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• Gim Joseph Galdós Román

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO LOS AEROPUERTOS E IMPACTO AMBIENTAL INTRODUCCIÓN Durante los últimos cien años el medio ambiente natural ha sufrido las consecuencias negativas del desarrollo industrial y los efectos de la sobreexplotación de la tierra, así como la presión del propio crecimiento de la población humana. A pesar de contar con tecnología sofisticada, normativa y conocimientos para aminorar en lo posible estos efectos negativos, la Humanidad, aún tiene pendiente una deuda enorme con la naturaleza para desarrollar en toda su plenitud práctica sostenibles desde el punto de vista ambiental. Esta necesidad se ha contemplado también desde los aeropuertos, infraestructuras del transporte que potencian el desarrollo económico y social de los lugares donde se ubican, pero que como toda actividad industrial tiene unos costes y unos impactos en el medio ambiente. Son muchas las áreas y los aspectos desde los que se pueden actuar y se está actuando para minimizar los impactos negativos. La Evaluación por Impacto Ambiental, en adelante EIA, es un procedimiento jurídico-administrativo para la identificación, predicción e interpretación de los impactos ambientales que un proyecto o actividad produciría es cado de ser ejecutado, así como las acciones orientadas a la prevención, corrección y valoración de los mismos. Es decir, es un instrumento analítico para formar un juicio sobre las consecuencias de los impactos derivados de la ejecución de la actividad antes de su funcionamiento. Esta EIA conllevará asociado, inevitablemente, una EIA, donde se reflejará un estudio técnico de carácter interdisciplinar. Este estudio estará destinado a identificar, describir, valorar y corregir las consecuencias y efectos ambientales que determinadas acciones pueden causar sobre la calidad de vida del hombre y sobre su entorno. Por último, cabe decir que estos estudios sirven como base de la EIA. I.

ACCIONES QUE PUEDEN CAUSAR IMPACTO AMBIENTAL

Las Acciones que pueden causar impacto ambiental son los siguientes, de los cuales el enfoque será en Aeropuertos.             

Introducción de fauna y flora exótica. Controles biológicos. Modificación del hábitat. Alteración del Drenaje. Riego. Emplazamientos. Industriales. Aeropuertos. Presas y Embalses. Minería. Repoblación Industrial. Vertederos. Etc.

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I.1.

EN AEROPUERTOS

Tenemos lo siguiente:  OPERACIÓN DE LAS AERONAVES. -ruido -Emisiones atmosféricas  OPERACIONES DE TIERRA (VEHÍCULOS Y EQUIPOS DE APOYO) -Ruido -Emisiones atmosféricas -Contaminación de suelos  MANTENIMIENTO DE AERONAVES Y EQUIPOS TIERRA. -Ruido -Emisiones atmosféricas. -Residuos peligrosos. -Contaminación de suelos. -Bactericidas aguas sanitarias avión. -Uso agua y energía. -Líquidos deshielo/antihielo. a) OPERACIÓN DE LAS AERONAVES. La aviación civil produce impactos sobre el ambiente debido a las emisiones de los motores aeronáuticos, con contaminación acústica, partículas, gases, contribuyendo al cambio climático y al oscurecimiento global. A pesar de las reducciones en las emisiones de automóviles y a más eficientes en consumo de

combustible

y

menos

contaminantes,

el

rápido

crecimiento

del tráfico aéreo en recientes años ha contribuido al incremento en la total contaminación de la aviación. Existe un debate en principio para posibles impuestos a los viajes aéreos y la inclusión de la aviación en los esquemas de comercio de derechos de emisión, con la visión de asegurar que el total de costos externos de la aviación civil sean tomados en cuenta. Nacionales Cargo hora de parqueo Nacional 0,22881/Kgr Derecho Aeródromo Nacional 4,57525 /Kgr Tasa Aeroportuaria Nacional (pesos) 12,600 Internacionales Cargo hora de parqueo Internacional 0,00064/Kgr Derecho Aeródromo Internacional 0,01392 /Kgr Imp. Timbre salida del país (USD) 35,00 Tasa Aeroportuaria Internacional (USD) 86,00 Las tasas internacionales se pueden pagar en pesos. AEROPUERTOS

