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ESTUDIO DE RE INVERSION A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION : MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –KUNTURKANKI, PROVINCIA DE CANAS, REGION CUSCO

TOMO VI: ESTUDIO DE TRÁFICO –AFORO-ENCUESTAS DE ORIGEN

Proyecto Especial Regional Plan COPESCO UBICACIÓN: DISTRITOS : LANGUI, LAYO y KUNTURKANKI PROVINCIA : CANAS REGION : CUSCO

Consultor: SAMUEL MIRANDA FARFAN

FEBRERO 2019

CODIGO SNIP III TOMO 1

366266 EXPEDIENTE

“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –KUNTURKANKI, PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO

INDICE 6.1

PRESENTACION.................................................................................................................................................................................. 3

6.2

ANTECEDENTES................................................................................................................................................................................ 4

6.3

GENERALIDAD DE LA SITUACION ACTUAL............................................................................................................................. 5

6.4

OBJETIVO DEL ESTUDIO............................................................................................................................................................... 6

6.5

ALCANCE............................................................................................................................................................................................... 6

6.6

METODOLOGIA................................................................................................................................................................................... 7

6.6.1 TRABAJO DE CAMPO....................................................................................................................................................................... 7 6.6.1.2

RECONOCIMIENTO Y UBICACIÓN DE ESTACIONES DE CONTEO...........................................................7

6.6.1.3

CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR............................................................................................................ 9

6.6.1.4

ENCUESTA DE ORIGEN – DESTINO PARA VEHÍCULOS DE CARGA Y PASAJEROS........................10

6.6.2 TRABAJO DE GABINETE............................................................................................................................................................... 11 6.7

ANÁLISIS E INTERPRETACION DE LOS RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR..............................................13

6.7.1

TRAMOS IDENTIFICADOS.................................................................................................................................................. 13

6.7.2

FACTORES DE CORRECCION ESTACIONAL.............................................................................................................. 13

6.7.3

ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL Y CLASIFICIÓN VEHICULAR EN LA ESTACION LANGUI- LAYO.............15

6.7.3.1

ESTIMACION DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL.......................................................................................... 16

6.7.3.2. COMPOSICION VEHICULAR estacion E01.................................................................................................................... 23 6.7.3.3 VARIACION DIARIA................................................................................................................................................................. 23 6.7.3.4 6.7.4

VARIACION HORARIA................................................................................................................................................ 24 ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL Y CLASIFICIÓN VEHICULAR EN LA ESTACION (E-01)..............................25

6.7.4.1

ESTIMACION DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL.......................................................................................... 25

6.8 CONCLUSIONES DEL CAPÍTULO.................................................................................................................................................. 31 INFERENCIA Y PROYECCIONES DE TRÁFICO..................................................................................................................... 32

6.9

6.9.1 GENERALIDADES............................................................................................................................................................................ 32 TASAS DE GENERACIÓN DE TRÁFICO......................................................................................................................... 33

6.9.2 6.9.2.1

METODOLOGÍA............................................................................................................................................................ 33

6.9.3

VARIABLES MACROECONÓMICAS............................................................................................................................ 34

6.9.4

ELASTICIDADES................................................................................................................................................................ 35

6.9.5

TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO................................................................................................................ 38

6.10

PROYECCIÓN DEL TRÁFICO. ESTACIÓN langui-LAYO

(E-01)............................................................................ 40

6.10.1

PROYECCIÓN DEL TRÁFICO NORMAL.................................................................................................................... 40

6.10.2

PROYECCIÓN DEL TRÁFICO GENERADO.............................................................................................................. 43

6.10.3

TRÁFICO TOTAL O CONVALIDADO............................................................................................................................ 44

6.11

CONCLUSIONES.................................................................................................................................................................... 44

6.12

RECOMENDACIONES.......................................................................................................................................................... 45

6.13

BIBLIOGRAFIA......................................................................................................................................................................... 46

Manual de Carreteras del ministerio de transportes y comunicaciones................................................................................... 46 6.14

ANEXOS..................................................................................................................................................................................... 47

2

“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –KUNTURKANKI, PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO

6.1 PRESENTACION El presente trabajo se realizó en virtud a la necesidad en que mayoría de las personas no pueden comprender la complejidad de un sistema de transporte terrestre, pero como usuarios perciben demoras, cada día más largas, para movilizarse de un lado a otro. Los centros poblados crecen a ritmo acelerado y muchas veces no se cuenta con métodos que permitan cuantificar el impacto de desarrollos comerciales, industriales, habitacionales a la red del distrito. Uno de este método es el Estudio tráfico Aforo Encuestas, estudio que analiza las condiciones existentes y el impacto que tendrá un desarrollo por si solo y como afectara al sistema de transporte aledaño. El estudio de tráfico – Aforo – Encuestas, se realizaron en los distritos de Langui, Layo y Kunturkanki, en el periodo de una semana y en las 24 horas respetando los formatos

y

parámetros expedidos por el ministerio de

transportes y comunicaciones.

