• Author / Uploaded
• Jhonny Salas

Citation preview

Cálculo de Tránsito - Circuito DECT Obra: Tesistas:

Tesis-Diseño de mezcla tipo SMA García-Godos Peñaloza Luz Matilde Gamarra Tuco Ruben Número de postulantes para manejo AI (Fuente: Dirección Ejecutiva de Circulación Terrestre)

Día 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 Sub total Total año 2005 Total año 2015

Abril 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 2080

Mayo 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80

Junio 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80

Julio 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80

Agosto 80 80 80 80 80 80

Septiembre 80 80 80

80

80

2000

1920

80 80 80 80 80 80

80 80 80 80 80 80

80 80 80 80 80 80

80 80 80 80 80 80

80 80 80 80 80 80

80 80 80 80 80 80

80 80 80 80 80 80

80 80 80 80 80 80

80 80 80 80 80 80

80 80 80 80 80 80

80 80 80 80 80

80 80 80 2000

Mes Octubre 80

80 2000

2080

Tasa de crecimiento anual

80 2000 24000 32000

0.03

Puc = Pc

Tuc−Tci

( 1+ r )

ánsito - Circuito DECT

postulantes para manejo AI

ón Ejecutiva de Circulación Terrestre)

Mes Noviembre 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 2080 24000 32000

0.03

Puc = Pci

Tuc−Tci

+r)

Diciembre 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 2000

Enero 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 2000

Febrero 80 80 80 80 80

Marzo 80 80 80 80 80

80 80 80 80 80 80

80 80 80 80 80 80

80 80 80 80 80 80

80 80 80 80 80 80

80 80 80 80 80 80

80 80 80

80

80 80 80 80 1920

1920

80

Cálculo de ejes equivalentes-Circuito DECT Obra: Tesis-Diseño de mezcla tipo SMA Tesistas: García-Godos Peñaloza Luz Matilde Gamarra Tuco Ruben Francisco Periodo de diseño: Tipo de vía:

Orden 1 2 3 4 5 6

10 1

años carriles

Tipo de Vehículo Automovil Sedan

ESAL=

1.-

3.73E+02

Tipo de vía Carretera alto Volumen Carretera rural Carretera bajo volumen pavimentada Carretera bajo volumen afirmada

Eje delantero (Tn) 1.261 Simple

#N/A

#N/A

EALF= 0.000559 Eje delantero 0.000559 Eje posterior

EALF*n=

0.08948

G*z=

11.421

D=

1

L=

1

#N/A

Eje posterior (Tn) 1.261 Simple

#N/A

#N/A

Periodo de diseño recomendado 30 - 50 20 - 30 15 - 20 10 - 20

Tasa de crecimiento % 2.92

3.73E+02

Weje EALF∗n= Wx

( )

4

( 1+r ) z −1 G∗z= r

Tabla - Ejes equivalentes Simple Tandem Tridem

8.2 Tn 15 Tn 22 Tn

z= Periodod de Diseño

Tabla - Factor Direccional D 0.5 Peso en ambos carriles 1.0 Peso en un solo carril

Nº de Carriles en cada dirección 1 2 3 4 ESAL1= 3.73E+02

Tráfico diario 80.00

Tabla - Factor Carril L L en carril de diseño 1.00 0.8 - 1 0.6 - 0.8 0.5 - 0.75

% de vehiculos en el carril de diseño 50.00 38 - 48 38 - 48

ESAL=EALF∗n∗G∗γ∗D∗L∗365

ESAL=EALF∗n∗G∗γ∗D∗L∗365 2.-

EALF= EALF=

3.-

G*g=

#DIV/0!

D=

1

L=

0.9

ESAL2=

#N/A

EALF= EALF=

4.-

#N/A Eje delantero #N/A Eje posterior #N/A

G*g=

#DIV/0!

