• Author / Uploaded
• AnaYaluCalderonValdivia

• Categories
• Oveja
• La carretera
• Agricultura
• Transporte
• Transporte por carretera

Citation preview

INFORME TECNICO

PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA DE ACCESO: PUENTE COLLPA - SAN JUAN DE JARPA YANACANCHA, PROVINCIA DE CHUPACA - JUNIN” 28+415 Km

I.

NOMBRE DEL PROYECTO: -

PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA DE ACCESO: PUENTE COLLPA - SAN JUAN DE JARPA - YANACANCHA, PROVINCIA DE CHUPACA - JUNIN” 28+415 Km

II.

ENTIDAD EJECUTORA DEL PROYECTO: Municipalidad Provincial de Chupaca - Junín.

III.

OBJETIVOS: -

El objetivo del proyecto es mejorar la transitabilidad de la vía en dos tramos, consistente en

el

mejoramiento

a

nivel

de

afirmado y de pavimentación con carpeta asfáltica en caliente en concordancia con los resultados de

tráfico

y aporte

estructural de la sub rasante y mejoramiento de los tramos críticos. -

Siendo el objetivo del PIP: la adecuada transitabilidad vehicular y desarrollo de la actividad pecuaria y turística el proyecto Huancayo- El Tambo, San Agustín de cajas, Hualhuas, San Pedro de Saños, Quilcas, San Jerónimo, Ingenio, Provincia de Huancayo, Junín.

-

Mejorar Debiendo

la

vía

proyectada en

ejecutarse

en

una

longitud

de

28,415

m.

dos tramos, el tramo I con una

estructura de afirmado y el tramo II con una estructura de pavimento, ambas con obras de arte, drenaje y señalización.

IV.

UBICACIÓN DEL PROYECTO: El Proyecto “Mejoramiento y rehabilitación de la carretera de acceso: puente Collpa – San Juan de Jarpa - Yanacancha, provincia

de Chupaca Región - Junín”, está ubicado en la Provincia de Chupaca, Región Junín. La provincia de Chupaca goza de una ubicación geográfica estratégica, que le permite articularse con sus distritos y otras provincias importantes como: Huancayo, Concepción y Yauyos (Lima). El tramo I se encuentra ubicado del puente Collpa a San Juan de Jarpa y El tramo II se encuentra ubicado en San Juan de Jarpa a Yanacancha. En una longitud total de 28,415 m. Ubicación Política. Se ubica políticamente en el departamento de Junín, cuyos límites son: -

Por el Norte: provincia de Concepción (distritos: San José de Quero, Chambará y Manzanares9 y provincia de Huancayo (distritos: Sicaya y Pilcomayo).

-

Por

el

Este:

Provincia

de

Huancayo

(distritos:

El

Tambo,

Huancayo, Chilca, Huancan y Huayucacho) separados por el Río Mantaro y el distrito de Chupuro. -

Por el Sur: Provincia de Huancayo (distritos: Colca, Chicche y Chongos Alto)

-

Por el Oeste: Provincia de Yauyos – Lima (distritos: Laraos, Alis y Tomas) Ubicación Natural: Se ubica al Suroeste del departamento de Junín, se encuentra en la región geográfica o provincia fisiográfica de la Sierra (Andina), forma parte de la Cuenca Media del río Mantaro (Margen Derecha), Subcuenca del río Cunas; parte de la Microcuenca del Canipaco (Margen Izquierda), su altitud varía desde los 3172 hasta los 5001 msnm.

V.

LOCALIZACIÓN Y ALTURA

Localización: Se localiza entre las coordenadas geográficas de los paralelos 12º00´23” y 12º24´32” de Latitud Sur y 75º13´55” y 75º40´40” de Longitud Oeste, del meridiano de Greenwich y coordenadas UTM (Datum WGS84) 8627904N Y 8672262N Y 427607E Y 474844E. Chupaca "Provincia Heroica" se encuentra ubicada a 3.263 m.s.n.m. y 297 Km. de Lima, con clima templado y seco, está dividida en nueve distritos: Chupaca, Huachac, Huamancaca Chico,

Ahuac, Chongos Bajo,

San Juan de Yscos, San Juan de

Jarpa, Tres de Diciembre, Yanacancha

VI.

