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FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA ACADÉMICO INGENIERÍA CIVIL

TÍTULO: INFORME DE LA LINEA 2 DEL METRO DE LIMA

ASIGNATURA: INGENIERIA DE LA CONTRUCCION II

DOCENTE: ING. CARLOS DANILO MINAYA ROSARIO

ALUMNOS: TORRES LA ROSA, LUZ MILAGROS

LIMA-PERÚ 2017

INDICE

1. NOMBRE DE OBRA 2. OBJETIVO 3. TIPO DE CONTRATO (MODALIDAD) 4. PLAZO DE EJECUCIÓN 5. PRESUPUESTO 6. CONTRATISTA 7. UBICACIÓN 8. PROCESOS CONSTRUCTIVOS: 9. ELEMENTOS INNOVADORES 10. IMPORTANCIA E IMPACTO DE LA OBRA EN LIMA. 11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1. NOMBRE DE OBRA

“CONSTRUCCION DE LA LÍNEA 2 Y RAMAL Av. FAUCETT-GAMBETTA DE LA RED BÁSICA DEL METRO DE LIMA Y CALLAO, PROVINCIAS DE LIMAY CALLAO, DEPARTAMENTO LIMA”

2. OBJETIVO DEL PROYECTO El objetivo del proyecto es lograr: Adecuadas condiciones viales para instalar un moderno sistema de transporte público masivo en el Eje Vial Este – Oeste (Ate - Lima - Callao); reduciendo los tiempos de viajes favoreciendo el incremento de la actividad productiva; elevando el nivel de servicio del transporte público (frecuencia, confort, seguridad, limpieza, facilidades a los discapacitados, mejorar el trato a los pasajeros, etc.).Además se busca reducir los niveles de congestión vehicular favoreciendo el uso del sistema de transporte público, con lo que se logrará disminuir los costos de operación vehicular, reducción de los accidentes y reducción de los niveles de contaminación.

3. TIPO DE CONTRATO (MODALIDAD) Tren Eléctrico - Línea 2. METRO DE LIMA Y CALLAO - LÍNEA 2. En abril de 2014 el Estado peruano y el Consorcio Nuevo Metro de Lima suscribieron el contrato de concesión por 35 años del proyecto de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao que unirá el distrito de Ate con el Callao. La modalidad de la concesión es cofinanciada. Para tal efecto, el estado cofinanciara las obras de acuerdo a lo establecido en la clausura 9.3 a 9.4

4. PLAZO DE EJECUCIÓN

Se calcula que, inicialmente, la Línea 2 del Metro de Lima transporte 665 mil pasajeros al día, cuando culminen la primera y la segunda etapa (agosto de 2017), que irán de Ate y al Cercado de Lima. Al finalizar la tercera etapa (a fines de 2019). Plazo de contrato de 5 años. 5. PRESUPUESTO

El Consorcio Nuevo Metro de Lima, que ganó la concesión de Línea 2 en medio de críticas, deberá invertir más de US$6,000 millones en la edificación de este sistema de transporte y en la adquisición de los trenes. A cambio, se le entregará la operación del mismo por 35 años. Las

inversiones

consideran

la

infraestructura,

material

rodante

y

expropiaciones, incluyendo los gastos generales, estudios, utilidad y el IGV; las cuales asciende a US$ 5,028 millones aprecios privados y de US$ 3,972 millones a precios sociales para la alternativa 1, US$ 5,286millones a precios privados y de US$ 4,176 millones a precios sociales para la alternativa 2,US$ 5,291 millones a precios privados y de US$ 4,180 millones a precios sociales para la alternativa 3, US$ 5,473 millones a precios privados y de US$ 4,324 millones a precios sociales para la alternativa 4 y US$ 5,373 millones a precios privados y de US$ 4,245 millones a precios sociales para la alternativa 5.

6. CONTRATISTA

Consorcio Nuevo Metro de Lima (integrado por Cosapi, Impregilo, Iridium Concesiones de Infraestructura, Vialia Sociedad Gestora de Concesiones de Infraestructura, Ansaldo Breda y Ansaldo STS).

7. UBICACIÓN

El área de influencia del Proyecto, se encuentra ubicada en: Departamento : Lima Provincia : Lima y Callao Distrito : Ate, Santa Anita, San Luis, El Agustino, La Victoria, Jesús María,Cerc ado de Lima, Breña, San Miguel, La Perla, Carmen de La Legua,Bellavista y Cercado del Callao.

8. PROCESOS CONSTRUCTIVOS: Los Pasos de la Obra La propuesta técnica está explicada en gran parte en el interesantísimo video que viene a continuación. Allí se puede ver, por ejemplo, que el trazado del viaducto subterráneo será más superficial que el inicialmente previsto, lo que llevará a que las estaciones sean más sencillas, y ya no de tres, sino de dos niveles. Todos los accesos tendrán ascensores para las personas con movilidad reducida.

La construcción se efectuará en tres etapas:

La Etapa 1-A, entre la Vía de Evitamiento y el mercado de Santa Anita (que deberá ser entregada en mayo del 2016, y por lo tanto requerirá comenzar a ser construida a la brevedad), será acometida mediante el método convencional (es decir con perforadoras jumbo, muy usadas en la minería subterránea), debido a que no habrá tiempo para construir e instalar una tuneladora. Estos trabajos se efectuarán en los puntos correspondientes a los cuatro fosos de emergencia, desde los cuales se avanzará hacia ambos lados, rumbo hacia la estación más próxima. En este tramo, la perforación de la

semisección o mitad superior del túnel (el avance propiamente dicho) se efectuará mediante el equipo y método que acabamos de mencionar, en tanto que la de la semisección o mitad inferior se hará trozando y removiendo el material restante.

