• Author / Uploaded
• AlexAlfredoGarcia

• Categories
• Carretera
• Hormigón
• Perú
• Excavación (Arqueología)
• Agricultura

Citation preview

CAMINOS I

INDICE

1.- NOMBRE DEL PROYECTO 2.- INTRODUCCIÓN 3.- RESUMEN EJECUTIVO 4.- MEMORIA DESCRIPTIVA - SECCION 4.1 DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO - SECCION 4.2 CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO           

ESTUDIO HIDROLOGICO DE LA ZONA ESTUDIO DE TRÁFICO Y DISEÑO GEOMETRICO MARCO GEOLOGICO Y GEOMORFOLOGICO DEL CORREDOR ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PERFILES Y SECCIONES TALUDES PUENTES CARRETERA ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ESTUDIO DE SUELOS CUNETAS ,ECT

5.- PLANOS A-2 AMPLIADO DE KILOMETROS REPRESENTATIVOS

6.- PUNTOS CRITICOS

7.- CONCLUSIONES

UAP-CIVIL

Página 1

CAMINOS I

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO: CARRETERA “QUEQUEÑA, SOGAY, POLOBAYA CHICO”

1.2. LOCALIZACION: DISTRITO

:

POLOBAYA

PROVINCIA

:

AREQUIPA

DEPARTAMENTO :

AREQUIPA

REGION

AREQUIPA

:

2.- INTRODUCCION El Distrito de Quequeña es uno de los 29 distritos que conforman la provincia de Arequipa en el Departamento de Arequipa, bajo la administración del Gobierno regional de Arequipa, en el sur del Perú. Desde el punto de vista jerárquico de la Iglesia Católica forma parte de la Arquidiócesis de Arequipa. El clima es variado en todo el año, muy frígido en la temporada de invierno, templado en las temporadas de primavera y lluvioso en la temporada de verano. El desarrollo de la minería en nuestra región ha contribuido grandemente a la promoción del desarrollo de los departamentos de la sierra del Perú, la falta de vías de comunicación adecuadas hace que el gasto de transporte sea una restricción significativa para el crecimiento del país, en particular para la minería y la agricultura. Por estos motivos es que se hace necesaria una red vial efectiva que permita la libre comunicación y así el desarrollo de la zona alto andina muchas veces olvidada por nuestros gobernantes.

UAP-CIVIL

Página 2

CAMINOS I 3.- RESUMEN EJECUTIVO El presente trabajo ilustra el diseño geométrico de una carretera en el distrito de Quequeña ubicado al sur oeste del Perú en la zona alta de la provincial de arequipa, Región Arequipa y está comprendido entre las coordenadas 72*20’18’’ longitud oeste y 15*15’45’’ latitud sur. Se encuentra a una altitud de entre los 3999 y los 4800 m.s.n.m.

La carretera antes mencionada seguirá las especificaciones establecidas en el Manual Nacional de diseño de carreteras del Perú, uniendo la ciudad de Quequeña con el pueblo llamado Yarabamba, y sogay hasta polobaya y asi seguidamente para brazil,ect.

UAP-CIVIL

Página 3

CAMINOS I

Dicha carretera fue diseñada siguiendo las normas del DG el cual en su clasificación según su función es establecida como RED VIAL TERCIARIA O LOCAL cuya denominación en el Perú es la de un sistema vecinal, de acuerdo a la demanda será clasificada como una carretera de tercera clase puesto que su IMDA no excederá los 200 vehículos por día los cuales serán principalmente parte del rubro de la minería y agricultura. Según sus condiciones orográficas estará dentro del tipo 4 debido principalmente a lo accidentado del terreno. La velocidad de diseño utilizada en este proyecto es de 50 kilómetros por hora, y la máxima pendiente vertical alcanzada bordeara el 8% siguiendo así las normas establecidas por el manual de carreteras del Perú y cuyas características están detalladas en el siguiente cuadro: NOMBRE DE CARRETERA LOCALIDAD DE INICIO ESTACION DE INICIO LONGITUD LOCALIDAD DE FIN ESTACION DE FIN NUMERO DE CARRILES ANCHO DE LOS UAP-CIVIL

