• Author / Uploaded
• eduardorojas007

Citation preview

TECNOLOGIA DEL GAS NATURAL PARA USO VEHICULAR GNC – GLP

ING. EDUARDO ROJAS VALENZUELA ERV

GAS NATURAL COMPRIMIDO GNC ¿QUE ES EL GAS NATURAL (GN)?

• Es una mezcla de hidrocarburos parafínicos, que incluye al metano en mayor proporción (CH4) y otros hidrocarburos en menores proporciones como el Etano, propano, butano, etc.

COMPOSICION DEL GAS NATURAL MUESTRA TIPICA Metano ……….…………. 92 % Etano …………….......... 4 % Propano …………….…... 1 % Butano ……………….…... 1 % Dióxido de carbono……... 1 % Otros …………………….. 1 % El gas natural como el petróleo se encuentra en el subsuelo en los llamados yacimientos. ERV

CONSTITUYENTES DEL GAS NATURAL No hidrocarburos (H 2 S, CO 2 , H 2 O, N

2

, H 2 , etc.)

Metano

Gas Etano

Propano y Butano

Pentanos +

Gas Licuado Petróleo

ERV

Líquidos Gas Natural

Natural

ERV

Propiedades del Gas Natural Comprimido a 15°C y 101,3 kPa ( 760 mm Hg ) El principal componente del gas natural es el metano C H4,,, cuya temperatura crítica es – 82 o C. Por ello a temperaturas medio ambientales y altas presiones este gas no puede licuarse.

Composición y propiedades

Metano C H4

Etano C2 H 6

Propan o C3 H 8

Butano C 4H 10

Pentan o C5 H 12

•Composición porcentual % en volumen •Propiedades: -Densidad: En estado gaseoso, kg/m3 En estado líquido, kg/l -Temperatura de ebullición, o C -Calor de evaporación, MJ/kg -Poder calorífico inferior, MJ/m3 - Número de octanaje

81,8-99,2

0,0710,2

0-12,6

0-7,6

0-3,6

0,67 0,415 -161,6 0,513 33,869 110 ERV

1,273 0,446 - 88,6 60,039 125

1,867 0,51 -42,2 -0,431 -85,766 -120

2,46 0,58 -0,5 0,394 111,699 93

3,05 0,626 36 137,913 -

GNC – GNV A.-Cilindro de Gas Natural Comprimido B.-Válvula de cilindro C.-Caño de gas de acero D.-Llave conmutadora E.-Válvula de carga K .- Manguera de calefacción

F .-Manómetro depresión G.-Regulador H.-Mezclador I.-Manguera de gas J.-Electroválvula de nafta

ERV

ELEMENTOS DE UN KIT DE CONVERSION

ERV

GAS LICUADO DE PETROLEO G.L.P L.P.G El gas licuado del petróleo (GLP) es la la mezcla de gases condensables disueltos en el petróleo. Los GLP, aunque a temperatura y presión ambientales son gases, son muy fáciles de condensar, de ahí su nombre. En la práctica, se puede decir que los GLP son una mezcla de propano y butano. Se obtiene de la desintegración fluídica catalítica (FCC, por sus siglas en ingles Fluid Craking Catalityc)

•GLP significa Gas Licuado de Petróleo, subproducto del refinamiento del petróleo crudo, se encuentra en estado gaseoso a temperatura y a presión ambiente, en estado líquido a presión de 2 Bar. •Empleado en autotracción es una mezcla de gas propano y butano cuyas características químicas y físicas confieren a los automóviles óptimas prestaciones en términos de potencia, elasticidad y buen funcionamiento del motor.

ERV

CARACTERISTICAS DEL G.L.P • • • • • •

EL G.L.P. NO TIENE OLOR NO ES VENENOSO ES INFLAMABLE EN ESTADO GASEOSO ES MAS PESADO QUE EL AIRE EN ESTADO LIQUIDO ES MAS LIGERO QUE EL AGUA UNA FUGA EN G.L.P. EN FASE LIQUIDA ES MUCHO MAS NOTORIA QUE EN FASE GASEOSA • NO SE DEBE TENER CONTACTO DIRECTO CON EL GLP EN FASE LIQUIDA • EL GLP EN ESTADO LIQUIDO SUFRE VARIACIONES DE VOLUMEN AL VARIAR LA TEMPERATURA • A CONDICIONES AMBIENTALES SE ENCUENTRA EN ESTADO GASEOSO • ERV

PROPIEDADES DEL GLP Composición Fórmula química Masa molecular

Propileno C3H6 42,08

Butano C4H10 58,12

Propano C3H8 44,10

Gasolina C8H18 114,5

Densidad, g / cm2: De la fase líquida a 15 oC y 0,1 Mpa De la fase gaseosa a 0 oC y 0,1 Mpa

0,522 1,915

0,582 2,703

0,509 2,019

0,720 5,08

Densidad relativa de la fase gaseosa ( la densidad del aire se asume igual a1)

1,481

2,091

1,562

3,940

Temperatura de ebullición oC

- 47,7

- 0,50

- 42,1

No menor de 35,0

Volumen de vapores que produce 1 lit. de líquido, m3

0,287

0,235

0,269

0,148

Poder calorífico inferior, MJ /kg

45,650

45,431

45,973

43,995

Temperatura de inflamación, oC

475 ... 550

475 ... 550

510 ... 580

470 ... 530

2,00 11,1

1,80 8,40

2,4 9,5

1,50 6,0

Límite de inflamabilidad en mezcla con el aire, %: Inferior Superior

ERV

CARACTERISTICAS DE LA CARBURACION CON GLP • MEZCLA CARBURANTE HOMOGENEA • FUNCIONAMIENTO SUAVE DEL MOTOR, SIN DETONACION • REDUCCION CONSIDERABLE DE EMISIONES CONTAMINANTES DE GASES CO, HC, Y MATERIAL PARTICULADO NO QUEMADO • EL GLP CARECE DE PLOMO Y AZUFRE • MAXIMO APROVECHAMIENTO DEL GAS AL NO EXISTIR PERDIDAS POR EVAPORACION • MAYOR DURACION DE LA VIDA UTIL DEL MOTOR • MENORES COSTOS DE MANTENIMIENTO ERV

MOTORES DE COMBUSTION CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES QUE FUNCIONAN CON GAS

Motores con ciclo Otto

Motores con GLP

Motores Gaso - diesel

Motores con GNC

Motores gasolineros

Provienen de

Con Diesel 2 + GLP

Motores Diesel de dos tiempos

Motores a gas

ERV

Con GNC + Diesel 2

Motores Diesel de cuatro tiempos

Provienen de

PRINCIPALES COMBUSTIBLES GASEOSOS PARA M.C.I. GLP – Combustible a base de propano y butano, a 20°C y 101,3 kPa de presión atmosférica se le encuentra en estado

gaseoso, pero a bajas temperaturas o mayores presiones se encuentra en estado líquido. El GLP es más pesado que el aire, por lo que tiende

a asentarse en partes bajas.

