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Ferruccio Lamborghini Ferruccio Elio Arturo Lamborghini

Ferruccio Lamborghini en 1965. Nacimiento

28 de abril de 1916 Cento, Italia

Fallecimiento

20 de febrero de 1993 (76 años) Perugia, Italia

Nacionalidad

Italiano

Ocupación

Empresario y mecánico

Cónyuge

Maria Theresa

Hijos

Antonio "Tonino" Lamborghini Patrizia Lamborghini

Ferruccio Elio Arturo Lamborghini, mejor conocido simplemente como Ferruccio Lamborghini, (Cento, 28 de abril de 1916 - Perugia, 20 de febrero de 1993) fue un fabricante italianode tractores y automóviles deportivos, fundador de la marca Lamborghini. Índice [ocultar] 

1 Biografía



2 La política de Lamborghini en las carreras



3 La herencia de la tauromaquia



4 Referencias

Biografía[editar] Ferruccio Lamborghini nació el 28 de abril de 1916 en el pequeño pueblo de Cento, en la provincia de Ferrara. Fue un rico fabricante de tractores, máquinas de aire acondicionado y sistemas de unidades calentadoras. Después de la Segunda Guerra Mundial, Lamborghini era un propietario de coches deportivos, incluyendo un Ferrari. Ferruccio notó que algunos componentes del embrague eran los mismos que usaban sus tractores, asi mismo estaba sufriendo complicaciones de fiabilidad con su Ferrari. Un día fue a ver a Enzo Ferrari para reclamarle por los problemas técnicos de sus coches. Ferrari insultó a Lamborghini, diciendo "un fabricante de tractores no me va a enseñar como hacer autos deportivos". Y afrentado por la reacción de Ferrari, Lamborghini decidió "construir un coche mejor que un Ferrari" y demostrar que los supercoches no deberían de ser tan temperamentales como los Ferrari. Para alcanzar su objetivo, Ferruccio fundó su propia fábrica de coches deportivos cerca de la fábrica de Ferrari, y contrató a los ex-ingenieros de Ferrari Gianpaolo Dallara y Robert Wallace para diseñar y desarrollar sus coches. Su primer coche de producción, el Lamborghini 350 GT, era superior en todo lo que Lamborghini había criticado en su Ferrari. Su tercer modelo, el Lamborghini Miura, era un coche innovador y legendario que comenzó el género de los autos superdeportivos con el motor en el eje trasero. Lamborghini ha desarrollado muchos diseños únicos que describen a los italianos como los mejores diseñando coches: Lujosos, atractivos y seguros. En 1972, Lamborghini realizó fuertes inversiones para el aumento de la capacidad de su fábrica de tractores para atender un pedido hecho por una nación sudamericana. Cuando el pedido fue cancelado, las pérdidas de Lamborghini lo forzaron a vender parte de su fábrica. También en 1972, Georges-Henri Rossetti se hizo compañero de Lamborghini en el negocio de los coches deportivos. Ferruccio Lamborghini vendió parte de Lamborghini Automobili a René Leimer un año más tarde. Entonces se retiró y se dedicó a la vida de agricultor, viviendo en un viñedo que había comprado antes. Ferruccio Lamborghini murió en Perugia en 1993 a la edad de 76 años. Su hijo Tonino diseña una serie de ropa y accesorios bajo su nombre. La política de Lamborghini en las carreras[editar] Como fabricante de automóviles deportivos, Ferruccio Lamborghini era único en su trabajo. Mientras otros fabricantes de coches deportivos procuraron demostrar la velocidad, la fiabilidad, y la superioridad técnica de sus coches por la participación (y con esperanza de la victoria) en los motores de carreras, Lamborghini declaró claramente que su empresa no participaría o apoyaría los motores de carreras. Esto estaba en el contraste directo para la política de Ferrari, donde el objetivo principal de sus coches de producción era el de generar el ingreso para financiar su participación en las carreras. La política de Lamborghini causó tensión entre él y sus ex-ingenieros de Ferrari, que apoyaban a Ferrari en las carreras. Varios de ellos comenzaron a desarrollar un coche con el motor en el eje trasero y con el potencial de un motor de carreras. Lamborghini descubrió el proyecto en la etapa de prototipo, finalmente les

permitió seguir con el proyecto, pero insistió en que no hubiera ningunas versiones de carreras construidas, este proyecto fue el Lamborghini Miura. La herencia de la tauromaquia[editar] El símbolo de la empresa, un toro, fue tomado del signo zodiacal de Ferruccio Lamborghini, el Tauro.1 2 El Lamborghini Miura fue llamado así por el criador de toros español Eduardo Miura. El Lamborghini Islero fue llamado así por el toro Islero de Eduardo Miura, que mató el 28 de agosto de 1947 al célebre torero español Manolete (su nombre verdadero fue Manuel Laureano Rodríguez Sánchez). El Lamborghini Espada se llamó así por el arma de los toreros, que también es usada coloquialmente por los toreros refiriéndose a sí mismos como esgrimidores, que pueden ser vistos en viejos carteles de corridas de toros. El nombre del Lamborghini Jarama tenía una ambigüedad interesante: Jarama es un área renombrada tanto para la tauromaquia como para un circuito de coches de carreras, con localización en España. No se sabe si el nombre Countach es un equivalente verbal a un aullido de lobo en italiano, el Lamborghini Countach fue el último modelo desarrollado bajo la propiedad de Ferruccio Lamborghini, y rompió esta tradición, ya que el nombre no tiene ninguna base en la tauromaquia. Los posteriores propietarios de la empresa volvieron a esta tradición, nombrando al modelo de 1990 como Lamborghini Diablo (nombrado así por el toro Diablo), el Lamborghini Murciélago (nombrado así por el famoso toro Murciélago, que contribuyó a una de las razas de Eduardo Miura) y el Lamborghini Gallardo (una casta de toro que era un elemento de las especies de la ganadería de Eduardo Miura).

Lamborghini Diablo Lamborghini Diablo

Fabricante

Lamborghini

Período

1990 - 2001

Predecesor

Lamborghini Countach

Sucesor

Lamborghini Murciélago

Tipo

Automóvil deportivo

Carrocerías

Cupé dos puertas Descapotable dos puertas

Configuración

Motor V12 central trasero

Largo / ancho / alto / batalla

4580 / 2045 / 1135 / 2665 mm

Peso

1625 kg

Similares

Ferrari F40 Ferrari F50 Porsche 911 GT1 Porsche 959

Diseñador

Marcello Gandini

El Lamborghini Diablo es un superdeportivo construido por la empresa italiana de automóviles Lamborghini entre los años 1990 y 2001. El nombre "Diablo" está inspirado en el toro Diablo, un feroz toro criado por el duque de Veragua en el siglo XIX, que el 11 de julio de 1869 en Madrid, se enfrentó en una batalla épica con el torero José de Lara. El proyecto estilístico original nació a partir de un diseño a lápiz de Marcello Gandini, en una versión modificada sobre la base de sus propias directivas. Después de la crisis energética en el sector de la automoción de mediados de los años 80, Automobili Lamborghini S.p.A fue adquirida por el grupo Chrysler, cuya dirección decidió encomendar la parte final del desarrollo alChrysler Styling Center en Detroit. A principios de 2002, el Diablo fue sustituido por el Lamborghini Murciélago. A pesar de su desaparición, hasta el día de hoy el Lamborghini Diablo es tomado por muchos como el buque insignia de la casa bolognesa, siendo reconocido casi al instante por su impactante diseño y sus particulares puertas con apertura en forma de "ala de mosca", las cuales fueron una marca registrada de Lamborghini durante mucho tiempo y que tuvieron su debut de la mano del Lamborghini Countach. Sus prestaciones deportivas solo lo hacen comparable con modelos como el Ferrari F40 o el Porsche 959, aunque estos dos se presentaron cuatro años antes que el Diablo.

