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• sergio

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ÍNDICE

Capítulo 1: el problema de investigación 1.1.- planteamiento del problema……………………………………………….…1 1.2.- formulación del problema……………………………………………………..…1 1.3.1.- objetivos de la investigación………………………………………………....2 1.3.2.- objetivos específicos………………………………………………………………2 1.4.- justificación del estudio……………………………………………………………3 1.5.- limitación de la investigación……………………………………………………3

Capítulo 2: marco teórico 2.5 variables……………………………………………………………………………………8 2.1

antecedentes del estudio……………………………………………………..……4

2.2 bases teóricas………………………………………………………………………….…5 2.3

Definición de términos…………………………………………………………….…6

2.4 hipótesis……………………………………………………………………………….…..7 2.4.1 hipótesis general………………………………………………………………….…7 2.4.2

hipótesis especificas………………………………………………………….……7

2.5.1

definición conceptual de la variable…………………………………………8

2.5.2

definición operacional de la variable…………………………………….……8

2.5.3

operacionalizacion de la variable………………………………………….…..8

Capítulo 3: metodología 3.1tipo y nivel de investigación………………………………………………………………9 3.2 descripción del ámbito de la investigación………………………………………..9 3.3 población y muestra………………………………………………………………………….9 3.4 técnicas e instrumentos para la recolección de datos……………………….10 3.5 Valides y confiabilidad del instrumento……………………………………………10 3.6 plan de recolección y procesamiento de datos…………………………………10 Bibliografías………………………………………………………………………………… …………11

ALLAS EN LOS COMPONENTES DE LOS FRENOS ABS

1.1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

Los frenos ABS son un gran apoyo hoy en día ya que nos permiten que tengamos un mejor control de nuestro automóvil, pero para que estos puedan funcionar correctamente necesitamos que todos sus componentes estén en un nivel de buenas condiciones, para que este sistema pueda operar correctamente. Así que para que este sistema funcione correctamente debemos darle la limpieza necesaria y correcta a cada componte ya que la mayoría no lo hacemos y es por lo que casualmente nos proporciona fallas indebidas. La mayor prioridad de este sistema son sus sensores ya que son los que puedes afectarse principalmente.

1.2.- FORMULACIÓN DEL PROBLEMA.

Este sistema es de muy buena calidad pero el problema surge a partir del mal mantenimiento y aseo adecuado a cada uno de los componentes, por lo que por este motivo el sistema ABS tiende a fallar en algunas ocasiones, esto de debe a que en algunas ocasiones los sensores no están en buenas condiciones y se mueven o que el cableado o circuito no esté instalado correctamente.

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1.3.1.- OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

La finalidad de esta investigación es tratar de conocer o darnos cuenta de los principales errores que podemos cometer para que nuestro sistema no funcione correctamente, al igual que darnos cuenta de las partes principales que pueden fallar o tener problemas con el tiempo o el mal uso que le damos. Nos enfocaremos en lo sensores ya que non una parte muy importante e este sistema y que pueden fallar constantemente

1.3.2.- OBJETIVOS ESPECÍFICOS

La finalidad de esto es dar a conocer cuales son las principales fallas de los componentes del sistema ABS y que cada uno de nosotros tenga conocimiento de los componentes, y que deben tener un mantenimiento adecuado cada cierto tiempo para que el sistema funcione correctamente. Al igual que los componentes deben estar instalados correctamente para que den una buena señal y esta pueda ser captada en el sistema

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1.4.- JUSTIFICACIÓN DEL ESTUDIO. Esto se hace con el fin de que todos tengamos un conocimiento acerca de este sistema de frenos y como los sensores de este sistema son la parte prioritaria para que pueda operar correctamente. Principalmente por que es de mucha ayuda y es algo que pone en riesgo nuestras vidas por lo que debe estar en buenas condiciones e instalada correctamente

1.5.-Limitaciones de la investigación. En este caso no nos veríamos muy enfocados en algunas limitaciones, ya que podemos realizar encuestas, buscar información en distintas fuentes. Tal vez un poco en las encuestas que se pueden realizar o con la empresa que fabrica este tipo de sensores ya que no les convine que sepan que estos pueden fallar por alguna u otra razón.

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CAPÍTULO 2: MARCO TEÓRICO

2.1

ANTECEDENTES DEL ESTUDIO.

