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2018 PROPUESTA DE PLAN DE MANTENIMIENTO GASOLINERA UNO

UNIVERSIDAD METROPOLITANA DE HONDURAS

PROPUESTA DE PLAN DE MATENIMIENTO EN GASOLINERA UNO

POYECTO PARA OBTENER:

INGENIERIA DE NEGOCIOS

PRESENTA: Ariela Melissa Mejía (201500256) Luis Fernando Guerrero (201600358) Yeral Samuel Flores (201500119)

TUTOR: Ing. Gustavo Antúnez

Tabla de Contenido Ficha técnica de proyecto de investigación ...................................... 4 Introducción........................................................................................... 5 1. Titulo del proyecto ........................................................................... 6 2. Problema de investigación.............................................................. 6 2.1 Enunciado del problema ............................................................... 6 2.2 Formulación del problema ............................................................ 6 3. Objetivos de la investigación .......................................................... 7 3.1 Objetivo general ............................................................................. 7 3.2 Objetivos específicos .................................................................... 7 4. Justificación y delimitación de la investigación ............................ 8 4.1 Justificación .................................................................................... 8 4.2 Delimitación .................................................................................... 8 5. Marco de referencia de la investigación ....................................... 9 5.1 Marco teórico ................................................................................ 9 5.2 Marco conceptual ...................................................................... 28 6. Tipo de estudio ............................................................................... 29 7. Hipótesis ......................................................................................... 30 8. Diseño de la investigación ............................................................ 31 9. Población y muestra ...................................................................... 32 9.1 Población ...................................................................................... 32 9.2 Muestra ............................................. Error! Bookmark not defined. 10. Comprobación de Hipótesis ....................................................... 33 11. Procesamiento de la información .............................................. 34

11.1 PERFIL DE LA EMPRESA ....................................................... 34 11.2 Análisis ergonómico actual de la empresa…………. 11.2

Diagrama de procesos actual y el mejorado .........................

11.3 Estado ideal para el área de producción…………… 11.4 Características para diseñar el diagrama……….. 11.5 Diagrama de procesos………………………………….. 11.6 Definición del diagrama de procesos……………… 11.7 Diagrama de procesos actual y el mejorado……. 11.8

Tipo de producción que la empresa utiliza ........................ 43

11.9

Diagrama de distribución de planta .................................... 44

11.10 Estudio de tiempos a través del diagrama hombre maquina…………………………………………………………………….. 11.11 Estandarización de tareas de trabajo………………… 12

Conclusiones................................. Error! Bookmark not defined.

13

Bibliografía .................................... Error! Bookmark not defined.

13. Anexos ............................................. Error! Bookmark not defined.

VICERRECTORIA ACADEMICA DIRRECCION DE INVESTIGACION CIENTIFICA

Ficha técnica de proyecto de investigación

Asignatura

Administración del mantenimiento

Docente

Ing. Gustavo Antúnez

Nombre del Proyecto

Administración del mantenimiento en “Gasolinera Uno”

Tipo de Investigación

Estudio descriptivo

Línea Institucional de Investigación

Administración del mantenimiento Ingeniería de Negocios

Estudiante que participaron en el proyecto

Periodo- Año en que se realizó el proyecto

Ariela Melissa Mejía Luis Fernando Guerrero Yeral Samuel Flores

I Periodo año 2018

ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________________________________

Introducción

La necesidad de la industria competitiva actual de asegurar el correcto funcionamiento de los equipos de producción , así como de obtener de ellos la máxima disponibilidad , ha originado una significativa evolución del mantenimiento industrial en los últimos años, pasando de métodos puramente estáticos o en otras palabras a la espera de la avería , a métodos dinámicos , con la finalidad de predecir las averías en una etapa incipiente e incluso llegar a determinar la causa del problema y por tanto procurara a erradicarla.

ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________________________________

1. Título del proyecto

PROPUESTA DE PLAN DE MANTENIMIENTO EN “GASOLINERA UNO” 2. Problema de investigación

2.1 Enunciado del problema

La correcta administración del mantenimiento permite que el equipo e instalaciones de una empresa funcionen adecuadamente, la mejora continua aplicada en cada mantenimiento industrial es indispensable para adelantarnos a posibles problemas relacionados con el mantenimiento operativo en cada una de las áreas.

2.2 Formulación del problema

La acertada y/o correcta funcionalidad de la maquinaria se debe al buen uso tanto del operador como la parte mecánica de la misma, esto es lo que a través de los años se ha descubriendo y como parte de las investigaciones realizadas la prevención o implementación de los tipos de mantenimiento ha mejorado considerablemente la maquinaria y equipo en cada una de las empresas y organizaciones.

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3. Objetivos de la investigación

3.1 Objetivo general Implementar un plan de mantenimiento obligatorio que permita a la empresa un trabajo fluido de calidad en cada uno de los departamentos, para evitar mayores costos y paros de trabajo, evitar el mantenimiento correctivo y para evitar mayores costos en reparaciones.

3.2 Objetivos específicos  Minimizar el mantenimiento correctivo que provoca paros de trabajo deficiencia en el servicio.  Conservar la estructura, equipo de trabajo, cisternas de carburantes, bombas, en condiciones seguras para brindar un servicio de calidad.  Evitar incidentes y aumentar la seguridad para las personas.

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4. Justificación y delimitación de la investigación

4.1 Justificación El análisis de la aplicación de este sistema de gestión en el área de mantenimiento, tiene una influencia mucho más extensa que solamente mejorar el desempeño del área. Esto debe verse reflejado mediante la valoración por Opciones Reales en los flujos de efectivo o el valor de la empresa. Ayudará a dar una valoración más real en cuanto a los activos tangibles e intangibles, siendo este sistema aportador de ambos activos, de reducir el riesgo no sistémico de la empresa, estandarizar los tiempos de producción haciendo una cadena productiva más fuerte y a la vez flexible. Ahorros en costos y beneficios deberán reflejarse en las utilidades de la empresa con lo que podrán realizarse inversiones en áreas de desarrollo, de producción, enfocar recursos a la creación de nuevos productos y/o tecnologías de proceso e investigación. Dadas las características del proyecto TPM, cuenta con la flexibilidad de adaptarse a los requerimientos del negocio o proceso.

4.2 Delimitación

La presente investigación será realizada para la “Gasolinera UNO”, ubicada en el barrio el centro, ave El Progreso, 2da calle, frente Banco de Occidente, ciudad de Yoro.

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5. Marco de referencia de la investigación 5.1 Marco teórico 5.1.1 Definición de mantenimiento. Según la Real Academia de la Lengua Española, la palabra “mantenimiento” significa: “conjunto de operaciones y cuidados necesarios para que instalaciones, edificios, industrias, etc… puedan seguir operando adecuadamente”.

Esta definición es concisa y clara, pero no hace hincapié en una característica que es crucial para definir el mantenimiento: la eficiencia. Para redondear la definición incluimos la siguiente:

“el conjunto de trabajos y actividades que se realizan para garantizar la óptima eficiencia del servicio o función que realizan máquinas, edificios, objetos o sistemas dentro de una organización” (Arturo Céspedes Ruiz. Principios de Mantenimiento. 1985, pág. 14).

5.1.2 El Departamento de Mantenimiento. La existencia de un Departamento de Mantenimiento (DM) dentro de una empresa se justifica porque permite: “…asegurar la disponibilidad de edificios, máquinas y servicios brindados por éstas, que se necesitan en diferentes partes de una organización para desarrollar sus funciones a una tasa óptima de rendimiento sobre la inversión, ya sea que esta inversión se encuentre en maquinaria, en materiales o en recursos humanos”. (James Moore. Plant layout and design. 1962)

ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________________________________ 5.1.3 Las funciones del Grupo de Mantenimiento. Las funciones de un Grupo de Mantenimiento (GM), varían de una empresa a otra de acuerdo a sus propias características (tamaño, tipo y las políticas de la compañía). En general, las funciones que competen al GM son:



El mantenimiento del equipo y de la maquinaria existente. Esta es la función básica que se asigna al GM, y la principal responsabilidad que recae sobre esta función se basa en el índice rapidez-economía, donde la conjugación de ambos factores, tanto en las reparaciones ejecutadas como en la anticipación de esas reparaciones, ayudan a minimizar el tiempo no disponible de maquinaria y equipos.



Mantenimiento de los edificios y otros sistemas de la planta. Los edificios, las oficinas, los jardines, calles de acceso, caminos internos, sistemas de alarmas, sistemas de alcantarillado, cañerías de agua, sistemas de iluminación, hidrantes, etc…, están constantemente expuestos a una serie de posibilidades de daños y en cualquier momento pueden requerir la participación inmediata del GM.



Inspección y lubricación de equipos. Esta es una actividad que requiere que la inspección de los equipos se de en forma periódica y detallada, sin llegar a interferir en el proceso productivo más que en aquellos casos previamente programados.



Instalación de nuevos equipos y construcción de nuevos edificios. Esta es una de las labores más arduas, a la vez que difícil de programar por la gran cantidad de imprevistos. El recibo, la instalación y la puesta en marcha de nuevos equipos que se incorporen a la producción, son funciones

ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________________________________ características del GM tanto si se ejecutan directamente en la empresa, como si se tiene la intervención de contratistas (en este caso la labor del GM será de supervisión). En el caso de nuevas edificaciones generalmente se cuenta con la intervención de personal externo a la empresa, contratado específicamente para realizar esa labor.



Modificaciones al equipo y a los edificios existentes. Estas modificaciones suelen deberse a dos circunstancias muy diferentes: modificaciones de emergencia y modificaciones programadas tendientes a aumentar la capacidad y la vida útil del equipo.



Funciones adicionales. En algunas empresas se asignan también al DM una serie de actividades tales como: administración de bodegas, protección de la planta incluyendo vigilancia, eliminación de contaminantes y desperdicios, implantación y control de sistemas de seguridad para los empleados, etc…

5.1.4 Etapas y principios de la Administración del Mantenimiento.

La Administración del Mantenimiento consiste en planear, dirigir y controlar los recursos (personas, equipos, materiales) para afrontar las restricciones técnicas, de costo y de tiempo del sistema de mantenimiento.

ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________________________________ 5.1.5 La gestión del Mantenimiento. Los equipos e instalaciones constituyen los bienes propios de la empresa, el símbolo concreto de su progreso y generalmente la principal inversión de su capital.

Cada sistema, cada máquina, debido a su propia naturaleza presenta distintos problemas. La solución de los mismos depende de un adecuado conocimiento y de una amplia capacitación del personal así como de una notable “habilidad” para diagnosticar fallas. Esta última condición se desarrolla principalmente por la experiencia adquirida al trabajar por mucho tiempo en contacto directo con una gran variedad de máquinas y sistemas hasta llegar a conocerlos en sus últimos detalles.

En la estructura administrativa de una empresa, la ubicación del DM no es solamente una necesidad de carácter técnico; es más que todo una necesidad de tipo administrativo. Debe existir entonces, una persona que supere el problema cotidiano y esté en capacidad de intervenir decididamente en la programación del Mantenimiento bajo criterios precisos de economía y producción.

Por tanto, la gestión óptima requiere de hombres que sepan definir claramente las metas y que las alcancen con el mínimo costo para la empresa.

Considerando lo anterior, la Gestión del Mantenimiento llevada a la práctica significa:

a) Conocer detalladamente el patrimonio a administrar. b) Evaluar la calidad y cantidad del personal necesario. c) Conocer y tener a disposición el material, los accesorios y las herramientas necesarias.

ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________________________________ d) Disponer de un mecanismo que permita controlar la eficiencia de cada miembro del GM, así como el uso de los materiales, siguiendo un control de costos en relación con los resultados obtenidos. e) Intervenir cuando sea necesario, aplicando todos los conocimientos, la técnica y la experiencia allí donde se reporte una situación anómala que sea necesario solucionar.

Esta fase general se comprende realizada paralelamente a la creación de un “esqueleto” organizativo que constituye el sustento de toda la gestión de mantenimiento y que sirva de base para cualquier futuro mejoramiento.

5.1.6 El programa de mantenimiento.

El Mantenimiento debe ser programado y ejecutado de acuerdo con las necesidades específicas de cada empresa para asegurar la menor pérdida de producción y el mayor rendimiento posible. Para poder cumplir con estos requisitos deben considerarse en detalle los siguientes factores: 

Condiciones actuales de la planta. Comprendiendo que la elaboración de un programa de mantenimiento debe estar acorde a las necesidades de la empresa, es necesario realizar una revisión completa del estado de los equipos, sistemas y edificios para poder establecer un verdadero marco de referencia con respecto a las condiciones en que se encuentra cada una de sus partes, secciones o departamentos.



Tipo de producción (según el producto). Del tipo de producción que tenga la empresa depende la mayor o menor complejidad de sus equipos y sistemas, tendientes a la obtención de un producto o de una serie de productos determinados.

ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________________________________ 

Continuidad del proceso (según la jornada). La jornada de trabajo es otro factor muy importante a considerar. Si la empresa trabaja solo durante el día, muchas de las actividades del Mantenimiento pueden ser realizadas por la noche sin interrumpir el proceso productivo. Si se trabaja sólo los días hábiles, los fines de semana presentan una magnífica oportunidad para ejecutar las labores de Mantenimiento programadas. En el caso de empresas que trabajan con jornada continua las 24 horas del día, la programación de ciertas actividades de Mantenimiento debe realizarse de tal forma que se ejecuten en épocas específicas del año, para lo cual se debe detener el proceso de producción.



Tamaño de la planta (según el área). Con esto se hace referencia especialmente al área donde se realiza el proceso, de tal manera que se puede subdividir por zonas y programar el Mantenimiento independientemente para cada una de ellas.



Calidad del personal (conocimiento, experiencia). El personal de Mantenimiento debe tener suficiente preparación y experiencia para ejecutar su labor.



Cantidad de personal (número por especialidad). Se refiere al número de personas capacitadas con que se cuenta en cada especialidad: electricistas, mecánicos, fontaneros, supervisores, etc…



Ubicación geográfica. La ubicación de la empresa en una región o área determinada afecta en cierto grado la gestión de Mantenimiento debido a aspectos como: acceso rápido a distribuidores de materia prima, repuestos y accesorios; el número de personas capacitadas de la zona; la condiciones atmosféricas (temperatura, presión, etc…), que influyen en la eficiencia de los equipos.



Otras funciones asignadas. También deben ser consideradas todas las otras funciones que pueden ser asignadas al DM para su control y ejecución como son: limpieza, jardines, sistemas de incendio, programas de seguridad, vigilancia, etc…

ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________________________________ 5.1.7 Ventajas de la Administración del Mantenimiento.

El establecer un control en el programa de Mantenimiento tiene las siguientes ventajas: 

Se reducen las fallas de la maquinaria y por consiguiente los tiempos de inactividad, lo cual redunda en costos de operación menores y en mayor productividad.



Sirve de guía para que los servicios de Mantenimiento para cada período de tiempo, según el programa, sean ejecutados con puntualidad y no se olvide ninguno.



Calcular con bastante exactitud, los costos por concepto de Mantenimiento para cada una de las máquinas.



Llevar el historial de los repuestos utilizados en la maquinaria, lo cual provee una guía para establecer máximos y mínimos de los inventarios de existencia de repuestos.



Mantener bajo control el consumo de combustibles y lubricantes para detectar posibles hurtos o derrames por descuido.

Para establecer los controles de un sistema de mantenimiento es necesario elaborar una serie de boletas (formatos) para la recolección y clasificación de la información requerida. Algunas de estas boletas deben ser archivadas en una carpeta a la que se denomina bitácora. La bitácora es un historial de mantenimiento de cada máquina de modo que debe haber una para cada máquina.

5.1.8 El Sistema de Mantenimiento. El sistema de mantenimiento se divide en tres actividades o tipos fundamentales, cada uno de ellos con su propia identidad: 

Mantenimiento preventivo. Es aquel conjunto de acciones o labores que pueden ser previstas con suficiente anticipación, de tal forma que se planifiquen o se

ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________________________________ programen adecuadamente tanto en la manera de realizarlas como en su tiempo de ejecución. 

Mantenimiento correctivo. Corresponde a aquel conjunto de acciones o labores necesarias para efectuar reparaciones o cambios de emergencia, al verse afectada la producción, ya sea por interrupción de la misma o por simple falla de equipos auxiliares de apoyo a la maquinaria principal.



Labores

extraordinarias.

Comprende

todo

el

complejo

de

estudios,

programaciones y ejecuciones relativas a la instalación de nuevas máquinas y otros trabajos especiales. Aunque esta última actividad no es considerada como estrictamente de mantenimiento, dentro del esquema organizativo de una empresa el sector más adecuado para hacerle frente es precisamente aquel capacitado para el Mantenimiento.

5.1.9 Las Filosofías del Mantenimiento

Más que tipos o métodos de Mantenimiento se consideran por varios autores Filosofías pues contribuyen no solo a elevar la sabiduría del tema, sino aplicar nuevos conceptos y categorías en la "actividad" ya compleja del mantenimiento, entre estas tenemos como las representativas las siguientes:

Filosofía sistémica del Mantenimiento Productivo Total (TPM).

El TPM nació en Nippondenso Co., Ltd., una importante empresa proveedora del sector del automóvil. Esta compañía introdujo esta visión de mantenimiento en 1961.

La

compañía logró grandes resultados de su modelo de mantenimiento a partir de 1969 cuando introdujo sistemas automatizados y de transferencia rápida, los cuales requerían alta fiabilidad.

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El nombre inicial fue "Total member participation PM" abreviado (TPM). Este nombre muestra el verdadero sentido del TPM, esto es participación de todas las personas en el mantenimiento preventivo (PM). La compañía recibió un premio por la excelencia al PM en 1971. Para el desarrollo del PM de Nippondenso, el Japan Institute of Plant Engineers (JIPE) apoyó y ayudó a desarrollar el modelo de mantenimiento. Posteriormente el JIPE se transformaría en el Japan Institute of Plant Maintenance (JIPM) organización líder y creadora de los conceptos TPM.

El JIPM ha evolucionado la idea de TPM y hoy se reconoce que el TPM ha logrado cubrir todos los aspectos de un negocio. Se conoce como el modelo TPM de tercera generación, donde más que mantener el equipo, se orienta a mejorar la productividad total de una organización.

Es un sistema de organización del trabajo en que parte de las operaciones de mantenimiento como limpieza, engrases, aprietes y pequeñas reparaciones las realiza el operario de la máquina; resulta obvio señalar esto, pero lamentablemente existen en nuestros talleres operarios que se olvidan de lo más elemental, en conclusión desconocen la cultura del detalle y la crítica de la profesión, en el caso de las de mayor complejidad quedan a cargo del grupo de mantenimiento, donde sus miembros presentan una mejor formación y supuesta experiencia organizacional y tecnológica.

Este sistema exige que la responsabilidad en la atención a la máquina no sea del grupo de mantenimiento solamente sino que todas las dependencias de la entidad se vean comprometidas con el correcto funcionamiento de la máquina.

ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________________________________ Como objetivo supremo de esta filosofía está el hacer funcionar la maquinaria con máxima efectividad, disminuir pérdidas en la planta, ejecutar el mantenimiento de acuerdo con la vida del equipo, aumentar el tiempo extra entre fallos y como cuestión importante, garantizar un aseguramiento de los recursos.

Filosofía sistémica del Mantenimiento basado en condición (CBM).

Es la combinación de la filosofía y herramientas del mantenimiento predictivo y el proactivo, el mismo establece que las acciones de mantenimiento deberán ser efectuadas únicamente en función de las condiciones de la maquinaria, esta estrategia es recomendable para equipos críticos ya que en equipos secundarios el costo pudiera resultar muy alto. Se alcanzan resultados satisfactorios en cuanto a la economía de recursos y de personal, sin embargo estos deben contar con una elevada calificación.

El equipamiento para el CBM es costoso y responden a los nuevos avances en el campo metrológico (nanoprecisión en ocasiones). Como sistema agrupa a varias actividades además del mantenimiento propiamente dicho; en su esencia se vinculan las actividades de dirección, logística y las económicas-financieras.