Índice [ocultar]



1 Lamborghini Diablo 1990-1994



2 Lamborghini Diablo VT Versión 1, 1993-1998 - Diablo VT Roadster Versión 1, 19951998



3 Lamborghini Diablo GT 1999-2000



4 Popularidad



5 Enlaces externos

Lamborghini Diablo 1990-1994[editar]

Lamborghini Diablo de 1990. Lamborghini comenzó a desarrollar el modelo Diablo en el año 1989 como reemplazo para el Countach, introduciéndolo a la venta el 21 de enero de 1991 con un precio base de 212.000 euros.La energía del automóvil provenía de una versión de 5,7 litros y 48 válvulas del legendario Lamborghini V12, con doble árbol de levas e inyección multipunto controlada por ordenador, produciendo 492 caballos de potencia (367 kilovatios) y 427 pies-libras (579 Nm) de par. Al igual que el modelo Countach, el modelo Diablo tenía tracción trasera. En las pruebas, el Lamborghini Diablo desarrolló una potencia sorprendente. Aceleró de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,09 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 325 km/h, la más alta registrada hasta entonces por un automóvil de serie, además de un muy buen comportamiento en las curvas. Debido a ser un coche de diseño netamente deportivo, no disponía ni de frenos ABS ni de ninguna otra asistencia electrónica de conducción. Lamborghini Diablo VT Versión 1, 1993-1998 - Diablo VT Roadster Versión 1, 1995-1998[editar]

Lamborghini Diablo VT Roadster.

Después de tres años de hacer ajustes de menor importancia en el Diablo estándar, Lamborghini decidía en el año 1993 comercializar una versión especializada del Lamborghini Diablo, intentando atraer nuevos clientes a esta famosa marca de automóviles. Comenzando con la plataforma básica del Diablo, los ingenieros de Lamborghini le agregaron un sistema detracción a las cuatro ruedas y le pusieron un sistema de gestión mejorada de energía, con ruedas delanteras rediseñadas para trabajar mejor con este tipo de tracción, pinzas de freno marca Brembo de cuatro pistones, un diseño actualizado del tablero de instrumentos y un nuevo sistema automatizado de suspensión que ofrecen amortiguadores Koni de taraje agresivo. El sistema de la suspensión se podría dejar en modo “automático” donde es controlado por una computadora, o el conductor podría escoger cuatro “modos separados” a través de botones en la cabina. A pesar de estas mejoras, seguía sin montar frenos ABS.

Lamborghini Diablo GT 1999-2000[editar]

Lamborghini Diablo GT. En 1999 Lamborghini fabrica la versión Diablo GT (Gran Turismo) el cual desarrollaba una potencia de 567 hp a 7100 rpm con motor 6.0 litros v-12 podía alcanzar los 340km/h. Popularidad[editar] Desde su nacimiento en 1990, el Lamborghini Diablo ha sabido ganarse su lugar dentro del mundo automotor y dentro del grupo de los automóviles deportivos. A pesar de haber nacido con varias características mejoradas con respecto a su antecesor el Lamborghini Countach, el Diablo consiguió instalarse en la memoria de sus fanáticos debido a su imponente diseño y a sus escalofriantes prestaciones .las cuales lo acercaban e inclusive superaban las de los dos últimos deportivos de la época: el Ferrari F40 y el Porsche 959. A esto, se le puede sumar el sistema de apertura de sus puertas, conocido como puertas de tijera, las cuales pasaron a ser característica principal de los superdeportivos de la marca bolognesa. Al mismo tiempo y por todos los atributos anteriormente mencionados, el Diablo es considerado por muchos como el buque insignia de Lamborghini, aún después de haber desaparecido en 2002, dando paso al Lamborghini Murciélago. Es por ello que al realizarse comparaciones entre Lamborghini y sus dos eternas rivales Ferrari y Porsche, es común citar como representantes de cada marca al Lamborghini Diablo, al Ferrari F40 y al Porsche 911, los tres modelos considerados insignia de cada marca.

Lamborghini Silhouette Lamborghini Silhouette

Vista lateral del Lamborghini Silhouette.

Fabricante

Lamborghini

Período

1976 - 1979 (54 producidos1 )

Predecesor

Lamborghini Urraco

Sucesor

Lamborghini Jalpa

Tipo

Automóvil deportivo

Carrocerías

Targa 2 puertas

Configuración

Motor V8 central trasero, tracción trasera

Largo / ancho / alto / batalla

4320 / 1880 / 1120 / 2450 mm

Peso

1240 kg

Diseñador

Bertone

El Lamborghini Silhouette (también denominado Lamborghini Silhouette P300) es un automóvil deportivo que fue producido por el fabricante italiano Lamborghini desde 1976 hasta1979, período en el que se fabricó un pequeño número de unidades. Este automóvil más tarde evolucionó en el similar pero más exitoso Lamborghini Jalpa. Índice [ocultar] 

1 Desarrollo y diseño



2 Producción



3 Mecánica o

3.1 Relación de marchas



4 Especificaciones



5 Referencias



6 Enlaces externos

Desarrollo y diseño[editar] A mediados de los años 1970, Lamborghini no estaba en muy buenas condiciones económicas, ya que la producción del anterior modelo, el Lamborghini Urraco, había sido muy costosa, y no se había vendido lo suficiente, así que la empresa no podía crear un modelo totalmente nuevo. Lo único que podía hacer era desarrollar el Urraco y convertirlo en otro automóvil. De este modo, el Silhouette (que comenzó como un ensayo de diseño de la empresa italiana Bertone) fue basado en el Urraco, y fue la evolución de la versión P300 de dicho modelo. Respecto al Urraco, la principal diferencia del Silhouette es la carrocería, que posee un diseño más angular y fue transformada de coupé a targa, con el consiguiente rediseño del interior y la eliminación de los asientos traseros, convirtiendo el vehículo en un biplaza. Fue construido sobre un chasis más largo que el del Urraco, para que cupiese el techo. Finalmente, fue presentado al público en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1976. El Silhouette fue el primer modelo de Lamborghini en emplear un techo targa, el cual tiene un panel desmontable. Producción[editar] A pesar del desarrollo de este modelo para intentar venderlo mejor que el anterior, la producción del Lamborghini Silhouette fue muy escasa, ya que entre 1976 y 1979 fueron construidas solamente 54 unidades.1 Otras fuentes indican que en total se construyeron 55 unidades, o incluso menos, 52 unidades.2 3 12 unidades fueron producidas con el volante en el lado derecho.2 Se sabe que todavía existen 31 unidades de este modelo.2 Mecánica[editar] El Silhouette tiene un motor V8 de 3 litros con doble árbol de levas en cabeza y 16 válvulas, que está montado transversalmente detrás del conductor. Este motor tiene un bloque construido en aluminio y aleación ligera, y puede desarrollar una potencia máxima de 260 CV (191 kW). La caja de cambios es manual, con cinco velocidades. El embrague es hidráulico, con un diámetro de disco de 241 mm. Lamborghini Miura Lamborghini Miura