D=

1

L=

0.9

ESAL3=

#N/A

EALF= EALF=

5.-

#N/A Eje delantero #N/A Eje posterior #N/A

#N/A Eje delantero #N/A Eje posterior #N/A

G*g=

#DIV/0!

D=

1

L=

0.9

ESAL4=

#N/A

EALF= EALF=

#N/A Eje delantero #N/A Eje posterior #N/A

G*g=

#DIV/0!

D=

1

L=

0.9

ESAL4= 6.-

EALF= EALF=

#N/A #N/A Eje delantero #N/A Eje posterior #N/A

G*g=

#DIV/0!

D=

1

L=

0.9

ESAL4=

#N/A

Cálculo del Número Estructural SN - Circuito DECT Obra: Tesistas:

Cumple para tránsito mayor a 0.05x10^6 ejes equivalentes de 8.2 toneladas (18 Kips) AASHTO ROAD TEST Tesis-Diseño de mezcla tipo SMA Gamarra Tuco Ruben García-Godos Peñaloza Luz Matilde

Número de repeticiones ESAL:

0.50 *E6

So:

0.35

Nivel de confiabilidad Zr:

0.65

So = 0.35 Para pavimentos flexibles Tipo de Vía Vía nacional o autopista Arterias principales Vías colectoras Vías locales

Serviciabilidad inicial: Serviciabilidad final: DPSI tráfico:

3.50 2.50 1.00

0.75 - 0.95

0.80 - 0.95

0.75 - 0.95

0.50 - 0.80

0.50 - 0.80

% Personas que lo consideran inaceptable 5 0 4 6 3 12 2.5 55 2 85 AASHTO considera PSI max = 4.2 para diseño PSI

3.0000 % 4.50 Ksi

0.80 - 0.99

Nivel de Serviciabilidad

> 2.5 > 2.0 > 1.5

CBR subrasante: MR suelo fundación:

Nivel de confiabilidad recomendado Urbana Rural 0.85 - .9999 0.80 - 0.9999

Tipo Carretera Nacional Departamental o vía urbana Carretera Rural

MR=15∗CBR≤7 . 2

MR=3∗CBR 0 . 64 >7 . 2

Su

Suelos Finos

Suelos Granulares

MR=4326 *ln(CBR )+241 Número Estructural SN:

4.6300 0

Δ PSI 4 . 2−1 . 5 Log( ESAL )=Zr∗So+ 9 .36 *log ( SN + 1)−0. 20+ + 2. 32 *log MR−8 . 07 1094 0. 4+ ( SN + 1 )5. 19

(

log

SN

)

4.6300

ESAL Zr So DPSI tráfico: MR

0.50 0.65 0.35 1 4.50 -0.301 Log ESAL -0.302 Resto

0.091 0.091 0.001

Cálculo de espesores para cada capa de pavimento flexible Obra: Tesistas:

SN:

Tesis-Diseño de mezcla tipo SMA García-Godos Peñaloza Luz Matilde Gamarra Tuco Ruben Francisco 4.63

0

SN =SN 1+SN 2+SN 3=a 1∗D 1+a 2∗D2∗M 2+a 3+D3+m3

Coeficientes de Capas a1:

0.42

Ver Figura 5.59 pag 269 Montejo Fonseca

a2:

0.14

a 2=(0 . 249*log( E 2 ))−0 . 977

a3:

0.13

m2: m3:

1.25 1.25

CBR 100 80

a2 0.14 0.135

90

0.1375

a 3=0 .227 *log ( E 3 )−0 . 839 Valores de mi, recomendados para modificar los coeficientes de capas de base y sub base granulares Calidad de drenaje Excelente Bueno Aceptable Pobre Muy Pobre

% de tiempo de expocisión de la estructura del pavimento a nivel de humedad próximos a la saturación < 1% 1 - 5% 5 - 25% > 25% 1.40-1.35 1.35-1.30 1.30-1.20 1.20 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1.00 1.25-1.15 1.15-1.05 1.00-0.80 0.80 1.15-1.05 1.05-0.80 0.80-0.60 0.60 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40

