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UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA CARRETERA PIMENTEL - SANTA ROSA DEL DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE APLICANDO EL MÉTODO VIZIR INFORME DE TITULACION PARA OPTAR EL TÎTULO PROFESIONAL DE:

INGENIERO CIVIL LAMBAYEQUE 2014

EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA CARRETERA PIMENTEL - SANTA ROSA DEL DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE APLICANDO EL MÉTODO VIZIR

EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA CARRETERA PIMENTEL - SANTA ROSA DEL DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE APLICANDO EL MÉTODO VIZIR

________________________________ M.Sc. Ing. Ricardo Antonio Sosa Sandoval Presidente de Jurado

________________________________ Ing. Wesley Amado Salazar Bravo Miembro del Jurado

________________________________

Bach. Ing. Jorge Christian Llúncor Rojas

UNPRG – FICSA

Ing. Jorge Luis Martínez Santos Miembro del Jurado

________________________________

Autor

________________________________

Ing. Roberto Carlos Cachay Silva Asesor

BACH. ING. JORGE CHRISTIAN LLUNCOR ROJAS

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EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA CARRETERA PIMENTEL - SANTA ROSA DEL DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE APLICANDO EL MÉTODO VIZIR

Dedicatoria

A mis padres: Con todo mi amor para las personas que dieron al vida y que hicieron todo para que yo pudiera lograr mis sueños, por motivarme y darme la mano cuando sentía que el camino se terminaba, a ustedes que se quitaron un pan de la boca por brindarme su fuerza por siempre mi corazón y mi agradecimiento.

A mi Esposa: A ti por acompañarme en mis horas de estrés y entregarme su amor para disipar mis frustraciones, por tu paciencia y comprensión, gracias por estar siempre a mi lado, eres el amor de mi Vida. Edra.

A mi Hijo: Por darme la fuerza que necesito día a día para seguir, por guiarme con tu sonrisa y travesuras, porque eres y serás mi fuerza para levantarme en cada tropiezo, porque eres mi vida.

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A mis hermanos: A Juan por ser mi ejemplo aunque es menor que yo, a Mary que con su energía me irradia, a Kelly que en cada mensaje me acompaña y Alejandro que aunque este lejos siempre lo llevo en mi recuerdo.

A mis Docentes: A mis maestros y catedráticos que han guiado mis pasos, que influyeron en mí, la elección de mi carrera, a todos y cada uno de ellos les dedico cada una de estas páginas.

A mi Narya: Por ser parte de mi vida, por darme la alegría en tu silencio y las ganas de compartir mis alegrías, por ser hermana de mi hijo y porque me quieres como yo te quiero. Un beso hija.

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CONTENIDO INFORME DE TITULACION CURSO DE ACTUALIZACION DE CONOCIMIENTOS INTRODUCCION

pág. 07

I.

ASPECTOS GENERALES

pág. 08

1.1 Descripción de la realidad problemática

pág. 09

1.1.1

ANTECEDENTES

pág. 10

1.1.2

Carretera Pimentel - Santa Rosa

pág. 11

1.2 Objetivos

pág. 15

1.2.1

Objetivo general

pág. 15

1.2.2

Objetivos específicos

pág. 15

1.3 Justificación e importancia

pág. 16

II.

MARCO TEORICO

pág. 17

III.

METODOLOGIAS

pág. 21

3.1 VIZIR

pág. 22

3.1.1

Determinación del Índice de Deterioro Superficial, “Is”

pág. 23

3.1.2

Niveles de Gravedad

pág. 26

3.1.2.1 Tipo A

pág. 26

3.1.2.2 Tipo B

pág. 27

3.2 PCI (Pavement Condition Index) 3.2.1 Procedimiento de evaluación de la condición del Pavimento 3.2.1.1 3.2.1.1. Unidades de muestreo

pág. 28 pág. 29 pág. 29

3.3 Catálogo de deterioros de Pavimentos Flexibles.

pág. 30

3.3.1

Deterioros de la Superficie

pág. 30

3.3.1.1 Desprendimientos

pág. 30

a. Perdida de Agregados

pág. 30

b. Perdida de Capa de rodadura

pág. 31

c.

pág. 32

Pérdida de Base.