Lamborghini Miura P400S

Fabricante

Lamborghini

Período

1966 – 1972 (764 fabricados)

Sucesor

Lamborghini Countach

Tipo

Automóvil deportivo

Carrocerías

Cupé dos puertas

Configuración

Motor V12 central transversal

Largo / ancho / alto / batalla

4370 mm / 1760 mm / 1050 mm / 2504 mm1

Peso

1292 kg1

Diseñador

Marcello Gandini

El Lamborghini Miura es un automóvil deportivo producido por la empresa italiana Lamborghini entre 1966 y 1972. Su diseño estaba inspirado en los sport prototipos de la época, como el Ford GT40 y el Ferrari 250 LM, famosos por sus participaciones en las 24 horas de Le Mans. El Miura revolucionó el concepto de automóvil deportivo por sus características técnicas y la radicalidad de su diseño, dando pie al concepto de superdeportivo. El Miura comenzó como un concepto de chasis de motor central y estructura muy rígida y ultraligera, algo nuevo para automóviles de calle en esos años. Existiendo ya un chasis sin nombre, que había sido expuesto en el Salón del Automóvil de Turín en 1965 (y con gran aceptación), la marca encargó la realización de la carrocería a la empresa Bertone. El encargado final de diseñar el Miura fue Marcello Gandini, un joven diseñador de 25 años que trabajaba para esa empresa. El nombre fue tomado de la tauromaquia: Miura es el nombre de una de las más conocidas ganaderías de toros. Índice

[ocultar] 

1 Versiones o

1.1 Miura P400

o

1.2 Miura P400S

o

1.3 Miura P400SV

o

1.4 Versiones especiales 

1.4.1 Miura P400 Jota



1.4.2 Miura P400 SV/J



2 El prototipo Miura Concept



3 Especificaciones



4 Referencias



5 Enlaces externos

Versiones[editar] Miura P400[editar] El primer Miura, llamado P400, fue presentado en el Salón de Ginebra en marzo de 1966. Estaba equipado con un motor V12 de 3,2 litros. Luego los P400 serían conocidos como Posterior 4 litre, dado el aumento en el tamaño del motor de los modelos siguientes. Entre 1966 y 1969 fueron producidas 475 unidades del Miura P400.2 Miura P400S[editar] El Miura P400S, también conocido como "Miura S", fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1969. Es una evolución del P400 con pequeños ajustes en su apariencia y aumento en la potencia del motor de 350 a 370 CV. Se fabricaron 140 unidades entre 1969 y 1971.3 Miura P400SV[editar]

Lamborghini Miura P400SV

La nueva evolución impulsada entre otras cosas por las numerosas falencias del P400, fundamentalmente aerodinámicas, y por su entrada en el mercado estadounidense a finales de los años sesenta. El resultado se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1971, y constaba de revisiones en la carrocería y chasis, como asimismo un aumento en la potencia del motor a 385 CV. Entre marzo de 1971 y diciembre de 1972, se fabricaron 150 unidades del Miura P400SV.4 Versiones especiales[editar] Miura P400 Jota[editar] En 1970 el jefe de desarrollo de Lamborghini, Bob Wallace usó un chasis de Miura para crear un prototipo que cumpliera con el Apéndice J de las regulaciones de carreras de la FIA. El prototipo fue llamado Jota y se construyó un solo automóvil, el cual después de arduos testeos terminó vendido a un particular. En abril de 1971, el automóvil se estrelló en la carretera de circunvalación aún sin abrir en las afueras de Brescia, y se incendió posteriormente.5 Miura P400 SV/J[editar]

Lamborghini Miura SV/J Habiendo tomado conocimiento de las prestaciones del Jota, algunos clientes de la firma quisieron tenerlo en su garaje. Lamborghini no estaba dispuesta a afrontar los costos de producción del Jota y ofreció crear una versión mejorada de los SV existentes. Este modelo conocido como SV/J sufrió mejoras en su motorización, la suspensión y los acabados interiores y exteriores. De las cinco unidades del Miura SV/J construidas por la fábrica mientras el Miura P400SV se encontraba todavía en producción, se construyeron dos nuevas y tres se convirtieron desde SV existentes. Todas aún existen. Uno de estos automóviles, el chasis #4934,6 fue construido para el Shah de Irán Mohammad Reza Pahlavi. El Sha mantenía este coche bajo vigilancia armada con otro SV en el Palacio Real, en Teherán. Después de que huyeron del país durante la Revolución iraní, sus coches fueron incautados por el gobierno iraní. El SV/J se vendió en Dubái en 1995. En 1997, este automóvil fue vendido a través de una subasta de Brooks, a Nicolas Cage, por 490.000 dólares, convirtiéndose en el Miura con el precio más alto jamás vendido en una subasta.7 Cage vendió el coche en el año 2002. Un sexto SV/J fue construido en la fábrica de Lamborghini entre 1983 y 1987, a partir de un chasis Miura P400S sin usar. Este fue construido para Jean Claude Mimran, uno de los hermanos Mimran, entonces propietario de Lamborghini.7 Otros Miura han sido mejorados posteriormente acorde a las especificaciones SV/J (tratando de imitar los SV/J originales) en distintos talleres de Suiza, EE.UU. y Japón. El prototipo Miura Concept[editar]

Lamborghini Miura Concept (2006). Una versión conmemorativa del Miura fue presentada en el Museo Estadounidense de Televisión y Radio, el 5 de enero de 2006 durante el Salón del Automóvil de Los Ángeles aunque no estuvo presente en la exposición en sí. En cambio, el Miura Concept Car fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Detroit dos semanas después. Fue el primer diseño firmado por el nuevo jefe de diseño de Lamborghini Walter Maria da Silva, en conmemoración del 40º aniversario de la aparición del Miura original en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966. El presidente y CEO de Lamborghini Stefan Winkelmann negó que este prototipo representase el regreso del Miura a la producción, alegando que "el Miura fue una celebración de nuestra historia, pero Lamborghini es sobre el futuro. No estamos aquí para el diseño retro. Así que no vamos a (re)hacer el Miura".8 Especificaciones[editar] Lamborghini Miura

P400

P400S

P400SV

Producción:

1966 - 1969

1969 - 1971

1971 - 1972

Motor:

12 cilindros en V (4 tiempos) a 60°

Diámetro x carrera:

82 mm x 62 mm

Cilindrada:

3929 cc

Potencia máxima a rpm:

350 CV a 7000

370 CV a 7700

380 CV a 7700

Par motor a rpm:

355 Nm a 5000

388 Nm a 5500

388 Nm a 5500

Relación de compresión:

9.5:1

10.7:1

10.7:1

Alimentación:

4 carburadores Weber IDL40 3C 3bbl

Distribución:

Doble árbol de levas en cabeza, 2 válvulas por cilindro

Refrigeración:

Líquida

Caja de cambios:

Manual de 5 velocidades

Sistema eléctrico:

12 voltios

Suspensión:

Independiente

Frenos:

Frenos de disco Girling en las 4 ruedas, accionados hidráulicamente

Dirección:

Cremallera y piñón

Neumáticos:

Pirelli Cinturato72 205 VR-15

GR70 VR 15

Velocidad máxima:

276 km/h (171 mph)

0-60 mph (0-97 km/h):

6,7 segundos

Consumo de combustible:

21 L/100 km

Lamborghini Countach Lamborghini Countach

FR70 HR 15 delante, GR70 VR 15 detrás

Un Lamborghini Countach LP500 visto desde arriba, permitiendo apreciar su línea futurista.

