrosión galvánica de la parte expuesta del eje. Un sello defectuoso permisos de corrosión y desgaste. El desgaste del eje de acero tiende a ocurrir debajo del extremo delantero del cubo de la hélice o en el extremo de popa del revestimiento.

Cualquier picaduras o marcado de la superficie del eje en el área (o muesca) entre la cubo de la hélice y el revestimiento de bronce puede iniciar una fatiga fatiga o corrosión roer en esta zona vulnerable. (Caída del eje a partir del peso voladizo de la hélice, se extiende a la superficie superior y la inferior comprime, para producir alterna estrés cuando el eje está girando. El efecto impuesta alterna puede causar fatiga, es de una frecuencia baja y alta tensión.) El encogido sobre forro de bronce, instalado para proteger el eje contra el acero negro la corrosión en sí puede ser dañado por las condiciones de trabajo. Giro del eje puede llevar a parches marcados por la erosión por cavitación, la puntuación se produce debido a la glándula popa embalaje y craqueo revestimiento veces ha penetrado a través de causar la fisuración por corrosión en el eje. Figura 8.14

Lubricados con aceite bocinas El paso de agua de mar a principios de lubricación de aceite bocinas supuesto una de cambio de la carga de madera en la manga de bronce por un metal blanco fundición de hierro forrado (oa veces de bronce) arbusto. Retención de aceite y la exclusión de agua de mar necesaria la instalación de una junta de la cara de tipo externo. El relleno caja se mantuvo en muchos de los primeros lubricados en aceite tubos de popa, en el interior final. En cojinetes lubricados con aceite del árbol no requiere una longitud completa manguito de bronce de protección. Simple Tipo popa tubo Los diseños posteriores de lubricado con aceite del tubo de codaste (Figura 8,15) se montan en un popa trama con un patrón alargado para proporcionar un mejor soporte para el metal blanco alineado rodamiento. Una longitud de apoyo mínima del diámetro del eje dos veces se

asegurarse de que la carga de rodamiento no superior a 0,8 N/mm2 (116 lbf/in2). El rodamiento arbusto suele ser de fundición gris o nodular centrífuga forrado con metal blanco. Un análisis típico de metal blanco sería de 3% de cobre, 7,5% de antimonio y el resto de estaño. Metal blanco espesores varían de acuerdo con la clasificación la sociedad. Figuras de 3,8 mm para un eje de diámetro mm 300 a 7,4 mm para un Eje de diámetro 900 mm han sido citados, con cojinete de espacios libres 0.51-0.63 mm y 1.53-1.89 mm respectivamente. La parte delantera del tubo de popa se fabrica y se suelda directamente a la ampliación del marco jefe popa y en el mamparo del pique de popa. La presión de aceite en el tubo de popa se mantiene aproximadamente en la mismo nivel que el del agua del mar circundante por un tanque de cabecera. El petróleo es contenido dentro del tubo de vástago Simplex tipo por obturación de labio. El labio elástico de cada junta de goma de nitrilo, agarra una superficie de fricción proporcionada por cromo corto revestimientos de acero de extremos exterior e interior del eje de la hélice de acero. La revestimiento exterior protege adicionalmente el eje de acero del contacto de agua de mar y la corrosión. El calor producido por la fricción dará como resultado el endurecimiento y pérdida de elasticidad de el caucho, debe temperatura del material de sellado superior a 110 ° C. La refrigeración a el extremo exterior es proporcionada por el mar. Inboard sellos, a diferencia de los de la extremo exterior, no puede disipar el calor hacia el agua circundante. Circulación de aceite ayudado por convección, está dispuesto para mantener la baja temperatura de las juntas en el extremo interior. Conexiones para la circulación, se montan arriba y abajo entre las dos juntas interiores y el tanque pequeño cabecera local. El acto revestimientos de cromo como frotar las superficies de las juntas de goma del labio pero ranurado de desgaste por fricción ha sido un problema. La dificultad ha sido superar mediante el uso de una carga cerámica de la ranura o alternativamente una distancia pieza para desplazar axialmente el sello y el conjunto de anillo. Deben tenerse en cuenta para el movimiento relativo de eje y el tubo de popa debido a la expansión diferencial. Los nuevos sellos están equipados cortando y vulcanización en

