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Proyecto Corredor Vial Interoceánico Norte Documento: ESPECIFICACIÓN TÉCNICA DE SERVICIO

Titulo:

Item: PILOTES INYECTADOS DIAM = 0.60m

Revisión:

Hoja No.:

00

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1. OBJETIVO Establecer las sistemáticas empleadas por el Concesionario para ejecución de los pilotes inyectados en la obra Corredor Vial Interoceánico Norte. 2. ALCANCE Comprende la totalidad de los tramos referenciados. 3. REFERENCIAS NORMATIVAS 

Normas ASTM: A856 Mishmetal Alloy Coated Carbon Steel, D 792-66, D 2240-75 (ISO 868-1978), D 1203-67 (74) (ISO 176-1976), D2287-78, D 412-75, D 1242-56 (75)

4. GENERALIDADES Pilotes inyectado, son pilotes llenados “in situ” ejecutados a través de perforación rotativa o roto-percusiva, excavadas con revestimiento metálico de manera a garantizar la integridad del fuste. La perforación se procesa en suelo o roca, con un tubo de revestimiento equipado en la extremidad de una corona de perforación adecuada a la naturaleza del terreno. El excavado resultante es eliminado continuamente por una corriente fluida (agua, lama, aire comprimido, etc.) que, introducida a través del tubo, refluye por el espaciamiento entre el tubo y el terreno. Transcurrida la perforación es colocada la armadura seguida del mortero a medida que el tubo de revestimiento es retirado progresivamente. El mortero es completado con rapidez con ayuda del aire comprimido. 5.

Materiales

Los materiales a ser utilizados en la ejecución de los pilotes deberán cumplir las siguientes especificaciones:  Mezcla de arena media y cemento con dosificación mínima de 600 kg de cemento por m³  Relación agua – cemento: a/c ≤ 0.60  Acero - Conforme especificado en el proyecto  Agua - El agua a ser utilizada deberá ser potable, libre de substancias perjudiciales

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Equipos

Los equipos para ejecución de pilotes inyectados tipo raíz, así como también infraestructura de apoyo, deben estar en buen estado de conservación y funcionamiento. Debe ser previsto un taller local para mantenimiento. 6.1.

Maquinas Perforadoras

Las maquinas perforadoras serán a rotación con revestimiento provisional o maquina a roto-percusión con martillo “down the hole” activado con aire comprimido. Las máquinas a rotación son en transmisión mecánica o hidráulica. Pueden ser plataformas, de forma que se permita un rápido desplazamiento o montados en equipos movibles como tractores de oruga y dotados de cabeza de perforación. 6.2.

Equipos de perforación de tubos.

Las coronas para perforación serán en materiales que permitan su paso a través de los diversos materiales que puedan ser encontrados como rocas y deberán tener el diámetro nominal indicado en el proyecto. 7.

Ejecución

7.1

Ubicación

Con base en los elementos del proyecto, se procede a la ubicación de los pilotes con los métodos usuales de topografía, determinándose con precisión el centro de los pilotes. 7.2

Excavación

Las perforaciones serán ejecutadas por los equipos específicos, por forma rotativa o rotopercusiva, de acuerdo con las características del terreno a atravesar. En caso de ocurrencia de suelos muy duros, deben de ser empleadas brocas tipo tricono. El material excavado resultante será eliminado continuamente por una corriente fluida, de agua, lama o aire comprimido, que introducida a través del tubo, refluye por el intersticio entre este y el terreno, el que permite una lubricación de la columna facilitando la penetración. El material excavado deberá ser previamente comparado y controlado con los sondajes proporcionados.

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La longitud de perforación debe de ser, como mínima, igual a la prevista en los planos. En el caso de ocurrencia de diferencias entre la longitud efectivamente ejecutada y la prevista, la justificativa debe de ser registrada y se pagará la longitud real ejecutada. Es importante que en esta fase sea verificado con frecuencia el plomo o inclinación de la perforación. El control de la cota de fondo de la excavación será hecho por el centro del pilar. El diámetro de perforación deberá ser conforme los planos aprobados. 7.3

Armadura

Adicionalmente, las armaduras deberán poseer en su estructura, alzas de izamiento, anillos de rigidez y espaciadores. Los espaciadores visan asegurar el recubrimiento adecuado de la armadura. Esos espaciadores deberán ser fabricados con mezcla de cemento y arena en la misma resistencia del pilote. Las armaduras deberán estar libres de cualquier impureza y elementos que puedan afectar la integridad de las mismas. En los pilotes a compresión serán aceptadas enmiendas de las armaduras por traslape o soldadura. Los pilotes a tracción solo serán aceptados con enmiendas por calentamiento (soldadura de superficie) o por uniones, con una barra por sección espaciadas a cada 2.0 m. El acero empleado deberá ser aprobado mediante comprobación a través de ensayos normativos correspondientes. El recubrimiento de la armadura tendrá como mínimo 4 cm. 7.4

Mezcla de mortero

7.4.1. Características de la mezcla La mezcla para mortero del pilote será constituida con cemento y arena, con dosificación mínima de 600 Kg de cemento por metro cúbico. La relación agua – cemento admitido será de hasta 0.60. Deberá presentar la resistencia característica f´c ≥ 210 Kgf/cm2 del proyecto. El uso de aditivos fluidificantes será solamente permitido con aprobación de la Supervisión. Antes del inicio de los trabajos, deberán ser aprobadas la dosificación de la mezcla, tipo y marcas de cemento, mediante comprobación a través de los ensayos normativos correspondientes.

