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UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚ – FILIAL – TARAPOTO FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

ASIGNATURA: ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE, ALCANTARILLADO Y DRENAJE

DOCENTE: ING. CARLOS SEGUNDO HUAMÁN TORREJÓN

INFORME: DRENAJE EN AEROPUERTOS

ESTUDIANTES: MATHIOS DIAZ, Marco Antonio Branko MUÑOZ PAREDES, Jaime PAGAN MONTES, Felipe PANDURO MOZOMBITE, Robert PEREZ VELASQUEZ, José Manuel

FECHA:

1

29/11/2019

UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚ FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TARAPOTO – PERÚ 2019

Índice: I.

INTRODUCCIÓN.....................................................................................................................3

II.

OBJETIVOS...........................................................................................................................4

2.1.

Objetivos Generales.......................................................................................................4

2.2.

Objetivos Específicos....................................................................................................4

III.

MARCO TEÓRICO..............................................................................................................5

3.1.

GENERALIDADES...........................................................................................................5

3.2.

CLASIFICACIÓN..............................................................................................................6

3.2.1.

Sistema de drenaje subterráneo..........................................................................6

3.2.2.

Sistema de drenaje superficial.............................................................................6

3.2.3.

Sistema de drenaje de circunvalación...............................................................6

3.3.

ESTUDIOS BASICOS......................................................................................................7

3.4.

CALCULO DE CAUDALES DE ESCURRIMIENTO....................................................7

3.4.1.

Método Racional......................................................................................................8

3.4.1.1.

Coeficiente de Escorrentía................................................................................8

3.4.1.3.

Área de Drenaje.................................................................................................10

3.4.1.4.

Periodo de Retorno...........................................................................................11

3.4.1.5.

Información Pluviométrica..............................................................................12

3.5.

OBLIGATORIEDAD DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO PLUVIAL..............13

3.6. CAPTACIÓN Y TRANSPORTE DE AGUAS PLUVIALES DE CALZADA Y ACERAS......................................................................................................................................13 IV.

RESULTADOS....................................................................................................................17

VI.

RECOMENDACIONES......................................................................................................24

VII.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS...............................................................................25

VIII.

ANEXOS...........................................................................................................................26

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I.

INTRODUCCIÓN Una de las características más importantes para la seguridad en las pistas

de los aeropuertos son el sistema de drenaje que estos disponen, dado que, al encontrarse las pistas situadas en un amplio terreno llano, deben encontrarse convenientemente drenadas y con una adecuada canalización de desagüe para impedir el encharcamiento en las mismas, sobre todo durante las operaciones aéreas en condición de lluvia. Por lo que la inmensa mayoría de los aeropuertos modernos disponen de sofisticadas redes de drenaje que permiten una rápida y eficiente evacuación de aguas de diverso origen, dado que el agua incontrolada puede ser perjudicial para el correcto "funcionamiento del aeropuerto”.

No todos los aeropuertos precisan de los mismos sistemas de drenaje, ya que factores como su tamaño, tráfico o incluso su emplazamiento, son determinantes a la hora de confeccionar una red de drenaje adecuada. Dado que un emplazamiento inadecuado puede producir interferencias con el ciclo hidráulico, recarga de mantos acuíferos de la zona o incluso la contaminación de las fuentes hidrológica.

Por ello, una de las necesidades previas a la hora de abordar la construcción de una red de drenaje en un aeropuerto es el estudio previo del lugar escogido para la implantación del aeropuerto, por lo que se realiza estudios topográficos así con el exhausto análisis del entorno, para tener en cuenta todos los accidentes geográficos que puedan afectar a la circulación de las aguas, ya sean naturales o fruto de la acción del hombre. Siendo necesario considerar tanto el agua de origen subterránea como la procedente de la lluvia en la zona, dado que son una amenaza constante para el correcto funcionamiento de pistas y vías de servicio. Ya que la información de charcos pueden convertir en

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UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚ FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL inviable o sumamente peligrosa la circulación de las aeronaves otros vehículos por las mismas.

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II.

OBJETIVOS

II.1.

Objetivos Generales  Diseñar el drenaje Pluvial de un aeropuerto  Identificar los diversos componentes de un proyecto de drenaje pluvial en los aeropuertos.

II.2.