Quequeña yarabamba 0+000.00 31554.56 -----3+1554.56 2 10m

Página 4

CAMINOS I CARRILES

1.3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO: Las metas del presente proyecto es el asfaltado de carretea, Construcción de badenes, Construcción de cunetas. 1.4. OBJETIVOS GENERALES Y ESPECIFICOS DEL PROYECTO: OBJETIVO GENERAL: Es la articulación entre sí, e incorporación de las poblaciones de los Distritos DE Yarabamba, Quequeña, Sogay, Polobaya. A la economía regional de las comunidades campesinas aisladas, mediante sus áreas potenciales de cultivo y minero, influido por el efecto dinamizador de la carretera y el mejoramiento del nivel de vida de los pobladores de la zona, propiciando la atención médica y desarrollando el acceso a centros de estudio y de tecnología, además de promover el desarrollo integral y armónico de la zona, en concordancia con el desarrollo de la región, principalmente fomentando la agricultura, ganadería, minería etc.

OBJETIVOS ESPECIFICOS: 

Fomentar la circulación del flujo automotor mediante el equipamiento apropiado de Quequeña – panamericana sur – y Sogay



Conservar y proteger los recursos naturales paisajísticos y manifestaciones culturales existentes.



UAP-CIVIL

Buscar una mayor articulación dentro de la Región.

Página 5

CAMINOS I 

Garantizar el tránsito de los vehículos por la zona, y por ende mejorar las condiciones económicas, sociales y culturales de los pobladores de la zona.



Ampliación de la Frontera agrícola, ganadera, minería, forestal.



Integrar la carretera a la red nacional vial.

1.5. META 1. asfalto de de la via QUEQUEÑA – hasta SOGAY Km 0+00 al Km 50+164.7725 en un ancho de 6 m. 1. Se realizara las partidas de afirmado en un espesor de 0.15 m. x 6.00 m. y en una longitud de 11.92 Km.

2.0 MEMORIA DESCRIPTIVA

2.1 GENERALIDADES PROYECTO

:

MEJORAMIENTO

DE

CARRETERA

QUEQUEÑA-POLOBAYA

UBICACIÓN

:

DISTRITO

:

PROVINCIA

UAP-CIVIL

CARTA POCSI AREQUIPA

:

DEPARTAMENTO

:

AREQUIPA

REGION

:

AREQUIPA

Página 6

POLOBAYA

CAMINOS I

DEMOGRAFÍA: El Distrito de QUEQUEÑA HAY 374 familias a los dos distritos, siendo el promedio de miembros por familia es de 6 personas; lo que representa un total de 2,244 beneficiarios directos, y como indirectos los de los sectores aledaños llegando a una población de 580 beneficiarios. POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA

TOTAL MUJERES 37% (1142)

29% 71%

PEA PENA

ABSOL

PEA PENA

TOTAL % 2244 826 1418

ABSOL 100 36.8 63.2

HOMBRES % 1101 492 608

ABSOL 100 44.7 55.3

MUJERES % 1142 332 810

TOTAL POBLACION (2244)

37%

63%

PEA PENA

TOTAL HOMBRES 63% (1101)

55%

UAP-CIVIL

45%

PEA PENA

Página 7

100 29.1 70.9

CAMINOS I DISTRIBUCIÓN POBLACIONAL: El tamaño promedio de un núcleo familiar, es de

seis miembros

existiendo diferencia entre cada una de las familias. 

Existe una desigual distribución del factor tierra entre las unidades de producción.



Las comunidades concentran la mayor población y terrenos, sin embargo la cantidad de tierra por familia es menor, siendo los pequeños y medianos propietarios los que tienen mayor área.

ACTIVIDADES ECONÓMICAS: La actividad pecuaria es la base de la economía productiva, se destaca la crianza del ganado vacuno, ovino y equino. Esta actividad se realiza en áreas de pastoreo extensivo, existiendo pequeñas áreas de tierras con pastos cultivados. La actividad es exclusivamente de auto consumo, debido a la ubicación geográfica, donde los terrenos son de pobre rendimiento, precios bajos de sus productos, y canales de condición desfavorables.

POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA (PEA): En cada unidad familiar campesina la capacidad de trabajo se desarrolla desde los 6 años de edad, considerando a las labores domésticas como la aplicación del trabajo productivo, como es el cuidado del ganado y apoyo a determinadas labores agrícolas. El censo de 1993 registra que de cada mil niños de 06 a 14 años de edad, el 54% de ellos estuvieron realizando alguna actividad económica en la semana de referencia censal. De acuerdo a los últimos cuadros censales junio 2002 se tiene lo siguiente: UAP-CIVIL

Página 8

CAMINOS I La población económicamente activa

del total es el 36.8% y la

población económicamente no activa del total es el 63.2%, en cuanto a la PEA de varones así como de mujeres es el siguiente, población económicamente activa de varones es el 44.7% y de mujeres 29.1%; y la población económicamente no activa de varones es el 63.2% y de mujeres 70.9%. ESTRUCTURA OCUPACIONAL La actividad a la cual se dedican mas es a trabajos independientes con predominancia a la ganadería (48.68%). La tenencia familiar relativamente extensas (3.2 ha en promedio), permite que la mayor intensidad de la mano de obra familiar se concentre en la actividad agropecuaria (cultivos anuales, pastos, crianza de ganado) Las otras ocupaciones como el de obrero, empleado, trabajador de familia no remunerada, trabajador del hogar son actividades complementarias

de

carácter

eventual,

cuyo

propósito

es

incrementar los ingresos familiares. 2.8 DESCRIPCION DEL PROYECTO presente proyecto es el afirmado 11.92 Km. de carretera, y el ensanche de la vía con una sección de 6.00 m. La construcción de la carretera consiste en la ejecución de explanaciones

a

nivel

de

sub

rasante,

sub

base,

y

sus

correspondientes obras de arte como son: Alcantarillas, badenes, pases de agua, cunetas, muro seco, etc. CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA Carretera de 3ra categoría.

UAP-CIVIL

Página 9

CAMINOS I Longitud de trazo (estudios) Velocidad directriz



: :

11.920 Km

30.00 Km/hr.

TOPOGRAFIA:

Para un adecuado desarrollo del estudio topográfico, se procedió a realizar una evaluación de las características morfológicas de la zona de proyecto. El relieve de la zona esta conformado por terrazas de topografía relativamente suave y angosta, bordeadas en sus flancos por cerros no tan empinados, los que definen el lugar de QUEQUEÑA; ámbito del presente proyecto.



SUELOS:

Fisiográficamente el área de estudio forma parte de las cuencas de los

ríos:

POLOBAYA

cuyos

orígenes

son

de

naturaleza

geomorfológica variada diferenciándose dos grandes paisajes: uno de llanura aluvial relativamente plana y otro de pequeñas loma, compuesto de materiales aluviónicos, coluviónicos, y aluvio coluviónicos,

habiéndose

desarrollado

suelos

superficiales

y

moderadamente profundos, formados por materiales de canto rodado, arena, limo y arcilla. 

UAP-CIVIL

HIDROLOGIA:

Página 10

CAMINOS I La información meteorológica indica que en la zona, durante los meses de enero a marzo, son fuertes las precipitaciones pluviales, aparecen riachuelos en las quebradas secas. 

CLIMATOLOGÍA: La definición de los parámetros climatológicos, que son referidos al área del proyecto han sido realizados con la información registrada en la estación C.O. SOGAY en el periodo histórico de 1,964 al 2,001.

4.2.4.- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL La carretera del presente proyecto une el distrito de QUEQUEÑA con el pueblo de SOGAY ambos ubicados al sur este del Perú en la provincia de POLOBAYA Departamento de Arequipa, tiene una longitud de 31554.56 Km. OBJETIVOS PRINCIPALES Identificar los posibles impactos positivos y negativos directos e indirectos que se pueden derivar de las obras de ejecución del proyecto en cuestión y las alteraciones que este pueda ocasionar al medio ambiente del área de influencia ambiental, así como los que podrían ser ocasionados por el medio ambiente sobre el camino. UAP-CIVIL

Página 11

CAMINOS I Estructuración de un plan de manejo ambiental con el objeto de minimizar y compensar las probables alteraciones en los parámetros ambientales y procurar la conservación de los recursos naturales y el desarrollo sostenido del ámbito del proyecto. Establecer un plan de participación ciudadana a fin de incluir a la población en forma activa en las decisiones que se tomen con relación a las relaciones funcionales de la población con la vía

