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• Antonio Herrera Cazorla

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2 • Importancia e influencia de los sistemas de accionamiento • Ajuste de los pedales y sistemas de accionamiento

Manual de Reparación de

Sistemas de Embrague Camiones y ómnibus Sachs Aftermarket Center

Coleccione los fascículos:

1.

3.

4. 5. 6.

Designación de platos y discos Desinstalación e instalación del conjunto de embrague Diagnóstico de desperfectos Servomecanismo de embrague Indicador de desgaste del disco de embrague Mantenimiento periódico del sistema de embrague Fabricación del volante motor Dimensiones para el control de los volantes Desmontaje y montaje de los embragues Sustitución de los cojinetes de embrague Productos recomendados para el sistema de embrague Purga de los sistemas hidráulicos Clase de resistencia y torque de tornillos

APROBADAS EN TODAS LAS PISTAS EN LAS CONDICIONES MÁS EXTREMAS

Los sistemas de embrague de Sachs se utilizan en las más diversas categorías de automovilismo deportivo: desde las categorías turismo hasta la estrella del deporte de motor: la Fórmula 1. Sin mencionar la participación en la categoría más pesada del automovilismo: la Fórmula Truck.

Para Sachs las pistas de competición sirven como extensión de su laboratorio de desarrollo e investigación ya que allí los sistemas de embrague se someten a fuerzas extremas. El resultado de la participación -y victorias- de Sachs en todas las pistas del automovilismo deportivo, incluyendo la Fórmula 1, donde es el proveedor oficial de la Escudería Ferrari, le garantiza la más alta y completa tecnología de embragues y amortiguadores.

Cuando quiera cambiarlos, cámbielos por productos Sachs. Esta marca prueba lo que promete. ¡En cualquier pista!

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1. Presentación

Este manual trata todos los detalles relacionados con la reparación de los sistemas de embrague de vehículos comerciales. De esta forma, intentamos compilar todos los datos, especificaciones, etc., incluyendo también el diagnóstico de fallas, los sistemas de accionamiento y el ajuste de dichos sistemas, hasta el conjunto de embrague propiamente dicho. Por otro lado, nunca pretendimos enseñar a ningún mecánico a cambiar embragues, sino sólo ayudarlos al recordar algunos puntos y brindarles informaciones útiles para su trabajo. Todos los datos aquí expuestos fueron extraídos de materiales elaborados y publicados por las terminales automotrices y fabricantes de piezas originales, complementadas a través de la experiencia de los profesionales de SACHS AUTOMOTIVE, que provee la mayor parte de los sistemas de embrague a las terminales automotrices brasileras. SACHS AUTOMOTIVE BRASIL LTDA.

La presente publicación es propiedad de SACHS AUTOMOTIVE BRASIL LTDA. Queda prohibida la reproducción total o parcial sin previa autorización por escrito del propietario. Las descripciones y datos contenidos en la presente publicación están sujetos a alteraciones sin previo aviso. Aquellos mecánicos sin experiencia ni entrenamiento, o no familiarizados con los procesos de reparación no deben ejecutar los servicios descriptos en el presente manual. SACHS AUTOMOTIVE BRASIL LTDA. no se responsabiliza por los daños materiales o personales causados por: a) no cumplir con las normas de seguridad y las instrucciones descriptas en el presente manual; b) no utilizar, cuando fuese necesario, herramientas especiales y equipos adecuados. Edición n° 03 _ Febrero/2003 1

CAMIONES Y ÓMNIBUS

2. Índice

Fascículo 1

Capítulo 1. Presentación 2. Índice 3. Designación de platos y discos 4. Desinstalación e instalación del conjunto de embrague 5. Diagnóstico de desperfectos

Fascículo 2 6. Importancia e influencia de los sistemas de accionamiento 7. Ajuste de los pedales 8. Ajuste de los sistemas de accionamiento

Fascículo 3 9. Servomecanismo de embrague 10. Indicador de desgaste del disco de embrague 11. Mantenimiento periódico del sistema de embrague

Fascículo 4 12. Fabricación del volante motor 13. Dimensiones para el control de los volantes

Fascículo 5 14. Desmontaje y montaje de embrague 15. Sustitución de los cojinetes de embrague

Fascículo 6 16. Productos recomendados para el sistema de embrague 17. Purga de los sistemas hidráulicos 18. Clase de resistencia y torque de los tornillos

El Manual de Reparación de los Sistemas de Embrague para Camiones y Ómnibus es una publicación de SACHS AUTOMOTIVE BRASIL LTDA. Son seis fascículos publicados en secuencia que forman un conjunto único una vez completo. En cada fascículo se trata uno o más asuntos en forma directa, clara e ilustrada Es importante resaltar que, debido al constante desarrollo y lanzamiento de nuevas tecnologías relacionadas con el tema, no todos los asuntos han podido tratarse en detalle. La tónica de los seis fascículos reunidos es brindar, en forma resumida, las principales y más importantes informaciones sobre los sistemas de embrague en camiones y ómnibus. Si desea conocer uno de los temas tratados en los fascículos con mayor profundidad, llame al Call Center de Sachs: 0800 19 44 77. La llamada es gratuita. Técnicos preparados están esperando su llamada para asistirlo. 2

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6. Importancia e influencia de los sistemas de accionamiento Vehículos Mercedes Benz

A. Conjunto de pedal de embrague y respectivos componentes

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Eje del pedal de embrague 4

Resorte de retorno del pedal del embrague

5

Rodillo de accionamiento del mecanismo desmultiplicador (GV) Leva del pedal de embrague de 6 accionamiento del mecanismo desmultiplicador (GV) 8

Brazo de accionamiento del cilindro principal

3

2

Tope superior del pedal de embrague

Tope inferior del pedal de embrague

7

Cilindro principal (maestro) del embrague

1

Pedal de embrague

3

CAMIONES Y ÓMNIBUS

6. Importancia e influencia de los sistemas de accionamiento (cont.)

A. Conjunto pedal de embrague y respectivos componentes (cont.)

GF2 380

Vehículos Mercedes Benz

Pedal da embrague Falla:

compromiso general del accionamiento del. embrague.