Objetivos Específicos  Determinar la importancia de los sistemas de drenaje pluvial en los aeropuertos.  Conceptualizar los términos básicos correspondientes a los sistemas de drenajes pluviales de los aeropuertos.  Elaborar un diseño general del drenaje pluvial de un aeropuerto utilizando información básica de ingeniería.  Calcular el caudal de trasporte de aguas pluviales en el drenaje de un aeropuerto.  Dimensionar las estructuras de drenaje pluvial en un aeropuerto.

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III. MARCO TEÓRICO III.1. GENERALIDADES El sistema de drenaje del aeropuerto debe estar diseñado para evitar inundaciones a nivel local, y para asegurar el reabastecimiento del agua subterránea. Además, cada vez más, se están realizando un uso eficientemente del agua e incluyendo el reciclaje de agua usada en diferentes zonas, para la realización de simulacros de capacitación de incendios y otras actividades, realizando una mejor gestión de la misma, una mejora de la calidad y unas de mayor gestión ambiental. Por ello, las redes de drenaje y de evacuación de agua de los aeropuertos ocupan un lugar sumamente importante en el devenir diario de estas transitadas instalaciones, y empleándose en su construcción sistemas revolucionarios de drenaje de alta capacidad que permiten no solo la captación y canalización del agua como hasta ahora, sino que incluso permiten su acumulación dentro del volumen del canal, llegando a tener una gran capacidad de retención (hasta 550 l/s), lo que regula el volumen del agua que entra en el alcantarillado y permite el control efectivo de los caudales punta durante una tormenta. Pudiendo tener forma ovoide, lo que facilita el autolimpiado del canal. Los sistemas de drenaje en los aeropuertos son inspeccionados con gran frecuencia, ya que deben encontrarse libres de aguas residuales e impedir la formación de sedimentos, aunque en ciertas ocasiones como en épocas de grandes lluvias, estos son inspeccionados inmediatamente después de niveles de pluviosidad superiores a la media del último año. Siendo necesario la realización siempre un mantenimiento preventivo y mantenerlo en óptimas condiciones de funcionamiento de acuerdo con lo establecido en los propios manuales de servicios del aeropuerto en cuestión.

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III.2. CLASIFICACIÓN Su clasificación suele ser muy compleja, aunque un tipo de clasificación puede basarse ateniendo el origen de procedencia del agua a evacuación. En este sentido se habla de: III.2.1. Sistema de drenaje subterráneo. Cuando el agua procede del subsuelo. Se realiza un sistema de drenaje bajo las losas existentes a fin de evitar el efecto perjudicial de aguas infiltradas o provenientes del nivel freático. Este sistema de drenaje constará de una red de tubos drenantes y un colector paralelo que recibirá los caudales recogidos. III.2.2. Sistema de drenaje superficial. Cuando el agua procede de la lluvia. Se realiza un sistema de drenaje sobre la propia losa existente y correspondiente a la totalidad de agua procedente de la lluvia, ya que deberá de ser dirigida hacia los correspondientes colectores que recibirá los caudales previstos. III.2.3. Sistema de drenaje de circunvalación. Cuando el agua procede de los terrenos adyacentes al aeropuerto, correspondiente a las aguas que pueden proceder tanto de escorrentía como de la lluvia en parcelas adyacentes al aeropuerto y que también deben ser conducidas a su correspondiente sistema recogida formado por colectores que recibirá los caudales importantes, dependiendo de la orografía del terreno. Igualmente, el drenaje se puede dividir en drenaje total o drenaje por zonas, en función del aérea del aeropuerto que se abarque. Por regla general, las grandes instalaciones aeroportuarias disponen de drenaje por zonas habilitadas para la realización del mantenimiento y lavado de la aeronave, dado que todas ellos precisas de una correcta realización de recogida de agua.

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UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚ FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL Además las zonas de mantenimiento y lavado necesitan de un sistema de tratamiento del agua, dado durante las operaciones repostaje o de mantenimiento son empleados sustancias como combustibles de aviación, líquidos de limpieza, y descongelantes que deben ser controlados cuidadosamente y son tratados mediante el empleo de separadores de hidrocarburos, evitados sus derrames. Pudiendo existir un control menos riguroso en ciertas zonas que no son declaradas inundables. Mientras que en los pequeños aeropuertos suelen contar con un sistema de drenaje que se conoce con el nombre de “dren francés”, y que consiste en una serie de drenes o desagüe centrales en los que otros desagües secundarios descargan el agua recogida sobre los primeros.