METAS FISICAS DEL PROYECTO: o L Tramo I = 13 318 m. – Afirmado o L Tramo II =

15 097 m. – TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA

(TSB) o L Total = 28 415 m.

VII.

DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES DEL PROYECTO L Tramo I = 13 318 m – Afirmado El mejoramiento de este tramo comprenderá la ampliación de la carpeta de rodamiento, asi mismo la elevación del estándar del tipo de superficie e incrementar la capacidad de la vía, esta vía inicia en el desvió denominado Puente Collpa hasta San Juan de Jarpa, en una longitud total de 13 + 318 km, en ella se plantea el cambio de la calzada de rodamiento, colocando previamente una base de 0.20 mts. y una sub base de 0.15 mts de material seleccionado y preparado adecuadamente según el requerimiento del análisis de suelos, luego se realizara el colocado de asfalto a

nivel de tratamiento superficial bicapa, (T.S.B.) de 5.00 mts de ancho, con bermas de 0.50.mts, a su vez se realizaran cunetas en tierra triangular de 0.80 mts de ancho; de igual manera se plantea la construcción de

43 alcantarillas de concreto armado de

dimensiones de 1.00 mts de luz por 5.00 mts de largo y de altura variable según su ubicación, también se construirán 03 pontones de concreto armado, una de 6.00 mts de luz y dos de 2.5 mts , cuya ubicación se detallaran en los planos. L Tramo II = 15 097 m – TSB La rehabilitación de este tramo, comprende la restauración del deterioro de la carpeta de rodamiento mediante el reperfilado, colocado y compactación de un nuevo afirmado de material seleccionado, como se inicia en el desvió denominado Garita de control Peaje de S.J.Jarpa hasta

Yanacancha, con una longitud

total de 15 + 097 km, en ella se plantea el cambio de la calzada de rodamiento a nivel nuevo afirmado, de material seleccionado consistente en una base – rodadura 0.25 mts que descansara directamente sobre la explanación mejorada (reperfilado del material seleccionado colocado en los trabajos de mantenimiento) y

preparado

análisis

adecuadamente

de suelos, con

según el requerimiento

del

5.00 mts de ancho, con bermas de

0.50.mts y cunetas en tierra triangular de 0.80 mts de ancho, de igual manera se plantea la construcción de 31 alcantarillas de concreto armado de dimensiones de 1.00 mts. de luz por 5.00 mts de largo y de altura variable según ubicación, también se construirá 01 pontón de concreto armado, una de 9.00 mts de luz y dos de 1.30 mts, cuya ubicación se detalla en los planos por ultimo 01 muro de contención de concreto armado.

VIII.

PLAZO DE EJECUCION El Proyecto se ejecutará en un plazo de 365 días calendarios.

IX.

MODALIDAD DE EJECUCION La modalidad es CONCURSO OFERTA.

X.

XI.

PRESUPUESTO DE OBRA

RAZONES POR LAS QUE ES DE INTERÉS PARA LA COMUNIDAD RESOLVER DICHA

SITUACIÓN:

Con el mejoramiento de la vía Puente Collpa – San Juan de Jarpa – Yanacancha se lograra mantener e incrementar un ingreso fluido de vehículos a la zona turística y de producción de los distritos y con la construcción del presente proyecto se persigue conseguir e impulsar

el

desarrollo

socio-económico

a

nivel

local

y

el

incremento del ingreso per-cápita de los usuarios beneficiarios asentados en la zona de influencia de la vía.

XII.