Chumacera dividida de popa( Split stern bearing) Para evitar la necesidad de la entrada en dique seco cuando un examen de los cojinetes de popa tailshaft árido es necesario, rodamientos partidos de popa se han desarrollado. Un adecuado disposición de obturación fuera de borda y diseño, permite que las dos mitades de la teniendo a ser arrastrados a la nave, exponiendo el eje y el metal blanco rodamiento, Glacier-Herbert popa del cojinete En el sistema de Glacier-Herbert (Figura 8.16) a los dos completamente simétrico mitades de cojinete tienen un reborde a lo largo de la línea central horizontal y unido entre sí por pernos. El extremo posterior del rodamiento lleva un anillo de apoyo esférica a la que está cerró la caja del sello fuera de borda. El anillo de soporte esférica descansa en un portador anillo, que está atornillado a la final después de que el jefe el marco del codaste. El extremo anterior es soportado por un diafragma circular que se atornilla a una brida prevista en la fundición marco popa. Este diafragma también actúa como un portador para el sello hacia adelante, Una serie de pernos axiales, equipado con arandela Belleville paquetes para asegurar virtualmente carga constante de estos tornillos y los que asegurar el anillo de asiento esférico, sostenga el diafragma firmemente en su posición. Esta disposición permite inclinado alineación del cojinete para dar pleno apoyo al eje de cola caída. Cuñas se utilizan para mantener el cojinete positivamente en su posición final. La disposición es de tal manera que permite la expansión diferencial del cojinete y su alojamiento sin menoscabo de la rigidez de apoyo en el extremo delantero del cojinete. El eje de la hélice está reborde en el extremo posterior y es el eje de la hélice atornillado a la brida. En el lado interior hay una cubierta alrededor de la espiga proyectando hacia popa desde el anillo de soporte. Dos sellos inflables con aire individual Figura 8.16 hélice cilíndrica maciza con hueco jefe e internos con brida de montaje 266 El eje de la hélice

suministros se colocan en la periferia de la espiga. Estos pueden estar inflados a proporcionar un sellado contra la entrada de agua. Sellado de los permisos de soporte de popa espacio de trabajo que se llevarán a cabo en la popa rodamientos y juntas, sin la necesidad de la entrada en dique seco. Una alternativa al uso las juntas hinchables, es la aplicación de un vendaje de sellado alrededor de la pequeña abertura en la portador brida anular. El eje de la hélice tiene dos camisas cortas giratorias de acero cromado. El revestimiento en al final después está atornillado a la brida de eje de la hélice. El forro interior está fijado por un anillo de sujeción. Estos revestimientos actúan como superficies de frotamiento de las juntas de goma del labio. El acoplamiento en el extremo delantero del eje de cola puede ser de aceite SKF tipo de inyección (es decir, manguito de acoplamiento) descrito anteriormente. Ross Turnbull-división del cojinete La división Ross Turnbull-cojinete de popa (Figura 8.17) tiene una incidencia media inferior que debe bloquearse en horizontal a dos proa y de popa, superficies mecanizadas dentro de el jefe marco tallo. El conjunto de cojinete se mantiene en posición vertical por dos 50 toneladas Pilgrim tomas tipo, el grosor hasta los topes para determinar el rumbo altura. Estos conectores también tienen la mitad superior del cojinete en su lugar. Lateral posicionamiento del rodamiento es por 30 clavijas de tipo tonelada Pilgrim dispuestos en cada lado del rodamiento. Una pista de atletismo está dispuesto por encima del cojinete para permitir la fácil transporte de la mitad superior. Skids se proporcionan debajo del rodamiento para proporcionar fácil transporte de la mitad inferior. Cuando retire la mitad inferior del cojinete, un gato es primero se coloca debajo de ella para levantarla libre de sus cuñas. Las cuñas se retiran y se patines se colocan debajo de la mitad inferior del cojinete. Con los calzos fuera, el montaje se baja hasta que la hélice se apoya en la cuna cubierta o soporte, que forma parte del marco jefe popa. Además la reducción de las tomas, hace que el parte inferior media de la tailshaft hasta que su peso es tomada por los patinesapoyado en los patines. Las tomas se retiran y es el

medio de cojinete inferior adelantarse en los patines junto con la cara de sellado y el fuelle sección del sello externo. Nichts medios de cierre de sellado

Básicamente, hay tres medios de estanquidad utilizadas para los rodamientos de popa. Estos son: 1 cajas simple relleno llena con material de embalaje de propiedad.

2 sellos de labios, en la que una serie de membranas flexibles en contacto con la eje, impedir el paso de fluido a lo largo del eje. 3 sellos de cara radial, en la que una cara resistente al desgaste montados radialmente alrededor de la eje, está en contacto con caras similares montados en el mamparo de popa y después del extremo del tubo de popa. Un sistema de resorte es necesario para mantener las dos caras en contacto.