3

“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –KUNTURKANKI, PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO

MÓDULO I ASPECTOS GENERALES 6.2 ANTECEDENTES El Gobierno Regional del Cusco a través del Plan Especial Regional Plan COPESCO elabora el estudio de pre inversión “Mejoramiento de la Carretera Langui- Layo- Kunturkanki.. -

Tramo Langui- Layo- Kunturkanki (41,419 Km) Asfaltado de la vía en una longitud de 41,419 km. Con dos carriles y un ancho de superficie de rodadura de 6.30 mts. Las características de la vida serán determinadas en el diseño definitivo. La alternativa a plantear considerará el mejoramiento de la vía existente, utilizando el trazo actual en gran parte de su recorrido, para ello se estudiarán rectificaciones del eje en alineamientos y curvas y a nivel de rasantes de tal manera que la geometría se ajuste a la velocidad directriz y al tráfico esperado. Por otro lado, se dispone la formulación del PIP a nivel de Perfil, procurando proseguir adecuadamente con el ciclo del proyecto, garantizando la adecuada definición de los componentes que estén asociados a la ejecución del proyecto. Como resultado de dicha decisión se da inicio a la elaboración del estudio de preinversión a nivel de Factibilidad “Mejoramiento de la Carretera Langui – Layo- Kunturkanki”. De esta manera el Gobierno Regional del Cusco a través del Plan Especial Regional Plan COPESCO se dispone a elaborar el estudio de preinversión a nivel de PERFIL del proyecto.

4

“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –KUNTURKANKI, PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO

6.3 GENERALIDAD DE LA SITUACION ACTUAL La vía en estudio es de vital importancia dentro del contexto regional y nacional. El Mejoramiento de la Carretera Langui- Layo- Kunturkanki permitirá no solo tener una red vial en condiciones de operación seguras, cómodas y económicas para los usuarios que actualmente hacen uso de ella, sino que también redundará en una reactivación de la economía de los distritos de Langui, Layo, Kunturkanki, así como la generación de beneficios indirectos a favor de las Provincia de Canas y la región del Cusco. La carretera en estudio presenta actualmente las siguientes características:

CUADRO Nº 1: DESCRIPCIÓN DE GENERALIDADES DE LA CARRETERA LANGUI, LAYO KUNTURKANKI Principales Características Carretera y Ruta (SINAC). Decreto Supremo Nº 0172007-MTC Carretera en Estudios Tramos en Estudio Longitud de la Vía Categoría de la Red Vial Estado Actual de la Vía Ubicación

Descripción Ruta N CU-776 Trayectoria: Emp. PE-34F - Langui Layo - L. V. Dptal. (Hda. Carmi) Langui- Layo- Kunturkanki Langui- Layo- Kunturkanki Tramo Total: 41+419 Distrital Tierra-Afirmado Departamento: Cusco Provincia: Canas Distritos: Langui- Layo- Kunturkanki

Topografía y Condiciones de la Vía

Sierra, Accidentado, Vialidad en malas condiciones

Altitud

Langui: 3969 m.s.n.m, Layo: 3978 m.s.n.m Kunturkanki 4,043 m.s.n.m

Elaboración: Equipo Técnico del Proyecto

La Vía es afirmada y actualmente se encuentra en mal estado. No obstante, por esta vía hacen su paso sistemas de transportes de pasajeros y de carga. Su importancia radica en la conexión de los distritos Langui- Layo- Kunturkanki, importante zona productiva de la región. Su regular estado permite una relativa articulación de las localidades a su paso, con el circuito turístico y agropecuario, razón por la cual está considerada como prioridad para el gobierno regional, bajo el proyecto especial

5

“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –KUNTURKANKI, PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO

COPESCO.

Las

condiciones

topográficas

moderadamente

accidentadas posibilitarían un ahorro de distancia y tiempo en la articulación vial de la provincia de Canas

6.4 OBJETIVO DEL ESTUDIO

El estudio de tráfico tiene por objeto, recoger y sistematizar la información base obtenida en campo para determinar los INDICADORES DE TRÁFICO de la carretera Langui- LayoKunturkanki, los cuales han de ser tomados en cuenta para elaborar el planteamiento definitivo de ingeniera con el cual ha de intervenirse la carretera.

6.5 ALCANCE En presente estudio se desarrollan los siguientes puntos: 

Conteo Vehicular y proyección de tránsito, según la tipología de los vehículos que transitan por la carretera. El trabajo de campo se inicia, con el levantamiento de información del aforo vehicular en las respectivas estaciones de la carretera. De esta forma se obtiene un IMD de los siete días que comprende el estudio de campo, posteriormente este se desestacionaliza haciendo uso de un factor de corrección y se concluye con la determinación del Índice Medio Diario Anual (IMDa) del tráfico correspondiente al Tramo de la Carretera Langui- Layo- Kunturkanki. También comprende conocer el origen – destino por tipo de vehículo de carga y de pasajeros, la medición de velocidades, la determinación del parque automotor, antigüedad de tráfico vehicular, el cálculo de la ocupabilidad, los vehículos tipos, motivos de viaje, entre otros.

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“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –KUNTURKANKI, PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO

6.6 METODOLOGIA El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de transporte; mientras que, el tránsito viene a ser el flujo de vehículos que circulan por la carretera. La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes diferentes: referenciales y directas. Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas a la información del IMD Anual (IMDA) y Factores de Corrección, existentes en los documentos oficiales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Las directas, corresponde a la información primaria utilizada para actualizar, verificar y complementar la información secundaria disponible. El plan especial COPESCO del Cusco, ha realizado los trabajos de campo para la recopilación de información primaria correspondiente al Conteo y Clasificación Vehicular de Tráfico.