MAPA DE LA CATOGRAFIA

5.- PUNTOS CRITICOS Los puntos críticos definidos en el presente estudio fueron: En el Kilómetro 16+500 donde se determinó la construcción de un puente de tamaño medio, pues el cauce por el que se determinó su paso no presenta un caudal significativo del mismo modo en el kilómetro 19+043 se definió otro puente de las mismas características. Se pudo determinar desde el kilómetro 7+000 hasta el kilómetro 14+500 un aumento en la pendiente del proyecto del 7% UAP-CIVIL

Página 12

CAMINOS I aproximadamente el cual cumple con las especificaciones dadas en el manual de carreteras del Perú, del mismo modo desde el kilómetro 19+000 hasta el 26+000 donde se registra un aumento del 5 al 7%.

02.00 TRABAJOS PRELIMINARES. 02.01 TRAZO Y REPLANTEO DESCRIPCION Actividad mediante el cual se traslada al terreno todas las medidas expresadas en los planos formulados antes y durante los trabajos programados para la construcción de las partidas especificadas en el presupuesto. Este trabajo se realizará en todo el tramo de la carretera, este consistirá en: - Trazo y replanteo del eje, (PI) - Rayado de taludes, para cortes. - Colocación de niveles en obras de arte, (alcantarillas y muros de contención). - Colocación de niveles para el pavimento, perfilado y compactado de la sub-rasante en zonas de corte y relleno. - Sub-base y Base.

EQUIPO El equipo a utilizarse será: - Teodolito - Nivel de ingeniero UAP-CIVIL

01 01 Página 13

CAMINOS I - Jalones de 2 m.

03

- Miras plegables

02

- Eclímetro

01

MEDICION DE LA PARTIDA. La medición se realizara por el numero de Km. Trabajados. FORMA DE PAGO El pago se realizará por Km en trazo y replanteo de los ejes, rayado de taludes y en m2 la ubicación de obras de arte y plantillado de los mismos. 03.00 MOVIMIENTO DE TIERRA 03.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO DESCRIPCION Antes de iniciar las excavaciones se requiere la aprobación, por parte del Supervisor, de los trabajos de topografía, desbroce, limpieza y demoliciones, así como los de remoción de especies vegetales, cercas de alambre y de instalaciones de servicios que interfieran con los trabajos a ejecutar. Las obras de excavación deberán avanzar en forma coordinada con las de drenaje del proyecto, tales como alcantarillas, desagües, alivios de cunetas y construcción de filtros. Además se debe garantizar el correcto funcionamiento del drenaje y controlar fenómenos de erosión e inestabilidad.

UAP-CIVIL

Página 14

CAMINOS I La secuencia de todas las operaciones de excavación debe ser tal, que asegure la utilización de todos los materiales aptos y necesarios para la construcción de las obras señaladas en los planos del proyecto o indicadas por el Supervisor. La excavación de la explanación se debe ejecutar de acuerdo con las secciones transversales del proyecto o las modificadas por el Supervisor. Toda sobre-excavación que haga el Contratista, por error o por conveniencia propia para la operación de sus equipos, correrá por su cuenta y el Supervisor podrá suspenderla, si lo estima necesario, por razones técnicas o económicas. En la construcción de terraplenes sobre terreno inclinado o a media ladera, el talud de la superficie existente deberá cortarse en forma escalonada de acuerdo con los planos o las instrucciones del Supervisor. Cuando la altura de los taludes sea mayor de siete metros (7 m) o según lo especifique el Proyecto y la calidad del material por excavar lo exija, deberán construirse banquetas de corte con pendiente hacia el interior del talud a una cuneta que debe recoger y encauzar las aguas superficiales. El ancho mínimo de la terraza deberá ser tal, que permita la operación normal de los equipos de construcción. La pendiente longitudinal de las banquetas y el dimensionamiento debe especificarse en el proyecto o seguir las indicaciones del Supervisor. Al alcanzar el nivel de la subrasante en la excavación, se deberá escarificar

en

una

profundidad

mínima

de

ciento

cincuenta

milímetros (150 mm), conformar de acuerdo con las pendientes transversales especificadas y compactar. UAP-CIVIL