GNC – Es el gas natural comprimido que contiene más de

90 % de metano y otros gases como helio, nitrógeno, óxido de carbono.

ERV

REQUISITOS PARA LA CONVERSION DE UN VEHICULO A GLP Y/O GNV 1. Medir la compresión del motor, que no debe de tener menos de 135 psi. 2. No debe estar consumiendo aceite ni el humo emitido por el tubo de escape ser de manera exagerada 3. Debe estar en buen estado el sistema de encendido del automóvil ( bujías, cables, bobinas, etc ) 4. El sistema de refrigeración debe estar optimo ( radiador , mangueras de agua, etc ) 5. Los elementos de purificación del aire deben estar limpios ( filtros ) ERV

CONSIDERACIONES TECNICAS •

Para que los motores de encendido por chispa puedan funcionar tanto con GNC como con GLP se requieren ciertas adaptaciones constructivas.

•

Para el caso del GLP se emplea adicionalmente un evaporador para transformar el gas líquido en vapor antes de que el gas ingrese al mezclador aire- combustible.

•

Él GLP posee un elevado número de octanaje, debido al cual es posible construir un motor con mayor relación de compresión y de este modo obtener una mayor eficiencia y potencia que en un motor convencional gasolinero.

•

El GLP en comparación con el GNC permite mayor capacidad de almacenamiento en el vehículo por cuanto se puede facilmente llenar el tanque en estado líquido.

•

Los tanques de combustible para GLP se construyen para presiones de trabajo de 1,7 MPa aproximadamete.

•

Para que un automovil que funciona con gasolina mantenga su misma energía cuando funciona con GLP, el tanque de combustible deberá en volumen aumentar en un 45% aproximadamente. ERV

CONSIDERACIONES TECNICAS Los principales componentes del GLP son el propano C3 H8 , el butano C 4H10 asi como etano, etileno, propileno y otros componentes. El propileno y butileno pertenecen al grupo de olefinas que se caracterizan por ser formadores de gomas y disminuyen el número de octano. La temperatura crítica del propano es + 97 o C y del butano + 126 o C. En consecuencia por encima de las temperaturas que se dan en el medio ambiente ambos hidrocarburos requieren una pequeña presión para ser licuados.

Ejemplo: A + 20 o C el propano se licúa con una presión de 0,716 MPa, mientras que el butano requiere de una presión de 0,103 Mpa. El aumento de la temperatura en 1 o C provoca el aumento de la presión dentro del balón en 0,6 – 0,7 MPa, lo cual podría provocar la destrucción del balón. Para evitar esto dentro del balón se debe asegurar la formación de un colchon de vapor con un volumen no menor del 10% del ERV volumen total.

COEFICIENTE ESTEQUIOMETRICO Es la masa (volumen) de aire que teóricamente se necesita para quemar completamente el combustible

C3H8 + 5O2 = 3CO2 + 4H2O Propano

C4H10 +6,5O2 = 4CO2 + 5H2O Butano

Conclusión: Para quemar completamente una molécula de propano se requiere 5 moléculas de oxígeno, mientras que para el butano se requiere 6,5 moléculas de oxígeno. Esto quiere decir que para quemar 1m3 de propano o butano se requiere 24m3 o 31m3 de oxígeno ERV respectivamente.

PODER CALORIFICO Es la cantidad de calor que se desprende al quemarse completamente 1m3 de gas a 20°C y a la presión atmosférica. Observación: el poder calorífico del combustible gaseoso (GLP) no es equivalente al poder calorífico de la mezcla carburante, por lo que no se puede aplicar la ley aditiva. Esto quiere decir, que aún, cuando en una unidad másica de GLP se desprende mayor calor que en una unidad másica de gasolina, una unidad en volumen de mezcla carburante de GLP produce menor calor que una unidad en volumen de mezcla carburante de gasolina en aproximadamente 6...8%.

El poder calorífico del metano ( componente principal del GNC ) es tambien menor que la gasolina. ERV

COEFICIENTE DE LLENADO Es la cantidad de aire real que ingresa al motor respecto de la cantidad teórica de aire que ingresaría en condiciones normales. G a.r v  Ga.t

En los motores que funcionan con GLP o GNC es menor el coeficiente de llenado, sobre todo en regímenes de altas velocidades. ERV

COEFICIENTE DE VARIACION MOLECULAR Es la cantidad en volumen de los gases de combustión respecto de la cantidad de carga fresca ( gas + aire ). M 2 M 1  M M o    1 M1 M1 M1

En los motores que funcionan con gas es menor el coeficiente de variación molecular. Todos estos factores: menor poder calorífico de la mezcla, menor coeficiente de llenado y menor coeficiente de variación molecular hacen que los motores a gas pierdan potencia. ERV

PROPIEDADES DEL G.L.P Composición Fórmula química Masa molecular

Propileno C3H6 42,08

Butano C4H10 58,12

Propano C3H8 44,10

Gasolina C8H18 114,5

Densidad, g / cm2: De la fase líquida a 15 oC y 0,1 Mpa De la fase gaseosa a 0 oC y 0,1 Mpa

0,522 1,915

0,582 2,703

0,509 2,019

0,720 5,08

Densidad relativa de la fase gaseosa ( la densidad del aire se asume igual a 1)