Motivo:

uso de un pedal incorrecto y / o pedal mal ajustado

Procedimiento:

en el momento del ajuste, comparar con los datos de ajuste para verificar el tipo de pedal utilizado en el vehículo.

Nota: como no exemplo ao lado, existem pedais que possuem o mesmo curso, porém, possuem ângulos diferentes para ancoragem do pino da mola de dupla ação e/ou da haste de acionamento do cilindro emissor.

MFZ 430

* El cambio de este ángulo altera en forma sustancial la reacción del pedal y compromete el embrague.

Tope inferior del pedal Falla:

recorrido excesivo, que causa daño al cilindro principal el embrague (ruptura del resorte y / o pérdida) o recorrido insuficiente para desembragar.

Motivo:

falta de tope o tope dañado.

Procedimiento:

verificar la existencia, las condiciones y dimensiones del tope. Sustituirlo de ser necesario.

Nota: 1) todos los topes inferiores poseen la misma altura y son fijos. 2) La ausencia de tope aumenta el recorrido de accionamiento del embrague.

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6. Importancia e influencia de los sistemas de accionamiento (cont.)

A. Conjunto pedal de embrague y respectivos componentes (cont.)

Vehículos Mercedes Benz

Tope superior Falla:

recorrido excesivo del pedal, dificultad en el ajuste del ángulo de reacción (C) del resorte auxiliar o de doble acción.

Motivo:

tope dañado o desajustado.

Procedimiento:

regular o sustituir si fuera necesario.

Nota: 1) el ángulo de reacción (C) no se ajusta y sólo puede ser verificado, para lo cual se utiliza una herramienta especial, ya que afecta la fuerza de accionamiento del pedal. 2) ver el ajuste del recorrido del émbolo en el capítulo “Ajuste de los pedales”.

Resorte de retorno del pedal (este resorte se utiliza únicamente en los pedales de los vehículos con servomecanismo hidroneumático) Falla:

el pedal no retorna totalmente y el embrague es preaccionado.

Motivo:

falta o ruptura del resorte.

Procedimiento:

instalar resorte nuevo.

Importante: este resorte es absolutamente necesario en los vehículos que poseen sistema de accionamiento hidroneumático.

Cilindro principal Falla:

no acciona el embrague o lo mantiene preaccionado.

Motivo 1:

pérdida y/o ruptura del resorte.

Procedimiento:

sustituir el cilindro y verificar los topes del pedal de embrague.

Motivo 2:

dificultad de movimiento del émbolo debido a deformación de las juntas, por calidad y / o problemas de líquido.

Procedimiento:

sustituir el cilindro /reparación y / o el líquido del sistema..

Importante: verificar también el cilindro receptor o el servomecanismo, ya que podrán sufrir el mismo problema en caso de contaminación del sistema.

Motivo 3:

daño / dificultad de movimiento del émbolo por suciedad.

Procedimiento:

sustituir el cilindro y verificar las condiciones de asentamiento del capuchón. 5

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6. Importancia e influencia de los sistemas de accionamiento (cont.)

A. Conjunto pedal de embrague y respectivos componentes (cont.)

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Brazo de accionamiento Falla:

dificultad / imposibilidad de ajuste de juego, que resulta en: - accionamiento insuficiente del plato (juego excesivo). - embrague preaccionado (ausencia de juego).

Motivo:

tuerca dañada / ajuste incorrecto o brazo errada / desgaste excesivo de la articulación.

Procedimiento:

verificar las condiciones / reemplazarlo de ser necesario.

Importante: lubricar con grasas especiales como UNIMOLY o MOLIKOTE.

Eje del pedal Falla:

juego del pedal / pedal con juego excesivo / pedal duro.

Motivo:

falta de lubricación y / o penetración de suciedad, cojinetes / casquillos dañados, eje desgastado.

Procedimiento:

sustituir el eje, cojinete de agujas y / o casquillos y lubricar.

Ajuste del conjunto de pedal de embrague El ajuste incorrecto puede producir las siguientes anomalías: pérdida en el cilindro principal, rotura del resorte del cilindro, daño del capuchón del cilindro principal, esfuerzo elevado en el accionamiento del embrague, el pedal de embrague no retorna y / o retorna en forma lenta, sistema parcialmente desembragado, exceso en el recorrido del embrague, etc. El ajuste debe realizarse después de la verificación previa de los respectivos componentes, según se describe anteriormente.

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6. Importancia e influencia de los sistemas de accionamiento (cont.)

A. Conjunto pedal de embrague y respectivos componentes (cont.)

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Ajuste del conjunto pedal de embrague Ángulo de reacción (C) de la palanca de la varilla del resorte auxiliar.

(**)

Medida (A) de montaje del resorte auxiliar (de doble acción) (*).

(**)

Juego (B) entre el brazo de accionamiento y el émbolo del cilindro principal..

(**)

Recorrido (D) del pedal de embrague. El valor indicado se ajusta al alterar la altura tope superior.

