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IMPACT 4.03.01

10/07/2017

ID de chasis

Ruta 22/Descripción, Construcción y función//Sistema de lubricación y aceite, descripción del sistema

Modelo FH

Identidad 138055888

Fecha de publicación ID/Operación 25/11/2016

Sistema de lubricación y aceite, descripción del sistema Contenido Sistema de lubricación y de aceite Sistema de lubricación, principio Bomba de aceite y enfriador de aceite Sistema de refrigeración de pistones

Sistema de lubricación y de aceite

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El motor se lubrica a presión con una bomba de engranaje situada en el borde posterior y propulsada por el cigüeñal del motor. Hay dos canales longitudinales para aceite taladrados en el bloque: el canal de lubricación principal (canal de galería) y el canal de refrigeración de pistones. El canal de lubricación principal desemboca en un canal fundido para el aceite lubricante de la distribución. Un canal situado centralmente y taladrado a través del bloque y la culata hace llegar el aceite lubricante a la válvula VCB/caja de acoplamiento y al eje de balancines taladrado, que a través de canales de aceite lubrica los cojinetes del árbol de levas y de balancín. El engranaje intermedio ajustable es atravesado por un canal que lubrica el engrane del engranaje propulsor de toma de fuerza y el engranaje intermedio doble (el canal no se ve en la figura). La caja de filtro de aceite está atornillada en el lado derecho del motor y tiene dos filtros de paso tota y un filtro de derivación. El enfriador de aceite (está situado en la camisa refrigeradora del bloque, en el lado derecho.

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El flujo de aceite hacia el motor se regula con válvulas situadas en el bloque, en la bomba y en el cuerpo de filtro de aceite. 1. Válvula reductora 2. Válvula de seguridad 3. Válvula eléctrica para refrigeración de pistones 4. Válvula eléctrica para el enfriador de aceite 5. Toma de presión para refrigeración de pistones 6. Sensor de presión para refrigeración de pistones 7. Válvula de rebose para filtro de paso total La válvula reductora (1) está integrada con la bomba de aceite y no puede cambiarse por separado.

Sistema de lubricación, principio

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El aceite es aspirado a través del colador (1) en el tubo de plástico (2), desde el cárter a la bomba de aceite lubricante (3), que empuja el aceite por el tubo de presión (4) a los canales en el bloque. El aceite es dirigido a través del enfriador de aceite (5) hacia el cuerpo de filtro (6). Después de la filtración en ambos filtros de paso total (7), el aceite es dirigido por un tubo de unión al canal de lubricación (8) principal del bloque para ser distribuido a todos los puntos de lubricación del motor y a la turbina (9) del separador, si se ha elegido un sistema de ventilación del cárter cerrado (CCV-C) o parcialmente cerrado (CCV-OX). La lubricación del mecanismo de válvulas se hace por un canal taladrado hasta la válvula VCB (10). En motores con EPG, la válvula VCB se ha sustituido por una caja de acoplamiento. El compresor de aire (11) y el turbocompresor (12) se lubrican mediante mangueras exteriores con aceite filtrado por los filtros de paso total (7). El aceite filtrado del filtro de derivación (13) se mezcla en el aceite de refrigeración de pistones, el cual es dirigido al canal de refrigeración de pistones del bloque. Desde allí, el aceite es rociado por las boquillas (14) hacia la parte inferior de los pistones. A: Válvula reductora - mantiene la presión de aceite dentro de los límites adecuados B: Válvula de seguridad - protege a la bomba de aceite, los filtros y el enfriador de la alta presión cuando es aceite tiene una gran viscosidad. C: Válvula eléctrica para el enfriador de aceite - regula la temperatura de aceite para obtener un valor óptimo D: Válvula de de rebose para los filtros de paso total - abre y deja pasar el aceite si los filtros están obturados. E: Válvula reguladora para la refrigeración de pistones - regula el flujo de aceite del canal de refrigeración de pistones

Bomba de aceite y enfriador de aceite

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La bomba de aceite lubricante es una bomba de engranaje situada en la parte posterior del motor y montada con cuatro tornillos en el sombrerete de cojinete de bancada trasero. La bomba es accionada por un engranaje (1) desde el engranaje del cigüeñal. Los engranajes de la bomba son helicoidales para reducir el nivel de ruido, y sus ejes están apoyados directamente en el cuerpo de bomba fabricado de aluminio. La válvula reductora de presión (2) está montada en la bomba de aceite y controla la presión del sistema de lubricación mediante un canal de aceite (3) en el cojinete de bancada trasero El sistema de aspiración está divido en dos partes y se compone de un tubo de plástico (4) con un colador desde el cárter de aceite y un tubo (5) de acero o de aluminio. El tubo de plástico está fijado en el marco de refuerzo. El tubo de metal está sellado en sus extremos con retenes de goma, disponible en dos longitudes dependiendo del cárter de aceite usado y del modo de montaje. El tubo de presión (6) es de acero y va fijado en el bloque y se sella con retenes de goma. Un tubo de conexión desde la caja de filtros de aceite dirige el aceite al conducto de lubricación principal. Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by the Volvo Group La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

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El enfriador de aceite (7) va fijado directamente en la cubierta del enfriador de aceite (9) y queda totalmente rodeado de refrigerante gracias a la placa de flujo (8).

Sistema de refrigeración de pistones

Aquí se ilustra el flujo de aceite del sistema de refrigeración de pistones cuando la válvula (3) equilibra el flujo de aceite hacia el canal de refrigeración de pistones. La válvula (3) es controlada por la unidad de mando del motor (EECU) que recibe señal del sensor de presión (6). La boquilla de refrigeración de pistones está orientada de forma que el chorro de aceite alcance el orificio de entrada del espacio de refrigeración del pistón.

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