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• Jose Rimac Villena

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SIGAS

2 3 3638 CNG SEQUENTIAL INJECTION

Sistema de inyección secuencial de gas. Manual de instalador Sistemas 4,6,8 cilindros

Catálogo de Producto I Product Catalogue

ESPAÑOL

EI-0054-Rev.03-02/11/2011-2230054

Características Funcionamiento Requerimientos de calidad Características del kit de conversión Montaje Básico inspeccion general de la unidad a convertir Instalación - Ubicación de componentes Instalación - Regulador de presión Instalación - Válvula de corte y carga Instalación - Inyectores Instalación - Rampa IG-1 Instalación - Rampa HD344 Instalación - Rampa IN-03 Instalación - Filtro de gas Instalación - Conexionados Instalación - Manómetro con sensor Instalación - Llave conmutadora con indicador de nivel Instalación - ECU Instalación - Variador de avance Instalación - Electroválvula de alta presión (EVAP) Instalación - Válvula de cilindro Instalación - Cilindro y cuna Instalación - Caño de alta presión Instalación - Sistema de venteo Instalación - Consideraciones generales Reductor - Características - calibración Instalación - Picos de múltiple Instalación - Esquema de conexiones Instalación - Diagrama neumático Instalación - Capítulo Sigas 3.xx: Diagrama de conexión Instalación - Capítulo Sigas 3.xx: Diagrama neumático 3.4 Instalación - Capítulo Sigas 3.xx: Diagrama neumático 3.6 / 3.8 Seguridad - pruebas de estanqueidad Seguridad - Impactos Seguridad - Vibraciones y movimiento Seguridad - Temperatura Seguridad - Agentes químicos Seguridad - Sistema eléctrico Seguridad - Sistema de venteo

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2 2 3 3 4 5 5 6 6 7 8 9 10 10 11 12 12 12 13 13 13 14 14 15 15 15 16 17 18 19 20 21 22 22 23 23 23 23 23

Características Generales

SIGAS Plus es un sistema de inyección secuencial de gas, para la conversión de motores vehiculares. A diferencia de un equipo de 2da o 3era generación, con un reductor de tres etapas y mezclador que entrega gas en función de la depresión causada por éste último,en el sistema SIGAS 2.4 el gas es inyectado a presión desde los inyectores hacia el múltiple de admisión, copiando el funcionamiento del combustible original. Las ventajas principales obedecen a la inexistente restricción en admisión, siendo un sistema que no altera las prestaciones del vehículo en el combustible original, la ausencia de contraexplosiones, aún en las peores condiciones posibles, y la ausencia total de emulaciones, por ser un sistema que funciona “real-time”.

En el cuello del cilindro, se rosca la válvula, que posee dispositivos de seguridad por presión y temperatura,

Componentes además de cerrar el circuito de alta presión con una electroválvula (sujeto a normativas y regulaciones de cada Ubicación y funcionamiento país), cuando el sistema de GNV no está activo, o el vehículo está detenido. A la válvula del cilindro, mediante los conectores, se vincula el caño de alta presión, que cruza desde el compartimento de carga del automóvil, o caja de carga de camioneta, hacia la válvula master, situada en el vano motor (la cual permite el cierre del segmento que comunica tanque con válvula, aislando al reductor, y además permite la recarga de combustible, por tener acoplado el pico de carga, para luego llegar a la, válvula de corte eléctrico (dependiendo de normativa) que mediante un solenoide cierra el paso del gas al reductor, cuando el sistema no está en uso. De esta forma, tanto la válvula del cilindro, como la Electroválvula de alta presión, se encuentran cerradas durante el funcionamiento a gasolina, o con el motor detenido. Sólo conmutando a GNV permiten el pasaje de la alta presión, alcanzando estándares de seguridad mucho más altos. Desde la electroválvula de alta presión se conecta el reductor de presión, el cual en su salida, dependiendo a calibración y configuración tendrá una presión de 1 a 3 bar. (15 a 45 p.s.i), alimentando con la misma al riel de inyectores. Éste riel es comandado por la ECU del sistema SIGAS 2.4 al conmutar a GNV, permitiendo el aporte de la cantidad de combustible necesario por el motor, en cada ciclo de admisión del mismo. De ésta forma, además de evitar las consecuencias indeseables de las contraexplosiones o "backfire", se logra una respuesta del motor mucho más franca y certera. El riel de inyectores se conecta mediante mangueras con los picos colocados en el múltiple, cercanos a la válvula de admisión, para acortar lo mayor posible, el tiempo de respuesta del sistema.

Gestión - Funcionamiento

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Para ésto, la Unidad de Control Electrónico (ECU) SIGAS 2.4, se vale de los parámetros del sistema de inyección original del vehículo, utilizando los pulsos de cada inyector de gasolina como principal factor, realizando el corte de los mismos, para luego utilizar compensaciones propias, como temperatura de gas y de reductor, a través del sensor de temperatura de riel de inyectores, presión de gas, y presión absoluta de múltiple de admisión. De ésta forma, la ECU y la inyección original del motor, siguen trabajando del mismo modo, siendo el sistema de gas un adicional para la conversión de masa de combustible (de gasolina a gas), y la ECU original se mantiene en operación de la misma forma que lo haría a gasolina. No se requieren emulaciones de ningún tipo, el sistema de alimentación del vehículo sigue trabajando en tiempo real, con sus compensaciones dinámicas sin alteración.

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Requerimientos sobre el De un equipo de GNV instalado y funcionando se espera que reúna las mejores condiciones de conjunto y cada uno de los seguridad, funcionalidad y durabilidad. componentes La seguridad está cubierta por la calidad de materiales y el cumplimiento de normas de inspección e instalación. La funcionalidad queda a cubierto por el propio diseño y correcta ubicación de los componentes, atendiendo los requerimientos propios y del vehículo, acompañando todo esto, con una gestión de combustible y puesta apunto óptima. La durabilidad surge de las dos premisas anteriores, agregando un servicio de mantenimiento y/o reparación esmerado,en el que se utilizarán conocimientos prácticos y herramental apropiado.

Características del kit de conversión

9 8

1 2

4

7 3

10

13 11

6

6

5.c

12 5 5.b

5.a

14

Componentes 1. 2. 3. 4. 5.

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Reductor PP Válvula de carga con pico Válvula de cilindro Electroválvula de alta presión Unidad electrónica de control SIGAS 2.4 Incluye 5.a. Módulo de control SIGAS 2.4 5.b. Llave selectora de combustible inyección e indicador sonoro 5.c. Manómetro con sensor

6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.

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Inyectores Filtro Caño de alta presión Kit mangueras Mangueras de venteo Soporte reductor Soporte válvulas Soporte rampa Accesorios

Ubicación de componentes Montaje básico

ECU Válvula de cilindro con corte eléctrico (opcional)

ECU

Filtro

T.A

Llave conmutadora

Riel de inyectores

Reductor

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Manómetro con sensor

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EVAP (opcional)

Válvula de carga

Inspección general de la unidad a convertir

La inspección pre-conversión evitará problemas relacionados a fallas que tal vez tuvieran existencia anterior a la conversión, pero luego de haberla llevado a cabo, no pueden precisarse con exactitud. Las recomendaciones generales para el caso, son las siguientes: a) Verificar el estado general de la estructura del vehículo, asegurando que la misma garantice robustez y permita segura fijación de los componentes del "kit" de conversión, en especial: cilindros, tubería para alta presión, válvula de carga y regulador de presión. En ninguna circunstancia la instalación de GNV debilitará la estructura del vehículo, debiéndose reforzar la misma, sólo si fuera necesario. b) Verificar que las condiciones mecánicas y eléctricas del equipo motriz aseguren una aceptable performance en gasolina, y enconsecuencia con GNC. Principalmente líneas de alta tensión y sus componentes. c) Las unidades que no cumplimenten los items anteriores, deberán ser reparadas previamente a la conversión, o asesorado el propietario de la movilidad sobre ésta condición. d)Realizar un scanneo de inyección para asegurar el buen funcionamiento del sistema, ya que SIGAS 2.4 depende directamente del sistemade alimentación original.