(**)

(*) Ajuste de la altura del resorte. Efectuado a través de la tuerca situada sobre el plato superior del resorte, con ayuda de un calibrador. (**) Ver capítulo siguiente "Ajuste de los pedales".

Ángulo de reacción (C) del resorte auxiliar o de doble acción Falla:

compromiso del sistema de accionamiento. Pedal duro o con dificultad para retornar a la posición de reposo.

Motivo:

palanca del pedal errada / resorte errado y / o desajustado..

Procedimiento:

verificar ángulo, dimensiones y ajuste del resorte.

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6. Importancia e influencia de los sistemas de accionamiento (cont.)

B. Conductos del sistema de accionamiento Falla:

compromiso del accionamiento, recorrido insuficiente, retorno lento.

Motivo:

pérdidas, dobleces y / o golpes en los conductos, falta de estanquidad en las conexiones, flexibles que se dilatan con la presión.

Procedimiento:

verificar las condiciones de los conductos y conexiones y distribuirlas de ser necesario.

C. Cilindro hidroneumático (receptor) Falla:

accionamiento parcial o accionamiento previo.

Motivo 1:

juntas dañadas / deformadas debido a la contaminación del líquido.

Procedimiento:

sustituir el cilindro y el líquido del sistema.

Importante: verificar también el cilindro principal.

Motivo 2:

contaminación de la parte neumática por agua y / o aceite del compresor.

Procedimiento:

drenar el agua de los tanques y verificar las condiciones / el funcionamiento de la válvula de drenaje / reparar el sistema.

Observaciones - Instalar tanque auxiliar con capacidad de 10 litros, en caso de que no exista. - En caso de contaminación por aceite del motor, revisar el compresor de aire.

Motivo 3:

suciedad / desgaste del émbolo neumático del servomecanismo (capuchón dañado).

Procedimiento:

reparar el servomecanismo o sustituirlo y verificar las condiciones del capuchón.

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6. Importancia e influencia de los sistemas de accionamiento (cont.) Vehículos Mercedes Benz

D. Conjunto horquilla del embrague 1. Cojinete / manguito deslizante (cojinete) 2. Abrazadera de fijación del cojinete / manguito deslizante 3. Conjunto horquilla del embrague 4. Tornillo de fijación del conjunto horquilla del embrague 5. Horquilla del embrague Cojinete de accionamiento del brazo u horquilla del embrague 6. Casquillo de articulación de la horquilla 7. Eje de la horquilla del embrague 8. Arandela 9. Anillo retén (*) 10. Engrasadora 11. Tapa del casquillo 12. Capuchón

(*) UNIMOLY GLP2 o MOLIKOTE LONGTERM 2 (**) UNIMOLY R24 o MOLIKOTE G RAPID (inclusive para estrías del eje de entrada)

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6. Importancia e influencia de los sistemas de accionamiento (cont.) E. Cojinete del embrague / manguito deslizante / manguito guía del cojinete Falla:

embrague sin recorrido suficiente, patina cuando retorna, embrague se traba en forma repentina, se endurece el pedal y / o ruido en el embrague.

Motivo:

giro del cojinete sobre el manguito, acumulación de impurezas en el manguito guía del cojinete o manguito con desgastes irregulares. Cojinete trabado / fundido.

Procedimiento:

verificar el cojinete del rodamiento, sustituirlo de ser necesario.

Nota: para evitar el giro del cojinete sobre el rodamiento aplicar, de ser necesario, químico de fijación Loctite 601 entre el rodamiento y el cuerpo del cojinete. Importante: 1) no lavar el rodamiento / cojinete. Para su limpieza, usar paño impregnado con solvente. 2) En los vehículos que poseen cojinete con casquillo de material autolubricante, no se debe aplicar grasa para evitar la acumulación de suciedad. 3) Limpiar y retirar eventuales rebarbas del manguito. En el caso de usar una pieza nueva, remover completamente la cera de protección. 4) Cuidado para la correcta instalación del cojinete en la horquilla, mediante el uso de abrazaderas (2) - ver ilustración de la página anterior.

F. Conjunto horquilla del embrague Falla:

accionamiento insuficiente, endurecimiento del pedal, retorna en forma lenta y patina.

Motivo:

desgaste y / o rotura de los casquillos (7) de la horquilla de embrague. Falta de juego entre el cojinete y el manguito guía del cojinete por desalineación durante la instalación de la horquilla, acumulación de suciedad, deformaciones y / o desgaste irregular del manguito guía del cojinete.

Procedimiento:

verificar las condiciones del conjunto en cuanto a: - Juego en el conjunto horquilla y condiciones de los casquillos (7) y las respectivas articulaciones - Condiciones de la fijación y alineación del conjunto horquilla. - Facilidad de movimiento del cojinete sobre el manguito guía del cojinete (accionamiento y retorno). - Condiciones del manguito guía del cojinete en cuanto a desgastes, deformaciones y / o rebarbas. De ser necesario, reemplazar las piezas que no estén en condiciones y lubricar los casquillos.