Página 15

CAMINOS I Si los suelos encontrados a nivel de subrasante están constituidos por suelos inestables, el Supervisor ordenará las modificaciones que corresponden a las instrucciones del párrafo anterior, con el fin de asegurar la estabilidad de la subrasante. En caso de que al nivel de la subrasante se encuentren suelos expansivos y salvo que los documentos del proyecto o el Supervisor determinen lo contrario, la excavación se llevará hasta un metro por debajo del nivel proyectado de subrasante y su fondo no se compactará.

Esta

profundidad

sobreexcavada

se

rellenará

y

conformará con material que cumpla las características definidas. Las cunetas y bermas deben construirse de acuerdo con las secciones, pendientes transversales y cotas especificadas en los planos o modificadas por el Supervisor. Todo daño posterior a la ejecución de estas obras, causado por el Contratista, debe ser subsanado por éste, sin costo alguno para el MTC. Para las excavaciones en roca, los procedimientos, tipos y cantidades de explosivos y equipos que el Contratista proponga utilizar, deberán estar aprobados previamente por el Supervisor; así como la secuencia y disposición de las voladuras, las cuales se deberán proyectar en tal forma que sea mínimo su efecto fuera de los taludes proyectados. El Contratista garantizará la dirección y ejecución de las excavaciones en roca, considerando lo indicado. Toda excavación en roca se deberá profundizar ciento cincuenta milímetros (150 mm) por debajo de las cotas de subrasante. Las áreas sobre-excavadas se deben rellenar, conformar y compactar con material seleccionado proveniente de las excavaciones o con material de subbase granular, según lo determine el Supervisor. UAP-CIVIL

Página 16

CAMINOS I La superficie final de la excavación en roca deberá encontrarse libre de cavidades que permitan la retención de agua y tendrá, además, pendientes transversales y longitudinales que garanticen el correcto drenaje superficial.

MEDICION DE LA PARTIDA La medición se realizara por m3 de corte ejecutados FORMA DE PAGO El pago se realizará por m3 de corte ejecutados previa inspección y aprobación del Ingeniero Inspector. 03.04 DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES DESCRIPCIÓN Consiste en eliminar rocas sueltas que quedaron en el talud después de los cortes de material excedentes e inservibles, incluyendo

piedras

que

sobre

salgan

a

la

superficie

por

escarificación, en los taludes de material suelto, deberá de estabilizarse con banquetas ejecutadas manualmente. FORMA DE MEDICIÓN Su medición se realizará por área (M2). 04.00 CONFORMACION DE SUB – RASANTE. 04.01 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE DESCRIPCIÓN

UAP-CIVIL

Página 17

CAMINOS I Este trabajo consistirá en perfilar y compactar la sub-rasante, de acuerdo a estas especificaciones y en conformidad a estos alineamientos, rasantes y secciones transversales típicas indicadas en los planos. MATERIALES Y EQUIPOS Los equipos que se utilizaran en esta partida son motoniveladora, rodillos vibratorio y Camión.

FORMA DE MEDICIÓN Su medición se realizará por área (M2). 05.00 AFIRMADO 05.03 EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTADO ( BASE ) DESCRIPCIÓN Luego del Mezclado se deberá extender el material para su compactación

y conformar así lo que viene a ser la Base del

Pavimento. MATERIALES Y EQUIPOS El Equipo requerido deberá ser una batería de Maquinaria que comprende; una Motoniveladora, Camión Cisterna, Un Rodillo Liso Vibratorio de por lo menos 10 Tn. MÉTODO DE EJECUCIÓN Se procederá luego del batido del Material, a extenderlo con la Motoniveladora de tal forma que cumpla con los espesores requeridos, luego le cisterna deberá humedecer el Material, que deberá ser removido con la motoniveladora de tal manera que el UAP-CIVIL

Página 18

CAMINOS I material se humedezca uniformemente, para luego proceder a su compactación, El Ing. Residente deberá verificar el grado de compactación de la Base y que cumpla con las especificaciones requeridas.