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http://www.aerocivil.gov.co/Aerodromos/Aeropuertos/Atlantico/BErnestoC/Pa sajero/Paginas/Tasas-e-impuestosaeroportuarios.aspx RUIDO: Las infraestructuras aeroportuarias, a la vez que centros fundamentales de actividad, impulsores de la economía, del desarrollo social y cultural, así como vertebradores e integradores de regiones y estados, son también elementos que interaccionan con el medio ambiente sobre el que se asientan. La necesidad de hacer compatible el desarrollo del transporte aéreo con la conservación de los valores naturales y de la calidad de vida en el entorno aeroportuario, precisa un modelo de actuación basado en el equilibrio entre los factores económicos, sociales y ambientales, que nos permita acercarnos a un modelo sostenible de desarrollo. En particular la contaminación acústica es uno de los principales aspectos ambientales generados a causa de la actividad aeroportuaria. De ahí que la reducción al mínimo de los niveles acústicos y la protección de la calidad de vida de las poblaciones del entorno aeroportuario se haya convertido en una de las prioridades. 

De las actividades que se desarrollan en el aeropuerto, las principales fuentes de emisión de ruido son las operaciones de despegue y aterrizaje de las aeronaves.

EMISIONES ATMÓSFERICAS: Las emisiones generadas por estas aeronaves producen Cambio Climático. Como todas las actividades humanas involucrando combustión, muchas formas de aviación lanzan dióxido de carbono (CO2) a la atmósfera, es muy probable que contribuyen a la aceleración del calentamiento global. Excepciones son: ala delta, parapente, guinche lanza-planeadores (si el guinche no es potenciada por combustible fósil) y vuelos humanos; u otros movimientos no potenciados con combustión. Además del CO2 lanzado por las aeronaves en vuelo con combustible como el jet-A (de turbinas) o Avgas (motor a pistones), la industria aérea también contribuye

a

las

emisiones

de gas

de

invernadero,

los

vehículos

del aeropuerto y los usados por pasajeros y staff para llegar a los aeropuertos, como así también las emisiones generadas por la producción de energía usada en los edificios del aeropuerto, la fabricación de aviones y la construcción de infraestructura aérea. Esta situación se potencia extraordinariamente en la aviación militar, con las prácticas de disparo y bombardeo, además que ya no existen aeronaves civiles supersónicas. AEROPUERTOS

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO Mientras la principal emisión de gas de invernadero de aeronaves es el CO2, agregando otras emisiones incluyendo óxido nítrico y dióxido de nitrógeno, (ambos son óxidos de nitrógeno o NOx), vapor de agua y partículas en suspensión (partículas de hollín y de sulfatos), óxidos de azufre, monóxido de carbono (que se une con el oxígeno y resultar en CO2 inmediatamente después

de

su

liberación),

combustiones

incompletas hidrocarburos, tetraetilo de plomo (solo en aeronaves a pistón), y radicales como hidroxilos, dependiendo del tipo de aeronave usada. La contribución de aeronaves civiles en vuelo a las emisiones globales de CO2 han sido estimadas en alrededor de 2%. Sin embargo, en el caso de aerolíneas de mucha altitud que frecuentemente vuelen cerca o en la estratósfera, existen efectos no CO2 que pueden incrementar el impacto antropogénico del cambio climático significativamente (problema que no se presenta en aeronaves que rutinariamente operan a más bajas altitudes en la tropósfera,

tales

como

balones,

dirigibles,

aeronaves

ligeras,

helicópteros). b) OPERACIONES DE TIERRA (VEHÍCULOS Y EQUIPOS DE APOYO) Aunque el impacto ambiental de estos apoyos en cuanto al ruido, a la contaminación del clima no es comparable con el de las aeronaves, estos también generan contaminación, dado que muchos de estos hacen uso de combustible. A estos también se les debe añadir los vehículos que llegan al aeropuerto con los pasajeros.

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO CONTAMINACIÓN DE SUELOS: La ocupación del suelo es importante dado que el suelo es un recurso natural limitado, más aún en regiones urbanas y periurbanas donde la competencia con otros usos es mayor. Como cualquier otra infraestructura, un aeropuerto puede generar impactos ambientales tanto durante su construcción (movimientos de tierras, contaminación del agua, afecciones sobre flora y fauna) como durante su funcionamiento (vertidos, impermeabilización de terreno, generación de residuos, contaminación del aire, contaminación acústica). Podrían destacarse como más específicamente asociados a los aeropuertos, además de los mencionados ruido y calidad del aire, los riesgos de contaminación de agua y suelo por derrame de combustibles y/o aceites y la generación de residuos (aviones retirados de circulación). 

