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• ESCUADRÓN DE ENTRENAMIENTO AÉREO GRUPO AÉREO

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Helicóptero del instructor

Manual

2012

Departamento de Transporte de EE.UU.

ADMINISTRACIÓN FEDERAL DE AVIACIÓN Servicio de Estándares de Vuelo

ii

Prefacio El Manual del instructor de helicóptero está diseñado como un manual técnico para los solicitantes que se están preparando para su licencia de piloto instructor de vuelo con habilitación de clase helicóptero. Este manual contiene una cobertura detallada de la aerodinámica, controles de vuelo, sistemas, el rendimiento, las maniobras de vuelo, emergencias, y la toma de decisiones aeronáutica. Temas tales como el clima, la navegación, la navegación y las comunicaciones de radio, el uso de las publicaciones de información de vuelo, y los reglamentos están disponibles en otras publicaciones Administración Federal de Aviación (FAA).

Este manual se ajusta a los conceptos de formación de pilotos de instructor de vuelo y certificación establecidos por la FAA. Hay diferentes formas de enseñanza, así como la realización de procedimientos de vuelo y maniobras, y muchas variaciones en las explicaciones de las teorías y principios aerodinámicos. De vez en cuando la palabra “debe” o un lenguaje similar se utiliza cuando se considera la acción deseada crítico. El uso de este tipo de lenguaje no pretende añadir, interpretar, o aliviar un deber impuesto por el Título 14 del Código de Regulaciones Federales (14 CFR).

Este manual está disponible para su descarga, en formato PDF, en www.faa.gov. Este manual ha sido publicado por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos, la Administración Federal de Aviación, aviador Testing Standards Branch, AFS-630, PO Box 25082, Oklahoma City, OK 73125. Los comentarios sobre esta publicación deberán enviarse, en forma de correo electrónico, a la siguiente dirección:

[email protected]

iii

iv

Expresiones de gratitud

El Manual del instructor de helicóptero fue producido por la Administración Federal de Aviación (FAA) con la asistencia de seguridad Research Corporation of America (SRCA). La FAA desea reconocer a los siguientes colaboradores:

Autoridad de Aviación Civil de Nueva Zelanda para una imagen de los procedimientos de seguridad para acercarse a un helicóptero (Capítulo 1) David Park (www.freedigitalphotos.net) para la imagen utilizada en el capítulo 2, Pablo Whetstone (www.meyersaircraft.com) para la imagen utilizada en el capítulo 5 Burkhard Domke ( www.b-domke.de) para las imágenes utilizadas en el capítulo 5 obispo Equipo Mfg. Inc (www.bishopequipment.com) para una imagen más utilizados en el capítulo 6 de Terry Simpkins FLYIT Simuladores (www.flyit.com) para la imagen utilizada en el capítulo 13

apreciación adicional se extiende a WA (Dub) Blessing, HAI excepcional CFI premio 1985; Donovan L. Harvey (1928-2000), HAI excepcional CFI premio 1987; Neil Jones, TPI; Chin Tu, CFI; la Asociación Internacional de Helicópteros (HAI), dueños del avión y la Asociación de Pilotos (AOPA), y la Fundación AOPA de Seguridad Aérea por su apoyo técnico y de entrada.

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vi

Tabla de contenido

Prefacio................................................. iii ...................

El empuje ................................................. ........................ 3-4 Drag ...................... .................................................. 3-5 .... superficie de sustentación

Agradecimientos ................................................. .v

.......................................... ................................... 3-6 Hoja torcedura .......... .................................................. .... 3-6 Rotor Blade y Hub Definiciones

Tabla de contenido ............................................... ..vii

................................... 3-7 el flujo de aire y reacciones en el sistema Rotor ................... 3-7 rotor de palas ángulos .................. ...................................... 3-8 vuelo estacionario

Capítulo 1

....... .................................................. Tendencia ..... 3-8 traducir o Drift

Introducción a la instrucción de vuelo ........................... 1-1

..................................... 3 -10 Pendular Acción .............................................. .............

Propósito de entrenamiento de vuelo ............................................. 1 -1

3-10 Coning ................................. ........................................ 3-10 efecto de Coriolis (ley

estrategias prácticas instructor de vuelo .............................. 1-2 La

de conservación del momento angular) ............................. ..................................... 3-11

Administración Federal de Aviación (FAA) .... ............ 1-3 Papel

efecto suelo ........ .................................................. .... 3-11 giroscópico precesión

.................................. .......................................... 1-3 FAA material de

......................................... ........ 3-12 Adelante Vuelo .....................................

referencia .. .......................................... 1-3 Rol del examinador.

........................ 3-12 sustentación de traslación ..................... ....................................

.................................................. ..1-5 papel del instructor Certificado de Vuelo

3-12 empuje traslacional ......... ............................................ 3-13 inducida por el flujo.

(CFI) ............. 1-5 Prácticas de seguridad de vuelo .................

.................................................. ............ 3-13 transversal efecto de flujo

.................................. 1-6 peligros helicóptero ...........

................................ ................ 3-13 disimetría de elevación ............................

.............................................. 1-6 de Instrucción Peligros

......................... 3-13 Hover ..................... .................................................. .3-13

................................................. .... 1-8 Collision Avoidance

traslacional Vuelo ............................................. ..... 3-14 hacia los lados, hacia atrás, y

......................................... .............. 1-9 ver y evitar

el vuelo de regreso ..................... 3-14 autorrotación ..........

............................................................ 1-9 intercambio positivo de Mandos de

.................................................. ..... 3-15 Entrada .........................................

vuelo ....................... 1-10 de gestión de recursos de un solo piloto (SRM)

................................ 3-15 en estado estable Descenso ........... .....................................

................ 0,1-10 Gestión de Riesgos ............................................ ............

3-15 desaceleración ......... .................................................. ... 3-15 Consejos instructor

1-11 Resumen del capítulo ................................. ....................... 1-12

.......................................... .................... 3-16 Resumen del capítulo ......................... ............................... 3-16.................................................. ................. 3-15 en estado estable Descenso .......................... ...................... 3-15 desaceleración ........................

Capitulo 2

...................................... 3-15 Consejos instructor ....... ..................................................

Introducción al helicóptero ............................ 2-1

..... 3-16 Resumen del capítulo ........................................ ................

Introducción ................................................. ................... 2-1 Procedimientos

3-16.................................................. ................. 3-15 en estado estable Descenso

de Formación .......................... ......................... 2-2 Introducción al

.......................... ...................... 3-15 desaceleración ........................

helicóptero .................. .................. 2-2 Introducción al vuelo ..........................

...................................... 3-15 Consejos instructor ....... .................................................. ..... 3-16 Resum

....................... 2-3 Consejos instructor ...................... .......................................... 2-4 Resumen del capítulo ...

Capítulo 4

.................................................. ..... 2-6

Los controles de vuelo del helicóptero .................................. 4-1

Introducción ................................................. ................... 4-1 Collective Pitch

Capítulo 3

control ......................... ........................ 4-2 de control del acelerador

Aerodinámica del vuelo ....................................... 3-1

..................... ........................................ 4-3 cíclica Pitch control ....

Introducción ................................................. ................... 3-1 fuerzas que

.................................................. 4-4 de control antipar

actúan en el avión ....................... ................. 3-2 Ascensor

............................................. ............ 4-5 Práctica ..................................

............................. ................................................. 3 -2 Principio de

......................................... 4-6 Consejos instructor ....

Bernoulli .............................................. .3-2 leyes del movimiento de

.................................................. .......... 4-6 Resumen del capítulo

Newton ...................................... 3-2

................................... ....................... 4-6

vii

Capítulo 5

Sistemas ambientales (calentamiento / enfriamiento) .............. 5-25 Anti-Icing

Componentes del helicóptero, secciones y Sistemas

Sistemas ...................... ............................. 5-25 motor anti-hielo ..............

........................................... ..................... 5-1

....................................... 5-25 carburador formación de hielo ......

Introducción ................................................. ................... 5-1 fuselaje Diseño

.............................................. 5-25 antes del vuelo y descongelación

.......................... ............................... 5-2 Diseño de rotor de hojas .............

............................................ 5-26 instructor Consejos

....................................... 5-2 de la central eléctrica Diseño ......

................................................. ............. 5-26 Resumen del capítulo

............................................... 5-2 antipar Diseño de Sistemas

................................ ........................ 5-26

......................................... 5-2 Landing Gear System diseño ..................................... 5-2 fuselaje ........ ..................................................

Capítulo 6

............... 5-2 aluminio ............................... .................................... 5-3

Manual de Vuelo Rotorcraft ..................................... 6-1

Ventajas .......... .................................................. .5-3 Desventajas

Introducción ................................................. ................... 6-1 al presentar el

............................................. ............ 5-3 Construcción compuesta

Manual de ......................... ......................... 6-2 secciones del Manual de

................................. ............ 5-4 Ventajas

.................. ................................. 6-2 Información general (Sección 1) ........

............................................................ .5-4 ​Desventajas

......................... 6-2 Limitaciones de servicio (Sección 2) ................ ..............

............................................. ............ 5-4 fuselaje ..................................

Procedimientos 6-2 de emergencia (Sección 3) ........................... .6-4

....................................... 5-4 Sistema de rotor principal .....

Procedimientos normales (Sección 4) .................................. 6-4

.................................................. .5-4 ​sistema de rotor rígido

Rendimiento (Sección 5) ............................................. 6-5 peso y el

........................................... ......... 5-5 ................................... Rotor System

equilibrio (Sección 6) ................................. 6-6 Aeronaves y Systems

semirrígido .......... 5-5 rotor totalmente articulado Sistema

Descripción (Sección 7 ) ............ 6-6 Manipulación, Servicio y

................................. .5-8 sin cojinetes Sistema Rotor

Mantenimiento (Sección 8) .... 6-6 suplementos (Sección 9) ............

........................................ 5-10 Tandem Rotor

................................. 6-7 Resumen del capítulo

................................................ ........... 5-10 coaxial Rotor System

..................................................... ..... 6-8

................................. .............. 5-11 Asamblea plato cíclico ............................... ................ 5-12 Sistemas antipar ............................. ......................... 5-14 rotor de cola ..............................

Capítulo 7

................................... 5-14 Otros tipos de sistemas antipar .......

Peso y Balance de 7-1 ............................................

.................... 5-14 motores .......................... ...............................................

Introducción ................................................. ................... 7-1 Peso ...........................

5-16 motor de émbolo (pistón) .................................. 5-16 motor de turbina

................................................. 7 Definiciones -2 ...............................................

...... .................................................. 0,5-16 Compresor

................... 7-2 Determinación de Peso en vacío ......................... .............. 7-2

............................................. .................. 5-18 Cámara de combustión

Equilibrio ................................ ........................................... 7-3 Centro de gravedad (

........................... .................... 5-18 Turbina ..........................

CG) ............................................... 7 -3 CG delantero del límite delantero

........................................... 5-18 Sistema de Transmisión ..

............................... 7-3 CG popa del límite popa .... ............................................ 7-3

................................................. 5 -19 Transmisión del rotor principal

equilibrio lateral. .................................................. ........ 7-4 lastre

......................................... 5-19 antipar Sistema de accionamiento del

...................................... ................................... 7-4 Cálculos de peso y balance ........

embrague .. .......................................... 5-20

..........................7-4 Peso Versus Aircraft Performance ......................... 7-5 Brazo

....................................................... .............. 5-20 Unidad de Ejecución libre

(Estación) ........... .................................................. 0,7-5 momento

............................... ..................... 5-20 Sistema de combustible

............................................. ......................... 7-5 Peso y métodos de balance

........................ .......................................... 5-21 motores ....

.................. ................... 7-6 Computational Método .......................... ................. 7-6

.................................................. ................... 5-21 motores alternativos

Cargando Método Gráfico ........................... ................ 7-6 Combinación Método

.......................... .................... 5-21 carburador ..........................

............................. ................. 7-8 Cálculo lateral CG ........................... ................ 7-9

................................... 5-21 carburador hielo ..........

Consejos instructor ............................. ................................. 7-10 Resumen del

............................................. inyección de combustible 5-22

capítulo ............ ............................................ 7-10..7-5 Momento

.................................................. ...... 5-22 eléctricos Sistemas

............................................ .......................... 7-5 Peso y métodos de balance

....................................... ................. 5-23 Hidráulica .............................