6.6.1 TRABAJO DE CAMPO

5.1.2

RECONOCIMIENTO Y UBICACIÓN DE ESTACIONES DE CONTEO Durante el reconocimiento de la carretera, se observó

diferentes aspectos como: nivel de tráfico existente, caminos de acceso a centros poblados circundantes a la vía, y como resultado se identificaron tres (03) estaciones de tráfico para la toma de información: la primera Estación de Control E-01, se ubicó en el Distrito de Langui, desde el Km. 0+000 hasta el Km. 5+000; la segunda Estación de Control E-02, se estableció desde la prog.5+000 hasta la 22+300 de la carretera y la tercera Estación

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“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –KUNTURKANKI, PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO

de Control E-03, se ubicó al final de la vía en el Distrito de Kunturkanki desde la progresiva 22+300 hasta la 41+419. CUADRO Nº 2: ESTACIONES DEL ESTUDIO DE TRÁFICO DE LA CARRETERA LANGUI, LAYO, KUNTURKANKI CODIGO

ESTACIÓN

TRAMO

E-01

LANGUI

LANGUI-LAYO

E-02

LAYO

LAYO- KUNTURKANKI

E-03

KUNTURKANKI

KUNTURKANKI

UBICACIÓN Km 00+00 AL 5+000 Km 5+000 AL 22+300 Km 22+300 AL 41+419

MAPA Nº 1: Vías de Comunicación Provincia de Canas

5.1.3

CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR

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“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –KUNTURKANKI, PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO

Las labores de campo se iniciaron a las 00:00 horas del día 18 de junio del 2018 y se prolongó hasta las 24 horas del 24 de junio del mismo año. Se llevó a cabo el registro de todos los vehículos haciendo uso de los formatos de cuantificación y clasificación de tráfico paralelamente en las dos Estaciones identificadas; E- 01 Langui, E- 02 Layo, E-03 Kunturkanki

FOTO 1: EQUIPO DE TRABAJO EN LA ESTACIÓN E-01

El conteo y clasificación, se realizó por medio del Método Manual, en la que el personal asignado para tal actividad, provistos del material necesario como tableros, formatos, portaminas y otros, tomó nota y/o registro de los vehículos que circularon en la vía, este trabajo se complementó además con una constante supervisión para mantener la consistencia del estudio.

FOTO 2: EQUIPO DE TRABAJO EN LA ESTACIÓN E-02

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“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –KUNTURKANKI, PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO

Para efectuar el estudio se establecieron 3 turnos de trabajo de 8 horas c/u, de modo que los clasificadores cubran las 24 horas del día, los cambios de turno se realizaron a las 08 horas, 16 horas y 00 horas, concluyendo a los 7 días a la misma hora. De esta forma las labores realizadas cubrieron el horizonte de tiempo previsto para esta actividad, en cada una de las estaciones de control establecidas para cada tramo, utilizando todas las herramientas y metodología alcanzada por el MTC. El formato del Conteo Volumétrico de Tráfico utilizado, tiene una estructura que permite obtener toda la información necesaria para determinar el flujo del tráfico de entrada y salida, por tipo de vehículo, por hora, día, semana y finalmente obtener el IMD Anual.

5.1.4

ENCUESTA DE ORIGEN – DESTINO PARA VEHÍCULOS DE CARGA Y PASAJEROS Las Encuestas de Origen destino se desarrollaron en la

Estación E-02 en el Centro Poblado de Layo, Distrito de Layo, Provincia de Canas, para este trabajo se contó con el apoyo de personal de Serenasgo de la Municipailidad de Langui Layo y Kunturkanki FOTO 3: EQUIPO DE TRABAJO, TOMA DE INFORMACION

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“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –KUNTURKANKI, PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO

6.6.2 TRABAJO DE GABINETE

El Trabajo de gabinete comprende dos etapas: la primera etapa, se desarrolla antes de salir al campo y consiste en la preparación de los formatos de conteo y clasificación vehicular, así como realizar la previa identificación de la zona con ayuda de mapas

viales.

También

comprende

realizar

todas

las

coordinaciones previas para efectuar un trabajo efectivo en las estaciones a identificar. De acuerdo al planeamiento de las actividades a cumplirse, se determinó en las tres estaciones ya citadas la participación de dos brigadas de control debidamente capacitadas a cargo de un profesional responsable con experiencia en este tipo de labores. En la composición del equipo se ha contemplado el número necesario de integrantes, de acuerdo a un rol que permita la rotación y el cumplimiento de las actividades de control. La segunda etapa se desarrolla después del trabajo de campo y comprendió la revisión y el procesamiento de la

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“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –KUNTURKANKI, PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO

información obtenida en las tres estaciones identificadas, la misma que permitió determinar el IMD Anual y las características del flujo vehicular que soporta la carretera en estudio, así como su composición vehicular y variación diaria. La sistematización de información de campo consistió en el procesamiento de los datos obtenidos con ayuda de los formatos de conteo y clasificación vehicular;

seguidamente

se

aplicó

las

herramientas

y

metodologías para la determinación del IMDa y resultados complementarios; y finalmente se efectuó el análisis final plasmado en el presente documento. En los formatos que se adjuntan, se muestran los cuadros del conteo de tráfico por hora y día, variaciones diarias y horarias por sentido de circulación y la clasificación horaria y total para cada día de trabajo; así como el promedio semanal por sentido y el consolidado de ambos sentidos, en las estaciones establecidas.