ASPECTO ECONOMICO Actividad Económica. La actividad económica principal en la zona de influencia

es la

agricultura, seguida por la ganadería, artesanía y el comercio, esto varía de acuerdo a las oportunidades de trabajo y temporales en cada año como estrategia de supervivencia. La frecuencia de actividades económicas por familias. Según el Plan de Desarrollo Local del Distrital de San Juan de Jarpa 2003 – 2015, los

porcentajes promedios de participación en la actividad de la Agricultura es de 69 – 78.3%, Ganadería 16 – 17.7%, Comercio 7 10%, Comercio 7 - 9%, Otros 4 – 6 %. Actividad Agrícola. La variedad de climas y suelos que se encuentran libres de salinidad y alcalinidad y con características físico morfológicos, permite que en el lugar se desarrollen actividades agropecuarias diversificadas produciendo

papa, trigo, cebada, haba, arvejas,

hortalizas, etc., además de aganado vacuno , lanar , alpacunos

e

equinos. Las áreas de cultivo del distrito llegan a 1,181.00 hectáreas en promedio ya que estos valores varían de año en año por las variaciones del clima. Actividad Pecuaria. Las principales especies que se crían en el ámbito de influencia del proyecto son: ganado vacuno, ovino, porcinos y aves de corral y la población que se dedican a esta actividad están dentro de 16 – 17.7 % sin contar con una asistencia técnica lo que afectan la producción pecuaria, falta de pastos naturales, precios bajos y falta de créditos. Durante el año 2002 la producción pecuaria alcanzó los 2,053.00 animales de los cuales el 52.61% son ovinos, 215% ganado vacuno, 4.14% aves, 19.87% cuyes el 4.147%

porcinos Y 8.77%

de alpacas. XIII.

DIFICULTADES ENCONTRADAS. 

En las zonas urbanas el ancho de la sección existente es

suficiente para alojar la sección de diseño, y en lo posible se evitaran afectaciones o expropiaciones. 

En las zonas urbanas existen servicios públicos de desagüe,

por lo que ha sido necesario cortar la rasante actual para alojar la estructura del pavimento que tendrá. La rasante del estado actual a nivel de las casas existentes, o el ingreso a las viviendas no se

vean afectadas por la estructura del pavimento base y sub base, ya que se tiene una berma de ancho variable. 

En las zonas urbanas la continuidad de las casa es irregular,

así como los alineamientos, por tal motivo, se propuso efectuar el mejoramiento de la calzada solamente en la sección con ancho propuesto.

XIV.

DATOS DE CARACTERISTICAS TECNICAS Para el presente estudio se han considerado las siguientes características técnicas: - Número de vías: 1 2 - Velocidad directriz mínima: 25 y 30 km. /h. - Radio mínimo: 13 m. - Pendiente máxima: 6 % - Pendiente máxima extraordinaria: 12 % - Superficie de rodadura: 5.0m, a nivel de afirmado y tratamiento superficial de bicapa 1”

XV.

SECCIONES TIPICAS EN SECTORES DE LA VIA Las SECCIONES que se propondrá en la zona (rural y urbana) son: -En la zona de Collpa- San Juan de Jarpa Sección de calzada 5.0 m Bermas de 0.50 m Cuneta triangular de 0.80 con h=0.50m

-En la zona de San Juan de Jarpa-Yanacancha Sección de calzada 5.0 m. Bermas de 0.50m Cuneta triangular de 0.80m con h=0.50m

XVI.

BENEFICIARIOS DEL PROYECTO. Los

beneficiarios están conformado por los pobladores de los

distritos de San Juan de Jarpa y Yanacancha

y sus anexos

ubicados en la periferie del área de influencia del proyecto cuya actividad principal es la ganadería seguido por la agricultura así mismo otra parte de la población viaja constantemente a la ciudad de Huancayo a desarrollar actividades de comercio, laborables y otras especialmente en el aspecto educativos, siendo esto el origen y destino de los pasajeros y viceversa.

XVII.

