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• Dereck Johnny Zúñiga Concha

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2013-1

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MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS

Tema :

Taller 03: mediciones y pruebas para el diagnóstico de un motor trifásico. Nota:

Código : Semestre: Grupo :

Apellidos y Nombres:

MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS CODIGO: E5060

TALLER N° 03 “MEDICIONES Y PRUEBAS PARA EL DIAGNÓSTICO DE UN MOTOR TRIFÁSICO.”

1) 2) INTEGRANTES:

3) 4)

Cabana Herrera Jorge Luis Zuniga Concha Dereck Humire Oxa Juan Jose Pari Rodriguez Luis Gustavo

5) GRUPO

:

SEMESTRE

:

FECHA DE ENTREGA

:

COMENTARIO:

V 12

09

PROFESOR

18

: :

HORA

Dimas Zegarra. EQ. N°

:

MME-2012-1

V C-D

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Guía de Taller

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I. OBJETIVOS:   

Realiza pruebas a motor trifásico para diagnosticar estado de funcionamiento. Planificar, analizar, diagnosticar y mantener operativo a motores eléctricos de corriente alterna. Aplicar normas de seguridad en los trabajos de mantenimiento de máquinas eléctricas.

II. RECURSOS: Gestionar los recursos (Equipos, instrumentos e insumos), para realizar la tarea de mantenimiento, llenando el formato con lo requerido. ITEM

DESCRIPCIÓN

UND.

CANT.

1

Multímetro digital 42B

Pieza

2

Motor Trifásico

3

CONTROL

OBSERVACIONES

ENT.

DEV

1

X

X

ninguna

Pieza

1

X

X

ninguna

Destornillador punta estrella

Pieza

1

X

X

ninguna

4

Destornillador punta plana

Pieza

1

X

X

ninguna

5

Llave hexagonal n°7

Pieza

1

X

X

ninguna

6

Pinza amperimétrica

Pieza

1

X

X

ninguna

7

Puentes de alambre

Pieza

1

X

X

ninguna

8

Trapo

Pieza

1

X

X

ninguna

9

Escobilla

Pieza

1

X

X

ninguna

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

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HERRAMIENTAS USADAS

Multímetro digital 42B

Motor trifásfico

Destornillador punta estrella

Destornillador punta plana

MEGOMETRO

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III. FUNDAMENTO TEÓRICO: UTILIDAD DE LOS DATOS DE PLACA PARA UNA MEJOR INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO DE MOTORES ELECTRICOS. i) Generalidades: Las placas de datos o de identificación de los motores suministran una gran cantidad de información útil sobre diseño y mantenimiento. Esta información es particularmente valiosa para los instaladores y el personal electrotécnico de la planta, encargado del mantenimiento y remplazo de los motores existentes. Durante la instalación, mantenimiento o remplazo, la información sobre la placa es de máxima importancia para la ejecución rápida y correcta del trabajo. En la publicación NEMA MG1, sección 10.38, se expresa que la siguiente información principal debe estar grabada en la identificación de todo motor eléctrico: ii) Datos de Placa: a. Número de serie SER NO: Es el número exclusivo de cada motor o diseño para su identificación, ENCASO de que sea necesario ponerse en comunicación con el fabricante. b. Tipo TYPE: Combinación de letras, números o ambos, seleccionados por el fabricante para identificar el tipo de carcasa y de cualquier modificación importante en ella. Es necesario tener el sistema de claves del fabricante para entender este dato. c.

