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DRENAJE APLICADOS EN AEROPUERTOS CARACTERÍSTICAS IMPORTANTES DE DRENAJES EN AEROPUERTOS: 

Una de las características más importantes para la seguridad en las pistas de los aeropuertos son el sistema de drenaje que estos disponen, dado que al encontrarse las pistas situadas en un amplio terreno llano, deben encontrarse convenientemente drenadas y con una adecuada canalización de desagüe para impedir el encharcamiento en las mismas, sobre todo durante las

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operaciones aéreas en condición de lluvia. El sistema de drenaje del aeropuerto debe estar diseñado para evitar inundaciones a nivel local, y para asegurar el reabastecimiento del agua subterránea. Además cada vez más, se están realizando un uso eficientemente del agua e incluyendo el reciclaje de agua usada en diferentes zonas, para la realización de simulacros de capacitación de incendios y otras actividades, realizando una mejor gestión de la misma, una mejora de la calidad y unas de

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mayor gestión ambiental. No todos los aeropuertos precisan de los mismos sistemas de drenaje, ya que factores como su tamaño, tráfico o incluso su emplazamiento, son determinantes a la hora de confeccionar una red de drenaje adecuada. Dado que un emplazamiento inadecuado puede producir interferencias con el ciclo hidráulico, recarga de mantos acuíferos de la zona o incluso la contaminación

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de las fuentes hidrológica. Siendo necesario la realización siempre un mantenimiento preventivo y mantenerlo en óptimas condiciones de funcionamiento de acuerdo con lo

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establecido en los propios manuales de servicios del aeropuerto en cuestión. Comparando con construcciones de otros tipos, puede decirse que un aeropuerto sin un sistema de drenaje es tan inhabitable como una población sin red de saneamiento.

Las

aguas

un

aeropuerto

provenir de:

a

eliminar en pueden



Las lluvias en la superficie del mismo.



Del agua que asciende del subsuelo por efectos capilares o por aumento de nivel de la capa errática de aguas.

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De las corrientes de agua que pueden irrumpir en el aeropuerto originadas por lluvias en las zonas que rodean el mismo.

Su clasificación suele ser muy compleja, aunque un tipo de clasificación puede basarse ateniendo al origen de procedencia del agua a evacuación. En este sentido se habla de: 

Sistema de drenaje superficial

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Sistema de drenaje subterráneo

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Sistema de drenaje circundante o de circunvalacion.

SISTEMA DE DRENAJE SUPERFICIAL 

La evacuación de las aguas superficiales está íntimamente unido al estudio de conjunto y explanaciones del aeropuerto, ya que todo el sistema depende tanto de las pendientes longitudinales y transversales de las pistas como de la creación de puntos bajos, donde se sitúan las acometidas de aguas a la red general de evacuación.

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Por lo tanto el estudio del sistema de drenaje superficial consta de dos partes, una relativa a la superficie del campo y otra que se refiere al establecimiento de la red de evacuación.

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Mediante el estudio de la primera parte se divide el campo en dos tipos de zonas: unas “No inundables”, que no deben tener en ningún momento cantidades de agua que dificulten el trafico, como son las zonas de pistas, tanto de despegue como de rodaje y las zonas de estacionamiento, y otras “Inundables”, que momentáneamente pueden almacenar cierta cantidad de aguas que se elimina posteriormente por la red de evacuación, como son las zonas situadas entre las pistas.

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Para el diseño del sistema de drenaje se tiene que considerar los datos correspondientes a las características de la zona como son:

a. Estudio topográfico: Es el primer trabajo que se debe realizar en el área a diseñarse, se deberá recabar previamente, la información básica como ser planimetrías, nivelaciones, aerofotogrametría, etc.

b. Estudios geotécnicos: Se debe realizar un reconocimiento del terreno, obtener muestras de suelo para su estudio, determinar la permeabilidad, capilaridad, además será necesario determinar la agresividad del suelo, con indicadores de pH., conductividad, la precolación y capacidad de absorción del terreno, verificar la existencia de aguas subterráneas. El estudio debe incluir también capacidad portante del terreno donde se emplazara el sistema.

c. Estudios hidrológicos: Es muy importante en el diseño del sistema de drenaje, determinar el tipo de precipitación y las cantidades de lluvia y escurrimiento, deben ser usados como base para el diseño, obtener la intensidad, frecuencia. No se debe olvidar casos extremos de lluvia más nieve o hielo. En el diseño de sistemas de drenaje es necesario estimar la cantidad de agua pluvial que fluye durante o inmediatamente después de un periodo de lluvia se debe considerar particularmente los factores lluvia – intensidad, lluvia – duración y lluvia – frecuencia de los aguaceros, la distancia que recorrerá el agua para llegar a los drenajes, la permeabilidad y pendiente del área de drenaje y la forma y dimensión del área de drenaje.

