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• EngelsJoseOrtizGarcia

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Contenido Intersecciones...................................................................................................................................3 Conceptos Generales........................................................................................................................3 Clasificación:....................................................................................................................................4 Vehículo de Diseño...........................................................................................................................6 Conclusión........................................................................................................................................8 Bibliografía.......................................................................................................................................9

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Introducción Mucha de las soluciones de una intersección vial depende de muchos factores lo cual depende como lo es la topografía del sitio, las características geométricas de las carreteras que se cruzan y a las condiciones de su flujo vehicular. Como generalmente existen varias soluciones, los ingenieros deben proponer alternativas que sean viables para poder evaluarlas y con dichos resultados seleccionar de una gama extensa de soluciones la que sea más conveniente para la zona de estudio. En el estudio de las intersecciones se involucran una serie de parámetros que con llevan a una gran variedad de soluciones a los problemas de tráfico que se pudiesen presentar en esa concurrencia vial, con tal de desarrollar los diseños óptimos respectivos, a fin de garantizar la comodidad del usuario al momento de ingresar a una intersección. Los ingenieros a cargo, con su creatividad y buen juicio, podrán proponer las alternativas que consideren adecuadas para las condiciones particulares del proyecto. Solo con el propósito de presentar la mejor solución se deben evaluar algunos conocimientos básicos lo cual serán los que se le mostrarán en el siguiente informe.

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Intersecciones Conceptos Generales En general, se denomina intersección al área en que dos o más vías se encuentran o se cruzan y al conjunto de plataformas y acondicionamientos que pueden ser necesarios para el desarrollo de todos los movimientos posibles o permitidos de vehículos y peatones. Las intersecciones intervienen gran cantidad de variables, pudiendo existir múltiples soluciones para resolverla. Los factores a considerar de cara al diseño de una intersección son los siguientes: (a) Datos funcionales: Debe estudiarse el tipo y rango de las vías que concurren, dando una mayor preferencia a aquella que mayor tráfico posea. (b) Datos físicos: Topografía –y en su caso disposición urbana- de la zona, apuntando las posibles barreras existentes para extender la superficie, así como los distintos servicios urbanos que discurren por el subsuelo. Para ello, es necesario disponer de una planta y de los perfiles longitudinales de las carreteras que se cruzan, así como de cuantos datos sean necesarios. c) Datos de tráfico: Se debe efectuar un análisis tanto cuantitativo, conociendo las intensidades de tráfico en cada vía, como cualitativo, estudiando la composición de dicho tráfico. También es importante tener en cuenta la velocidad en los accesos y los movimientos locales. d) Accidentes: La repetición de accidentes en una intersección puede justificar su acondicionamiento; por ello, es interesante conocer la forma en que se producen los accidentes, así como las causas que los determinan. La localización y diseño de intersecciones constituye uno de los instrumentos de uso más generalizado para mantener la velocidad e intensidad del tráfico automóvil en niveles compatibles con las exigencias del entorno urbano (templado de tráfico). La concepción y diseño de esos espacios públicos urbanos constituye una de las tareas de mayor importancia urbanística para una ciudad. Pero, al exigir la definición formal y funcional de la edificación del entorno, su diseño desborda ampliamente el objeto de esta Instrucción. De ahí que, en la presente Instrucción se adopten como objetivos principales de la localización y el diseño de intersecciones: 

La mejora de la circulación del tráfico motorizado, contribuyendo a la definición de los niveles jerárquicos del viario.

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La reducción de la severidad de los conflictos potenciales entre automóviles, autobuses, camiones, peatones y ciclistas, facilitando simultáneamente la comodidad y confort de su travesía por los usuarios. El control de las condiciones de circulación (intensidad, velocidad) y, en particular, el templado del tráfico automóvil.

No obstante, aunque la óptica de esta Instrucción en lo referente a intersecciones, se dirija fundamentalmente a la regulación de la circulación y la reducción de conflictos, se quiere subrayar que la única forma de garantizar plena y permanentemente estos objetivos es mediante una buena integración entre el nivel de la vía pública, la intersección, y el entorno edificado, considerando el conjunto de condicionantes y exigencias mutuas y resolviéndolos. Por ello, se recomienda, como criterio previo para el diseño de intersecciones, la consideración integrada del conjunto de los elementos urbanos, edificados y no edificados, que la circundan.

