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Universidad Politécnica Salesiana Motores de combustión interna I Tema:

Practica 2: Proceso de desarmado del motor. Integrantes: Fabricio Barahona Pablo Flores Franklin Supe Edisson Villavicencio (Jefe de grupo) Docente: Ing. Jorge Fajardo

Grupo 2 Fecha: 28-10-2019

1. OBJETIVOS: Objetivo General  Analizar los elementos que constituyen el motor, el proceso para desmontar correctamente estos elementos y tomar sus medidas respectivas. Objetivos Específicos  Utilizar procedimientos eficaces para el desarrollo de la práctica utilizando las herramientas adecuadas.  Realizar las respectivas medidas de los diferentes elementos y obtener toda la información que sea necesaria para generar un informe de la práctica. 2. MARCO TEORICO.

2.1 Motor Otto. Es un motor que funciona con un ciclo de 4 tiempos que es el llamado el ciclo Otto el mismo que es considerado como un ciclo termodinámico que se aplica en los motores de combustión interna de encendido provocado por una chispa eléctrica.

Fig. 1. Motor Otto de 4 tiempos.

2.2 Ciclo de 4 tiempos (2 vueltas de cigüeñal). 1er.- Admisión 2do.- Compresión 3er.- Expansión 4to.- Escape

2.3 Elementos más relevantes del motor Otto. Carter. El cárter es un elemento que sirve como recipiente o deposito del aceite que se encuentra en el motor del vehículo. Block de motor. El block es el elemento principal del motor y se encuentra ubicado entre la culata o cabezote y el cárter. Cabezote o culata. El cabezote es el elemento que cubre los cilindros del bloque motor, en el mismo se encuentra varios elementos como son: válvulas, árbol de levas, etc.

Cigüeñal El cigüeñal desempeña en el motor la tarea de transformar el movimiento ascendente y descendente de los pistones en un movimiento rotatorio con ayuda de las bielas. El par generado se transmite al disco volante.

Árbol de levas Es un elemento cuya función es mover una o más levas y se destina a distribuir movimientos que deben estar sincronizados.

Válvulas Las válvulas son elementos del motor de un vehículo que tienen la función de abrir y cerrar los conductos de admisión y escape de gases. Cumplen un trabajo fundamental en la combustión de la mezcla aire-combustible. ... Su funcionamiento es constante, hay dos válvulas por cada cilindro, una de admisión y otra de escape.

Pistón El movimiento que adquiere el pistón es de arriba hacia abajo dentro del cilindro. Va comprimiendo la mezcla al mismo tiempo que transmite presión por combustión al cigüeñal por medio de la biela.

Fig. 2. Elementos del Motor Otto.

3. PROCEDIEMIENTO 3.1 Datos del Motor.

Fig. 3. Motor Hyundai Accent G4FK.

Marca Modelo Numero de Motor Tipo de Motor Cilindrada

Hyundai Accent G4FK T149712 Gasolina, 4 cilindros 1.5 L Tabla 1. Datos del Motor.

Observaciones previas al mantenimiento del motor. Antes de realizar la práctica se hizo una inspección de todo el Motor para ver en las condiciones en las cuales se encontraba y se revisó si faltaban algunos elementos. Luego de la inspección se encontró que faltan elementos, algunas piezas rotas y en mal estado detallados a continuación:  Cuerpo de aceleración en mal estado.  Perno central de la polea de distribución.  Faltan 8 tuercas del colector de escape, 7 tuercas del colector de admisión, 6 pernos de tapa de distribución, 3 espárragos y 6 tuercas del múltiple de la admisión, 6 pernos del block, 3 pernos de las chapas del árbol de levas, 15 pernos de la tapa de carter, perno de la chapa del cigüeñal, tuerca del filtro de aceite.  Rota la carcasa de la distribución.  Sin banda de distribución.  Rodillo de ajuste de la banda de distribución suelto y no tenía tuerca.  Mal asentado el árbol de levas.  Faltan 3 pernos de las chapas del árbol de levas.  Sin empaque del Carter-block.  Conjunto biela-pistón mal ensamblado.  Sin rines de pistón (fuego, aceite y compresión).

3.2 Procedimiento para el desarmado del Motor.

1. Extraemos las bujías y el Cabezote.

Fig. 3. Desmontamos el cabezote y las bujías.