Número de modelo MODEL: Datos adicionales de identificación del fabricante.

d. Potencia HP: La potencia nominal (hp) es la que desarrollada el motor en su eje cuando se aplican el voltaje y frecuencias nominales en los terminales del motor, con un factor de servicio de 1,0. e. Armazón FRAME: La designación del tamaño de la armazón es para identificar las dimensiones del motor. Si se trata de una armazón normalizada por NEMA incluye las dimensiones para montaje, con lo cual no se requieren los dibujos de fabricante.6.- Factor de servicio SV FACTOR: Los factores de servicio más comunes son de 1.0 a 1.15. Un factor de 1.0 significa que no debe demandarse que el motor entregue más potencia que la nominal, si se quiere evitar daño al aislamiento. Con uno de 1.15 (o cualquiera mayor de 1.0), el motor puede hacerse trabajar hasta una potencia igual a la nominal multiplicada por el factor de servicio sin que ocurra daños al aislamiento. Sin embargo, debe tenerse presente que el funcionamiento continuo dentro del intervalo del factor de servicio hará que se reduzca la duración esperada del sistema de aislamiento. f.

Amperaje AMPS: Indica la intensidad de la corriente que toma el motor al voltaje y frecuencia nominales, cuando funciona a plena carga (corriente nominal).

g. Voltaje VOLTS: Valor de la tensión de diseño del motor, que debe ser la medida en las terminales del motor, y no la de la línea. h. Clase de aislamiento INSUL: Se indica la clase de aislamiento utilizados en el devanado del estator. Son sustancias aislantes sometidas a pruebas para determinar su duración al exponerlas a temperaturas predeterminadas. Aislamiento clase “B” hasta 130ºC Aislamiento clase “F” hasta 155ºC Aislamiento clase “H” hasta 180ºC

MME-2012-1

2013-1 i.

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Velocidad RPM o min-1: Es la velocidad de rotación (rpm) del eje del motor cuando se

entrega la potencia nominal a la máquina impulsada, con el voltaje y la frecuencia nominales aplicados a los terminales del motor (velocidad nominal). j.

Frecuencia HERTZ: Es la frecuencia eléctrica (Hz) del sistema de suministro para la cual está diseñado el motor. Posiblemente ésta también funcione con otras frecuencias, pero se alteraría su funcionamiento y podría sufrir daños.

k.

Servicio DUTY: En este espacio se graba la indicación “intermitente” o “continuo”. Esta

última significa que el motor puede funcionar las 24 horas los 365 días del año, durante muchos años. Si es “intermitente” se indica el periodo de trabajo, lo cual significa que el motor puede operar a plena carga durante ese tiempo. Una vez transcurrido éste, hay que parar el motor y esperar a que enfríe antes de que arranque de nuevo. l.

Temperatura ambiente ºC: Es la temperatura ambiente máxima (ºC) a la cual el motor puede desarrollar su potencia nominal sin peligro. Si la temperatura ambiente es mayor que la señalada, hay que reducir la potencia de salida del motor apara evitar daños al sistema de aislamiento.

VIDA UTIL Y CALENTAMIENTO DE LOS ASILANTES Los métodos empleados para clasificar los aislantes de motores están especificados por varias normas, por ejemplo de la ASTM (American Society for Testing and Materials) , el IEEE (Institute of Electrical and Electrinic Engineers), etc. En general, la duración o vida útil (U) de un material se determina conforme a la ecuación lineal: donde: U = duración o vida útil en horas T = temperatura en ºC a = constante b = constante

log U = a + b(1/T)

Los valores de las constantes a y b se determinan por medio de valores experimentales de U y T, cuya gráfica es una línea recta, como se muestra en la siguiente figura.

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100000 90000 80000 70000 60000 50000 40000

30000

20000

VIDA UTIL (horas)

10000 9000 8000 7000 6000 5000 4000

3000

2000

900 800 700 600 500 400

300

200

100 120

140

160

180

200

220

240

260

TEMPERATURA (°C)

ALTURA SOBRE EL NIVEL DEL MAR Además de considerar un valor máximo para la temperatura de ambiente a la que se va a operar el motor, el diseñador también tiene presente la máxima altitud (o altura sobre el nivel del mar) a la que funcionará, y que se supone de 1000m. A alturas mayores a 1000m la densidad del aire se reduce considerablemente, lo cual se acompaña de un decremento de su capacidad enfriante, por lo tanto de una mayor elevación de temperatura (ET) del propio aire de enfriamiento y de las diversas partes que configuran el motor. Cálculo de la elevación de la temperatura corregida de un motor en función de la densidad del aire:

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IV. METODOLOGÍA PARA EL DESARROLLO DE LA TAREA: La tarea se realizará en equipo y el desarrollo deberá ser de la siguiente manera: Nr.