Instalación 1- En el vano motor, se ubican: Ubicación de componentes a)- Reductor o regulador de presión b) Mangueras y conexiones para agua c) Válvula master con pico de carga d) Rampa de inyectores e) Filtro de Gas f) Manguera de conexión reductor-filtro-rampa de inyectores g) Manguera de interconexión rampa de inyectores-picos de múltiple h) Manómetro con sensor para el indicador remoto. i) Válvula de línea de corte eléctrico EVAP (sujeto a normativas y reglamentaciones de cada país)

2 - En el habitáculo se ubican: a) Llave conmutadora con Indicador de combustible. b) ECU SIGAS 2.4 (puede ser colocada en vano motor, pero la recomendación es en el habitáculo) c) Variador electrónico de encendido (Opcional, ídem punto anterior) 3 - En baúl (automóviles), en caja o bajo chasis (en vehículos de carga) se ubican: a) Cilindros contenedores con soportes (cuna-cama) y válvula de cilindro. b) Sistema de venteo (dependiendo del tipo de válvula por normativa, el sistema a utilizar). c) Conectando el cilindro con la válvula de corte y carga (en el vano motor), el manómetro sensor y el reductor, se encuentra el tubo de acero para alta presión. El recorrido de unión se realiza por debajo de la carrocería del vehículo, y los tramos de vínculo entre los diferentes elementos deben ser únicos.

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Instalación Regulador de presión

El regulador de presión se instalará tratando de cumplir lo siguiente: - Protegido de impacto por choque. - La fijación del regulador se hará a través del soporte correspondiente y se posicionará a distancia no menor de 150 mm de la línea frontal o trasera del vehículo, según corresponda por proximidad y disponibilidad de espacio en el vano motor. - La posición del regulador debe permitir visualizar sin dificultad el manómetro, especialmente en el momento de carga, por quién realice esta operación, como así también ser accesible para el instalador el tornillo de regulación de presión. - El circuito de calefacción de GNC debe conectarse de forma que con el motor en marcha quede asegurada la circulación de refrigerante de manera permanente. - Se asegura por medio de abrazaderas la total estanqueidad del sistema, tanto para refrigerante como para combustible. (Ver detalle de aplicación de abrazaderas en las características del kit de conversión) - Finalizada la instalación, se purgará convenientemente el aire de todo el circuito de refrigeración.

TA

TA

Instalación Válvula de corte y carga

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- Ubicada cerca del regulador de presión, alejamientomáximo recomendado 600mm,y a la mayor altura posible. - La ubicación del sistema de carga debe permitiro perarlo sin dificultad. - El montaje se hará a través del soporte correspondiente evitando la instalación cerca del colector de escape o acumulador de energía (batería). - Las vinculaciones entre cilindro de almacenamiento y válvula de corte y carga, entre válvula de corte y carga y EVAP (si correspondiera por normativa), y entre EVAP y reductor han de constar con los rulos para evitar el corte de la cañería. Si existiera un accidente y la carrocería se deformara, alejando dos puntos de vinculación del caño de alta presión, éstos rulos se estirarán, evitando el corte en la línea de alta presión.

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Instalación Riel de inyectores Special attention must be paid to the fixing of the rail, following the order the wiring of injectors. If the wiring was installed with the end marked as “1” in the first injector of the left, the injector “1” of the injector rail must be fixed, with its corresponding pipe, to that inlet duct, as the system injects the fuel according to the reading of the injection time of the original ECU. In order to keep the soundproof of the vehicle, the injector rail must be fixed to the intake manifold or to another place which accompanies the movement of the engine, and avoiding the fixing to the vehicle body, which would increase the sonority of the injector assembly. To improve vehicle response, it is recommended to use the connectors that allow the use of shorter hoses e.g. the straight connectors included in the kit, or the adjustable optional connectors (the length of the pipes must be balanced, a variation of 10% to 20% is acceptable between hoses).

Rampa IG-1 l

Rampa HD-344

Rampa IN-03

En los tres modelos el concepto aplica por igual. Lo más cerca posible del múltiple, fijado al motor y no a partes fijas de carrocería y picos calibrados/caudal apropiado (ver páginas siguientes para más información) En imagen de la izquierda el riel IG-1, en el centro HD-344 y a la derecha IN-03 Los tres utilizan el mismo sensor PTS, para medir presión y temperatura de gas, el cual informa éstos valores a la ECU para hacer los cálculos pertinentes.

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Instalación Picos calibrados rampa IG-1

Para poder proporcionar la cantidad adecuada de combustible, hay dos elementos que permiten un punto de inicio en magnitud de combustible, conforme al motor en el que estuviera instalándose el sistema. Los picos calibrados, disponibles en diferentes medidas, se instalarán en cada una de las salidas del riel de inyectores, antes de colocar las mangueras. En motores de baja cilindrada y potencia, 1.75mm será el calibre a utilizar, siendo hasta 2.50mm para la mayor potencia tolerada, con 2 puntos intermedios (2.00mm, 2.25mm), . El otro punto determinante es la presión de gas, desde 1600 hasta 2900 mbar (ver manual de calibración para más info)

Elección del pico calibrado Si bien la práctica es la que dictará el buen término de la conversión, como lineamiento general, y en base a la práctica, se desprende la siguiente tabla “base” que servirá para guiar el comienzo de la conversión

Presión (P1) en mbar Pico(  )

2900

1600 HP 65 86 106 136

1.75 2.00 2.25 2.50

   

85 105 135 165

Riel IG-1 Instalado en un motor VVT-i

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Instalación Picos calibrados Rampa HD-344

Para poder proporcionar la cantidad adecuada de combustible, hay dos elementos que permiten un punto de inicio en magnitud de combustible, conforme al motor en el que estuviera instalándose el sistema. Los picos calibrados, disponibles en diferentes medidas, se instalarán en cada una de las salidas del riel de inyectores, antes de colocar las mangueras. En motores de baja cilindrada y potencia, 1.75mm (E) será el calibre a utilizar, siendo hasta 4.00mm (A) para la mayor potencia tolerada, con 3 puntos intermedios (2.25mm, 2.75mm, 3.50mm). Otro punto determinante es la presión, de 1600 a 2900 mbar (ver manual de calibración para más info)

Elección del pico calibrado Si bien la práctica es la que dictará el buen término de la conversión, como lineamiento general, y en base a la práctica, se desprende la siguiente tabla “base” que servirá para guiar el comienzo de la conversión

Presión (P1) en mbar Pico (  ) E D C B A

2900

1600 HP 50 66 81 101 116

1.75 2.25 2.75 3.50 4.00

    

65 80 100 115 140

Riel HD-344 instalado en un motor VVT-i

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Instalación Rampa de inyectores IN-03

La rampa de inyectores IN-03 se compone de inyectores individuales montados sobre un riel. Recordar que siempre el sensor de presión debe estar incluído en el caso.

Éstos inyectores se clasifican en tres tipos, identificados por color. Normal (azul) 70-110 HP. Max (naranja) 115140 HP, y Supermax (amarillo) 145-170 HP. El encastre es en todos los casos es el mismo.

Rampa IN-03 montada en el múltiple de admisión de un Peugeot/Citroën Tu3.

Instalación Filtro de gas

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Siendo el riel o rampa de inyectores, el elemento más sensible del conjunto a cualquier impureza u objeto extraño que pudiera encontrarse en el fluído combustible, se instala el filtro de gas entre el reductor y el riel de inyectores. Se sujeta mediante abrazaderas, y se debe evitar que la vibración afecte otros componentes del motor, por lo que se lo debe fijar ya sea mediante precintos, o utilizando locaciones propicias en el vano motor del vehículo. Las abrazaderas que garantizan la estanqueidad están indicadas en “Características del Kit de conversión”)

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Instalación Cableado

El cableado con sus respectivos ramales ha de ser ruteado en forma prolija y evitando zonas que comprometan su durabilidad. Evitar partes móviles, proximidad con fuentes de calor, o áreas destinadas al mantenimiento periódico de la unidad, son algunas de las premisas que serán acompañadas por el sentido común del instalador, pudiendo redundar en lo explicado previamente referido a confiabilidad, seguridad, calidad. En los pases vano motor-habitáculo o similares, utilizar un prensacable de goma existente, o si se perfora el parallamas, colocar uno nuevo. Nunca dejar el cable desprotegido en contacto con la chapa, que terminará desgastando la funda aislante, provocando un corto circuito. Las uniones entre cable y terminales deben estañarse y de ser posible aislarse con tubo termocontráctil, garantizando la aislación y solidez de la unión, como así también su continuidad.

TA

TA

TA

TA

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Instalación Manómetro con sensor

El sistema cuenta con un manómetro con sensor, el cual indica a la ECU SIGAS 2.4 la presión actual del sistema y ésta indicará el nivel de gas en la llave conmutadora, mediante cuatro leds verdes. Ha de ajustarse mediante llave de 14mm, evitando el apriete a mano desde su cuerpo, lo cual lo dañaría. Siempre debe colocarse la arandela de aluminio deformable que tiene la función del sello en el ensamble, evitando perdidas en el circuito de alta presión.