La construcción de las cinco estaciones del tramo se llevará a cabo de manera simultánea con los trabajos descritos. Para ello se empleará el método cut and cover (cortar y cubrir), que se iniciará con profundas perforaciones, las cuales serán rellenadas de concreto y acero, para conformar los muros pantalla que sostendrán la estación. Luego se excavará hasta la altura del primer nivel, y se instalará una losa de hormigón, que constituirá el piso de éste, a la vez que el techo del nivel inferior (por el que pasarán los trenes). Tras eso, se instalará vigas prefabricadas de concreto, y sobre éstas la losa de compresión, con lo cual quedará constituido el techo de la estación. Así las cosas, ya se podrá reconstruir las pistas de la superficie y restablecer el tránsito en la zona, todo ello, en un tiempo relativamente corto, y mucho antes de que los trabajos de la estación estén concluidos. Los trabajos proseguirán con la excavación en el nivel inferior, para abrir espacio al viaducto de los trenes y a la zona de abordaje de los pasajeros.

La Etapa 1-B, desde la Plaza Bolognesi hasta la Municipalidad de Ate, deberá quedar concluida en diciembre del 2017. En ella, el túnel seguirá siendo excavado mediante el método convencional entre las estaciones Nicolás Arriola y Evitamiento, así como entre las del Mercado de Santa Anita y la

Municipalidad de Ate. La estación Prolongación Javier Prado (donde esta avenida se encuentra con la Carretera Central) será la única a excavar mediante el sistema de caverna, es decir, desde un profundo foso situado a su costado.

El tramo entre las estaciones Plaza Bolognesi y Nicolás Arriola se perforará mediante tuneladora EPB (Earth Pressure Balance o de balance de presión de tierras). Para que la impresionante máquina pueda pasar por las estaciones situadas en su trayecto, éstas deberán haber sido completadas hasta su nivel inferior, lo que se hará con el método cut and cover, descrito líneas arriba.

La Etapa 2, que abarcará desde la estación Parque Murillo hasta el Puerto del Callao, e incluirá el ramal de ocho kilómetros de la Línea 4, se hará íntegramente con tuneladora. Para poder cumplir con el plazo de terminación, señalado para junio del 2019, se empleará simultáneamente dos de estos espectaculares artefactos.

9. ELEMENTOS INNOVADORES

"Para diseñar estas tuneladoras se efectuaron análisis de suelo muy rigurosos, estas enormes máquinas se producen según el estudio que revela que el suelo está formado por gravas arenosas, de buen material para el tipo de compactación que se requiere, y que puede reutilizarse para la misma obra",

El ejecutivo describió que estas máquinas gigantes excavarán el subsuelo como si fueran taladros subterráneos y removerán la tierra gracias a unas fajas a través de las cuales se transportará el material. Agregó que se colocarán dovelas (elemento constructivo que forma arcos) de hormigón armado que conformarán la estructura del túnel.

"Las dovelas son estructuras que constituyen el túnel y les permiten a estas enormes máquinas seguir excavando. El túnel unirá cada pozo de ventilación con cada estación"

10. IMPORTANCIA E IMPACTO DE LA OBRA EN LIMA.

Asimismo, aseguraron que otras técnicas de construcción podrían perjudicar el medio ambiente y requerirían la expropiación de una mayor cantidad de viviendas y terrenos. Se identificaron los impactos socio-ambientales más significativos que podrían producir las actividades del proyecto sobre el entorno físico, biológico, económico y socio cultural del área de influencia, para cada una de las etapas: Construcción y Operación. Luego se realizó el análisis de alternativas que consiste en comparar, sobre la base de un conjunto de criterios establecidos previamente, las alternativas que presentan mejores probabilidades de factibilidad, y de esta manera determinar cuál constituye la mejor opción para el proyecto. Los criterios utilizados fueron los siguientes:  

Afectación a componentes Ambientales físicos: calidad de aire, ruidos, vibraciones, emisión campos magnéticos. Afectación al Componente Biológico: áreas verdes, flora y fauna.



Impacto al Aspecto Socio-económico.



Afectación a componentes Culturales: presencia de complejos arqueológicos y monumentos históricos.

Asimismo, se establecieron cuáles son las actividades que durante la etapa de construcción podrían generar los mayores impactos, definiendo que serían las siguientes: a. Movilización de maquinaria b. Patios c. Estaciones d. Pozos de ventilación e. Las rampas de salida de los trenes a los patios f.

Extracción de Material de excavación

g. Disposición de Material Excedente h. Viaductos de Paso Inferior y Elevado i.

Construcción de Estaciones Eléctricas y Sub Estaciones

j.

Implementación de las Cabinas Eléctricas

k. Puentes peatonales

11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

En conclusión el desarrollo del proyecto de transporte urbano representa en todas sus alternativas un impacto positivo al bienestar social y la economía, debido principalmente a la dinamización económica al desmarginalizar la población más alejada de los centros de interés urbano, y la disminución de afectaciones a la salud debido a la reducción de contaminación del aire. También la Disminución de horas de viaje, mejorando la productividad de los usuarios y dejando el estrés que se generaban. El proyecto permitirá el traslado de aproximadamente 644.0 mil personas día e quivalente a206.7 millones de personas en el año 1 de operación del proyecto (Año 2018). De acuerdo a los resultados del modelo de transporte , en la, situación sin proyecto el tiempo de viaje en transporte público desde la Municipalidad de Ate hasta el puerto de Callao es de aproximadamente 2 horas y 20 minutos y de 2 horas 30 minutos en la dirección contraria. Con la implementación de la Línea 2 del Metro el tiempo de viaje se reducirá a 45minutos aproximadamente.

https://es.scribd.com/doc/185622233/Perfil-de-Proyecto-nivel-preinversionLinea-2-Metro-de-Lima.