Calidad de drenaje

Témino para remoción del agua

Excelente Buena Aceptable Pobre Muy Pobre

2 horas 1 día 1 semana 1 mes El agua no drena

Tanteo de Espesores: Ejes equivalentes: En pulg D1 CºAº D2 Base D3 Subbase

0.50 xE6 0 e minimo 1er tanteo 2do tanteo 0.00 2.00 5.00 4.00 7.90 7.87 24.18 14.82 7.09

3 tanteo 5.00 8.00 6.95

4 tanteo

28.49

28.49

En cm D1 CºAº D2 Base D3 Subbase

e minimo 1er tanteo 2do tanteo 0.00 5.08 12.70 10.16 20.07 19.99 61.43 37.63 18.02

3 tanteo 12.70 20.32 17.66

4 tanteo 0.00 0.00 72.37

5 tanteo 0.00 0.00 72.37

5 tanteo

Espesores minimos (pulg) Concreto Base Nº Ejes Asfático Granular equivalentes 1.0 o TDS 4.00 0.05x10^6 0.05-0.15 2.00 4.00 0.15-0.50 2.50 4.00 0.50-2.00 3.00 6.00 2.00-7.00 3.50 6.00 > 7.00 4.00 6.00

Cálculo de Tránsito - Arequipa 2004 Obra: Tesistas:

Tesis-Diseño de mezcla tipo SMA García-Godos Peñaloza Luz Matilde Gamarra Tuco Ruben TASA DE CRECIMIENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR DE AREQUIPA PERIODO 1984-2004 Procesado: Oficina Técnica DIRTC

Tipo Automovil Station Wagon Camioneta Panel Camioneta Pick Up Camioneta Rural Omnibus Camión 3 ejes Remolcador Remolque o Semiremolque

1984 15630.00 2220.00 243.00 6645.00 1440.00 1296.00 6200.00 486.00 612.00 34772.00

Acumulado Tasa de hasta Marzo del Crecimiento 2004 49917.00 5.9777 8152.00 6.7199 1762.00 10.4129 13320.00 3.5382 8719.00 9.4221 4031.00 5.8377 12356.00 3.5081 3279.00 10.0158 3211.00 8.6412 104747.00

Puc = Pci

Tuc−Tci

( 1+ r )

Diferencia 3.19 3.67 7.25 2.00 6.05 3.11 1.99 6.75 5.25

Tráfico diario

Cálculo de Tránsito - Arequipa 2004 Obra: Tesistas:

Tesis-Diseño de mezcla tipo SMA García-Godos Peñaloza Luz Matilde Gamarra Tuco Ruben

Zona:

Conteo de vehículos PERIODO Octubre-Diciembre 2004 Mes Octubre

Día/Tipo Veh. Automovil Station Wagon 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

Camioneta Panel

Camioneta Pick Up

Camioneta Rural Omnibus Camión 3 ejes Remolcador

Remolque o Semirem.

Cálculo de Tránsito - Arequipa 2004 Obra: Tesistas:

Tesis-Diseño de mezcla tipo SMA García-Godos Peñaloza Luz Matilde Gamarra Tuco Ruben

Zona:

Conteo de vehículos PERIODO Octubre-Diciembre 2004 Mes Octubre

Día/Tipo Veh. Automovil Station Wagon 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29

Camioneta Panel

Camioneta Pick Up

Camioneta Rural Omnibus Camión 3 ejes Remolcador

Remolque o Semirem.

30

Cálculo de Tránsito - Arequipa 2004 Obra: Tesistas:

Tesis-Diseño de mezcla tipo SMA García-Godos Peñaloza Luz Matilde Gamarra Tuco Ruben

Zona:

Conteo de vehículos PERIODO Octubre-Diciembre 2004 Mes Diciembre

Día/Tipo Veh. Automovil Station Wagon 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29

Camioneta Panel

Camioneta Pick Up

Camioneta Rural Omnibus Camión 3 ejes Remolcador

Remolque o Semirem.