TA

Instalación Llave conmutadora con indicador de nivel

La ubicación de la llave será en lugar que permita al conductor rápida visualización y que preferente posibilite la operación con la mano opuesta a la utilizada para girar la llave de ignición del automotor. Para el conexionado eléctrico, seguir las instrucciones en el esquema de instalación. Soldar las conexiones eléctricas con estaño, cuidando de no dañar la aislacióndelos conductores. Aislar los empalmes con tubo termocontraíble. Deberá respetarse la correcta fijación de la llave, utilizando los accesorios provistos en el kit, evitando elementos adicionales como adhesivos que pudieran afectar el correcto funcionamiento e invalidar la garantía.

TA TA

Instalación ECU (Unidad de Control Electrónico)

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Debe colocarse alejada de fuentes de calor como el múltiple de escape, y debe ser de fácil acceso. Debe amurarse por medio de tornillos para evitar posibles vibraciones, ruidos, golpes. La toma de diagnostico y programación debe quedar a la vista con su respectivo capuchón Protector. Si bien la ECU SIGAS 2.4 es a prueba de agua, y soporta temperaturas normales de un cofre motor, como así también su conector, mantenemos la recomendación de instalar dentro del habitáculo, si fuera posible.

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Instalación Variador de avance

Instalación Electroválvula de alta presión (EVAP)

Válvula de cilindro

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El variador de avance (Modelo y tipo según corresponda por vehículo) se instalará de ser posible, al igual que la ECU, en el habitáculo, protegido de agua y calor excesivo. Si no fuera posible, y se instalara en el vano motor, se hará en zona protegida de elevadas temperaturas y a cubierto de eventuales salpicaduras de agua ya sea por lavado, lluvia o tránsito por zonas anegadas. Para conexionado y regulación, seguir instrucciones adicionales que adjunta el fabricante.

Esta válvula se coloca entre el reductor y la válvula de abastecimiento, permitiendo el corte de la línea de alta presión antes del reductor, con lo que se logra una protección extra ante una posible fuga en el circuito de baja presión. Al instalarla, respetar el sentido del pasaje de gas que está indicado con una flecha grabada en el cuerpo de dicha válvula.

Como su nombre lo indica va ubicada en el cuello del cilindro. Existen varias alternativas, y ha de ser colocada la que corresponda por normativa vigente. Si no se instalase EVAP, deberá instalarse una válvula de cilindro con corte eléctrico, para evitar dejar siempre el reductor con suministro. Como mínimo debe existir un corte eléctrico en la línea de gas. Para instalar la válvula de cilindro: Fijar el cilindro en un soporte adecuado para realizar el montaje y ajuste de laválvula. - Comprobar que la rosca esté limpia y sin deformaciones. - Aplicar sobre la rosca de la válvula 6 vueltas de cinta de teflón en sentido horario, aplicar una delgada capa de sellador para roscas de alto torque (Loctite680). - Roscar la válvula al cilindro y ajustar con torquímetro a un torque de 19 a 21kgm utilizando una llave Especial para el tipo de válvula utilizada. - Válvula de cilindro standard: Herramienta 2338040 - Válvula de cilindro DFV: Herramienta 2339999 - Válvula de cilindro DFVE: Herramienta 2339998

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Instalación Cilindro y cuna

En habitáculo o baúl se instalan venteos al exterior, su función es direccionar posibles fugas en la válvula de cilindro, o sus conexiones, fuera del habitáculo o compartimento de carga. Utilizar bolsa de venteo, en caso de usar la válvula convencional. En el caso de usar valvula de cilindro electrica no es necesaria la bolsa de venteo, como así también en la TDV.Paramontar las boquillas será necesario hacer 2 perforaciones Ø32mm que se fijan a la carrocería con remaches Ø5mm. Las boquillas se ubicarán próximas a la válvula de cilindro cuidando que los venteos no descarguen sobre el sistema de salida de gases de combustión, y que la ubicación de sus bocas no permita el obturado total o parcial, por acumulación de lodo o por defensas contra éste. Montar la bolsa de venteo (si correspondiera) cubriendo la válvula, fijar las mangueras entre la bolsa y las boquillas, asegurar el conjunto con los precintos provistos en el kit. Cuando el vehículo convertido, por las características de su prestación posibilite que cilindros o válvulas queden expuestos a golpes o esfuerzos. Se elaboran defensas, que en caso de ser cerradas contarán con ventilación a propiada y rápido acceso a válvulas de servicio. La fijación de la cuna debe realizarse garantizando la ausencia de vibraciones o flexión excesiva de la carrocería chassis. Para ésto, en la medida de lo posible, se montan “espejos” de hierro perfil para descomponer inercias en áreas mayores. Mínimamente ha de contar con 4 tornillos de 3/8”. Informarse sobre las normativas de cada país. Instalaciones bajo piso/chassis, deben mantener un despeje mínimo de 250 mm del piso con carga máxima. La instalación deberá hacerse con la totalidad del material provisto con el "kit", soportes, zunchos, bulonería, fundas, protecciones, etc. Se recomienda siempre que se realicen perforaciones en el vehículo que se coloque (en forma prolija) pintura anticorrosión/sellador de carrocería para evitar daños a corto plazo.

Cuna para 2 cilindros de 30 litros instalada en un Fiat Siena

Instalación Caño de alta presión

Cuna para montaje bajo chassis en una Toyota Hilux

Espejos de hierro perfil en un Chery A516

Toda tubería para alta presión que vincule con cilindros,o éstos con el resto del equipo, estará dotada de "rulo" para evitar la rotura en caso de desplazamiento por accidente. La ubicaciónde los "rulos" será la más cercana a los extremos de conexión. El "rulo" será conformado con diámetro no menor a 50mm con una espira mínimo, y dejando no menos de 2mm entre espiras. Los "rulos", "omegas" y curvas deben conformarse demanera tal que ante una eventual deformación del vehículo, por impacto en su frente o lateral más cercano, tiendan a estirar, absorbiendo evitando así su estrangulamiento o rotura, con la pérdida de combustible que ésto conllevaría. La fijación de la tubería en la zona bajo el chasis se realiza con las grampas provistas en el kit, colocando al menos una grampa cada 300mm. En el recorrido se debe tener en cuenta lo siguiente: - Evitar la cercanía con partes móviles del vehículo, como ser varillas de comando, semiejes, cardanes, etc. - Mantener distancia de tubos de escape y convertidores catalíticos. - Evitar contacto con partes filosas de la carrocería - Intentar copiar el recorrido de las líneas de combustible y freno, pues éstas suelen estar a resguardo de posibles impactos.

Caño instalado en una bahía libre de los sujetadores originales delvehículo.

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Caño sujetado por las grampas provistas en el kit

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Rulo

Instalación Sistema de venteo

Las boquillas de venteo se instalan de forma tal de garantizar un flujo constante de aire cuando el vehículo se desplaza. Se ubicarán próximas a la válvula de cilindro cuidando que los venteos no descarguen sobre el sistema de salida de gases de combustión, y que la ubicación de sus bocas no permita el obturado total o parcial, por acumulación de lodo o por defensas contra éste.Las mangueras se conectarán a ellas y a la válvula, y/o bolsa de venteo si correspondiera.

Gráfico del sistema de venteo

Consideraciones generales

Boquillas de venteo vistas de abajo

Sistema de venteo en un Fiat Siena con dos cilindros de 30L

a) La instalación de un kit de conversión a GNV debe realizarse de manera que sus componentes no impidan o molesten en el normal mantenimiento del vehículo. Por ejemplo, el acceso a bujías,líquido hidráulico, frenos,etc. b)Los elementos instalados deben posibilitar sin dificultad su mantenimiento y reparación. c)Los componentes del kit de conversión se ubicarán de forma que queden a cubierto de malos tratos y no entorpezcan las prestaciones originales del vehículo. d) Al instalar el kit de GNV se preverá que el mismo quede cubierto de elementos proyectados por el vehículo en su marcha o por eventual rotura de partes móviles de éste. e)Es de vital importancia, asegurar que el tubo de alta presión que vincula los cilindros con laválvula de carga se fije convenientemente, con grampas distanciadas entre sí, 300 mm como máximo y que el recorrido por debajo de la carrocería se realice por las zonas más protegidas de agresiones por parte de elementos propios y ajenos al vehículo. f ) Éstas normas de instalación serán verificadas en su cumplimiento, según se indica en los criterios de inspección de unidades convertidas a GNV, siendo el espíritu de poner el mayor esfuerzo al servicio de las siguientes premisas: - Seguridad - Funcionalidad - Durabilidad

Reductor Estos reductores poseen 2 etapas de reducción de presión, cuando se presiona la llave conmutadora Características - calibración para el paso del gas se activa la electrovalvula de alta presión y se presuriza el circuito a ~200bar (cilindro lleno), el reductor en su primer etapa reduce la presión a 7bar +/- 0.5bar y luego con la 2da etapa regulable podemos obtener una presión de ~1.5bar a 2.5bar, aproximadamente. El tornillo de regulación es el que se encuentra en la parte superior, que girándolo en sentido horario baja la presión y si se gira anti-horario sube la presión de trabajo. Recordar que para bajar la presión debe hacerse con el vehículo regulando en GNV, pues en ésta condición hay consumo de gas y podremos ajustar la presión deseada. Más información conl respecto de la presión a utilizar, se encuentra disponible en el anexo de calibración.