Filosofía sistémica del Mantenimiento Centrado en la Fiabilidad (RCM).

El RCM se implanta en los procesos industriales a principios de la década de los ochenta del pasado siglo, pero no es hasta los primeros años de los noventa que se extiende a casi todos los sectores productivos.

ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________________________________ Es considerada la filosofía de gestión del mantenimiento que permitirá maximizar la Confiabilidad Operacional (en adelante CO) de los activos en su contexto funcional, a partir de la determinación de los requerimientos reales del mantenimiento; es un sistema integrador con una fuerte base matemática y económica.

Se considera además como la filosofía de gestión del mantenimiento en la cual un equipo multidisciplinario de trabajo se encarga de optimizar la Confiabilidad Operacional de un sistema que funciona bajo condiciones de trabajo definidas, estableciendo las actividades más efectivas relacionadas con el mantenimiento, en su amplia acepción. El mismo se usa para determinar lo que debe hacerse para asegurar que un elemento físico continúe desempeñando las funciones deseadas en su contexto operacional presente, con el objetivo de alcanzar la máxima confiabilidad y su pronóstico objetivo de vida útil.

En esta filosofía comienzan a jugar su papel determinante los modelos económicosmatemáticos, en particular los de simulación, remplazamiento y la teoría de colas, entre otros.

Este sistema de mantenimiento reconoce, que el mantenimiento no puede hacer más que asegurar que los elementos físicos, continúen consiguiendo su capacidad incorporada o confiabilidad inherente, lo cual consolida lo antes dicho respecto al "aumento de la Fiabilidad"

Esta estrategia integral establece el proceso de selección de las tareas de mantenimiento programado con la eliminación de las causas de fallos, sobre la base del conocimiento del estado operativo de los equipos, es en esencia el sistema que con objetividad relaciona a la Teoría de la confiabilidad con el mantenimiento tanto en el orden teórico como práctico.

ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________________________________ Entre las ventajas más significativas se tienen:

Responde a las debilidades derivadas de los enfoques tradicionales de la actividad del mantenimiento.

Permite asociar y sopesar los riesgos del negocio con el fallo de los activos.

Facilita de manera sistemática la determinación del enfoque óptimo que se le deben dar a los recursos de la función de mantenimiento.

Brinda una mayor contención de los costos del mantenimiento con las posibilidades del trabajo efectivo de los activos, en esencia la relación costo-beneficio más es favorable a la empresa, aplicando procedimientos económicos-matemáticos de orden superior.

Amplía la base de datos del mantenimiento y la información histórica en el comportamiento de las máquinas, equipos, etc.

Se ve reflejado un mejor trabajo del staff de la gerencia del mantenimiento, grupo, el cual por sus características debe ser multidisciplinario de una significativa preparación.

Se ha establecido a la vez obtenidos resultados favorables que el RCM se debe aplicar en áreas donde hay activos que presenten las siguientes características:

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Que sean indispensables para la producción, y que al fallar generen un impacto

considerable sobre la seguridad y el ambiente (caso de las máquinas tipo A caracterizadas como imprescindibles.)

*

Que generan gran cantidad de costos por acciones de mantenimiento preventivo o

correctivo.

*

Sean genéricos con un alto costo colectivo de mantenimiento.

Se considera que las limitaciones del Mantenimiento Centrado en la Fiabilidad, pues no todo es color de rosas , el (RCM) presenta dos barreras, las cuales deben considerarse detalladamente a la hora de aplicar los planes de acción que de este se generan. Ellas son:

* *

El tiempo requerido para obtener resultados es relativamente largo. Si bien es cierto que a largo plazo aumenta la relación costo / beneficio, en un

principio, requiere una alta inversión de recursos, que por tanto merece ser colegiado por el staff de la gerencia del mantenimiento.

La creciente competitividad de la industria y las demandas de calidad del mercado han convertido a la fiabilidad en una de las características diferenciadoras de los productos que una empresa puede producir o serviciar.

En este sentido, la consideración de la fase de diseño de los aspectos relacionados con la fiabilidad, como son también la disponibilidad, la Mantenibilidad, y la logística de

ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________________________________ mantenimiento son cruciales. Pensemos que cualquier sistema o producto tiene una fiabilidad intrínseca por diseño y que a partir del momento en que ese diseño finaliza y comienza a pasar del papel a la realidad, todos los procesos, operaciones y actuaciones que se realicen "empeoraran" su fiabilidad, nunca la "mejorarán". ¿Qué les parece esta reflexión ¿Interesante verdad , pues claro la fiabilidad, lo reiteramos en una propiedad, atributo muy complejo.

El diseño de un sistema fiable empieza realmente antes del diseño propiamente dicho, en la especificación de sus requisitos, materias primas, etc. Si entre los requerimientos del sistema no se incluyen requisitos de fiabilidad, difícilmente se tendrán en cuenta en el diseño y el producto en especial rendirá las expectativas del cliente.

A partir de estos requisitos de fiabilidad, expresados por el cliente o por el departamento de marketing, el grupo de diseño y desarrollo deberá proceder a dar respuesta con un producto que los cumpla.En la fase de diseño se utilizan herramientas de alto impacto y valoración para la gerencia como son:

-Técnicas de análisis del diseño

-Predicción de la fiabilidad

Entre las Técnicas de análisis del diseño se pueden citar las siguientes:

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Análisis esfuerzo-resistencia: Consiste en comprobar que las cargas o esfuerzos

a que están sometidos los componentes del sistema no superan sus capacidades nominales. *

Análisis de los modos de fallo, de sus efectos y su criticidad (AMFEC): consiste

en comprobar el efecto que tienen los modos de fallo de cada componente en el funcionamiento del sistema. Asocia a cada modo de fallo su probabilidad de ocurrencia y la gravedad de su efecto, para obtener finalmente un parámetro de criticidad del diseño. *

Árbol de fallos: Es un método gráfico en el que a partir de un defecto o avería del

sistema se intenta averiguar los comportamientos de los elementos de nivel inferior que contribuyen a dicho defecto, utilizando una técnica causa-efecto *

Análisis de variación de parámetros. Consiste en analizar el efecto que tienen

tanto las tolerancias de los componentes del sistema como las variaciones en la señal de entrada y condiciones de entorno, en el funcionamiento del sistema.

Para una mejor comprensión y contar con la información más exacta le recomendamos consultar los documentos normalizativos que están planteados en la bibliografía.

5.1.10 MANTENIMIENTO PREDICTIVO. El mantenimiento predictivo consiste en la búsqueda de indicios o síntomas que permitan identificar una falla antes de que ocurra. Por ejemplo, la inspección visual del grado de desgaste de un neumático es una tarea de mantenimiento predictivo, dado que permite identificar el proceso de falla antes de que la falla funcional ocurra. Estas tareas incluyen: inspecciones (ej. Inspección visual del grado de desgaste), monitoreo (ej. vibraciones, ultrasonido), chequeos (ej. nivel de aceite). Tienen en común que la decisión de realizar o no una acción correctiva depende de la condición medida. Por ejemplo, a partir de la medición de vibraciones de un equipo puede decidirse cambiarlo o no. Para que pueda evaluarse la conveniencia de estas tareas, debe necesariamente existir una

ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________________________________ clara condición de falla potencial. Es decir, debe haber síntomas claros de que la falla está en el proceso de ocurrir. 5.1.10.1 Ventajas. Más confiabilidad. Al utilizar aparatos y personal calificado, los resultados deben ser más exactos. Requiere menos personal. Esto genera una disminución en el costo de personal y en los procesos de contratación, aunque luego veremos una desventaja sobre ello. Los repuestos duran más. Como las revisiones son en base a resultados, y no a percepción, se busca que los repuestos duren exactamente el tiempo que debe ser. 5.1.10.2 Desventajas Siempre que hay un daño, necesita programación. Si al dueño le urge que se repare, es posible que tenga que esperar hasta la fecha que se defina como segunda revisión, por lo que las urgencias también deben darse mediante programaciones. Requiere equipos especiales y costosos. Al buscarse medir todo con precisión, los equipos y aparatos suelen ser de alto costo, por lo que necesitan buscarse las mejores opciones para adquirirse. Es importante contar con personal más calificado. Aunque ya mencionamos que el personal es menor, éste debe contar con conocimientos más calificados, lo que eleva a su vez el costo y quizá, dependiendo del área, disminuyan las opciones. Costosa su implementación. Por lo mismo de manejarse mediante programaciones de trabajo, si se unen los costos de todas las veces que se paró la máquina y se revisó por cuestiones que se identificaron la primera vez, el costo es considerablemente alto.

ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________________________________ 5.1.11 MANTENIMIENTO PREVENTIVO. El mantenimiento preventivo se refiere a aquellas tareas de sustitución hechas a intervalos fijos independientemente del estado del elemento o componente. Estas tareas solo son válidas si existe un patrón de desgaste: es decir, si la probabilidad de falla aumenta rápidamente después de superada la vida útil del elemento. Debe tenerse mucho cuidado, al momento seleccionar una tarea preventiva (o cualquier otra tarea de mantenimiento, de hecho), en no confundir una tarea que se puede hacer, con una tarea que conviene hacer. Por ejemplo, al evaluar el plan de mantenimiento a realizar sobre el impulsor de una bomba, podríamos decidir realizar una tarea preventiva (sustitución cíclica del impulsor), tarea que en general se puede hacer dado que la falla generalmente responde a un patrón de desgaste (patrón B de los 6 patrones de falla del RCM). Sin embargo, en ciertos casos podría convenir realizar alguna tarea predictiva (tarea a condición), que en muchos casos son menos invasivas y menos costosas. 5.1.11.1 Ventajas Bajo costo en relación con el mantenimiento predictivo Reducción importante del riesgo por fallas o fugas. Reduce la probabilidad de paros imprevistos. Permite llevar un mejor control y planeación sobre el propio mantenimiento a ser aplicado en los equipos.