................. .................... 7-6 Método Computational ......................... .................. 7-6

....................................... 5-23 componentes del sistema hidráulico .....

Cargando Gráfico Método .......................... ................. 7-6 Combinación Método

...........................5-23 fallo del sistema hidráulico .........................................

............................ .................. 7-8 Cálculo lateral CG .......................... ................. 7-9

5-24 Estabilidad Sistemas de Aumento (SAS) ....................... 5-24 piloto

Consejos instructor ............................ .................................. 7-10 Resumen del capítulo ........... ............................

automático ................. .................................................. 5-25

Capítulo 8

Rendimiento helicóptero ...................................... 8-1 Introducción ................................................. ................... 8-1

viii

Factores que afectan al rendimiento ...................................... 8-2 Densidad

Descenso normal ................................................ ........... 10-5 Puntos de

Altitud .... .................................................. ... 8-2 Peso

Instrucción .................................. ................. 10-5 dificultades de los

........................................... .......................... 8-3 Cargas ....................

alumnos Común ........................... ........ 10-5 Actitud

.................................................. .... Factor de carga 8-3

...................................... ........................... 10-5 Coordinación ...................

......................................... .................... 8-3 viento ..........................

...................................... 10-5 Scan ........ ..................................................

................................................. 8 -4 Altura / velocidad Diagrama

............. 10-5 Activa ................................. .......................................... 10-5

............................................ ... 8-4 Planificación Rendimiento

Puntos de Instrucción ... ................................................ 10 6 dificultades de

.......................................... .......... 8-5 Consejos instructor

los alumnos Común ................................... 10-6 actitud .......

................................... ............................. 8-5 Resumen del capítulo

.................................................. ........ 10-6 Apoyado lejos de un Turno

................ .......................................... 8-6

................................. 10 la falta de -6 a limpiar la

Capítulo 9 Procedimientos antes del vuelo y después del vuelo .................. 9-1

Introducción ................................................. ................... 9-1 Listas de comprobación ........................... ............................................ 9-2 Documentos requeridos. .................................................. ... 9-2 Comprobación preliminar inspección .......................................... .............. 9-3 Management Cockpit ............................... ...................... 9-4 Operaciones en tierra ....................... .................................. 9-5 de arranque del motor ........... .................................................. ....... 9-6 Rodaje ....................................... .................................... 9-7 antes del despegue ......... .................................................. .... Después de 9-7 ......................................... Landing ........................ 9-7 Aparcamiento ...................... ..................................................... 9-7 de parada del motor. .................................................. ........ 9-9 Postflight

zona....................................... el despliegue de 10-6 de vuelta .... ....................................... 10-6 subir y bajar Activa .... ............................. 10-6 Puntos de Instrucción ................ ................................... 10-6 dificultades de los alumnos comunes ......... .......................... 10-7 Actitud .................... ............................................. 10-7 Scan. .................................................. .................... 10-7 ejercicios de coordinación ......................... ................... 10-7 Enfoques ........................... ....................................... 10-7 Puntos de Instrucción ...... ............................................. 10-8 Estudiante Común dificultades ................................... 10-8 Planta pista ......... ...............................................10-8 Altitud .............................................. ................... 10-8 velocidad del aire ...........................

...................................... .................................. 9-9 Asegurar y Mantenimiento ..........

..................................... 10-8 ángulo de aproximación ........

........................................ 9-9 instructor Tip ..... .................................................. ..........

............................................ 10-8 tráfico .. ..................................................

9-9 Resumen del capítulo ................................... .......................

............... 10-9 ajustes de potencia .............................. ................. 10-9 y al

9-9......................................... 9-9......................................... 9-9

aire ........................... ........................................ 10-9 Puntos de Instrucción ..... .............................................. 10-9 Común las dificultades de los estudiantes ................................... 10-9 Puesta en marcha del motor y al aire ..... ................................. 10-9 Coordinación .............

Capítulo 10

............................................ 10-9 normales y con viento despegar de un

Maniobras básicas de vuelos .................................... 10-1

vuelo estacionario ........... 10-9 Puntos de Instrucción

Introducción ................................................. ................. 10-1 maniobras básicas

................................................... 10-9 Consideraciones de viento cruzado

............................ .............................. 10-2 recto y nivel de vuelo ...........

durante los despegues .......... 10-10 dificultades de los alumnos comunes

.................................. 10-2 Puntos de Instrucción ........... ........................................

... .............................. 10-10 ............... control de actitud

10-2 dificultades de los alumnos Común .... ............................... 10-3 Actitud

................................... 10-10 de control de la rúbrica ..........

Visualización .............. ................................ 10-3 control excesivo ..............

........................................ 10-10 correcciones viento cruzado .....

....................................... 10-3 Recortar ....... ..................................................

................................... 10-10 tráfico ........... ..................................................

............. 10-3 ................................. Coordinación ........................ 10-3 Scan

Suspendido en el aire .... 10-11 .......................................... ..........................

...................... ................................................. 10 -3 cinestesia

10-11 vertical de despegue para un vuelo estacionario y cernido .............

............................................... ............. 10-3 ascenso normal

10 Puntos de Instrucción -11 ............................................. 10 -11

...................................................... ........ 10-4 Puntos de Instrucción

dificultades de los alumnos Común ............................. 10-13 cernido Turn

..................................... .............. 10-4 dificultades de los alumnos Común

........... ............................................. 10-14 Puntos de Instrucción

.............................. ..... 10-4 Actitud ......................................... ........................ 10-4

............................................. 10-14 dificultades de los alumnos comunes

control excesivo ...................... ............................... 10-4 Coordinación ...............

............................. 10-15

.......................................... Scan 10-5 .... .................................................. ................. 10-5............ 10-4 Coordinación .................................. ....................... ....................... 10-5 Scan ................................................ 10 5............ 10-4 Coordinación .................................. ....................... ....................... 10-5 Scan ................................................ 10 5

ix

Al pasar por delante ................................................ ..10-16 Puntos de

Deceleración rápida o Quick Stop ............................... 11-6 Puntos de Instrucción

Instrucción ........................................... ..10-16 dificultades de los alumnos

......... .......................................... 11-6 dificultades de los alumnos Común ..

comunes ............................. 10-16 Suspendido en el aire hacia los lados

................................. 11-7 Coordinación ............. ............................................

........ ......................................... 10-16 dificultades de los alumnos comunes

11-7 recuperación .. .................................................. ........... 11-7

... .......................... 10-17 Suspendido en el aire hacia atrás ...................

Aproximaciones más pronunciadas a un vuelo estacionario

............................. 10-17 Puntos de Instrucción ................ .............................

............................... ........... 11-7 Puntos de Instrucción ..................................

10-17 dificultades de los alumnos Común ............... .............. 10-17 aterriza

................. 11-8 dificultades de los alumnos Común ........................... ........

de un Hover ............................. .............. 10-18 Puntos de Instrucción

11-8 aproximación plana y de reproducción / roll-On aterrizaje ...... 11-8

............................... .............. 10-18 dificultades de los alumnos comunes

Puntos de Instrucción ................... ................................ 11-9 dificultades de

............................. 10 -18 Taxi ...............................................

los alumnos Común ............ ....................... 11-9 ángulo de aproximación

............................. 10-19 Air Taxi .......................................................... ........

...................... ..............................11-9 Control de Posición

10-19 de superficie / masa Taxi ................................... ........... 10-19 Puntos

............................................. ....... 11-9 control colectivo

de Instrucción .................................. ............... 10-19 tierra Maniobras de

...................................... ......... 11-10 Touchdown .....................................

referencia ............................. ...... ....................................... 10-20 rectangular

.................... 11-10 Operaciones de pendiente .........................

curso ......... 10-20 S-Turn ................................... .................................. 10-21

............................... 11-10 aterrizajes de pendiente ..............

gira en torno a un punto ......... .................................... 10-21 dificultades de

......................................... 11-10 Puntos de Instrucción ....

los alumnos comunes ........ ......................... 10-22 incapacidad para

......................................... 11-11 dificultades de los alumnos comunes ...

planificar correctamente .................. ................... 10-22 Coordinación

.......................... 11-12 Pendiente despegue ...................

........................... ............................ 10-22 División de Atención ................

...................................... 11-12 Puntos de Instrucción .......

.......................... 10-22 Actitud .................... ...........................................10-22

...................................... 11-12 dificultades de los alumnos comunes ......

Scan .............................................. ....................... 10-22 Consejos instructor

....................... 11-12 Confinado operaciones de área .....................

...................... ...................................... 10-22 Resumen del capítulo .......

..................... 11-12 Puntos de Instrucción ........................ .........................

............................................... 10-24

11-13 de aproximación y aterrizaje ................................... .... 11-13 despegue .......................................... ...................... 11-14 dificultades de los alumnos comunes ...................... ........... 11-15 Pinnacle y Operaciones Ridgeline ............................ 11-15 Pinnacle aterrizajes ................................................. .11-15 Puntos de Instrucción ............................................ ..... 11-15 dificultades de los alumnos comunes ................................. 11-16 Planificación

Capítulo 11

.. .................................................. .......... ángulo 11-16 Enfoque

Las maniobras de vuelo avanzados ............................. 11-1

................................... ............... 11-16 de velocidad del aire

Introducción ................................................. ................. Enfoque 11-1 del instructor

............................... ............................... 11-16 Pinnacle despegue y ascenso

............................ ...................... 11-2 Formación Escenario basado .....................

............ .......................... 11-16 Puntos de Instrucción ...................

..................... 11-2 identificación, prevención y recuperación ................. 11-2

.............................. 11-16 dificultades de los alumnos comunes

Fundamentos reforzar ........................................... 11-2 Procedimientos de

........................... ...... 11-16 Planificación ........................................

reconocimiento ......................................... 11-2 alta Reconocimiento ....

...................... 11-16 RPM ........................ ............................................ 11-17

........................................... 11-3 bajo Reconocimiento ..

de velocidad del aire .. .................................................. .......... 11-17 vuelos

.............................................. 11-3 Ground reconocimiento

nocturnos ................................... ............................ 11-17 dificultades de los

........................................... 11-4 despegue de máximo rendimiento .................................. 11-4 Puntos de Instrucción ........... ........................................ 11-4 dificultades de los alumnos Común .... ...............................Coordinación 11-5 .............................................. ........... ................................... 11-5 velocidad aérea ............................. 11-5 de reproducción / balanceo despegue .............. ............................... 11-5 Puntos de Instrucción .............. ..................................... 11-5 dificultades de los alumnos comunes ....... ............................ 11-6 RPM .................. .................................................. control de Posición ..11-6

alumnos comunes ................ ................. 11-17 despegue ............................. ................................... 11-17 Airborne ........... .................................................. Enfoque 0,11-17 ............................................. ................ 11-17 Puntos de Instrucción ............................. .................... 11-17 Esquí de Operaciones ....................... ..................11-18 Puntos de Instrucción ............................................. .... 11-18 dificultades de los alumnos comunes ................................. 11-18

........................................... ......... 11-6 viento ..................................... ................................ 11-611-5 Puntos de Instrucción ............................................. ...... 11-5 dificultades de los alumnos comunes ................................... 11-6 RPM ................................................. ..................... 11-6 control de Posición ........................

............................ 11-6 viento .................. .................................................. 0,11-611-5 Puntos de Instrucción ............................................. ...... 11-5 dificultades de los alumnos comunes ................................... 1

X

Pobres Esquí de Planificación ............................. 11-18 Fiabilidad de

Tendencias de estudiantes ................................................ ... 13-5 Objetivos

Sistemas de navegación ......... ........ 11-18 Consejos instructor

de Instrucción .......................................... ..... 13-6 Consejos instructor

..................................... ....................... 11-18 Resumen del capítulo

........................................ ...................... 13-6 Resumen del capítulo

...................... ................................ 11-20

....................... ................................. 13-7

capítulo 12

capítulo 14

Emergencias helicóptero .................................... 12-1

Operaciones noche ............................................... 14 -1

Introducción ................................................. ................. 12-1 autorrotación descensos

Introducción ................................................. ................. Objetivo 14-1 del

............................ ...................... 12-2 Directo En autorrotación, con puntos de

instructor ............................ ....................... 14-2 de la anatomía y fisiología

Instrucción ................. .................................................. ..... 12-2 Autorrotaciones con

.................... .................. 14-2 Problemas visuales ...........................

giros, con puntos de Instrucción ................................... ..................................... 12-4

............................ 14-2 Noche Protección Visión ................ ............................

recuperación de energía de la práctica de la autorotación, con puntos de Instrucción.