III.3. ESTUDIOS BASICOS En todo proyecto de drenaje urbano se debe ejecutar, sin carácter limitativo los siguientes estudios de: a) Topografía. b) Hidrología. c) Suelos. d) Hidráulica Fluvial. e) Impacto Ambiental. f) Compatibilidad de uso. g) Evaluación económica de operación y mantenimiento

III.4. CALCULO DE CAUDALES DE ESCURRIMIENTO a) Los caudales de escurrimiento serán calculados por lo menos según: - El Método Racional, aplicable hasta áreas de drenaje no mayores a 13 Km 2. Técnicas de hidrogramas unitarios podrán ser empleados para áreas mayores a 0.5 Km2, y definitivamente para áreas mayores a 13 Km2.

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UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚ FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL b) Metodologías más complejas como las que emplean técnicas de transito del flujo dentro de los ductos y canalizaciones de la red de drenaje, técnicas de simulación u otras, podrán ser empleadas a discreción del diseñador.

III.4.1. Método Racional a) Para áreas urbanas, donde el área de drenaje está compuesta de sub áreas o sub cuencas de diferentes características, el caudal pico proporcionado por el método racional viene expresado por la siguiente forma: donde: -

Q es el caudal pico m3 /s,

-

I la intensidad de la lluvia de diseño en mm/hora,

-

Aj es el área de drenaje de la j-ésima de las sub cuencas en Km 2, y

-

Cj es el coeficiente de escorrentía para la j-ésima sub cuencas, y

-

m es el número de sub cuencas drenadas por un alcantarillado.

b) Las sub cuencas están definidas por las entradas o sumideros a los ductos y/o canalizaciones del sistema de drenaje. c) La cuenca está definida por la entrega final de las aguas a un depósito natural o artificial, de agua (corriente estable de agua, lago, laguna, reservorio, etc.).

III.4.1.1. Coeficiente de Escorrentía a) La selección del valor del coeficiente de escorrentía deberá sustentarse en considerar los efectos de: - Características de la superficie. - Tipo de área urbana. - Intensidad de la lluvia (teniendo en cuenta su tiempo de retomo). - Pendiente del terreno. - Condición futura dentro del horizonte de vida del proyecto.

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UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚ FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL b) El diseñador puede tomar en cuenta otros efectos que considere apreciables: proximidad del nivel freático, porosidad del subsuelo, almacenamiento por depresiones del terreno, etc.

c) Las tablas 1a, 1b, 1c pueden usarse para la determinación de los coeficientes de escorrentía. d) El coeficiente de escorrentía para el caso de áreas de drenaje con condiciones

heterogéneas

será

estimado

como

un

promedio

ponderado de los diferentes coeficientes correspondientes a cada tipo de cubierta (techos, pavimentos, áreas verdes, etc.), donde el factor de ponderación es la fracción del área de cada tipo al área total. III.4.1.2. Intensidad de la Lluvia a) La intensidad de la lluvia de diseño para un determinado punto del sistema de drenaje es la intensidad promedio de una lluvia cuya duración es igual al tiempo de concentración del área que se drena hasta ese punto, y cuyo periodo de retorno es igual al del diseño de la obra de drenaje. Es decir que para determinarla usando la curva intensidad - duración - frecuencia (IDF) aplicable a la zona urbana del estudio, se usa una duración igual al tiempo de concentración de la cuenca, y la frecuencia igual al recíproco del periodo de retorno del diseño de la obra de drenaje. b) La ruta de un flujo hasta un punto del sistema de drenaje está constituida por: - La parte donde el flujo fluye superficialmente desde el punto más remoto del terreno hasta su punto de ingreso al sistema de ductos y/o canalizaciones. - La parte donde el flujo fluye dentro del sistema de ductos y/o canalizaciones desde la entrada en él hasta el punto de interés. ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE, ALCANTARILLADO Y DRENAJE 10

