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UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS FILIAL CUSCO - UAP ________________________________________________________________________

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS FILIAL-CUSCO ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TEMA:

“CARRETERA INTEROCEÁNICA SUR”

ASIGNATURA: FUNDAMENTOS DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA PRESENTADO POR EL ALUMNO: CÓDIGO: DOCENTE:

CUSCO-PERU JUNIO-2018

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INTRODUCCIÓN La Ruta interoceánica Brasil-Perú es un eje de conexión vial entre Brasil y el Perú que conecta el Océano Atlántico en el extremo brasileño con el Océano Pacífico en el extremo peruano, atravesando la región sudamericana por su parte central. Esta vía forma parte de la Iniciativa de Integración Regional Sudamericana (IIRSA), la misma que viene ejecutando diversos proyectos de integración física entre los países de Sudamérica. Su costo total superó los 2800 millones de dólares habiéndose terminado las obras en diciembre de 2010. Brindará a estos países nuevas alternativas para canalizar sus exportaciones, habilitando para el Perú un acceso directo a los mercados del occidente brasileño, así como una nueva ruta hacia el África y Europa, mientras que para Brasil se constituirá en una salida más directa hacia Oceanía y Asia, mercados de más de 2500 millones de habitantes.

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UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS FILIAL CUSCO - UAP ________________________________________________________________________ RESEÑA HITORICA En noviembre de 2005 el gobierno de Brasil culminó la construcción de un puente sobre el río Acre, límite internacional con el Perú, uniendo su localidad fronteriza de Assis Brasil, con la ciudad de Iñapari en el Perú. El puente fue inaugurado en presencia del ex presidente Alejandro Toledo, del Perú, Lula da Silva de Brasil y el entonces presidente Eduardo Rodríguez Veltzé de Bolivia. La apertura de este paso sobre el río Acre simbolizó el inicio de la construcción de la carretera interoceánica en el Perú, pues el Brasil ya había culminado años antes la parte correspondiente a su territorio. La construcción del tramo peruano de esta vía se inició durante el gobierno del presidente Alejandro Toledo, en el cual se hicieron los estudios preliminares y se obtuvo el financiamiento para los tramos 2 (Cusco - Puente Inambari), 3 (Puente Inambari - Iñapari, hasta la frontera con Brasil) y 4 en que fue dividida. El 23 de junio de 2005 el Estado Peruano y el consorcio CONIRSA (Odebrecht, Graña y Montero, ICCGSA y JJC Contratistas Generales) suscribieron el correspondiente contrato de concesión, dándose inicio a la ejecución de la obra.23 El tramo 4 fue otorgado a Consorcio INTERSUR (Andrade Gutiérrez, Construcoes e Comercio Camargo Correa S.A. y Constructora Queiroz Galvao S.A.).4 La vía fue continuada por el gobierno del presidente Alan García iniciado en julio de 2006, fecha desde la cual se construyeron un total de 2 589 kilómetros de carretera, concluyéndose la obra en su totalidad (uno de los dos ramales) en diciembre de 2010. Marcelo Odebrecht, el magnate de la constructora brasileña, confesó a la justicia norteamericana en enero de 2017 que su empresa pagó 20 millones de dólares en coimas para adjudicarse la construcción de la Carretera Interoceánica. Es el monto en sobornos que Odebrecht habría pagado al expresidente Alejandro Toledo por el proyecto.6 TRAMOS SUR Tramo 1: Puerto de San Juan de Marcona a Urcos (Cusco). Tramo 2: Urcos a Puente Inambari. Tramo 3: Puente Inambari a Iñapari (frontera con Brasil). Tramo 4: Azángaro a Puente Inambari. Tramo 5: Puerto de Matarani - Juliaca - Azángaro (ramal 1). Puerto de Ilo - Juliaca Azángaro (ramal 2).