Empresa matriz

Chrysler (a partir de 1987)

Fabricante

Lamborghini

Período

1973–1990 (2.042 producidos)

Fábricas

Sant'Agata Bolognese, Italia

Predecesor

Lamborghini Miura

Sucesor

Lamborghini Diablo

Tipo

Automóvil deportivo

Carrocerías

Cupé dos puertas

Configuración

4.0 L. (3929 cc) V12 5.0 L. (4754 cc) V12 5.2 L. (5167 cc) V12

Largo / ancho / alto / batalla

4140 / 2000 / 1070 / 2500 mm

Peso

1490 kg

Similares

Ferrari Testarossa Ferrari F40

Diseñador

Marcello Gandini

El Lamborghini Countach es un automóvil deportivo producido por el fabricante italiano Lamborghini desde el año 1973 al año 1990. El diseño del Countach se popularizó por su forma de cuña. El Countach incorpora el concepto de diseño de "cabina avanzada", lo que implica que el habitáculo está adelantado para albergar un motor central trasero. La palabra "Countach" es una exclamación de asombro en la lengua piamontesa local, generalmente utilizada por los hombres al ver una mujer hermosa. Habitualmente, los nombres de los modelos de Lamborghini se refieren a la tauromaquia. El prototipo fue presentado al mundo en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1971. El Countach es un cupé de dos puertas con tracción trasera y un motor gasolina V12, inicialmente de 4,2 litros de cilindrada y finalmente de 5,2 litros. La producción del Countach finalizó en 1990 y todavía goza de un reconocimiento masivo por los aficionados al motor. Índice [ocultar] 

1 Orígenes o



1.1 El prototipo LP500

2 Versiones del Countach o

2.1 LP400

o

2.2 LP400S

o

2.3 LP500S

o

2.4 5000 QV (Quattrovalvole)

o

2.5 Countach 25º Aniversario



3 El sucesor del Countach: Lamborghini Diablo



4 Ficha técnica o

4.1 Motor

o

4.2 Transmisión

o

4.3 Bastidor

o

4.4 Medidas

o

4.5 Prestaciones



5 Referencias



6 Véase también



7 Enlaces externos

Orígenes[editar] La palabra ¡Countach! fue la que exclamó el diseñador y dirigente de Bertone, Nuccio Bertone, cuando vio por primera vez el prototipo del nuevo deportivo en el que estaban trabajando por encargo de Lamborghini. En dialecto piamontés "Countach" es un piropo sin traducción literal a otros idiomas, pero para hacerse una idea puede ser la palabra utilizada para alabar a una mujer guapa con la que se encuentre en un café de Turín. Y con este nombre se bautizó al automóvil, rompiendo la tradición de nombrar a los distintos modelos de Lamborghini con nombres relacionados con el mundo de la tauromaquia. El prototipo LP500[editar] El primer prototipo del Countach fue diseñado por Marcello Gandini y fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1971 como Lamborghini Countach LP500, "LP500" hace referencia a su motorización y posición del motor (Longitudinale Posteriore 5000 cc). El prototipo inicial Countach LP500, pintado en un llamativo color amarillo causó sensación entre los asistentes. En esta primera unidad el chasis era de tipo monocasco y mostraba una baja y afilada línea en forma de cuña, con unas pequeñas tomas de refrigeración y unas características puertas de tijera. Versiones del Countach[editar]

Vista frontal del Lamborghini Countach LP400.

Vista posterior del Countach LP400.

LP400[editar] Para que el Countach pasase del estado de prototipo a vehículo de producción llevó tres años y numerosos cambios mecánicos, el chasis monocasco se sustituyó por uno multitubular, el motor V12 de cinco litros y 440 CV se quedó finalmente en un V12 de cuatro litros y 375 CV debido a la fragilidad mecánica del original, se introdujeron unas tomas de refrigeración de mayor tamaño, ya que las del diseño original no bastaban para refrigerar el motor central y se adoptó un interior más tradicional que el del prototipo presentado en 1971. Había nacido un mito de los coches deportivos, el Lamborghini Countach LP400. El LP400 tenía un diseño realmente espectacular, anguloso, bajo y ancho, de línea limpia, y con unas llamativas puertas de tijera, el Countach era un deportivo sin concesiones. Uno de los admiradores del Countach era Lee Iacocca, el directivo de Chrysler, que llegó a declarar: me gustó tanto el Countach que adquirí directamente la empresa. Este diseño extremo también tenía sus inconvenientes: el coche tenía un habitáculo muy pequeño, caluroso y con una visibilidad posterior prácticamente nula debido a la pequeña luna trasera. En cuanto a la mecánica, el motor montado en el LP400 provenía directamente de su predecesor, el Lamborghini Miura, un excelente V12 de 3.929 cc montado esta vez en posición longitudinal, alimentado por una batería de seis carburadores Weber y con el embrague y el cambio delante del motor para mejorar el reparto de pesos. Era un motor potente de 375 CV y fiable, ya que la marca llevaba años usándolo. Los radiadores se montaban a ambos lados del motor, motivando las características tomas de aire laterales del Countach. El chasis era multitubular de tubos de acero, obteniendo ligereza y resistencia a costa de un mayor coste de producción. Sobre el mismo se montaba la carrocería de paneles de aluminio y fibra. LP400S[editar] En 1978 se presentó la segunda versión del Countach, el LP400S. En cuanto al motor, era el mismo del modelo anterior, y la mayoría de los cambios se realizaron en el diseño exterior. Los estrechos neumáticos del LP400 se sustituyeron por unos descomunales Pirelli P7 (en medida 345/35 los traseros) lo que obligó a rediseñar la suspensión y a añadir suplementos de fibra en los pasos de rueda para hacerles sitio. Se remodeló la instrumentación, el techo se subió tres centímetros para dejar más espacio para la cabeza, y opcionalmente se podía montar un espectacular alerón trasero, que aumentaba la estabilidad a altas velocidades aunque lógicamente empeoraba la penetración aerodinámica. Debido a la mayor resistencia al viento provocada por los nuevos ensanches de la carrocería, alerón trasero y ruedas de gran diámetro, las prestaciones del LP400S eran inferiores a las del LP400.