Los desarrollos urbanísticos existentes en torno a los aeropuertos pueden limitar la ampliación de sus infraestructuras al no disponer de territorio libre apto para ese uso.



El crecimiento urbano en torno a los aeropuertos implica generalmente mayores emisiones sonoras y de contaminantes de fondo (tráfico rodado, calefacciones). Por lo que los niveles máximos admisibles existentes limitan la capacidad del aeropuerto (número de vuelos al día que pueden realizarse).



La posibilidad de cambio de las rutas (para conseguir, por ejemplo, mejoras en la eficiencia energética o disminuir los efectos de ruido) puede ser inviable cuando existen zonas ya construidas.



Las actividades en la zona (transporte, industria, agricultura…) pueden generar contaminación del aire que influya en la visibilidad y por tanto en la capacidad y seguridad de las operaciones aeronáuticas. CONTEXTO LEGISLACIÓN AMBIENTAL

Tomando un enfoque en lo concerniente a las leyes que se rigen hacia el Medio Ambiente en Perú tenemos el siguiente cuadro:

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De la ley 613/90: Los estudios de impacto ambiental contendrán una descripción de la actividad propuesta, y de los efectos directos o indirectos previsibles de dicha actividad en el medio ambiente físico y social, a corto y largo plazo, así como la evaluación técnica de los mismos. Deberán indicar igualmente, las medidas necesarias para evitar o reducir el daño a niveles tolerables, e incluirá un breve resumen del estudio para efectos de su publicidad. La autoridad competente señalará los demás requisitos que deban contener los EIA.

ASPECTOS AMBIENTALES Y MECANISMOS DE FINANCIAMIENTO Todas las instituciones financieras Internacionales, tanto públicas como privadas, exigen lo siguiente de las empresas que solicitan préstamos:    

SISTEMA DE GESTIÓN AMBIENTAL: Lo cual asegura el cumplimiento de la legislación Nacional e Internacional. CORRECTA GESTIÓN DE RIESGOS. PROGRAMAS DE REMEDIACIÓN DE PASIVOS AMBIENTALES. ORGANIZACIÓN ADECUADA

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO ANTESCEDENTES: El Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA) ha establecido la “Declaración sobre Ambiente y Desarrollo Sustentable de Instituciones Financieras”, basado en los siguientes aspectos:  ENFOQUE PRECAUTORIO: Anticipa y previene potenciales impactos negativos en el medio ambiente.  CUMPLIMIENTO DE LA LEGISLACIÓN: Local, Nacional e Internacional de aplicación.  IDENTIFICACIÓN Y CUANTIFICACIÓN DE LOS RIESGOS AMBIENTALES: Como parte del proceso normal de Evaluación y Gestión de Riesgos. RIESGOS Y OPORTUNIDADES Una mala Gestión Ambiental genera riesgos de daños con consecuencias civiles, penales y de imagen a la empresa. Por el contrario, una buena Gestión Ambiental brinda oportunidades para la realizacion de mejores negocios, obtención de financiamiento y fortalece la imagen empresaria ante la comunidad (activo intangible). PROBLEMÁTICAS ESPECÍFICAS PASIVOS AMBIENTALES Son aquellas situciones de deterioro ambiental que le implican a una empresa, la necesidad actual o potencial de aforntar erogaciones para recomponer, rasarcir y reconstruir o construir instalaciones a fin de compensar o reducir los riesgos que la situación ha generado. El estudio que determina la existencia y características de los pasivos ambientales se denomina Línea de Base Ambiental. Linea base: con el afan de determinar la existencia de pasivos ambientales existentes o potenciales y evaluación de operaciones:  Si constituyen situaciones medioambientales preexistentes a una fecha determinada.  Si son situaciones propias de los aeropuertos o son consecuencia de actividades externas. Se subdivide básicamente en 2 etapas: i.

ii.

Se tiene como referencia la norma ASTM E 1.527/97 Práctica estándar para Evaluación Ambiental in situ. Se trata de la primera verificacíon, basada sobre el estudio de información existente y un relevamiento visual para identificar potenciales pasivos. Se tiene como referencia la norma ASTM E 1.903/97 Guía Estándar para la Evaluación Ambiental de Sitio. Se trata de determinar en forma detallada la naturaleza y la extensión de la potencial contaminación.