MÓDULO II CONTEO VEHICULAR

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“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –KUNTURKANKI, PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO

6.7

ANÁLISIS E INTERPRETACION DE LOS RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR

6.7.1

TRAMOS IDENTIFICADOS

TRAMO I: LANGUI- LAYO Comprende un sector de aproximadamente 22+300 Km. de distancia. 6.7.2 FACTORES DE CORRECCION ESTACIONAL El volumen del tráfico presenta variaciones horarias y diarias, según las estaciones del año, ocasionales factores climatológicos, épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, vacaciones, festividades, etc. Por ello, ha sido necesario afectar a los valores obtenidos en un período de tiempo, por un factor de corrección estacional (FCE) que permite eliminar las fluctuaciones del volumen del tráfico durante el año. Las unidades de peaje son la mejor fuente para determinar el FCE, ya que como producto del cobro del peaje se tiene el volumen del flujo mensual clasificado en vehículos ligeros y pesados. La utilización del Factor de Corrección Estacional (FCE) se tomó de los últimos años, y se ha considerado los factores de corrección mensuales correspondientes al peaje más cercano al área de estudio, en este caso el peaje de Saylla, en consideración a que la variación de los flujos de alguna manera refleja la contribución de vehículos provenientes de la zona en estudio. Se tomó el factor correspondiente al mes de junio, de la fuente de Provías Nacional, obteniéndose un promedio del periodo comprendido entre los años 2000 al 2010 para utilizarlo en el presente estudio; se diferenció dos factores, uno para vehículos

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“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –KUNTURKANKI, PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO

ligeros y otro para vehículos pesados. Tal como se aprecia en el cuadro Nº 03 los factores de corrección utilizados son 1.171810 y 1.085906 respectivamente. A continuación, se puede visualizar en los cuadros que se muestran en la parte inferior, los Factores de Corrección mensual de los años 2000-2010, así mismo los factores correspondientes al mes de junio, que serán aplicados para determinar el IMDa en nuestro estudio.

FOTO 04: CONTEO VEHICULAR VEHÍCULOS DE CARGA (CAMIONES TRANSPORTANDO MERCANCIA)

FOTO 05: CONTEO VEHICULAR VEHÍCULOS DE CARGA (CAMIONES 3E)

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“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –KUNTURKANKI, PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO

CUADRO Nº 3 UNIDAD DE PEAJE SAYLLA : AÑO 2000 – 2010

Enero

Febrero

Marzo

Abril

Mayo

Junio

Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados 1.01225 1.03315 0.96267 1.00225 1.06432 1.04822 1.29221 1.19700 1.17958 1.08712 1.17181 1.08590 4 4 2 8 5 7 5 9 6 3 0 6 Julio

Agosto

Septiembre

Octubre

Noviembre

Diciembre

Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados 1.04505 1.02691 0.97937 0.96710 0.93148 0.96967 1.05667 0.99655 1.06744 0.95932 0.98795 0.91359 5 0 8 6 0 4 9 0 0 2 9 9 Fuente: Unidades Peaje PVN_OGPP Elaboración: OGPP

6.7.3

ÍNDICE

MEDIO

DIARIO

ANUAL

Y

CLASIFICIÓN

VEHICULAR EN LA ESTACION LANGUI- LAYO En este apartado se procederá a desarrollar la estimación del IMDa para cada una de las estaciones de conteo vehicular descritas en el apartado referido a la metodología con la que se desarrolló el estudio.

6.7.3.1 ESTIMACION

DEL

ÍNDICE

MEDIO

DIARIO

ANUAL

15

“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –KUNTURKANKI, PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO

Antes de determinar el IMD anual se determinó el IMD de la semana, correspondiente al promedio de vehículos registrados durante los siete días, del 18 al 24 de junio. Del análisis de los resultados, se obtuvo en la semana un IMD de 295 vpd, se observa la predominancia de camionetas rural, camionetas tipo pickup y autos los cuales representan el 39.04%, 17.95% y 22.87% respectivamente, tal como se indica en el siguiente cuadro:

CUADRO Nº 4 INDICE MEDIO DIARIO DE LA SEMANA POR SENTIDO Y TIPO DE VEHICULO 2018 (Estudio de Tráfico: 18 al 24 de Junio de 2018) Tipo de Vehículo

Lune s

Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día Marte Miércole Jueve Vierne Sábad s s s s o

Doming o

TOTAL SEMAN A

IMD S

Automovil

85

57

63

59

50

55

38

407

58

Camioneta

47

36

49

46

57

42

44

321

46

C.R.

117

79

140

103

81

94

84

698

100

Micro

6

9

8

3

5

2

2

35

5

Bus Grande

0

0

0

0

0

1

1

2

0

Camión 2E

58

39

37

32

40

32

32

270

39

Camión 3E

12

10

5

8

2

8

8

53

8

TOTAL

325

230

302

251

235

234

209

1786

255

CUADRO Nº 5 TIPO DE VEHICULO E IMDs

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“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –KUNTURKANKI, PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO

SENTIDO ENTRADA

SALIDA

IMDs E+S

Automovil

31

27

58

Cmta Pickup

21

25

Cmta Rural Combi

52

48

100

39.08

Micro

2

2

4

1.46

Omnibus 2E

0

1

Omnibus 3E

0

0

Camión 2E

22

16

39

15.12

Camión 3E

4

4

8

2.97

Camión 4E

0

0

0

0.00

Semitrayler

0

0

Trayler

0

0

0

0.00

IMD

132

123

255

100.00

TIPO DE VEHICULO

46

2 0

0

DISTRIB. (%) 22.79 17.97

0.62 0.00

0.00

Estudio de Conteo y Clasificación Vehicular Fuente: Elaboración: Equipo de trabajo