Etapa

Recomendaciones para la ejecución

Observaciones

1

Información

Todos los integrantes deben informarse por igual sobre la tarea

Intercambiar opiniones y si existe alguna duda consultar con el profesor

2

Organización y distribución de tareas

Los   

encargados pueden ser: Responsable del equipo Observador del desempeño Responsable del informe y la auto evaluación.  Responsable de disciplina y seguridad El grupo decidirá la tarea central de cada integrante y planificará el tiempo de ejecución.

Informar al profesor para el inicio de la tarea y para las recomendaciones de tiempo.

3

Ejecución de la tarea, y observación del desempeño

Realización de la tarea de acuerdo a las instrucciones y del observador del desempeño.

Realizar las anotaciones correspondientes por el responsable del informe y debe entregarse terminada la tarea.

Realización del informe y de la Auto evaluación del trabajo realizado y del logro de los objetivos previstos.

Realizar el informe por los participantes y la Auto evaluación por el grupo, de los resultados del trabajo.

Ordenar las herramientas y el equipo. Presentar el trabajo, el informe y la auto evaluación al profesor.

4

V. ANÁLISIS DE TRABAJO SEGURO: Analizar los pasos de la actividad a realizar y llenar el formato siguiente: El formato deberá ser visado por el profesor antes de iniciar la actividad.

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MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS

Tema :

Código : Semestre: Grupo :

Taller 03: mediciones y pruebas para el diagnóstico de un motor trifásico. Apellidos y Nombres:

FECHA

Nota:

V C-D

ANALISIS DE TRABAJO SEGURO (ATS) LABORATORIO

X

TALLER

SESION Nº

E4 3

18

DIA

MES

AÑO

EQUIPO DE TRABAJO

Pari Rodriguez Luis

FIR FIRM MA A

Cabana Herrera Jorge Luis Zuniga Concha Dereck ALUMNOS (Apellidos y Nombres) Humire Oxa Juan Jose

AMBIENTE

09

FIR M A

Ing. Dimas Zegarra.

FIR FIR FIRM M MA A A

DOCENTE:

mediciones y pruebas para el diagnóstico de un motor trifásico. FIRMA

TAREA:

13

CARACTERISTICAS DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS:

• • • • •

X

X

X

X

Motor Monofásico Multímetro Mego metro Amperímetro Fuente de tensión ERFI.

X OTROS RIESGOS

PASOS DE LA TAREA

MEDIDAS DE CONTROL

(ESPECIFICAR PARA CADA CASO)

1 Ingreso al taller y recepción de 2 3 4 5 6 7 8 9

materiales. Desarmado del motor monofásico. Revisar el estado del motor. Limpieza de las partes eléctricas. Verificación del estado de las bobinas. Medición de la capacidad del condensador. Armado del motor. Entrega de materiales. Limpieza de la zona de trabajo.

Distracciones

X X

X X

X X X

Delimitar vías de acceso seguros para recojo de materiales. Posicionar bien el motor para el desarmado. Designar un espacio para cada parte del motor. Evitar el contacto con partes peligrosas del motor. Evitar zonas de caída de materiales. Revisar los puntos de contacto del condensador.

X X X

Ubicar los materiales en lugar asilados. Desplazarse con sumo cuidado. No MME-2012-1 dejar ningún residuo.

02

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VI.