3.3.1.2 Alisamientos

3.3.2

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pág. 32

a. Exudación del ligante

pág. 32

b. Desgastes de áridos

pág. 33

3.3.1.3 Exposición de Agregados

pág. 33

Deterioros de la Estructura

pág. 34

3.3.2.1 Deformaciones

pág. 34

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a. Roderas

pág. 34

b. Canalizaciones

pág. 34

c.

pág. 35

Baches profundos

d. Ondulaciones 3.3.2.2 Agrietamientos

pág. 36

b. Grietas Transversales

pág. 36

c.

pág. 37

Fisuras, solas o en retícula

3.3.2.3 Deterioros por defectos constructivos.

IV.

pág. 36

a. Grietas Longitudinales

d. Piel de Cocodrilo.

3.4

pág. 35

pág. 37 pág. 38

MÉTODOS DE REPARACIÓN

pág. 38

3.4.1

Sellado de grietas.

pág. 39

3.4.2

Bacheo superficial

pág. 40

3.4.3

Bacheo profundo

pág. 42

3.4.4

Sellos bituminosos

pág. 45

3.4.5

3.4.5. Nivelación de bermas

pág. 46

3.5 PROCEDIMIENTO, MÉTODOS O ESTRUCTURA DE ANÁLISIS.

pág. 47

3.3.1.

RECOPILACION DE INFORMACION

pág. 47

3.3.2.

TRABAJO DE CAMPO

pág. 48

3.3.2.1. Abscisado de Tramo a inspeccionar

pág. 48

3.3.2.2. Inspección de la Vía

pág. 48

3.3.3.

ESTRUCTURA DEL ANALISIS

pág. 48

3.3.4.

INFORME FINAL

pág. 49

EVALUACION DE LA CONDICION DE LA SUPERFICIE DE RODADURA

pág. 50

4.1. Evaluación de la superficie de rodadura por VIZIR

pág. 51

4.2. Evaluación de la superficie de rodadura por PCI

pág. 58

4.3. COMPARACIÓN METODOLOGÍA VIZIR Y PCI

pág. 65

4.4. Trabajos para la recuperación del Pavimento para su operatividad en condiciones Optimas

pág. 71

V.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

pág. 74

VI.

ANEXOS

pág. 77

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LISTADO DE TABLAS Tabla N° 01. Nivel de Gravedad Tipo A

pág. 26

Tabla N° 02. Nivel de Gravedad Tipo B

pág. 27

Tabla N° 03. Porcentajes y Longitudes de daño

pág. 51

Tabla N° 04. Resumen Cálculo del Índice de Deterioro Superficial Is Tabla N° 05: Pavimento Flexible: Estado de las unidades de muestreo (VIZIR) Tabla N° 06: Pavimento Flexible. Daños por PCI Tabla Nº 07: Pavimento Flexible. Clasificación metodología PCI Tabla Nº 08: Pavimento Flexible. Estado y porcentaje de la Unidad de Muestreo Tabla Nº 09: Pavimento Flexible. Comparativo VIZIR - PCI

pág. 56 pág. 56 pág. 58 pág. 63 pág. 64 pág. 69

LISTADO DE GRAFICAS

Grafica N° 1: PAVIMENTO FLEXIBLE: Estado de daño por unidades de muestreo según Metodología VIZIR. Grafica N° 2: Porcentaje de deterioros Grafica 3. Pavimento flexible. Estado de daños por unidades de muestreo aplicando Metodología PCI Gráfico Nº 4. Clasificación VIZIR Gráfico Nº 5. Clasificación PCI