Figura 8,17 Disposición general de Ross Turnbull-cojinete Mark IV (Ross Tumbuli Ltd.) 268 El eje de la hélice Obturaciones de labio Un conjunto de junta de labio (Figura 8,18) consta de un número de anillos de goma de nitrilo especial sección transversal (Figura 8,19) intercalada entre anillos de bronce. Cada individuo sello de goma labio se mantiene en contacto con un manguito renovable montado en el eje por su elasticidad y un muelle toroidal. Los anillos son renovados por el corte y luego vulcanizar los extremos in situ. La bocina simple (Figura 8.15) tiene un sello delantero con dos anillos y una junta después con tres anillos. Un bosquejo más amplio de la junta después de (Figura 8,18) muestra cómo los sellos son construidos a partir de tres conjuntos

básicos a saber la brida, intermedio, y los anillos de cubierta y partes de estos puede ser utilizado para cualquiera de los dos sellar. Se notará que el muelle toroidal que sostiene el anillo de estanqueidad contra el eje está situado a popa de la bombilla anillo de anclaje en el caso de ambos hacia adelante de sellado anillos. En el caso de la junta después de los dos anillos exteriores de sellado tienen su liga manantiales situados a popa del anillo de anclaje bombillas mientras que el anillo interior tiene su muelle toroidal situado hacia el interior del bulbo de anclaje. Obturaciones de labio aceptará desalineación pero un diseño de anillo flotante fue presentado por un fabricante. En algunos casos cuatro o más anillos de sellado están instalados. Estos están dispuestos de modo que un anillo no funcionan normalmente en el revestimiento del eje. En caso de fuga de las juntas de trabajo, el ajuste se realiza para llevar el anillo de reserva en juego, Figura 8.18 Lip conjunto del sello Figura 8.19 anillo de goma de nitrilo sección transversal El eje de la hélice 269 Sello de la cara radial Un ejemplo de una junta de la cara radial, se muestra en la disposición general (figura 8,20) y un croquis detallado (Figura 8.21) de un sello Crane. Uno de los principales características del diseño y construcción de este tipo de junta es la escisión construcción de todas las partes componentes. Esto facilita la instalación, y subsiguiente inspección y mantenimiento. La función de sellado contra fugas en el eje se efectúa mantener contacto de acoplamiento perfecto entre las caras opuestas del asiento del sello Figura 8.20 Ejemplo de un sello en la cara radial (Deep Sea Seals Ltd.) 270 El eje de la hélice Figura 8,21 Detalle de un sello Crane que gira con el eje, y de la unidad de junta principal que es estacionario y clara del eje. Este contacto de apareamiento de las caras del sello, que están hidráulicamente equilibrada, es sostenida por la presión del resorte y por el método de montaje de forma flexible la cara de la unidad de sello principal. El miembro flexible se compone de un duro, pero flexible, fuelles reforzados. Por lo tanto la unidad de sello principal es capaz de acomodar los efectos de la desviación del casco y vibraciones. El elemento de fuelle está claro del eje, y por tanto su flexibilidad no puede

verse afectada, como puede suceder cuando un miembro flexible está montado en el eje y se endurece, se apodera o se obstruye por una acumulación de sólidos. La principios de diseño mecánico también asegurar el cierre continuado bajo fluctuante condiciones de presión, es decir, los proyectos de cambio. Un dispositivo de sellado de emergencia puede ser incorporado en el diseño. La dispositivo, cuando está inflado con aire o líquido, forma un sello hermético temporal alrededor de la eje, permitiendo reparaciones que se harán o un sello de reemplazo instalado cuando el buque esté flote, sin el eje de entrada en dique seco que se saquen o sea necesario,

Lubricación Chumaceras La eficiencia funcional de un máquina o instalación se determina por, por encima de todo, la calidad de rodamiento en todos los componentes rotativos. Esta se aplica en particular a la nave línea de ejes de propulsión. Por esta razonar los cojinetes Simplex fueron desarrollados especialmente para esta aplicación, ya corto, liso rodamientos. Más de 21.000 de estos rodamientos han salido de nuestra funciona hasta la fecha en el marco del "Simplex" marca de calidad. Tras más consecuente desarrollo de una gama de modernos Radiales casquillos de fricción está disponible hoy en día para una variedad de aplicaciones. los rodamientos Simplex han sido diseñado para ofrecer un máximo en la fiabilidad funcional. Esto tiene ha logrado por medio de un serie de medidas de diseño, en particular, por una longitud de concha corto combinada con un tornillo de ajuste situado en el centro del cojinete. Esta tornillo de ajuste permite una alineación exacta durante la instalación. Por esta método es posible reducir el peligro de carga de borde, que normalmente ocurre en los cojinetes lisos. Un esférico centrado de las conchas con todo lo conocido desventajas no es por lo tanto necesario. Como la calidad de los cojinetes depende en gran medida en la metal del cojinete, con un material óptimas propiedades de funcionamiento en condiciones de emergencia ha sido elegido para firmes las conchas extraíbles. De particular

