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• jonathan araya

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Efecto “FADING”

• Seguramente, muchos de ustedes a escuchado alguna vez hablar que “alguien se ha quedado sin frenos” en una bajada prolongada en carretera (generalmente en vehículos pesados, pero puede ocurrir en cualquier vehículo). • Los motivos por los que puede ocurrir el “quedarse sin frenos” son varios, pero uno de los más frecuentes es el fading, un enemigo crucial del sistema de frenado de nuestro vehículo.

¿Qué es el Fading? • El fading (desvanecimiento) básicamente consiste en la pérdida de eficacia de los frenos tras un uso prolongado y abusivo de éstos, perdiendo el Coeficiente de Roce. • El fading puede agravarse si tenemos un estilo inadecuado de conducción, con una carga excesiva del vehículo o por el deterioro de materiales en el sistema de frenado como puede ser el líquido de frenos, sus elementos o simplemente por unas llantas inadecuadas que eviten la circulación de aire y la correcta refrigeración del sistema, alcanzando temperaturas superiores a 500 – 600 grados centígrados.

¿Cuándo sucede el Fading?

Ocurre básicamente por dos motivos o fatigas: • 1- Cristalización de las superficies de fricción de pastillas o zapatas.

2- Ebullición del líquido de frenos. Estos son los efectos:

Cristalización de pastillas o zapatas • Al llegar a un valor crítico de temperatura las superficies de fricción se cristalizan, se forma una lámina dura con tacto de cristal, que no ofrece rozamiento con respecto al disco o tambor. Se va notando como progresivamente se endurece el pedal sin lograr una retención efectiva. Si se continua exigiendo a los frenos los discos llegaran a alabearse, fisurarse e incluso hasta romperse y los tambores a ovalarse.

Si al percibir los primeros síntomas se deja de frenar dentro de lo posible y se sigue circulando se podrán refrigerar y tener un funcionamiento normal los frenos(discos o tambores) para llegar a recuperarse; pero de no ser así habrá que rectificar las superficies cristalizadas comprobando que no haya deformación en los elementos implicados.

Ebullición del líquido de frenos • Si su temperatura sube hasta el punto de ebullición se forman bolsas de aire en el líquido de frenos (el aire se puede comprimir). • El pedal de freno baja y hay que “bombear”, frenar repetidamente, para comprimir el aire hasta lograr eficacia de frenada. Al detectarlo lo mejor es circular sin frenar para refrigerar los frenos, si es posible por la seguridad. Tras parar durante unos minutos puede que se evacue el aire generado en la ebullición hacia el depósito.

En caso de seguir el pedal esponjoso habrá que realizar una purga del circuito de frenos. El líquido de frenos ha de ser sustituido según indique fabricante pues se va saturando de agua producto del aire ambiente, lo que reduce el punto de ebullición original (unos 260º C) y llega a oxidar a componentes metálicos del circuito de frenos. Ejemplo autos descuidados. V2

• Un último aspecto interesante a destacar es el tamaño de llanta de los vehículos actuales, es cada vez mayor, estas se fabrican sobredimensionadas en infinidad de vehículos por los fabricantes.

• Últimamente esta cuestión se basa en muchas ocasiones en características de modificaciones, cuando la finalidad en origen de un tamaño adecuado de llanta NO es estética, sino un tamaño adecuado para alojar un sistema de frenado acorde a las características del vehículo, así como la capacidad óptima de evacuación del calor y refrigeración del sistema en sí.

Resumen fading • Significado: Desvanecimiento • Se produce principalmente por dos razones • 1- Cristalización por exceso de temperatura. • 2- Ebullición del liquido de frenos.