pág. 57 pág. 57 pág. 64 pág. 70 pág. 70

LISTADO DE IMAGENES IMAGEN N° 01. Vista Satelital de la Carretera Pimentel – Santa Rosa IMAGEN N° 01. Vista Panorámica de la Carretera Pimentel Santa Rosa . IMAGEN N° 03. Izquierdo Tratamiento Superficial, Derecha Capa Asfáltica. IMAGEN N° 04. Perdida de Capa de rodadura – Peladura IMAGEN N° 05. Pérdida de Base IMAGEN N° 06. Exudación del ligante IMAGEN N° 07. Desgastes de áridos (agregados) IMAGEN N° 08. Exposición de Agregados IMAGEN N° 09. Roderas IMAGEN N° 10. Canalizaciones IMAGEN N° 11. Baches profundos IMAGEN N° 12. Ondulaciones IMAGEN N° 13. Grietas longitudinales IMAGEN N° 14. Grietas transversales IMAGEN N° 15. Fisuras IMAGEN N° 16. Piel de Cocodrilo. IMAGEN N° 17. Deterioros de construcción.

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pág. 11 pág. 14 pág. 31 pág. 31 pág. 32 pág. 32 pág. 33 pág. 33 pág. 34 pág. 34 pág. 35 pág. 35 pág. 36 pág. 36 pág. 37 pág. 37 pág. 38

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INTRODUCCION

En la Actualidad, es de vital importancia ofrecer una red vial con buenas especificaciones técnicas, por el impulso económico, el ahorro de tiempo y costos de operación de los vehículos, lo cual lleva un beneficio considerable al usuario.

En este trabajo se encuentra la evaluación de la condición del pavimento realizada sobre la carretera Pimentel – Santa Rosa del Departamento de Lambayeque. Teniendo como objetivo principal es la evaluación de la capa de rodadura flexible mediante la metodología VIZIR.

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CAP. I. ASPECTOS GENERALES

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1.1.

DESCRIPCIÓN DE LA REALIDAD PROBLEMATICA

La vía en estudio cumple un papel fundamental en la actualidad teniendo como problemas principales la falta de aceras para el tránsito peatonal, además la falta de berma, sardinel central, etc.

Para este informe solo se evaluara la condición actual del Pavimento flexible de la carretera Pimentel – Santa Rosa del Departamento de Lambayeque; que por medio del METODO VIZIR detectaremos las fallas presentes en la superficie de la Vía.

Los

defectos

que

se

podrían

observar

serian

Ahuellaminetos,

depresiones y desintegración de bordes, Fisuras, Bacheos y Parcheos, Ojo de Pescado, desplazamiento o abultamiento, ahuellamiento de mezcla, pérdida de la Película Ligante, Agregado o descascaramiento, Exudación o Afloramiento.

Con este método se trata de crear una cultura en cuanto a mantenimiento y rehabilitación porque dependiendo de qué tan frecuente se ejecute este, se podrá proporcionar una vía adecuada que cumpla con las necesidades.

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1.1.1. ANTECEDENTES La carretera Pimentel – Santa Rosa forma parte del circuito de las playas y balnearios de la Costa Norte fue afectada por el Fenómeno del Niño, por lo que requirió con carácter de urgencia su Rehabilitación para mejorar las condiciones de operatividad y seguridad de la misma. Que, mediante oficio Nº 1371 – 2002 – CTAR.LAMB/DRTCVC del 04 de Octubre del 2002, la Dirección Regional de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción CTAR LAMBAYEQUE, remite el Expediente Técnico correspondiente a la Obra Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Pimentel - Santa Rosa, km. 0+000 – km. 4+513.00, Provincia de Chiclayo, Departamento de Lambayeque, con un presupuesto ascendente a la suma de S/ 1´810,335.13, con precios referidos al mes de julio de 2001, a ejecutarse en un plazo de 120 días en condiciones normales de trabajo, bajo el Tipo de Ejecución por encargo bajo convenio – Administración Directa.