Lamborghini Countach LP500S. LP500S[editar] La siguiente versión se denominó Countach LP500S y se presentó en 1982, esta vez los cambios se centraron en el motor, siendo prácticamente casi inexistentes los cambios externos. La cilindrada aumentó hasta los 4.754 cc incrementando el diámetro y la carrera de los cilindros, se rediseñó la cámara de combustión y se aumentó el tamaño de los carburadores Weber. La potencia declarada siguió siendo de 375 CV, aunque aumentó considerablemente el par motor. Gracias a la nueva motorización, el Countach recuperó las prestaciones perdidas en el modelo de 1978. 5000 QV (Quattrovalvole)[editar] Ante el desarrollo por parte del máximo rival de Lamborghini, Ferrari, del nuevo Testarossa de 390 CV, Lamborghini reaccionó lanzando al mercado en 1985 el nuevo Countach LP500 Quattrovalvole (también conocido como 5000 Quattrovalvole). Como su nombre indica se aplicaron culatas con cuatro válvulas por cilindro al V12 al tiempo que la cilindrada aumentó de nuevo hasta los 5.167 cc y se modificó la posición de los carburadores, de los laterales a encima de la culata, con lo que la escasa visibilidad trasera quedó prácticamente reducida a cero. Con estas mejoras la potencia subió hasta los 455 CV, dejando claro a sus rivales quien era el rey de los superdeportivos. Lamborghini Countach 25º Aniversario

Período

1988-1990

Tipo

Automóvil deportivo

Configuración

5.2 L. (5167 cc) V12

Largo / ancho / alto / batalla

4140 / 2000 / 1070 / 2500 mm

Peso

1490 kg

Countach 25º Aniversario[editar] La última versión del Countach fue la denominada 25º Aniversario, producida a partir de 1988 para celebrar el 25º aniversario de la marca, siendo el primer Countach presentado desde la toma del control de Lamborghini por parte de Chrysler. Los cambios afectaron a los parachoques (ahora con nuevos conductos de ventilación), nuevas llantas forjadas que montaban los nuevos neumáticos Pirelli P Zero, rediseño de las entradas de refrigeración traseras, uso de fibra de carbono en numerosas piezas de la carrocería y rediseño del interior incluyendo más elementos de confort. En cuanto al motor, se sustituyeron los carburadores por una nueva inyección electrónica Bosch K-Jetronic, lo que dulcificó el carácter del Countach. El sucesor del Countach: Lamborghini Diablo[editar] La producción del Countach finalizó en 1990, el Countach fue sustituido por el Lamborghini Diablo, que a fin de cuentas no es más que la evolución del Countach, manteniendo gran parte de su diseño. En total salieron de la fabrica de Sant'Agata Bolognese 2.042 unidades del Countach, distribuyéndose de la siguiente forma: 1 prototipo LP500, 157 LP400, 237 LP400S, 321 LP500S, 676 5000 QV y 650 25º Aniversario. Como se puede observar, la producción aumentó enormemente en los últimos años debido a la inclusión de la marca en el Grupo Chrysler. En 2004, Sports Car Internacional nombró este coche número tres en su lista de los Mejores Automóviles Deportivos de la década de 1970, y fue catalogado como número diez en su lista de Mejores Automóviles Deportivos de la década de 1980. Ficha técnica[editar] Estos datos corresponden al Countach LP400: Motor[editar] 

Disposición: Central longitudinal.



Cilindrada: 3.929 cc.



Cilindros: 12 cilindros en V a 60 grados.



Diámetro x carrera: 82,0 × 62,0 mm.



Compresión: 10,5 a 1.



Refrigeración: Líquida.



Potencia/régimen: 375 CV 8.000 rpm.



Par/régimen: 368,0 Nm 5.500 rpm.



Alimentación: Seis carburadores Weber 45 DCOE.



Aspiración: Natural.



Distribución: DOHC, dos válvulas por cilindro.



Combustible: Gasolina.

Transmisión[editar] 

Tracción: Trasera.



Caja de cambios: Manual de 5 velocidades.

Bastidor[editar] 

Carrocería: Coupé de dos puertas y dos plazas, hecha de aluminio y fibra de vidrio.



Chasis: Multitubular de acero.



Suspensión delantera: Independiente.



Suspensión trasera: Independiente.



Frenos: Discos en las cuatro ruedas.

Medidas[editar] 

Longitud/anchura/altura: 4.140/1.890/1.070 mm.



Vías y batalla: 2.450 delante-1.500 detrás /1.520 mm



Peso en vacío: 1.065 kg.



Llantas: 7,5 x 14 delante / 9,5 x 14 detrás.



Neumáticos: 245-70 delante / 345-70 detrás.

Prestaciones[editar] 

Velocidad máxima: 310 km/h1



Aceleración 0-100: 5,6 s

Referencias[editar] 1. ↑ Especificaciones del Countach LP400 en conceptcarz.com (página en inglés) Véase también[editar] 

Lamborghini



Lamborghini Diablo



Ferrari Testarossa

Enlaces externos[editar] 

Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Lamborghini Countach.



Lamborghini Countach. Historia e Imágenes



Autoleyendas



Página web sobre el Countach (en inglés)



Página web sobre el prototipo del Countach (en inglés)

Lamborghini Aventador Lamborghini Aventador

Empresa matriz Audi AG Fabricante

Lamborghini

Período

2011-

Fábricas

Sant'Agata Bolognese, Italia

Predecesor

Lamborghini Murciélago

Tipo

Automóvil superdeportivo

Carrocerías

Cupé dos puertas Roadster Speedster (Aventador J)

Configuración

Motor V12 central trasero longitudinal

Largo / ancho / alto / batalla

4780 / 2030 / 1136 / 2700 mm

Peso

1575 kg

Diseñador

Filippo Perini, auxiliar de diseño Víctor

Peinado

Vista lateral del Aventador. El Lamborghini Aventador LP700-4 es un automóvil superdeportivo de dos puertas y dos plazas, producido por el fabricante italiano Lamborghini en Sant'Agata Bolognese. Es un biplaza cupé de dos puertas con apertura de tijera, fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra el 28 de febrero de 2011, cinco meses después de su presentación oficial en Sant'Agata Bolognese. Su código interno de desarrollo es LB834. El Aventador fue concebido para reemplazar al Murciélago, con 10 años a cuestas como el nuevo modelo tope de la gama de Lamborghini a partir de 2011. Poco tiempo después de la presentación al público del Aventador, Lamborghini anunció que había vendido más de 12 meses de su producción. Las entregas comenzaron en el segundo semestre de 2011. El precio sugerido es de 255.000 € en Europa, 201.900 £ en el Reino Unido y 379.700 $ en los Estados Unidos. En España, su precio es de 350.000 euros, impuestos incluidos.1 Índice [ocultar] 

1 Origen del nombre



2 Características técnicas o

2.1 Motor 

2.1.1 Caja de cambios



2.1.2 Transmisión

o

2.2 Estructura

o

2.3 Suspensión y frenos



3 Manejo y rendimiento



4 Versiones o

4.1 Aventador Roadster

o

4.2 Aventador J



5 Referencias



6 Enlaces externos

Origen del nombre[editar] Como en otros modelos Lamborghini, el nombre «Aventador» fue elegido debido a una relación simbólica con el mundo de la tauromaquia, tomando el nombre del toro Aventador, un destacado toro de lidia ganador de trofeos. Criado por "Hijos de Don Celestino Cuadri Vides", este toro, que tomó el número 32, participó en una lucha notablemente apasionada, sangrienta y violenta con el torero Emilio Muñoz durante la Feria del Pilar celebrada en 1993 en la ciudad española de Zaragoza, por lo que ganó el "Trofeo al toro más bravo de la Feria" que otorga la Peña La Madroñera.2 3 La producción del Aventador estará limitada a 4.000 unidades (de su antecesor, del Murciélago, se fabricaron 4.099). Los moldes de vaciado utilizados para producir los monocascos defibra de carbono tienen una expectativa de vida útil cada uno de 500 unidades y solamente se han producido ocho de ellos.4 Lamborghini afirma[cita requerida] que el Aventador está dos generaciones por delante de cualquier otro automóvil a la venta, utilizando una suspensión tomada de la Fórmula 1 y un monocasco ligero de fibra de carbono. Estéticamente, el Aventador representa una evolución de su predecesor, el Murciélago. Las formas del vehículo recuerdan fuertemente al Lamborghini Reventón de edición limitada y al prototipo Lamborghini Estoque. Características técnicas[editar] Archivo:Lamborghini Aventador Start-Up and Acceleration.ogg Aceleración del Lamborghini Aventador Motor[editar]