14-2 estrés autoimpuesto ............... ................................... 14-4 técnicas de

......................................... 12-4 fallo de alimentación en un vuelo estacionario, con

exploración .......... ...................................... 14-4 ilusiones visuales .......

Puntos de Instrucción ............................................... ......................... 12-5

.................................................. 14-5 Instrucción de vuelo

dificultades de los alumnos comunes con autorotación .... 12-5 Situaciones de

............................................. ............. 14-6 antes del vuelo inspección

emergencia Sólo para discusión ..... ............ 12-5 Vortex Estado anillo (lento con

................................ .................. 14-7 Consejos instructor ...........................

motor) .................Retirada de la hoja 12-6 Puesto ............................................ ...

.................................14-10 Resumen del capítulo

12-7 resonancia con el suelo .......................................... ......... 12-7 Low

............................................. ......... 14-10

G-Condiciones y Mast Bumping .................... 12-8 Low Rotor RPM ..... .................................................. 12-9 Hoja Puesto ............................................. ................ 12-9 recuperación de la baja del rotor RPM ......................... 12 -9 dificultades de los alumnos comunes ................................. 12-10 de baja de voltaje / desorientación ...... ...................................... 12-10 sistema o equipo Fallos ..... ...................... 12-11 Sistema tubular para contrarrestar el fracaso ...................... ................ 12-11 completa pérdida de empuje del rotor de cola ................... 12-11 Configuración de paso fijo ............................................ 12-11 La pérdida de la cola componentes de rotor .......................... 12-11 no anticipada de guiñada / Pérdida de Eficacia del rotor de cola (LTE) ................. ........................... 12-11 principal Drive Shaft fracaso ................ ........................ 12-12 fallo hidráulico .....................

capítulo 15 Operaciones de helicópteros ....................................... 15-1 Introducción ................................................. ................. 15-1 Collision Avoidance ............................ ......................... 15-2 incursiones en la pista .................... ................................... 15-2 Consideraciones de seguridad .......... ........................................ 15-2 Traffic Patterns ..... .................................................. ...... 15-2 Puntos de Instrucción ....................................... ............ 15-3 dificultades de los alumnos Común ................................ ... 15-4 corrección de la sincronización .......................................... .......... 15-4 Separación de otras aeronaves

............................... 12-12 gobernador fracaso .............. ......................................

................................ 15 -4 altitud y velocidad ........................................... 15 4 del

12-12 Operaciones multimotor con un motor inoperativo ...

espacio aéreo ................................................ .......................15-5 turbina de

.................................................. ......... 12-12 Equipo de emergencia y salvamento

helicóptero y Multímotor Transición .......... 15-5 flotadores, ruedas tren de aterrizaje, o

engranaje ................. 12-12 Escenario formación basada .........

esquí Transiciones ..... 15-5 flotadores ........... .................................................. ...........

................................... 12-13 Consejos instructor ..........

15-6 ruedas del tren de aterrizaje ................................. ............ 15-7 esquís

.................................................. 12-14 Resumen del capítulo

.................................. ......................................... 15-7 Cargas externas ....

............................................. ......... 12-14............................... 12-11 principal Drive

.................................................. ....... ....................................... 15-7 personal

Shaft La falta ............ ............................ 12-12 fallo hidráulico .................

........................... 15-7 conocimiento y habilidad ................. ............................... 15-7

................................... 12-12 gobernador fracaso .......... ..........................................

Procedimientos de emergencia .............. ............................... 15-8 Consejos instructor

12-12 Operaciones multimotor con un motor .................................................

.............. ................................................15- Resumen del capítulo 8

inoperante ............. 12-12 Equipo de emergencia y salvamento de engranaje

............................................... ......... 15-8...... 15-5 flotadores, ruedas tren de

................. 12-12 Formación Escenario basado ..... ....................................... 12-13

aterrizaje, o esquí Transiciones ..... 15-5 flotadores .......................

Consejos instructor ...... .................................................. .... 12-14 Resumen del

.................................................15 -6 ruedas del tren de aterrizaje

capítulo ......................................... ............. 12-14............................... 12-11 principal

............................................. 15-7 esquís ..............................................

............................. 15-7 Cargas externas ............................................. 15-7 Personal. ........ Drive Shaft La falta ............ ............................ 12-12 fallo hidráulico ................. ................................... 12-12 gobernador fracaso .......................... .......................................... 12-12 Operaciones multimotor

capítulo 13

capítulo 16

Actitud vuelo instrumental ................................ 13-1

El examen práctico y Preparación para la Revisión de Vuelo

Introducción ................................................. ................. Objetivo 13-1 del

........................................... ..................... 16-1

instructor ............................ ....................... 13-2 Planta Instrucción

Introducción ................................................. ................. 16-1 Documentación

...................... ................................. 13-2 Instrucción de vuelo ............

............................. ................................ 16-1 Preparación del Estudiante ............

.............................................. 13-3 Instrucción ..........................................

....................................... 16-2 El último vuelo de entrenamiento .....

técnicas 13-4

............................................. 16-2

xi

Preparación y aplicación de pruebas ........................ 16-2 Preparación para

Recursos de la FAA ................................................ ........ 17-5

un examen práctico .............. ................... 16-2 Formación ...........................

factores humanos ..................................... ........................ 17-6

......................................... 16-2 Revisión de Vuelo ....

Curiosidad: saludable o perjudicial? ................................ 17-6

.................................................. ..... 16-2 ¿Quién necesita una Revisión de

Gestión de Riesgos ............. ........................................... 17-6

Vuelo? Requisitos ................................... 16-4 Revisión de Vuelo .........

Evaluación del riesgo .. .................................................. ......

........................... 16-4 Preparación para la revisión de vuelo ...............

17-6 Usando el 3P formar buenos hábitos de seguridad

............. 16-4 modelo o tipo de helicóptero volado ..................... 16-4

.............. 17-7 la lista de verificación PAVE .............

Naturaleza de las operaciones de vuelo .................................. 16-4

................................... 17-8 Reconocer actitudes peligrosas

experiencia reciente vuelo ......... ...................... 16-4 Resumen del capítulo

......... ................... 17-8 uso de Recursos .........................

....................... ................................. 16-6

............................. 17-9 Recursos internos ................ .............................. 17-10 Recursos externos ............... .............................. 17-10 Gestión de la carga de trabajo

capítulo 17

............... ...........................

Gestión de recursos de un solo piloto, Aeronáutica Toma de Decisiones y Gestión de Riesgos .................................... ................... 17-1 Introducción ................................................. ................. 17-1 Orígenes de ADM y SRM ......................... ................. 17-3 el proceso de toma de decisiones ......................... ......... 17-3 Definición del problema ................................... ......... 17-4 la elección de un curso de acción

................................................. Glosario ............. G-1

................................ 17 -4 la implementación de la Decisión y evaluar el resultado ......................................... ....................... 17-4 inadecuada toma de decisiones Resultados ................. 17- 5

xii

Índice ................................................. ..................... I-1

Capítulo 1

Introducción al Entrenamiento de Vuelo Propósito de Entrenamiento de Vuelo Es responsabilidad del instructor de helicóptero para discutir el propósito general de la formación de vuelo con el estudiante. Explica que el objetivo del entrenamiento de vuelo es la adquisición y perfeccionamiento de habilidades de pilotaje básicos que proporcionan al estudiante:

•

La comprensión de los principios de vuelo.

•

La capacidad de operar con seguridad un helicóptero con competencia y precisión tanto en el suelo como en el aire.

•

El conocimiento requerido para ejercer el buen juicio cuando se toman decisiones que afectan a la seguridad y la eficiencia operativa.

1-1

Asegúrese de que el estudiante entiende que un helicóptero opera en un entorno tridimensional y requiere de habilidades específicas para el control de la aeronave:

•

La coordinación en la capacidad de usar las manos y los pies juntos inconscientemente y en la relación adecuada para producir los resultados deseados en el control de helicóptero.

•

Control táctil para desarrollar la capacidad de detectar y evaluar las presiones variables y la resistencia de las superficies de control y / o de entrada del instructor transmitidas a través de los controles de vuelo de la cabina y aplicar las entradas en respuesta a esas presiones.

•

El tiempo-la aplicación de la coordinación muscular en el momento adecuado para hacer las maniobras de vuelo un proceso suave constante.

•

comprensión mental del estado aerodinámica, potencia requerida frente a la potencia disponible, y los peligros presentes.

La Figura 1-1. Como parte de la formación de vuelo, un piloto le indica a un estudiante en las técnicas

apropiadas para aterrizar en un aeropuerto.

Para el TPI helicóptero, esto significa: Tenga en cuenta que un piloto experto demuestra la capacidad para evaluar una situación rápidamente y con precisión y para determinar el procedimiento correcto

•

controles, establecer áreas de exploración para la limpieza de la aeronave, y

a seguir bajo la circunstancia; analizar con precisión los resultados probables de

establecer quién es el responsable de iniciar una acción inmediata en caso de

un conjunto dado de circunstancias o de un procedimiento propuesto; para ejercer el cuidado y la debida consideración de la seguridad; para medir con precisión el rendimiento de la aeronave; y reconocer las limitaciones y las

emergencia.

•

Durante el vuelo a dar prioridad a las tareas de aviating, navegar y comunicarse. Inculcar la importancia de “ver y evitar” y la utilización de

limitaciones de la aeronave personales y evitar acercarse a los puntos críticos de

iluminación de los aviones sea más visible en ciertas condiciones de

cada uno. El desarrollo de habilidades de pilotaje requiere esfuerzo y dedicación

vuelo.

por parte de ambos, el estudiante y el instructor de vuelo. Se inicia con el primer vuelo de entrenamiento cuando el instructor fomenta la formación de hábitos

Antes del vuelo a examinar los procedimientos para el intercambio de los

•

adecuada mediante la introducción y modelar prácticas de operación segura.

Durante el aterrizaje-conducta estabilizado enfoques, mantener el ángulo adecuado y la velocidad deseada de cierre en la final. Utilice la toma de decisiones aeronáuticas (ADM) para demostrar el buen juicio para go-around, evitar la turbulencia de estela, el tráfico y la evitación del terreno.

Mientras que cada avión tiene sus propias características particulares del vuelo, con el propósito de entrenamiento de vuelo primario e intermedio no es para aprender a volar una marca y modelo del helicóptero en particular; que es desarrollar habilidades y hábitos de seguridad que son transferibles a cualquier helicóptero. [ Figura 1-1] habilidades básicas de pilotaje sirven como una base firme para esto. La adquisición de las habilidades necesarias pilotaje durante el entrenamiento y la demostración de estas habilidades volando con precisión y hábitos de vuelo seguras permite al piloto realizar fácilmente la transición a los helicópteros más complejas. Recuerde, el objetivo del entrenamiento de vuelo es llegar a ser un piloto seguro y competente, y que las pruebas requeridas para la certificación de paso piloto es sólo el primer paso hacia este objetivo.

Estrategias prácticas del instructor del vuelo

•

Siempre recuerde que la seguridad es primordial.

Los instructores de vuelo tienen la responsabilidad de producir los pilotos más segura posible. Por esa razón, las CFI debe animar sin descanso cada estudiante para aprender lo más que él o ella es capaz de hacer y continuar elevando el nivel hacia el objetivo final. Al introducir tareas de clase, instructores de vuelo deben introducir al alumno en los Estándares para Exámenes Prácticos (PTS) y hablar de que las normas mínimas aceptables para pasar una maniobra dada se indican en el mismo. El TPI debe subrayar que el estudiante que estos son solamente los estándares mínimos y que él o ella debe esforzarse para obtener un rendimiento mucho más alto.