Nota: a) cuando los casquillos están fabricadas con material autolubricante, no precisan lubricación. b) Lubricar ligeramente la región de contacto de la horquilla con el cojinete. 10

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7. Ajuste de los pedales Vehículos Mercedes Benz

A. Consideraciones sobre los conjuntos de "pedales de embrague" Son tantos los modelos y las modificaciones ocurridas que hemos compilado datos que abarcan desde los vehículos con accionamiento mecánico hasta aquellos de accionamiento hidroneumático. Advertencias: - al remover el conjunto del pedal del embrague del vehículo o al desconectar el brazo de la horquilla del embrague, manipularlo con muchísimo cuidado ya que, después de un pequeño desplazamiento (recorrido) del pedal, éste se acciona en forma brusca por la acción del resorte auxiliar (o el de doble acción). Este hecho puede generar serios accidentes personales. - Cuando se esté dentro del vehículo, adoptar las medidas necesarias para que el pedal no sea accionado cuando el servomecanismo hidroneumático estuviera separado o desinstalado y con los conductos conectados. Semejante hecho podría causar serios daños personales debido a la explosión del cilindro del servomecanismo.

B. Vehículos con accionamiento mecánico Tabla de datos para ajuste Vehículos L/LK/LS 1113/1114 LA/LAK 1113/1313/1314 LPO 1113 L/LK/LS 1313/1316 L/LK 1313/1314/1513/1514/1516 L/LK/LS 1519/1520 LG 1819/1820 LS 1524/1525 L 2013/2014/2225 L/LB/LK 2213/2214/2216/2217/2219/2220 L 2215/2216 LS 1924/1924A/1929 OF 1113/1114/1313/1314 OH1313/1314/1316/1517/1518/1419/1520* O 364/0 365 L/LO 608 D

Recorrido libre del pedal de embrague

Recorrido libre del rodamiento de embrague

35,0 30,0

3,0 2,0

Leyenda: * Embrague de accionamiento hidráulico introducido a partir del chasis número 793544

El ajuste del "Recorrido libre del pedal de embrague" se realiza a través de las roscas de los brazos de accionamiento y las respectivas articulaciones y, como consecuencia de este valor, se obtiene el juego entre el rodamiento y el plato. 11

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7. Ajuste de los pedales (cont.)

C. Vehículos: 608/708 (accionamiento hidráulico)

Vehículos Mercedes Benz

Para este tipo de pedal suspendido, los procedimientos de ajuste consisten en: - ajustar la altura (A) del resorte de doble acción. - ajustar el juego (B) entre el brazo de accionamiento y el émbolo del cilindro principal. El recorrido del pedal, en este caso, no requiere ajuste, ya que está limitado por los topes.

1. Tornillo de ajuste 2. Tope superior del pedal 3. Tope inferior del pedal Datos para ajuste: Altura (A) del resorte de doble acción

57,5 mm

Juego (B) entre el brazo de accionamiento y el émbolo del cilindro

0,5 mm

Ajuste del resorte de doble acción A través de la tuerca de ajuste (1) ajustar la altura (A) del resorte a 57,5 mm.

Ajuste del juego (B) Aflojar el tornillo (1) y girar la tuerca excéntrica (2) hasta obtener un recorrido libre del pedal de 3 a 5 mm. Tal recorrido libre corresponde a aproximadamente 0,5 mm para el juego (B) entre el brazo y el émbolo del cilindro principal. Reajustar el tornillo (1) con la tuerca (2) asegurada en la posición.

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7. Ajuste de los pedales (cont.) D. Vehículos con pedal al piso (accionamiento hidráulico e hidroneumático) Vehículos: 1118 / 1317 / 1318 / 1319 / 1517 / 1518 / 1932 / 1933 / 1934

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Datos para ajuste:

Recorrido (A) del pedal Juego (B) entre el brazo de accionamiento y el émbolo del cilindro principal Angulo (C) de posición inicial de la palanca del pedal Medida (D) de ajuste del ángulo del pedal

162 a 168 mm 0~0,1 mm 51º 17,5 a 18,5 mm

Nota: datos y procedimientos no aplicables a vehículos con accionamiento hidroneumático del embrague.

Ajuste del ángulo (C) y del recorrido (A) Aunque el ángulo (C) pueda ajustarse en bancada, en el presente manual se tratará únicamente el ajuste de rutina que se realizará directamente en los vehículos.

1. Retirar la tapa de madera del piso de la cabina. 2. Aflojar la contratuerca (2) y a través del tornillo de ajuste (1), ajustar la medida a 18 +/- 0,5 mm. Nota: el ajuste de esta medida lleva indirectamente al ajuste del ángulo (C) en aproximadamente 51º y del recorrido (A) del pedal entre 162 y 168 mm. 3. Ajustar la contratuerca (2) y verificar el recorrido del pedal.

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7. Ajuste de los pedales (cont.) D. Vehículos con pedal al piso (accionamiento hidráulico e hidroneumático) Vehículos: 1118 / 1317 / 1318 / 1319 / 1517 / 1518 / 1932 / 1933 / 1934 (cont.)

Vehículos Mercedes Benz

Ajuste del juego (B) 1. Separar el capuchón (1) y aflojar la contratuerca (2). 2. Girar el brazo de accionamiento hasta eliminar el juego con el émbolo del cilindro. Nota: la eliminación del juego se percibe moviendo lateralmente el brazo. 3. Ajustar la contratuerca (2) y verificar el juego, que debe ser el mínimo posible. 4. Reinstalar el piso de la cabina. Atención: si fuera necesario, reparar el conjunto de pedales o remover el cilindro principal, antes de desconectar los conductos hidráulicos, inmovilizar la palanca del pedal (1) para evitar accidentes, ya que, después de un breve recorrido de dicha palanca, el resorte de doble acción (2), empuja bruscamente la palanca hacia abajo, lo que podría causar graves daños al alcanzar los pies o manos del mecánico.

E. Vehículos: O 370 / O 371 (accionamiento hidráulico)

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7. Ajuste de los pedales (cont.)

