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• Sandy Luis Paz

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INFORME Nº 001 – 2019 – EFP – IC / UNDAC / E.T. A

:

ING. CANCAPA HANCCO, Marcial DOCENTE E.F.P. INGENIERIA CIVIL – CAMINOS I

DE

:

-

ASUNTO : FECHA

LUIS PAZ, Sandy Kely ROQUE CASTILLO, Jaziel Simey TUCTO JUSTINIANO, Brigitt Steffany VICUÑA CAPARACHIN, Aracely Leslie

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO, ESTUDIO DE RUTAS E IMDA

: 22 DE MAYO DEL 2019

En el presente trabajo veremos los principios para un Diseño de Carretera. Mostraremos como se realizó el levantamiento topográfico, estudio de rutas y el IMDA (Índice Medio Diario Anual) en el área que nos tocó, uniendo la comunidad campesina Quiulacocha N°2 con la Carretera Central directamente. Atentamente .. ______________________ LUIS PAZ, SANDY KELY COD. 1504702016

___________________________________ TUCTO JUSTINIANO, BRIGITT STEFFANY COD. 1644703039

______________________________ ROQUE CASTILLO, JAZIEL SIMEY COD. 1544703134

___________________________________ VICUÑA CAPARACHI, ARACELY LESLIE COD. 1254703040

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INFORME N°1

1 FUNDAMENTO TEÓRICO CONTENIDO: - FINES Y OBJETIVOS - UBICACION - MATERIALES EMPLEADOS

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INFORME N°1

I.

FINES Y OBJETIVOS 1.1 FINES  Incentivar al alumno a la continua práctica para un excelente manejo de los equipos topográficos.  Orientar la formación de los estudiantes a la adquisición de nuevos conocimientos.  Contribuir con el desarrollo intelectual para un mejor entendimiento sobre los diferentes temas estudiados en clases.

1.2 OBJETIVOS: 1.2.1. OBJETIVOS GENERALES: 

Conocer las deficiencias y errores que se pueda cometer en el campo.



Reconocer el terreno y la ubicación posible de la carretera.

1.2.2. OBJETIVO ESPECIFICO:  Identificar y analizar el terreno más adecuado para realizar la proyección del levantamiento de una carretera.  Desarrollar la metodología y habilidades necesarias para el estudio de rutas y línea de referencial.  Conocer el IMDA para la clasificación de nuestra carretera. II. UBICACION 2.1. UBICACIÓN POLITICA:

Lugar.

:

Comunidad Campesina Quiulacocha N°2 – La carretera central

Provincia.

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:

Pasco.

Departamento. :

Pasco.

Región Natural. :

Sierra.

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INFORME N°1 2.2. DATOS GEOGRÁFICOS:

La zona de inicio de nuestra Carretera será en Uliachin, ahí ya existe una Trocha Carrozable conocida como la carretera antigua, seguirá por el golfo hasta la carretera central. Las coordenadas de la ciudad son 8’821.700N - 363,607 E con una altitud de 4,342 m.s.n.m. Su clima es frío durante todo el año.

2.3. TOPOGRAFÍA:

La topografía que presenta nuestra área de trabajo tiene muchos desniveles por el simple de hecho de estar en un área rocosa.

2.4. UBICACIÓN GEOGRÁFICA:

PUNTO DE INICIO, ULIACHIN

CARRETERA ANTIGUA COMUNIDAD CAMPESINA QUIULACOCHA N°2

CAMINOS I

CRUCE HUANUCO - LIMA

PUNTO FINAL, CARRETERA CENTRAL

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INFORME N°1

III. MATERIALES EMPLEDOS: 3.1. ESTACIÓN TOTAL: Es un instrumento de medición de distancias y alturas, ayudándonos a poder sacar las cotas y distancias de cada punto y lado. o MARCA

3.2. GPS: o APP

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: TOPCON

: MGRS UTM GPS

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INFORME N°1

2019 3.3. PRISMA. - Es un objeto circular formado por una serie de cristales que tienen la función de reflectar la señal EMD emitida por una estación total o teodolito. La distancia del aparato al prisma es calculada en base al tiempo que tarda en ir y regresar al emisor. 3.4. RADIOS TELECOMUNICADORES. – Los usamos para comunicarnos a largas distancias.

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INFORME N°1

2 TRABAJO DE CAMPO CONTENIDO: - RECONOCIMIENTO DE TERRENO - PLAN DE TRABAJO

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INFORME N°1 I.

RECONOCIMIENTO DE TERRENO.- Para esta etapa es importante realizar la visita del terreno, preguntar la mayor cantidad de datos, así alimentarnos de toda información posible. En esta etapa se siguieron los siguientes pasos.

II.

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO Primero.- Se hizo reconocimiento de la zona para ubicar el primer punto de estacionamiento, que viene a ser un punto ya conocido y monumentado que es el H14, de ahí se comenzó el levantamiento topográfico. (Figura N°1)

FIGURA N°1

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INFORME N°1

Segundo.- Se comenzó con el levantamiento, hasta donde teníamos alcance, trabajando con los radios.(Figura N°2)

FIGURA N°2 Tercero.- se creó otros BMs para realizar los cambios de estación. (Figura N°3)

FIGURA N°3

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INFORME N°1 Tercero.- Hasta terminar el terreno. (Figura N°4)

FIGURA N°4 III.

IMDA (Índice Media Diaria Anual): Comenzamos a realizar nuestro IMDA el día lunes 13 y culminando el domingo 19 de mayo, a las horas indicadas por el ingeniero, pero para obtener unos resultados aproximados llenamos las horas faltantes con los valores mínimos. RESULTADOS:

IMDA =

CAMINOS I

DIAS DE CONTEO

RESULTADOS TOTALES

LUNES

152

MARTES

145

MIERCOLES

176

JUEVES

138

VIERNES

164

SABADO

138

DOMINGO

138

TOTAL

1051

𝚺𝑽𝑬𝑯𝑰𝑪𝑼𝑳𝑶𝑺 𝑷𝑶𝑹 𝑫𝑰𝑨 𝟕

= 150

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INFORME N°1 Según la DG. 2018

Nuestra carretera es Trocha Carrozable por que la cantidad de vehículos que circularan por ahí será menor de 200 al día.

IV.

Estudio de Rutas: para nuestro estudio de rutas hemos tenido en consideración la pendiente de nuestro trazo en línea gradiente Resultados: PENDIENTE MINIMA

1.5%

PENDIENTE MAXIMA

9%

Según la D.G 2018

Según nuestra línea gradiente nuestra pendiente máxima es de 9%, pero según la norma lo reduciremos en 1 % por estar sobre los 3000 m.s.n, asi que nuestra nueva pendiente máxima se de 8%.

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INFORME N°1

OROGRAFIA: Según la norma DG 2018 nuestro terreno es Ondulado.

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INFORME N°1

V.

CONCLUSIONES: -

Nuestro IMDA total fue de 150 vehículos por día.

-

Según todo el estudio realizado concluimos en que nuestra carretera será una trocha carrozable, con una pendiente máxima de 8%.

-

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Según la clasificación por orografía, nuestro terreno es ondulado.

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ANEXOS

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