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INFORME. MOTOR DE ARRANQUE. David Catalán, José Gómez, Matías Huerta. | Mec.Automotriz | 28-08-2018.

Índice. -

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Introducción………………………………………………………….2 ¿Que es el motor de arranque?.................................................3 Funcionamiento……………………………………………………..3,4 ¿Cómo determinar si el motor de arranque está fallando?........5 Fotos de la clase……………………………………………………6 Partes del motor de arranque……………………………………..7,8 Definiciones…………………………………………………………9,10 Conclusión………………………………………………………….11 Bibliografía………………………………………………………….12

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Introducción.

El sistema de arranque es el encargado de proporcionar los primeros giros al motor de combustión para que encienda. Para esto utiliza un motor eléctrico de repulsión (marcha) y su funcionamiento se basa en el principio de la ley de las cargas magnéticas. La marcha está diseñada para producir una gran fuerza de tracción capaz de hacer girar el motor del vehículo, pero no para trabajar por un período muy prolongado de tiempo, por lo que no es recomendable hacer funcionar la marcha por más de 10 segundos continuos ya que podría quemarse.

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¿Qué es el motor de arranque?

Un motor de arranque, denominado burro de arranque en algunas partes de Latinoamérica, es un motor eléctrico alimentado con corriente continua con imanes de tamaño reducido y que se emplea para facilitar el encendido de los motores de combustión interna, para vencer la resistencia inicial de los componentes cinemáticos del motor al arrancar. Pueden ser para motores de dos o cuatro tiempos.

¿Funcionamiento?

El sistema de arranque está constituido por el motor de encendido, el interruptor, el acumulador, y el cableado. El motor de arranque es activado con la energía del acumulador cuando se gira la llave de puesta en marcha, cerrando el circuito y haciendo que el motor gire. El motor de arranque conecta con el cigüeñal del motor de combustión por un piñón conocido como piñón de ataque (hay varias marcas, una de ellas es Bendix) de pocos dientes con una corona dentada reductora que lleva incorporada el volante de inercia del motor térmico. Cuando el volante gira más rápidamente que el piñón, el piñón se desacopla del motor de arranque mediante rueda libre que lo desengrana, evitando daños por exceso de revoluciones.

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En el caso de los automóviles, el motor de arranque se desacopla mediante una palanca activada por un solenoide (un electroimán) que está sujeto al cuerpo del motor de arranque. En otros casos (motocicletas y aviación ligera) el relé va montado separado y sólo alimenta la corriente; el acople/desacople del piñón de ataque se realiza por inercia y rueda libre, con un estriado en espiral. Cuando arranca el motor térmico la diferencia de velocidades expulsa al piñón hacia atrás.

En los motores grandes (vehículos industriales, etc) el piñón se desplaza junto con el inducido o rotor, por medios electromagnéticos. En un inicio engrana mediante una alimentación en paralelo de las bobinas inductoras. Cuando se acopla la fuerza se incrementa porque se alimenta con una bobina inductora en serie. El proceso termina cuando se corta la alimentación al relé, que también está integrado con el motor de arranque.

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¿Cómo determinar si el motor de arranque está fallando?

Lo primero que pasa es que al momento de girar la llave el motor no arranca, eso es de entrada, aunque pudiera ser otro tipo de elemento como por ejemplo la batería que este fallando, casi siempre en el 75 por ciento de los casos la falla la presenta el motor de arranque, y para determinar en sí de donde viene la falla lo primero que debemos hacer es encender las luces, las cuales si se muestran débiles y opacas entonces la falla es de la batería, habría que buscar entonces cual fue la casusa de la falla de la batería. Otra cosa que nos indica cuando el arranque está presentando fallas es que genera ruidos al arrancar, como por ejemplo chasquidos o traqueteos incluso aun después de lograr encender el motor de combustión, también el humo y los olores a quemado son avisos muy comunes que nos asoman las fallas del motor de arranque, serian entonces en esta cosa algún elemento eléctrico o cable del motor de arranque.

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Horquilla.

La horquilla dispone de un punto de pivote en la tapa delantera y es accionada por el contactor o relé de arranque. Al retraerse por la parte del contactor empuja el conjunto piñón/rueda libre hacia adelante engranando con el volante de inercia. Está fabricada normalmente de plástico aunque en modelos antiguos podemos encontrarla de metal. La unión con el contactor suele ser un ranurado donde se introduce el extremo de la horquilla y queda prisionero por la acción del muelle de retorno del émbolo del contactor.

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Rotor.

El rotor está formado por distintos elementos montados sobre un eje:

El piñón de ataque va unido a una serie de mecanismos que aseguran su funcionamiento y engrane. En cuanto al resto su función es proporcionar movimiento mediante fuerzas electromagnéticas. En esta parte se encuentran los bobinados unidos a las delgas que rozan con las escobillas.