+

Tapa de 2da etapa del reductor

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Llave allen de 4mm para ajuste de la presión de trabajo

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-

Sentido horario disminuye presión, Sentido antihorario aumenta presión

Instalación - aporte de gas Como se hubiera explicado anteriormente, el SIGAS 2.4 es un sistema de inyección de gas, por lo que la misma al múltiple de admisión tiene lugar en el múltiple de admisión. Antes de hacer cualquier modificación, ha de observarse la ubicación de los inyectores de gasolina, e intentar luego asemejar esa ubicación con los picos de gas. Como primera medida se deben instalar los raccords o conectores. Para ello hay que extraer el múltiple y trabajar en un ambiente limpio y adecuado. Se deben quitar todos los tornillos y cables que estén vinculados al mismo. Una vez quitado se deberá estudiar, según la forma del múltiple, cual es la mejor ubicación para los raccords, siempre manteniendo como norma general ubicarlos lo más cerca posible de los conductos de la tapa de cilindros y así evitar acumulación de gas en el recorrido del múltiple, y obviamente la demora por la diferencia en distancia. La perforación se realizará con una mecha respetando la simetría en todos los conductos, posteriormente con un macho o fileteador, se hará la rosca correspondiente al tamaño de los conectores. Será 1 pico por cilindro, más otro en el plenum (antes de la división de cilindros) para la compensación de vacío. Una vez que los picos se encuentran en el múltiple, se conectan las mangueras de 6mm entre éstos y la rampa, asegurándolos con abrazaderas Inox-track.

Perforando los conductos del múltiple

Roscando

Picos (en éste caso orientables) instalados

2 1 Pico toma de presión instalado

Rampa colocada y conectada

Perforaciones incorrectas (1) Vs. Correctas (2)

Ubicación del inyector original

Rampa colocada y conectada

Rampa colocada y conectada

Vista en corte del raccord en el ducto de admisión (*) Las imágenes del tipo de rampa pueden diferir por actualizaciones de modelo

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Esquema de conexiones

Conector de diagnóstico

Conmutadora

Conector sensor de nivel

Buzzer

TA

Conector electroválvula del cilindro

Gris

Marrón

Amarillo

Violeta (iny. 1 gasolina)

Violeta (iny. 2 gasolina)

Naranja (iny. 1 gasolina)

Violeta (iny. 3 gasolina)

Naranja (iny. 2 gasolina)

Naranja (iny. 3 gasolina)

Violeta (iny. 4 gasolina)

Naranja (iny. 4 gasolina)

2

SIGAS

Código: 2371835

Electronic Control Unit

CNG SEQUENTIAL INJECTION

Señal sonda lambda

Señal RPM 12V bajo contacto Negativo iny.1 Gasolina Negativo iny.2 Gasolina Negativo iny.3 Gasolina Negativo iny.4 Gasolina

ECU GASOLINA

Sensor de presión y temperatura de gas Orden de inyectores gasolina

Entrada de gas Orden de inyectores de gas

Electroválvula de cilindro (opcional)

Fusible 15A

Negro

Rojo

Negro

Manómetro con sensor Electroválvula de alta presión (EVAP)

Batería

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Esquema de conexiones Más de una electroválvula de cilindro

En el caso de la instalación de más de una válvula de cilindro, a fin de evitar cargar el mini-relay de la ECU con una potencia más alta, se coloca un releé automotriz con su respectivo zócalo, para conectar de la siguiente manera: Releé automotriz 12 Volt 30A mínimo FUSIBLE 15A

Ubicación de componentes Diagrama neumático

1

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2

3

4

Capítulo SIGAS 3.xx Diagrama de conexión SIGAS 3.4 / 3.6 / 3.8 Las principales diferencias existentes con el Sigas 3.xx (además del mayor número de cilindros, claro está) son cuatro: - Conexión con toma de diagnóstico: (K-Line, CAN-BUS) que puede ser conectada para monitoreo (no es necesario para que el sistema funcione, pero provee información adicional de utilidad para el personal de instalación / calibración) (ver manual de calibración para más información) - Sensor de temperatura de agua: Sigas 2.4 estima la temperatura de agua en función de la temperatura de gas y un promedio de tiempo, y en el caso del 3.xx es leído directamente por un sensor ubicado en el reductor. - Sensor MAP: En Sigas 2.4 puede usarse un map de calibración, o conectar directamente al sensor MAP del motor. En el caso del 3.xx trae un MAP de conexión directa. - Salidas Auxiliares: Conexiones específicas a utilizar bajo instrucciones específicas del departamento de Asistencia Técnica de TA.

Celeste

Naranja

Naranja/negro

Verde

Verde/negro

Violeta/negro

Conectar únicamente bajo instrucciones de TA

Amarillo Pin n° 6 (OBD Conn. CAN H) - Opcional Blanco Pin n° 7 (OBD Conn. K Line) - Opcional Amarillo/negro Pin n° 14 (OBD Conn. CAN L) - Opcional Sólo el cable blanco, o amarillo y amarillo/negro ha de ser conectado a la toma de diagnóstico. No todos al mismo tiempo.

3

SIGAS

Código: 2371835

Electronic Control Unit

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CNG SEQUENTIAL INJECTION

Sensor MAP

Sensor temperatura de agua (En el reductor)

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Capítulo SIGAS 3.xx Diagrama neumático Sigas 3.4

SENSOR MAP

Montaje de componentes diagrama neumático

ELECTRO VALVULA ALTA PRESION

VACIO

MANOMETRO CON SENSOR

INYECTORES DE GAS

REDUCTOR 1

2

3

4

FILTRO

ADMISION VÁLVULA DE CIERRE MOTOR VALVULA DE CARGA

MOTOR SOPORTE

CILINDRO VALVULA DE CILINDRO (OPCION ELECTRICA)

BAUL

ESPAÑOL

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Capítulo SIGAS 3.xx Diagrama neumático SIGAS 3.6 / 3.8

SENSOR MAP MOTOR BANCO 1 VACIO ADMISION

5

Montaje de componentes diagrama neumático

ELECTRO VALVULA ALTA PRESION

6

7

8

FILTRO INYECTORES DE GAS

INYECTORES DE GAS

MANOMETRO CON SENSOR

REDUCTOR 1

2

3

4

FILTRO

ADMISION VÁLVULA DE CIERRE MOTOR BANCO 2 VALVULA DE CARGA

MOTOR SOPORTE

CILINDRO VALVULA DE CILINDRO (OPCION ELECTRICA)

BAUL

ESPAÑOL

Página 21

Verificación de la instalación - Seguridad

Prueba de estanqueidad Prueba Neumática Inicial (previa a carga GNV) Presión: Tiempo: Elementos a ensayar: Fluido empleado:

150 bar 10minutos. cañería de alta presión y uniones roscadas Gas inerte (Nitrógeno).

ENSAYO Y MÉTODO: 1- Cerrar las válvulas de servicio instaladas en cilindros. 2- Abrir la válvula de carga. 3- Conectar lalínea de prueba de válvula de carga, utilizando un adaptador en el orificio de conexión. 4- Someter todo el circuito a presión y tiempo de prueba, Verificando estanqueidad en todos los puntos de conexión, con espuma de jabón neutro. 5- Terminado el ensayo, ventear el sistema y abrirlas válvulas de cilindros. Prueba Neumática (primer carga GNV) Presión aproximada: 200 bar. ENSAYO Y MÉTODO: Verificar con agua jabonosa, todo ensamble/unión de partes que confinen gas, desde el cuello de cilindros, hasta la salida del regulador. Finalizada la verificación, limpiar con agua y reconectar el sistema de venteo.