1,481

2,091

1,562

3,940

Temperatura de ebullición oC

- 47,7

- 0,50

- 42,1

No menor de 35,0

Volumen de vapores que produce 1 lit. de líquido, m3

0,287

0,235

0,269

0,148

Poder calorífico inferior, MJ /kg

45,650

45,431

45,973

43,995

Temperatura de inflamación, oC

475 ... 550

475 ... 550

510 ... 580

470 ... 530

Límite de inflamabilidad en mezcla con el aire, %: Inferior Superior

2,00 ERV 11,1

1,80 8,40

2,4 9,5

1,50 6,0

Comparación de las propiedades del gas con la gasolina GLP

Propiedades Etano

•Masa respecto de la del aire, kg/m3 •Densidad en estado líquido, kg/l •Densidad en estado gaseoso, kg/m3 •Poder caslorífico, MJ/m3 •Poder calorífico, MJ/kg •Poder calorífico de la mezcla carburante, MJ/m3 •Cantidad estequiométrica del aire, m3 /m3 •Temperatura de encendido, o C

•Número de octanaje

Propano

GNC Butano

Metano

Gasolina

Hidrógeno

Oxido de carbono

1,083

1,523

2,007

0,554

0,0695

0,967

3,94

0,446 1,273

0,509 1,867

0,582 2,460

0,717

0,090

1,250

0,740 5,08

60,085 47,197 3,403

85,832 45,970 3,460

111,785 45,440 3,500

33,885 49,850 3,230

10,236 120,000 3,029

12,046 10,408 3,561

212,852 44,000 3,560

16,66

23,91

30,95

9,52

2,38

2,38

58,6

650... 580 125

510... 580 120

475... 510 93

680... 750 110

500... 600 70

625... 675 100

470... 530 76

ERV

PROPIEDADES DEL GLP, GNC Y GASOLINA 95

ERV

CUADRO COMPARATIVO DEL COMPORTAMIENTO DE UN MOTOR DE ENCENDIDO POR CHISPA Parámetros de comportamiento del motor

Tipo de combustible Gasolina

• Presión en el sistema de alimentación, Mpa • Número de octanaje • Calor de combustión específico de la mezcla, kJ/kg • Disminución de la potencia del motor sin variar la relación de compresión, %. • Adelanto de la chispa eléctrica •Cantidad teórica de aire para quemar 1 kg de combustible, m3 / kg ERV

GLP

GNC

0,03 84 –97 111

< 1,6 110 110

20 110 108

-

5 –7

15 –18

12,35

4 –6o 12,73

5 –7o -

Ventajas del uso de gas en los motores de E.CH. • Disminución del desgaste de las piezas del grupo pistón en 1,5...2 veces. • Disminución considerable de la toxicidad y humeado de los motores. • Aumento de la vida útil del motor en 30 –40% • Disminución del consumo de aceite y aumento de la vida del mismo en 2 –2,5 veces. • Menor costo en el mercado respecto de otros ERV combustibles.

Desventajas • Baja concentración de energía por unidad de volumen ( casi 1000veces menor que la gasolina ). • Su transporte y su conservación son más complicados. • Perdida de potencia en 15 a 20 %

ERV

NORMAS TECNICAS VIGENTES GNV Reglamentación

•D.S. 006-2005-PRODUCE: Aprueban Reglamento Técnico para el equipo de conversión de Gas Natural Vehicular (06.02.05). •D.S. 006-2005-EM: Aprueban Reglamento para la Instalación y Operación de Venta al Público de Gas Natural Vehicular (GNV) (27.01.06) •D.S.002-2005-MTC: Modifican el Reglamento Nacional de Vehículos (22.01.05). •D.S. 009-2006-ME: Declaran de Interés Nacional el uso del gas natural y modifican el Reglamento para la Instalación y Operación de Establecimientos de Venta al Público de Gas Natural Vehicular (GNV), aprobado por D:S. N°006-2005-EM (27.01.06) ERV

NORMAS TECNICAS VIGENTES GNV Normatividad: INDECOPI-Normas Técnicas Peruanas •NTP 111 012Terminología del gas natural para uso vehicular (GNV) •NTP 111 013Cilindros de alta presión para almacenamiento de gas natural utilizado como combustible para vehículos automotores. •NTP 111 014Componentes del equipo de conversión para vehículos que funcionan con gas natural vehicular (GNV) •NTP 111 015Montaje de equipos completos en vehículos con gas natural vehicular (GNV) •NTP 111 016Dispositivos de sujeción para cilindros en vehículos con gas natural vehicular (GNV) •NTP 111 017Revisión periódica de cilindros tipo I para gas natural vehicular (GNV) ERV

NORMAS TECNICAS VIGENTES NTP111018Tallerdemontajeyreparacióndeequiposcompletosparagasn aturalvehicular(GNV) •NTP111019EstacióndeServicioparaventaalpúblicodegasnaturalvehic ular(GNV) •NTP111020RequisitosdeInstalación,operaciónymantenimientodecom presoresparaestacionesdeserviciodegasnaturalvehicular(GNV) •NTP111024EspecificacionesTécnicasparaequipospaquetizadosyenc asetadosparacompresiónyalmacenamientodeGNVquenorequierenmu roperimetral •NTP111025EspecificaciónTécnicaparacertificación,InstalaciónyContr oldeEquiposIntegrados. •NTP111026Inspecciónypruebasenlapreconversiónypostconversiónde vehículosconvertidosaGNV. NTP 111 028Vehículos para el transporte Público de Pasajeros y de mercancías para gas natural vehicular (GNV). •NTP 111 031Estación de Servicio para venta al público de gas natural vehicular (GNV), utilizando GNC. •NTP 111 032Estaciones de servicio para gas natural vehicular ERV (GNV), utilizando Gas Natural Liquefactado.