El Índice Medio Diario Anual se obtuvo sobre la base de los resultados del conteo vehicular captado en campo y corregido por el factor de corrección estacional. Para determinar el IMDa se tuvo que obtener primero la muestra semanal, es decir el IMDs, el cual se determinó haciendo uso de la siguiente fórmula:

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“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –KUNTURKANKI, PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO

FOTO 6: CONTEO VEHICULAR EN HORAS DE LA NOCHE CAMION DE 2E Una vez procesado el IMDs se trabajó el IMDa en función al FC correspondiente. Según la siguiente fórmula:

Dónde: VDL

=

Volumen Promedio días Laborales

VS

=

Volumen del Sábado

VD

=

Volumen del Domingo

FC

=

Factor de Corrección, obtenido de una estación de mayor control, para el mes que se ha realizado la cobertura

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“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –KUNTURKANKI, PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO

Igualmente se procedió a ajustar los resultados del conteo mediante la aplicación de factores de corrección, correspondientes al peaje de Saylla. Como ya se indicó anteriormente estos factores le corresponden al mes de Junio, como son mayores a la unidad, van a generar un ligero aumento sobre el Índice Medio diario de vehículos registrado en la semana, lo cual, metodológicamente, va a ser representativo para el periodo anual. Después de este análisis se obtiene un IMDa de 295 vehículos por día, tal como se visualiza en el siguiente cuadro: CUADRO Nº 6

INDICE MEDIO DIARIO DE LA SEMANA POR SENTIDO Y TIPO DE VEHICULO 2018 Tipo de Vehículo Automóvil Camioneta C.R. Micro Bus Grande Camión 2E Camión 3E TOTAL

TOTAL SEMANA 407 321 698 35 2 270 53 1786

IMDS

FC

IMDa

58 46 100 5 0 39 8 255

1.17181042 1.17181042 1.17181042 1.17181042 1.17181042 1.08590626 1.08590626

68 54 117 6 0 42 8 295

Estudio de Conteo y Clasificación Vehicular Fuente: Elaboración: Equipo de trabajo

Para el análisis de las características del tráfico, los vehículos se han clasificado en automóviles, camionetas pick up, camioneta rural o combi, micro, ómnibus de 2 E y 3 E, camión de 2 E, camión de 3 E. Para efectos de tener un mejor enfoque de análisis del IMD en la zona de estudio, se tiene el siguiente cuadro de tráfico promedio diario de la semana, el cual registra el volumen vehicular diario al detalle por tipo de vehículo desde el 18 de junio fecha en que se inició el trabajo de campo, hasta el 24 junio. Así el volumen

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“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –KUNTURKANKI, PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO

de tráfico total de toda semana es de 1786

vehículos, con un

IMDa igual a 295 vpd.

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CUADRO Nº 7 CONTEO VEHICULAR DESARROLLADO EN LA ZONA DURANTE 7 DIAS VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO PERFIL DEL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA LANGUI, LAYO, KUNTURKANKY E - 01 LANGUI- LAYO -KUNTURKANKY

TRAMO COD. ESTACION ESTACION

Omnibus Hora

Auto movil

Cmta Pickup

Cmta Rural

0 0 0 0 2 16 11 24 19 29 35 30 27 27 22 28 26 35 33 21 15 9 0 0 409 22.87

0 0 0 1 19 4 20 8 26 26 22 27 14 23 22 27 21 23 12 17 9 0 0 0 321 17.95

0 0 0 0 54 19 61 31 59 46 61 46 41 48 40 58 52 36 30 10 6 0 0 0 698 39.04

Camion

Semitraylers

KM 00+000 AMBOS Del Lun 18 al Dom 24 Traylers

Micro

TOTAL PORC. 2E LIGERO

00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 07-08 05-06 08-09 06-07 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 TOTAL %

UBICACIÓN SENTIDO DÍAS

0 0 0 0 0 0 1 3 7 3 4 1 0 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26 1.45

0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 3 4 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 11 0.62

2E PESADO

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00

3E

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00

2E 2E 2E LIVIANO MEDIANO PESADO

0 0 0 0 6 1 10 6 13 21 11 6 6 12 0 4 6 16 9 3 2 0 0 0 132 7.38

0 0 0 0 0 0 0 0 18 0 0 21 7 11 15 12 10 8 5 2 0 0 0 0 109 6.10

0 0 0 0 1 0 4 1 4 9 1 2 0 1 3 1 1 0 1 0 0 0 0 0 29 1.62

3E

4E

0 0 0 0 3 0 5 5 1 4 7 1 0 8 6 0 8 4 0 1 0 0 0 0 53 2.96

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00

2S2

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00

2S3

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00

3S2

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00

>=3S3

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00

2T2

2T3

3T2

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00

>=3T3

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00

%

0 0 0 1 102 26 117 65 153 138 144 138 95 135 110 130 127 122 90 54 32 9 0 0 1,788 100.00

0.00 0.00 0.00 0.06 5.70 1.45 6.54 3.64 8.56 7.72 8.05 7.72 5.31 7.55 6.15 7.27 7.10 6.82 5.03 3.02 1.79 0.50 0.00 0.00 100.00

Estudio de Conteo y Clasificacion Vehicular Elaboracion: Equipo Tecnico

21

CUADRO Nº 8 VOLUMEN DEL TRAFICO PROMEDIO DIARIO

22

“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –KUNTURKANQUI, PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO

23

“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –KUNTURKANKI, PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO”

24

“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –KUNTURKANKI, PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO”

En este apartado se procederá a desarrollar la estimación del IMDa para cada una de las estaciones de conteo vehicular descritas en el apartado referido a la metodología con la que se desarrolló el estudio. A continuación, se procede con la descripción del flujo vehicular estudiado en la estación E-01.