Cálculo, recolección y disposición del escurrimiento Para el cálculo de recomienda el Método Racional el cual se basa en la relación directa entre lluvia y escurrimiento, estableciendo que el caudal superficial producido por una precipitación esta expresado por la ecuación:

Q=C×I× A Donde:

 Q = Caudal superficial (l/s)  C = Coeficiente de escorrentía (adimensional)  I = Intensidad promedio de la lluvia (l/s Ha)  A = Área de drenaje (Ha) Intensidad de lluvia Este dato es obtenido a través de un estudio hidrológico de la zona, del cual se obtiene las curvas de intensidad, duración y frecuencia.

Coeficiente de escurrimiento Para adoptar este valor en el diseño de drenajes de aeropuertos se debe tomar en cuenta

que el porcentaje remanente alcanzara el 100 %, incluso con cuestas

empinadas, debido que es poco lo que se pierde por infiltración, por evaporación, intercepción vegetal, detención superficial, depresiones. Durante una tormenta el porcentaje de escurrimiento aumentara gradualmente a medida que el terreno se sature, de esta manera el porcentaje remanente permanecerá constante.

Frecuencia de lluvia La frecuencia de las precipitaciones es el tiempo en años en que una lluvia de cierta intensidad y duración se repite con las mismas características. Siendo esta un factor determinante de la capacidad de las redes de drenaje en su relación con la prevención de inundaciones.

Estructuras El diseño de las estructuras (cámaras de inspección, ventanas de drenaje, boca tormenta, etc.) del sistema de drenaje de un aeropuerto son similares al sistema de una ciudad, con la diferencia que en algunos casos se debe considerar que en un aeropuerto exista aviones de alto tonelaje para este caso se tiene la tabla en la cual se da el peso de las aeronaves y la presión ejercida por los neumáticos.

SISTEMA DE DRENAJE SUBTERRANEO 

El agua del subsuelo es debida al agua de lluvia que penetra en el terreno a causa de su permeabilidad en el terreno a causa de su permeabilidad, formándose corrientes subterráneas que humedecen la base de los cimientos y perjudican la estabilidad de los pavimentos.

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Esta agua pueden provenir de las lluvias sobre la superficie del aeropuerto, pero en la mayor parte de los casos se deben a las aguas filtradas en las zonas circundantes. Tanto unas como otras se encauzan a través de los estratos permeables del terreno soportados por capas impermeables, y ascienden hasta las bases de los firmes por aumento de nivel o por capilaridad.

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Por estas razones se debe realizar un estudio para determinar las características del subsuelo, tanto en lo que afecta a su composición geológica como en lo que se refiere a la compacidad, permeabilidad, tanto por 100 de aguas de lluvia que penetran en el suelo; otro estudio que se debe realizar es

de estudiar el nivel que pueden alcanzar las aguas, pendientes de los estratos por los que circulan, velocidad del agua en las corrientes subterráneas, caudales de las mismas y variación de niveles en las diferentes épocas.

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El poder de filtración de un terreno está estrechamente relacionado con el tamaño de las partículas del mismo y con la porosidad o tanto por ciento de huecos que dejan entre si, dependiendo esta a su vez de la forma de los granos y del desarrollo de la superficie de los mismos.

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Cuanto mayor es el tamaño de los granos mayor es el de los poros, pero el número de poros es mucho mayor que cuando las partículas son pequeñas, por lo que la porosidad es mayor en los suelos finos que en los de compuestos gruesos.

SISTEMA DE DRENAJE CIRCUNDANTE O DE CIRCUNVALACIÓN

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Estas redes están constituidas por canales o zanjas que, rodeando al aeropuerto, evitan que penetren las aguas del exterior al mismo tiempo que recogen las aguas de las redes superficial y del subsuelo.