NORMAS TECNICAS VIGENTES • Las normas tecnicas vigentes para los sistemas de G.L.P. para uso automotriz son las siguientes: • 1.- NORMA TECNICA PERUANA NTP321.114 / 2001 GAS LICUADO DE PETROLEO G.L.P. Requisitos para uso automotriz • 2.- NORMA TECNICA PERUANA NTP 321.115 / 2003 GAS LICUADO DE PETROLEO G.L.P. Funcionamiento de vehiculos con G.L.P. Equipos para carburacion dual GLP/ gasolina o de GLP en motores de combustion interna ERV

NORMAS TECNICAS EN PROYECTO • PROYECTO DE NORMA TECNICA PERUANA PNTP 321.116 / 2003 GAS LICUADO DE PETROLEO G.L.P. FUNCIONAMIENTO DE VEHICULOS CON G.L.P.. Conversion de motores de combustion interna con sistema de alimentacion a gasolina por sistema dual G.L.P. / Gasolina • ESQUEMA DE NORMA TECNICA PERUANA NTP 321.119: GAS LICUADO DE PETROLEO. FUNCIONAMIENTO DE VEHICULOS EN MOTORES CON G.L.P.. Centro de servicio especializado para conversion y mantenimiento de sistemas de alimentacion en motores con funcionamiento a gasolina por sistema dual G.L.P. / Gasolina o de G.L.P. ERV

RECOMENDACIONES PARA LA INSTALACION DEL SISTEMA DE ALIMENTACION DE GLP EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA A GASOLINA • 1.- ANTES DE LA INSTALACION • A.- Realizar una revision general del estado de funcionamiento del motor, principalmente en los siguientes aspectos: - Estado de funcionamiento del motor - Sistema de alimentacion de gasolina - Sistema electrico y de encendido - Sistema de refrigeracion del motor B.- Es recomendable que el vehiculo haya sido afinado recientemente. ERV

RECOMENDACIONES PARA LA INSTALACION DEL SISTEMA DE ALIMENTACION DE GLP EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA A GASOLINA • 1.- ANTES DE LA INSTALACION C.- Tener la informacion tecnica necesaria del vehiculo D.- Seleccionar y revisar los componentes requeridos del equipo GLP para la instalacion y que estos cumplan las normas tecnicas vigentes.

ERV

ESQUEMA DE UN MOTOR CON GLP

Sistema de alimentación con GLP: 1 –medidor de nivel máximo; 2 –válvula de seguridad; 3 – medidor de líquido en el tanque; 4 –llave de reabastecimiento; 5 –balón de baja presión; 6 –llave de de alimentación principal; 7,8 –manómetros; 9 –tubo del dispositivo de descarga; 10,17 –mangueras de gas; 11 –filtro; 12 –reductor de dos etapas; 13 ERV –economizador; 14 –tubería de gas; 15 – carburador mezclador; 16 –evaporador; 18,19 –llaves para vapor y líquido.

ESQUEMA DE UN MOTOR CON GNC

Sistema de alimentación con GNC: 1-balones de alta presión; 2,3 –tuberías; 4,5,9 – grifos; 6 – calentador; 7 – ducto de toma del silenciador; 8 –canal calibrado; 10 –filtro; 11 – reductor de dos escalones; 12 –tubería del dispositivo descarga; 13 –ducto de admisión; 14 – mariposa de gases; 16 – pulverizador; 17 –carburador mezclador; 18 –inyector de gas; 19 – tubería de alimentación de gas en ralenti; 20,21 –manómetros de baja y alta presión.

ERV

SISTEMA DE GLP

ERV

SISTEMA DE GLP

ERV

ESQUEMA DE INSTALACION DE GLP

ERV

TANQUE DE G.L.P. • •

• • • •

SON DE ACERO DE DIAMETRO POR LO GENERAL 575 mm ESPESOR ENTRE 5.2 mm A 6mm. VOLUMEN DE HASTA 250 LITROS PRESION MINIMA DE DISEÑO DE 2.1 Mpa FABRICACION DE ACUERDO A NORMA ASME, UN ECE 67 R.01

ERV

TIPO CILINDRICO

Capacidad Bruta (litros)

Capacidad Neta (litros)

Diámetro (mm.)

Longitud (mm.)

Peso (Kg.)

33.12

26.50

244

750

15.50

42.58

34.06

244

950

20.00

52.04

41.63

300

800

20.50

66.24

53.00

300

990

25.00

80.43

64.34

360

850

26.50

94.63

75.70

360

1000

31.00

ERV

TIPO TOROIDAL

Capacidad Bruta (litros)

Capacidad Neta (litros)

Diámetro (mm.)

Longitud (mm.)

Peso (Kg.)

28.39

22.71

500

190

23.00

33.12

26.5

570

180

28.00

37.85

30.28

600

180

31.00

70.97

56.78

700

250

40.00

89.80

71.84

750

250

47.00

ERV

TIPO LENTEJA

Capacidad Bruta (litros)

Capacidad Neta (litros)

Diámetro (mm.)

Longitud (mm.)

Peso (Kg.)

18.93

15.14

360

240

8.50

ERV

PRUEBAS A LOS TANQUES DE GLP • • •

• • • • • •

•

Pruebas de resistencia y confiabilidad.- Las normas establecen dos tipos de pruebas: . Pruebas hidráulicas ( con agua ) . Pruebas Neumáticas ( con aire )

Pruebas hidráulicas: El balon se llena con agua a una presión de 2,4 Mpa, manteniéndose dicha presión 1 minuto. Luego se baja la presión hasta el valor de la presión de trabajo ( 1,6 Mpa ) y se observa las uniones de soldadura. Pruebas neumáticas: Se prepara al balón con su conjunto de control de flujo ( grifo y válvula ) Se llena el balón con aire a la presión de 1,6 Mpa y se introduce en un recipiente que contiene agua durante 2 minutos. Se observa durante este tiempo si aparecen burbujas de aire en las uniones roscadas. En caso de aparición de burbujas esta prueba deberá hacerse dos veces. Si no desaparecen las burbujas, entonces se descarta el balón. ERV

FABRICACION DE TANQUES

ERV

TANQUES DE GLP

ERV

TENSION DE VAPOR

ERV

ACCESORIOS DEL TANQUE DE GLP

ERV

ELEMENTOS DEL DEPÓSITO • Caja estanca: Cierra herméticamente por encaje el pequeño habitáculo sobre el depósito, donde van instaladas las válvulas y el indicador de nivel. • Válvula de alimentación con válvula de retención: Alimenta el gas en fase líquida al evaporadorregulador.