5.1.11.2 Desventajas Entre sus pocas desventajas se encuentran: Se requiere tanto de experiencia del personal de mantenimiento como de las recomendaciones del fabricante para hacer el programa de mantenimiento a los equipos.

ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________________________________ No permite determinar con exactitud el desgaste o depreciación de las piezas de los equipos.

5.1.12 MANTENIMIENTO CORRECTIVO. Se entiende por mantenimiento correctivo la corrección de las averías o fallas, cuando éstas se presentan. Es la habitual reparación tras una avería que obligó a detener la instalación o máquina afectada por el fallo.

5.1.12.1 Diferentes tipos de correctivo: programado y no programado Existen dos formas diferenciadas de mantenimiento correctivo: el programado y no programado. La diferencia entre ambos radica en que mientras el no programado supone la reparación de la falla inmediatamente después de presentarse, el mantenimiento correctivo programado o planificado supone la corrección de la falla cuando se cuenta con el personal, las herramientas, la información y los materiales necesarios y además el momento de realizar la reparación se adapta a las necesidades de producción. La decisión entre corregir un fallo de forma planificada o de forma inmediata suele marcarla la importancia del equipo en el sistema productivo: si la avería supone la parada inmediata de un equipo necesario, la reparación comienza sin una planificación previa. Si en cambio, puede mantenerse el equipo o la instalación operativa aún con ese fallo presente, puede posponerse la reparación hasta que llegue el momento más adecuado.

La distinción entre correctivo programado y correctivo no programado afecta en primer lugar a la producción. No tiene la misma afección el plan de producción si la parada es inmediata y sorpresiva que si se tiene cierto tiempo para reaccionar. Por tanto, mientras el correctivo no programado es claramente una situación indeseable desde el punto de vista de la producción, los compromisos con clientes y los ingresos, el correctivo programado es menos agresivo con todos ellos.

ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________________________________

5.1.12.2 Ventajas: Máximo aprovechamiento de la vida útil de los sistemas No se requiere una gran infraestructura técnica ni elevada capacidad de análisis

5.1.12.3 Desventajas Las averías se presentan de forma imprevista y afectan a la producción Riesgo de fallos de elementos difíciles de adquirir Baja calidad del mantenimiento como consecuencia del poco tiempo disponible para reparar

ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________________________________

5.2 Marco conceptual 

Mantenimiento: Conservación de una cosa en buen estado o en una situación determinada para evitar su degradación.



Administración: Conjunto de funciones que se realizan para administrar (gobernar, organizar una economía).

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6. Tipo de estudio El proyecto de investigación se realizó mediante los siguientes estudios: Método experimental: Se basó en observaciones de las situaciones existentes y en su contexto natural; así como de la información suministrada para luego realizar el análisis de estas.

De campo: Porque se va a obtener información de las personas indicadas y a la vez se recogerá la información en su ambiente natural.

Descriptivo: Porque a través de él se pudo describir, registrar, analizar e interpretar la situación actual de la empresa y así poder plasmar lo mejor posible con la información más fiel de lo que es esta.

Evaluativa: Debido a que surgirá de la necesidad de diagnosticar el estado actual en el que se encuentran las condiciones de trabajo, para establecer las medidas correctivas necesarias, de esta forma lograr un mejoramiento continuo para la motivación de las personas que intervengan en el funcionamiento de la institución. Aplicado: Ya que después de analizar cada una de las actividades, se diseñarán las normas y procedimientos necesarios para la ejecución detallada de cada uno de estas, dentro de los parámetros establecidos

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7. Hipótesis ¿En gasolinera UNO se aplica el mantenimiento preventivo y predictivo, ya que estos tipos de mantenimiento son los más rentables y apropiados para el buen funcionamiento de la misma y así poder evitar paros, causados por averillas o por manteniendo correctivo?

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8. Diseño de la investigación

Diseño Bibliográfico: es aquella que "se basa en la obtención y análisis de datos provenientes de materiales impresos u otros tipos de documentos". Es considerada documental, puesto que se revisaron documentos relacionados con las normas, reglamentos procedimientos para la elaboración de un manual para la organización permitiendo analizar la situación actual y las principales deficiencias.

Diseño de Campo: determina que "consiste en la recolección de datos directamente de la realidad donde ocurren los hechos, sin manipular o controlar variable alguna". La investigación es de campo porque la recolección y levantamiento de los datos fueron realizados en el mismo lugar donde ocurrieron los hechos.

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9. Población y muestra 9.1 Población Nuestra población es considerada de manera interna y externa.

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10. Comprobación de Hipótesis

Debido a la información recabada observamos que la aplicación del mantenimiento actual de la empresa gasolinera uno es el indicado ya que ellos cuentan con un plan de mantenimiento maestro que evita los mantenimientos correctivos y permite el buen funcionamiento del equipo de trabajo.

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11. Información de GASOLINERA UNO

11.1 PERFIL DE LA EMPRESA

11.1.1 RESEÑA HISTÓRICA Nuestra empresa familiar comienza en 1953, cuando su primer propietario, don Vicente Manuel Rivera Salgado llego a la ciudad de Yoro, comenzando solo con 4 barriles de combustibles, uno de gasolina y otro de diésel. Comienzos muy difíciles, pues en esos años Yoro era una ciudad bien pequeña, equivalente quizás a una aldea grande de las actuales. Poco a poco fue creciendo el mercado, y en 1963 aproximadamente se consiguió la marca SHELL, bautizando la gasolinera con el nombre de SHELL YORO. Y la modernidad llego, pues se sustituyeron los barriles por una bomba de 2 productos. Unos años después se logró instalar 2 bombas más. Paralelamente, don Vicente fue creando nuevas unidades de negocio, como: tienda de repuestos y lubricantes. En 1977 llego a Yoro el hijo de don Vicente, don Marco Tulio Rivera Ruiz, como el relevo idóneo para el negocio, pues bajo su gestión el negocio familiar se catapulto hacia arriba. Ampliando las líneas de la tienda de repuestos en gran manera, mejorando edificios, bombas de combustibles. Actualmente, 2017, don Marco Tulio trabaja de la mano con sus hijos: Danilo y Marco Tulio, desde 1992. De la mano con sus hijos se cambió de marca de gasolinera Shell a Uno, en el año 2013, esto debido a que Shell vendió la marca en toda Centroamérica y el caribe.

ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________________________________ Cambio que mejoro totalmente la imagen pues fue una remodelación completa, instalando todo nuevo: tanques, bombas, canopy, rótulos. Con lo cual se le ha dado al pueblo un mejor servicio. Con sus hijos también, crearon nuevas empresas como REYSER, S de RL y gasolinera Uno La Tejera.

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11.1.2 MISION

Ser la Gasolinera y tienda de repuestos con mayor presencia en el mercado, vanguardista en surtido de partes, mediante un sistema de trabajo en equipo, buen servicio y calidad, a la vez impulsar el trabajo y bienestar familiar en nuestra querida comunidad de Yoro.

11.1.3 VISION

Comprar y vender combustibles, repuestos y lubricantes, que mueven la industria, banca, comercio, el agro, haciendo lo que nos apasiona desde hace 3 generaciones de familia: EL SERVICIO AL CLIENTE, ubicándonos en una posición de alta confianza y aceptación de nuestros productos y servicios en la comunidad.

11.1.5 ORGANIGRAMA

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Propietario

Gerente Gerente de venta Marco Tulio Romero l

Gerente administrativo Danilo Eduardo Romero

7 bomberos l

11.2 Análisis ergonómico actual de la empresa

l

ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________________________________ Cada empleado utiliza pantalón de tela gruesa, zapato para trabajo (burros), camisa manga corta formal identificada con el logo de la empresa y una gorra para protegerse del sol. El personal ha sido capacitado por la empresa en materia de mantenimiento y atención al cliente.

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11.3 Diagrama de procesos Tipo de diagrama: Diagrama Bimanual

Departamento: Bombas

Método: Actual

Elaborado por: Ariela Mejia, Luis Guerrero y Yeral Flores. Fecha: 18 enero 2018 SIMBOLO DESCRIPCION Recibir el vehículo. 1

Tarea: Venta de gasolina DISTANCIA TIEMPO

0m

5 segundos

1 Om

10 m

0m

3 segundos

1

Tomar la orden y el dinero

2

10 segundos

2

3 segundos

Trasladarse hasta la cabina del carro

Trasladarse hacia el tanque del carro

1

3 0m

0m

5 segundos

15 segundos

1

4 3m

Retirar el tapón del tanque. Marcar la orden en el tablero de la bomba sacar la pistola y colocarla en la boquilla del tanque Llenar el tanque con la orden solicitada

3 minutos

0m

5 segundos

0m

5 segundos

5

6 3 segundos 3

10 segundos

1

7

Retira la pistola de la boquilla del tanque y la introduce en la bomba Colocar el tapón del tanque de combustible del carro. Trasladarse hacia la cabina del carro. Entregar llaves y el cambio económico de ser necesario

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Resumen

SIMBOLO

Distancia total Tiempo total

NUMERO

DISTANCIA

TIEMPO

7

3 min 40 segundos

1

15 segundos

3

9 segundos

4 minutos, 4 segundos

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Diagrama de recorrido

Recibir vehículo

Se retira el vehículo de la gasolinera

Llenar el tanque de gasolina

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11.4 Definición del diagrama de procesos En el anterior diagrama detallaremos las actividades que se realizan en el proceso de venta de gasolina en “Gasolinera UNO”: 

El bombero recibe el vehículo, tarda 5 segundos.



3 segundos trasladarse a la cabina del carro



10 segundos en tomar la orden y recibir el dinero



3 segundos trasladarse hacia el tanque del carro



15 segundos en Marcar la orden en el tablero de la bomba sacar la pistola y colocarla en la boquilla del tanque



3 minutos Llenar el tanque con la orden solicitada



5 segundos Retira la pistola de la boquilla del tanque y la introduce en la bomba



5 segundos Colocar el tapón del tanque de combustible del carro



3 segundos Trasladarse hacia la cabina del carro



10 segundos Entregar llaves y el cambio económico de ser necesario

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11.5 Tipo de producción que la empresa utiliza

Consultar ..