4.1

ESTIMACION DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL

En primera instancia, se procede a hallar el IMD de la semana, correspondiente al promedio de vehículos registrados durante los siete días, del 18 al 24 de junio.

Del análisis de los resultados, se obtuvo en la semana un IMDs 255 de 1786 vpd, se observa la predominancia de camiones de 2E, camiones de 3E y autos los cuales representan el 44.92%, 14.78% y 8.22% respectivamente, tal como se indica en el siguiente cuadro: CUADRO Nº 9 INDICE MEDIO DIARIO TIPO DE VEHICULO

SENTIDO ENTRADA SALIDA

IMDs E+S

Automovil Cmta Pickup Cmta Rural Combi Micro

31

27

21

25

52

48

2

2

Omnibus 2E

0

1

Omnibus 3E

0

0

Camión 2E Camión 3E Camión 4E

22

16

39

4

4

8

0

0

0

Semitrayler

0

0

Trayler IMD

0

0

0

132

123

255

58 46 100 4 2 0

0

25

“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –KUNTURKANKI, PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO”

El Índice Medio Diario Anual se obtuvo sobre la base de los resultados del conteo vehicular captado en campo y corregido por el factor de corrección estacional. Para determinar el IMDa se tuvo que obtener primero la muestra semanal, es decir el IMDs, el cual se determinó haciendo uso de la siguiente fórmula:

Una vez procesado el IMDs se trabajó el IMDa en función al FC correspondiente. Según la siguiente fórmula:

Dónde: VDL

=

Volumen Promedio días Laborales

VS

=

Volumen del Sábado

VD

=

Volumen del Domingo

FC

=

Factor de Corrección, obtenido de una estación de mayor control, para el mes que se ha realizado la cobertura

Igualmente se procedió a ajustar los resultados del conteo mediante la aplicación de factores de corrección, correspondientes al peaje de Saylla. Como ya se indicó anteriormente estos factores le corresponden al mes de Junio, como son mayores a la unidad, van a generar un ligero aumento sobre el Índice Medio diario de vehículos registrado en la semana, lo cual, metodológicamente, va ser representativo para el periodo anual. Después de este análisis se obtiene un IMDa de 305 y 1,921 vehículos por día, tal como se visualiza en el siguiente cuadro

CUADRO Nº 10

INDICE MEDIO DIARIO DE LA 26

“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –KUNTURKANKI, PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO”

SEMANA POR SENTIDO Y TIPO DE VEHICULO 2018 TIPO DE VEHICULO

Automovil Cmta Pickup Cmta Rural Combi Micro Omnibus 2E Omnibus 3E Camión 2E Camión 3E Camión 4E Semitrayler Trayler IMD

(Estudio de Tráfico: 19 al 24de Junio de 2018) SENTIDO IMDs IMDa ENTRAD SALID DISTRIB. E+S E+S A A (%)

31 21

27 25

52

48

2 0 0 22 4 0 0 0 132

2 1 0 16 4 0 0 0 123

58 46 100 4 2 0 39 8 0 0 0 255

DISTRIB. (%)

22.79 17.97

68 54

23.05 18.31

39.08

117

39.66

1.46 0.62 0.00 15.12 2.97 0.00 0.00 0.00 100.00

4 2 0 42 8 0 0 0 295

1.36 0.68 0.00 14.24 2.71 0.00 0.00 0.00 100.00

Para el análisis de las características del tráfico, los vehículos se han clasificado en automóviles, camionetas pick up, camioneta rural o combi, micro, ómnibus de 2 E y 3 E, camión de 2 E, camión de 3 E, camión de 4 E y Semitrayler. Para efectos de tener un mejor enfoque de análisis del IMD en la zona de estudio, se tiene el siguiente cuadro de tráfico promedio diario de la semana, el cual registra el volumen vehicular diario al detalle por tipo de vehículo desde el17 de junio, fecha en que se inició el trabajo de campo, hasta el 23 de junio mismo mes. Así el volumen de tráfico total de toda semana es de 1921 vehículos, con un IMDs igual a 295 vpd.

27

“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –KUNTURKANQUI, PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO

28

“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –KUNTURKANQUI, PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO

29

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30

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MÓDULO I PROYECCIONES DE TRÁNSITO 31

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6.9

INFERENCIA Y PROYECCIONES DE TRÁFICO

32

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6.9.1 GENERALIDADES

33

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Basado en los datos obtenidos en los capítulos anteriores, se puede afirmar que los flujos de transporte de carga y de 34

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pasajeros que se manifiestan en la carretera tienen alcance

35

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distrital, pues permitirá articular de forma más rápida el flujo vehicular a la provincia del Cusco. 36

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37

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Por otro lado, se constituirá en una Vía que permitirá una adecuada y oportuna comercialización de productos agrícolas de 38

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acuerdo a la época del año, cuyo mercado importante es el departamento Cusco, provincia de Espinar, Quispicanchis y 39

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Canas. Su utilidad se complementará con un dinámico movimiento de pasajeros que hace uso de los servicios de transporte de 40

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pasajeros en buses, microbuses y unidades livianas, que cubren el itinerario existente entre los distritos afectados. 41

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.