Impactos

a) Verificar que el reductor y la válvula de carga, estén instalados a no menos de 150 mm de la línea frontal o trasera de la carrocería, según corresponda por proximidad, y alejados de elementos que se puedan proyectar sobre los mismos. b) Verificar que rulos, omegas y curvas de la cañería de alta presión, sean de diámetro no inferior a 50mm, y que los mismos contemplen la posibilidad de estirarse, en caso de deformación por impacto frontal o en el lateral más cercano. c) La posición ideal para rulos y omegas que no atiendan exigencias particulares, es cerca de cada punto de conexión. d) Verificar que el caño de alta presión y demás componentes se instalen en lugares donde la eventual rotura de cualquier parte móvil del vehículo, no los afecte. (Transmisión, suspensión, dirección, etc.). e) El caño de alta presión, en su recorrido bajo piso debe estar firmemente fijado cada 400mm como máximo e instalado en las zonas más protegidas de impactos con elementos proyectados o por escaso despeje del vehículo.

ESPAÑOL

Página 22

Verificación de la instalación - Seguridad Movimientos y vibraciones

A) Verificar que toda conexión realizada con caño para alta presión cuente con rulos que tengan como mínimo 1 espira, y que la misma sea de paso abierto, dejando 2mm de separación entre sí. b) Verificar que cuna y cilindros estén firmemente fijados entre sí ya la carrocería.

Alta temperatura

Verificar que ningún elemento, en especial los que conducen gas esté alejado no menos de 50 mm del sistema de escape de gases de combustión.

Agentes químicos

Verificar que el reductor, la tubería protegida con cubierta metálica, los opcionales, etc., se encuentren lo suficientemente alejados o protegidos de emanaciones o salpicaduras de ácido proveniente de batería o líquido de frenos, que pudieran ser derramados en eventuales reposiciones del mismo.

Sistema eléctrico

a) Verificar la instalación eléctrica, asegurando las conexiones, apropiada aislación y confiabilidad en toda su extensión,con relación a altas temperaturas y agentes mecánicos. b) Verificar que las mangueras de Gas o con protección metálica, pasen alejadas o protegidas del borne positivo de batería o cualquier elemento con tensión no aislado.

Sistema de venteo

a) Verificar que el sistema de venteo no descargue sobre los componentes del escape de gases o sobre cualquier otro elemento que pudiere iniciar la combustión. b) Verificar que la ubicación de las bocas de venteo no permita el obturado total o parcial de las mismas, por acumulación de lodo o por defensas contra éste.

ESPAÑOL

Página 23

Revisión: 03

-

Fecha: 02/11/2011

-

Realizado: Julián A. Palermo

-

Aprobado: Ing. Andrés A. Carella

José Ingenieros Nº2250 (B1643FQT) Beccar - Buenos Aires - Argentina - Tel. Fax: (54 11) 4892-1200 [email protected]

www.ta.com.ar

ESPAÑOL

SIGAS

2 3 3638 CNG SEQUENTIAL INJECTION

Sequential Gas Injection System Installer's Manual 4,6,8 cylinders

Catálogo de Producto I Product Catalogue

ENGLISH

EI-0054-Rev.03-02/11/2011-2230054

Characteristics Operation Quality Requirements Characteristics of the Conversion Kit Basic Mounting General Inspection of the Unit to Be Converted Installation - Component Location Installation - Pressure Regulator Installation - Shut off and Filling Valve Installation - Injectors Installation - IG-1 Injector rail Installation - HD344 Injector rail Installation - IN-03 Injectors Installation - Gas filter Installation - Wiring and Harness Installation - Sensor Gauge Installation - Switch with Level Indicator Installation - ECU Installation - Timing Advance Processor Installation - High Pressure Solenoid (EVAP) Installation - Cylinder Valve Installation - Cylinder and Support Installation - High Pressure Pipe Installation - Venting System Installation - Overview Reducer - Characteristics - Calibration Installation - Intake Manifold Nozzles Installation - wiring diagram Installation - Pneumatic Diagram Installation - Sigas 3.xx chapter: wiring diagram Installation - Sigas 3.xx chapter: Pneumatic Diagram 3.4 Installation - Sigas 3.xx chapter: Pneumatic Diagram 3.6 / 3.8 Safety - Imperviousness Tests Safety - Impacts Safety - Vibration and Movement Safety - Temperature Safety - Chemical Agents Safety - Electrical System Safety - Venting System

ENGLISH

Page 1

2 2 3 3 4 5 5 6 6 7 8 9 10 10 11 12 12 12 13 13 13 14 14 15 15 15 16 17 18 19 20 21 22 22 23 23 23 23 23

General Features

Components Location and Operation

Administration - Operation

ENGLISH

SIGAS 2.4 is a sequential gas multipoint injection system for the conversion of vehicle engines. Unlike 2nd or 3rd generation equipments, with a three stage regulator and a mixer which delivers gas according to the depression caused by the regulator, in the SIGAS 2.4 system, the gas is injected under pressure from the injectors into the intake manifold, copying the functioning of the original fuel. The main advantages are attributed to the lack of restriction in the intake manifold because this is a system that does not alter the vehicle performance with the original fuel, to the absence of backfires, even in the worst possible conditions, and the total absence of emulations, because it is a system with real time operation.

The valve is threaded into the cylinder neck, which has temperature and pressure safety devices, and also closes the high pressure circuit with an electrovalve (subject to the rules and regulations of each country) when the NGV system is not active or the vehicle is stopped. The cylinder valve is coupled by means of the connectors to the high pressure pipe, which stretches from the load compartment of the car or the load box of a van to the master valve, which is located in the engine bay (this valve allows the closing of the segment that connects the tank with the valve, insulating the regulator, and allowing also the fuel refill because of the coupling to the filling nozzle, and then the electrical cut-out valve (depending on the regulations) which, by means of a solenoid, it shuts off the gas passage to the regulator when the system is not in use. So, both the cylinder valve and the high pressure solenoid are shut off during gasoline operation or when the engine is not running. Only when switched to NGV, these valves allow the high pressure passage and therefore reaching much higher safety standards. From the high pressure solenoid, the pressure regulator is connected, which will have 1 to 3 bar pressure in its outlet, depending on the calibration and configuration, (15 to 45 p.s.i), and the high pressure solenoid feeds the injector rail. This injector rail is commanded by the ECU of the SIGAS 2.4 System when switched to NGV, allowing the necessary fuel supply for the engine in each intake cycle. This way, in addition to avoiding the undesirable consequences of backfires, a more precise and accurate engine performance is achieved. The injector rail is connected with pipes, with the nozzles placed in the intake manifold, close to the intake valve, to reduce as much as possible the response time of the system.

The SIGAS 2.4 ECU (Electronic Control Unit) uses the parameters of the original injection system of the vehicle by using each gasoline injector pulse as main factor, by shutting them off, and then uses its own compensations, such as the gas and regulator temperature by means of the injector rail temperature sensor, gas pressure and absolute pressure of the intake manifold. So, the ECU and the original engine injection continue operating similarly, being the gas system an additional element for the fuel mass conversion (from gasoline into gas) and the original ECU keeps operating as it would with gasoline. No emulations are required; the fuel supply system of the vehicle continues operating in real time with the dynamic compensations without alterations.

Page 2

Requirements for the assembly and each component

An installed and operating NGV equipment is expected to meet the highest requirements regarding safety, functionality and durability. Safety is ensured by the material quality and the strict compliance with inspection and installation standards. Functionality is guaranteed by the design and the correct location of components, meeting our own requirements and those of the vehicle, together with correct fuel administration and tuning. Durability is ensured by the aforementioned facts, and by adding top notch maintenance and/or repairing service, which includes the right tools and know how.

Characteristics of the Conversion Kit

9 8

1 2

4

7 3

10

13 11

6

6

5.c

12 5 5.b

5.a

14

Components 1. 2. 3. 4. 5.

ENGLISH

PP Reducer Filling valve with nozzle Cylinder valve with venting-in system High pressure solenoid valve SIGAS 2.4 Electronic control unit Includes: 5.a. SIGAS 2.4 Control module 5.b. Injection fuel selector switch 5.c. Manometer

6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.