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO PASIVOS AMBIENTALES MÁS FRECUENTES: 1) CANTERAS ABANDONADAS. 2) TRANSFORMADORES CON PCB’s EN CONDICIONES DE RIESGO. 3) SUELOS Y ACUÍFEROS CONTAMINADOS POR DERRAMES DE HIDROCARBUROS. 4) BASURALES.

1) Canteras abandonadas.- Problemas que pueden causar: 

Ocasionalmente, las canteras abandonadas se llenan de agua convirtiéndose en puntos de atracción de aves.  También pueden ser basurales potenciales.  Representan un riesgo para la seguridad de la gente. 2) Transformadores con PCB’s.- Los PCB ‘s (BIFENILOS POLICLORADOS) son sustancias altamente tóxicas al ser absorbidas por vía respiratoria, dérmica o por ingestión. El mayor riesgo de contaminación es durante el manipuleo, especialmente durante el cambio. Otros -

problemas que generan: Contaminación Potencial por derrames. Contaminación Potencial por fugas. Generación de dioxinas en caso de calentamiento o incendio.

3) Suelos y Acuíferos contaminados con derrames de hidrocarburos.- en las viejas instalaciones es muy probable encontrar un suelo contaminado. Significa un alto riesgo para la salud de la población y del personal por 2 causas: - Los componentes tóxicos se transportan a través del medio afectando la salud. - Se pueden formar mezclas explosivas en sitios confinados. El camino a seguir será establecer para cada sitio un Programa de Trabajo en tres capas:  Diagnóstico de la Contaminación. AEROPUERTOS

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO  Propuesta de Remediación.  Desarrollo de la Remediación. 4) Basurales.- Generados por la disposición incontrolada de residuos dentro o fuera del predio aeroportuario. Se recomienda prevenir la formación de basurales mediante un correcto vallado de la propiedad que impida el acceso al público, ya que en muchos casos los residuos presentes en estas zonas de depósito son ajenos a las actividades del aeropuerto. Existen basurales cubiertos por vegetación o tierra y otros a la vista. Un programa de Remediación de Basurales se compone de 3 fases: o o o

Diagnóstico de la contaminación. Ejecución de las tareas de remoción, segregación y tratamiento/disposición final de los residuos. Recomposición paisajística.

SISTEMA DE GESTIÓN AMBIENTAL (SGA) Un SGA es la estructura organizativa, las responsabilidades, estrategias, asignación de prioridades, planes, prácticas, procedimientos, procesos y recursos para llevar adelante los objetivos ambientales de la empresa. Debe entenderse que no es un fin en si mismo, sino una herramienta para lograr un fin.

Existen distintos tipos de SGA:

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO  Sistemas tipo ISO 14.000.  Sistemas basados en estándares regionales o por actividad.  Sistemas a Medida.

SISTEMA ISO 14.000 AEROPUERTOS

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO Ventajas: Estandarizado. Incluye mejora continua. Es Internacionalmente reconocido. Se actualiza permanientemente en sus alcances. Permite la certificación por terceros. Se complementa con otros sistemas de Gestión Desventajas:   

Menor flexibilidad que en el caso de un sistema a medida. Costo de la certificación (llegada la instancia). Puede llegar a resultar excesivamente burocrático. POLÍTICA AMBIENTAL

Es esencial que el nivel directivo proceda a su definicion. Conforma los cimientos sobre los cuales cualquier organización establece sus objetivos y metas, por lo que se debe estar documentada, implementada y comunicada a todo el personal. Debe asegurar el cumplimiento de estándares y normas de protección ambiental en la operación mantenimiento y expansión de la empresa, buscando prevenir y /o minimizar los impactos ambientales. Debera definirse un área de la empresa responsabilizada de asegurar y controlar la implementación de los compromisos derivados de la Política Ambiental. Teniendo en cuenta que el Medio Ambiente es un recurso estratégico, el área responsable de controlar su cuidado debera reportar a las máximas autoridades corporativas, evitando su dependencia de áreas operativas para no perjudicar la objetividad y vision hilística que tales tareas requieren. PLANIFICACÍON: o o

El proceso se inicia con la identificación de los aspectos ambientales relevantes. En base a estos se establecen las metas.