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Se construyen en la mayor parte de los casos, a cielo abierto por la mayor economía de construcción, de forma que sumarte superior no quede a mayor nivel que el terreno circundante y con objeto de que las aguas penetren fácilmente en ellos. Cuando sean de temer inundaciones que provengan de la zona exterior del aeropuerto se establecen banquetas en el borde de ese lado, que hacen el efecto de diques e impiden la entrada de las aguas.

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También se construyen canales de circunvalación, con objeto de recoger corrientes de aguas subterráneas, en cuyo caso la profundidad de los canales debe ser la conveniente para que corten a la vena de agua en su mayor parte.

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La sección de los canales es en la mayoría de los casos deforma trapecial o redondeada y con taludes de poca inclinación.

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El cálculo y diseño de estos canales se lo realiza siguiendo los mismos métodos aprendidos en la materia de HIDRAULICA II.

Igualmente, el drenaje se puede dividir en drenaje total o drenaje por zonas, en función al aérea del aeropuerto que se abarque. Por regla general, las grandes instalaciones aeroportuarias disponen de drenaje por zonas habilitadas para la realización del mantenimiento y lavado de la aeronave, dado que todas ellos precisas de una correcta realización de recogida de agua. Además las zonas de mantenimiento y lavado necesitan de un sistema de tratamiento del agua, dado durante las operaciones repostaje o de mantenimiento son empleados sustancias como combustibles de aviación, líquidos de limpieza, y descongelantes que deben ser controlados cuidadosamente y son tratados mediante

el empleo de

separadores de hidrocarburos, evitados sus derrames. Pudiendo existir un control menos riguroso en ciertas zonas que no son declaradas inundables. Mientras que en los pequeños aeropuertos suelen contar con un sistema de drenaje que se conoce con el nombre de “dren francés”, y que consiste en una serie de drenes o desagüe centrales en los que otros desagües secundarios descargan el agua recogida sobre los primeros. En aeropuertos pequeños, llamados aeródromos, existen pistas cortas de gravilla o pasto para aviones de menor porte.

Plataformas y Cabeceras de Pistas En un aeropuerto se distingue la zona de movimiento para aeronaves integrada por el Área de Maniobras (pistas de aterrizaje/decolaje y calles de rodaje de las aeronaves) y la plataforma. La plataforma es el área destinada a los aeroplanos para realizar embarque y desembarque de pasajeros y de mercancías, como también para las operaciones de carga de combustible, tareas de mantenimiento de los aviones y limpieza. Las características particulares de este tipo de aplicación necesita de métodos de pavimentación donde se contemplen las características de mezclas asfálticas en caliente combinadas

con

las

propiedades

resistentes

de

los morteros

de

cemento con resinas adicionadas, las cuales modifican su composición. De esta mezcla se obtiene un pavimento continuo y semirigido, cumpliendo con los requerimientos propios para estas superficies de rodadura de alta resistencia, otorgandole flexibilidad y la rigidez necesaria.

Canales de Drenaje En pistas para rodado de aeronaves se diseñan diferentes tipos de drenaje en función del proyecto y la zonificación, como así también deben contemplarse las zonas de aparcamiento, almacenes de cargo y sectores de tráfico peatonal. Deben considerarse las cargas estáticas y dinámicas a que estarán sometidas y prever que la línea de canales se organice adyacente a calzadas, utilizando canales

con bordes reforzados y rejillas con perfiles metálicos, con una buena sujeción de rejillas encastradas y fijadas con tornillería. Estos canales de drenaje se diseñan especialmente en plataformas para tráfico de aviones, en aeropuertos.

https://www.studocu.com/es/document/universidad-politecnica-de-madrid/ingenieriaaeroportuaria/apuntes/drenaje-de-aeropuertos/2437242/view http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/456/A4.pdf ?sequence=4

http://www.tdm.com.pe/pdf/casos%20historicos/Conduccion-de-Fluidos-y-DrenajeEstadio-Max-Augustin-Iquitos.pdf

https://www.studocu.com/es/document/universidad-politecnica-de-madrid/ingenieriaaeroportuaria/apuntes/drenaje-de-aeropuertos/2437242/view https://es.scribd.com/document/341285994/Sistema-de-Drenaje-de-Aeropuertos