El PTS no es una herramienta de enseñanza. Es una herramienta de prueba. El enfoque general de entrenamiento de vuelo debe estar en el aprendizaje, que incluye

Como se discutió en el Capítulo 8 del Manual del Instructor de Aviación,

obtener un entendimiento de por qué existen las normas y cómo se determina. [ Figura

certificados instructores de vuelo (CFI) deben recordar que son un ejemplo a

1-2] Utilice el PTS como medio de formación. Título 14 del Código de Reglamentos

seguir para el estudiante. El instructor de vuelo debe demostrar buen juicio y las

Federales (14 CFR) requiere una formación específica para los endosos PTS, pero

prácticas de aire de la aviación en todo momento.

esto no debe ser presentada al estudiante al final del entrenamiento. El TPI debería tomar en consideración la totalidad de la

1-2

y verificar los campos específicos. IACRA asegura automáticamente los solicitantes cumplen con los requisitos reglamentarios y de política y envía la solicitud y las pruebas Formulario FAA 8710-1 resultados de la rama de certificación de la FAA aviadores. [ Figura 1-3] Mientras que muchos estudiantes más jóvenes interactuar fácilmente con el Internet, TPI entrena a pilotos de todas las edades. Asegurar que el estudiante se sienta cómodo usando los recursos de Internet de la FAA es parte de un buen programa de entrenamiento.

La Figura 1-2. Normas prueba práctica.

formación y estratégicamente necesario planear que el entrenamiento para que el alumno tiene tiempo para practicar y prepararse. Es el objetivo último de la CFI para producir el más seguro, el piloto más competente de su curso de instrucción y estar orgullosos de saber que el estudiante no sólo aprobó las normas de ensayo, pero excede los estándares cuando realicen cualquier y todos los procedimientos de helicópteros, en el suelo o en el aire.

La Administración Federal de Aviación (FAA)

La Figura 1-3. IACRA procesa las solicitudes de certificación aviador a través de Internet y

asegura automáticamente los solicitantes cumplan con los requisitos reglamentarios y de

Papel

políticas a través de reglas de programación y validación de datos.

Es imperativo que un nuevo estudiante puede introducir y familiarizarse con el papel de la Administración Federal de Aviación (FAA) en la aviación. Para el nuevo estudiante, esto incluye a él o ella a la introducción de las piezas y componentes de 14 CFR que se relacionan con la formación de vuelo y certificación piloto. Para ser incluidos son los manuales pertinentes, el PTS, y cualquier referencia al TPI determine que son valiosos para la experiencia de aprendizaje del estudiante piloto. Para la transición de los pilotos, el PTS para el helicóptero es una referencia clave. El estudiante también debe

Material de Referencia de la FAA

Los materiales de referencia se describen a continuación, revisado, se pueden utilizar por el TPI de montar un folleto para el estudiante. Un ejemplo de una hoja de este tipo puede encontrarse en el Apéndice A.

•

Manual de Aeronáutica Conocimiento (FAA-H-8083-25) del piloto:

ser introducido a las guías de prueba de conocimiento que se puede encontrar en

proporciona conocimientos esenciales para los pilotos a medida que

www.faa.gov.

progresan a través de la formación de pilotos. Útil a partir de los pilotos, así como los que persiguen los certificados más avanzados.

Una sesión en línea en el sitio web de la FAA proporciona el TPI con una

•

Helicóptero Flying Handbook (FAA-H-8083-21) - diseñado como un manual

oportunidad para introducir el nuevo estudiante y / o piloto de la transición a los

técnico para los solicitantes que se están preparando para sus certificados,

muchos recursos ahora disponibles durante todo el día. El sitio cuenta con

piloto o instructor de vuelo comercial privado con una habilitación de clase

manuales de fácil acceso, reglamentos, normas, manuales, referencias, e incluso

helicóptero. El manual contiene una cobertura detallada de la aerodinámica,

cursos en línea. Con la llegada del Certificado Integrado de aviador y / o solicitud

controles de vuelo, sistemas, el rendimiento, las maniobras de vuelo,

Valoración (IACRA), la FAA puede procesar documentos de certificación de

emergencias y ADM específicos de vuelo del helicóptero, lo que la convierte

personal aeronáutico a través de Internet, interfaz con múltiples bases de datos

en una valiosa ayuda a la formación. Los helicópteros son helicópteros al

nacionales para validar los datos de la FAA

igual que los autogiros.

1-3

•

Autogiros y helicópteros son las dos clases de aviones en la categoría

a las operaciones de helicópteros. El AIM también provee a la comunidad de la

de helicópteros. Por lo tanto, para diferenciar entre las clases de

aviación con la información básica de vuelo y procedimientos de control de

aviones con diferentes requisitos de formación, la FAA emite

tráfico aéreo (ATC) para su uso en el espacio aéreo nacional (NAS) de los

calificaciones de helicópteros helicóptero o autogiro clasificaciones de

Estados Unidos. También contiene artículos de interés para los pilotos relativos

helicópteros.

a hechos de la salud / medicina, los factores que afectan a la seguridad del vuelo, etc.

Instrumento Flying Handbook (FAA-H-8083-15) - diseñado para ser utilizado por los instructores de vuelo por instrumentos y pilotos se preparan para las

•

Aeropuerto / Directorio del establecimiento que contienen información sobre

pruebas de habilitación de instrumentos, este manual es una ayuda valiosa para

aeropuertos públicos y de uso conjunto, comunicaciones, medios de

la formación CFI ya que incluye material de referencia básica para las pruebas

navegación, sistemas de aterrizaje por instrumentos, de muy alta frecuencia

de conocimiento y entrenamiento de vuelo por instrumentos . [ Figura 1-4]

(VHF) sistema de navegación omnirange (VOR) puestos de control del receptor, las rutas preferidas, Automatizado Estación de Servicio de Vuelo (AFSS) / Tiempo los números de teléfono de servicio, aire ruta de tráfico control Center (ARTCC) frecuencias, áreas de superficie a tiempo parcial, y varios otros avisos especiales pertinentes esenciales para la navegación aérea, el directorio ya está disponible en formato digital en www.faa.gov.

•

Normas-La prueba práctica de Helicóptero (Helicóptero y Autogiro) PTS establece las normas para las pruebas prácticas de certificación piloto para las clases de categoría, helicópteros, autogiros y helicópteros. inspectores de la FAA y pilotos examinadores designados (DPE) llevar a cabo pruebas prácticas con el cumplimiento de estas normas. Los solicitantes e instructores deben encontrar estos estándares útiles durante el entrenamiento y la preparación para la prueba práctica. Una información más detallada se puede encontrar en www.faa.gov. Consulte el nuevo estudiante a la página 3 de la STP, que proporciona una lista de referencias utilizadas para compilar las normas bajo las cuales él o ella se prueba. Esta lista identifica las publicaciones que describen las diversas tareas que se deben dominar antes de la prueba. Al explicar el PTS, asegúrese de revisar los requisitos previos prueba práctica Giroaviones.

El solicitante de la prueba práctica Rotorcraft es requerido por 14 CFR parte La Figura 1-4. El manual de vuelo del instrumento es una de las muchas ayudas de formación

impartidos por la FAA aviador Testing Standards Branch.

•

Manual de Gestión de Riesgos (FAA-H-8083-2) - proporciona herramientas para ayudar a los pilotos determinar y evaluar cada situación de los más

61 a:

1. Ser capaz de leer, hablar, escribir y entender el idioma Inglés. (Si hay una duda, utilice la Circular de Asesoramiento (CA), 60-28 Normas de Competencia del idioma Inglés.)

seguros de vuelo posible con la menor cantidad de riesgo. Este manual presenta métodos pilotos pueden utilizar para gestionar las cargas de trabajo asociados a cada fase de vuelo, lo que resulta en una experiencia más segura, más agradable y menos estresante para ellos mismos y sus pasajeros.

2. Haber aprobado la prueba de conocimiento del piloto pertinentes desde el comienzo del mes 24 antes del mes en que se haya completado la prueba práctica.

3. ¿Ha cumplido satisfactoriamente el entrenamiento requerido y obtenido la experiencia aeronáutica prescrita.

•

Aviónica Avanzada Manual (FAA-H-8083-6) - proporciona a los usuarios de la aviación general con información completa sobre los equipos de aviónica avanzada disponible en los aviones de tecnología avanzada.

•

Manual de Información Aeronáutica (AIM) -Capítulo 10 de la AIM incluye los artículos que se refieren específicamente

1-4

4. Poseer un certificado médico actual. 5. Tener un endoso de un instructor autorizado que certifique que el solicitante ha recibido y se registra el tiempo de entrenamiento dentro de los 60 días anteriores a la fecha de solicitud.

6. También tienen un respaldo que certifique que el solicitante ha

Papel del instructor Certificado de Vuelo (CFI)

demostrado conocimiento satisfactorio de las materias en las que el solicitante era deficiente en la prueba de conocimiento aviador.

La FAA coloca toda la responsabilidad de la formación de vuelo de los estudiantes en los hombros de la CFI, que es la piedra angular de la seguridad aérea. Es el trabajo del instructor de vuelo para entrenar al estudiante en todas las áreas de conocimiento y

El papel del examinador

enseñar las habilidades necesarias para el estudiante para operar con seguridad y de

El tema de la SPT también ofrece el TPI la oportunidad de analizar el papel del

manera competente como piloto certificado en el NAS. La formación no se limita a las

examinador que juega un papel importante en la misión de promover la

habilidades de pilotaje, sino que incluye el juicio del piloto y la toma de decisiones y las

seguridad aérea mediante la administración de la FAA pruebas prácticas para los

buenas prácticas de operación.

certificados de piloto e instructor de vuelo y habilitaciones de la FAA. Para satisfacer la necesidad de los servicios de pruebas piloto y de certificación, los delegados de la FAA ciertas de estas responsabilidades a los particulares que no

Un programa piloto de formación depende de la calidad de la instrucción de tierra y

sean empleados de la FAA.

en vuelo el alumno recibe. Un instructor competente debe poseer un conocimiento profundo del proceso de aprendizaje, el conocimiento de los fundamentos de la enseñanza, y la capacidad de comunicarse de manera efectiva con el estudiante. Él

Designado de acuerdo con el 14 CFR sección 183.23, un examinador

o ella utiliza un estilo de programa de estudios y enseñanza que incorpora el método

designado piloto (DPE) es una persona que cumple con los requisitos de

de “bloques de construcción” de la instrucción. En este método, el estudiante

calificación del Manual del piloto examinador, Orden 8710.3, y que:

progresa de lo desconocido a lo conocido a través de un curso de instrucción diseñada de tal manera que cada nueva maniobra encarna los principios involucrados en la realización de maniobras previamente aprendidas. De este modo,

•

Es técnicamente cualificado.

•

Mantiene todas las categoría, clase y habilitaciones de tipo pertinentes para

principio o técnica, sino que también amplía su aplicación de estos principios o

cada aeronave en relación con su designación.

técnicas previamente aprendidas.

•

con la introducción de cada nuevo tema, el estudiante no sólo aprende un nuevo

Cumple con los requisitos de 14 CFR parte 61, secciones 61.56,

61.57, y 61.58, según sea apropiado.

•

Es actual y cualificado para actuar como piloto al mando (PIC) de cada aeronave para la que están autorizados.

•

Mantiene al menos un certificado médico de tercera clase, si es necesario.

La insistencia en las técnicas y procedimientos correctos desde el principio de la formación por el TPI asegura que el estudiante desarrolla patrones de hábitos adecuados. Cualquier deficiencia en maniobras o técnicas de inmediato hay que destacar y corregidos. Un TPI sirve como un modelo para el estudiante que observa

•

Mantiene una licencia de instructor de vuelo actualizado, si es necesario.

los hábitos de vuelo de su instructor de vuelo durante la instrucción de vuelo, así como cuando el instructor lleva a cabo otras operaciones piloto. Por lo tanto, el TPI se convierte en un modelo de volar aptitud para el estudiante que, consciente o

Designado para llevar a cabo tareas específicas de certificación piloto en nombre de la FAA, un DPE puede cobrar una tarifa razonable. En general, la autoridad de un DPE se limita a aceptar solicitudes y la realización de pruebas prácticas que conducen a la emisión de certificados y / o calificaciones piloto específicos. La mayoría de las pruebas prácticas de la FAA a nivel de piloto privado y comercial

inconscientemente, los intentos de imitar el instructor. la promoción y la descripción de las prácticas de seguridad de la TPI significan poco para un estudiante si el instructor no demuestra de forma consistente. Por esta razón, las CFI debe observar las prácticas de seguridad reconocidas, así como las regulaciones durante todas las operaciones de vuelo.

son administrados por DPE, a raíz de la FAA proporcionó los estándares de prueba. Un TPI debidamente habilitado es responsable de entrenar al solicitante piloto para los

DPE los candidatos deben tener una buena reputación de la industria para el profesionalismo, la integridad, la voluntad demostrada para servir al público, y se adhieren a las políticas y procedimientos de la FAA en materia de certificación. La FAA espera que el DPE para administrar pruebas prácticas con el mismo grado de profesionalismo, usando los mismos métodos, procedimientos y estándares como

estándares aceptables en todos los sujetos áreas de la materia, los procedimientos y maniobras incluidas en las tareas dentro de las PTS correspondientes. Debido al impacto de sus actividades de enseñanza en desarrollar pilotos con dominio de seguridad, instructores de vuelo deben demostrar un alto nivel de conocimiento, la habilidad y la capacidad de impartir ese conocimiento y habilidad para los estudiantes.

un inspector de seguridad de la aviación FAA (ASI).