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c) En correspondencia a las partes en que discurre el flujo, enunciadas en el párrafo anterior, el tiempo de concentración a lo largo de una ruta hasta un punto del sistema de drenaje es la suma de: - El tiempo de ingreso al sistema de ductos y canalizaciones, t0. - El tiempo del flujo dentro de alcantarillas y canalizaciones desde la entrada hasta el punto, tf. Siendo el tiempo de concentración a lo largo de una ruta hasta el punto de interés es la suma de: d) El tiempo de ingreso, t0, puede obtenerse mediante observaciones experimentales de campo o pueden estimarse utilizando ecuaciones como la presentadas en las Tablas 2a y 2b. e) La selección de la ecuación idónea para evaluar t0 será determinada según ésta sea pertinente al tipo de escorrentía superficial que se presente en cada sub cuenca. Los tipos que pueden presentarse son el predominio de flujos superficiales tipo lámina o el predominio de flujos concentrados en correnteras, o un régimen mixto. La Tabla 2 informa acerca de la pertinencia de cada fórmula para cada una de las formas en que puede presentarse el flujo superficial. f) En ningún caso el tiempo de concentración debe ser inferior a 10 minutos. g) En cualquier punto de ingreso al sistema de ductos y canalizaciones, al menos una ruta sólo tiene tiempo de ingreso al sistema de ductos, t0. Si hay otras rutas estas tienen los dos tipos de tiempos t0. y tf. h) El tiempo de concentración del área que se drena hasta un punto de interés en el sistema de drenaje es el mayor tiempo de concentración entre todas las diferentes rutas que puedan tomar los diversos flujos que llegan a dicho punto.

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UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚ FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL III.4.1.3. Área de Drenaje a) Debe determinarse el tamaño y la forma de la cuenca o sub cuenca bajo consideración utilizando mapas topográficos actualizados. Los intervalos entre las curvas de nivel deben ser lo suficiente para poder distinguir la dirección del flujo superficial. b) Deben medirse el área de drenaje que contribuye al sistema que se está diseñando y las sub áreas de drenaje que contribuyen a cada uno de los puntos de ingreso a los ductos y canalizaciones del sistema de drenaje. c) El esquema de la divisoria del drenaje debe seguir las fronteras reales de la cuenca, y de ninguna manera las fronteras comerciales de los terrenos que se utilizan en el diseño de los alcantarillados de desagües. d) Al trazar la divisoria del drenaje deberán atenderse la influencia de las pendientes de los pavimentos, la localización de conductos subterráneos y parques pavimentados y no pavimentados, la calidad de pastos, céspedes y demás características introducidas por la urbanización.

III.4.1.4. Periodo de Retorno a) El sistema menor de drenaje deberá ser diseñado para un periodo de retorno entre 2 y 10 años. El periodo de retorno está en función de la importancia económica de la urbanización, correspondiendo 2 años a pueblos pequeños. b) El sistema mayor de drenaje deberá ser diseñado para el periodo de retorno de 25 años. c) El diseñador podrá proponer periodos de retorno mayores a los mencionados según su criterio le indique que hay mérito para postular ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE, ALCANTARILLADO Y DRENAJE 12

UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚ FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL un mayor margen de seguridad debido al valor económico o estratégico de la propiedad a proteger.

III.4.1.5. Información Pluviométrica Información Pluviométrica Cuando el estudio hidrológico requiera la determinación de las curvas intensidad – duración - frecuencia (IDF) representativas del lugar del estudio, se procederá de la siguiente manera: a) Si la zona en estudio está en el entorno de alguna estación pluviográfica, se usará directamente la curva IDF perteneciente a esa estación. b) Si para la zona en estudio sólo existe información pluviométrica, se encontrará la distribución de frecuencia de la precipitación máxima en 24 horas de dicha estación, y luego junto con la utilización de la información de la estación pluviográfica más cercana se estimarán las precipitaciones para duraciones menores de 24 horas y para el período de retorno que se requieran. La intensidad requerida quedará dada por I(t,T) = P(t,T)/t, donde I(t,T) es la intensidad para una duración t y periodo de retorno T requeridos; y P(t,T) es la precipitación para las mismas condiciones. c) Como método alternativo para este último caso pueden utilizarse curvas IDF definidas por un estudio regional. De utilizarse el estudio regional “Hidrología del Perú” IILA - UM – SENAMHI 1983 modificado, las fórmulas IDF respectivas son las mostradas en las Tablas 3 a y 3 b. d) Si el método racional requiere de intensidades de lluvia menores de una hora, debe asegurarse que la curva o relación IDF sea válida para esa condición.