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11.6 Diagrama de distribución de planta

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11.7 LOGISTICA DE PRODUCCION EN GASOLINERA UNO



Dos bombas

11.8 Mercado provisto o demanda del proyecto La empresa ya posee una cantidad de clientes, a los que ha obtenido en su estadía en la ciudad.

11.9 Aspectos técnicos 11.12.1 Localización “Gasolinera UNO”, ubicada en el barrio el centro, ave El Progreso, 2da calle, frente Banco de Occidente, ciudad de Yoro.

11.12.2 Análisis técnico de la producción La empresa ya posee experiencia en la venta de gasolina, por lo que se considera que técnicamente el proyecto es viable.

ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________________________________ 11.10 Sostenibilidad del proyecto 11.13.1 impacto social económico La empresa mantiene a 7 personas con empleo, lo que genera un beneficio socioeconómico importante en estas familias. Además el aporte alimenticio que hace en la ciudad. Por lo anterior se considera que la empresa posee sostenibilidad económica social.

11.11 Supuestos y riesgos 11.14.1 Supuestos I. La demanda actual de la venta de gasolina se mantiene en el mercado. II. Los precios de la gasolina se cotizan en la bolsa de valores y estos varían.

11.14.2 Riesgos I. Que se agote la gasolina. II. Que los precios bajen.

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11.12 Presupuesto 11.15.1 Detalle de la inversión

CONCEPTO

1era 2da TOTAL MES QUINCENA QUINCENA

Operarios Total mano de obra SERVICIOS Agua Energía Gas Cable Total servicios MATERIA PRIMA Gasolina súper se compran 3,000 galones cada quince días. Gasolina regular se compran 2,000 galones cada quince días. Diesel se compran 3,000 galones cada quince días. TOTAL MATERIA PRIMA

Lps. 5250.00

Lps. 5250.00

Lps. 21000.00 Lps. 21,000.00

Lps. 40.00 Lps. 2500.00 Lps. 7040.00 Lps. 195.00 Lps. 9775.00

Lps. 1760.00

Lps. 1760.00

Lps. 280,590.00

Lps. 280,590.00

Lps. 561,590.00

Lps. 171,100.00

Lps. 171,100.00

Lps. 342,200.00

Lps. 232,590.00

Lps. 232,590.00

Lps. 465,180.00

Lps. 1,368,970.00

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11.13 VENTA

DESCRIPCION Gasolina súper se compran 3,000 galones cada quince días. Gasolina regular se compran 2,000 galones cada quince días. Diesel se compran 3,000 galones cada quince días. TOTAL

1era QUINCENA

2da QUINCENA

TOTAL MES

Lps. 280,590.00

Lps. 280,590.00

Lps. 561,590.00

Lps. 171,100.00

Lps. 171,100.00

Lps. 342,200.00

Lps. 232,590.00

Lps. 232,590.00

Lps. 465,180.00

Lps. 1,368,970.00

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12. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION

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12.1 PROPOSITO PROPUESTA DE PLAN DE MANTENIMIENTO GASOLINERA UNO

12.2 SITUACION ACTUAL DE LA EMPRESA Gasolinera UNO es una empresa que está dando manteamiento preventivo a su equipo cada tres meses.

CANTIDAD 1 1 1 

TANQUE Diesel Super Regular

CAPACIDAD (GALONES) 10,000 7,000 3,000

2 bombas que tiene 6 mangueras cada una (12 mangueras en total).

12.3 TEMPERATURAS TANQUE Diesel Gasolina Regular

TEMPERATURA 35.6 59 65.2

A cada producto se le aplica la prueba API (Instituto Americano de Petroleo) se utiliza un hidrómetro para medir la temperatura adecuada que tiene que tener.

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12.4 NOMBRE DE LA EMPRESA QUE DA MANTENIMIENTO A LA GASOLINERA

12.4.1 EQUIPSA 1963 en Nicaragua. Nuestra principal actividad es suplir de soluciones integrales de primer nivel en equipos, os y servicios a los sectores industriales, EQUIPSA fue fundada en 1963 en Nicaragua. Nuestra principal actividad es suplir 12.4.1.1 Misión Contribuir al Crecimiento económico de la región, proveyendo equipos, repuestos y servicios con recursos calificados y comprometidos en obtener la satisfacción de nuestros clientes.

12.4.1.2 Visión Obtener de nuestros clientes su confianza y lealtad, como empresa líder en soluciones industriales de la región de la región.

12.4.1.3 TRAYECTORIA QUIPSA fue fundada en 1963 en Nicaragua. Nuestra principal actividad es suplir de soluciones integrales de primer nivel en equipos, accesorios y servicios a los sectores industriales, construcción, minería, compañías petroleras y de servicios. Representamos las principales marcas según las industrias que servimos. Empresa Equipsa Tica nació a raíz de los servicios que ya Equipsa Nicaragua daba a la trasnacional SHELL y fue solicitado por ellos mismo para abrir servicio en Costa Rica y se aprovechó para aumentar los productos y servicios donde hoy ya tenemos 14 años de existir. En 2004 se presenta la oportunidad para empezar relaciones comerciales en Panamá, cuando una de las empresas de combustible importante de la región, le pide a Equipsa Nicaragua por la buena relación comercial y el buen servicio que ellos brindaban en sus estaciones de combustible, que participaran en las licitaciones de mantenimiento y nuevos proyectos. Y es así que nace Equipsa Balboa con un grupo de trabajo de 6 personas. Al

ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________________________________ estar con los años fue creciendo en el territorio nacional y fue posicionándose entre las primeras del país y que actualmente cuenta con un grupo de 20 colaboradores, con una flota vehicular de 8 autos y con 6 técnicos certificados. Contamos con la línea de compresores de aire y Generación que son complementos para la industria y con ello hemos encontrado otras oportunidades aparte de las petroleras. En Junio del 2012, Equipsa continúa su expansión a más países de Centro América, fundando una nueva sucursal en San Pedro Sula, Honduras. Ese mismo año, Equipsa Honduras es nombrado Distribuidor Gilbarco Veeder Root, lo que le permite continuar brindando el servicio a las grandes petroleras transnacionales. Aparte de esta importante línea de negocios para Equipsa en los demás países, la operación en Honduras también nace con la línea de Energía y Potencia y Manejo de Materiales, la cual incluso cuenta con su propia flota de montacargas de renta. Consecuente con el éxito alcanzado en los demás países de Centroamérica, en 2015 EQUIPSA inicia simultáneamente operaciones en Guatemala y El Salvador, con el objetivo de ofrecer a Clientes y Proveedores una cobertura regional completa. La operación en Guatemala le permite a EQUIPSA atender el mercado industrial más grande de la región y las casas matrices de muchas corporaciones que también operan en la región.

12.5 GASTOS DE MANTENIMIENTO 

La empresa cobra L. 7,000.00 por darle mantenimiento a las bombas cada 3 meses.



El costo de la tarjeta electrónica es de L. 15,000.00 cada 8 años.



A las extintores se les da mantenimiento cada 5 meses, costo de este L. 1,600.00

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12.6 HOJA DE TRABAJO

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12.7 SEGURIDAD

12.7.1 Conceptos Generales

En la Estación de Servicio, como en cualquier actividad Industrial y Comercial, pueden producirse situaciones de riesgo que involucren posibilidades de accidentes. El mayor conocimiento de las Normas Básicas de Seguridad, permitirá al Operador transmitir a los usuarios y clientes la tranquilidad de que pueden confiar que el conocimiento y experiencia del personal de la Estación de Servicio le brindará los mejores productos, con atención eficiente y en condiciones seguras.

Aplicando todos los conceptos enunciados, el Operador descubrirá que la explotación de la Estación de Servicio es un buen camino hacia mayores ganancias y éxitos comerciales.

Algunos de los productos y elementos con que se trabaja en la Estación de Servicio pueden originar accidentes.

Los

vapores

de

las

Naftas

son

altamente

inflamables.

En presencia de combustibles o sus vapores, se deberá cumplir básicamente con lo siguiente:

12.7.2 No Fumar

Eliminar Asegurar

la una

posibilidad ventilación

de adecuada

fuegos en

todo

abiertos. momento.

ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________________________________ El operador y su personal, deberán estar familiarizados con equipos de lucha contra el fuego y su manejo.

En zonas definidas como peligrosas, la instalación eléctrica deberá ser del tipo a prueba de explosión y bajo ninguna circunstancia se deberá utilizar o conectar equipos o artefactos,

fijos

o

portátiles,

que

no

sean

a

prueba

de

explosión.

Es de fundamental importancia que todos los equipos e instalaciones (surtidores, compresores, elevadores, bombas de agua, etc.) sean adecuadamente mantenidos y que se realicen las comprobaciones y verificaciones de rutina que se indiquen por los fabricantes

y/o

proveedores.

Si se detectasen fugas de combustibles o sus vapores, no debe intentarse realizar tarea alguna sin cerrar las válvulas de bloqueo existentes y cortar el suministro de energía eléctrica desde la Ilave principal.

En caso de no poder dominar la situación y la misma lo justifica, se deberá Ilamar a los Servicios de Emergencia, (Bomberos, Service de Surtidores, Policía, etc.) e informar de inmediato a la empresa productora.

Solamente debe permitirse que playeros entrenados y experimentados estén a cargo del despacho de combustibles a usuarios, a excepción de aquellas estaciones de servicio con sistema de autoservicio, para lo cual deberán disponer con las instalaciones e instrucciones pertinentes.

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12.7.3 INCENDIO EN ESTACIONES DE SERVICIO 12.7.3.1 Fuego-Conceptos Introducción:

Para que el fuego se produzca deben intervenir tres elementos: 

Material Combustible.



Oxígeno.



Fuente de Calor.

En una Estación de Servicio, el Material Combustible puede ser:

Vapores inflamables de los derivados del petróleo (naftas, kerosene, gas oíl, etc.) papel, madera,

estopas

impregnadas

en

producto,

residuos.

El Oxígeno lo aporta el aire circundante. La Fuente de Calor puede ser: una Ilama directa, una

superficie

caliente

(caño

de

escape),

una

chispa

eléctrica,

etc.