30 31

Cálculo de ejes equivalentes-Arequipa 2004 Obra: Tesis-Diseño de mezcla tipo SMA Tesistas: García-Godos Peñaloza Luz Matilde Gamarra Tuco Ruben Francisco Periodo de diseño: Tipo de vía:

Orden 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ESAL=

1.-

20 2

años carriles

Tipo de Vehículo Automovil Sedan Station wagon Camioneta panel Camioneta pick up Camioneta rural Omnibus Camion 3 ejes Remolcador Semi remolque 7.49E+00 1

Eje delantero (Tn) 1.261 Simple Simple Simple Simple Simple Simple Simple Simple Simple

0.00E+00 2

0.00E+00 3

EALF= 0.00055925 Eje delantero 0.00055925 Eje posterior

EALF*n=

Tipo de vía Carretera alto Volumen Carretera rural Carretera bajo volumen pavimentada Carretera bajo volumen afirmada

0.0011185

G*z= 36.6975153

D=

0.5

L=

1

0.00E+00 4

Eje posterior (Tn) 1.261 Simple Simple Simple Simple Simple Simple Tandem Tandem Tandem 0.00E+00 5

Periodo de diseño recomendado 30 - 50 20 - 30 15 - 20 10 - 20

Tasa de crecimiento 5.98 6.72 10.41 3.54 9.42 5.84 3.51 10.02 8.64

0.00E+00 6

0.00E+00 7

Weje EALF∗n= Wx

( )

4

( 1+r ) z −1 G∗z= r

Tráfico diario 1.00

0.00E+00 8

0.00E+00 9

7.49E+00

Tabla - Ejes equivalentes Simple Tandem Tridem

8.2 Tn 15 Tn 22 Tn

z= Periodod de Diseño

Tabla - Factor Direccional D 0.5 Peso en ambos carriles 1.0 Peso en un solo carril

Nº de Carriles en cada dirección 1 2

Tabla - Factor Carril L L en carril % de vehiculos en de diseño el carril de diseño 1.00 50.00 0.8 - 1

3 4 ESAL1=

2.-

EALF= EALF=

7.49E+00

0.6 - 0.8 0.5 - 0.75

38 - 48 38 - 48

ESAL=EALF∗n∗G∗γ∗D∗L∗365

0 Eje delantero 0 Eje posterior 0

G*g= 39.7633506

3.-

D=

0.5

L=

1

ESAL2=

0.00E+00

EALF= EALF=

0 Eje delantero 0 Eje posterior 0

4

EALF=

G*g= 60.0313425

5

0 Eje delantero 0 Eje posterior 0

G*g= 28.390840791

D=

0.5

D=

0.5

L=

1

L=

1

ESAL3=

0.00E+00

ESAL4=

0.00E+00

EALF= EALF=

0 Eje delantero 0 Eje posterior 0

6

EALF= EALF=

G*g= 53.6487509

7

EALF=

0 Eje delantero 0 Eje posterior 0

G*g= 36.150193157

D=

0.5

D=

0.5

L=

1

L=

1

ESAL4=

0.00E+00

ESAL4=

0.00E+00

EALF= EALF=

0 Eje delantero 0 Eje posterior 0

G*g= 28.3032124

8

EALF= EALF=

0 Eje delantero 0 Eje posterior 0

G*g= 57.378193062

9

D=

0.5

D=

0.5

L=

1

L=

1

ESAL4=

0.00E+00

ESAL4=

0.00E+00

EALF= EALF=

0 Eje delantero 0 Eje posterior 0

G*g= 49.1453215 D=

0.5

L=

1

ESAL4=

0.00E+00

Cálculo del Número Estructural SN - Arequipa 2004 Obra: Tesistas:

Cumple para tránsito mayor a 0.05x10^6 ejes equivalentes de 8.2 toneladas AASHTO ROAD TEST Tesis-Diseño de mezcla tipo SMA Gamarra Tuco Ruben García-Godos Peñaloza Luz Matilde