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO IMPLEMENTACIÓN Y OPERACIÓN Las Normas Corporativas establecen los lineamientos, cursos de acción y responsabilidades a nivel corporativo. En función de las Normas cada unidad de la empresa debe desarrollar sus propios procedimientos. ASPECTOS BÁSICOS A CONSIDERAR EN UN AEROPUERTO o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o

Efluentes líquidos Riesgo de fauna salvaje Agua potable Derrames de combustible Lavado de vehículos Baños químicos. Gestión de residuos. Residuos patogénicos Residuos provenientes del exterior. Equipos con PCB’s Basurales Gestión de compra Seguridad e higiene Descontaminación de pista Almacenamiento de combustible Manejo de recursos forestales Emisiones gaseosas Ruido y Vibraciones Movimiento de suelos Registros ambientales Vistitas de las autoridades Diseño sustentable Estudios de Impacto Ambiental.

VERIFICACIÓN Y ACCIONES CORRECTIVAS  Programa de Auditorias y Contro en los Aeropuertos.  En función de las auditorias o de la interacción con las unidades se identifican las acciones correctivas y las necesidades de capacitación. REVISIÓN POR LA DIRECCIÓN La revisión es necesaria para retroalimentar al sistema y eventualmente adaptarse a nuevas condiciones: -

Cambios Societarios o Corporativos. Cambios en el entorno económico. Rredefinición de objetivos estratégicos. Redefinición de planes de acción.

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO El sistema de gestión puede estar muy bien desarrollado, pero sin el compromiso de la dirección y de los usuarios lo mas probable es que no sea exitoso. RIESGO AVIARIO Un plan de prevención de riesgo aviario debe incluir acciones a ejecutar tanto dentro como fuera de los aeropuertos. Se debe tomar en cuenta:    

Aspectos regionales Corrientes migratorias Especificidad del entorno de cada aeropuerto Un sistema confiable de retroalimentación para evaluar permanentemente las medidas de mitigación y control que se estan tomando.

La situación de la región Latinoamericana es diferente de la de Europa o Estados Unidos (Perú con miles de especies de aves diferentes). PLANIFICACIÓN Y USO DEL TERRENO IMPACTOS DEL AEROPUERTO AL MEDIO EL RUIDO: De las turbinas de los aviones es considerado molestos por 2 razones:  

Es un ruido esporádico con un patrón distintivo de aumento y disminución. La intensidad del ruido depende de la localización relativa de la ruta aérea y el modo de operación que se este realizando (aterrizaje o despeje).

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    

 

El ruido producido por las turbinas modernas contiene una energía acústica sobre un gran rango de frecuencia. El sonido audible incluye sonidos desde una baja frecuencia hasta una alta frecuencia. El ruido de baja frecuencia (menos de 500 Hz) penetra mas fácilmente paredes, techo, puertas y ventanas. El ruido de alta frecuencia (mas de 1000 Hz), atravieza con mayor facilidad los espacios de ventilación e infiltración. el oido humano escucha mejor por encima de los 1000 Hz.

Las personas que estan expuestas a emisiones extremas de ruido en la zona del aeropuerto deben protegerse adecuadamente conforme a lo estipulado en la reglamentación correspondiente. La intensidad y los efectos del ruido producido por un aeropuerto se determinan mediante los siguientes parámetros: o Horas de despegues y aterrizajes (día/noche). o Cantidad de despegues y aterrizajes.

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO o o o o o

Procedimiento para el despegue y el aterrizaje. Procedimiento de frenado (inversión de empuje). Tipo de avión. Otras emisiones de ruido en el ámbito de las zonas operativas de vuelo (ensayos de turbinas, turbinas auxiliares, etc.) Situación de las pistas de despegue y aterrizaje y de la trayectoria de vuelo.

MITIGACIÓN DEL IMPACTO DEL RUIDO PRODUCIDO POR AERONAVES Las medidas que se indican a continuación permiten reducir la emisión de ruidos:  Medidas para reducir el ruido de los motores, adoptadas por el fabricante de aviones.  Configuración de las aéreas de movimiento orientada al entorno del aeropuerto.  Insonorización de las fuentes de emisión fijas (ensayo de motores, turbinas auxiliares, etc.)  Protección acústica de los edificios ya existentes, especialmente en las zonas expuestas al ruido. Además, se puede conseguir una reducción de la emisión de ruidos mediante las siguientes medidas operativas:      

Restricciones horarias para el despegue y aterrizaje. Fijación y uso alternativo de trayectoria de despegue y aterrizaje. Amortiguación de ruidos en las operaciones de despegue y aterrizaje. Limitación del frenado con inversión de empuje. Aumento de las tasas de despegue y aterrizaje para los aviones antiguos con motores ruidosos (con ello se puede reducir la frecuencia de su uso). Aplicación de un sistema de control de ruidos para sancionar las infracciones contra la normativa sobre protección acústica.