Los sensores de velocidad de las ruedas son probablemente el componente que más a menudo se reemplaza. La mayoría de los sensores de velocidad de la rueda están colocados en las ruedas, lo que los hace vulnerables a la corrosión, al salpiqueo y a los peligros del camino. Los cables y los conectores de los sensores de velocidad de la rueda, son también a menudo una fuente de problemas. En muchos vehículos, cada rueda tiene su propio sensor de velocidad. Estos se llaman sistemas ABS de “cuatro canales”. [1] Existen muchos motivos por los cuales puede encenderse el testigo de fallo de ABS. Algunas veces son graves, por lo que nunca se debe hacer caso omiso de la luz. Pero hay momentos en que el testigo se enciende y el fallo se puede resolver con una solución simple.[2] En la mayoría de los vehículos, sin embargo, el sensor de velocidad de la rueda puede ser reemplazado por separado si éste falla. La señal de los sensores de velocidad de la rueda se envía al módulo de control ABS, donde se cuentan las pulsaciones de la señal de tal forma que el módulo puede monitorear la velocidad de la rueda. Si la punta de los sensores de velocidad de la rueda llegan a cubrirse con suciedad, o hay una conexión pobre del cableado entre el sensor y el módulo, o si el “espacio de aire” entre la punta del sensor y el aro dentado del sensor es demasiado grande, puede evitar que los sensores de velocidad de la rueda generen una buena señal. [1]

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2.2

BASES TEÓRICAS.

Simplemente nos basamos en que la mayoría de los automóviles llegan a tener un problema o falla con este sistema por lo que es necesario conocer cuáles son las partes que nos pueden ocasionar este tipo de cosas y que tengan una mayor funcionabilidad

2.2 DEFINICIÓN DE TÉRMINOS. Los sistemas de sensores ABS, también llamados captadores de rueda, miden la velocidad instantánea en cada rueda, enviando constantemente esta información a la ECU. El conjunto está compuesto por el captador o sensor y un generador de impulsos o rueda fónica (dentada) que gira con la rueda. El sensor de rueda se instala en el buje de la rueda, donde queda posicionado frente a la corona dentada que forma parte del propio eje de transmisión, dejando un entrehierro de un milímetro entre ambos.[3]

El sensor constantemente envía información de la velocidad de la rueda a la ECU mediante el correspondiente cableado que los une. El sensor se sujeta en su lugar contra la rueda dentada con un clip a presión. El tipo del eje determina la ubicación de montaje del sensor. Así, los sensores del eje de la dirección se instalan sobre el muñón de la propia dirección o sobre un soporte convenientemente atornillado, mientras que los sensores del eje propulsor, o eje trasero, están montados sobre un bloque fijado al alojamiento del eje.[3] El sensor o captador se rige por el principio de inducción. Está formado por imán permanente y una bobina conectada con la unidad hidráulica. El imán permanente crea un flujo magnético que se ve afectado por el paso de los dientes de la corona frente al imán, de manera que genera una tensión eléctrica en la bobina de tipo alternativa casi sinusoidal, cuya frecuencia es proporcional a la velocidad de giro de la rueda. La amplitud de la tensión en el captador es función de la distancia (entrehierro) entre diente y captador y de la frecuencia.[3] Sensores ABS Pasivos (Inductivos) (Imagen 2.2.1) Los sensores ABS pasivos se distinguen por estar asociados siempre a una rueda de tonos o rueda dentada, suelen ser más grandes, tener menor precisión y no empiezan a funcionar

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hasta que la rueda alcanza una velocidad rotacional mínima determinada (30Km/h aprox.).[4] Sensores ABS Activos (Imagen 2.2.2) Los sensores activos pueden estar asociados a ruedas de tonos (dentadas) o pista con codificador magnético dependiendo del tipo de sensor, Los sensores ABS activos reciben este nombre porque requieren de alimentación (+.-) desde el modulo ABS para empezar a funcionar. La señal que obtenemos del sensor es de tipo cuadrada cuya frecuencia es proporcional a la velocidad de giro de la rueda. La amplitud de la señal no depende de la velocidad y además debido a la tecnología de detección es posible la lectura de la misma desde los 0 km/h.[4]

Imagen 2.2.2 Imagen 2...2.1

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2.4

HIPÓTESIS.