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El empleo de la relación agua – cemento mayor de 0.60, solamente será permitido mediante la comprobación de la absorción del agua por el terreno y la alteración de la resistencia característica. 7.4.2. Inyección de la mezcla La mezcla será introducida por el tubo de inyección, posicionado en el fondo de la perforación, siendo que en esa operación el orificio debe permanecer siempre revestido. El sentido de la inyección debe de ser de abajo para arriba hasta la completa expulsión de todo el agua de circulación. La inyección puede ser interrumpida solo cuando la mezcla saliente este limpia sin presentar vestigios de lama. Una vez que el tubo de perforación este rellenado de mezcla, en su extremidad superior, es acoplada una cabeza de presurización. Enseguida, se procede a la extracción de la columna de perforación, progresivamente. En esa fase, es ejecutada la presurización de la mezcla, por aire comprimido con presión de 0.3 a 0.5 MPa. La presurización es procedida por tramos de 1.50 metros hasta la total ejecución del pilote, acrecentándose cada vez una cantidad de mezcla necesaria al completo relleno del entubado. Es importante que, durante la extracción del tubo de perforación, el nivel de mezcla no quede nunca debajo de la corona de perforación. 8. Controles 8.1. Excentricidades Para excentricidad en la dirección normal al plano de los pilotes, es tolerado un desvío de 10% del diámetro del pilote. Casos especiales serán analizados de modo particular. 8.2 Desvío de Inclinación La tolerancia admitida será de 2% de la longitud del pilote. 8.3

Ensayos de Materiales

La mezcla y el acero empleados deberán ser aprobados de los ensayos normativos correspondientes.

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A cada 20 pilotes, deberán ser retiradas por lo menos 2 cuerpos de prueba de mezcla utilizada, a ser ensayados a compresión simple a los 28 días. 9

Pruebas de Cargas

Deberá ser prevista la ejecución de pruebas de carga de acuerdo con los procedimientos establecidos en la norma ASTM D1143-90 actualizada en 1994. Será necesario ejecutar dos anclajes cerca del pilote a ser ensayado para servir de apoyo a la viga de reacción de la gata para la carga del pilote. Las cargas y descargas del pilote, así como las medidas de desplazamiento, serán hechas de acuerdo con las instrucciones de la norma arriba referida. Se recomienda que la prueba de carga sea ejecutada antes del inicio de los demás pilotes inyectados de la obra, de modo a servir para el cotejo de los procedimientos ejecutivos y longitudes medias estimadas presentadas en proyecto, además de la verificación de la compatibilidad de comportamiento Carga x Recalque de la fundación de la Obra. Serán seleccionados sitios para ejecución de las pruebas de acuerdo con las variaciones de las características del terreno y longitud proyectada de los pilotes. 10

Aceptación

El pilote será considerado aceptado desde que atienda todas las exigencias de estas especificaciones, las dimensiones y las cargas del proyecto. 11

Medición

La unidad de medida de la partida Pilotes Inyectados D=0.60m, será la de metro lineal (m), aproximado al décimo de metro lineal de pilote ejecutado según las dimensiones, planos y especificaciones técnicas del proyecto, e instrucciones dadas por la supervisión. El mortero a emplearse se medirá con el volumen real aplicado determinado por los metros cúbicos transportados y colocados incluyendo los desperdicios. 12

Pago

El pago se hará al respectivo Precio Unitario Contractual, por toda obra ejecutada de acuerdo con los planos, especificaciones técnicas del proyecto y aceptada por el Supervisor.

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El precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de actividad de perforación para pilotes, fabricación y aplicación de mortero según la resistencia especificada y el suministro y armado del acero estructural de refuerzo. Las pruebas de carga se pagarán en la partida correspondiente. El transporte del agregado para la fabricación del mortero se pagará con la subpartida de la partida 700. Transporte según corresponda. Las Actividades relacionadas con la protección Ambiental serán pagadas, según corresponda, con las subpartidas de la partida 900 “Protección Ambiental”. Item de Pago Pilotes Inyectados Diámetro = 0.41m Acero de refuerzo Fy =2400 Kg./cm2 Mortero f’c =280 kg/cm2 - pilotes

Unidad de Pago Metro Lineal (m) Kilogramos (kg) Metro Cúbico (m3)