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PROCEDIMIENTO

Identificar las características del motor tomando Datos de Placa Completar el siguiente cuadro en función de los datos de placa del motor respectivo

CARACTERISTICAS DEL MOTOR MOTOR DE PRUEBA Nº

5850215

VELOCIDAD (RPM)

MARCA

ASYNCHR.MOT

FACTOR DE POTENCIA(COS)

MODELO

3ap80-48

AISLAMIENTO

FRAME POTENCIA (KW) (CV) (HP)

IP 0.75 - 1

TENSIONES CONEXIONES

1800

NÚMERO DE CABLES CORRIENTES NOMINALES

220/380 ∆/Y

FRECUENCIA

60

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Revisión externa del motor

Necesidad de reparación

Necesidad de limpieza

Necesidad de reemplazo

Necesidad de ajuste

OK

Chequear la columna que indica la condición de la unidad o que problema existe

Necesidad de lubricación

INSPECCIÓN DE PREVENCIÓN DE MANTENIMIENTO

OBSERVACIONES

1.- MOTOR ELECTRICO Aspecto

x

Base de pernos

x

Giro libre del rotor

x

Estado del eje del motor

x

Estado Canal Chavetero Ventilador Tapa de ventilador

x

x

x

x

x

x

Tapas o escudos, del motor

x

Bornera

x

Estado de terminales

x

Continuidad de bobinas

x

Análisis del resultado de la inspección: El motor usado necesitaba ser limpiado y lubricado, el eje del motor estaba ajustado con dificultades para girar y moverse con facilidad, después destacar que las bobinas aún están en buen estado.

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Realice las siguientes pruebas de diagnóstico al motor siguiendo el procedimiento. Pruebas de medición de aislamiento: TEMPERATURA AMBIENTE

20

Medición de aislamiento. Referencia Norma IEEE 43-2000

TENSION Ω DE Ω(20ºC) 30s 60s 10’ ENSAYO 1 500 V 10K 10K 10K 2 500 V 350 456G 114T 3 500 V 350 526G 534G TENSION Ω BOBINA DE Ω(20ºC) 30s 60s 10’ ENSAYO 4 500 V 10K 10K 10K 5 500 V 350 526G 534G 6 500 V 10K 10K 10K

BOBINA

INTERPRETACION Y ANALISIS DE RESULTADOS Los resultados son casi idénticos ya que algunos puntos están unidos y llevan los mismos datos

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30 SEGUNDOS (bobina 1)

60 SEGUNDOS (bobina 1)

10 MINUTOS (bobina 1)

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30 SEGUNDOS (bobina 2)

60 SEGUNDOS (bobina 2)

10 MINUTOS (bobina 2)

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Guía de Taller

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30 SEGUNDOS (bobina 3)

60 SEGUNDOS (bobina 3)

10 MINUTOS (bobina 3)

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30 SEGUNDOS (bobina 4)

60 SEGUNDOS (bobina 4)

10 MINUTOS (bobina 4)

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30 SEGUNDOS (bobina 5)

60 SEGUNDOS (bobina 5)

10 MINUTOS (bobina 5)

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30 SEGUNDOS (bobina 6)

60 SEGUNDOS (bobina 6)

10 MINUTOS (bobina 6)

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Medición de Índice de Absorción Dieléctrica y medición de Índice de Polarización. Referencia Norma IEEE 432000 MEDICIÓN

TENSIÓN DE ENSAYO

DAI

PI

BOBINA 1-2-3 CONTRA MASA

500 V

1.26

1.58

Interpretación y análisis del resultado:

Ω 60Seg – 651.6 Ω 10Min – 1.045T Ω 30Seg – 516.6

Espiras en cortocircuito en una o más bobinas Esto puede ocurrir cuando más de una espira hace contacto con el núcleo, con lo cual, además de una falla a tierra, se tiene un cortocircuito entre espiras; esto produce calentamiento excesivo y destruye con rapidez el aislamiento. La falla puede ocurrir también sin que haya contacto con el núcleo, como se observa en la figura de al lado cuando dos bobinas contiguas pierden su aislamiento.

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Medida de la resistencia de bobinas utilizando un Puente Whetstone. 