1-5

Además, el instructor de vuelo debe certificar que el solicitante es capaz de

configurar el helicóptero para ligeramente a la derecha de popa o viento de frente para

realizar con seguridad como piloto y es competente para pasar la prueba

compensar la traducción de tendencias, luego se deja al estudiante para manipular los

práctica requerida. A lo largo de la formación del solicitante, el TPI es

controles. Durante vuelo estacionario, el helicóptero exhibió movimiento pendular que es

responsable de enfatizar el rendimiento de la exploración visual eficaz, la

común para los nuevos estudiantes que están aprendiendo a flotar. Durante una de las

prevención de colisiones, y procedimientos para evitar incursión en la pista.

oscilaciones laterales derecha, el helicóptero perdió inesperadamente altitud. El patín derecho en contacto con el suelo, y el helicóptero rodó sobre su lado derecho. En cuestión de segundos, se encendió. Ambos pilotos salieron de inmediato.

Cualquier persona que se inscriba en un programa piloto de formación se compromete considerable tiempo, esfuerzo y gastos para obtener una licencia de piloto. Muchas veces un individuo juzga la eficacia de los instructor de vuelo y el éxito del programa piloto de formación basado en su capacidad de pasar la prueba práctica de la FAA

Desde el helicóptero y el motor no tenían fallos o averías mecánicas

requisito. Un instructor de vuelo verdaderamente profesional hace hincapié en que el

durante el vuelo, el accidente podría haberse evitado por:

estudiante que las pruebas prácticas son una muestra de la capacidad del piloto comprimido en un corto período de tiempo. El objetivo de un TPI es entrenar al piloto “total”.

Prácticas de Seguridad de Vuelo

•

El mantenimiento de una altura adecuada deslizamiento durante la instrucción en todo momento.

•

Detener el movimiento lateral y hacia atrás antes.

•

La restricción de vuelo flotando a lecciones posteriores después de que el estudiante ha adquirido una cierta penetración y la valoración de la capacidad

Un componente importante de la misión de la FAA es mejorar historial de seguridad de la

de respuesta y la sensibilidad de control del helicóptero.

aviación de la nación mediante la transmisión de los principios y prácticas de seguridad mediante la capacitación, la divulgación y la educación. El objetivo de reducir el número de accidentes en las vías respiratorias cada vez cada vez más pobladas significa prácticas seguras de vuelo son un elemento importante de la instrucción de vuelo. Es

La CFI también debería haber estado en los controles ya para dar al

responsabilidad de la CFI para incorporar la seguridad de vuelo en el programa de

estudiante más tiempo para familiarizarse con ellos. El TPI violó el principio

entrenamiento.

de construcción de simple a lo complejo. El estudiante no tenía experiencia para construir. los estudiantes aprenden mejor en helicóptero a partir del aire donde hay un mayor margen de error y luego aprender a volar más

No caer en la complacencia acerca de la seguridad mientras instruía. El TPI siempre debe

cerca del suelo.

estar alerta acerca de la seguridad y debe inculcar una actitud de seguridad por primera vez en el estudiante. Según las estadísticas de la Asociación helicóptero del International (HAI) de Cinco Años helicóptero comparativo civil de los EEUU de seguridad Tendencias,

los datos de accidentes en la NTSB ofrecen CFI material excelente escenario para las

la proporción de accidentes de instrucción / relacionados con la capacitación a los

discusiones de seguridad. Actualiza diariamente y situado en www.ntsb.gov,

accidentes totales en los Estados Unidos se ha incrementado más de un 18 por ciento

descripciones de más de 140.000 accidentes de aviación se pueden buscar por una

entre el 1 de enero de 2002 y diciembre 31, 2006. suficiente Curiosamente, sin embargo,

variedad de factores, tales como la fecha o la categoría de aeronave.

el número total de horas de vuelo de helicóptero se ha incrementado un 37 por ciento, mientras que la tasa de accidentes por cada 100.000 horas de vuelo ha disminuido por 42 por ciento drásticamente en el mismo período de tiempo. Todo el helicóptero civil de los

peligros de helicópteros

EEUU Estadística Seguridad - Informe de resumen se puede encontrar en www.rotor.com.

Durante todo el programa de formación, CFI debe hacer hincapié en la operación segura de la aeronave. El estudiante debe ser introducido y entender completamente las características de vuelo del helicóptero tipo que se está volando. La pérdida de efectividad del rotor de cola (LTE), la rotación dinámica

Los accidentes ocurren rápidamente durante la instrucción de vuelo, ya que este reciente

(DRO), y el significado de y cómo interpretar el diagrama de la velocidad de

informe del accidente Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) revela:

crecimiento son tres temas de discusión para la revisión continua. En virtud de sus muchas partes móviles, el helicóptero presenta numerosos peligros.

Durante un vuelo de entrenamiento, un helicóptero colisionó con el terreno. El tiempo era

[Figura 15] Es responsabilidad de la CFI para enseñar prácticas de operación

reglas de vuelo visual (VFR) con ningún plan de vuelo presentado. Este fue el primer

segura en y alrededor de la aeronave.

vuelo de instrucción de la CFI con este estudiante. Se llevó a cabo la inspección antes del vuelo del helicóptero juntos, empezaron a subir, y partieron hacia el área de práctica.

Un TPI debe señalar a la atención del estudiante de los peligros que incluyen, pero no están limitados a los siguientes:

Una vez que el estudiante tenía una comprensión general de los controles, que hicieron un enfoque que termina en un vuelo estacionario. el TPI

1-6

•

Para los helicópteros de rotor individuales, los estudiantes deben ser enseñados desde el principio que se prefiere para acercarse

LA SEGURIDAD Los helicópteros Acercarse o alejarse de un helicóptero No se acerque o salir sin el reconocimiento visual del piloto. Mantener en el campo del piloto de la visión en todo momento. Observar las zonas de seguridad de helicóptero ( véase

PROHIBIDO

el diagrama de la derecha).

PROHIBIDO o dejar en el

lado pendiente abajo, para la mayor rotor.

PRIVILEGIADO

sentarse y esperar ayuda. En un terreno inclinado, siempre acercarse

Si cegado por remolinos de polvo o arena, DETENER -crouch inferior, o

ACEPTABLE

Si desembarcando mientras que el helicóptero está en el vuelo estacionario, salir y

fuera de una manera sin prisas suave.

PRIVILEGIADO

Prosiga de manera que se agacha para el despacho de rotor adicional. Aferrarse a menos que se usen sombrero de correas de la barbilla. Nunca, llegar arriba o perseguir a un sombrero o otros artículos que soplan de distancia.

No se acerque o salir de un helicóptero cuando el motor y rotores están agotando o puesta en marcha. *

Llevar las herramientas, etc., horizontalmente por debajo de la cintura-nivel que nunca en posición vertical

o en el hombro.

* Es común en algunas operaciones para dejar un helicóptero corriendo a abastecerse de combustible o cargar pasajeros o carga. Si al hacerlo, los controles deben ser friccionado hacia abajo para evitar el movimiento desde la posición seleccionada y por lo general, el motor es llevado de nuevo a la posición de ralentí. El piloto debe ser extremadamente carfeul en entrar y salir de la cabina con el fin de no mover los controles. El piloto debe asegurarse de que su auricular está desconectado o bien estibado de modo que permanecer libre de los controles de vuelo. Los cinturones de seguridad y las puertas no se deben dejar batiendo en la estela del rotor.

Figura 1-5. procedimientos operativos de seguridad en y alrededor del helicóptero.

1-7

y salir del helicóptero desde los lados, pero que el cuarto

puede engancharse en los elementos de sujeción u objetos afilados. La ropa

anterior es aceptable. Si se aproxima o sale de un

suelta debe ser asegurada, y los objetos en los bolsillos debe ser retirado si

helicóptero que está en una pendiente, siempre salida en el

las bolsas no se pueden fijar.

lado hacia abajo para evitar el contacto con las palas del rotor. El acceso limitado a la porción de popa cerca del

En vuelo estacionario, el TPI debería hacer hincapié en los peligros que presenta estela

fuselaje es aceptable para algunos helicópteros, como el

del rotor a las personas o avioneta cercanas. El polvo y los escombros causan lesiones

BO-105 y BK-117, en el que el rotor de cola ha sido elevado

en los ojos y vórtices aviones ligeros daños. Un rotor de cola es otra fuente de peligro

y la carga está en la parte trasera del fuselaje. CFI debe

significativo porque está fuera de la vista del piloto. Los instructores deben asegurarse

aconsejar a los estudiantes consultar siempre con el piloto o

de que el estudiante es consciente de la necesidad de mantener el área del rotor de

el personal capacitado antes de ir detrás de las puertas de la

cola despejado. Peligros tales como los mencionados anteriormente son sólo algunos

cabina. Esto infunde en los alumnos la dirección preferida

de los peligros únicos al helicóptero. El TPI observador identifica los peligros

para entrar y salir del área de disco del rotor para que el

potenciales durante la lección, corrige la deficiencia de inmediato con una explicación, y

piloto puede mantener el contacto visual con el personal

las desarrolla como puntos de enseñanza.

alrededor de la aeronave. Durante verificación previa,

peligros de instrucción •

Siempre evitar el rotor de cola por acercarse desde los lados. El disco del

Volar un helicóptero ofrece un conjunto diferente de desafíos físicos y mentales

rotor debe estar inclinada para que los estudiantes entienden lo bajo que las

para un estudiante. El estrés de aprender a volar se acopla con las exigencias

palas del rotor principal pueden sumergir en vientos y como resultado de los

físicas de volar el helicóptero. La vibración constante de la aeronave, así como

movimientos exagerados de control.

la continua necesidad de realizar entradas de control de “volar” el avión, hacer vuelo en helicóptero un tipo más física y mentalmente agotador de volar. La

•

Las manos y los dedos se doblen por el buje y las bisagras durante las inspecciones de comprobación y después del vuelo.

•

•

vibración, el ruido y el estrés pueden conducir a la fatiga, que puede tener un efecto perjudicial sobre la capacidad del estudiante no sólo para pilotar un helicóptero, pero para absorber la instrucción. Para combatir este peligro, limitar

palas del rotor principal y de cola plantean riesgos significativos para quienes no

la duración de la lección a menos de una hora hasta que el estudiante se

están acostumbrados a estar cerca de helicópteros durante las operaciones en

acostumbre a las exigencias de este tipo de vuelo. Para una discusión adicional

tierra.

de factores médicos asociados con el vuelo, consulte el Manual de Aeronáutica

Cualquier hoja en movimiento es peligroso y puede causar lesiones o daños,

conocimiento del piloto.

mientras que bajo el poder o durante los períodos de puesta en marcha y la costa abajo después de la potencia del motor se ha eliminado.

•

Viento o una entrada de control pueden causar fácilmente las cuchillas que se mueven lentamente a inclinarse o flexión, la reducción de espacio libre para personas de pie debajo del disco del rotor.