Bendix Se denomina béndix a un tipo de mecanismo de engranaje usado en el motor de arranque de los motores de combustión interna. El dispositivo béndix permite que un piñón del motor eléctrico de arranque engrane o desengrane automáticamente con el volante del motor de combustión cuando el conductor da arranque girando la llave o cuando arranca el motor, respectivamente. Su nombre hace honor a su inventor Vincent Hugo Bendix.

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Porta carbones. Los porta escobillas son una piezas que brindan seguridad y estabilidad a las escobillas de carbón, se emplean en productos electromecánicos como los motores de corriente o motores de conmutador de corriente alterna. Las escobillas son elementos conductores y se usan para la transmisión de corriente, estos repuestos industriales lo logran a través de los anillos rozantes y los porta escobillas. Los porta escobillas son soluciones industriales para los electrodomésticos, los motores, generadores y toda aquella maquinaria que utilice la electricidad para su funcionamiento. Entre las propiedades físicas del producto encontramos que son buenos conductores de la electricidad, resisten altas temperaturas, tienen solidez mecánica y pasan por un mínimo de desgaste.

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Contactor.

Un contactor es un componente electromecánico que tiene por objetivo establecer o interrumpir el paso de corriente, ya sea en el circuito de potencia o en el circuito de mando, tan pronto se dé tensión a la bobina (en el caso de contactores instantáneos). Un contactor es un dispositivo con capacidad de cortar la corriente eléctrica de un receptor o instalación, con la posibilidad de ser accionado a distancia, que tiene dos posiciones de funcionamiento: una encendido y otra apagado, cuando no recibe acción alguna por parte del circuito de mando, y otra inestable, cuando actúa dicha acción. Este tipo de funcionamiento se llama de "todo o nada". En los esquemas eléctricos, su simbología se establece con las letras KM seguidas de un número de orden.

Constructivamente son similares a los relés, y ambos permiten controlar en forma manual o automática, ya sea localmente o a distancia toda clase de circuitos. Pero se diferencian por la misión que cumple cada uno: los relés controlan corrientes de bajo valor como las de circuitos de alarmas visuales o sonoras, alimentación de contactores, etc; los contactores se utilizan como interruptores electromagnéticos en la conexión y desconexión de circuitos de iluminación y fuerza motriz de elevada tensión y potencia.

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Estátor.

El estátor es la parte fija de una máquina rotativa y uno de los dos elementos fundamentales para la transmisión de potencia (en el caso de motores eléctricos) o corriente eléctrica (en el caso de los generadores eléctricos), siendo el otro su contraparte móvil, el rotor. El término aplica principalmente a la construcción de máquinas eléctricas y dependiendo de la configuración de la máquina, el estátor puede ser:

El alojamiento del circuito magnético del campo en las máquinas de corriente continua. En este caso, el estátor interactúa con la armadura móvil para producir par motor en el eje de la máquina. Su construcción puede ser de imán permanente o de electroimán, en cuyo caso la bobina que lo energiza se denomina devanado de campo. El alojamiento del circuito de armadura en las máquinas de corriente alterna. En este caso, el estátor interactúa con el campo rotante para producir el par motor y su construcción consiste en una estructura hueca con simetría cilíndrica, hecha de láminas de acero magnético apiladas, para así reducir las pérdidas debidas a la histéresis y las corrientes de Foucault. El alojamiento del circuito de armadura en los generadores de corriente alterna (alternadores) o directa (generadores). En este caso, el estátor interactúa con el campo rotante para producir corriente eléctrica. Una parte de la corriente generada puede ser aplicada al circuito del estátor para generar un campo magnético más fuerte y resultando en una mayor corriente generada. Su construcción consta también de una estructura hueca con simetría cilíndrica, hecha de láminas de acero magnético apiladas, para así reducir las pérdidas debidas a la histéresis y las corrientes de Foucault.

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Conclusión.

Por lo tanto un motor de arranque o motor de partida es un motor eléctrico alimentado con corriente continua con imanes de tamaño reducido y que se emplea para facilitar el encendido de los motores de combustión interna, para vencer la resistencia inicial de los componentes cinemáticos del motor al arrancar. Pueden ser para motores de dos o cuatro tiempos. También el motor de arranque es el encargado de mover el motor al inicio de cualquier salida del vehículo. Normalmente, hace girar el motor sobre unas 700r.p.m. para asegurar que arranque por sus propios medios.

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Bibliografía.

http://sistemadearranque2015.blogspot.com/2 015/10/sistema-de-arranque-introduccionel.html http://sistemadearranque2015.blogspot.com/2 015/10/sistema-de-arranque-introduccionel.html https://www.motoryracing.com/coches/noticias /el-motor-de-arranque-su-concepto-partes-yfuncion/ https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_arranqu e

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