ERV

ELEMENTOS DEL DEPÓSITO • Válvula de seguridad de alivio o de sobrepresión: Hace imposible que la presión suba dentro del depósito, más allá del valor fijado.

• Válvula de máximo nivel de llenado: esta equipada con un mecanismo de corte que garantiza que el nivel de llenado no sobrepase el 80%. ERV

ELEMENTOS DEL DEPÓSITO • Indicador de nivel del líquido: es un medidor magnético de nivel de líquido con señal en el tablero de instrumentos, que permite tener conocimiento sobre la reserva de combustible existente en el tanque.

• Limitador de exceso de flujo: cierra el flujo de gas, en caso de que por causa de accidente se produzca un flujo excesivo de gas hacia el motor.

•

En la gráfica observamos el conjunto del tanque

ERV

INSTALACION DE TANQUES

INCORRECTO

CORRECTO ERV

SUJECION DE TANQUES DE GLP

CORRECTO

INCORRECTO ERV

VALVULAS DE ABASTECIMIENTO ESTA VALVULA ES UTILIZADA PARA EL LLENADO DEL DEPOSITO, LLEVA INCORPORADO DOS SISTEMAS DE SEGURIDAD: -DOBLE VALVULA ANTIRETORNO QUE EVITA LA SALIDA DEL GAS -DISPOSITIVO DE MAXIMO LLENADO, QUE INDICA QUE NO SE EXCEDA EN EL LLENADO DE MAS DEL 80% DE LA CAPACIDAD DEL DEPOSITO.

ERV

MULTIVALVULA DE GLP

Dispositivo constituido por un grupo mecanico complejo que, instalado sobre el deposito de GLP, tiene las siguientes funciones: •Reposicion del GLP a traves de la toma de carga con cierre automatico al 80% •De la capacidad global del deposito mediante un dispositivo mecanico accionado •Por el flotador. •Toma del GLP en fase liquida mediante un tubo pescante sumergido •Indicador de nivel de GLP mediante un sistema magnetico visible en un •Cuadrante de cuatro sectores mas uno para la reserva. •Interceptacion automatica por exceso de flujo que cierra la salida del gas mediante •Una valvula interna en caso de rotura del tubo de gas. •Cierre manual de los conductores de abastecimiento y toma del gas ERV

- MULTIVÁLVULA O VÁLVULAS •

INDEPENDIENTES PARA EL DEPÓSITO. En ambos casos se cubren las cuatro funciones siguientes:

•

Llenado del tanque con pare automático al 80% de su capacidad para mantener el equilibrio entre fase líquida y gaseosa dentro del depósito. Medición del nivel de llenado y transmisión de la señal al conmutador e indicador de luces, que se instala en el tablero de instrumentos.

•

•

Válvula de seguridad que automáticamente regula la presión al interior del tanque, cuando la presión se incrementa por exceso de temperatura.

•

Abastecimiento del GLP al motor. Esta es la única válvula que se puede cerrar o abrir manualmente ERV

ELECTROVALVULA DE GLP

Dispositivo posicionado entre el deposito y el reductor que interrumpe el flujo De GLP durante el funcionamiento a gasolina y con el motor apagado. Esta provisto de una llave de apertura manual en caso de avería del dispositivo eléctrico.

ERV

VÁLVULA ELECTROMAGNÉTICA DE GASOLINA • Similar a la de GLP, incorpora un mecanismo de leva con una pequeña palanca que permite el paso de gasolina manualmente funcionando sólo el de gasolina, en caso de avería eléctrica

ERV

REDUCTOR EVAPORIZADOR Cumple tres funciones: •Reducir la presion •Pasar el GLP del estado liquido al gaseoso •Dosificar la cantidad de gas suministrado al motor Este elemento dispone de dos camaras: •Una de reduccion de presion, la cual hace a su vez la •Funcion de intercambiador de calor •Dosificacion del gas

La presion maxima de alimentacion del GLP, en estado Liquido, hacia el evaporador regulador es de 30 Kg/cm2 Partes del evaporador – reductor: •Primera camara •Segunda camara •Intercambiador de calor •Camara de diafragma

ERV

1 - 2 - 3: Reductor de presión y vaporizador para gas licuado

ERV

REDUCTOR EVAPORIZADOR

ERV

ESQUEMA DEL REDUCTOR - EVAPORIZADOR

ERV

Esquema de un reductor evaporador de dos etapas para GLP

A – cavidad de la 1a etapa; B – cavidad de la 2a etapa; C – cavidad del dispositivo de descarga; D – cavidad del sistema de marcha en vacío; E – cavidad del evaporador; F – cavidad de presión atmosférica; 1 – tornillo de regulación de marcha en vacío; 2 –válvula del ssitema de marcha en vacío; 3 –resorte del diafragma del sistema de marcha en vacío; 4 –conexión con el vacío del ducto de admisión; 5 – válvula de´la 2a etapa; 6 – entrada y salida del líquido refrigerante del motor; 7 – válvula de la 1a etapa; 8 –racor de entrada; 9 –tubo de salida; 10 –disco tope del dispositivo de descarga; 11 – resorte del dispositivo de descarga; 12 – palanca de la válvula de la 2a etapa; 13 – diafragma de la 2a etapa; 14 –tornillo de regulación de presión en la 2a etapa; 15 – resorte de la válvula en la 2a etapa; 16 – válvula de ERV arranque.

MEZCLADOR Es un dispositivo constituido por un difusor y su soporte.

FUNCION : Dosificar la cantidad de gas y la cantidad de aire que se deben de mezclar para Una correcta combustion dentro del motor en condiciones de regimen estacionario O dinamico.

ERV

MEZCLADOR

ERV

COMMUTADOR

Este componente se instala en el tablero de instrumentos del vehículo, permite accionar sobre las válvulas electromagnéticas a fin de utilizar GLP o gasolina. El cambio de uno a otro circuito de carburante, se hace sin tener que parar el vehículo. Además, este conmutador indica mediante "leds" qué carburante se está utilizando y el nivel de llenado del depósito de GLP. -MOTORES CON CARBURADOR : El conmutador incorpora un sistema cebador temporizado con un dispositivo de seguridad, de tal forma, que al arrancar en GLP, abre la valvula electromagnetica durante 1 ó 2 segundos. -MOTORES INYECTADOS: El conmutador es automatico. Incorpora un indicador luminoso que informa de la cantidad de carburante existente en el deposito de GLP.