Número de repeticiones ESAL:

0.00 *E6

So:

0.35

Nivel de confiabilidad Zr:

0.90

So = 0.35 Para pavimentos flexibles Tipo de Vía Vía nacional o autopista Arterias principales Vías colectoras Vías locales

Serviciabilidad inicial: Serviciabilidad final: DPSI tráfico:

4.00 3.00 1

0.75 - 0.95

0.80 - 0.95

0.75 - 0.95

0.50 - 0.80

0.50 - 0.80

% Personas que lo consideran inaceptable 5 0 4 6 3 12 2.5 55 2 85 AASHTO considera PSI max = 4.2 para diseño PSI

3.0000 % 4.50 Ksi

0.80 - 0.99

Nivel de Serviciabilidad

> 2.5 > 2.0 > 1.5

CBR subrasante: MR suelo fundación:

Nivel de confiabilidad recomendado Urbana Rural 0.85 - .9999 0.80 - 0.9999

Tipo Carretera Nacional Departamental o vía urbana Carretera Rural

MR=15∗CBR≤7 . 2

MR=3∗CBR 0 . 64 >7 . 2

Su

Suelos Finos

Suelos Granulares

MR=4326 *ln(CBR )+241 Número Estructural SN:

Aproximar 0

Δ PSI 4 . 2−1 . 5 Log( ESAL )=Zr∗So+ 9 .36 *log ( SN + 1)−0. 20+ + 2. 32 *log MR−8 . 07 1094 0. 4+ ( SN + 1 )5. 19

(

log

SN

)

0.0000

ESAL Zr So DPSI tráfico: MR

0.00 0.90 0.35 1 4.50 -5.125 Log ESAL -6.442 Resto

26.270 41.495 15.225

Cálculo de Tránsito - Peaje Uchumayo Obra: Tesistas:

Tesis-Diseño de mezcla tipo SMA García-Godos Peñaloza Luz Matilde Gamarra Tuco Ruben Francisco REGIÓN AREQUIPA RESUMEN DE CENTROS DE PEAJE UCHUMAYO TRÁFICO VEHICULAR 2002 (Fuente: Concesiones de Carreteras CONCAR procesado por Oficina Técnica DIRTC)

Mes\Total Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Promedio Mensual Promedio Diario

Vehículos Livianos 480614 50857 56842 50296 34091 36733 31740 36310 37521 33632 35345 36418 40829

2 Ejes 296165 27259 25899 27369 22876 23473 20119 24271 25282 23050 25425 25131 26011

TRAFICO POR TIPO DE VEHICULO Vehículos Pesados 3 Ejes 4 Ejes 5 Ejes 127331 47816 81306 11654 4345 7924 9992 3075 6006 10116 3534 6064 9783 3910 6678 10244 4103 6920 9148 3856 6245 11225 4230 6971 11544 4005 6708 10480 4171 6583 11509 4169 7068 10661 3974 6999 10975 4444 7140

6 Ejes 51378 4853 3454 4156 4328 4028 3754 4471 4373 4329 4718 4808 4106

7 Ejes 113

1,084,723.00 3 1 0 4 6 7 1 3 3 8 10 67

40051.17

24680.42

10610.92

3984.67

6775.50

4281.50

9.42

1760.49

1084.85

466.41

175.15

297.82

188.20

0.41

REGIÓN AREQUIPA RESUMEN DE CENTROS DE PEAJE UCHUMAYO TRÁFICO VEHICULAR 2003 (Fuente: Concesiones de Carreteras CONCAR procesado por Oficina Técnica DIRTC)

Mes\Total Enero Febrero Marzo Abril Mayo

Vehículos Livianos 0

2 Ejes 0

TRAFICO POR TIPO DE VEHICULO Vehículos Pesados 3 Ejes 4 Ejes 5 Ejes 0 0 0

6 Ejes 0

7 Ejes 0

0.00

Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Promedio Mensual Promedio Diario

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

#DIV/0!

