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• Rilder Daza Diaz

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1. ANTECEDENTES

El departamento de Chuquisaca tendrá pronto un aeropuerto internacional,

que está en plena

ejecución. La Gobernación del departamento de Chuquisaca, compró terrenos para la construcción del aeropuerto internacional en la localidad de Alcantarí, a 30 km. de la ciudad de Sucre. La empresa que se adjudicó el proyecto es CONVISA con una modalidad de contrato “Llave en Mano “.Dicho aeropuerto se regirá a las normas F.A.A. (Administración Federal de Aviación Americana) y O.A.C.I. (Organización de Aviación Civil Internacional). El perímetro es de 13.5 km. Y el aeropuerto pertenece a la categoría E-4, diseñado para para la aeronave BOY-747. 2. OBJETIVOS 2.1.

Objetivo general

Consolidar y complementar los conocimientos teórico-prácticos adquiridos en la universidad acercándonos a un contexto real, a través de la visita al aeropuerto Alcantarí, fortaleciendo nuestra formación profesional y de esta manera aportar soluciones prácticas a las necesidades de la población. 2.2. 

Objetivo específicos Generar al estudiante la oportunidad de conocer de manera practica la labor del ingeniero civil y su función como Fiscal, Supervisor y Contratista.



Desarrollar en el estudiante destrezas para un mejor desempeño profesional, fomentando sus actitudes de responsabilidad, confianza, cooperación y seguridad en los diferentes trabajos que se nos presenten.



Adquirir conocimiento a través de la experiencia e información oral que nos brinden las personas a cargo de la obra (Fiscal, Supervisor y Contratista.).

3. DESARROLLO (Trabajo de campo) 3.1.

Seguridad personal

Se debe tener precaución respecto a la seguridad, por lo q se recomienda al menos portar de un casco y botas para evitar cualquier accidente ya q la visita es a una obra en ejecución y donde hay personas trabajando manejando materiales y equipos. 3.2.

Lado tierra del aeropuerto

La ejecución del aeropuerto se lo realiza en lo q se llama el lado aire y lado tierra. Se refiere al lado aire a las obras como ser pista, plataforma de estacionamiento, alcantarillas para drenaje y todo lo que respecta al movimiento de las aeronaves; lado tierra obras como la terminal, parqueos, torre de control y estacionamientos. 

Terminal de carga

La terminal de carga tiene un área total de 800 m2 con un pavimento rígido de 12cm de espesor y por debajo capa base, en el entendido que como es terminal de carga resistirá pesos pesados. (ver anexos fotografía 1) 

Estacionamientos

El estacionamiento parqueo es para albergar 200 vehículos, sin contar buses, esa cantidad prevista para retraso de vuelos por cuestiones climatológicas y la gente se llega a aglomerar. El estacionamiento será de pavimento asfaltico con tratamiento superficial doble, con bordillos, aceras, sistema de drenaje. Pero se está pensando poner una carpeta de asfalto de 2 o 3 cm, por el tema de tráfico y sería más económico y factible. 

Sector de pre embarque

Es donde los pasajeros esperan antes de abordar la aeronave dónde se encuentra el pre embarque nacional e internacional. En este pre embarque internacional el control a los pasajeros son más estrictos y severos donde los grupos que trabajaran son la MIGRACION (el más operativo), FELCC, FELCN (narcóticos), POLICIA TURISTICA Y POLICIA DE TRANSITO, se remodelara una parte del

sector que tendrá cubículos para satisfacer los requerimientos de la POLICIA. Incluso habrá cubículos especiales para la inspección de cavidades corporales. También se contara con una brigada canina K-9 que son los animales que pueden detectar la droga. (ver anexos fotografía 3) El cielo falso para los diferentes ambientes es construido de material placa de PVC especial porque es un material no combustible. Existen 9 módulos que son para 9 aerolíneas diferentes, cada aerolínea cuenta con toda la logística, secretaria, almacenes en cada módulo. 