ERV

CONMUTADOR

ERV

CONEXIONES DEL CONMUTADOR

ERV

VARIADORES DE AVANCE ELECTRONICO • Son dispositivos capaces de modificar el punto de encendido original, calculado para un correcto funcionamiento de los vehículos a gasolina, para adaptarlo a carburantes alternativos, como el GLP y el GNC. Los variadores confían la gestión del avance a un micro-regulador, con las siguientes ventajas: • mejores prestaciones en fase de aceleración, menor consumo de carburante.

ERV

ACCESORIOS DE ACOPLAMIENTO • Racor: llegan en diversos tamaños, de acuerdo a la presión de trabajo y al conducto de acople.

• Mangueras de baja presión: Permiten el paso del vaporizador del GLP al sistema de alimentación.

• Mangueras de alta presión: Transportan el GLP líquido del tanque al vaporizador.

• Mangueras de agua: Transportan el agua caliente del motor al vaporizador.

ERV

MANGUERAS DE GLP Y SUMINISTRO DE ALTA

-Las mangueras que conducen el GLP, son fabricadas exclusivamente para este uso. El material del que están hechas es un material especial, resistente al combustible orgánico; por lo tanto no deben ser sustituidas por otro tipo de manguera que no haya sido designada, de fábrica. -Las mangueras de GLP llevan, por reglamento, inscritas en su exterior «manguera de GLP». -El suministro de alta, tiene que ser totalmente regulable en su máxima y mínima abertura y para una mejor eficiencia debe tener el mismo diámetro que la manguera de GLP. -Las mangueras de GLP deben estar situadas entre el reductor y el mezclador, su función es la de trasladar GLP de baja presión desde el reductor hasta el suministro de alta y de este al mezclador. -Estas mangueras deben ir aseguradas con abrazaderas. -Todo este sistema de mangueras no debe ser muy extenso, por lo cual el reductor deberá de ser instalado lo mas cerca posible al mezclador.

ERV

MOTOR INYECTADO

ERV

EN MOTOR INYECTADO

ERV

MOTOR INYECTADO

ERV

MOTOR INYECTADO

ERV

EQUIPOS GLP DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA SECUENCIAL PARA MOTORES DE 3-4-5-6-8 CILINDROS

ERV

RAÍL E INYECTORES Raíl, es el elemento sobre el que se alojan los inyectores de gas. La función del mismo es la de poder distribuir de forma uniforme el carburante gaseoso en cada inyector. El inyector, es de tipo electromecánico, y tiene la tarea de suministrar la cantidad precisa de gas a una determinada presión e inyectarlo en el colector de aspiración.

La elección del inyector adecuado va en función de la potencia por cilindro necesaria, así como del evaporador-reductor instalado. Los equipos marca BRC, tienen tres tipos o modelos, que en el caso de motores no turbo alimentados se definen de la siguiente manera: • Normal Type • Max Type • Super Max Type

(entre 17 kW y 23 kW por cilindro) (entre 26 kW y 30 kW por cilindro) (entre 35 kW y 42 kW por cilindro) ERV

RAÍL E INYECTORES

ERV

UNIDAD ELECTRÓNICA DE CONTROL

Es el cerebro de todo el sistema, y permite desarrollar, según el equipo instalado, varias operaciones que van desde la simple conmutación de un carburante a otro a sofisticadas gestiones de control de la carburación, por ejemplo del diagnóstico del control de las emisiones. Todas las centralitas están provistas de la función Safety – Car, que en caso de apagado accidental del motor, hasta con la llave de contacto insertada, cierra las electroválvulas para prevenir cualquier escape de gas.

ERV

GAS NATURAL VEHICULAR (GNV)

ERV

GNC - GNV

ERV

GLP-Gas Licuado de Petroleo

GNV - Gas Natural Vehicular

Necesita una presión de solo 8 atmósferas (118 psi)., para volverse líquido y abastecer el depósito del vehículo.

Necesita una presión de 200 atmósferas ( 3,000 psi) y tanques probados a 300 atmósferas. Se tendrán que instalar enormes compresores en las estaciones que van a comercializar GNV.

El peso de un depósito de GLP es de 18 Kgs, y se puede llenar 12 galones

El peso de un depósito es de 80 Kgs, pudiendo abastecerse sólo de 4 galones de combustible.

Menor contaminación que la gasolina y el diesel

Menor contaminación que la gasolina y el diesel.

Disponible en 36 grifos de Lima y 12 ciudades en provincias.

Solo disponible en grifos cercanos al gaseoducto y en Lima ( En la actualidad no existe ningún grifo o estación 2004).

Se puede instalar en vehículos particulares de todo tipo: (taxis, camionetas 4 x 4, vehículos con motores de elevada cilindrada o elevado consumo de combustible. Vehículos que salen con frecuencia fuera de Lima.

Se recomienda instalar en autobuses de servicio público con paradero final cerca de algún futuro grifo de GNV. No se puede salir de Lima por que no hay ductos ni en la Costa ni en la Sierra por lo que no habrá estaciones en mucho tiempo.

Se puede transportar en balones, camiones, como en la gasolina La facilidad de transportarlo ha determinado que se convierta en el combustible alternativo en Europa y Estados Unidos.

Se va transportar a través de ductos.

El costo de la conversión a GNV: será de US$ 1,000.00 ó El costo de la conversión de un auto a GLP es de: más por el valor del tanque que no se fábrica en Perú y el US$ 450.00 a ERVequipo tiene que ser mucho mas resistente por la alta US$ 500.00 para vehículos normales. presión que soportará

GNV Razones para elegir GNV • Por muchas razones, cada día más personas en el mundo eligen Gas Natural Vehicular: porque es mucho mas económico y tiene ventajas técnicas respecto a otros combustibles, porque es más seguro, porque respeta el medio ambiente. Aquí le damos más razones para preferirlo.

•

GRANDES BENEFICIOS CON GNV:

• • •

Menor gasto en repuestos. Mayor duración del aceite. Además cuidas el medio ambiente. ¿Te mueves con gasolina? ¿Te mueves con diesel? Mejor Muévete con gas.