42

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Las proyecciones de tráfico efectuados a partir de los resultados de la encuesta origen – destino y el nivel de tráfico 43

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registrado en cada tramo identificado a través de los conteos y clasificación vehicular; así como de los criterios a considerar para 44

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la situación sin proyecto (tráfico normal) y con el proyecto (generado, inducido y/o desviado) para toda la carretera en 45

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estudio, involucra a los diversos pueblos, comunidades y unidades agropecuarias rurales ubicados no solamente a lo largo de la vía, 46

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sino también de ámbitos geográficos aledaños y que se articulan

47

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con el área de influencia a través de la carretera en estudio para efectos del intercambio comercial y de provisión de servicios. 48

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49

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50

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En general, la carretera se caracteriza por presentar un

51

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tráfico regular y consolidado que depende esencialmente del desarrollo de las actividades económicas y que se complementa 52

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53

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con el uso de la carretera como vía de intercambio de productos entre los centros poblados a toda la provincia, pero también para 54

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trasladar los productos que se producen en su área de influencia directa hacia mercados regionales, por lo tanto, la proyección del 55

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tráfico normal o existente se reflejará en el crecimiento vegetativo de las actividades económicas (variables macroeconómicas). 56

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57

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El tráfico generado para la carretera, es el tráfico que se producirá por el impacto del mejoramiento de la carretera y que 58

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será producto de las áreas de cultivo adicionales y/o por mejora en

los

rendimientos

de

los

productos

principalmente 59

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agropecuarios. Actualmente las actividades económicas en esta área tienen un relativo desarrollo dada la distancia y las 60

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condiciones de la vía en estudio, con altos costos de transporte y tiempos de viaje, factores que le restan competitividad en el 61

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mercado respecto de otras zonas productoras. Por otro lado, el tráfico generado estará dado por el mayor incremento de viajes 62

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debido a la disponibilidad de una carretera mejorada, lo cual inducirá a la realización por la reducción del tiempo de viaje y los 63

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menores costos operativos, sobretodo de vehículos menores y de transporte de pasajeros. 64

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65

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En tal sentido, el crecimiento del tráfico normal estará relacionado al crecimiento de las variables macroeconómicas, y el 66

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tráfico generado y el inducido serán producto del impacto del proyecto. 67

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6.9.2

TASAS DE GENERACIÓN DE TRÁFICO

68

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6.9.2.1 METODOLOGÍA

69

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70

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Existen

dos

procedimientos

que

generalmente

son

71

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utilizados para proyectar el tráfico en vías de características similares a la carretera en estudio: 72

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73

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74

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• Con información histórica de los Índices Medios Diarios Anuales (IMDa) del tráfico existente en la carretera en estudio. 75

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76

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77

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• Con indicadores macro económicos, expresados en tasas de

78

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crecimiento y otros parámetros relacionados, que permiten determinar las tasas de crecimiento del tráfico. 79

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80

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Respecto del primer procedimiento, no existe suficiente información estadística del tráfico referente a la data histórica de 81

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varios años de la carretera; razón por la que se consideró razonable utilizar para las proyecciones de tráfico el segundo 82

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procedimiento que es el método de las tasas de generación de viajes en función de las variables macro económicas como el 83

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Producto Bruto Interno (PBI) y el tamaño poblacional del departamento del Cusco. 84

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85

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Para establecer las tasas de crecimiento de generación de viajes, se ha tomado en cuenta la participación de las variables 86

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macroeconómicas como las tasas de crecimiento del PBI, de la población y del PBI/Hab a nivel de la región del Cusco; la 87

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elasticidad del tráfico se ha estimado en base a la relación existente entre las estadísticas del parque vehicular (por tipo de 88

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vehículo), el tamaño poblacional de la región y data estadística del PBI. 89

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90

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6.9.3

VARIABLES MACROECONÓMICAS

91

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Como se citara anteriormente, en el presente estudio se ha tomado como información base las tasas de crecimiento de las 92

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tres variables macroeconómicas (PBI, población y PBI per cápita), todos estos datos con una dimensión Regional. A continuación, se 93

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presenta

las

tasas

de

crecimiento

de

las

variables

94

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macroeconómicas utilizadas para el cálculo de las tasas de crecimiento del tráfico normal: 95

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96

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CUADRO N° 13 97

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98

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CUADRO Nº 14

99

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6.9.4

ELASTICIDADES

100

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Las elasticidades de tráfico por tipo de vehículo que transitan por la carretera en estudio se calcularon en base a la 101

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Elasticidad Demanda, relacionando variables como, estadísticas

102

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del parque vehicular (por tipo de vehículo), el tamaño poblacional de la región y data estadística del PBI. 103

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104

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Las elasticidades aplicadas en este estudio son las que se muestran a continuación: 105

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CUADRO 15-1

106

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CUADRO 15-2

107

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CUADRO 16-1

108

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CUADRO 16-2

109

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CUADRO Nº 17

110

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Es oportuno precisar que las elasticidades citadas anteriormente se desglosan por tipo de vehículo de la siguiente manera: 111

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112

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6.9.5

TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO

113

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114

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Las tasas por tipo de vehículo no son más que el producto

115

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entre las variables macroeconómicas antes señalas y las elasticidades descritas en el anterior acápite. 116