Modalidad de contrato

La modalidad de contrato es llave en mano con un monto de 54millones $. Dicho contrato indica que se deben cumplir las especificaciones técnicas y los 630 ítems de

la

F.A.A.(Administración

Federal

de

Aviación

Americana)

y

las

recomendaciones de la OACI(Organización de Aviación Civil Internacional), en caso de no cumplir algunos ítems de la F.A.A. se debe cumplir las recomendaciones

bolivianas

que

es

la

RAB137(Reglamento

Aeronáutico

Boliviano). La exigencia en cuestión de seguridad es muy estricta y rigurosa ya que para que un aeropuerto sea internacional debe cumplir ciertas normas de seguridad especificadas por la OACI y la FAA. 

El Hall central

El Hall central cuenta con concesiones que son para vender chocolates, recuerdos, etc. también cuenta con un ascensor para discapacitados, una escalera normal y una escalera mecánica que suben al patio de comidas. El aeropuerto está diseñado con una losa alivianada y se conoce como aeropuerto de una planta porque todos los servicios aeropuertoarios como ser migración, seguridad, counters, etc. Para el caso de distracción se cuenta con un mirador con una piel de vidrio y un patio de comidas con las concesiones necesarias para las diferentes empresas de comida. (ver anexos fotografía 4)

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Sala de llegadas

Se cuenta con sala de llegadas nacionales e internacionales, cada sala de llegadas cuenta con baño para minusválidos, mujeres y hombres. En total en toda la terminal se cuenta con 9 baterías de baños. (ver anexos fot.2) 

Torre de control

Torre de control con una altura de 20m es donde se controla toda la operación aeropuertoaria, desde el movimiento de vehículos terrestres hasta las aeronaves, debe tener una buena visibilidad de todo el campo de vuelos (plataforma, calles de rodaje, pista,etc),cuenta con oficinas de meteorología e hidrología.(ver anexos fot. 6) 3.3. 

Lado aire del aeropuerto (ver anexos fot.7) Calles de rodaje

Se cuenta con dos calles de rodaje una norte y otra sur (paralela a la pista y forma parte de la plataforma), estas dos calles de rodaje son las que van a dar servicio para la entrada y salida de las aeronaves. 

Plataforma

La Plataforma es de hormigón hidráulico por las cargas puntuales que es lo que va soportar esta plataforma y también por el tema de derrame de combustible teniendo en cuenta que será una zona de reabastecimiento de las aeronaves y su resistencia es 450MP, espesor=33cm, losas de 4mx3,5m área total plataforma 212mx95m de las cuales se demolieron solo 2 losas por fisuración, el CBR se lo realizo en laboratorio, en el vaciado se utilizó una pavimentadora encofrado es fijo que permitió conseguir juntas muy bien hechas y pues es muy recomendable ya que se está trabajando con una mezcla plástica y el sentido de pavimentación se lo realizó en el lado más largo. Para el caso de ampliación de dejó en la última fila de losa en el extremo norte y sur un refuerzo de acero como una viga armada a partir de ahí se pondrá una junta de aislamiento con material elástico. (ver anexos fot.1)

El cálculo del espesor se lo realizo en un paquete informático basada en la teoría elástica de capas y elementos finitos (PARFIL) Los ensayos que realizaron para calcular la rugosidad de la superficie son el de la arena, y la mancha negra. 

La pista

La pista es con pavimento flexible espesor e=10 cm (2 capas de 5 cm) para adherir estas dos capas se le coloca riego de liga después de la primera capa y posteriormente se coloca la segunda capa de 5cm de espesor y puedan funcionar como un solo cuerpo. La categoría de la pista es 4E, su diseño está regulada por recomendaciones de la OACI no se usó el hormigón hidráulico porque es difícil conseguir el coeficiente de rozamiento requerido para la pista, el pavimento flexible tiene una rodadura mucho más suave que el hormigón hidráulico. Ancho del pavimento es de 45m y la longitud requerida para la categoría es de mínimo 1800m pero por correcciones de temperatura la longitud de pista en este aeropuerto es de 3600m en su primera fase Las juntas transversales no pueden ser de borde a borde y por eso se decalan para evitar problemas a la larga. La pendiente transversal esta 1% como mínimo para el drenaje y máximo de 2.5% La iluminación según las normas que se exige es borde de plataforma lo cual se consigue con luces elevadas a 3m dispuestos cada 60m y serán conectadas a un circuito en serie. No es necesario tener dos pistas ya q la OACI exige 1256m entre ejes de pistas y porque el tráfico no justifica la construcción de otra pista. La pista está constituido de Franjas nivelada y no nivelada, el ancho de franja es 150m. (ver anexos fot.8,9 y 10)