Page 3

Injectors Filter High pressure pipe Hoses kit Venting hoses Reducer´s support Valve´s support Injection rail´s support Accessories (*)

Component Location Basic mounting

ECU Cylinder valve with electric shut off (optional)

ECU

Filter

T.A

Switch and indicator

Injector rail

Reducer

ENGLISH

Manometer with sensor

Page 4

EVAP (optional)

Master and filling valve

General Inspection of the Unit to be Converted

The inspection prior to conversion will avoid problems related with previous failures, but after the conversion has taken place, such failures are difficult to detect accurately. The general recommendations are the following: a) Check the general condition of the vehicle structure, and make sure it is robust and that the conversion kit components can be safely fixed, e.g.: cylinders, high pressure piping, filling valve and pressure regulator. Under no circumstances, the NGV installation will weaken the vehicle structure, which should be strengthened only when necessary. b) Check that the mechanical and electrical condition of the engine ensures an acceptable performance with gasoline and therefore, with CNG. Please check the high voltage wires and its components. c) Those units which do not meet the above mentioned items must be repaired before starting the conversion or the vehicle owner should be warned about this situation. d) Perform an injection scanning to ensure the adequate system performance because SIGAS 2.4 depends directly on the original fuel supply system.

Installation Location of Components

1 - In the Engine Bay: a) Regulator or pressure regulator b) Water connections and pipes. c) Master valve with filling nozzle d) Injector rail e) Gas filter f) Regulator-filter-injector rail connection pipe G) Injector intake manifold connection pipe h) Sensor gauge for remote indicator i) Electrical cut out high pressure solenoid (EVAP) (subject to rules and regulations of each country)

2 - In the vehicle interior: a) Switch with fuel indicator B) SIGAS 2.4 ECU (it can be fixed in the engine bay, but the vehicle interior is recommended). c) Timing Advance Processor (optional, same as previous item). 3 - Inside the trunk (cars), inside the truck body or under the chassis (heavy duty vehicles): a) NGV cylinders with base (cylinder base) and cylinder valve. b) Venting system (the system to be used will depend on the valve type regulations) c) The high pressure steel pipe connects the cylinder with the cut out and filling valve (in the engine bay), the sensor gauge, and the regulator. The pipe connection routing must be made under the vehicle body and the connecting sections of the different elements must not have splices.

ENGLISH

Page 5

Installation Pressure Regulator

The pressure regulator must be installed following these guidelines (if possible): - Protected from crash impacts. - The regulator will be fixed using the corresponding holder and at a distance not inferior than 150 mm from the front or rear line of the vehicle, according to the proximity and the room available inside the engine bay. - The regulator must be placed in such a position that allows a clear sight of the gauge, especially during the filling procedure, by the person performing it, and the regulation screw must be easily accessible to the installer. - The CNG heating system circuit must be connected adequately to ensure the permanent coolant circulation when the engine is running. - The total imperviousness of the system must be ensured by placing clamps, both for the coolant and the fuel. (See details of clamp placing in the characteristics of the conversion kit). - Once the installation is finished, the air must be conveniently purged from the cooling circuit).

TA

TA

Installation Shut off and Filling Valve

ENGLISH

-It is placed near the pressure regulator, the maximum recommended distance is 600mm, and it must be fixed as high as possible. - The location of the filling system must allow operation without any difficulties. - The mounting will be performed using the corresponding holder and avoiding the installation close to the exhaust manifold or the battery. - The connections between the storage cylinder and the shut off and filling valve, between the shut off and filling valve and high pressure solenoid (EVAP), (if applicable according to regulations), and between the high pressure solenoid (EVAP) and the regulator must be made by using the “curls” to avoid cutting the piping. If there is an accident and the vehicle body is deformed, if two connection points of the high pressure pipes are fixed apart, these “curls” will stretch, avoiding the cut in the high pressure line.

Page 6

Installation Injector rail Special attention must be paid to the fixing of the rail, following the order the wiring of injectors. If the wiring was installed with the end marked as “1” in the first injector of the left, the injector “1” of the injector rail must be fixed, with its corresponding pipe, to that inlet duct, as the system injects the fuel according to the reading of the injection time of the original ECU. In order to keep the soundproof of the vehicle, the injector rail must be fixed to the intake manifold or to another place which accompanies the movement of the engine, and avoiding the fixing to the vehicle body, which would increase the sonority of the injector assembly. To improve vehicle response, it is recommended to use the connectors that allow the use of shorter hoses e.g. the straight connectors included in the kit, or the adjustable optional connectors (the length of the pipes must be balanced, a variation of 10% to 20% is acceptable between hoses).

IG-1 Injector rail

HD-344 Injector rail

IN-03 Injector rail

In the three models the concept applies for them all. Closest possible to the manifold, fixed to the engine not to chassis, and flow/gicleurs/jets accurate for the engine (see next pages for info). On the left, IG-1 type, center Matrix HD 344, and IN-03 at the right. The three uses a PTS sensor connected at the end of it, to measure pressure and temperature of the gas, and informing that to the ECU, will do volume calculation.

ENGLISH

Page 7

Installation Calibrated Nozzles IG-1 Injector rail

Selection of the calibrated nozzle

To be able to provide the right fuel supply, there are two elements which allow a starting point regarding the amount of fuel, according to the engine in which the system is being installed. The calibrated nozzles, available in different sizes, will be installed in each of the outlets of the injector rail, before fixing the pipes. In small displacement and low power engines, the size to be used is 1.75mm, being 2.50mm for the maximum power tolerated, with two intermediate points (1.75mm, 2.00mm, 2.25mm, and 2.50mm). The other decisive point is the gas pressure, which can be set from 1600 to 3000 mbar (as shown on P1, see calibration manual for info).

Although practice will determine the right conversion, as a general rule, and based on practice, the following basic table will guide the beginning of the conversion.

Presure (P1) in mbar 2900

1600

Nozzle(  )

HP 65 86 106 136

1.75 2.00 2.25 2.50

   

85 105 135 165

IG-1 Injector rail installed on a VVT-i engine

ENGLISH

Page 8

Installation Calibrated Nozzles HD 344 Injector rail

To be able to provide the right fuel supply, there are two elements which allow a starting point regarding the amount of fuel, according to the engine in which the system is being installed. The calibrated nozzles, available in different sizes, will be installed in each of the outlets of the injector rail, before fixing the pipes. In small displacement and low power engines, the size to be used is 1.75mm, being 4.0mm for the maximum power tolerated, with three intermediate points (1.75mm, 2.25mm, 2.75mm, 3.50mm and 4.00mm,). The other decisive point is the gas pressure, which can be set from 1600 to 3000 mbar (see calibration manual for info).

Selection of the calibrated nozzle

Although practice will determine the right conversion, as a general rule, and based on practice, the following basic table will guide the beginning of the conversion.

Presure (P1) in mbar

E D C B A

2900

1600

Nozzle(  )

HP 50 66 81 101 116

1.75 2.25 2.75 3.50 4.00

    

65 80 100 115 140

HD-344 Injector rail installed on a VVT-i engine

ENGLISH

Page 9

Installation IN-03 Injector rail

The IN-03 injector rail is composed by the assembly of the four individual injector into the rail. It is important to remember that the PTS sensor has to be included on the set.

These injectors are identified by type and color: Normal (blue) 70-110 HP. Max (orange) 115- 140 HP, and Supermax (yellow) 145-170 HP. The assembly and dimensions are the same for all.

Injector rail installed on a Peugeot/Citroën Tu3 intake manifold

Installation - Gas Filter As the injector rail is the most sensitive element of the assembly to foreign objects or impurities from the fuel flow, the gas filter is installed between the regulator and the injector rail. The gas filter is fixed with clamps, and vibration effects on other engine components must be avoided, so straps/zip ties must be used for fixing the gas filter, or adequate fixing locations must be found in the engine bay. The clamps that guarantee the imperviousness are mentioned in “Characteristics of the Conversion Kit.”

ESPAÑOL

Page 10

Installation - Wiring

The harness and wiring must be routed neatly and avoiding areas which may jeopardize its durability. Wiring mobile parts, proximity to heat sources or areas of the vehicle that need periodic servicing must be avoided. These premises must be followed, ruled by common sense, to guarantee reliability, safety and quality. In passages such as from the engine bay to the vehicle interior or similar, please use the existing rubber cable gland, or if the flame arrester is perforated, please replace it. Never leave the cable unprotected in contact with metallic surfaces, which will wear away the insulating protectors and produce a short circuit. The cable-terminal connections must be soldered with tin, and if possible, insulated with heat shrink cable, ensuring the insulation and strength of the connection, as well as the continuity.

TA

TA

TA

TA

ENGLISH

Page 11

Installation Manometer with sensor

The system has a sensor gauge with indicates to the SIGAS 2.4 ECU the current system pressure and the pressure will indicate the gas level in the switch, by means of four green led lights. A 14mm wrench must be used for fixing, and the manual screwing by grabbing the body of the sensor gauge must be avoided. The aluminium deformable washer must always be fitted, which is the seal of the assembly and avoids leaks in the high pressure circuit.