06.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE. 06.01 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS. DESCRIPCIÓN Esta tarea será ejecutada por peones, consiste en realizar la limpieza de las alcantarillas existentes. MÉTODO DE CONSTRUCCION Se procederá a ubicar las alcantarillas, tal como se muestra en los planos y se procederá a realizar la limpieza de las alcantarillas. 06.02 CONSTRUCCION DE BADENES. DESCRIPCIÓN Son estructuras diseñadas para evacuar las aguas, la misma que deberá ser resistente al trafico de los vehículos.

UAP-CIVIL

Página 19

CAMINOS I MATERIALES Y EQUIPOS Se tomara en cuenta la calidad de los materiales, como son el cemento, hormigón, piedra mediana. MÉTODO DE EJECUCIÓN Una vez afirmado la carretera, deberá realizar la excavación de zanjas para el vaceado del concreto. 06.03 CONFORMACION DE CUNETAS LATERALES (MANUALMENTE) DESCRIPCIÓN Consiste en la excavación dentro o fuera del derecho de la vía de canales de drenaje, zanjas interceptoras de derivación, geométricamente serán de forma triangular de 0.60 m x 0.30 m.

06.04 CONSTRUCCIÓN DE MURO DE CONCRETO CICLOPEO CONCRETO CICLOPEO F’C = 175 kg/cm2. DESCRIPCIÓN Son estructuras diseñadas para contener rellenos de las paredes del reservorio en lugares donde la cota terreno está por encima de la razante de la plataforma de coronación vía. Consiste en la apilación de piedras generalmente en laderas, con el objeto de conseguir un elemento de soporte que permita alcanzar el ancho de plataforma de la vía, y pueda garantizar el paso de vehículos.

MATERIALES Y EQUIPOS

UAP-CIVIL

Página 20

CAMINOS I Se tomara en cuenta la calidad de la piedra a ser utilizada, esta deberá ser Dura, Compacta, Limpia. MÉTODO DE EJECUCIÓN Las piedras sin labrar se acomodarán fácilmente sin el empleo de mortero, dándole la ensambladura debida, de tal forma que las juntas sean la más estrecha posible y que la cantidad de vacíos sea mínima. Los vacíos se llenarán con piedras de menor tamaño y se procurará que se establezca un buen entallado. No se emplearán piedras redondeadas en la parte exterior, los mismos que deberán tener las inclinaciones según los planos. 07.00 IMPACTO AMBIENTAL Se refiere a los trabajos para la mitigación de efectos negativos que ocasiona la Construcción de Carreteras, consisten en la recuperación parcial de suelos utilizados. Dichos trabajos se realizan una vez concluida la Obra. 07.01 ELIMINACIÓN DE MATERIAL CONTAMINANTE DESCRIPCIÓN Dicha tarea consiste en eliminar los materiales contaminantes producto de la utilización de las maquinarias, y son los desperdicios de combustibles, lubricantes y grasas los cuales se depositan en los suelos, dichos contaminantes se deben escarbar y llevarlos a botaderos naturales en los cuales se deberán a enterrarlos de manera que no afecto el medio.

2.11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. UAP-CIVIL

Página 21

CAMINOS I CONCLUSIONES  Se realizara en un ensanchamiento de sección se vía a 7.50 metros en una longitud de 11.92 Km. a nivel de afirmado.  Del río de polobaya hasta el distrito de arequipa falta 8 Km de distancia el mismo que se encuentra en condiciones pésimas.  El juego de los planos se complementan con las Especificaciones Técnicas y Metrados, minuciosamente elaborados.  La Memoria Descriptiva vale en toda su extensión e implicancia siempre y cuando no se oponga a

los Planos y a las

Especificaciones Técnicas para la Construcción.

RECOMENDACIONES. 

Con la finalidad de integrar a la red vial y brindar un mejor servicio vial, se deberá de mejorar el tramo desde Río polbaya al Distrito de arequipa en una distancia de 8 Km.

UAP-CIVIL

Página 22

CAMINOS I

GALERIA DE IMAGENES

UAP-CIVIL

Página 23

CAMINOS I

UAP-CIVIL

Página 24

CAMINOS I

UAP-CIVIL

Página 25