E. Vehículos: O 370 / O 371 (accionamiento hidráulico)(cont.)

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Datos para ajuste Angulo (A) de posición inicial de la palanca del pedal Distancia (B) entre la parte superior del resorte y el centro del eje del pedal Recorrido (C) del pedal de embrague Recorrido (D) del brazo de accionamiento del cilindro principal Juego (E) entre el brazo de accionamiento y el émbolo del cilindro principal Recorrido (F) del pedal para el ajuste de los topes

21º 24 mm 170 a 177 mm 34 mm 0 a 0,5 mm 80 mm

Nota: datos y procedimientos no aplicables a vehículos con accionamiento hidroneumático del embrague.

A continuación, se tratará apenas el ajuste del pedal montado en los vehículos, ya que, en el caso de remover la pedalera, el ángulo (A) puede ajustarse en bancada con la ayuda de un dispositivo apropiado.

Herramienta auxiliar 1. Tornear un perno estándar con las medidas en mm, indicadas en la figura de al lado. Este perno será utilizado para ajustar el ángulo (A).

Ajuste del ángulo (A) 1. Con el pedal del embrague en posición de reposo, introducir totalmente en el casquillo (3) el perno estándar descrito en el punto anterior. Nota: existen casquillos con diámetros de 9,5 y 10,8 mm. 2. Instalar el perno usando el lado por el que entre en forma más ajustada.

3. Ajustar el ángulo (A) mediante el tornillo de apoyo (1). Dicho tornillo estará ajustado cuando la palanca (2) se apoye en el diámetro mayor del perno estándar.

4. Ajustar la contratuerca del tornillo de apoyo y retirar el perno estándar. 15

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7. Ajuste de los pedales (cont.)

E. Vehículos: O 370 / O 371 (accionamiento hidráulico)(cont.)

Vehículos Mercedes Benz

Ajuste del recorrido del pedal 1. El ajuste descrito anteriormente deberá corresponder a un recorrido (C) del pedal de 170 a 177 mm, medido desde el centro del pedal entre la posición de reposo y la posición totalmente accionado.

Nota: en el caso de que el recorrido del pedal no se obtenga en forma completa, el ajuste a través de las 3 posiciones de fijación del brazo (1) en la palanca del pedal (2).

Ajuste del juego (E) 1. Aflojar la contratuerca (1) y girar el brazo (2) hasta obtener un juego (E) entre el brazo y el émbolo del cilindro principal de 0 a 0,5 mm. 2. Ajustar la contratuerca (1).

Nota: el juego se percibe al mover lateralmente el brazo cuando se efectúa el ajuste.

Ajuste de la distancia (B) del resorte de retroceso al centro del eje del pedal 1. Con el pedal en posición de reposo, ajustar la distancia (B) de 24 mm con ayuda del tornillo especial (1) trabando enseguida la contratuerca (2).

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7. Ajuste de los pedales (cont.)

E. Vehículos: O 370 / O 371 (accionamiento hidráulico)(cont.)

Vehículos Mercedes Benz

Ajuste del tope 1. Aflojar la contratuerca del tope (1) y ajustarlo de forma que apoye en el soporte (2) con 80 mm de recorrido del pedal.

Verificación del recorrido del brazo Una vez que el mecanismo esté correctamente ajustado, se obtiene un recorrido (D)del brazo de accionamiento del cilindro principal de 34 mm que, con el sistema hidráulico debidamente purgado, proporcionará un recorrido (F) del brazo de accionamiento del cilindro receptor de 12,9 a 13,5 mm.

Atención: al ser necesario efectuar reparaciones en el conjunto de los pedales o remover el cilindro maestro, antes de desconectar los conductos del sistema hidráulico, introducir un perno en el casquillo(1) para inmovilizar la palanca (2) ya que sin contrapresión hidráulica, el resorte de doble acción (3), después de cierto recorrido del pedal, empujará bruscamente la palanca (2) para abajo, lo que podría causar graves accidentes.

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7. Ajuste de los pedales (cont.) Vehículos Mercedes Benz

F. Vehículos: O 371 / O 400

Datos para ajuste Vehículos

Tipos de embrague

Recorrido “C” del pedal Recorrido “D” del embolo

0 371 U (Motor OM 366 / 366 A) (a partir del número final de motor.075129)

GMF 330

142 a 147

29 a 30

0 371 UL (hasta 06/95)

GMF 350

155 a 165

31 a 33

0371 U (a partir de (06/95)

GMF 350

153 a 158

31 a 32

170 a 177

32 a 34

GMF 420

148 a 159

31 a 32

0 400 RS / RSL / RSD (hasta 12/93)

GF2 / 380

145 a 156

30 a 31

0 400 RS / RSL / RSD (Motor série 400,

GMFZ 430 127 a 132

26 a 27

0 371 UP / R / RS / RSD (Motores OM 355 / 5 / 5A) (hasta motor número final 076889) 0 370 / 0 371 RS / RSD (Motores OM 355 A / LA) 0 371 R / 0 400 R (Motor OM 449 A)

GF 380 GMF 380 GF 420

0 371 RS / RSL / RSD (Motores OM 447 LA)

después de 01/94)

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7. Ajuste de los pedales (cont.)

F. Vehículos: O 371 / O 400 (cont.)

Vehículos Mercedes Benz

Ajustes 1. Modificando la posición del vástago del pedal (5) en relación con la palanca del pedal (3), ajustar a través del tornillo de apoyo (1) el recorrido del pedal (C) de forma que el recorrido del vástago (D) alcance el valor especificado en la tabla de al lado.