•

Si el helicóptero debe ser movido desde el hangar, los estudiantes deben

Como se muestra en Figura 1-6, el TPI debe permanecer alerta cuando el estudiante tiene el control del helicóptero debido a la rodilla del estudiante puede ponerse en el camino del movimiento cíclico. Tamaño del estudiante no se puede cambiar, pero es responsabilidad del TPI para enseñar al alumno a ser consciente de cómo su tamaño puede afectar a la entrada de los controles de vuelo.

ser advertidos sobre los peligros de tener una pieza de maquinaria elevada del suelo y los métodos correctos de subida y bajada de la aeronave. Desde helicópteros pueden ser más altos que un avión igual tamaño; el estudiante

El instructor siempre debe asegurarse de que todos los controles de vuelo son

debe ser enseñado a garantizar un montón de espacio libre vertical de la

trabas. Los estudiantes están tan centrados en la tarea a realizar cuando se está

aeronave, ya que se mueve. riesgos de viaje, tales como cables de tierra,

aprendiendo a volar y muchas veces sin saberlo obstruir los controles de vuelo. Por

deben explicarse como a los requisitos, almacenamiento y fijación en el

ejemplo, botellas de agua, ropa y cámaras pueden quedar atrapados bajo las

extremo de los vuelos.

palancas colectivos que impiden el movimiento, o los pedales antitorsión pueden ser bloqueados por el movimiento de la bota o zapato estudiantes.

•

El movimiento del helicóptero para el vuelo debe incluir la planificación previa para evitar el hangar se llenen de césped, tierra y viento excesivo en la instalación. La dirección del viento y el flujo de aire

Otro riesgo potencial de instrucción se debe a la capacidad de las palas del rotor de

alrededor del edificio se debe considerar antes de seleccionar un punto

huelga el terreno o los objetos en un arco de 360 ​°. Esta capacidad única del

de despegue para el helicóptero.

helicóptero debe hacerse hincapié en la enseñanza de un estudiante que está en transición desde una aeronave de ala fija. Un piloto de ala fija está acostumbrado

•

Joyería, especialmente anillos, debe ser removido antes de verificación previa y posterior al vuelo para asegurarse de que no lo harán

1-8

sólo a la idea de que una de las alas golpeará si la aeronave se deposita demasiado

lejos. Si enseñar a alguien que está en transición desde los aviones, el TPI debe hacer hincapié en que el estudiante la velocidad del rotor y su proximidad al suelo.

Evitación de colisiones Mientras que los pilotos a menudo creen que tener un TPI a bordo reduce al mínimo la posibilidad de una colisión en el aire (MAC), la investigación revela que la FAA fueron instructores de vuelo a bordo de la aeronave en el 37 por ciento de los accidentes estudiados. Desde una perspectiva de la colisión, el entrenamiento de vuelo es una de las misiones de la más peligrosa hecho especialmente alarmante, teniendo en cuenta que los instructores de vuelo comprenden menos del 10 por ciento de la población piloto.

Ver y evitar Como se discutió en el Manual del Instructor de Aviación, el TPI debe garantizar desde el inicio del entrenamiento de vuelo que el estudiante desarrolla el hábito de mantener la vigilancia del espacio aéreo en todo momento. [ Figura 1-7] Si un estudiante cree que el instructor asume toda la responsabilidad de los procedimientos de exploración y de prevención de colisiones, él o ella no va a desarrollar el hábito de mantener la vigilancia constante esencial para la seguridad. Establecer áreas de exploración y prácticas de comunicación para mantener la aeronave autorizada como se indica en el AIM, párrafos 4-4-15 y 8-8-6c. Por ejemplo, “Borrar dejó? Se borra la izquierda. Girando a la izquierda.”Debe ser verbalizadas en conjunción con la exploración real. Además de la limpieza de izquierda y derecha, un piloto de helicóptero deberá también aclarar directamente por encima y por debajo ya que el helicóptero tiene la capacidad de ascenso y descenso Figura 1-6. Helicóptero Robinson R-22.

Figura 1-7. prevención de colisiones, tanto en el aire como en el suelo, es una de las responsabilidades más básicas de un piloto que vuela en condiciones visuales.

1-9

verticalmente. Esta capacidad se ha traducido en helicópteros que suben directamente en puertas del hangar aéreas y líneas eléctricas. Cualquier tendencia observada de un

Usted tiene los

estudiante para entrar en maniobras de vuelo sin antes hacer una cuidadosa vigilancia del

controles de vuelo.

resto del tráfico aéreo debe ser corregido inmediatamente. Además de la estadística citada anteriormente, los estudios recientes de colisiones en el aire determinaron que:

Tengo los controles de vuelo.

•

La mayoría de las aeronaves involucradas en colisiones están comprometidos en vuelos recreativos, y no en cualquier tipo de plan de vuelo.

•

La mayoría de las colisiones en el aire producen en condiciones meteorológicas VFR durante las horas de luz del día de fin de semana.

•

Usted tiene los

La gran mayoría de los accidentes se produjo en o cerca de aeropuertos y

controles de vuelo.

nontowered a altitudes inferiores a 1.000 pies.

•

Los pilotos de todos los niveles estaban involucrados en colisiones en el aire, desde los pilotos en su primer viaje en solitario a 20,000hour veteranos. Figura 1-8. Nunca debe habido ninguna duda acerca de quién está volando el helicóptero.

•

La mayoría de las colisiones se producen en la luz del día con una visibilidad mayor de tres millas.

un procedimiento probado y que es muy recomendable. Durante este procedimiento, se recomienda una inspección visual para ver que la otra persona

Es imprescindible introducir 14 CFR sección 91.113, Normas RightOf-Way: Excepto Operaciones agua “, para el‘concepto de ver y evitar’inmediatamente al estudiante. Practicar el concepto de “ver y evitar” en todo momento, independientemente de si la formación se lleva a cabo bajo reglas de vuelo VFR o instrumentos (IFR). Un TPI y el

en realidad tiene los controles de vuelo. Al devolver los controles para el instructor, el estudiante debe seguir el mismo procedimiento que el instructor utiliza cuando se da el control al estudiante. Nunca debe haber ninguna duda en cuanto a quién está volando la aeronave.

estudiante pueden revisar las sugerencias de la FAA para la forma de contribuir a volar profesional y reducir las probabilidades de estar involucrado en un choque en el aire, en www.faa.gov. Otras referencias que contienen información para evitar colisiones, tanto para el TPI y el estudiante son AC 90-48, el papel de piloto de prevención de colisiones; FAA-H-8083-25, Handbook of conocimientos aeronáuticos del piloto; y el Manual de Información Aeronáutica (AIM) (todo en su versión revisada) que se encuentra en línea en www.faa.gov.

CFI siempre debe proteger los controles y estar preparado para tomar el control de la aeronave. Cuando sea necesario, el instructor debe tomar los controles y con calma anunciar, “tengo los controles de vuelo.” Si un instructor permite que un alumno permanezca en los controles, el instructor puede no tener control total y efectiva de la aeronave. estudiantes ansiosos pueden ser increíblemente fuerte y por lo general presentan reacciones inadecuadas a la situación. Si la recuperación es necesaria, no hay absolutamente nada que ganar haciendo que el estudiante en los controles y la necesidad de luchar por el control de la aeronave. Los estudiantes nunca se les debe

Cambio positivo de Mandos de vuelo las estadísticas de incidentes / accidentes indican la necesidad de hacer más hincapié en el intercambio de control de una aeronave por los pilotos. Numerosos accidentes se

permitir superar los límites del instructor de vuelo. Los instructores de vuelo no deben exceder su propia capacidad de percibir un problema, decidir sobre un curso de acción, y físicamente reaccionan dentro de su capacidad de volar la aeronave.

han producido debido a la falta de comunicación o malos entendidos en cuanto a que en realidad tenía el control de la aeronave, en particular entre los estudiantes y los instructores de vuelo. Establecer el siguiente procedimiento durante la formación inicial asegura la formación de un patrón de comportamiento que deben permanecer con los estudiantes durante sus carreras voladores. Ellos son más propensos a ceder el control

Gestión de recursos de un solo piloto (SRM)

de buena gana y con prontitud cuando se le indique durante el entrenamiento de vuelo. Según los datos presentados en el Simposio Internacional 2005 Helicóptero de seguridad, la tasa de accidentes de helicóptero es 30 por ciento mayor que la tasa de accidentes de aviación general (GA). La reducción de esta tasa es un gran objetivo de la

Durante el entrenamiento de vuelo, siempre debe haber un entendimiento claro

industria y del TPI juega un papel importante en llegar a ella haciendo hincapié en la gestión de los recursos de un solo piloto (SRM) y la gestión de riesgos durante el

entre el estudiante y el instructor de vuelo de quién tiene el control de la aeronave. [ Figura

1-8] Antes del vuelo, una rueda de debe llevarse a cabo, que incluye el

entrenamiento de vuelo.

procedimiento para el intercambio de los controles de vuelo. Un proceso positivo de tres pasos en el intercambio de los controles de vuelo entre los pilotos es

Como se discutió en el Manual del instructor aviación y Handbook of conocimientos aeronáuticos del piloto, SRM es la

1-10

el arte y la ciencia de la gestión de todos los recursos (tanto a bordo de la aeronave y de

gestión es proporcionar un equilibrio adecuado entre el riesgo y la oportunidad.

fuentes externas) a disposición de un solo piloto (antes y durante el vuelo) para asegurar

Dos elementos definen la gestión de riesgos: peligro y riesgo. Peligro es real o

el éxito del vuelo. SRM surgió a partir de la formación en gestión de recursos de

aparente condición, evento o circunstancia que un piloto encuentros. El riesgo

tripulación de la industria aérea (CRM) para las tripulaciones de vuelo, que fue lanzado

es la forma en que el piloto ve el impacto potencial del peligro.

en un esfuerzo para reducir los accidentes de aviación factores relacionados con los humanos. SRM es el uso eficaz de todos los recursos disponibles: humano, hardware, e información para garantizar un vuelo seguro. El TPI debe tener en cuenta que SRM no

La gestión del riesgo es el método utilizado para controlar, eliminar, o reducir

es una sola tarea; se trata de un conjunto de competencias habilidad que deben ser

el peligro a un nivel aceptable. El piloto individual es única para la gestión de

evidentes en todas las tareas. la gestión de recursos de la aviación cobra el instructor de

riesgos. Un nivel aceptable de riesgo para un piloto puede no ser

vuelo con la responsabilidad de enseñar al estudiante una mentalidad de seguridad que

necesariamente la misma a otro piloto. Por desgracia, en muchos casos, el

mejora sus habilidades de toma de decisiones.

piloto percibe que su nivel de aceptabilidad del riesgo es en realidad mayor que su capacidad, teniendo así el riesgo de que es peligroso.

SRM depende de enseñar al estudiante las habilidades de pensamiento de orden

Por ejemplo, antes de entrar en un helicóptero, el TPI debe establecer sus propias

superior (HOTS) como se describe en el Capítulo 2 del Manual del Instructor de

limitaciones. ¿A qué distancia está el TPI dispuesto a permitir que el estudiante vaya a la

Aviación. HOTS se les enseña desde simples a complejos y de lo concreto a lo

deriva durante un vuelo estacionario? Una vez establecidas las limitaciones personales, el

abstracto. Para enseñar HOTS implica eficazmente las estrategias y métodos que

TPI debe volar dentro de ellos. El TPI siempre debe asegurarse de que el helicóptero no

incluyen:

se le permite salir de la zona de confort y maniobrabilidad limitaciones del instructor. En

•

Utilizando el aprendizaje basado en problemas de instrucciones (PBL),

•

problemas auténticos,

•

aprendizaje centrado en el estudiante,

•

Aprendizaje activo,

•

El aprendizaje cooperativo, y

•

Instrucción personalizada para satisfacer las necesidades del estudiante

realidad, el instructor está observando la maniobra del helicóptero y el seguimiento de los movimientos de control de la vista o el tacto. El instructor de helicóptero tiene que estar muy familiarizado con ese helicóptero particular, y es la respuesta para controlar las entradas y los vientos, especialmente en un vuelo estacionario con un ala con una velocidad de 400 nudos de vuelo, mientras que a los 3 pies de altura aterrizaje de engranajes por encima de la superficie. Un segundo retardo de división en la corrección de una entrada de control errante puede ser desastroso.

individual.

Estas estrategias involucrar al estudiante en alguna forma de actividad mental, que el estudiante examine que la actividad mental y seleccionar la mejor

Referencias y recursos para la gestión de riesgos incluyen:

•

solución, y desafiar al estudiante a explorar otras maneras de lograr la tarea o el problema.