La protección contra incendios trata de evitar la coincidencia de estos tres factores.

Existen pocos incendios que no pueden ser apagados fácilmente si son atacados en la forma adecuada y a los pocos segundos de haber comenzado. En verdad, los primeros segundos son los más importantes en la lucha contra los incendios.

Las formas adecuadas de apagar un incendio son:

a) Disminuir su temperatura hasta que sea menor que la de ignición.

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b) Eliminar el oxígeno ambiente, es decir, sofocarlo.

Los extintores o matafuegos existentes en todas las Estaciones de Servicio responden a uno

u

Clases Los

de

otro

Fuego:

Sólidos

de

Todos

desarrollan

los

una

los

cuerpos

principios

no

combustión

arden

interna

de

con

la

enunciados.

misma

presencia

de

manera: brasa.

Los Líquidos inflamables arden en su superficie, quemándose los gases que de ellos se desprenden. De acuerdo con las características de la combustión, se determinan las distintas clases de

Fuego;



que

se

agrupan

de

la

siguiente

manera:

Clase "A": Son los que se desarrollan sobre los cuerpos sólidos y que al quemarse producen brasas, como ser: madera, textiles, papeles, etc.



Clase "B": Son los que se desarrollan sobre líquidos inflamables y gases: naftas, solventes, pinturas, grasas, acetileno, etc.



Clase "C": Es el que se desarrolla sobre instalaciones eléctricas: motores eléctricos, tableros, transformadores, etc.

12.7.3.2 Avisos y Llamadas de Emergencia: Debe existir en la Estación de Servicio y mantenerse bien a la vista, un listado con los números de teléfonos para Ilamadas de emergencia. Entre ellos: 

Bomberos



Hospital

 

Policía Oficina y/o planta de la petrolera.

ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________________________________ Esta lista debe estar permanentemente a la vista del personal, en lugar cercano al teléfono y tanto durante el día como en el turno nocturno, accesible a los serenos. Para las Estaciones de Servicio que carecen de teléfono, se deberán arbitrar sistemas y operativos especiales que aseguren una rápida comunicación a los lugares de auxilio. Algunas alternativas posibles pueden ser: Comisarías cercanas; Cuartel de Bomberos; Salas de Guardia; Servicios de Taxi; Vecinos de la Estación de Servicio; etc. En todos los

casos

deberán

ser

ubicaciones

próximas

a

la

Estación

de

Servicio.

El Operador deberá conocer el "Procedimiento ante Emergencias o Siniestros" para Estaciones de Servicio preparado por la Empresa Productora.

12.7.3.3 Ataque y Extinción de Incendios

Equipo Necesario: La Estación de Servicio deberá poseer un conjunto de matafuegos, según el siguiente detalle: 

Un Matafuegos de 20 BC por cada isla de surtidores.



Un Matafuegos de 20 BC cerca de la fosa de engrase.



Un Matafuegos de 20 BC delante de la puerta de ingreso al depósito de lubricantes.

Los matafuegos a que se refiere este ítem deben ser de una capacidad equivalente a 20 BC unidades de extinción. Esta capacidad se logra con un matafuego de 5 kg. de capacidad nominal de Polvo Químico Triclase (A B C), denominados de extinción múltiple, ya que son aptos para apagar fuegos de Clases: A, B y C.

Su carga está permanentemente bajo presión, la que puede ser verificada a través de un manómetro incorporado al matafuegos.

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Estos equipos actúan principalmente por sofocación y el producto normalmente es de base bicarbonatada.

Distribución: Los equipos matafuegos deben estar separados entre sí. Los mismos deberán estar a no más de 10 metros de: cada una de las islas; de la fosa de engrase o de

la

puerta

de

ingreso

al

depósito

de

lubricantes.

En caso de que estas ubicaciones coincidan por razones de distancia, se podrá reducir la

cantidad

total

a

dos

(2)

como

mínimo.

En ningún caso podrán colocarse juntos, sino en distintos puntos de la Estación de Servicio para poder tener acceso a cualquiera de ellos independientemente del lugar del fuego.

12.7.3.4 Material Absorbente: Es obligación contar con baldes de arena, a razón de uno por cada isla. El material que se debe mantener en los baldes puede ser arena o cualquier otro absorbente

mineral

(vermiculita,

arcilla,

cal,

etc.).

Como este material es para esparcir sobre un eventual derrame de combustible para absorberlo, es de primordial importancia que se encuentre perfectamente seco. Debe además existir en la Estación de Servicio, un tambor con capacidad mínima de 200 litros, conteniendo arcilla, arena o cualquier otro absorbente mineral.

Dado que es de suma importancia que este material esté perfectamente seco, el tambor contará

con

una

tapa

que

evite

el

ingreso

de

humedad.

Bajo ningún concepto se podrá admitir que se utilice en reemplazo del material mineral absorbente, aserrín o virutas de madera.

ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________________________________ 12.7.3.4 Carteles Es obligación poseer carteles en cada isla de surtidores, con la leyenda o símbolo "NO FUMAR" "PARE EL MOTOR"

Además de las leyendas que puedan existir en el cuerpo de los surtidores. En la puerta de acceso al depósito de lubricantes, y cercano al matafuegos, deberá instalarse un cartel que anuncie la prohibición de fumar.

12.7.3.5 Forma de Ataque al Fuego:

La tendencia actual es utilizar extintores de extinción múltiple, es decir que son aptos para apagar fuegos de Clases A, B y .C.

Son

los

denominados

matafuegos

de

Polvo

Químico

Seco

Triclase.

Están presurizados internamente con Nitrógeno y poseen un pequeño manómetro que indica la presión del recipiente.

AI margen de su composición, los polvos químicos son extremadamente eficaces en la extinción de incendios de líquidos inflamables, en particular cuando se hallan derramados.

Producido un incendio, o principio de incendio, se deberá tratar de apagarlo en forma inmediata con los elementos existentes en el ámbito de la Estación de Servicio.

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El fuego debe atacarse siempre en dirección del viento, es decir que el operador del equipo extintor debe recibir el viento en su espalda.

12.7.3.6 Evacuación

Al producirse un incendio o principio de incendio y mientras se procede al ataque con los elementos disponibles, el personal encargado de ello, alejará o hará alejar del lugar a las personas que se encuentren cerca.

Si el fuego es en un automóvil que se está abasteciendo, se hará descender a los ocupantes del mismo.

Se solicitará a las personas que se ubiquen en lugares donde no los alcancen las Ilamas, por razones del viento o una eventual explosión.

Se procederá a descongestionar el lugar, retirando los vehículos y todo otro elemento que se considere de fácil combustión.

Se deberá verificar, en todos los casos, que no se produzca ningún tipo de obstrucción en los egresos que dificulten la rápida evacuación, tanto de personas como de vehículos. En ningún momento se arriesgará a poner en peligro la propia integridad física, ni se arriesgará a las personas que colaboran.

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Si el incendio se ha declarado totalmente y ya se ha solicitado la presencia de los Bomberos, se desistirá del intento de apagarlo, alejándose y evitando que otras personas se acerquen, limitándose a controlar la evolución del fuego y completar la evacuación.

12.7.3.7 Control por parte de los Bomberos

Si por las características del incendio se ha solicitado la presencia de los Bomberos, a la Ilegada de éstos, se actuará de la siguiente forma: 

Informar de lo actuado.



Dar las características del producto involucrado.



Informar la forma de inicio del siniestro.



Suministrar la información sobre la ubicación de los elementos de extinción (hidrantes, matafuegos, absorbentes minerales, etc.).



Entregar copia del plano de la instalación eléctrica y electromecánica e indicar la ubicación de los tableros eléctricos.



Dejar

que

se

hagan

Seguir las indicaciones de los Bomberos.

cargo

de

la

situación.

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12.8 RECEPCION Y ALMACENAMIENTO 12.8.1 Control de la descarga de Camiones Tanque:

El Operador de la Estación de Servicio y/o el responsable de la recepción de combustibles, deberán conocer perfectamente las normas para la descarga de camiones. Los responsables de la recepción de combustibles y de despacho a clientes, deberán cumplimentar las instrucciones para casos de derrame de productos, tanto, durante la recepción de camiones tanque, como en el caso de suplido a usuarios. Bocas de Tanques: Las bocas de recepción y/o medición de los tanques subterráneos deben estar claramente identificadas con los colores que la Empresa haya asignado para cada producto:

Como ejemplo citamos los siguientes: 

Para Nafta Súper: rojo



Para Nafta Normal: azul



Para Nafta sin Plomo: verde



Para Gas Oíl: gris



Para Kerosene: blanco

Se pintarán las tapas de los tanques subterráneos, externamente y además se deberá incluir en el interior de las cajas protectoras, una faja con el color correspondiente, de un material y un adhesivo que no sea atacable por los hidrocarburos. La faja tendrá como mínimo 5 cm de alto y cubrirá todo el perímetro de la caja. Las tapas de las cajas protectoras de recepción y medición de los tanques subterráneos de almacenaje de combustibles, deberán contar con un cierre que obligue a utilizar una

ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________________________________ herramienta especial y que no permita que sean abiertos por cualquier persona no autorizada. Estas tapas no podrán ser abiertas con las manos, o un simple destornillador.

Recepción de Combustibles: Durante la recepción y descarga de combustibles de Camión Tanque a Tanque subterráneo, es obligación cerrar el tránsito en las inmediaciones. Se indicará con carteles, preferiblemente con vallas, la operación que se está desarrollando. Se ubicarán en las distintas direcciones de tránsito (vehicular y/o peatonal), según dónde se encuentre estacionado el camión.

Deberán Ilevar la leyenda: "DESCARGA DE COMBUSTIBLE" "PROHIBIDO FUMAR" La prohibición de fumar estará indicada en forma escrita y/o gráfica. Expurgue de Cisternas: Para el expurgue de combustibles de las cisternas del camión tanque, para comprobar la calidad del producto, así como para la verificación de las mismas luego de la descarga y el posterior vuelco del producto a los tanques subterráneos, se deberá utilizar un recipiente metálico de capacidad mínima de 10 litros y un embudo también metálico.