BOBINA

VºBº

BOBINA



407

4

417g

630

5

409g

1.03t

6

544g

VºBº

1 2 3

Interpretación y análisis del resultado: Las lecturas son idénticas ya que se toma la lectura de un solo punto en comun

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Ensayos y pruebas para puesta en marcha del motor trifásico

¡Atención Riesgo Eléctrico!

Ensayo del rotor “Jaula de Ardilla” mediante el uso de tensión monofásica Alimente el motor con un voltaje monofásico reducido e insertando un amperímetro en el circuito. Si la lectura del amperímetro tiene variaciones considerables cuando se hace girar lentamente en forma manual, es muy probable que las barras del rotor estén parcialmente abiertas o haya un contacto defectuoso entre barras y aros de extremo.

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Interpretación y análisis del resultado: Se verifico que todas las bobinas estan conectadas y nos dieron correctas lecturas como se puede apreciar en las imagenes

Prueba en vacío del motor.

Una prueba muy eficaz para verificar el estado general de un motor, sobre todo después de que ha sido sometido a una reparación, consiste en hacerlo funcionar sin carga observando los siguientes puntos: La intensidad de la corriente de magnetización de un motor de inducción, comparada con la de una corriente de plena carga, varía según la capacidad del motor y el número de polos. Precauciones para realizar la prueba en vacío: 1.- Conectar correctamente el motor a los terminales del CCM. 2.- Aislar correctamente los terminales del motor.

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PRIMER ARRANQUE (sólo unos segundos) Dirección de la rotación (Vista desde el eje)

CW

CCW

¿Se producen ruidos anormales?

SI

NO

OBSERVACIONES:

DESDE:

SEGUNDO ARRANQUE ¿Se producen ruidos anormales?

SI

NO

DESDE:

¿Vibra la máquina?

SI

NO

DONDE / COMO:

Nivel de vibración de cojinete

L. ACOPLE

Funcionamiento

mm/s - RMS

BIEN

SE DETIENE

L. VENT.

mm/s - RMS

¿POR QUE?

VALORES A REGIMEN PERMANENTE F (Hz.)

IUARRANQUE L1-L2 - UL1-N (A) (V)

UL1-L2U-L2-L3 UL1-N (V) (V)

UL2-L3 UL1-L3 (V) (V)

UL1-L3 (V)

IL1 (A)

IL2 (A)

I-L3 (A)

P (W)

UL1-L2 S - UL1-N (VA) (V)

U CosL2-L3 Φ (V)

THD-V THD-V (%) (%)

THD-I (%)

RPM

T°ROD. ACOPLE (°C)

T°ROD. VENT. (°C)

Velocidad sea la correcta, corresponde a los datos de placa Vibración excesiva Ruido excesivo anormal Calentamiento del motor Corriente excesiva Corrientes desbalanceadas

SI

NO

SI

NO

SI

NO

SI

NO

SI

NO

SI

NO

VII. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES ACERCA DEL ESTADO DEL MOTOR. (utilice los datos de los ensayos y practicas realizadas en el taller)

Luis Gustavo Pari Rodriguez CONCLUSIONES:     

La prueba realizada fue hecha en un motor de 12 terminales es decir 6 bobinas, lo cual la medida de prueba de aislamiento variaba demasiado en algunas bobinas. El mego metro arrojaba un PI (índice de polarización) una vez terminada la prueba ya que al calcularlo también daba un resultado aproximado. La prueba de resistencia de bobinas daba resultados promedios ni buenos ni malos. Dado que son motores que ya no están en funcionamiento puede ser que el aislamiento se haya cristalizado y que eso sea la razón de resultados aceptables. Es necesario poner en contacto los dos pines de cada uno de los terminales del micromimeto para obtener resultados correctos.

Juan Jose Humire Oxa CONCLUSIONES.