TA

Installation - Switch with Level Indicator

The switch must be fixed in a an easily visible place for the driver, and such place must allow the operation of the switch with the opposite hand to the one used for engine ignition. For the electrical connection, follow the instructions of the installation diagram. Solder the electrical connections with tin, without damaging the insulation of conductors. Insulate the splices with heat shrink cable. The switch must be fixed properly, using the accessories provided in the kit, and avoiding the use of additional elements such as adhesives, which could affect the right functioning and would void the warranty.

TA TA

Installation - ECU (Electronic Control Unit)

The ECU must be fixed far from heat sources, e.g. exhaust manifold, and it must be easily accessible. It must be fixed with screws to avoid possible vibrations, noise and bumps. The diagnosis and programming inlet must be visible and the protection cap placed. Although theSIGAS 2.4 ECU is waterproof and endures the normal temperatures of an engine bay, as well as its connector, we recommend to install it inside the vehicle interior, if possible.

ENGLISH

Page 12

Installation The advance variator (model and type according to the kind of vehicle) will be installed, if possible, in the vehicle Timing Advance Processor interior, as well as the ECU, protected from water and excessive heat. If this is not possible, and the advance variator is installed in the engine bay, it must be installed in an area protected from high temperatures and possible splashes of water due to washing, rain, or flooded areas. Please, follow the additional instructions from the manufacturer for connection and set up.

Installation High pressure solenoid (EVAP)

Cylinder Valve

This solenoid is fixed between the regulator and the filling valve, allowing the high pressure line shut off before the regulator, which provides extra protection in case of a possible leak in the low pressure line. When fixing this valve, please check the direction of the gas flow, which is indicated by an arrow engraved on the body of the valve.

As shown by its name, this valve is fixed to the cylinder neck. There are several alternatives, and the cylinder valve must be fixed according to applicable regulations. If the high pressure solenoid (EVAP) is not installed, a cylinder valve with electrical cut out must be installed to avoid leaving the regulator always with fuel supply. There must be at least one electrical cut out in the gas line. To install the cylinder valve: Fix the cylinder on an appropriate holder for the valve mounting and adjustment. - Check that the screw thread is clean and without strains. - Wrap the screw thread 6 times with teflon tape clockwise; apply a thin layer of high-torque thread sealant (Loctite 680). - Thread the valve to the cylinder and adjust with torquemeter with a 19kgm to 21kgm torque with a special wrench for the type of valve used. - Standard: 2338040 tool - DFV: 2339999 tool - DFVE: 2339998 tool

ENGLISH

Page 13

Installation Cylinder and support

Venting tubes leading to the outside must be installed in the boot or vehicle interior to lead possible leaks from the cylinder valve or its connections outside the vehicle interior or load box. Please use venting bags in case of using the conventional valve. In the case of the cylinder valve, the venting bag is not necessary, as in the case of the TDV valve. For the mounting of the venting tubes, two Ø 32 mm perforations will be made, and the venting pipes must be fixed to the vehicle body with Ø 5mm rivets. The venting pipes must be fixed near the cylinder valve, and special attention must be paid to avoid the discharge of the venting on the outlet of the combustion gases and the location of the venting pipes must not allow partial or total valve obturation due to mud accumulation or to mud guards. Mount the venting bag covering the valve (if applicable), fix the pipes between the bag and the venting pipes, and fix the assembly with the straps provided in the kit. When the converted vehicle, due to its performance characteristics, has the cylinders or valves exposed to bumps or stress, guards must be made, and in case such guards are closed, they must have adequate ventilation and quick access to service valves. The fixing to the holder must be made guaranteeing the lack of vibrations or the excessive bending of the vehicle chassis. So, if possible, iron profile “mirrors” are mounted to absorb inertia in bigger areas. There must be at least 4 3/8” screws. Please check the regulations of each country. Installations under floor/chassis must keep a 250mm minimum distance between the floor and the vehicle with maximum load. The installation must be performed using all the materials provided in the kit, e.g. bearings, belts, bolts, covers, protectors, etc. It is always recommended that every time perforations are made on the vehicle, the affected area should be painted neatly with anticorrosive paint/car body sealant to prevent damages in the short term

Support for 2x30L cylinders, installed on a Fiat Siena

Installation High pressure pipe

Iron Mirrors under the trunk floor mounted on a Chery A516

All the high pressure pipes connected to cylinders, or the cylinders connected to the rest of the equipment must have the “curls” to avoid breakage in case of displacement due to accidents. Those “curls” should be located as close as possible to the ends of the connection. The "curl" will have a diameter not smaller than 50 mm and a minimum of one turn and the distance between turns must be 2 mm. The "curls", omegas, and curves must be shaped in such a way that in case of deformation of the vehicle due to impacts on the front or the side closest to the “curls”, they tend to enlarge, thus preventing the constriction or breakage, with the fuel leakage this would cause. The fixing of the piping under the chassis must be made with the clamps provided in the kit, and the clamps must be placed at least every 300 mm. Please follow these guidelines for the routing: - Avoid the proximity to the mobile parts of the vehicle, for example, control rods, axle shafts, cardans, etc. - Keep distance from exhaust pipes and catalytic converters. Avoid contact with sharp edged parts of the vehicle body. - Try to copy the routing of the fuel and brake lines, because these lines are usually protected from possible impacts.

Pipes installed in a free slot of the original holders of the vehicle

ENGLISH

Toyota Hilux support, installed under the vehicle

Pipe secured with the clamps provided in the kit.

Page 14

Curl

Installation Venting System

Venting pipes should be installed to guarantee a constant air flow when the vehicle moves. The venting pipes must be fixed near the cylinder valve, and special attention must be paid to avoid the discharge of the venting on the outlet of the combustion gases, and the location of the venting pipes must not allow partial or total valve obturation due to mud accumulation or to mud guards.

Venting system diagram

Overview

Venting pipes seen from below

Venting system in a Fiat Siena with two 30 litre cylinders

A) The installation of a NGV conversion kit must be performed in such a way that the CNG components do not interfere with the normal vehicle maintenance. For example, access to sparks, hydraulic liquid, brakes, etc. b) The elements installed must allow easy repairing and maintenance. c) The components of the conversion kit must be fixed appropriately and protected from mistreatment and must not hinder the original features of the vehicle. d) When installing the NGV kit, special attention must be paid to the protection of the NGV kit from elements that may be projected by the vehicle when in motion or in case of breakages of mobile parts of the vehicle. e) It is extremely important that the high pressure pipe that connects the cylinders with the filling valve is adequately fixed with clamps every 300 mm (maximum) and that the fixing of the piping under the vehicle body is performed in the most protected areas from aggressions from internal elements of the vehicle or external aggressions. f) These installation standards must be complied with according to the inspection criteria for vehicles converted to NGV, and the following goals must be met: -Safety -Functionality -Durability

Regulator These regulators have 2 steps of pressure reduction, when the switch is pressed for gas passage, the high Characteristics - Calibration pressure solenoid is activated and the circuit is pressurized at ~200bar (full cylinder), the regulator decreases the pressure up to 7bar +/- 0.5bar in the first step and then in the second adjustable step, an approximate ~1.5bar to 2.5bar pressure can be obtained. The regulation screw is the one located in the upper part, when this screw is tightened clockwise, the pressure is reduced, and when it is loosened (anticlockwise), the operation pressure increases. Please remember that to reduce the pressure, the vehicle must be running on GNV, and as there is gas consumption, it will be possible to achieve the pressure desired. There is more information available regarding the pressure to be used in the Calibration Annex.

+

Cap of the 2nd stage regulator

ENGLISH

4mm Allen wrench for adjusting operation pressure

Page 15

-

Clockwise: Pressure is reduced. Anticlockwise: Pressure is increased.