ERV

ASPECTOS PARA EL GNV Aspectos económicos • Con el GNV ahorra mas del 60% respecto a la gasolina. Las visitas a talleres y los cambios de repuestos y bujías disminuyen, generando ahorro para usted. Disminuye la periodicidad en los cambios de aceite.

Aspectos técnicos • El motor de su vehículo recibe mejor trato y tiene mayor vida usando GNV, que tiene una combustión limpia y homogénea. Doble disponibilidad de combustible. Si lo prefiere puede elegir el sistema Bi - Combustible, para que su vehículo trabaje con GNV y gasolina. ERV

Aspectos de seguridad • El GNV es más seguro que otros combustibles El GNV es más liviano que el aire, haciendo que se disipe fácilmente en la atmósfera, caso contrario a lo que ocurre con los vapores de la gasolina y el GLP. El GNV tiene una temperatura de ignición de 600°C. Mientras que la gasolina arde a los 450. El GNV es mucho menos inflamable y más seguro. Con el GNV usted tiene mayor control sobre su combustible. Su estado gaseoso dificulta su manipulación en comparación con los combustibles líquidos (gasolina y diesel). Los cilindros de GNV son más seguros que los tanques de combustible convencionales (líquidos). Los cilindros de GNV están hechos para soportar fuertes impactos y altas temperaturas. Las conversiones son revisadas y avaladas por un ente certificador. Aspectos ambientales Usando GNV disminuye en más de un 80% la contaminación por emisión de gases tóxicos y partículas nocivas. El GNV contribuye a evitar el efecto invernadero, porque produce menos dióxido de carbono que otros combustibles. ERV El GNV produce menos dióxido de azufre que otros combustibles

INSTALACION (GNV) PARA TODA CLASE DE VEHICULOS

ERV

KIT DE INSTALACION (GNV)

ERV

Sistema de inyección secuencial de GNV •

Este nuevo sistema de inyección de GNV de 5ta generación es el futuro del GNV. A diferencia de los equipos convencionales que aspiran el gas por el múltiple de admisión mediante la instalación de un mezclador, este sistema inyecta el volumen justo de gas a presión a cada cilindro en forma secuencial. Consta de un riel de inyectores independiente que alimenta al motor con el gas a presión, una Unidad de Mando que gestiona la inyección de gas, un display para conmutar ambos combustibles, un reductor de alta tecnología, sensores y accesorios de instalación. La misma diferencia que existe entre los motores carburados y los equipados con inyección electrónica; existe entre los anteriores sistemas de GNV (Sistemas aspirados) y los de 5ta generación (Sistemas de Inyección Secuencial de GNV). Esto se debe a que la unidad de Mando de este equipo "observa" los mismos sensores que la Unidad de mando original del auto que gestiona la inyección de gasolina y gracias a esto, los cálculos de volumen de gas procesados por la nueva Unidad de Mando de GNV logran ser prácticamente perfectos, obteniendo así resultados de potencia y torque similares a los obtenidos con gasolina. El sistema de inyección secuencial de GNV mantiene el lazo cerrado original del auto, apoyándose en la información que genera la Unidad de Mando original para efectuar sus propios cálculos, optimizando así la combustión y mejorando el tiempo de vida útil del motor. ERV

ECU (Unidad de Control Electrónica): •

La estrategia de administración electrónica esta memorizada en un mapa de gestión de los inyectores de gas definida por los valores de rotación del motor y por los tiempos de inyección de gasolina. Los sensores de presión de gas y temperatura de gas forman parte integrante del sistema y elaboran señales directas a la central necesarias para el funcionamiento correcto del vehiculo. El sensor de temperatura de agua, crea una señal utilizado para establecer el pasaje de gasolina-gas después que la partida del motor haya sido dada. Este pasaje también se realiza en función del tiempo transcurrido a partir del momento de partida del motor y de la rotación del mismo. Además, el sistema incluye estrategias de diagnostico y realiza el pasaje automático para gasolina en caso de avería. Existen dos versiones de central para motores de 3 y 4 o de 5, 6 y 8 Cilindros.

ERV

Riel de Inyectores: •

El GNV, proveniente del filtro, alimenta los inyectores y cuando esta adecuadamente dosificado, sale de los mismos y llega al colector de admisión y entra al motor. Los inyectores son pilotados por la central ECU gas. El riel puede ser 2, 3 o 4 inyectores, para cubrir el campo de las posibles aplicaciones. Del riel de inyectores son tomadas las señales de presión y temperatura de gas. El pilotaje de los inyectores es del tipo “Peak and hold” (A eso se debe el sonido que se escucha cuando funcionan). Su duración es de 300 millones de ciclos siendo el más durable del mercado mundial . ERV

Llave Conmutadora • Módulo de control electrónico con las siguientes funciones: GNV / GASOLINA botón y vigilancia de combustible. Monitor del nivel de gas en el tanque usando 5 leds de iluminación. El cambio también está equipado por un zumbador, que se enciende cuando hay un bajo nivel de presión de gas o cuando se detecta un fallo en el sistema de GNV, entonces el sistema se conmuta en gasolina. ERV

Reductor NG2: • El reductor es del tipo biestadio en membrana, compensado con intercambiador de calor de agua-gas, filtro, electroválvulas de gas y válvula de seguridad. Esta calibrado para una presión de distribución de 2 bar. (200kpa), superior a la presión existente en el colector de Admisión.

ERV

Sensor de temperatura de agua (Opcional): • El sensor de temperatura se monta en el circuito del agua. La señal leída se envía a la centralita y completa una serie de informaciones necesarias para el funcionamiento con gas. La temperatura del líquido de enfriamiento se utiliza: - Para controlar el paso de gasolina – gas; - Para corregir el tempo de inyección de gas. Esta corrección se emplea para controlar el calentamiento del motor durante el funcionamiento con gas. ERV

Filtro de Gas: • Este se encuentra ubicado entre el reductor y el inyector, y su función es la de filtrar el GNV cuando esta en pase gaseosa. El filtro contiene un cartucho que garantiza una capacidad de filtrado de 80 μm. La presión máxima de funcionamiento es de 250 kpa ERV

Cilindro: • Tiene la función de almacenar el GNV a una presión máxima de 200 bar. Son fabricados en acero de alta aleación y su correcta utilización asegura una vida casi infinita.