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III.5. OBLIGATORIEDAD DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO PLUVIAL Toda nueva habilitación urbana ubicada en localidades en donde se produzcan precipitaciones frecuentes con lluvias iguales o mayores a 10 mm en 24 horas, deberá contar en forma obligatoria con un sistema de alcantarillado pluvial. La entidad prestadora de servicios podrá exigir el drenaje pluvial en localidades que no reúnan las exigencias de precipitación mencionadas en el párrafo anterior, por consideraciones técnicas específicas y de acuerdo a las condiciones existentes.

III.6. CAPTACIÓN Y TRANSPORTE DE AGUAS PLUVIALES DE CALZADA Y ACERAS La evacuación de las aguas que discurren sobre la calzada y aceras se realizará mediante cunetas, las que conducen el flujo hacia las zonas bajas donde los sumideros captarán el agua para conducirla en dirección a las alcantarillas pluviales de la ciudad.

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UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚ FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL a) Las cunetas construidas para este fin podrán tener las siguientes secciones transversales (Ver fig. 1) - Sección Circular. - Sección Triangular. - Sección Trapezoidal. - Sección Compuesta. - Sección en V. b) Determinación de la capacidad de la cuneta La capacidad de las cunetas depende de su sección transversal, pendiente y rugosidad del material con que se construyan. La capacidad de conducción se hará en general utilizando la Ecuación de Manning. La sección transversal de las cunetas generalmente tiene una forma de triángulo rectángulo con el sardinel formando el lado vertical del triángulo. La hipotenusa puede ser parte de la pendiente recta desde la corona del pavimento y puede ser compuesta de dos líneas rectas. La figura 2 muestra las características de tres tipos de cuneta de sección triangular y las ecuaciones que gobiernan el caudal que por ellas discurre, utilizando la ecuación de Manning. El ancho máximo T de la superficie del agua sobre la pista será: - En vías principales de alto tránsito: Igual al ancho de la berma. - En vías secundarias de bajo tránsito: Igual a la mitad de la calzada. Coeficiente de rugosidad La tabla No 1 muestra los valores del coeficiente de rugosidad de Manning correspondientes a los diferentes acabados de los materiales de las cunetas de las calles y berma central. c) Evacuación de las aguas transportadas por las cunetas Para evacuación de las aguas de las cunetas deberá preverse Entradas o Sumideros de acuerdo a la pendiente de las cunetas y condiciones de flujo. d) Sumideros (Ver Figura Nº 3) d.1. La elección del tipo de sumidero dependerá de las condiciones hidráulicas, económicas y de ubicación y puede ser dividido en tres tipos, cada uno con muchas variaciones. ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE, ALCANTARILLADO Y DRENAJE 16

UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚ FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL Sumideros Laterales en Sardinel o Solera. - Este ingreso consiste en una abertura vertical del sardinel a través del cual pasa el flujo de las cunetas. Su utilización se limita a aquellos tramos donde se tenga pendientes longitudinales menores de 3%. (Ver fig. No 4). Sumideros de Fondo. - Este ingreso consiste en una abertura en la cuneta cubierta por uno o más sumideros. Se utilizarán cuando las pendientes longitudinales de las cunetas sean mayores del 3%. Las rejillas para este tipo de sumideros serán de barras paralelas a la cuneta. Se podrán agregar barras cruzadas por razones estructurales, pero deberán mantenerse en una posición cercana al fondo de las barras longitudinales. Los sumideros de fondo pueden tener una depresión para aumentar su capacidad de captación.

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IV. RESULTADOS Calculo de un sistema de Drenaje en un Aeropuerto Se tomó una cuenca ficticia con dimensiones estimadas para el diseño parcial del drenaje pluvial con fines académicos. Datos del Aeropuerto: Área =

86.758

Ha

Calculo de Coeficiente de Escorrentía

% de Área 61.74% 19.83% 9.45% 8.98% 100.00 %

Área Parcial

Ci

Ci*A. parc.