En este proyecto o investigación debe impactar mucho en las personas o los consumidores, ya que ellos son los que tienen los equipos y debido a esto ellos son los que reciben los danos en sus automóviles, y para que tengan cuidado o más que eso conocimiento de cómo las partes (sensores) de este sistema pueden fallar o averiarse.

2.4.1

HIPÓTESIS GENERAL.

Pues dar a conocer este problema a los consumidores y que tengan en cuenta que este sistema es confiable solo que debemos tener cuidado con el mantenimiento de sus componentes para que funcione correctamente

2.4.2 HIPÓTESIS ESPECÍFICAS Que cada persona tenga conocimiento de su equipo y del sistema ABS con el que su automóvil cuenta, y que conozcan las posibles fallas al no tener en buenas condiciones los sensores de este.

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2.5

VARIABLES

Los cabios que pueden surgir es que se implementes más tipos de sensores en este sistema ABS que pueden ser mejorados, o toro tipo que pueda remplazar a los de ahora y que día con día se van implementando nuevas cosas y más tecnología para mejorar estas fallas.

2.5.1 DEFINICIÓN CONCEPTUAL DE LA VARIABLE. Esto se ve enfocado en los sensores de sistema ABS ya que son una parte prioritaria de este sistema, y que pueden seguir nuevos tipos de sensores para este este sistema ABS.

2.5.2

DEFINICIÓN OPERACIONAL DE LA VARIABLE.

Su buscara la forma en que todos los consumidores de este servicio tengan conocimiento de los sensores del sistema ABS y su función es dar a conocer todo esto a los consumidores.

2.5.3

OPERACIÓNALIZACION DE LA VARIABLE.

Se realizara dando a conocer cada cambio que pueda sufrir, dándolo a conocer de inmediato a los consumidores y que se les informe sobre este problema que puedan tener más adelante.

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CAPÍTULO 3: METODOLOGÍA

3.1 TIPO Y NIVEL DE INVESTIGACIÓN. Este tipo de investigación científica, tecnológica y mecánica principalmente, donde muchas ramas de la ciencia apoyan en este proyecto o estos elementos, para que funcione correctamente llevan una serie de pasos y pruebas en lo que no solo una investigación vasta para esto.

3.2 DESCRIPCIÓN DEL ÁMBITO DE LA INVESTIGACIÓN. Pues esta investigación está dada en la comunidad o en la mayoría de las partes ya que no solo abarca solo una pequeña parte si no una gran extensión o podría decirse a nivel mundial o donde se ocupe este sistema ABS. Ya que abarca una gran extensión en la industria automotriz (automóviles).

3.3 POBLACIÓN Y MUESTRA Pues este tipo de problema no abarca solo una pequeña parte de alguna ciudad u estado si no que abarca una gran línea en la industria automotriz, y por esto que tiene una gran influencia en todos los autos y abarca una gran parte ya que l mayoría cuenta con este sistema.

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3.4 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS PARA LA RECOLECCIÓN DE DATOS. Las técnicas utilizadas son simplemente la investigación a fondo y detallada ya que también se pueden realizar encuestas para verificar que este error si se produce en algunos automóviles.

3.5 VALIDES Y CONFIABILIDAD DEL INSTRUMENTO. Este tipo de instrumento es muy confiable en su mayoría ya que da una buena presentación y es de muy buena calidad, solo que hay que tener y darle un buen mantenimiento a este.

3.6 PLAN DE RECOLECCIÓN Y PROCESAMIENTO DE DATOS. La recolección de datos, se realiza por medio de la investigación, ya que por media de ella podemos conocer toso sobre estos sensores del sistema ABS, y al igual que realizando encuestas a los distintos consumidores del producto (automóvil) ya que es el que contiene estas piezas y en él se puede observar su funcionamiento

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Bibliografías

[1]http://www.servicioautomotriz.com/fundamentos-del-sistema-de-frenos-antibloqueantesabs/

[2]http://www.teseomotor.com/sensor-abs-fallos-y-reparacion/

[3]http://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn75.html#seccion22

[4]http://www.autoavance.co/blog-tecnico-automotriz/194-tipos-de-sensores-absvelocidad-de-rueda/194-tipos-de-sensores-abs-velocidad-de-rueda

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