2. Aflojar la contratuerca del brazo de accionamiento del émbolo y ajustar el juego (E) a 0~0,5 mm. Reposicionar el capuchón y trabar la contratuerca.

Nota: el juego del brazo se percibe al moverlo en forma lateral.

G. Vehículos con pedales suspendidos y pedalera independiente Importante: antes de realizar el ajuste, verificar el estado / la existencia de los topees inferior / superior del pedal. Instalar / sustituirlos, de ser necesario.

Ajuste del recorrido del émbolo Este ajuste puede realizarse en bancada, especialmente cuando se desea reemplazar algunos de los componentes del pedal.

Nota: para facilitar el ajuste, retirar el resorte de doble acción ya que puede provocar un accidente cuando se accione el pedal para el ajuste.

1. Colocar el pedal en la posición de totalmente accionado y medir la distancia del brazo a la carcasa de la pedalera con un calibrador de profundidad. 2. Sume a este valor la medida del recorrido del cilindro maestro - ver “Tabla de datos para el ajuste de los pedales” – capítulo 7-H. 3. Coloque esta medida en el calibrador de profundidad. 4. Ajuste el tope superior hasta que la distancia del brazo a la carcasa de la pedalera alcance el valor deseado. 5. Ajuste la contratuerca del tope superior. 6. Monte y ajuste la altura del resorte de doble acción. 19

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7. Ajuste de los pedales (cont.)

G. Vehículos con pedales suspendidos y pedalera independiente (cont.)

Vehículos Mercedes Benz

Ajuste de la medida (LO) del resorte de doble acción A través de la tuerca de ajuste y con la ayuda de un calibrador, ajustar la medida del resorte para los valores correspondientes, según la tabla “Tabla de datos para ajuste de los pedales" - capítulo 7-H.

Ajuste del juego (B) entre el brazo y el émbolo del cilindro principal 1. Aflojar la contratuerca del brazo.

2. Girar el brazo hasta eliminar el juego o hasta que dicho espacio llegue al mínimo posible.

Nota: la eliminación del juego se percibe al mover en forma lateral el brazo. No forzar demasiado para no estrangular el retorno del líquido.

3. Ajustar la contratuerca y volver a colocar el capuchón del brazo.

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7. Ajuste de los pedales (cont.) Vehículos Mercedes Benz

H. Tabla de datos para ajuste de los pedales

Camiones con pedales suspendidos y pedales independientes

Vehículos

Ángulo inicial "C"

Medida Inicial

Recorrido del

Recorrido del cilindro

del resorte “LO”

pedal "CP"

maestro “CM”

709/712/912/914

9˚30’

59,0

152,5

28,5

1114 (con eje auxiliar)

10˚30’

58,5

147,5

27,5

L/LK 1215/1615/1621/1721

8˚

61,5

167,5

36,5

L 1218/1418/1614/2314

7˚

61,0

162,5

35,5

L/LB/LK 2325

20˚30’

68,0

144,5

31,5

(Vehículos con embrague GF 420)

19˚30’

67,5

139,5

29,5

L/LK 1935

24˚

68

165

36

L/LK/LS 2635

23˚

67

160

35

L/LS/LK 2635

11˚30’

61,5

160

30

(Vehículos con embrague MFZ 430)

10˚30’

61,0

155

29

L/LK 1214/1414/1614/1714 L/LK 1618/1620/1718

LA/LAK 1418 L/LK 1418 E/1618 L/LB/LK 2318/2418 L/LS 1625/1630

LS 1935/1938/1941

(Vehículos con embrague GF2 380) LS 1935/1938/1941

Nota: a) los datos anteriores sirven para control, ya que las únicas dimensiones que pueden ser ajustadas son la medida del resorte (LO) y el recorrido del cilindro maestro (CM) o el recorrido del pedal (CP). b) Datos extraídos de la publicación número B 09924885, edición 09/95 de Mercedes-Benz do Brasil S.A. c) Los datos anteriores incorporan aquellos contenidos en las “Informaciones de Servicio” números 02, 03 y 04/95 de octubre de 1995 editados por Mercedes-Benz do Brasil S.A.

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CAMIONES Y ÓMNIBUS

7. Ajuste de los pedales (cont.) Vehículos Mercedes Benz

H. Tabla de datos para ajuste de los pedales (cont.)

Chasis para ómnibus modelos OF/OH (pedales suspendidos e independientes)

Vehículos

Ángulo inicial "C"

Medida Inicial

Recorrido del

Recorrido del

del resorte “LO”

pedal "CP"

cil. maestro “CM”

OF/OH/ 809/812

10˚30’

59,0

152,5

28,5

LO 809/812/814

9˚30’

58,5

147,5

27,5

OF/OH 1315/1318

8˚

61,5

167, 5

36,5

(Vehículos con embrague GMF 330)

7˚

61,0

162,5

35,5

(con cilindro extensor y

17˚30’

65,0

163,5

32,5

embragues GMF 330 o 350)

16˚30’

64,5

158,5

31,5

(con servomecanismo Wabco y

20˚30’

68,0

135

29,5

embragues GMF 350 o MF 350)

19˚30’

67,0

130

28,5

OH 1625 L hasta 05/95

20˚30’

68,0

144,5

31,5

(con embrague GMF 420)

19˚30’

67,0

139,5

29,5

OH 1625 L /1630 L /1635 L /1636 L

14˚30’

61,5

155

30

(con embrague MFZ 430)

13˚30’

61,0

160

29

OF 1115

OF 1618/1620/OH 1621

OF 1618/1620/ OH 1621

Nota: a) los datos anteriores sirven para control, ya que las únicas dimensiones que pueden ser ajustadas son la medida del resorte (LO) y el recorrido del cilindro maestro (CM) o el recorrido del pedal (CP). b) Datos extraídos de la publicación número B 09924885, edición: 09/95 de Mercedes-Benz do Brasil S.A. c) Los datos anteriores incorporan aquellos contenidos en “Informaciones de Servicio” números 02, 03 y 04/95 de octubre de 1995 editados por Mercedes-Benz do Brasil S.A.