Motor V12 de 6.5 litros del Lamborghini Aventador El Aventador monta un V12 de aspiración atmosférica de 7.0 litros, su velocidad máxima es de 370 kilómetros por hora partiendo en 2.5 segundos de 0 a 100 Km/h.[cita requerida] Caja de cambios[editar]

La caja de cambios es ISR robotizada (Independent Shifting Rod) de 7 velocidades. Asegura un cambio de marchas de 50 milisegundos, y carece de un embrague, en favor de una caja de cambios más ligera, pero más tosca. Es un 140% más rápido que la transmisión E-Gear del Lamborghini Gallardo.La idea fue de un empresario llamado Joseph Michael alias "the powerfull". Transmisión[editar] La potencia se transmite a todas las ruedas mediante un embrague Haldex, que transmite mayor potencia a las ruedas traseras, y cambia su distribución hasta un 60% al eje delantero cuando es necesario, asegurando mayor control sobre el asfalto. Estructura[editar]

Chasis monocasco en Fibra de carbono El chasis es monocasco fabricado en fibra de carbono y reforzado con aluminio que pesa solamente 229,5 Kg. El habitáculo tiene una resistencia torsional de 35.000 Nm/grado. 15.000 más que su antecesor. Suspensión y frenos[editar] El Lamborghini Aventador cuenta con una suspensión de tipo Pushrod (de brazos horizontales) fabricada en aluminio. Esta novedosa tecnología es utilizada en coches de Fórmula 1. Cuenta con frenos carbocerámicos (400 mm y 6 pistones delante, 380 mm y 4 pistones atrás) y un sistema de freno de mano eléctrico. Manejo y rendimiento[editar] El Aventador cuenta con una velocidad máxima de 370 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, sólo cuatro décimas menos que el Bugatti Veyron. Emite 398 g/km de CO2 (20% menos en comparación con elLamborghini Murciélago LP670-4 SV). Versiones[editar] Aventador Roadster[editar]

Lamborghini Aventador Roadster El Aventador Roadster cuenta con un techo desmontable fabricado en dos piezas de carbono, pesa tan solo 6 kilos y una vez desmontado puede guardarse en el maletero. El motor es un V12 atmosférico de 6,5 litros, unido a un diferencial central de tipo Haldex para la tracción integral y más de 700CV de potencia, acelera en 3 segundos de 0 a 100 km/h y cuenta con una máxima de 350 km/h. Su precio es de 407.250 euros. Esta es la versión convertible del Aventador Coupé. Se presentó el 12 de noviembre del 2012 en el salón de Miami.[cita requerida] Aventador J[editar]

Lamborghini Aventador J El Aventador J tiene líneas explosivas y dinámicas y carece de parabrisas delantero. Cuenta con un motor de 6.5 litros y doce cilindros que desarrolla una potencia de 700 caballos. Esta unidad fue vendida en EE.UU en $1,8 millones de euros. Otro modelo de edición limitada se hizo para Shaikh Al Yahyaa y fue vendido a un precio desconocido. El coche fue hecho especialmente para una estrecha relación. Lamborghini Veneno Lamborghini Veneno

Empresa matriz Audi AG Fabricante

Automobili Lamborghini S.p.A

Período

2013

Fábricas

Sant'Agata Bolognese, Italia

Tipo

Automóvil superdeportivo

Configuración

Motor V12 central trasero longitudinal

Relacionado

Lamborghini Aventador

El Lamborghini Veneno es un exclusivo automóvil deportivo fabricado por Lamborghini. Fue presentado por primera vez en marzo de 2013, durante el Salón del Automóvil de Ginebra. Su diseño está basado en el Lamborghini Aventador, y fue creado en honor a los 50 años de la empresa italiana.1 Su motor V12 de 6,5 litros posee una potencia de 750 caballos, siendo capaz de alcanzar los 355 km/h.2 Además del automóvil que fue mostrado en Ginebra, sólo serán producidos otros tres coches de la serie, cada uno de un color diferente, verde, blanco y rojo, representando los colores de la bandera italiana. Cada uno cuesta tres millones de euros. El coche exhibido será retenido por la fábrica para estudiar futuras evoluciones del modelo.3 Los automóviles fueron comprados con antelación, y dos de los dueños son de Estados Unidos.4 Galería[editar]

Referencias[editar] 1. ↑ «Lamborghini Veneno supercar celebrates the bull's 50th birthday» (en inglés). Autoblog (4 de marzo de 2013). Consultado el 8 de marzo de 2013. 2. ↑ «Lamborghini exhibe el Veneno en el Salón de Ginebra». La Vanguardia (5 de marzo de 2013). Consultado el 8 de marzo de 2013. 3. ↑ «Lamborghini Veneno: el coche de los tres millones de euros». El Mundo (6 de marzo de 2013). Consultado el 8 de marzo de 2013. 4. ↑ «El Veneno de Lamborghini: tan raro que solo habrá tres automóviles». El Comercio (5 de marzo de 2013). Consultado el 8 de marzo de 2013. Lamborghini Murciélago Para otros usos de este término, véase Murciélago (desambiguación). Lamborghini Murciélago

Empresa matriz Audi AG Fabricante

Lamborghini

Período

2001-2010

Fábricas

Sant'Agata Bolognese, Italia

Predecesor

Lamborghini Diablo

Sucesor

Lamborghini Aventador

Tipo

Automóvil superdeportivo

Carrocerías

Cupé dos puertas Roadster dos puertas

Configuración

Motor V12 central trasero longitudinal

Largo / ancho / alto / batalla

4580 / 2045 / 1135 / 2665 mm

Peso

Murciélago cupé y roadster: 1650 kg Murciélago LP640 cupé y roadster: 1665 kg

Similares

Ferrari Enzo Mercedes-Benz SLR McLaren Pagani Zonda Porsche Carrera GT

Diseñador

Luc Donckerwolke

Motor V12 de un Lamborghini Murciélago.

Lamborghini Murciélago Roadster (2004). El Lamborghini Murciélago es un automóvil superdeportivo diseñado por Luc Donckerwolke y producido por el fabricante italiano Lamborghini en su fábrica de Sant’Agata Bolognese. El Murciélago es un dos plazas disponible con carrocerías cupé y descapotable de dos puertas; las puertas de este deportivo son del tipo de tijera (también conocidas como Lamborghini Style Doors o Puertas Estilo Lamborghini). En 2011, el coche fue reemplazado por el Lamborghini Aventador.1 El nombre "Murciélago" procede del nombre de un toro indultado en 1879 de la ganadería Miura, por su bravura y entrega ante el torero Rafael Molina "Lagartijo". Lamborghini ha usado en otros de sus modelos nombres de toros míticos como Aventador, Diablo o Islero, o relacionados con la actividad de la tauromaquia: Miura, Urraco, Espada o Gallardo. Este modelo fue elegido como el automóvil de Bruce Wayne, interpretado por Christian Bale en la película de Batman, The Dark Knight, debido al nombre que lleva el mismo. Incluso antes de su estreno, el 18 de julio de 2008, se pudo ver este modelo en el tercer tráiler oficial de la película. Índice [ocultar]