2. Desmontamos la tapa de la banda de distribución y la de las válvulas.

Fig. 4. Desmontaje de las tapas (distribución y de las válvulas).

3. Retiramos el colector de escape y el de admisión.

Fig. 5. Desmontaje de los colectores (admisión y escape)

4. Desmontamos los árboles de levas.

Fig. 6. Desmontaje de los árboles de levas.

5. Desmontamos las válvulas.

Fig. 7. Desmontaje de las válvulas.

6. Posteriormente sacamos los pernos del cabezote y retiramos el cabezote.

Fig. 8. Motor sin el cabezote.

7. Para continuar con el desarmado del motor desmontamos el motor de las bases y lo colocamos en una mesa de trabajo.

Fig. 9. Acomodamos motor en una mesa de trabajo para facilitar el trabajo.

8. Posteriormente sacamos el cárter y el volante motor para facilitar la manipulación de las piezas a desmontar.

Fig. 10. Motor sin el cabezote.

9. Sacamos las bancadas y desmontamos el cigüeñal para desmontar los pistones.

Fig. 11. Desmontamos pistones y cigüeñal.

10. Motor desarmado.

Fig. 12. Elementos desmontados Manteniendo el orden y la limpieza en cada momento.

11. Tomamos las medidas de cada una de las piezas Cigüeñal, Árboles de levas, pistones, bielas, válvulas de admisión y escape, block del motor.

Fig. 13. Tomando medidas del Block y cigüeñal.

Tabla de datos obtenidos con las mediciones

Tabla 2. Tabla de datos obtenidos en las mediciones.

Relación de compresión Para tomar el valor de la cámara de combustión colocamos el block nivelado y procedemos a colocar aceite en la cámara de combustión hasta que esta se llene por completo luego procedemos a medir el volumen de aceite.

Fig. 14. Volumen de la cámara de combustión.

Datos: Cámara de combustión: 125.9m Diámetro del cilindro: 75.1m Volumen cámara de combustión: 39m^3 𝑹𝑪 =

𝐕𝐨𝐥𝐮𝐦𝐞𝐧 𝐮𝐧𝐢𝐭𝐚𝐫𝐢𝐨 + 𝐯𝐨𝐥𝐮𝐦𝐞𝐧 𝐜𝐚𝐦𝐚𝐫𝐚 𝐝𝐞 𝐜𝐨𝐦𝐛𝐮𝐬𝐭𝐢ó𝐧 𝐯𝐨𝐥𝐮𝐦𝐞𝐧 𝐜𝐚𝐦𝐚𝐫𝐚 𝐝𝐞 𝐜𝐨𝐦𝐛𝐮𝐬𝐭𝐢ó𝐧 𝑅𝐶 =

0.055 + 39m^3 39m^3

RC=1.0014 𝑽𝒐𝒍𝒖𝒎𝒆𝒏 𝒖𝒏𝒊𝒕𝒂𝒓𝒊𝒐 =

𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜 =

𝝅 ∗ 𝒅^𝟐 ∗ 𝒄𝒂𝒓𝒓𝒆𝒓𝒂 𝟒

𝜋 ∗ 0.751𝑚^2 ∗ 0.1259𝑚 4

𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜 = 0.055 𝑚

12.CONCLUSIONES. Al realizar esta práctica hemos aprendido como está constituido el motor y cuál es el proceso correcto para desarmarlo. Mediante el proceso se utilizó algunas herramientas de medida (pie de rey) en las mismas que se pudo obtener más experticia al usarlas. Antes de proceder a desarmar un motor siempre debemos analizar sus condiciones iniciales y cuál sería el método más eficaz para desarmarlo.

Calificación Grupal: Todos los integrantes del grupo realizaron un buen trabajo y yo Edisson Villavicencio (Jefe de grupo) implanto la calificación (5Pts) de acuerdo a las destrezas proporcionadas al momento de realizar la práctica.

Edisson Villavicencio 5/5 Fabricio Barahona 5/5 Pablo Flores 5/5 Franklin Supe 5/5

13.BIBLIOGRAFIA. [1] F. Payri, J. M. Desantes. (2011). Motores de combustión interna alternativos. España: Editorial Reverte S.A. [2] D. Hermógenes Gil Martínez. (2010). Manual práctico del automóvil: reparación, mantenimiento y prácticas. España-Madrid: Editorial Cultural.