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2013-1     

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El sistema de aislación de un motor está constituido por un conjunto de materiales seleccionados cuidadosamente según sus propiedades eléctricas y mecánicas, así como por su compatibilidad química. El voltaje de prueba dependerá del voltaje del motor. La prueba no detecta problemas como impregnación inapropiada de barniz, o materiales inadecuados. Está más orientada a la detección de humedad y contaminación, o de deterioro avanzado. La prueba es útil para decidir si se puede operar por primera vez, o volver a operación, y si es posible realizar pruebas adicionales. Con el paso del tiempo, los materiales que constituyen el sistema de aislación de un motor eléctrico pierden sus características, por lo que es necesario verificar su estado para prevenir fallas.

Dereck Johnny Zuniga Concha Conclusiones     

Se logro comprobar que cada bobina se encontraba operativa a travez de un multímetro en el laboratorio se uso dos tipos de motores uno de 3 bobinas y uno de 6 Se realizaron varias pruebas a cada bobina para poder saber si estas se encontraban con su respectivo aislamiento cada prueba duro 30s, 60s, 10minutos. Las pruebas realizadas en las bobinas nos dieron valores de kilohomnios a gigaohmnios estas lecturas son elevadas ya que se realizaron las pruebas seguidas sin esperar un tiempo Al realizar la ultima prueba de puente Whetstone se tuvo que unir las bobinas en un solo punto para poder realizar la prueba ya que si uníamos una con otra y chocaba con alguna parte del motor podría ocasionar daños. A travez de un Megger Se pueden realizar pruebas de aislamiento este inyecta voltaje a las bobinas del motor y nos indica la resistencia que tiene cada una de las bobinas.

Jorge Luis Cabana Herrera Conclusiones     

El mego metro arrojaba un PI (índice de polarización) una vez terminada la prueba ya que al calcularlo también daba un resultado aproximado. La prueba realizada en el taller no detecta problemas como impregnación inapropiada de barniz, o materiales inadecuados. Está más orientada a la detección de humedad y contaminación, o de deterioro avanzado. Los métodos empleados para clasificar los aislantes de motores están especificados por varias normas, por ejemplo de la ASTM (American Society for Testing and Materials) , el IEEE (Institute of Electrical and Electrinic Engineers), etc. Al realizar la última prueba de puente Whetstone se tuvo que unir las bobinas en un solo punto para poder realizar la prueba ya que si uníamos una con otra y chocaba con alguna parte del motor podría ocasionar daños. Las placas de datos o de identificación de los motores suministran una gran cantidad de información útil sobre diseño y mantenimiento. Esta información es particularmente valiosa para los instaladores y el personal electrotécnico de la planta, encargado del mantenimiento y remplazo de los motores existentes.

ASIGNACIÓN DE RESPONSABILIDADES El grupo decidirá la tarea central de cada integrante y planificará el tiempo de ejecución. Informar al profesor para el inicio de la tarea y para las recomendaciones de tiempo. MME-2012-1

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NOMBRE DEL ALUMNO

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RESPONSABILIDADES ASIGNADAS DENTRO DEL GRUPO RESPONSABLE DE EQUIPO OBSERVADOR DE DESEMPEÑO RESPONSABLE DE DISCIPLINA Y SEGURIDAD RESPONSABLE DE AUTOEVALUACIÓN

TOMA

DE

DATOS,

INFORME

Y

AUTOEVALUACIÓN DEL TRABAJO DEL EQUIPO La autoevaluación permite desarrollar una opinión crítica sobre el desempeño de cada integrante y del equipo .Realizar la evaluación entre los integrantes con objetividad y seriedad. El profesor observará críticamente las opiniones y lo contrastará con el desempeño real.

3

4

TRABAJA EFICAZMENTE EN EQUIPO

2

ASUME EL ROL ASIGNADO POR EL GRUPO RESPONSABLEMENTE

1

MANTIENE LA DISCIPLINA DENTRO DEL GRUPO

APORTA PARA EL LOGRO DE LOS OBJETIVOS

INTEGRANTE DEL GRUPO

ESCUCHA Y RESPETA LAS OPINIONES DE LOS DEMÁS

Marcar con un aspa según lo solicitado en la escala de 1 a 4

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

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