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UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS FILIAL CUSCO - UAP ________________________________________________________________________ PLANIFICACIÓN Este proceso ha sido considerado por parte del Estado peruano como estratégico, ya que representa la integración de las tres regiones naturales del país (costa, sierra y selva), además de acercar a Perú con su país vecino, Brasil. La primera gran innovación de este proyecto ha sido el enfoque por ejes de integración, permitiendo que se pase de un modelo de concesiones de ámbito local a uno de envergadura nacional (concesiones por ejes), lo que permitiría que este modelo sea replicado en otros sectores. Como se mencionó anteriormente, entre los principales retos que enfrentó el proyecto se encuentra su longitud total, que demandaría elevados montos de inversión, razón por la cual se definieron cinco tramos para distribuir la inversión en cinco Sociedades de Propósito Especial. Además de ello, la ejecución de las obras fue organizada en tres etapas de construcción. SEPARACIÓN DE TRAMOS EN ETAPAS DE CONSTRUCCIÓN El Corredor Vial Interoceánico Sur consta de tres carreteras que vinculan las ciudades de Ilo, Matarani y San Juan de Marcona en la costa meridional de Perú con el estado amazónico de Acre, Brasil. El proyecto consiste en la construcción y rehabilitación de 2.692 km de carretera dividida en cinco tramos. La primera etapa fue prevista para ser ejecutada en los primeros 12 meses de la concesión, representa el 29% de la inversión requerida y fue diseñada para ser completada con los aportes de capital de cada concesionaria y los recursos de las Línea de Crédito de Enlace (LCE)28, incluso en la eventualidad de que no se lograra un cierre financiero con inversionistas privados. Igualmente, en caso de realizarse un cierre financiero privado parcial sólo para la primera etapa, las siguientes etapas están divididas en hitos constructivos que podrían irse ejecutando con los recursos de las concesionarias y de las LCE, de modo de que si fuese necesario suspender las obras por alguna razón, la mayor parte de los trabajos realizados constituirían inversiones funcionalmente autocontenidas que representen una mejoría concreta en el funcionamiento del Corredor Vial Interoceánico Sur. Las dos etapas siguientes fueron previstas para una duración de 18 meses cada una (para un total de cuatro años de construcción), con la posibilidad de adelantar la ejecución de la segunda y tercera etapas una vez se hubiera completado la ingeniería de detalle definitiva y se contara con el financiamiento requerido. La segunda etapa (30 meses desde el inicio de la primera etapa) representó el 38% de las inversiones requeridas y la tercera etapa (48 meses desde el inicio de la primera etapa) el 33% remanente. De acuerdo con lo señalado en las adendas de cada uno de los contratos de concesión, el monto total de inversión para estos tres tramos fue aumentando durante la construcción. De esta forma, la inversión vinculada al PAO contractual no fue alterada. Sin embargo, fueron incorporados periodos transitoriosy periodos finales para cada tramo de la siguiente manera: UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS FILIAL CUSCO - UAP

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UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS FILIAL CUSCO - UAP ________________________________________________________________________ • Para el Tramo 2 establecida en USD 212.687.127,17 (monto sin IGV ni reajuste), se le añadieron inversiones por concepto de un periodo transitorio, en el que se realizarían inversiones por USD 69.940.972,18 (Adenda 5, 2006), así como un periodo final en el que se realizarían inversiones por USD 223.388.716,0729 (Adenda 7, 2010). • Para el caso del Tramo 3, a la inversión inicial de USD 294.016.191,71 (monto sin IGV ni reajuste), establecida en el contrato, fue añadido un periodo final con inversiones por USD 115.889.615,78 (Adenda 5, 2009). • Para el Tramo 4, la inversión proyectada referencial de USD 205,03 millones (sin IGV) en un plazo de 48 meses correspondiente a tres etapas (al mes 12, 30 y 48). Sin embargo, el monto de inversiones para construcción considerando en oferta del PAO (sin IGV) es de USD 180.373.562,92, el cual no incluye pagos por supervisión ni transitabilidad. Para el periodo constructivo (48 meses), el monto de inversión para la etapa 1 es de USD 52.308.333,25,y de USD 68.541.953,91 y USD 59.523.275,76 para las etapas 2 y 3, respectivamente.

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