53.564 17.204 8.199 7.791

0.55 0.60 0.85 0.70

29.46 10.32 6.97 5.45

Suma Ai =

86.758

Suma =

52.21

C ponderado =

0.602

Descripción de la Cobertura Cultivos Semipermeables Sin vegetación Permeable Pavimentos Edificación

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Calculo del Caudal - Metodo Racional

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Resumen de los Caudales, para precipitaciones máximas, medias y mínimas:

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Se utilizará un caudal de Q = 48.11 L/s

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UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚ FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL Calculo de la Cuneta Principal Se tendrá un revestimiento de concreto Q (m3/s) S n (rug.) Z

0.04811 0.001 0.017 0

Calculo del ancho (b) para máxima eficiencia.

Entonces: b (m) Y (m)

0.50 0.2329

Bordo Libre (Fb):

Altura total del Canal (H):

Calculo Final del Caudal

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Resumen:

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V.

CONCLUSIONES

 Se identificó los diversos componentes que tendrá el proyecto del sistema de drenaje del aeropuerto frente a las precipitaciones que se darán en el área donde ejecutara el proyecto para el aeropuerto.  Se determinó los principales sistemas de drenajes pluviales en los aeropuertos para evitar las inundaciones en aeropuertos.

 Se conceptualizaron términos básicos de ingeniería de drenajes para poder diseñar los sistemas de drenajes para los aeropuertos.  Se elaboró un diseño general para el sistema de drenaje pluvial en los aeropuertos siguiendo los principios básicos de ingeniería para poder realizar un correcto diseño y no falle cuando este ejecutado el proyecto.

 Calcular el caudal de trasporte de aguas pluviales en el drenaje de un aeropuerto. Se calculó el caudal máximo de diseño para las precipitaciones que se presentaran en el área de la cuenca donde se está elaborando el aeropuerto para tener un correcto dimensionamiento de los drenajes y no rebalse el agua a la pista por un mal dimensionamiento.  Una vez tenido el caudal de diseño para el sistema de drenajes del

aeropuerto se prosiguió a dimensionar correctamente las estructuras para el sistema de drenajes del aeropuerto.

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VI. RECOMENDACIONES  Se recomienda un buen análisis y criterio para el diseño de los sistemas de drenajes en los aeropuertos.  Se recomienda que realizar un correcto estudio hidrológico para poder determinar un correcto caudal de diseño para los sistemas de drenajes en el aeropuerto. 

Realizar un correcto calculo hidráulico para el dimensionamiento de las estructuras de los drenes en el aeropuerto.

 Se recomienda un correcto estudio topográfico para poder determinar las pendientes que tiene el lugar donde se creara el aeropuerto.  Se recomienda un correcto estudio de mecánica de suelos, geotécnico para evitar el asentamiento de las estructuras del sistema de drenaje de los aeropuertos.

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VII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Análisis de Cálculos hidráulicos: http://es.scribd.com/doc/56462070/ANALISIS-DE-CONSISTENCIA Balance de ríos y cuencas: http://www.unesco.org.uy/phi/biblioteca/bitstream/123456789/272/1/Balance +Hidrico+Cuenca+Rio+Moche.pdf Drenaje en aeropuertos: https://www.ulmaarchitectural.com/es/canales-dedrenaje/aplicaciones/aeropuertos Drenaje proyecto Pucallpa: http://drenajeuapucallpa.blogspot.com/ Guía Mundial de análisis Hídrico: http://www.unesco.org.uy/phi/libros/guiametodolbalhidAS.pdf Manual de Diseño de Drenajes: http://www.cazalac.org/documentos/atlas_sequias/Manual_Breve_Preparaci on_de_Datos.pdf Mapas Geográficas y pluviales: http://www.cazalac.org/documentos/Guia_Mapa_ZA_ALC.pdf Repositorio tesis universidad católica drenajes en aeropuertos: https://repository.ucatolica.edu.co/bitstream/10983/15314/1/Trabajo%20de %20grado_v0.pdf Sistemas de drenaje en aeropuertos: http://www.acodrenagem.com.br/es/? p=2029 Sistemas de drenaje universidad politécnica: https://www.studocu.com/es/document/universidad-politecnica-demadrid/ingenieria-aeroportuaria/apuntes/drenaje-deaeropuertos/2437242/view Sistemas de drenaje en aeropuertos requisitos mínimos: http://www.pasionporvolar.com/el-sistema-de-drenaje-en-los-aeropuertos/ Sistemas innovadores de drenaje en aeropuertos: https://www.ulmaarchitectural.com/es/canales-de-drenaje/noticias

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VIII. ANEXOS

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