1 Lamborghini Murciélago o

1.1 Descripción

o

1.2 Diseño

2 Más detalles sobre el equipamiento del Murciélago o

2.1 Interior

o

2.2 Entretenimiento

o

2.3 Llantas



3 Lamborghini Murciélago LP640



4 Algunas características técnicas de las versiones



5 Lamborghini Murciélago LP670-4 SuperVeloce o



5.1 Lamborghini Murciélago LP 670-4 SuperVeloce China Limited Edition

6 Ediciones limitadas o

6.1 Edición 40 aniversario

o

6.2 LP640 Versace

o

6.3 LP650-4 Roadster

o

6.4 Motor

o

6.5 Transmisiones



7 Referencias



8 Enlaces externos

Lamborghini Murciélago[editar] Descripción[editar] El motor del Murciélago es un 12 cilindros de 6.192 cc dispuesto en V a 60º, que alcanza los 580 CV a 7500 rpm, con un par de 66,3 kgm a 5400 rpm. Gracias a esto, este deportivo es capaz de llegar a los 333 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 s. Como lo viene haciendo la marca desde hace 30 años, el motor está situado en posición central longitudinal con la transmisión ubicada al frente del mismo. Esta disposición le otorga al vehículo una buena distribución de pesos, 58% atrás y 42% delante, confiriéndole mejor tracción, agarre y frenada. La caja de cambios es automática de seis marchas (por primera vez en un modelo de Lamborghini) y tracción total con un acoplador central viscoso. Cuenta también con un sistema de control de tracción (TCS) que reduce la potencia del motor en situaciones extremas de conducción o de límite de adherencia, pudiendo llegar a cortar la inyección.

La estructura de este automóvil consiste en un armazón de tubos de acero de alta resistencia, reforzados con planchas de acero y fibra de carbono, gracias a estos materiales el peso total es de 1.650 kg. El sistema de suspensión es independiente, de doble horquilla delante y detrás, con articulaciones de acero y amortiguadores hidráulicos (el eje posterior cuenta con dos muelles y dos amortiguadores por rueda), cuya dureza se ajusta de forma automática (ya sea manualmente o por medio de la electrónica). El Murciélago tiene un sistema de refrigeración del motor denominado VACS (Variable Air-flow Cooling System), que consiste en dos tomas de aire laterales con forma de aletas, situadas en la parte posterior de las ventanas. Estas son regulables manual o automáticamente, controladas por una unidad electrónica PMC (que controla además otras funciones del vehículo). Las aletas pasan desapercibidas si no están desplegadas. El alerón del Murciélago es variable, y puede cambiar de forma automática en tres diferentes posiciones: 

Cerrado: cuando el vehículo circula a menos de 130 km/h



A 50º: cuando circula entre 130 y 220 km/h



A 70º: cuando circula a más de 220 km/h

En conjunto, el grado de apertura de las aletas laterales y el alerón trasero hacen que el coeficiente de penetración aerodinámico oscile entre los 0,33 Cx y los 0,36 Cx. En cuanto a los frenos, el Murciélago cuenta con cuatro discos perforados y dos circuitos hidráulicos independientes, a los que se suman el sistema ABS con repartidor de frenada electrónico DRP (Dynamic Rear Proportioning) y un servofreno de emergencia. Diseño[editar]

Un Lamborghini Murciélago con las puertas abiertas. La carrocería del Murciélago está construida totalmente en Fibra de carbono, con excepción de las puertas y el techo, que están construidos en acero. En su diseño destacan las dos tomas de aire delanteras cuya función es refrigerar los radiadores del vehículo y la doble salida de escape en el centro de la parte trasera. También se reconocen el ya mencionado alerón variable y las clásicas puertas de tijera, presentes en varios modelos de Lamborghini desde el Countach.

Interiormente, el Murciélago es espacioso. Se ha aumentado en 5 grados el ángulo de apertura vertical de las puertas y se ha bajado en 25 mm el umbral de entrada respecto al Diablo, aunque el interior es más sencillo que el del Diablo. Los asientos tienen unas aletas para la sujeción lateral aunque no tienen regulación de altura. Sin embargo, esto no impide que se pueda conseguir una buena posición de manejo. Los asientos están tapizados en cuero, al igual que el volante de tres brazos. La palanca de cambios y la selectora son de acero, como es tradición en Lamborghini; junto a ellos se encuentran los botones del elevalunas, el de las luces de emergencia y el de la tapa del tanque de combustible. El conductor y el acompañante cuentan con airbags de 30 y 100 L respectivamente. En cuanto al equipamiento adicional, se le puede agregar radio estéreo con cargador de CD, un sistema de navegación por satélite. Más detalles sobre el equipamiento del Murciélago[editar]

Vista posterior de un Lamborghini Murciélago. Interior[editar] 

Chasis ultradeportivo de fibra de carbono optimizada



Asientos deportivos con aletas



Radio FM



Cierre centralizado electrónico



Sin climatizador bizona



Tacómetro



Alcoholimetro



Elevalunas eléctricos delanteros



Interior de piel



Luz de lectura delantera



Ordenador de a bordo

Entretenimiento[editar]



Antena de radio integrada



Cargador de CD



Radiocassete



Sistema de navegación (opcional)

Llantas[editar] 

Llantas de aleación de 18 pulgadas



Logotipo de Lamborghini a color en las llantas (opcional)

Lamborghini Murciélago LP640[editar]

Lamborghini Murciélago LP640 (2006).

Motor V12 del Lamborghini Murciélago LP640. La versión Murciélago LP640 se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2006, como un adelanto de la versión cupé. Es una versión renovada del Murciélago, equipada con un motor de 6,5 l que produce 640 CV mejorando sustancialmente el rendimiento. Al igual que en el Murciélago, el motor está montado en la parte trasera, con la transmisión en la parte delantera del motor y el diferencial detrás de ella, en lugar de un transeje normalmente visto en coches con motor central. También tiene unos pocos cambios exteriores, primordialmente para bajar las tomas de aire. Los parachoques delantero y trasero han sido reformados para canalizar el aire de una manera más eficiente, y la nueva forma del escape tiene en la parte trasera un difusor aerodinámico

más eficiente. La toma de aire de la izquierda ha sido alargada para acomodar el alimentador de la refrigeración. La carrocería del automóvil está hecha de acero y fibra de carbono, mientras que en los bajos tiene añadida una suspensión revisada para tener un mejor rendimiento. También tiene un sistema de tracción en las cuatro ruedas que normalmente distribuye el 70% del par motor a las ruedas traseras, pero se puede asignar el 100% a cualquiera de los extremos en función de la superficie donde se está rodando. También tiene llantas de aleación Hermera de 18 pulgadas (460 mm) provistas de enormes neumáticos 335/30 en la parte trasera. El LP640 conserva la apertura original de puertas de tijera. El precio del LP640 versión cupé es de alrededor de 200.000 dólares estadounidenses. Dentro del LP640, los asientos se han modificado para dar cabida a una mayor altura, mientras que un cuadro de instrumentos mejorado incluye un mejor sistema estéreo. El equipamiento opcional del LP640 incluye frenos cerámicos, pedales cromados y una cubierta de cristal sobre el motor que muestra el motor de 6,5 l V12 del LP640. Una edición especial del Murciélago LP640 fue presentada en el Salón del Automóvil de París. La edición Versace ofrece un exterior blanco personalizado y también su correspondiente interior blanco. También fueron presentados por la fábrica un LP640 Versace de tipo negro y un LP640 Versace Roadster. La versión Roadster del Lamborghini Murciélago LP640 se mostró en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en 2006. Algunas características técnicas de las versiones[editar]

Vista posterior del Murciélago LP640.