Las características que tiene la vía son las siguientes:  Longitud; 4+513.00 km,  Ancho de Calzada: a = 7.2 m  Sub base: e = 0.15 m,  base: e =0.15 m.  Superficie de rodadura: Carpeta asfáltica en caliente, e = 0.05 m;  Bermas: asfaltadas de 1.20 m a cada lado

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1.1.2. Carretera Pimentel - Santa Rosa

UBICACIÓN

La zona de estudio se encuentra comprendida entre el distrito de santa rosa y Pimentel, provincia Chiclayo, departamento de Lambayeque la cual sirve de comunicación de estos distritos Los límites son hacia el norte como este con el distrito de Pimentel, al sur con el distrito de santa rosa y hacia el oeste con el océano pacifico.

Imagen Nº 01. Vista Satelital de la Carretera Pimentel – Santa Rosa

CLIMA:

El clima en la franja costera es del tipo desértico Sub-tropical, templado durante las estaciones de primavera, otoño e invierno y caluroso en época de verano.

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TEMPERATURA:

Presenta temperaturas máximas promedio anuales de 25.8ºC y mínimas anuales de 17.9ºC, registradas en la Estación Lambayeque.

Las temperaturas máximas se presentan en el mes de Febrero con registros de hasta 29.9°C y las temperaturas mínimas alcanzan los 15°C en el mes de Agosto, en régimen normal de temperatura.

HUMEDAD:

La humedad atmosférica relativa en el departamento de Lambayeque es alta, con un promedio anual de 82%; promedio mínimo de 61% y máximo de 85%.

VIENTOS:

Los vientos son uniformes, durante casi todo el año, con dirección E a O. La dirección de los vientos está relacionada directamente a la posición del Anticiclón del Pacifico.

PRECIPITACIONES:

Las precipitaciones pluviales en el departamento de Lambayeque son escasas y esporádicas. Se tiene una precipitación promedio anual de 33.05 mm. La presencia de las precipitaciones pluviales se ve notablemente alterada en la Costa con la presencia del Fenómeno El Niño, como lo ocurrido en el año1998 en donde se registró una precipitación anual de 1,549.5 mm (ocho veces más que el promedio anual).

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MORFOLOGIA DEPARTAMENTAL:

La morfología existente incluye una amplia zona costera, donde destacan las pampas aluviales y las dunas próximas al litoral. La Cordillera Occidental constituye la divisoria de aguas cuya parte más alta es una superficie ondulada a unos 4,000 m.s.n.m., bisectada profundamente por ríos de corto recorrido y pequeños caudales que desembocan en el Océano Pacífico. Las pampas ocupan un alto porcentaje de la superficie del departamento de Lambayeque. En las pampas no humanizadas con irrigaciones, se observan dunas tipo barcanes o en media luna, de dimensiones variadas.

HIDROGRAFIA DEPARTAMENTAL:

El sistema hidrográfico Departamental lo conforman ríos de caudal variable, con nacientes en la vertiente occidental de los Andes y con desembocadura en el Océano Pacifico. Los ríos de la vertiente del Pacífico, a lo largo del año tienen una descarga irregular de sus aguas; son escasas durante el invierno, incrementando notablemente su caudal en época de verano, debido a las precipitaciones abundantes. Ante la presencia del Fenómeno El Niño, los Ríos Chancay, Zaña y Reque, aumentan su caudal, llevando gran cantidad de agua y originando inundaciones.

GEOTECNIA

El suelo es variado en función al tipo de roca madre, clima, vegetación, topografía, etc. En la costa se distinguen diferentes clases de suelos; en los valles son de origen Fluvio Aluviales.

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Los suelos más extendidos son los arcillosos, que se encuentran acumulados en los fondos de valles andinos y oasis costeros, su espesor así como el tipo de arcillas varia de un lugar a otro. También se encuentra este tipo de suelos, recubriendo laderas o vertientes, cuando estas mantienen sus forestas. Estos suelos son fértiles y aptos para la agricultura.

RELIEVE:

El análisis topográfico de la superficie que está comprendida entre la carretera Pimente - Santa Rosa, nos muestra un relieve llano con pequeñas lomas de aproximadamente de 0.5 a 2.5 metros de altura como también algunas depresiones, que nos dan a entender que antiguamente se formaron ciénagas o lagunas, además que a pocos metros podemos observar en dirección el océano pacifico.