Clasificación:  Intersecciones a Nivel Las intersecciones a nivel han sido el tipo más común de diseño de cruces de carreteras en el pasado. Hoy día, continúan siendo el tipo de intersección más común en áreas urbanas, suburbanas y rurales de Centroamérica, siendo sin embargo sustituidas de manera gradual y quizá un poco lenta, por otros tipos de intersecciones más complejas, cuando los volúmenes de tránsito o los porcentajes de giros en las intersecciones aumentan. Ventajas  Sencillez de diseño, que puede complicarse en el caso de las canalizadas.  Baja ocupación de suelo.  Bajo costo de construcción y mantenimiento. Inconvenientes  Peligrosidad, que puede canalización y señalización. Reducirse mediante

Page |5 Entre las clasificaciones de las intersecciones a nivel tenemos:

 Intersecciones convencionales, las que solucionan a nivel el encuentro o cruce de calles sin regulación semafórica o circulación circular. Pueden ser canalizadas o sin canalizar.  Intersecciones sanforizadas, las que están reguladas permanente o mayoritariamente mediante sistemas de luces que establecen las prioridades del paso por la intersección.  Intersecciones giratorias, en las que el encuentro de las vías se resuelve mediante una calzada de circulación giratoria única en torno a un islote central.  Intersecciones a nivel mixtas, las que combinan algunas de las anteriores.

 Intersecciones a Desnivel Las intersecciones a desnivel son las de mayor capacidad al reducir el número de conflictos de manera directa. El objetivo es separar los flujos en diferentes niveles por medio de vías inferiores o superiores, usando estructuras tales como puentes, túneles, viaductos, etc. El termino se aplica ampliamente para describir un cruce de carreteras en los cuales no se interrumpe el flujo directo del tráfico en uno o más caminos. El tipo adecuado de paso o intersección a desnivel, así como su proyecto general, depende de muchos factores, siendo los principales, el volumen horario de proyecto, el carácter y composición del tránsito, la velocidad de proyecto, la topografía, el derecho de vía disponible y el costo. Los diferentes niveles en la intersección son conectados por medio de rampas. Estas conexiones permiten realizar intercambios de caminos. Las intersecciones a desnivel se clasifican similarmente a las intersecciones a nivel, su tipo y formas puede ser muy variadas, aunque la clasificación principal es: totalmente separadas o parcialmente separadas, en el caso primero todos los intercambios están separados en dos niveles, tres o hasta cuatro en algunos casos existentes, el segundo solo un camino separado a desnivel y el otro es controlado mediante señalamiento. En las practicas las variantes de las intersecciones a desnivel es muy variada, por ejemplo: las intersecciones en forma de trébol, en forma de diamante, con glorietas, etc. Las intersecciones a desnivel suelen ser soluciones muy costosas, por eso es importante contar con metodologías que permitan justificar la inversión en términos de seguridad y fluidez para los usuarios.

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Vehículo de Diseño Los criterios para el diseño geométrico de las carreteras se basan parcialmente en las características estáticas, cinemáticas y dinámicas de los vehículos. Las características estáticas consideran el peso y el tamaño del vehículo; las características cinemáticas comprenden el movimiento del vehículo, sin considerar las fuerzas que causan el movimiento; las características dinámicas toman en cuenta las fuerzas que causan el movimiento del vehículo. Ya que casi todas las carreteras alojan tanto automóviles particulares como tránsito de camiones, es esencial que los criterios de diseño consideren las características de los diferentes tipos de vehículos. Un conocimiento completo de estas características va a ayudar al ingeniero de carreteras, de tránsito o ambos para el diseño de carreteras y de sistemas de control de tránsito, que permita la operación segura y sin contratiempos de un vehículo en movimiento, especialmente durante las maniobras básicas de paso, alto total y dar vuelta. Por tanto, el diseño de una carretera incluye la selección de un vehículo de diseño, cuyas características cubran las relacionadas con la mayor parte de los vehículos que se espera usen la carretera. Las características del vehículo de diseño son aprovechadas para determinar criterios en el diseño geométrico, el diseño de las intersecciones y los requerimientos de distancia visual.

