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• Gustavo Diego TG

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INDICE CAPITULO I.- GENERALIDADES 1.1 DATOS GENERALES DE LA OBRA  NOMBRE DEL PROYECTO: PUENTE AKASI KAIKYO  CONTRATISTA: HONSHU SHIKOKU BRIDGE AUTHORITY  SUPERVISOR DE OBRA: MAKOTO KITAGAWA  RESIDENTE DE OBRA: SATOSHI KASHIMA  FECHA DE INICIO DE OBRA: 05/1988  FECHA DE CULMINACION DE OBRA: 04/1998  PLAZO DE EJECUCION: 10 AÑOS  COSTO TOTAL DE LA OBRA: 500 BILLONES 1.2 DESCRIPCION DEL PROYECTO Se inició en mayo de 1988, con la creación de moldes metálicos para el cimiento, después se construyó las dos torres del puente acoplándolos por secciones metálicas. Posteriormente se anclo los cables que resistiría el propio peso del puente y de los vehículos que transitarían. Además, ocurrió un terremoto que desplazo a una de las torres dando como consecuencia el rediseño del plano, solo hubo un retraso de 1 mes. Finalmente se colocaron las vigas del puente y en abril de 1998 se inauguró el puente CAPITULO II.- CONTROL DE AVANCE DE OBRA 2.1 CONTROL DE AVANCE FISICO - Construcción y desplazamiento de moldes de acero para el cimiento (15%) - Relleno de los moldes de acero con hormigón para asentarse (5%) - Construcción de las torres de acero (30%) - Desarrollo y colocación de un cable el doble de fuerte que el convencional (5%) - Rediseño del plano del puente debido al terremoto (25%) - Colocación de las secciones de vigas (20%) 2.2 DEL ASPECTO FINANCIERO En la presente obra se tuvo que recaudar 500 billones de yenes debido a la magnitud que conlleva el proyecto, por consiguiente se obtuvo suficientes materiales y trabajadores para poder ejecutar y finalizar la obra 2.3 DE LAS GARANTIAS NO SE HAN ENCONTRADO RESULTADOS EN RELACION A LO REQUERIDO CPAITULO III.- CONTROL TECNICO DE OBRA 3.1 CONTROL DE PRUEBAS PREVIAS DE MATERIALES Para este proyecto los materiales se sometieron a diferentes pruebas tales como:

-

Comprobar si la armadura de acero podía resistir terremotos colocando trabajadores en cada armadura con la orden que se muevan de un lado a otro simultáneamente. Se diseño un nuevo concreto capaz de endurecerse con el agua de mar, teniendo varias pruebas de dosificación

3.2 OBRAS PROVISIONALES NO SE HAN ENCONTRADO RESULTADOS EN RELACION A LO REQUERIDO 3.3 CONTROL TECNICO DE LOS TRABAJOS NO SE HAN ENCONTRADO RESULTADOS EN RELACION A LO REQUERIDO 3.4 CONTROL DE CALIDAD DEL CONCRETO Para este proyecto se diseñó una nueva fórmula de concreto que, a diferencia del convencional, se endureciera con el agua de mar 3.5 CONTROL DE RECURSOS Se utilizaron las siguientes maquinarias: -

1 helicóptero 1 grúa 12 remolcadores

Cantidad de personal: -

Más de 2 millones de obreros 10 ingenieros civiles 5 arquitectos

Cantidad de materiales: -

700 mil tornillos 300 mil km de cable 181 toneladas de acero 1.4 millones de metro cubico de concreto

CAPITULO IV.- CONSULTAS REFERIDAS AL PROYECTO Se tuvo que cambiar el diseño del puente debido a que las torres de desplazaron por el terremoto causado. La solución fue ampliar 1m la cubierta y alargar 1m a la distancia entre los cables de suspensión de las que colgaba la cubierta CAPITULO V.- ADICIONALES Y AMPLIACIONES DE PLAZO Hubo un retraso de 1 mes debido a que un terremoto desplazo una de las torres 1m a la izquierda y se alargó las distancia entre las dos torres por 1 metro. Por lo tanto, se realizó un rediseño de plano para corregir el error

CAPITULO VI. - RESUMEN DE LAS ANOTACIONES DEL CUADERNO DE OBRA

CAPITULO VII.- VISITAS NO SE HAN REGISTRADO VISITAS EN RELACION A LO DESCRITO CAPITULO VIII.- MEDIDAS PARA MINIMIZAR EL IMPACTO AMBIENTAL NO SE HAN ENCONTRADO RESULTADOS EN RELACION A LO REQUERIDO CAPITULO IX.- CUMPLIMIENTO

DE NORMA DE SEGURIDAD G050

NO SE HAN ENCONTRADO RESULTADOS EN RELACION A LO REQUERIDO CAPITULO X.- DE LA INSPECCION NO SE HAN ENCONTRADO RESULTADOS EN RELACION A LO REQUERIDO CAPITULO XI.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES (QUE APORTES DIO ESTA OBRA) CAPITULO XII.- ANEXOS

ANEXO 1

ANEXO 2

ANEXO 3