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117

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118

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Las tasas de generación de viajes se calcularon para cada tipo de vehículo, considerando las variables macroeconómicas, 119

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como variable la elasticidad del tráfico y la estructura de la generación del tráfico. 120

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121

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A continuación, se hace detalle de la metodología de cálculo de las tasas de crecimiento por tipo de vehículo. 122

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Tasa de Crecimiento en Automóviles 123

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La tasa de generación de viajes se estimó con la relación:

124

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Tasa de Crecimiento en Camionetas

125

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La tasa de generación de viajes se estimó con la relación:

126

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Tasa de Crecimiento en Ómnibus

127

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La tasa de generación de viajes se estimó con la relación:

128

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129

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Tasa de Crecimiento en Camiones La tasa de generación de viajes se estimó con la relación: 130

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131

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Tomando en cuenta la metodología de cálculo explicada anteriormente, se procede a exponer las tasas de crecimiento por 133

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tipo de vehículo, empleadas para la proyección del tráfico normal (IMD Anual). 134

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CUADRO Nº 18

135

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6.10

PROYECCIÓN

DEL

TRÁFICO.

ESTACIÓN

LANGUI-LAYO

(E-01) 136

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6.10.1

PROYECCIÓN DEL TRÁFICO NORMAL

137

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La proyección del tráfico normal tanto de carga como de pasajeros, para el horizonte de análisis, se obtuvo aplicando las 138

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tasas de crecimiento correspondientes al IMD por tipo de vehículo del año base (2018). Los resultados de la proyección del tráfico 139

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por períodos y por tipo de vehículo se muestran en el siguiente Cuadro: 140

“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –KUNTURKANQUI, PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO

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6.10.2 PROYECCIÓN DEL TRÁFICO GENERADO El tráfico generado está relacionado a la ejecución del proyecto, es decir al mejoramiento de la carretera en estudio. Para el cálculo del tráfico generado, se considera los siguientes criterios y supuestos: Se considera como tráfico generado un 15% más (para vehículos ligeros y vehículos de carga) con respecto al tráfico normal, porcentajes que se asumen por normativa. En el siguiente cuadro, se presenta la proyección del tráfico generado para el tramo considerado. CUADRO Nº 20

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6.10.3 TRÁFICO TOTAL O CONVALIDADO El tráfico total está conformado por la sumatoria del tráfico normal, el tráfico generado y el tráfico desviado, asumiendo el año 2018 como inicio de operación de la carretera. En el siguiente cuadro se presenta el tráfico total de la carretera en estudio.

MÓDULO VI 6.11 CONCLUSIONES 

Tomando en cuenta las estimaciones desarrolladas en todo el informe es importante resaltar que el IMDa actual sin aplicar el factor de corrección del peaje Saylla es de 255 vpd y aplicando el factor de corrección para vehículos pesados 1.08590626 y vehículos ligeros 1.17181042 del peaje Saylla, es de es igual a 295 vpd, es decir el IMD actual es de 295 vpd.



Tomando en cuenta las estimaciones desarrolladas en todo el informe es importante resaltar que el IMDa sin considerad el mejoramiento de la via o sin considerar el proyecto a 20 años es de IMDa 358 vpd y con las siguientes tasas de crecimiento:



Tomando en cuenta las estimaciones desarrolladas en todo el informe es importante resaltar que el IMDa con el tráfico generado a un 15% con la vía mejorada o considerando el proyecto es IMD 413 vpd.

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6.12

RECOMENDACIONES

Apoyado en las estimaciones desarrolladas a lo largo del presente estudio, se procede a citar las siguientes observaciones y/o recomendaciones En primer lugar, resaltar que el estudio se desarrolló en consonancia con la metodología planteada en el estudio de preinversión a nivel de factibilidad del Mejoramiento de la Carretera Langui- Layo-Kunturkanki; razón que acentúa la validez de las estimaciones planteadas en este estudio. Se sugiere desarrollar el planteamiento técnico tomando en consideración el IMDa más bajo, que en este caso es el de la estación E1, y que es igual a 413 vpd a 20 años con un tráfico generado con proyecto de 15%, ello en aras de evitar el riesgo de caer en un exceso de optimismo que sobre estime la rentabilidad social del proyecto. Al respecto de la encuesta de origen destino, se ha podido comprobar que en la zona existe gran expectativa por el uso de la vía el mismo que elevara el nivel de tránsito vehicular que se desarrolla entre las localidades de LanguiLayo- Kunturkanki tal como se muestran en los Estudios Proyectados, hecho que pone de manifiesto la importancia de la carretera y la necesidad de su intervención. Los pobladores de la zona, hacen uso de la vía de manera

peatonal

o

en

bicicletas,

lastimosamente,

la

polvareda generada por el tránsito de los vehículos, expone de forma considerable la salud de los habitantes, por otro lado, ello merma la calidad de cosecha de los productos agrícolas que crecen en las cercanías del tramo.

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Un análisis de los puntos de atracción ha permitido constatar que en el tramo existen paraderos rústicos donde los habitantes esperan transporte para trasladarse y/o para trasladar su mercadería; razón por la que se sugiere que el estudio de ingeniería tome en consideración el prever paraderos

de

transporte

en

lugares

adecuados

para

garantizar un eficiente servicio de Transporte.

6.13 BIBLIOGRAFIA

Manual

de

Carreteras

del

ministerio

de

transportes

y

comunicaciones

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6.14 ANEXOS

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