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL Un impacto ambiental (IA) es cualquier alteración que se produce en el medio cuando se lleva a cabo un proyecto o una actividad. La alteración puede ser favorable o desfavorable para el ambiente. EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL (EIA) Es un Examen ordenado y metódico de los problemas resultantes de una actividad, problemas o proyecto, cuyo objeto es la identificación, predicción, interpretación y comunicación de los impactos ambientales que un proyecto o actividad produciría en caso de ser ejecutado. El trabajo comprende las siguientes fases: o o o o o o

Descripción del ambiente físico. Descripción del ambiente socioeconómico. Descripción del proyecto. Evaluación de Impactos ambientales. Cronograma de correcciones y/o adecuaciones. Elaboración de un manual de gestión ambiental.

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO El estudio de impacto ambiental analiza las alternativas presentadas y evalúa la alternativa mas viable o la inviabilidad del proyecto, culminando con la redacción de un Plan de Manejo ambiental y social. Dicho plan comprende.    

Plan Plan Plan Plan

de de de de

medidas de mitigación/ Reparación/ Compensación. monitoreo y seguimiento. respuesta ante emergencia. gestion ambiental.

IMPACTOS DEL MEDIO HACIA EL AEROPUERTO Los problemas ambientales mas comunes vinculados a la ausencia de un plan regulador para la actividad aeroportuaria son los siguientes:     

Basurales. Anegamientos. Focos artificiales de atracción de aves. Urbanizaciones. Otras actividades como: - Quemas en plantaciones. - Emisiones de industrias contaminantes. - Tala de bosques.

BASURALES: Los basurales que se encuentran cercanos a los aeropuertos presentan los siguientes riesgos:  Atractores de aves: generando riesgo de colision con las aeronaves durante las operaciones de aproximación y despegue. La OACI lo considera como riesgoso si el foco se encuentra en un radio menor a 13 km del aeropuerto.  Focos infecciosos que generan riesgo de contaminación de agua en aeropuertos y areas aledañas ademas de atraer vectores como ratas y alimañas.  Focos de incendio: En los basurales a cielo abierto es posible que se produzcan incendios ya sea por practicas habituales o por accidente.

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ANEGAMIENTOS  Se producen debido a la presencia de líquidos pluviales y/o cloacales producto de vertidos de zonas aledañas al aeropuerto (normalmente de áreas urbanizadas en desarrollo).  Las obras con ausencia o deficiente planificación hidráulica generan anegamientos por impermeabilización te terrenos naturales o alteración de las dimensiones o trazas de canales de escurrimiento generando riesgos e incovenientes operativos.  Adicionalmente pueden generar atracción de aves a causa del desarrollo de micro fauna y flora.

FOCOS ARTIFICIALES DE ATRACCIÓN DE AVES. Además de los que fueron comentados, existen otros focos artificiales de atracción de aves consistentes en instalaciones de acumulación de líquidos tales como: -

Platas potabilizadoras de agua. Piletas de regulación / compensación de cuencas hídricas. Lagunas de tratamiento de efluentes.

OTRAS ACTIVIDADES QUE IMPACTAN A LOS AEROPUERTOS  Prácticas de quemas de plantaciones – Reducción de la visibilidad por emisiones atmosféricas (polvos y humos).  Emisiones contaminantes de industrias aledañas.  Alteración de las estructuras del aeropuerto y de la calidad de aire por emisiones de vapores corrosivos y o irritantes a las vías respiratorias.  Talas de bosques e implantación de especies alóctonas. Migraciones forzadas de especies animales hacia el aeropuerto generando riesgos por presencia de fauna en áreas operativas. AEROPUERTOS

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO  El desarrollo de urbanizaciones linderas obstaculiza la expansión aeroportuaria.  Instalaciones que generan interferencia eléctrica con las radiocomunicaciones.  Instalaciones u obras con luces de características tales que puedan confundir a los pilotos y dificultar la interpretación de las luces aeronaúticas.  Cualquier tipo de instalación o proceso que genere humo, de forma que pueda reducir la visibilidad.

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