12.8.2 Despacho a Usuarios

Complementariamente a las normas dadas por el Decreto N° 2407/83, se deberá dar cumplimiento a las siguientes instrucciones:

ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________________________________ 

Durante la operación de despacho de combustible a los usuarios, el pico de la manguera debe estar conectado firmemente a la boca de Ilenado del tanque del vehículo y el contacto del pico con la estructura del automotor se mantendrá durante toda la operación de la carga.



El operario responsable del despacho deberá mantenerse atento a la operación, aún en el caso de utilizar picos automáticos, a los efectos de evitar derrames, ahogos, salpicaduras, etc.



Una vez completada la carga, se deberá reponer la tapa del tanque de combustible del vehículo.

12.8.3 Mangueras

Las mangueras de los surtidores deberán contar con un dispositivo retráctil, u otro dispositivo elástico que haga que las mismas no puedan quedar enganchadas en alguna parte saliente del vehículo a abastecer, ni se produzcan roces de la manguera; y consecuentemente desgastes, contra el piso.

Si se detectaran desgastes o cortaduras en las mangueras, que permitan poner a la vista las telas internas de las mismas, o se detecten pérdidas de producto, se deberán cambiar en forma inmediata.

12.8.4 Picos

Cuando se verifique que algún pico de las mangueras del surtidor tiene pérdidas de combustible o no corte en la forma debida, se deberá proceder a su recambio en forma

ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________________________________ inmediata. Se recomienda mantener picos de repuesto para producir el cambio y enviar a reparar los que tengan fallas.

12.8.5 Documentación técnica

En la Estación de Servicio: deberá disponerse de un plano esquemático del negocio en el que se muestren claramente: a) La ubicación de los tanques subterráneos, su capacidad y producto a que es destinado. b) Tendido de las cañerías correspondientes a la recepción y succión de los surtidores. c) Cañerías de ventilación de cada uno de los tanques subterráneos.d) Instalación electromecánica de la Estación de Servicio. d) Sistema de detección y recuperación de vapores, en caso de contar con él. Este plano deberá estar disponible para ser presentado ante el requerimiento de inspectores de: Secretaría de Energía; Municipalidad y Empresa Productora.

12.9 INSTALACIONES ELECTRICAS 12.9.1 Definiciones:

Antes del desarrollo industrial, las Normas de Seguridad prohibían el uso de motores y equipos eléctricos capaces de producir arcos o chispas, en áreas peligrosas.

A continuación se define que se entiende por Ambientes o Areas Peligrosas. De acuerdo al National Electrical Code (NEC) y el Instituto Argentino de Racionalización de

ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________________________________ Materiales (IRAM), las áreas peligrosas son aquellas donde se pueden encontrar líquidos, vapores o gases inflamables, o polvos combustibles y fibras, que sometidos a una fuente de ignición pueden causar fuegos o explosiones.

12.9.2 Las diferentes clasificaciones son: 

Lugar

Áreas Clase I - División 1:

peligroso

bajo

condiciones

operativas

normales,

es

aquel

en

que:

La presencia de gases inflamables es continua, intermitente o periódica, en el ambiente, en

condiciones

normales

de

operación.

Los gases pueden existir frecuentemente por operaciones de mantenimiento, reparaciones o fugas de producto.

Por fallas del equipo de operación podrían fugarse gases, formando concen-traciones peligrosas

o

fallas

en

el

equipo

eléctrico.

También incluye lugares donde estos gases son trasvasados de un recipiente a otro, cabinas de pintura por aspersión, lugares donde hay tanques abiertos con líquidos volátiles, plantas de fabricación de gas y todas aquellas zonas donde puedan presentarse concentraciones peligrosas de gas durante las operaciones normales.



Lugar

Áreas Clase I - División 2:

peligroso

bajo

condiciones

operativas

anormales.

Es aquél en que: Se encuentran líquidos volátiles o gases inflamables, pero que están normalmente dentro de recipientes o sistemas cerrados y puedan escapar sólo en casos de rotura, desperfecto accidental u operación anormal del equipo.

ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________________________________

Lugares donde se evita la concentración peligrosa de gases o vapores por medio de ventilación mecánica, que sólo podrían ser peligrosos en casos de falla u operación anormal del equipo de ventilación.

Adyacencias de lugares Clase I - División 1, en los que pudiera ocasionalmente Ilegar a haber concentración peligrosa de vapor, a menos que tal posibilidad se impidiera por adecuada ventilación de presión positiva desde una fuente de aire no contaminada y se tomase resguardos efectivos que impidieran fallas en el sistema de ventilación. Cualquier local que tenga abertura dentro de las áreas peligrosas determinadas por los surtidores o las bocas de descarga, se considera también área peligrosa en toda su superficie.



F 2. Conceptos Generales:

Instalación Eléctrica: La instalación eléctrica en todos los locales propios de la Estación de Servicio (Sala de Ventas, Lavadero, Engrase, Depósitos, Servicios Auxiliares), deberá estar protegida bajo cañería.

No se deberán realizar instalaciones provisorias, Ilevando los cables por fuera de la pared. Todos los cables que alimentan a los surtidores y las columnas de iluminación de las islas deben ser de un sólo tramo, sin empalmes, buena resistencia mecánica, resistentes a la humedad y a los vapores de hidrocarburos.

Los conductores serán del tipo unifilar, con aislación de P.V.C. (por ejemplo: Cable TPR - Pirelli Tipo Taller).

ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________________________________

Todas las instalaciones eléctricas ubicadas en zonas peligrosas (Clase I - División 1 y Clase I - División 2) deberán ser realizadas con elementos de tipo a prueba de explosión (A.P.E.).

Ubicación de los elementos: Se deberá verificar que se encuentren fuera de las zonas peligrosas, los siguientes elementos: La

entrada

de

energía

eléctrica

a

partir

de

la

Red

de

Distribución.

Los fusibles de conexión.

El

Medidor.

Las

líneas

La

línea

de

seccionales

alimentación derivadas

principal. del

El

Tablero

Tablero

Principal. Principal.

El Tablero Seccional en el extremo de cada línea seccional.



F 3. Tableros Eléctricos:

Interruptor General: En el área de ingreso de energía eléctrica al negocio, debe existir un interruptor general del tipo bajo carga para realizar cortes de emergencia en caso necesario. El mismo se debe encontrar claramente identificado para poder ser accionado por cualquier persona de la Estación de Servicio. Este interruptor debe estar alejado de toda zona peligrosa; debe ser de fácil acceso y no mantenerse nunca clausurado. Tableros Seccionales: Debe existir un tablero seccional específico para surtidores y servicios, con un interruptor general para Fuerza Motriz y otro para iluminación.

ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________________________________ Otros tableros para otros Sectores, podrán ser instalados, derivando su alimentación desde

el

Tablero

Principal.

Los Tableros Seccionales e Interruptores Generales deben ser accesibles para ser accionados

en

horarios

diurnos

y

nocturnos.

Para ello no deberá haber impedimentos por recintos cerrados o elementos almacenados frente a ellos. Cañerías: Las derivaciones desde el Tablero Seccional hasta los equipos que se encuentran ubicados en lugares clasificados peligrosos, se deberán realizar bajo cañería galvanizada, a prueba de explosión. Estas cañerías tendrán las uniones entre sí o a otros accesorios,

roscadas,

en

forma

fija

y

que

aseguren

su

estanqueidad.

Selladores: En ambos extremos de las derivaciones que van al tablero y a los lugares clasificados peligrosos, existirán selladores. El compuesto sellador que se utilice deberá ser de calidad tal que no afecte su calidad con el líquido o a la atmósfera de hidrocarburos que lo rodea, deberá tener además un punto

de

fusión

que

supere

los

93°

C.

Una vez colocado el elemento sellador dentro del accesorio y calafateado el mismo con hilos de amianto, debe cubrir totalmente el espacio, sin dejar ninguna posibilidad de que se permita el pasaje de vapores de hidrocarburos hacia la zona de tableros. Guarda motores: En el circuito de cada surtidor deberá existir un elemento guardamotor. Los guardamotores son elementos electromagnéticos que protegen, produciendo el corte de suministro de energía a los motores, en caso de cortocircuito o recalentamiento en la línea de alimentación. Matafuegos: Cerca de la zona del, o de los tableros eléctricos, será necesario ubicar un matafuego

de

Polvo

Químico

Triclase

de

3,5

kg.

de

capacidad

nominal.

Deberá estar en un lugar fácilmente accesible en caso de necesidad y sin riesgo para su uso.

ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________________________________



F 4. Iluminación:

Los artefactos de iluminación ubicados en fosos de engrase deben ser del tipo a prueba de explosión, aprobados para Clase I -División 1. Si por razones de montaje dentro de los nichos, es necesario realizar una conexión flexible, el accesorio a utilizar debe ser a prueba de explosión, de acero inoxidable. Cañerías: Las cañerías de los artefactos de iluminación de las fosas de engrase. Deben ser del tipo a prueba de explosión y con intercalación de selladores. Los artefactos de iluminación en los fosos de engrase, deben ser protegidos de daños físicos

por

defensas

o

recaudos

de

ubicación.

Los artefactos deben estar, preferentemente, dentro de nichos realizados en las paredes de

las

fosas.

De todas formas, los artefactos contarán con una protección que evite que sean golpeados accidentalmente por herramientas u otros elementos que se utilizan en la fosa. Lavaderos: Los artefactos de iluminación en lavaderos, tanto los de altura como los a nivel, serán del tipo estancos al agua. Lámparas Portátiles: En caso que en algún lugar del ámbito de la Estación de Servicio se utilicen lámparas portátiles, las mismas serán aprobadas para lugar Clase I División 1. En ningún caso deberá permitirse la utilización de lámparas portátiles incandescentes comunes. Tubos Fluorescentes: Los tubos fluorescentes se sujetarán con abrazaderas elásticas al artefacto, de manera que, aún en caso de desprendimiento de los zócalos, no se produzca su caída.

ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________________________________



F5. Surtidores

En la conexión eléctrica al surtidor, la cañería que conduce los cables debe poseer un sellador. Este accesorio debe ser el primero p que se encuentre al emerger la cañería de la isla o playa y estar lo más próximo a ellas. Puesta a tierra: Toda la parte metálica del surtidor debe estar puesta a tierra. En la base de cada surtidor debe existir un punto en el que se fije en forma segura, el cable de cobre desnudo y de una sección mínima de 7 x 0,8 mm., que conecte su estructura a tierra. Este cable debe ser instalado por dentro de la cañería que une el surtidor al Tablero Seccional. En un lugar, preferiblemente cerca o al pie del Tablero Principal, debe existir una jabalina de puesta a tierra, a la que irán conectados, no solamente la estructura de los surtidores, sino todos los equipos y máquinas eléctricas de la Estación de Servicio. Debe mantenerse una buena continuidad eléctrica entre el cable de cobre y barra de cobre de la jabalina. Revisiones: En forma periódica y formando parte de un programa de mantenimiento preventivo,

se

deberán

retirar

las

tapas

de

los

surtidores

para

verificar:

Que las conexiones eléctricas, tanto de la línea de alimentación, como de la bornera, estén firmes.

Que no hay pérdidas y/o goteos del producto de ninguna de las uniones de las cañerías y/o conjunto aforador.

ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________________________________ 

F 6. Artefactos y motores:

En toda zona clasificada peligrosa (Clase I - División 1 y Clase I División 2), no deben existir

artefactos

y/o

equipos

accionados

por

motores

de

escobillas.

Motor de Escobillas: No se permiten motores con carbones (rotores y escobillas) en zonas peligrosas, ya que producen chispas al funcionar, que son en extremos peligrosas en Estaciones de Servicio.

Ubicación de los elementos: Se deberá verificar que se encuentren fuera de las zonas peligrosas, los siguientes elementos: La

entrada

de

energía

Los

eléctrica

a

partir

fusibles

de

la

Red

de

Distribución.

de

conexión.

El Medidor.

La

línea

Las

líneas

de

alimentación seccionales

principal. derivadas

El del

Tablero Tablero

Principal. Principal.

El Tablero Seccional en el extremo de cada línea seccional.



F 3. Tableros Eléctricos

Interruptor General: En el área de ingreso de energía eléctrica al negocio, debe existir un interruptor general del tipo bajo carga para realizar cortes de emergencia en caso necesario. El mismo se debe encontrar claramente identificado para poder ser accionado por cualquier persona de la Estación de Servicio. Este interruptor debe estar alejado de toda zona peligrosa; debe ser de fácil acceso y no mantenerse nunca clausurado.

ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________________________________ Tableros Seccionales: Debe existir un tablero seccional específico para surtidores y servicios, con un interruptor general para Fuerza Motriz y otro para iluminación. Otros tableros para otros Sectores, podrán ser instalados, derivando su alimentación desde

el

Tablero

Principal.

Los Tableros Seccionales e Interruptores Generales deben ser accesibles para ser accionados

en

horarios

diurnos

y

nocturnos.

Para ello no deberá haber impedimentos por recintos cerrados o elementos almacenados frente a ellos. Cañerías: Las derivaciones desde el Tablero Seccional hasta los equipos que se encuentran ubicados en lugares clasificados peligrosos, se deberán realizar bajo cañería galvanizada, a prueba de explosión. Estas cañerías tendrán las uniones entre sí o a otros accesorios,

roscadas,

en

forma

fija

y

que

aseguren

su

estanqueidad.

Selladores: En ambos extremos de las derivaciones que van al tablero y a los lugares clasificados peligrosos, existirán selladores. El compuesto sellador que se utilice deberá ser de calidad tal que no afecte su calidad con el líquido o a la atmósfera de hidrocarburos que lo rodea, deberá tener además un punto

de

fusión

que

supere

los

93°

C.

Una vez colocado el elemento sellador dentro del accesorio y calafateado el mismo con hilos de amianto, debe cubrir totalmente el espacio, sin dejar ninguna posibilidad de que se permita el pasaje de vapores de hidrocarburos hacia la zona de tableros. Guardamotores: En el circuito de cada surtidor deberá existir un elemento guardamotor. Los guardamotores son elementos electromagnéticos que protegen, produciendo el corte de suministro de energía a los motores, en caso de cortocircuito o recalentamiento en la línea de alimentación. Matafuegos: Cerca de la zona del, o de los tableros eléctricos, será necesario ubicar un matafuego

de

Polvo

Químico

Triclase

de

3,5

kg.

de

capacidad

nominal.

ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________________________________ Deberá estar en un lugar fácilmente accesible en caso de necesidad y sin riesgo para su uso.



F 4. Iluminación:

Los artefactos de iluminación ubicados en fosos de engrase deben ser del tipo a prueba de explosión, aprobados para Clase I -División 1. Si por razones de montaje dentro de los nichos, es necesario realizar una conexión flexible, el accesorio a utilizar debe ser a prueba de explosión, de acero inoxidable. Cañerías: Las cañerías de los artefactos de iluminación de las fosas de engrase. Deben ser del tipo a prueba de explosión y con intercalación de selladores. Los artefactos de iluminación en los fosos de engrase, deben ser protegidos de daños físicos

por

defensas

o

recaudos

de

ubicación.

Los artefactos deben estar, preferentemente, dentro de nichos realizados en las paredes de

las

fosas.

De todas formas, los artefactos contarán con una protección que evite que sean golpeados accidentalmente por herramientas u otros elementos que se utilizan en la fosa. Lavaderos: Los artefactos de iluminación en lavaderos, tanto los de altura como los a nivel, serán del tipo estancos al agua. Lámparas Portátiles: En caso que en algún lugar del ámbito de la Estación de Servicio se utilicen lámparas portátiles, las mismas serán aprobadas para lugar Clase I División 1. En ningún caso deberá permitirse la utilización de lámparas portátiles incandescentes comunes.

ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________________________________ Tubos Fluorescentes: Los tubos fluorescentes se sujetarán con abrazaderas elásticas al artefacto, de manera que, aún en caso de desprendimiento de los zócalos, no se produzca su caída.



F5. Surtidores:

En la conexión eléctrica al surtidor, la cañería que conduce los cables debe poseer un sellador. Este accesorio debe ser el primero p que se encuentre al emerger la cañería de la isla o playa y estar lo más próximo a ellas. Puesta a tierra: Toda la parte metálica del surtidor debe estar puesta a tierra. En la base de cada surtidor debe existir un punto en el que se fije en forma segura, el cable de cobre desnudo y de una sección mínima de 7 x 0,8 mm., que conecte su estructura a tierra. Este cable debe ser instalado por dentro de la cañería que une el surtidor al Tablero Seccional. En un lugar, preferiblemente cerca o al pié del Tablero Principal, debe existir una jabalina de puesta a tierra, a la que irán conectados, no solamente la estructura de los surtidores, sino todos los equipos y máquinas eléctricas de la Estación de Servicio. Debe mantenerse una buena continuidad eléctrica entre el cable de cobre y barra de cobre de la jabalina. Revisiones: En forma periódica y formando parte de un programa de mante-nimiento preventivo,

se

deberán

retirar

las

tapas

de

los

surtidores

para

verificar:

Que las conexiones eléctricas, tanto de la línea de alimentación, como de la bornera, estén

firmes.

Que no hay pérdidas y/o goteos del producto de ninguna de las uniones de las cañerías y/o conjunto aforador.

ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________________________________ 

F 6. Artefactos y motores:

En toda zona clasificada peligrosa (Clase I - División 1 y Clase I División 2), no deben existir

artefactos

y/o

equipos

accionados

por

motores

de

escobillas.

Motor de Escobillas: No se permiten motores con carbones (rotores y escobillas) en zonas peligrosas, ya que producen chispas al funcionar, que son en extremos peligrosas en Estaciones de Servicio.

12.10 COMFORMAR LAS CUADRILLAS DE TRABAJO. Las cuadrillas de mantenimiento para las instalaciones se distribuyen entre los mismos empleados; 1. Limpieza de paredes: Que se conforma con una cuadrilla de cuatro personas que saben bien los procedimientos facilitado entre ellos cada una de las actividades.

2. Actualización de precios; actualización de precios de acuerdo con la cotización en la bolsa de valores.

3. Reparación de techos (Canopy): Formando las cuadrillas o equipos de cuatro empleados internos, capacitados para la realización de la tarea asignada.

4. Limpieza de Islas: Asignado al personal de turno.

5. Marcar las señales de seguridad: contratación a personal de pintura cada tres meses.

6. Mantenimiento de extintores: programado para tres meses.

ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________________________________

12.11 PROCESO DE MANTENIMIENTO PARA CADA EQUIPO 12.11.1 Proceso de Mantenimiento para los Dispensadores de Combustible

Cambio de Filtros (6 filtros por bomba)

Limpieza

Calibración

12.11.2 Proceso de mantenimiento de Tanques de Almacenamiento

Pruebas de agua y medición cada 15 días

ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________________________________

12.11.3 Proceso de mantenimiento de Extintores

Calibración y verificación cada 3 meses

Limpieza Diaria

12.11.4 Proceso de mantenimiento de Islas

Limpieza diaria

Delimitación cada 3 meses

ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________________________________

12.11.5 Proceso de mantenimiento de Canopy

Limpieza 1 mes por mes

Renovación de pintura cada fin de año

12.12 JERARQUIZACIÓN DE EQUIPOS EN GASOLINERA UNO 1 Tanques de Almacenamiento 2 Dispensadores de Combustible 3 Extintores 4 Techo (Canopy) 5 Islas

12.13 FECHAS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO 1. Cada 3 meses se realiza el mantenimiento a los dispensadores de combustible. 2. Cada 2 meses se calibran y verifican el estado de extintores. 3. Cada 15 días se realiza pruebas de agua a los tanques de almacenamiento 4. Diariamente se realiza la limpieza de las islas. 5. La delimitación de las islas y el área de tanques de almacenamiento se realizara cada 3 meses. 6. Limpieza del techo (Canopy) diariamente y el pintado del mismo cada fin de año.

ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________________________________

ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________________________________

ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________________________________

ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________________________________

ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________________________________

ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________________________________

ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________________________________

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