Imagen Nº 02. Vista Panorámica de la Carretera Pimentel Santa Rosa

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ANÁLISIS DE ELEVACIONES DE LA SUPERFICIE:

La superficie como se muestra a través de las imágenes nos describe ligeras elevaciones, como también zonas de área muy bajas, las cuales durante las precipitaciones pueden que generen empoza miento de las aguas, las cuales tienen que ser drenadas. En la siguiente imagen se presenta además para un mejor análisis distintos colores los cuales sombrean la superficie según su nivel de elevación.

1.2.

OBJETIVOS

1.2.1. OBJETIVO GENERAL

Determinar la evaluación de la condición actual del Pavimento flexible de la carretera Pimentel – Santa Rosa del Departamento de Lambayeque, mediante la aplicación del Método VIZIR.

1.2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS 

Sectorizar de acuerdo a la clasificación resultante.



Determinar sobre la carretera en estudios, la localización de los diferentes tipos de daño que se presentan en pavimentos flexibles y catalogarlos de acuerdo con el sistema de clasificación VIZIR.



Análisis comparativo entre la Metodología VIZIR y PCI.

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1.3.

JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA

En la actualidad el crecimiento económico que muestra el país en lo que se refiere al transporte (por movilización de personas y/o carga de Bienes), y el estudio nos permitirá dar una clasificación sobre la carretera en estudio, concluyendo su situación actual y sus posibles causas de deterioro.

La carretera Pimentel – Santa Rosa que se evaluara aplicando la metodología VIZIR, servirá como una guía confiable sobre el estado actual de la superficie de rodadura del pavimento flexible.

Con el presente informe se quiere implementar y aplicar la Metodología VIZIR para el mantenimiento de carreteras de pavimento flexible, que es de gran importancia a la hora de elaborar planes de rehabilitación y mantenimiento de las vías para que generen resultados económicos y funcionales, y así evitar en un futuro una reparación muy costosa.

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CAP. II. MARCO TEORICO

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MARCO TEORICO

Manual para la inspección visual de pavimentos flexibles (Octubre 2006) Convenio Interadministrativo 0587-03 Universidad Nacional de Colombia – República de Colombia/ Ministerio de Trasportes/Instituto Nacional de Vías

Los daños que presenta una estructura de pavimento flexible pueden ser clasificados en cuatro categorías: 

Fisuras



Deformaciones



Pérdida de capas estructurales



Daños superficiales



Otros daños

Dentro de cada categoría existen diferentes deterioros que se originan por diversos factores, algunos de los cuales se han establecido mediante la revisión bibliográfica, y otros mediante evaluación de campo y ensayos de laboratorio. Se presenta la definición de cada uno de estos deterioros, sus severidades (clasificadas en Baja, Media y Alta), la forma de medir el daño y las unidades de medida, sus posibles causas y la evolución probable, todo ello acompañado de un registro fotográfico que permite tener una idea más clara de los daños que se pueden encontrar durante una inspección visual típica.

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Evaluación y comparación de Metodologías VIZIR y PCI sobre el Tramo de Vía en pavimento flexible y rigido de la Via: Museo Quimbaya – CRQ ARMENIA QUINDIO (PR 00+000 – PR 02+600) (2006). Ing. Viviana G. Ceron Bermudez – Carretera 19 entre Museo Quimbaya – CRQ ARMENIA - Colombia

Los daños ocasionados en los pavimentos nos informan sobre su condición y las causas posibles de las mismas, Los datos registrados de los daños representa una información fundamental en el proceso de la evaluación de la superficie de rodadura.