FAA-H-8083-25

•

folletos de gestión de riesgos piloto situados en www.faa. gov (folletos incluyen consejos para la enseñanza de la gestión práctica del riesgo) [ Figura

comprensión de los estudiantes de la gestión de riesgos y el juicio es mayor cuando el

1-9]

instructor incluye al estudiante en todas las prácticas y procedimientos de verificación previa, ya que las acciones de instructor de la lógica detrás de las decisiones de si

Handbook of conocimientos aeronáuticos del piloto,

•

Manual de Gestión de Riesgo, FAA-H-8083-2

volar o no volar. Si el instructor utiliza los gráficos de rendimiento cada vez antes de volar a asegurar suficiente poder, autoridad de control, y un ascensor está disponible,

Dado que la DPE evalúa la capacidad del solicitante de utilizar buenos

entonces el estudiante probablemente adquirirá el hábito. Si el instructor siempre le

procedimientos de ADM con el fin de evaluar los riesgos a lo largo de la prueba

pide al estudiante que llamar a un tiempo, NOTAMS y rueda de TGF, a continuación,

práctica, es importante el TPI incorpora la gestión del riesgo en las lecciones de

el alumno aprenderá las técnicas adecuadas de planificación previa al vuelo. Si el

vuelo tan pronto como sea posible. Los escenarios deben ser realistas y dentro de

instructor determina lo que el estudiante quiere ser capaz de hacer con el helicóptero,

las capacidades del helicóptero utilizado para la prueba práctica.

a continuación, la lata instructor hace planes para asegurar que los riesgos inherentes a dichas operaciones están cubiertas por completo y destacaron durante el entrenamiento.

Para enseñar a la gestión de riesgos, las CFI debe entender entrenamiento de vuelo del sistema de seguridad se realiza en tres fases. En primer lugar, están las maniobras de control del avión tradicionales. Con el fin de aplicar las habilidades de pensamiento crítico, el estudiante debe tener un alto grado de confianza en su capacidad para volar el avión.

Gestión de riesgos La FAA está comprometido a reducir el número de accidentes de helicópteros y la promoción de la gestión del riesgo como un componente importante de la

aptitud para el vuelo habilidad básica es la prioridad durante esta fase de entrenamiento de vuelo. El TPI acepta la responsabilidad de la gestión de riesgos hasta que el estudiante es capaz de aceptar más tareas a la vez.

formación de vuelo. El objetivo de riesgo

1-11

Figura 1-9. Folleto disponible en el sitio web de la FAA para la enseñanza de la gestión práctica de riesgo.

En la segunda fase, el TPI enseña al estudiante cómo identificar los

En la tercera fase, cuando el estudiante está completando el curso de

peligros, gestionar el riesgo, y utilizar todos los recursos disponibles

capacitación, el instructor debe comenzar exponiendo al estudiante a situaciones

para hacer de cada vuelo lo más seguro posible. Esto se puede

prácticas de vuelo en helicóptero y que el estudiante pueda discernir los peligros

lograr a través de escenarios que hacen hincapié en el conjunto de

asociados a cada perfil. Utilizando el método “simple a lo complejo” en todo

habilidades que se enseñan. Por ejemplo, el TPI podría informar al

momento, se introduce al alumno a situaciones que exigen atención en varias

estudiante que iban a hacer algo de fotografía en las montañas

cuestiones safetyof vuelo. [ Figura 1-10]

para una encuesta. El instructor podría dar al estudiante dos temperaturas y una elevación de las áreas. A continuación, el instructor ayudar al estudiante en la revisión de las tablas de

El TPI debe presentar el tema de la gestión de riesgos en lo que respecta a

rendimiento para las dos temperaturas y tienen el estudiante

las operaciones de helicópteros para el nivel de instrucción que se presentan.

determinar las diferencias en el rendimiento de helicóptero con

Por ejemplo, un estudiante nuevo helicóptero tiene requisitos diferentes de los

esas temperaturas y la forma de determinar las restricciones de

de un piloto posibles servicios médicos de emergencia comercial (SME).

maniobra de esas temperaturas. “¿La falta de OGE vuelo estacionario restringir algo?” Podría ser una pregunta. Luego de esperar,

Resumen del capítulo En este capítulo se introduce el propósito de entrenamiento de vuelo, los recursos disponibles para el TPI, una breve descripción de las prácticas de seguridad de vuelo, y peligros específicos de vuelo del helicóptero.

1-12

Proceso de seguridad dispositivo

definir los objetivos

Descripción del sistema

Identificación de riesgos: Identificar los

Sistema de Revisión / Proceso

Documentación

peligros y consecuencias

Análisis de Riesgos: Analizar los peligros e identificar los riesgos

Evaluación de Riesgos: Consolidar y priorizar los riesgos

Gestión de riesgos

Toma de Decisiones: Desarrollar un plan de acción

Validación de Control: evaluar los resultados de nuevas medidas

Modificar Sistema / Proceso

Gestión de riesgos

Figura 1-10. Un ejemplo de un proceso de seguridad del sistema instructor podría utilizar en el entrenamiento de vuelo.

1-13

1-14

Capitulo 2

Introducción al helicóptero Introducción El objetivo de la primera lección de vuelo es determinar la motivación y objetivos del estudiante y presentar al estudiante:

•

Los procedimientos de formación

•

El helicóptero

•

área local de vuelo y puntos destacados

•

La relación entre las entradas de control y actitud de la aeronave

2-1

Procedimientos de formación

•

salida de emergencia.

La introducción de procedimientos de entrenamiento ofrece el instructor de vuelo

•

daños por objetos extraños (FOD) peligros asociados con los objetos, tales

certificado (CFI) la oportunidad de conocer mejor la experiencia y los antecedentes del estudiante, que influyen en la formación. En este momento, el TPI se explican los

como sombreros, chaquetas, y el papeleo suelto.

•

el uso del cinturón de seguridad en todo momento durante el vuelo.

y cómo se utiliza. Esto incluye cómo, cuándo y dónde se llevará a cabo la instrucción. La

•

desgaste y el uso adecuado de los auriculares.

CFI también analiza el papel de las sesiones de información previa al vuelo y después del

•

La postura correcta y la posición de las manos y los pies.

•

intercambio positivo de los procedimientos y controles

procedimientos generales de seguridad, estaba fuera de la escuela, el programa del curso

vuelo en el programa de formación, así como la forma en que él o ella supervisa el progreso del estudiante. Además, la introducción de la formación debe ser utilizado para determinar la motivación del estudiante para el entrenamiento de vuelo y aprender cuáles

reconocimientos.

son sus objetivos. Mediante la comprensión de lo que el estudiante le gustaría ganar a través de la formación de vuelo, el TPI estará mejor preparado para adaptar su plan de formación a las necesidades del estudiante.

•

El concepto de ver-y-evite.

•

El método de reloj de informar aviones y otros peligros en fuga al otro miembro de la tripulación.

•

una buena práctica tener suficiente ropa para caminar de regreso al punto

Introducción al helicóptero

de partida. Los helicópteros pueden dar fácilmente un piloto mucho más

Caminar al estudiante a través de una verificación previa proporciona una excelente

allá de las zonas pobladas. El piloto siempre debe tener los recursos

oportunidad para introducir o revisar los principales componentes del helicóptero. [ Figura

suficientes para sobrevivir o para esperar a que un equipo de reparación

2-1] Referir al estudiante al helicóptero Flying Handbook para obtener información en

para llegar, en caso de emergencia. (Consulte el capítulo

profundidad sobre los sistemas de rotor, tren de aterrizaje, y los controles de vuelo. Durante el debate, el TPI debería demostrar cómo entrar y salir del helicóptero

12, Emergencias helicóptero.)

correctamente, mientras que los rotores están girando. Este es también un buen momento para explicar o revisión:

La necesidad de ropa adecuada para la ubicación y el tiempo. Siempre es

•

protección ocular adecuada, tal como buenas gafas de sol para proteger los ojos contra los rayos dañinos que producen las cataratas en los últimos

•

años. Helicópteros admiten mucha más luz solar que casi cualquier otro

peligros helicóptero generales, tales como palas del rotor principal y de cola.

avión, debido a las zonas de burbujas o plexiglás de la cabina de la zona y

Una simple demostración de cómo palas del rotor principal bajas pueden

la barbilla ventanas más grandes. Además, muchos helicópteros vuelan

inclinarse es posible manualmente tirando hacia abajo en la punta de una

con las puertas fuera en climas más cálidos, exponiendo así los ojos del

cuchilla estática. En las aeronaves equipadas con paradas de caída retráctil, el

estudiante a mucha más radiación.

TPI debe explicar que la inclinación real puede ser mayor una vez que las paradas se retraen con mayores revoluciones del rotor por minuto (rpm). Asegúrese de que todas las manifestaciones cumplen con las restricciones que

•

se encuentran en el manual de vuelo de helicópteros apropiado.

Y ajuste del asiento del pedal en el helicóptero para lograr el recorrido completo de control.

•

Auriculares y comúnmente utilizado función de micrófono con anulación de ruido, por lo que el auricular y el micrófono pueden ser adecuadamente equipados y ajustados. El estudiante debe saber cómo ajustar el volumen del auricular y ser capaz de entender el instructor y radios a través del auricular. Si se ha instalado un portero automático activado por voz, el estudiante debe ser enseñado lo que hace la función de control de silenciamiento y cómo ajustar cuando sea necesario. Auriculares utilizados no deben desconectarse y estibados de inmediato para evitar ruidos no deseados y reducir el riesgo de FOD. Además, los artículos sueltos tales como cinturones de seguridad, bolsas, chaquetas, sombreros, y publicaciones de vuelo deben ser guardados.

•

Controles y botones situados en el cíclico y colectivo. La mayor parte de esta instrucción previa al vuelo debe hacerse en lo más tranquilo una ubicación posible antes del arranque del motor. Después del arranque del motor,

La Figura 2-1. Un TPI proporciona una visión general del helicóptero para introducir los

percepciones de los estudiantes probablemente serán sobrecargados

componentes principales y discutir la forma de entrar y salir de un helicóptero correctamente.

rápidamente con el nuevo

2-2

experiencias y sensaciones de su primer vuelo en helicóptero. La

de comprender, no sólo recordar y llevar a cabo mediante la memorización.

instrucción efectiva tendría el instructor de tierra llevando a cabo la clase de helicóptero después de cada lección para tener a localizar, examinar y describir la función de cada parte se describe

Introducción al vuelo

en esa lección. Los estudiantes deben ser capaces de explicar la

Para el primer vuelo, el instructor debe dar al estudiante acaba de experiencia de vuelo

relación entre un componente del helicóptero y la aerodinámica

suficiente para que el alumno quiere volver por más. Durante el primer vuelo, el TPI

que requieren ese componente.

debería permitir al estudiante para volar el avión y divertirse haciéndolo. Un vuelo de introducción agradable construye la motivación del estudiante y el estudiante será más preparados para aprender. vuelo solo se produce después de más experiencia de vuelo,

La importancia de las buenas prebriefings nunca puede ser exagerada. En casi

por lo que hay un montón de tiempo para que el estudiante aprenda las señales locales. [ Figura

todos los casos, si el estudiante no aprende de la rueda de lo que se espera y el

2-2] Este vuelo debe ser una introducción a volar en sí y debe seguir el modelo de

contenido de la lección de vuelo para ese día antes de ir al helicóptero, entonces

aprendizaje de tareas simples antes de las tareas más complejas. El estudiante debe

ese estudiante no aprende después de entrar en e iniciar el helicóptero. Los

aprender a volar primero y, a continuación, obtener información sobre dónde volar.

instructores se olvidan de que el nuevo alumno piloto está constantemente bombardeado por la nueva información. Recién experimentar las vistas, sonidos, vibraciones y otros estímulos sensoriales de vuelo de helicóptero, el estudiante principiante tiene gran dificultad para entender y recordar lo que dice el instructor. Si el instructor no hace sino reforzar lo que el estudiante aprende en el aula, el estudiante tiene más probabilidades de recordar las instrucciones y procedimientos para las maniobras en medio de las nuevas experiencias.