Queda importancia es la una adhesión perfecta del rodamiento metal con la placa de base. Esta enlace se consigue por medio de firmes de un proceso especial que también hace que un técnico ventajosa revestimiento de paredes delgadas posible. Además la superficie de rodadura del cojinete debe ser adecuadamentesuministrado con lubricantes aceite para garantizar que la teniendo funciones de manera fiable. La aceite se suministra, por lo tanto, a través de un anillo de lubricación sujeta apretado en el eje y un raspado dispositivo fijado sin apretar en la parte superior medio del rodamiento. Este dispositivo, junto con los bolsillos de petróleo en las cáscaras de cojinetes, garantiza que el suministro de aceite se mantiene a todo veces en los cojinetes Simplex, incluso en la RPM baja del eje. Un sistema de sellado efectivo en los extremos de soporte evita que el aceite fluya fuera y aumenta la fiabilidad. En casos especiales que ofrecemos a nuestros rodamientos con lubricación externa sistemas que son también adecuado para formar hidrostática lubricantes películas. Si es necesario, se También suministramos los rodamientos con enfriamiento adicional por medio de una conexión de agua. Rodamientos Simplex se suministran de serie con un -100 Pt sensor de temperatura para el control remoto seguimiento, así como un local termómetro. El funcionamiento hidrodinámico fiabilidad del cojinete se calcula por ordenador para determinar diversos parámetros técnicos, por ejemplo rpm Límite inferior de líquido fricción, rpm transición, etc. Para ello, la siguiente técnica se necesitan datos: • Diámetro del eje, máximo y régimen mínimo

• Máximo y mínimo carga radial en t o kN • Máxima ambiente temperatura • La temperatura del agua de refrigeración • Viscosidad del aceite, si el tipo de aceite se conoce

Sistemas de lubricación El sistema de lubricación estática para buques con cambios moderados en el proyecto, tienen tanques de cabecera colocan 2-3 m por encima de la línea de carga máxima. La pequeña presión diferencial asegura que el agua se excluye. El enfriamiento de tallo simple El eje de la hélice 271 tubos, hace necesario mantener el nivel máximo de agua en popa por lo menos 1 rrt por encima de la popa tubo. Petroleros y otros buques con grandes cambios en el proyecto, pueden estar equipados con dos tanques de cabecera (Figura 8,22), ya sea para la plena carga o condición de lastre. Los parámetros que son las revoluciones del eje y la distancia entre el centro del eje (CL) y de la línea de carga (FO). El nuevo Perbunan-S es el resultado de muy intensiva el desarrollo de más de un número de año. El rendimiento mejorado se muestra en el diagrama P-V. Para los anillos de obturación SC 2000 tres materiales diferentes son utilizado: • El nuevo Perbunan-S • Viton-Plain • Viton-Superlip

La elección del material para el anillos de sellado se basa principalmentelas condiciones de funcionamiento de la nave Perbunan-S puede ahora ser utilizado en lugar de Viton-Plain para muchos aplicaciones. Para los casos de mantenimiento del Perbunan- S sustituye al Perbunan de las anteriores generaciones SC 1. La lubricación hidrodinámica o hidrostática El requisito de vaporización a una velocidad lenta, económico durante los períodos de los altos precios del combustible (o por otras razones) da una película de fluido inferior o hidrodinámica presión en tubos madre, debido a la velocidad más lenta. La posibilidad de rodamiento daños producidos llevó a la instalación de sistemas de lubricación forzada a proporcionar una presión hidrostática que es independiente de la velocidad del eje. La presión suministrada aceite da elevación adecuado al eje separado y rodamiento y un flujo de aceite suficiente para la refrigeración.

El "espacio aéreo" sello es el último en el sellado Simplex-Compact rango: un sistema de cierre de 4 fuegos, con una cámara de aire dedicado, lo que permite una separación perfecta de aceite de bocina y el mar agua. La vida de la bocina cojinete se incrementa mediante la eliminación la entrada de agua en la bocina sistema. Por otra parte, sin aceite puede escapar al mar. Simplex-Compact 2000 "espacio aéreo" está certificado y aprobado como un "no-contaminación Seal" por el las principales sociedades de clasificación. Ventajas decisivas: • "Espacio aéreo" garantiza una separación de agua de mar y bocina aceite • "espacio aéreo", asegura nonpollution del agua de mar • "espacio aéreo", asegura sin agua ingreso en la bocina • No hay aire escapa al agua de mar • Sin aceite tirado en el agua de mar por escape de aire

• Bajo consumo de aire • Botón de prueba de la condición de sello indicación • Failsafe el cambio de "Espacio aéreo", para SC 2 B operación 20 SIMPLEX-CO MPACTO 2000 "Espacio aéreo" no-contaminación Seal