ERV

ERV

ERV

ERV

ERV

Válvula de cilindro: • Vincula el cilindro con el caño de alta presión permitiendo con un control manual el cierre total del flujo de gas desde el cilindro al motor, ello posee un sistema de seguridad llamado disco de estallido que se activa cuando hay un exceso de presión ERV

Válvula de carga: • Compuesta por un cuerpo principal con un control manual de apertura y cierre del circuito de GNV en el vano motor y un pico de carga que permite el abastecimiento de GNV desde las estaciones de carga.

ERV

ERV

Bolsa de venteo: • Permite conducir posibles fugas de la válvula de cilindro hacia el exterior.

ERV

ERV

Manómetro sensor: • Indica el nivel de presión en la línea de alta presión y a través del sensor permite transferir la señal para utilizarla en el indicador de combustible.

ERV

ERV

ERV

ERV

ERV

ERV

ERV

PREGUNTAS FRECUENTES SOBRE “GNV”

ERV

•

¿La gasolina es mas segura que el GNV? No es cierto. En caso de accidente, la gasolina (o el diesel) se derrama es líquida-, y el gas se volatiliza. Además la velocidad de encendido del gas es menor que el de la gasolina, por lo tanto el peligro es mucho menor. ¿Usted tendría su cocina con gasolina? Los cilindros de GNV tienen normas mucho más exigentes que los tanques de gasolina, porque las normas del GNV son más Modernas, Ecológicas, Racionales. Por eso el Gas Natural Vehicular es mucho más Seguro.

•

¿El GNV es para autos grandes y taxis? ¿no es para autos modernos?

Incorrecto. Los autos que más instalan gas natural son los más modernos, sobre todo los a Inyección electrónica. Actualmente salen de fábrica los modelos BMW 316 Y 518, con sistema Dual (Gas y Gasolina), el VOLVO 850 (Bi-Fuel) el Daymes Craisler (power), Toyota Prius, Honda lnsightn, Honda GX y muchos otros. Los EEUU ya han legislado sobre el reemplazo del diesel y la gasolina por el gas natural. Los BMW Dual, tienen un tanque de gasolina de 20 litros, en lugar de los 55 litros antiguos: Dejan lugar para el Gas. Es imperioso el GNV para las 4x4 (Blazer, Explorer, Nissan, etc.), las que llegan a Instalar hasta 6 cilindros de 50 litros, con lo que consiguen una autonomía de 600 Km. aproximadamente. Los ómnibus circularán a GNV dentro de poco, para eliminar la polución del diesel y el costo. ERV

•

¿El GNV quita potencia, velocidad, pique? No, cuando está instalado correctamente, o si cuando carece de mezclador, o de variador de avance del encendido, o si está fuera de punto, a gas o a gasolina. El Mezclador permite el ingreso del gas al carburador en forma homogénea y pareja. El Variador de encendido garantiza que la puesta a punto del distribuidor se haga automáticamente cuando el conductor cambia de gas a gasolina o gasolina a gas. Al igual que el motor a gasolina o diesel, pierde potencia cuando no esté afinado como se debe. El motor se achancha, carboniza, pistonea. El GNV, jamás pistonea (no provoca autoencendido). En la actualidad existe el nuevo sistema de inyección de GNV de 5ta generación es el futuro del GNV. A diferencia de los equipos convencionales que aspiran el gas por el múltiple de admisión mediante la instalación de un mezclador, este sistema inyecta el volumen justo de gas a presión a cada cilindro en forma secuencial. Consta de una rampa de inyectores independiente que alimenta al motor con el gas a presión, una Unidad de Mando que gestiona la inyección de gas, un display para conmutar ambos combustibles, un reductor de alta tecnología, sensores y accesorios de instalación. Esto se debe a que la unidad de Mando de este equipo "observa" los mismos sensores que la Unidad de mando original del auto que gestiona la inyección de gasolina y, gracias a esto, los cálculos de volumen de gas procesados por la nueva Unidad de Mando de GNV logran ser prácticamente perfectos, obteniendo así resultados de potencia y torque similares a los obtenidos con gasolina y mejorando el tiempo de vida útil del motor. ERV

•

¿El GNV quema las valvulas? Nunca. No existe ninguna razón técnica o práctica para ello. Un motor quema válvulas (de escape) cuando: La luz de válvulas es incorrecta. (Se requiere una regulación de válvulas

•

¿En caso de choque hay mas peligro? No. Innumerables hechos y accidentes automovilísticos desde que el GNV existe, han demostrado ser el combustible mas seguro: Seguro por la baja inflamabilidad del gas, Seguro por la resistencia de los cilindros (Cero defectos). Seguro por la calidad de todos los accesorios componentes y Seguro porque No hay casos en que el GNV haya causado o agravado la Falta de Autonomía.

•

¿La carga de GNV es muy lenta, tarda mucho? No. La carga demora unos 4 minutos. Hay demoras a veces, al igual que en las estaciones de gasolina.

ERV

•

¿Cuál es la diferencia entre Gas Natural y GLP ? El Gas Natural es un hidrocarburo gaseoso compuesto predominantemente por metano (CH4) con un pequeño porcentaje de Etano (C2H6). El Gas Natural es extraído mediante la perforación pozos sobre yacimientos ubicados en el subsuelo. El Gas Natural es un hidrocarburo mas liviano que el aire por lo que en caso de fuga esta se disipa en la atmósfera. El GLP (Gas licuado de Petróleo), compuesto por una mezcla en diferentes porcentajes de Propano (C3H8) y Butano (C4H10) es un combustible que se obtiene del procesamiento de los líquidos extraídos del gas natural o de la refinación del petróleo crudo en las refinerías. El GLP se encuentra en estado gaseoso pudiendo pasar a estado líquido con una presión relativamente baja. El GLP es mas pesado que el aire por lo que en caso de fuga este permanece sobre la superficie, disipándose solamente con la circulación de aire.

ERV

Fin de la presentación.

ERV