Del mismo modo, durante el prebriefing, el estudiante debe ser introducido a la zona de vuelo. El tiempo requerido para la revisión de la tabla que se utilizará depende del nivel de experiencia del estudiante y cuando las cartas y mapas fueron enseñados durante el entrenamiento. El instructor también debe recordar que el estudiante no puede recordar también si el estudiante está siempre en los controles de vuelo. El instructor puede necesitar para aliviar el estudiante de los controles de vuelo durante unos momentos cerca de cada marcador de límite o punto de control para que el estudiante tenga tiempo

La Figura 2-2. Durante un vuelo de introducción, un alumno piloto recibe la primera experiencia

de absorber por completo la vista y se refieren a la vista del gráfico o mapa que se

de vuelo en helicóptero mientras se muestran las funciones generales de los controles e

utiliza.

instrumentos, y también se introduce a los monumentos locales y el trazado de la pista de aterrizaje.

Si el estudiante tiene experiencia avión, el instructor debe ser consciente de transferencia negativa de las habilidades de avión a vuelo del helicóptero. El primer vuelo se debe establecer el escenario para el resto del curso de vuelo. Un vuelo más corto es siempre mejor que un largo vuelo. Si el estudiante se convierte en tibia o caliente, la probabilidad de que el mareo es mayor. Algunos estudiantes tienen una aversión a las alturas, que puede ser superado por la determinación y la exposición gradual.

El TPI debe mostrar al alumno que volar puede ser divertido, y luego introducir al alumno en el área local de vuelo. Durante este vuelo, asentar el estudiante en el asiento del piloto. (Asiento de la nueva estudiante en el asiento del copiloto para los primeros vuelos si el acceso al arranque del motor o la fricción de control de vuelo no es fácilmente accesible desde el asiento del copiloto.) Explicar la función general de los controles e instrumentos. Demostrar ajuste de los controles para la comodidad y seguridad, según corresponda a la marca y modelo del helicóptero está volando. Relacionar este vuelo a fondo de pilotaje de cada estudiante y el nivel de experiencia. Por ejemplo, el vuelo de introducción de un nuevo estudiante también puede ser

El instructor tiene la obligación de dar siempre el estudiante lo suficiente, lo

utilizado para discutir de control del tráfico aéreo básica funciones y procedimientos

suficiente estímulo, o sólo lo suficiente desafío para esa etapa de formación, o

(ATC).

simplemente critique- suficiente para que el estudiante aprenda pero no desalentar. El instructor siempre debe tener los conocimientos suficientes sobre el progreso del estudiante para discutir los problemas del estudiante y explicar

Una breve “manos” para el estudiante durante el vuelo de crucero ayuda a que el

cómo o por qué se produce el error y qué acción correctiva o diferente a tomar

TPI seguir evaluando el nivel de habilidad del estudiante. Si es posible, el primer

para tener un mejor resultado. Especialmente en el suelo, el instructor siempre

vuelo o al menos la primera parte del primer vuelo debe realizarse en un ambiente

debe luchar por el estudiante

más tranquilo, como en la mañana o en una altitud más alta, por lo que el estudiante

2-3

tiene la oportunidad de experimentar el vuelo de helicóptero sin la turbulencia que a

Después del interrogatorio, los instructores más exitosos comienzan a informar al

menudo se confunde con el estudiante.

estudiante sobre el contenido del vuelo de entrenamiento del día siguiente. Esto permite:

Este vuelo también proporciona el TPI con la oportunidad de evaluar la actitud del estudiante, la tolerancia, y el temperamento. El estudiante debe disfrutar de este primer viaje, la creación de una base positiva para el resto del curso. Explican que los procedimientos que parecen complicadas en este momento se hacen más fáciles

1. El tiempo de los estudiantes entre los vuelos a estudiar y pensar en la siguiente maniobra de aprender a su propio ritmo.

2. El estudiante a remitir las preguntas del vuelo actual sobre un punto específico durante el vuelo.

con más exposición y formación.

3. El estudiante a formular preguntas relativas a las prácticas o procedimientos para el instructor para abordar antes de que el próximo Trate de evitar confundir al estudiante mediante la presentación de un exceso de información detallada en esta primera etapa en la formación. Como se discutió en el Manual del Instructor de Aviación, los estudiantes tienden a adquirir y memorizar

vuelo.

4. El instructor relacionar el vuelo actual con los objetivos y las maniobras del vuelo próximo a una mayor comprensión del

hechos cuando se expone a un nuevo tema. A medida que progresa el aprendizaje,

estudiante de la relación de los procedimientos.

comienzan a organizar sus conocimientos para formular una comprensión de las cosas que han memorizado. Progresando aún más lejos, los estudiantes aprenden a utilizar los conocimientos que han compilado para resolver problemas y tomar decisiones. Alientan y alabar tal comportamiento cuando los estudiantes exhiben el piloto en la entrada de comandos (PIC). Tenga en cuenta que el rendimiento del estudiante no

Consejos instructor

•

Para el piloto de avión transición a los helicópteros, recordar al estudiante

debe ser criticado o corregido en esta etapa; explicar en términos generales lo que se

que un helicóptero es muy diferente de un avión y mucho transferencia

produce durante el vuelo para aclarar la comprensión del estudiante.

negativa es posible si no lo hacen continuamente recuerdan a sí mismos de los cuales los aviones que están volando en el momento. Los helicópteros están diseñados y construidos para ser controlable. Los aviones están diseñados y construidos para ser estable. controles de vuelo del helicóptero

En las primeras etapas de la formación de vuelo, el plan de lecciones tradicionales

son considerablemente más sensibles que los de un avión, que puede ser

(véase el Manual del Instructor de Aviación) proporciona el TPI con un método de

difícil para un ex piloto de avión para ajustar a. CFI también debe explicar

entrega de enseñanza más en sintonía con el nivel de conocimientos del alumno.

los efectos aerodinámicos que deben ser controlados por el piloto del

formación basada en entornos (SBT) funciona mejor con los alumnos que han

helicóptero debido a la velocidad de punta de pala los rotores principales. [ Figura

dominado los conocimientos básicos necesarios para tomar decisiones más

2-3] El helicóptero Handbook Flying es una buena referencia para

avanzadas. Las muestras utilizadas en los primeros capítulos utilizan el plan de clase

explicaciones detalladas sobre los cálculos de las velocidades punta de la

tradicional.

pala los rotores principales y de la magnitud de los efectos aerodinámicos que deben ser controlados por el piloto del helicóptero.

La lección más importante para los pilotos de helicóptero para aprender es a tener cuidado. A medida que avanza el entrenamiento, el instructor puede incorporar discusiones de los accidentes de helicópteros documentados relacionados con la lección del día. El instructor puede ofrecer técnicas y procedimientos que impidan ese tipo de

•

Evitar maniobras bruscas o violentas que podrían hacer que un recién llegado a volar nervioso. Hacer hincapié en lo poco movimiento que se

incidente ocurra. Si bien es importante relacionar algunas de estas historias a los pilotos

requiere en los controles cíclicos y colectivos. Esto es crítico para los

de los estudiantes, el instructor debe evitar demasiadas discusiones accidentes temprana

pilotos de aviones anteriores y se puede demostrar mediante el cálculo

de la formación, ya que pueden infundir miedo en los estudiantes que pueden no entender

y explicar la velocidad de punta de pala para destacar la magnitud de

los detalles. El respeto de los peligros en la aviación puede ayudar a la progresión de un

los efectos aerodinámicos controlados por un piloto de helicóptero.

estudiante, pero el miedo actúa como una barrera para el aprendizaje.

Introducir el requisito del pedal de inmediato con entradas rápidas cortas en vez de entradas lentas y largas. Demostrar y señalar al estudiante qué parte del cuerpo se debe utilizar y que sean necesarias a fin de lograr la entrada correcta.

Instructores en el informe después del vuelo siempre debe hablar de lo que era satisfactorio y luego discutir las mejoras que el estudiante puede realizar y, aún más importante, cómo hacer mejoras. No ayuda al estudiante a decir que el vuelo era insatisfactoria ese día si el instructor

•

Monitorear la presión del alumno piloto mano agarre en los controles de vuelo,

no puede describir en detalle cómo el estudiante puede corregir

la posición del pie sobre los pedales, la postura del cuerpo, y los ojos con

cualquier respuesta o maniobras.

regularidad en busca de pistas de nerviosismo, falta de progreso, la reacción inadecuada a la situación, y la falta de conciencia de la situación.

2-4

Introducción al helicóptero Objetivo El propósito de esta lección es introducir al alumno en el vuelo de ala rotatoria. El estudiante demuestra un conocimiento básico de los componentes principales, la entrada segura del helicóptero y salida, y el uso de los controles de vuelo en vuelo de crucero. Contenido

1. Comprobación preliminar Discusión

a. Discutir objetivo de la lección y los estándares de finalización segundo. procedimientos normales de la lista de verificación junto con el material introductorio

do. El tiempo de análisis

2. Revisión

3. Acciones instructor a. utilizado como herramienta de verificación previa introductoria segundo. Resumen, el vuelo de familiarización

4. Acciones de Estudiantes

a. Entra y sale de helicóptero de forma segura segundo. Maneja los controles en vuelo de crucero

Discusión después del vuelo

Una vista previa y asignar la siguiente lección. Asignar Manual del vuelo del helicóptero, Capítulo 1, Introducción al helicóptero, y en el Capítulo 2, aerodinámica del vuelo.

La Figura 2-3. Ejemplo de un plan de clase tradicional.

•

Siempre practicar transferencia positiva de procedimientos de control y

horizonte y se refieren a las entradas de control necesarias para lograr cambios en la

acuses de recibo. Esto es particularmente importante en las primeras etapas

actitud de la aeronave. En el primer vuelo, familiarizar al estudiante con los instrumentos

de la formación de inculcar buenos hábitos y seguridad cuando el estudiante

de vuelo básicos, tales como el tacómetro rotor, el tacómetro del motor, compás,

o el TPI está en los controles durante un largo periodo de tiempo.

indicador de velocidad, altímetro, y el medidor de potencia (presión en el colector o par). Además, mostrar al estudiante cómo el helicóptero responde a pedalear entradas en

•

Los helicópteros no son acrobática en el sentido general. Por lo tanto, las cargas positivas “G” son la condición normal. Todos los buenos pilotos de

vuelo estacionario frente en vuelo hacia adelante, y cómo los cambios de potencia en función de las demandas de potencia del rotor de cola.

helicóptero son suaves volantes porque saben vuelo suave es bueno para la máquina y los pasajeros / carga.

•

El primer vuelo del helicóptero debe ser gratificante, y no abrumadora o aburrido. Si es posible, un día debe ser la verificación previa detallada y

maniobra repentina o violenta suele ser el precursor de rotor principal o del rotor

prebriefing y el siguiente la verificación previa regular y primer vuelo real.

de cola huelgas. El piloto del helicóptero siempre debe ser la planificación de la trayectoria de vuelo para evitar situaciones cercanos y estrechos que requieren maniobras de forma rápida.

Otro elemento a incluir en el primer vuelo es el tiempo de refrigeración del motor, incluyendo las razones que el estudiante ve aviones llegan a un punto y matan a los

El instructor del helicóptero debe ser relacionar la formación continua de los planes de los

motores de inmediato, mientras que el piloto del helicóptero debe sentarse durante unos

estudiantes para después de lo que ganan sus certificados. Esto fomenta el aprendizaje y

minutos antes de que el motor se puede apagar. Explica que un helicóptero requiere

ayudar a los estudiantes relacionan la formación de un objetivo personal positivo.

relativamente más poder flotar en taxi de un avión requiere a tierra taxi. Helicópteros requieren más de su potencia disponible para asomar por lo que el motor es relativamente más caliente y requiere un período más prolongado de enfriamiento. En

Los objetivos del primer vuelo deben ser para el estudiante para reconocer la

general, los motores de los aviones comienzan

posición de vuelo del helicóptero con relación a la

2-5

enfriar durante el descenso y el aterrizaje, y requieren poco o nada de tiempo para enfriarse después de aterrizar.

Resumen del capítulo En este capítulo se proporciona el TPI con los objetivos de un vuelo de introducción. También sentó las bases para las futuras sesiones de entrenamiento, lo que lleva al desarrollo de un tribunal competente, consciente de la seguridad, y el piloto cordial.

2-6