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

REGIÓN AREQUIPA RESUMEN DE CENTROS DE PEAJE UCHUMAYO TRÁFICO VEHICULAR 2004 (Fuente: Concesiones de Carreteras CONCAR procesado por Oficina Técnica DIRTC)

Mes\Total Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Promedio Mensual Promedio Diario

Tasa de crecimiento 1 Tasa de crecimiento 2 Promedio tasas Promedio diario

Vehículos Livianos 487451 52731 64219 45589 36344 36187 33206 38029 37647 32924 36014 33045 41516

2 Ejes 264634 23663 20328 23470 21511 22372 21624 21490 22618 21415 21830 21209 23104

TRAFICO POR TIPO DE VEHICULO Vehículos Pesados 3 Ejes 4 Ejes 5 Ejes 127100 50090 77174 10613 4455 6733 8882 3541 5355 10789 4919 7501 10605 4499 6634 10928 4405 6991 10360 3914 6039 11249 4113 6670 11709 4158 6359 11261 4342 6409 10799 4187 6314 9619 3647 5901 10286 3910 6268

6 Ejes 65650 5193 3948 5484 5072 5200 4593 5239 5257 5570 6777 6372 6945

7 Ejes 3240 7 3 6 14 4 4 7 15 11 951 1034 1184

40620.92

22052.83

10591.67

4174.17

6431.17

5470.83

270.00

1779.02

965.82

463.87

182.81

281.66

239.60

11.82

2 Ejes

3 Ejes

6 Ejes

7 Ejes

Vehículos Livianos -1 #DIV/0! #DIV/0! 1179.84

-1 #DIV/0! #DIV/0! 683.56

-1 #DIV/0! #DIV/0! 310.09

Vehículos Pesados 4 Ejes 5 Ejes -1 -1 #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 119.32 193.16

-1 #DIV/0! #DIV/0! 142.60

-1 #DIV/0! #DIV/0! 4.08

1,075,339.00

Cálculo de ejes equivalentes - Uchumayo-Matarani Obra: Tesis-Diseño de mezcla tipo SMA Tesistas: García-Godos Peñaloza Luz Matilde Gamarra Tuco Ruben Francisco Periodo de diseño: Tipo de vía:

Orden 1 2 3 4 5 6 7 8 9

20 2

años carriles

Tipo de Vehículo Automovil Sedan Station wagon Camioneta panel Camioneta pick up Camioneta rural Omnibus Camion Remolcador Semi remolque

ESAL=

1.-

#DIV/0! 1

Tipo de vía Carretera alto Volumen Carretera rural Carretera bajo volumen pavimentada Carretera bajo volumen afirmada

#DIV/0! 2

Eje delantero (Tn) 1.261 Simple Simple Simple Simple Simple Simple Simple Simple Simple

Eje posterior (Tn) 1.261 Simple Simple Simple Simple Simple Simple Tandem Tandem Tandem

#DIV/0! 3

#DIV/0! 5

EALF= 0.00055925 Eje delantero 0.00055925 Eje posterior

EALF*n=

0.0011185

G*z=

#DIV/0!

D=

0.5

L=

1

#DIV/0! 4

Periodo de diseño recomendado 30 - 50 20 - 30 15 - 20 10 - 20

Tasa de crecimiento

#DIV/0! 6

#DIV/0! 7

Weje EALF∗n= Wx

( )

Tráfico diario 1.00

#DIV/0! 8

4

( 1+r ) z −1 G∗z= r

#DIV/0! 9

#DIV/0!

Tabla - Ejes equivalentes Simple Tandem Tridem

8.2 Tn 15 Tn 22 Tn

z= Periodod de Diseño

Tabla - Factor Direccional D 0.5 Peso en ambos carriles 1.0 Peso en un solo carril

Nº de Carriles en cada dirección 1 2

Tabla - Factor Carril L L en carril % de vehiculos en de diseño el carril de diseño 1.00 50.00 0.8 - 1

3 4 ESAL1=

2.-

EALF= EALF=

3.-

#DIV/0!