Installation Gas supply to the intake manifold

As explained above, SIGAS 2.4 is a gas injection system, so injection takes place in the intake manifold. Before making any modifications, the location of the gasoline injectors must be observed, and such location must be imitated with the gas nozzles. Firstly, the raccords or connectors must be installed. So, the intake manifold must be extracted and this must be performed in a clean and adequate place. Remove all the screws and cables connected to the intake manifold. Once they are removed, the best fitting place for the raccords or connectors must be found, according to the shape of the intake manifold, and, as a general rule, they should be fixed as close as possible of the cylinder head pipes to avoid gas accumulation in the routing of the intake manifold, and therefore, the delay due to distance difference. Perforations must be made with a drill bit keeping the symmetry of all the ducts, and then a tap threader or threading machine must be used to thread the connectors according to the size of the connectors. There will be a nozzle per cylinder, in addition to another one in the plenum (before the cylinder division) for the vacuum compensation. Once the nozzles are in the intake manifold, the 6mm pipes are connected between the nozzles and the injector rail, and they must be fixed with Inox-track clamps

Perforating the intake manifold

Threading

Installed nozzles (in this case, orientable)

2 1 Installed pressure intake nozzle

Fixed and connected rail

Incorrect perforations (1) Vs. Correct perforations (2)

Original injector location

Fixed and connected rail

Fixed and connected rail

View of the connector (raccord) in the intake duct (*) The images of the type of rail may differ due to model upgrade.

ENGLISH

Page 16

Wiring Diagram SIGAS 2.4

Diagnostic connection

Switch with indicator

Manometer connector

Buzzer

TA

Cylinder electrovalve connector

Grey

Brown

Yellow

Violet (inj. 1 gasoline)

Violet (inj. 2 gasoline)

Orange (inj. 1 gasoline)

Violet (inj. 3 gasoline)

Orange (inj. 2 gasoline)

Orange (inj. 3 gasoline)

Violet (inj. 4 gasoline)

Orange (inj. 4 gasoline)

2

SIGAS

Código: 2371835

Electronic Control Unit

CNG SEQUENTIAL INJECTION

Oxygen sensor signal

RPM Signal 12V key on Negative inj.1 Gasoline Negative inj.2 Gasoline Negative inj.3 Gasoline Negative inj.4 Gasoline

GASOLINE ECU

PTS Sensor Gasoline injector order

Gas Inlet Gas injector order

Cylinder Electrovalve (optional)

Fuse 15A

Black

Red

Black

Manometer w/sensor High pressure solenoid (EVAP)

Battery

ENGLISH

Page 17

Connection diagram For more than one electric cylinder valve

If more than one electric cylinder valve is installed, this diagram should be applied, due to the higher current.

Automotive relay 12 Volt 30A mínimum FUSE 15A

CNG (Blue)

EVCL: Electro valve cylinder

Component Location Pneumatic Diagram

VACCUM

HIGH PRESSURE SOLENOID

GAS INJECTORS

MANOMETER W/SENSOR

PRESSURE REDUCER 1

2

3

4

FILTER

INTAKE MANIFOLD SHUT OFF VALVE ENGINE FILLING NOZZLE

ENGINE BAY SUPPORT

CYLINDER CYLINDER VALVE (OPTIONAL ELECTRIC)

BOOT/TRUNK

ENGLISH

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SIGAS 3.xx chapter Wiring Diagram SIGAS 3.4 / 3.6 / 3.8 The main difference on the Sigas 3.xx wiring diagram (besides the extra cylinders in the case of 3.6 and/or 3.8) are four: - Connection to On Board Diagnosys (K-Line, CAN-BUS) that can be connected for monitoring (it is not needed for the system to work, but it can provide extra information useful for the installation and/or tuning) (See Calibration Manual for more info) - Water temperature sensor: Sigas 2.4 estimates the water temperature by an average according to Gas Temperature, on this case is directly connected to a sensor. - MAP Sensor: On the Sigas 2.4 can be connected to a MAP for calibration, or directly connected to the engine MAP sensor. Sigas 3.xx has a MAP sensor and its connection. - Auxiliar outputs: Specific connections only to be connected IF NEEDED, under the advice of TA Technical Support.

Light blue

Orange

Orange/black

Green

Green/black

Violet/black

Connect only under TA Technical Assistance Authorization

Yellow Pin n° 6 (OBD Conn. CAN H) - Optional White Pin n° 7 (OBD Conn. K Line) - Optional Yellow/Black Pin n° 14 (OBD Conn. CAN L) - Optional Only the White wire or both Yellow and Yellow/Black wires must be connected to the EOBD Diagnostic Connector and not together at the same time

3

Water temperature sensor (on the reducer)

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SIGAS

Código: 2371835

Electronic Control Unit

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CNG SEQUENTIAL INJECTION

MAP Sensor

SIGAS 3.xx chapter Pneumatic diagram SIGAS 3.4

MAP SENSOR

Component Location Pneumatic Diagram

VACCUM

HIGH PRESSURE SOLENOID

GAS INJECTORS

MANOMETER W/SENSOR

PRESSURE REDUCER 1

2

3

4

FILTER

INTAKE MANIFOLD SHUT OFF VALVE ENGINE FILLING NOZZLE

ENGINE BAY SUPPORT

CYLINDER CYLINDER VALVE (OPTIONAL ELECTRIC)

BOOT/TRUNK

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SIGAS 3.xx chapter Pneumatic diagram SIGAS 3.6 / 3.8

MAP SENSOR ENGINE BANK1 VACCUM INTAKE MANIFOLD

5

Component Location Pneumatic Diagram

HIGH PRESSURE SOLENOID

6

7

8

FILTER GAS INJECTORS

GAS INJECTORS

MANOMETER W/SENSOR

PRESSURE REDUCER 1

2

3

4

FILTER

INTAKE MANIFOLD SHUT OFF VALVE ENGINE BANK2 FILLING NOZZLE

ENGINE BAY SUPPORT

CYLINDER CYLINDER VALVE (OPTIONAL ELECTRIC)

BOOT/TRUNK

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Installation - Verification Safety

Imperviousness Test

Initial Pneumatic Test (previous NGV filling) Pressure: Time: Elements to be tested: Fluid used:

150bar 10 minutes. high pressure piping and threaded connections Inert gas (nitrogen)

TEST AND METHOD: 1- Close the service valves installed in the cylinders. 2- Open the filling valve. 3- Connect the filling valve test line, using an adapter in the connection hole. 4- The whole circuit must be subjected to pressure and testing time, checking the imperviousness in all the connection points with neutral soap foam. 5- Once the test is finished, vent the system and open the cylinder valves. Pneumatic Test (First NGV Filling) Approximate pressure: 200 bar. TEST AND METHOD: Check with soapy water the connections of all those joints/parts that accumulate gas, from the cylinder necks to the controller outlet. Once the checking is finished, clean with water and connect again the venting system.

Impacts

Check that the regulator and the filling valve are installed at least at 150 mm from the front or rear lines of the vehicle body, as deemed necessary according to proximity, and far from elements that could affect them. a) Check that the "curls", omega shaped clamps, and curves of the high pressure piping have a diameter not inferior than 50mm, and that they can be enlarged in case of deformation caused by frontal impacts or impacts on the nearest side of the vehicle. b) The best location for those “curls” and omega shaped clamps with no particular requirements is near each connection point. c) Check that the high-pressure pipe and other components are installed in such places in which, in the event of breakage of any mobile part of the vehicle, they would not be affected. (Transmission, suspension, steering gear, etc.). d) The high-pressure pipe must be firmly fixed every 400 mm (maximum) under the vehicle floor and the high pressure pipe must be installed in the most protected areas from the impact of elements that may be projected or due to the short distance between the chassis and the floor.

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Installation Verification Safety Movement and Vibration

a) Check that all the connections made with high pressure pipes have “curls” that have at least one turn and that such turn has an open passage, and the turns must be at least 2 mm apart. b) Check that the cylinder base and the cylinders are firmly fixed to each other and to the vehicle body.

High temperature

Check that none of the elements, especially those that carry gas, are placed at a distance not inferior than 50 mm from the system of combustion gases exhaust.

Chemical agents

Check that the regulator, the piping protected with metallic cover, the optional devices, etc. are far enough or protected from emanations or splashes of acid from the battery or brake fluid that could be spilled during replacement.

Electric System

a) Check the electrical installation, ensuring the firmness of connections, the adequate insulation and reliability of the entire installation, regarding high temperature and mechanical agents. b) Check that the gas pipes or pipes with metallic protection are fixed far from the positive terminal of the battery or protected from it or from any element with electricity which is not insulated.

Venting System

a) Check that the venting system does not exhaust on the exhaust components or on any other element that could generate combustion. b) Check that the location of the venting pipes does not cause the total or partial obturation of the venting pipes, due to mud accumulation or to mud guards.

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Revisión: 03

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Fecha: 02/11/2011

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Done: Julián A. Palermo

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Approved: Ing. Andrés A. Carella

José Ingenieros Nº2250 (B1643FQT) Beccar - Buenos Aires - Argentina - Tel. Fax: (54 11) 4892-1200 [email protected]

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