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7. Ajuste de los pedales (cont.)

I. Vehículos con pedalera integrada (embrague y freno)

Vehículos Mercedes Benz

1. Soporte de la pedalera. 2. Pedal de embrague. 3. Pedal de freno. 3a. Interruptor de luz de freno.

Pedal de embrague 1. Cilindro hidráulico principal 2. Brazo de accionamiento del cilindro 3. Pedal de embrague 4. Tope del pedal 5. Soporte del tope 6. Eje de articulación del brazo 7. Casquillo excéntrico de ajuste del brazo B. Juego del brazo

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CAMIONES Y ÓMNIBUS

7. Ajuste de los pedales (cont.)

I. Vehículos con pedalera integrada (embrague y freno) (cont.)

Vehículos Mercedes Benz

Ajuste del largo del resorte auxiliar del pedal Nota: el largo "A" del resorte debe medirse con el pedal en posición de reposo.

1. Mediante la tuerca (1) ajustar la medida "A" especificada para el vehículo. Ver tabla en el capítulo siguiente. 2. Accionar el pedal varias veces y confirmar el largo "A" especificado.

Ajuste del juego del pedal (entre el brazo y el émbolo del cilindro principal) Nota: antes de realizar este ajuste, el sistema deberá estar purgado y la medida del resorte auxiliar, ajustada.

1. Colocar una cuña de 0,4 mm entre el pedal de embrague (3) y el tope del pedal (4). 2. Con una llave fija, asegurar la tuerca del casquillo excéntrico (7) y aflojar levemente el eje de articulación (6). 3. Sujetar el eje (6) y girar el casquillo excéntrico hasta que el juego "B" sea el mínimo posible.

Nota: el juego existente entre el brazo y el cilindro puede percibirse desplazando el brazo (2), en forma lateral, con la punta de los dedos.

4. En este punto, sujetando el casquillo (7), ajustar el eje (6) para fijar en el punto deseado. 5. Accionar varias veces y confirmar el juego entre el tope y el pedal, que deberá ser de 0,30 a 0,40 mm.

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7. Ajuste de los pedales (cont.)

I. Vehículos con pedalera integrada (embrague y freno) (cont.)

Vehículos Mercedes Benz

Tabla de datos para ajuste de los pedales (pedalera integrada)

Vehículos

Medida "A" del resorte auxiliar

OH 1421 L OH 1621/1623 (gas) OH 1621 (Euro 1 y 2)

42,5 a 43,0

1418/1418 R/1718 A/AK/1720/1720 K/ 1723/1723 S/2423 (todos) OH 1625 L /1628 L /1635 L /1636 L /1835 L

38,5 a 39,00

712/914/ LO 914 OF 1417

43,0 a 43,5

OH 1721 OF 1721 1214/1214 C/1214 K/1215/1218/1414/1414 K/ 1418/1418 K/1714/1714 K/1715/1718/1718 K/

40,0 a 40,5

1720/1721/1721 S/1722 S 2414/2418

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CAMIONES Y ÓMNIBUS

8. Ajuste de los sistemas de accionamiento

A. Descripción del funcionamiento

Vehículos Scania

Aspectos generales El comando y el funcionamiento del servomecanismo son hidráulicos y neumáticos. Cuando se presiona el pedal de embrague, se acciona el cilindro principal que está localizado directamente en el frente del pedal. El cilindro principal transmite la presión hidráulica hacia el circuito hidráulico del mecanismo. Allí se acciona un émbolo de reacción que abre la válvula de control para dejar entrar el aire comprimido dentro del servo-cilindro y producir el accionamiento mecánico de la palanca de embrague.

1. Cilindro principal

4. Válvula de seguridad

2. Conjunto del pedal

5. Palanca externa de embrague

3. Tanque neumático

6. Servomecanismo de embrague

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Conductos hidráulicos

Conductos neumáticos

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8. Ajuste de los sistemas de accionamiento (cont.) Vehículos Scania

A. Descripción del funcionamiento (cont.)

Desinstalación del servomecanismo de embrague 1. Mida la dimensión "A" 2. Anote la dimensión medida para volver a colocar en la misma posición el nuevo servomecanismo de embrague o uno reacondicionado. 3. Desajuste las conexiones neumáticas e hidráulicas. Coloque tapones protectores en todas las conexiones. 4. Retire el buje y el perno de la horquilla. Afloje los tornillos de fijación y retire el servo-embrague.

Instalación y ajuste del servomecanismo de embrague 1. Asegure el servomecanismo en el soporte de la caja de cambio. Monte la horquilla en la palanca externa del embrague con el perno de articulación engrasado. Trabe con el buje. 2. Ajuste la posición correcta del brazo del émbolo según el tipo de servomecanismo, respetando los valores de la columna "A" para discos nuevos. A medida que los discos se desgastan, la dimensión "A" disminuye y cuando alcanzan el valor mínimo de la tabla, significa que están totalmente desgastados y deberán reemplazarse.