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Drenajes

4 alcantarillas de chapa galvanizada inoxidable dispuestas en cada quebrada y para evitar que se abolle la chapa se realizan un relleno de 60cm y compactar con equipo liviano encima de la chapa mediante relleno fluido (barro con cemento 5-10kg/cm2) (ver anexos fot.11)

3.4. 

OTROS Tramos de prueba

Importante exigir tramos de prueba para no tener sorpresas o complicaciones ya en la ejecución de la obra.

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Planta Asfaltadora que genera una cantidad de polvo impresionante que tiene piscinas que sirve para la parte ambiental del proyecto chupa el polvo y el agua sale como un barro y eso se retira El material entra atreves de las tolvas de alimentación donde se fracciona el material y comienza la mezcla y pasan por unas basculas dinámicas q van ajustando la cantidad de material y luego pasa al horno secador que extrae la humedad natural y en los tambores entraría el betún asfaltico (brasileño) y luego se carga a los camiones y después a la pista. Y llega a producir aproximadamente 250m3/h. (ver anexos fot.12)



Chancadora la que produce material para la carpeta donde el material es muy bueno muy duro. Se va chancando el excedente de la capa Subbase todo el material grueso el sobre tamaño. Su procedimiento es atreves de zarandas seleccionadoras y trituradoras. (ver anexos fot.13)

4. CONCLUSIONES 

De la presente visita al futuro aeropuerto internacional de Alcantarí, nos pudimos percatar que el trabajo que se realiza es muy arduo y completo, ya que intervienen muchísimos profesionales y gente especializada de muchas ramas, por lo que se convierte en la obra más grande e importante de Chuquisaca e incluso tal vez de toda Bolivia.

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El conocimiento práctico es muy esencial para las áreas de ingeniería como lo es nuestra carrera de ingeniería civil, pero no nos olvidemos que la parte teórica va muy agarrado de la parte práctica, ya que si no hay algo teórico no sabremos dónde aplicarlo o cómo aplicarlo.

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En muchas partes de la obra se pudo observar que la enseñanza dada académicamente se cumple en un alto porcentaje, como ser las pruebas en laboratorio de suelos, la topografía algo muy esencial, hidráulica sanitaria, carreteras y algo muy esencial la topografía. Claro que no son las únicas áreas.

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Otra impresión fue que dicha pista llegará a ser bidireccional con una longitud de 3600m y un ancho de 60m.

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En la rama sanitaria se construirá 4 drenes para evacuar aguas pluviales el cual es de acero galvanizado compuesto de pernos bien diseñados para soportar presiones debido al relleno de dicha alcantarilla.

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Relación con el Entorno, se espera poder contribuir de manera positiva con el desarrollo económico de la comunidad de Alcantarí y por ende a Sucre la capital constitucional del estado plurinacional de Bolivia.

5. RECOMENDACIONES 

Nos hubiese gustado ver en ejecución a los equipos de trabajo, maquinaria pesada, terminadora de asfaltos y otras actividades de ejecución.

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La visita al futuro aeropuerto de Alcantarí nos sirvió de mucho provecho ya que se pudo salir aunque por un momento del ambiente estresante de la universidad, y nos pudimos alimentar de conocimientos prácticos muy valiosos ya que es eso justamente lo que le falta a la facultad de ingeniería civil, enseñanza práctica.

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Ya que nuestras autoridades máximas de la facultad como de la universidad no hacen nada para reparar esta falencia, sería muy valioso que parta esto de los docentes como se lo hizo en esta oportunidad, estamos agradecidos con nuestro docente Ing. Rosales por su tiempo en esta visita.

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Ver en acción la planta de asfalto e inspeccionar el laboratorio de suelos y asfaltos hubiese sido el cierre con broche de oro ya que el recorrido y las explicaciones de todo el aeropuerto fue excelente

6. ANEXOS

6.1.

Modelación de la edificación