Interior del Murciélago LP640. 

Velocidad máxima en km/h: 330 Murciélago, 320 Murciélago Roadster, 340 el Murciélago LP640 y 348 Murciélago LP 670-4 SuperVeloce



Aceleración de 0 a 100 km/h: 3,8 s el Murciélago, 4,0 s el Murciélago Roadster, 3,4 s el Murciélago LP640 y 3,2 s Murciélago LP670 SV



Ancho de vía delantera y trasera: 1635 - 1695 mm



Número de plazas: 2



Combustible: gasolina



Potencia máxima: entre 580 CV (estándar); 640 (LP640); 650 (LP650-4 Roadster) y 670 CV (versión LP670-4 SV)



Par máximo: 

Murciélago: 650 Nm a 5400 rpm



Murciélago LP640: 660 Nm a 6000 rpm



Número de cilindros: 12 en V a 60º



Material de la culata: aluminio



Cilindrada (cc): 

Murciélago: 6200 cc



Murciélago LP640: 6496 cc



Distribución: 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en cada culata



Alimentación: inyección indirecta multipunto secuencial



Tracción: total



Suspensión delantera: independiente. Paralelogramo deformable. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora.



Suspensión trasera: independiente. Paralelogramo deformable. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora.



Frenos delanteros (diámetro mm en el Murciélago): disco perforado (355 mm)



Frenos traseros (diámetro mm en el Murciélago): disco perforado (355 mm)



Tipo de dirección: piñón - cremallera



Neumáticos: delanteros - traseros: 245/35 ZR18 - 335/30 ZR18



Llantas: delanteras - traseras: 8,5 x 18 - 13 x 18

Lamborghini Murciélago LP670-4 SuperVeloce[editar]

Lamborghini Murciélago LP670-4 SV (2009).

Vista 3/4 posterior de un Murciélago LP670-4 SV. Lamborghini dio a conocer una nueva versión del Murciélago, el LP670-4 SuperVeloce, fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009. Es el tercer superdeportivo de Lamborghini que usa las siglas SV, siendo el primero el Lamborghini Miura. Este coche se basa en el Murciélago LP640, aunque con ciertos elementos aerodinámicos y tomas de aire rediseñadas. El frontal es algo más alargado y en la zona trasera cambian ligeramente el difusor (de fibra de carbono) y la salida de escape central. Los pilotos tienen el mismo diseño que los del Murciélago LP640, el Reventón y el Gallardo LP 560-4. El Murciélago LP 670-4 SuperVeloce acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 s, por lo que es algo más rápido que el LP 640 (3,4 s). La velocidad máxima varía entre 337 y 342 km/h, en función de si el alerón posterior es más grande o más pequeño (el comprador puede elegir entre ambos). El bloque del motor que monta sigue siendo el 6,5 V12 del LP640, aunque ha sido mejorado para conseguir 670 CV de potencia, mejorándose también la eficiencia y el peso de la tranmisión. Junto con la nueva instalación, y con un sistema de escape más ligero. El LP670-4 SV viene de serie con pinza de seis pistones opcional del LP640 es de 15 pulgadas frenos de disco cerámicos de carbono, reduciendo las ruedas de 18 pulgadas. La producción del Murciélago será limitada a 350 coches, con un precio de 450.000$. Lamborghini Murciélago LP 670-4 SuperVeloce China Limited Edition[editar] En abril de 2010, Lamborghini lanzó una versión del LP 670-4 SuperVeloce llamado China Limited Edition. El coche se distingue por las marcas especiales exteriores. El creciente mercado de coches exclusivos para China sigue creciendo a un ritmo impresionante. Y las marcas lo sabe bien, prueba de ello es el nuevo Lamborghini Murciélago LP 670-4 SuperVeloce

China Limited Edition, del que sólo se fabricarán 10 unidades, y que realmente, sobre el SuperVeloce original apenas añade nada más que algo de estética y una placa identificativa. Ediciones limitadas[editar] Edición 40 aniversario[editar] En 2004, Lamborghini celebra su 40 aniversario lanzando una edición limitada de 50 Murciélagos 40 aniversario. Las mejoras en el vehículo de serie incluyen una edición limitada de color de la carrocería azul que fue calificada de "verde jade", detalles exteriores de fibra de carbono, llantas de primera calidad, un renovado sistema de escape, y un número de placa en el interior de la ventana trasera. El interior también se ofrece en tapicería de cuero exclusiva. LP640 Versace[editar] El Murciélago LP 640 Versace es una edición especial limitada del LP 640 que fue presentado en el Salón de París de 2006. Disponible en blanco o negro, sólo 20 se produjeron en los dos coupés y roadsters. Aunque el estándar V12 se utilizó, los estilistas de la casa de moda Versace, y el programa Lamborghini Ad Personam, colaboraron en el diseño interior personalizado acabado en dos tonos de cuero de Versace. Gianni Versace placa logo. Cada unidad viene con juego de equipaje Versace, junto con los zapatos de conducción, y los guantes. Un reloj de juego del departamento deartículos preciosos de Versace también se puso a disposición de los clientes. LP650-4 Roadster[editar] En 2009, Lamborghini lanzó una actualización limitada de gestión del Murciélago Roadster. El LP 650-4 del aumento de la producción del motor fue evaluado en 650 CV (478 kW; 641 CV) y 660 Nm, permitiendo al coche llegar a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 205 mph (330 km/h). Sólo disponible en gris con naranja, el esquema de color se mantuvo en el interior. Motor[editar] Aceleración (s) Modelo

Motor

Potencia, 00Cuarto de Torque@rpm 0-60 100 150 mph milla mph mph 580 PS (430 kW, 570 hp, 649 Nm

Velocidad punta

Murciélago

6,2 l V12

Murciélago LP 6403

640 PS, 470 kW, 630 hp @8000rpm, 6496 660 Nm cc V12 @6000rpm

3,4

7,5

--

640 PS, 470 kW, 630 hp

3,5

8,1

16,1 11,8@126 mph oficial: 330 km/h (202,8 km/h)

2

Murciélago LP 640

3,8

8,6

21,4 12,6@116 mph

oficial: 330 km/h (205,1 mph)

oficial: 340 km/h (211,3 mph). 11,4@127 mph Probado en Seúl, Corea del Sur

Roadster4

@8000rpm, 660 Nm @6000rpm

Murciélago LP 650-4 Roadster5

650 PS, 480 kW, 640 hp, 660 Nm

Murciélago LP 670-4 SuperVeloce

670 PS, 490 kW, 660 hp @8000rpm, 660 Nm @6448 rpm

3,3

-

3,216 6,8

-

-

(C&D)

(205,1 mph)

-

oficial: 330 km/h (205,1 mph)

10,9@129,4 mph (R&T)

oficial:6 342 km/h (212,5 mph), 338,46 km/h (210,3 mph) con Aeropack Wing

Transmisiones[editar] Modelo

Estándar

Opcional

Murciélago, Murciélago LP 640, Murciélago LP 640 Roadster, Murciélago LP 650-4 Roadster

6 marchas manual

6 marchas eGear

Murciélago LP 670-4 SuperVeloce

6 marchas eGear

6 marchas manual