En la actualidad existen muchos catálogos de daños para dar un diagnóstico sobre la patología de los pavimentos; algunos son sistemas de calificación cuantitativa del estado del pavimento que permiten establecer índices, determinando los tipos de daños se puede determinar las causas posibles y las soluciones para determinada condición de deterioro y el estado del pavimento, esto conlleva a planificar los recursos y las soluciones.

http://prezi.com/98jf3d8qi7k_/vizir/

Ponencia de mantenimiento y conservación de vías - Método VIZIR (2012) Jennifer Alvarez Prada – Elkin Barboza Quintero – Luis Daza Gonzales

Es un sistema de fácil aplicación que establece una distinción clara entre las fallas estructurales y funcionales.

El método VIZIR define la condición del pavimento mediante el Índice de deterioro superficial (IS), el cual es un valor adimensional que se calcula a partir del porcentaje vial dela área afectada con respecto a partir de la longitud vial del tramo estudiado.

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Normativas Nacionales En la actualidad el método VIZIR es nuevo en nuestro país, por lo que solo se han designado organizaciones para la construcción, mantenimiento y otras actividades en las vías nacionales.

Decreto Supremo Nº 023-2002-MTC, se creó el Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Departamental – PEITD. Señalando que éste tendrá a su cargo las actividades de preparación, gestión, administración y ejecución de proyectos de infraestructura de transporte departamental del Ministerio

de

Transportes,

Comunicaciones,

Vivienda

y

Construcción,

Asimismo, presta apoyo en situaciones de emergencia para la atención de las redes viales Nacionales, Departamental y Rural.

Decreto Supremo Nº 036-2002.MTC, se modificó la denominación del Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Departamental – PEITD, por la de Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Departamental – PROVIAS DEPARTAMENTAL.

Resolución Ministerial Nº 527-2002-MTC/15.02 del 11-09-2002, el proyecto especial

de

infraestructura

de

transporte

departamental

-

PROVIAS

DEPARTAMENTAL asume los derechos y obligaciones correspondientes a la Dirección

General

de

Caminos

en

los

Contratos

y

Convenios

Interinstitucionales suscritos por ésta, así como en los procesos de selección y contratos para la ejecución de obras y elaboración de Estudios de Pre Inversión, Estudios Definitivos y otros referidos a infraestructura vial a cargo de la Dirección General de Caminos, a partir del 01 de Agosto del 2002

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CAP. III. METODOLOGIAS

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3.1.

VIZIR

Es un sistema de fácil aplicación, que establece una distinción clara entre fallas estructurales y funcionales. El método clasifica los deterioros de los pavimentos asfalticos en dos grandes categorías, A y B.

Las degradaciones del Tipo A caracterizan una condición estructural del pavimento, se trata de degradaciones debidas a insuficiencia en la capacidad estructural de la calzada. Estos daños comprenden las deformaciones y los agrietamientos ligados a la fatiga del pavimento.

Las degradaciones del tipo B, en su mayoría de tipo funcional, dan lugar a reparaciones que generalmente no están ligadas a la capacidad estructural de la calzada. Su origen se encuentra más bien en deficiencias constructivas y condiciones locales particulares que el transito ayuda a poner en evidencia. Entre los deterioros del tipo B se pueden citar los agrietamientos motivados por asuntos distintos a la fatiga, los ojos de pescado, los desprendimientos y afloramientos.

Los daños del tipo A caracterizan una condición estructural del pavimento, sea que ella este ligada a las condiciones de las diversas capas y el suelo de sub rasante o simplemente a las capas asfálticas, se trata de daños debido a insuficiencia en la capacidad estructural de la calzada cuyo remedio suele requerir el conocimiento de otros criterios de valoración (ensayos de resistencia, deflexiones, etc.).

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Los daños de tipo B, en su mayoría de tipo funcional, dan lugar a reparaciones que generalmente no están ligadas a la capacidad estructural de la calzada, su origen se encuentra más bien en deficiencias constructivas y condiciones locales particulares que el transito ayuda a poner en evidencia. Entre los daños de tipo B se puede citar agrietamientos motivados por asuntos distintos a la fatiga, los ojos de pescado, los desprendimientos y los afloramientos.