Características estáticas. El tamaño del vehículo de diseño para una carretera es un factor importante en la determinación de los estándares de diseño de varios componentes físicos de la carretera. Éstos incluyen el ancho de carril, ancho de cuneta, longitud y ancho de las bahías de estacionamiento, y la longitud de las curvas verticales. El peso en los ejes de los vehículos (en espera) sobre la carretera es importante para determinar el peralte del pavimento y la pendiente máxima. Durante muchos años, cada estado prescribía por ley los límites de tamaño y de peso para los camiones que usaran sus carreteras, y en algunos casos las autoridades locales también imponían restricciones más severas en algunos caminos. En la tabla 3.1 se muestran algunas características estáticas para las cuales se prescribieron límites. Se da un rango de valores máximos permisibles para cada característica.

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Radio de Giro el Vehículo de Diseño Podemos definir el radio de giro de un vehículo como la medición que permite describir la capacidad de dicho vehículo de girar, de ahí podemos entender que mientras menor sea el radio de giro mayor será la maniobrabilidad. Existen dos tipos de radio de giro, el primero es el radio de giro de ruedas, el cual nos describe el radio formado por las ruedas del vehículo al girar y es más utilizado en el diseño de calles y carreteras; el otro es el radio de giro de pared, el cual es más utilizado para diseños de parqueos pues describe el giro en función del ancho total del vehículo. Para nuestro país el ancho de giro está regido por la norma AASHTO que otorga un radio de giro de diseño para vehículos utilitarios no menor a 7.3 metros y de 13.7 para vehículos de carga como camiones a velocidades inferiores a los 15km/h, medidos ambos desde el centro del giro hasta las ruedas interiores al giro. Dijimos anteriormente las vueltas que se realizan a velocidades inferiores a los 15 km/h, se consideran como vueltas a baja velocidad. Esta situación se presenta generalmente intersecciones agudas donde el radio de giro de las curvas es controlado por las huellas de giro mínimas de los vehículos; mientras que, las vueltas a alta velocidad son aquellas que se efectúan a velocidades cercanas al 70% de la velocidad de proyecto. En el caso de curvas o vueltas a alta velocidad, éstas no están controladas por el radio de giro mínimo sino por el peralte y la fricción lateral entre las llantas y la superficie de rozamiento. Hay que observar que, como vimos anteriormente, existen una fuerza que actúa cuando un vehículo girar que tienden a conservar su movimiento en línea recta, a esta fuerza se le conoce con el nombre de fuerza centrífuga, y en estos casos la fricción no es suficiente para contrarrestar esta fuerza centrífuga es por esto que en curvas de alta velocidad se utiliza lo que se conoce como peralte que ya fue definido como una ligera inclinación que se le da a la carretera para así contrarrestar la fuerza que ejerce la fuerza centrífuga sobre el vehículo.

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Conclusión Para ejecutar el diseño geométrico de una intersección tal como la presentada, con óptimos criterios de seguridad, comodidad y funcionalidad, es indispensable contar con el espacio necesario, que permita desarrollar libremente los lazos o ejes para solucionar los conflictos sin restar niveles a ninguno de los tres criterios mencionados. Los espacios reducíos para intersecciones, minimizan el número de posibilidades que se pueden generar para la solución geométrica. También podemos decir que no cabe duda que sin un conocimiento a fondo de los vehículos que habitualmente transitarán por una vía y sus características no sería posible realizar una correcta planificación de tránsito urbano o rural; es necesario recordar que las vías están diseñadas para el uso por parte de personas y de vehículos y es en base a las necesidades de éstos que debemos de diseñar nuestras redes de comunicación vial y los elementos dentro de éstas.

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Bibliografía -

Ingeniería de Tránsito, Fundamentos y aplicaciones, 8va edición - Rafael Cal y Mayor Criterios básicos para el diseño geométrico de carreteras (m-012) – MOPC American Association of State Highway and Transportacion Officials (AASTHO)