D=

0.5

L=

1

ESAL2=

#DIV/0!

EALF=

ESAL=EALF∗n∗G∗γ∗D∗L∗365

0 Eje delantero 0 Eje posterior 0

4

EALF= EALF=

0 Eje delantero 0 Eje posterior 0

G*g=

#DIV/0!

G*g=

#DIV/0!

D=

0.5

D=

0.5

L=

1

L=

1

ESAL3=

#DIV/0!

ESAL4=

#DIV/0!

EALF= EALF=

7

38 - 48 38 - 48

0 Eje delantero 0 Eje posterior 0

G*g=

EALF=

5

#DIV/0!

0.6 - 0.8 0.5 - 0.75

0 Eje delantero 0 Eje posterior 0

6

EALF= EALF=

0 Eje delantero 0 Eje posterior 0

G*g=

#DIV/0!

G*g=

#DIV/0!

D=

0.5

D=

0.5

L=

1

L=

1

ESAL4=

#DIV/0!

ESAL4=

#DIV/0!

EALF= EALF= G*g=

0 Eje delantero 0 Eje posterior 0 #DIV/0!

8

EALF= EALF= G*g=

0 Eje delantero 0 Eje posterior 0 #DIV/0!

9

D=

0.5

D=

0.5

L=

1

L=

1

ESAL4=

#DIV/0!

ESAL4=

#DIV/0!

EALF= EALF=

0 Eje delantero 0 Eje posterior 0

G*g=

#DIV/0!

D=

0.5

L=

1

ESAL4=

#DIV/0!

Cálculo del Número Estructural SN - Uchumayo-Matarani Obra: Tesistas:

Cumple para tránsito mayor a 0.05x10^6 ejes equivalentes de 8.2 toneladas AASHTO ROAD TEST Tesis-Diseño de mezcla tipo SMA Gamarra Tuco Ruben García-Godos Peñaloza Luz Matilde

Número de repeticiones ESAL:

#DIV/0! *E6

So:

0.35

Nivel de confiabilidad Zr:

0.88

So = 0.35 Para pavimentos flexibles Tipo de Vía Vía nacional o autopista Arterias principales Vías colectoras Vías locales

Serviciabilidad inicial: Serviciabilidad final: DPSI tráfico:

5.00 3.00 2

0.75 - 0.95

0.80 - 0.95

0.75 - 0.95

0.50 - 0.80

0.50 - 0.80

% Personas que lo consideran inaceptable 5 0 4 6 3 12 2.5 55 2 85 AASHTO considera PSI max = 4.2 para diseño PSI

3.0000 % 4.50 Ksi

0.80 - 0.99

Nivel de Serviciabilidad

> 2.5 > 2.0 > 1.5

CBR subrasante: MR suelo fundación:

Nivel de confiabilidad recomendado Urbana Rural 0.85 - .9999 0.80 - 0.9999

Tipo Carretera Nacional Departamental o vía urbana Carretera Rural

MR=15∗CBR≤7 . 2

MR=3∗CBR 0 . 64 >7 . 2

Su

Suelos Finos

Suelos Granulares

MR=4326 *ln(CBR )+241 Número Estructural SN:

#DIV/0! 0

Δ PSI 4 . 2−1 . 5 Log( ESAL )=Zr∗So+ 9 .36 *log ( SN + 1)−0. 20+ + 2. 32 *log MR−8 . 07 1094 0. 4+ ( SN + 1 )5. 19

(

log

SN

)

0.0000

ESAL Zr So DPSI tráfico: MR

#DIV/0! 0.88 0.35 2 4.50 #DIV/0! Log ESAL -6.448 Resto

#DIV/0! #DIV/0! #DIV/0!