Embrague

“A” Mínimo

“A” p/ discos nuevos

K 422-9 (tipo 1)

50 mm

67 + - 1 mm

K422-9/ 10/ 11 (tipo2)

52 mm

64 + - 1 mm

K 422-10 (tipo 3)

33,5 mm

64 + - 1 mm

K 422-10 (tipo 4)

38 mm

50 + - 1 mm

K 422-10 (tipo 4)

38 mm

58 + - 1mm

K 432-06 (tipo2)

40 mm

64 + - 1 mm

K 432-06 (tipo 3)

33,5 mm

64 + - 1 mm

K 432-06 (tipo 4)

38 mm

57 + - 1 mm

K 432-14 (tipo 2)

42 mm

64 + - 1 mm

K 432-14 (tipo 4)

38 mm

55 + - 1 mm

Observación: ver tipo de servomecanismo de embrague en la página siguiente. 27

CAMIONES Y ÓMNIBUS

8. Ajuste de los sistemas de accionamiento (cont.) Vehículos Scania

A. Descripción del funcionamiento (cont.)

Tipos de servo-embrague

Tipo 1

Tipo 2

Tipo 3

Tipo 4

Nota: en los vehículos equipados con indicador de desgaste (ilustración 4), un aumento sensible de la fuerza de accionamiento del pedal indica que se debe sustituir el disco.

3. Bloquee el brazo de articulación con la contratuerca. 4. Conecte los conductos de aire comprimido y las líneas hidráulicas. Use un sellador de rosca adecuado. 5. Purgue en la forma acostumbrada. 6. Verifique si el juego del pedal es de 15 mm. El espacio se regula aflojando la contratuerca en el brazo de presión y girándola en relación con la horquilla, y posteriormente trabando la contratuerca. 7. Monte el guardapolvo sobre la tuerca de la pedalera en el brazo de presión y coloque la tapa.

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8. Ajuste de los sistemas de accionamiento (cont.) Vehículos Volvo

B. Descripción del funcionamiento

Aspectos generales El control y el funcionamiento del servo-embrague son hidráulicos y neumáticos. Cuando se presiona el pedal de embrague, se acciona el cilindro principal que estará localizado directamente en el frente del pedal. El cilindro principal transmite la presión hidráulica hacia el circuito hidráulico del servo-embrague. Allí se acciona un émbolo de reacción que abre la válvula de control para dejar entrar el aire comprimido dentro del servo-cilindro y producir el accionamiento mecánico de la palanca de embrague.

Mecanismo de accionamiento servo-asistido 1. Tanque de líquido

5. Tubo neumático

2. Cilindro maestro

6. Horquilla de embrague

3. Tubo hidráulico

7. Tubo de ventilación

Conductos hidráulicos

Conductos neumáticos

4. Servomecanismo de embrague

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8. Ajuste de los sistemas de accionamiento (cont.) Vehículos Volvo

C. Instrucciones de reparación

Ajustes del pedal de embrague y del servomecanismo de embrague El recorrido libre del pedal de embrague debe ser de 4-5 mm. El ajuste se realiza por medio del tornillo de ajuste superior (1).

Nota: es importante que este juego sea mantenido. De lo contrario, es posible que el embrague sea preaccionado y patine.

Observación: este ajuste también puede realizarse en bancada con el soporte del pedal sujetado mediante una morsa.

1. Medir la distancia "A" que debe ser de 45 a 32 mm. Ajustar a 45 mm para el disco nuevo. * Conforme se desgasta el disco, esa medida va disminuyendo hasta alcanzar 32 mm, lo que indica el fin de la vida útil del disco

2. Pedir a un ayudante accionar y mantener accionado el pedal de embrague. Medir la nueva distancia "B".

3. Restar la medida "A" de la medida "B". La diferencia corresponde a la medida del recorrido del émbolo del servo-cilindro, que debe ser de 27 a 30 mm. B - A = 27 ~ 30 mm

Es decir que el recorrido de accionamiento debe ser de 27 a 30 mm.

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8. Ajuste de los sistemas de accionamiento (cont.)

C. Instrucciones de reparación (cont.)

Vehículos Volvo

4. Si el recorrido del émbolo del servomecanismo no fuera correcto, ajustar el tornillo del tope inferior (2) del pedal de embrague. Si el líquido contuviera aire, no será posible obtener estas medidas para el correcto funcionamiento del embrague. Puede realizarse una prueba de aireación del líquido al reducir la presión en los tanques de aire (con el motor detenido, aplicar varias veces el pedal de freno).

Accionar nuevamente el embrague, que debe funcionar, pero exigiendo un gran esfuerzo sobre el pedal. Si se acciona el pedal sin mucho esfuerzo, esto indica que el líquido presenta aire y el sistema deberá purgarse y / o repararse. Inmediatamente, ajustar de nuevo el recorrido del pedal y el émbolo del servomecanismo en la forma descripta.

5. Ajustar la medida de la rosca del brazo de accionamiento.

Nota 1: si la horquilla estuviera totalmente enroscada y no se obtuviera el valor correcto del ajuste, y siempre que el o los discos de fricción no estuvieran demasiado gastados, se puede adelantar la posición de la palanca de la horquilla de embrague en una estría. Marcar la posición relativa antes de quitar la palanca del eje.

Nota 2: cuando se instala un nuevo disco de fricción, verificar la posición de la palanca con relación al eje. La posición es correcta si la distancia "C" es de 15 a 25 mm.

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01 / 2004

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