DIAGNOSTICO DEL SERVICIO. a. Situación de la Infraestructura. Una evaluación técnica a lo largo del camino de acceso, se distingue dos tramos, uno que comprende desde Puente Collpa – San Juan de Jarpa y la otra que comprende desde San Juan de Jarpa – Yanacancha . En estos dos tramos de carretera en la zona de influencia, se constato que debido al paso del tiempo esta se encuentra, en condiciones técnicas deficientes; pues presentan

tramos de la plataformas

afirmada

baches

deteriorados

con

de

pequeños

a

grandes por asentamiento de la base y sub-base, ausencia de obras de drenaje como cunetas en algunos tramos, alcantarillas en malas condiciones y otras colmatadas, así mismo hay ausencia de % de bombeo, señalizaciones verticales y horizontales en condiciones técnicas deficientes, estas condiciones se agravan más aun en épocas de lluvias

donde se activan las quebradas y hacen que los vehículos transitan con dificultad y a baja velocidad ,ocasionando daños mecánicos , mayor tiempo en el traslado (pasajeros y carga) trayendo como consecuencia el incremento del costo operativo vehicular, el mismo que los transportistas afrontan y para compensar se ven obligado en tarifas de pasajes y fletes de carga

incrementar las

lo cual va

incrementos en el costo de producción

generando

agrícola – pecuaria

y generando pobreza a los pobladores de la zona de influencia del proyecto. b. Análisis técnico de la infraestructura tramificado. El primer tramo, consideramos desde

el desvió Puente

Collpa – San Juan de Jarpa con una longitud aproximada de 13+318 KM, con una superficie de rodamiento a nivel de material afirmado, con un 70% de presencia de baches, con radios de curvatura

mayores de 50 m., consta de una de

sección variable de la vía de 6.00 – 5.50 m, cuenta con 49 unid alcantarillas , 01 unid badén , 02 unid pontones, 01 unid de puentes, 5+800 KM cunetas rústicas y colmatadas, el cual generan charcos de agua y lodo; dificultando la transitabilidad de los vehículos de transporte de pasajeros y carga así como del peatón El segundo tramo, consideramos desde San Juan de Jarpa - Yanacancha con una longitud aproximada de 15+097 KM, con una superficie de rodamiento a nivel de material afirmado con un 70% de presencia de baches, con radios de curvatura son mayores de 50 m., consta de una de sección variable de la vía de 6.00 – 5.00 m, cuenta con 31 unid alcantarillas , 02

unid pontones, 03 unid de puentes, y 7+300 KM cunetas rústicas y colmatadas, el cual generan charcos de agua y lodo; dificultando la transitabilidad

de los vehículos de

transporte de pasajeros y carga así como del peatón Análisis de puntos críticos. Igualmente del recorrido de la inspección de campo se ha realizado una

evaluación técnica para determinar puntos

críticos a lo largo del camino de acceso que comprende desde Puente Collpa – San Juan de Jarpa como tramo 01 y la otra que comprende desde San Juan de Jarpa – Yanacancha

como tramo 02. En estos dos tramos de

carretera no se ha identificado puntos críticos

como

curvas

peligrosas,

deslizamientos de huaycos

áreas

inundables,

o taludes inestables que puede

ser considerada como riesgo de desastre, en consecuencia no se puede plantear medidas de reducción de riesgo de desastre como se detalla

en el

Estudio de Análisis de

Riesgo de Desastres que se adjunta. (Anexos) c. Situación del servicio. Condiciones de servicio actual del servicio. En composición vehicular, la mayoría de los vehículos que circulan por el área de influencia del proyecto son automóviles empresas

station para

wagon

agrupados

transportes

camionetas , camionetas rurales

de

en

cuatro

pasajeros

,

combis y ómnibus,

camiones de 2,3, y 4 ejes y semitraylers de diferentes tonelajes y tamaños, que recorren con el traslado de pasajeros

traslado

de

los

productos

de

primera

necesidad y agrícolas y bloques de mármol hacia la capital, Huancayo y otras ciudades del país. Los

servicios

de

transporte

existentes,

están

clasificados en aquellos que se dedican al transporte de pasajero y al transporte de carga. Los que se dedican al transporte de carga, son aquellos que ingresan eventualmente a los distritos trasladando productos de primera necesidad así como trasportar excedente de producción agrícola - pecuaria hacia los mercados de la regionales y nacional, y otros que pasan por los distritos de manera constante como el caso de los transportistas de minerales no metálicos (piedra mármol); este proceso de transitabilidad da prácticamente todo el año

se

XVIII.