Los daños se presentan en el esquema itinerario por medio de rectángulos cuyo fondo (blanco, gris o negro) indica el nivel de gravedad, en tanto que los lados de ellos determinan el comienzo y el fin de cada una de las zonas en las cuales se divide el proyecto para este tipo de evaluación. Para los estudios destinados al diseño de obras de mantenimiento y rehabilitación del pavimento, cada zona de análisis deberá tener una longitud de 100 metros. En el caso de carreteras

de

doble

calzada,

se

efectuaran

evaluaciones

independientes para cada calzada que ocupa el daño dentro de la zona evaluada.

3.1.1. Determinación del Índice de Deterioro Superficial, “Is”

Para efectos de su corrección, los daños del tipo A y B se enfrentan de diferente manera. En el caso de los tipo B, la solución de mantenimiento se deriva del simple reconocimiento de su existencia, no siendo necesario apelar a otros parámetros para realizar el diagnostico, en cambio, la solución de los problemas que se manifiestan por medio de daños del tipo A depende de múltiples factores y, por lo tanto, el diagnostico exigirá la consideración de aspectos tales como la capacidad portante, la calidad de los materiales existentes, el transito futuro, etc. Los daños de este tipo suelen generar trabajos importantes de rehabilitación del pavimento, los cuales traen implícito el paliativo para los defectos del Tipo B.

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Por lo tanto, el índice visual global que califica el estado del pavimento solo tiene en cuenta los daños del Tipo A.

El primer pasó en la terminación de este índice global (denominado Índice de Deterioro Superficial, “Is”) consiste en el cálculo del índice de fisuración (If), el cual depende de la gravedad y la extensión de las fisuraciones y agrietamiento de tipo estructural en cada zona evaluada, se deberá tomar como representativo de la zona el mayor de los dos índices calculados.

Luego, se calcula un índice de deformación (Id), el cual también depende de la gravedad y extensión de las deformaciones de origen estructural. La combinación de “If” e “Id” da lugar a un primer índice de calificación de la calzada el cual debe ser corregido en función de la extensión y calidad de los trabajos de bacheo.

Efectuada esta corrección, cuando corresponda, se obtiene el “Índice de Deterioro Superficial, (Is)”, el cual califica la calzada en la longitud escogida para el cálculo. El valor del Is varía entre 1 y 7, sin embargo, la valoración de las fallas del tipo A no constituyen un criterio suficiente para definir las acciones que requiere la calzada para su rehabilitación.

Los índices de deterioro superficial (Is), establecidos durante el proceso de calificación y cuantificación de los deterioros del pavimento, definen tres casos generales:

UNPRG – FICSA

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1. Valores de 1

y 2

del “Is” representan

pavimento

con

agrietamientos y deformaciones, que presentan un buen aspecto general y que, probablemente, no requieran en el momento más que acciones de mantenimiento rutinario.

2. Valores 3 y 4 representan pavimentos con agrietamiento estructural y pocas o ninguna deformación, así como pavimentos no contemplados pero con deformaciones de alguna importancia. Su estado superficial se considera regular y lo suficientemente degradado como para poner en marcha tratamientos de rehabilitación de mediana intensidad.

3. Por último, los valores 5, 6 y 7 son indicativos de pavimentos con agrietamientos y deformaciones abundantes, cuyo deficiente estado superficial exige la ejecución de trabajos importantes de rehabilitación.

RANGOS DE CALIFICACION VIZIR

UNPRG – FICSA

RANGO

CALIFICACION

1y2

Bueno

3y4

Regular

5, 6 y 7

Deficiente

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3.1.2. Niveles de Gravedad 3.1.2.1.

Tipo A

Se tendrá como referencia la evaluación según el siguiente cuadro: NIVEL DE GRAVEDAD DETERIORO

1

2

3

Ahuellamiento y

Sensible al usuario,

Deformaciones

Deformaciones que

otras

pero poco importante.

importantes.

afectan de manera

Hundimientos

importante la

localizados o

comodidad y la

ahuellamientos.

seguridad de los

20mm