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FICHA TÉCNICA 01

Video

: “Soluciones para el tránsito”

Producido por Ciudades

: Discovery Channel

: Sao Paulo, Londres, Curitiba y México.

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Sao Paulo (Brasil): En esta ciudad se producen embotellamientos, congestionamientos que pueden llegar a 10 km, habiéndose establecido un record de 226 km congestionados. La compañía de ingeniería de transito diariamente evita que el transito colapse, desobstruye el camino. Existen 6 millones de vehículos y 900 autos nuevos entran al sistema todos los días. Se han visto en la necesidad de monitorear desde el aire, para informar diariamente a la población sobre el tráfico para transmitirlo por la televisión. La posible solución seria escoger el auto de menor tamaño para favorecer el espacio vial. El motivo de que la gente no use el transporte público es que el costo es casi como el de usar un vehículo, es por ello que las persona prefieren los autos. Sao implementa un sistema de monitoreo que es el primer paso a la implementación del peaje urbano, se sabrá en tiempo real la posición del vehículo y dirección de las obstrucciones, para formular políticas públicas de transporte.

Londres : Ocurre algo interesante, se cobra una tasa a los vehículos que ingresan a la zona central de aproximadamente 20 dólares. El sistema es llamado “tasa de congestionamiento”, el cual ha logrado que 75000 vehículos dejaran de ingresar a centro diariamente. Las cámaras registran las matrículas de los vehículos para que luego estos paguen una única tasa diaria y puedan ingresar o salir del centro varias veces al día.

Londres tiene una red de metro y trenes con 408 km de extensión que intercomunica a toda la ciudad e involucra a los suburbios, lo que en horarios claves trabaja a su límite de capacidad. Se implementaron 560 vehículos extras para beneficio de 29000 nuevos pasajeros, con más buses, el tiempo de espera llego a la mitad. En el fututo sistemas de información en tiempo real ayudaran a los conductores a planear sus recorridos, estos podrían organizarse. Podría extenderse el horario de mayor tráfico, se pueden usar el sistema de información para que el usuario sepa el horario de los próximos ómnibus y reserven los pasajes. El metro seria adecuado y rápido pero sólo cubre 61 km, se necesitan nuevas líneas de metro para interconectar la red, pero es un método lento y costoso. El sistema de trenes ofrecerá los mismos patrones de calidad q el metro. Los ómnibus transportan 3 veces más pasajeros q el metro; pero el viaje es demorado pues los autos siguen congestionando. Curitiba: La ciudad fue la primera en donde se implementó del sistema de carriles de ómnibus llamado: “ómnibus de transito rápido”. Los buses viajan en un carril exclusivo que controlan con sensores la velocidad y la distancia entre ellos, esto permite que circulen en forma más segura. México: Demasiada contaminación, el diagnostico es parecido a sao paulo, enorme flota de automóviles y lo peor es que el sistema de colectivo es hecho por micro-ómnibus antiguos contaminantes. Se implantó el metro-bus de 20 km de extensión que abarca las avenidas principales, son 98 ómnibus modernos y de bajas emisiones de CO2, que transporta 265000 pasajeros. Se buscaba convencer a los usuarios de los vehículos anteriores a usarlo y también debía abarcar el interés a los pasajeros del micro-ómnibus. No se buscaba construir otra línea de metro, pues era costoso en comparación con el metro-bus que costaba la cuarta parte El sistema recibió 125000 euros por la reducción de la emisión de CO2, otorgado por la ONU, y se está proyectando 10 nuevas líneas de metro-bus.

FICHA TÉCNICA 02

Video

: “Transmilenio”

Producido por Ciudades

: Transmilenio S.A.

: Bogotá

________________________________________________________________________________ En esta ciudad se ha creado unos de los más importantes sistemas de transporte masivo del mundo. Proyecto que sirve a la ciudadanía, brinda un buen servicio. Darle continuidad involucra a más propietarios dentro de las empresas operadoras, se trata de mantener el equilibrio del sistema sin que el pasaje se dispare ni que los operadores se vieran afectados. Transmilenio usa un modelo de gestión pública lo cual produjo una importante interacción urbanística. El 2004 se implementó la segunda fase, la cual buscaba la homogenización del sistema. Se desarrolló la I Feria de transporte masivo internacional. Existe un componente social, el servicio de alimentación y la cobertura de estratos menos favorecidos. Transmilenio cuenta con un subsidio cruzado con el cual el 50% de los usuarios es subsidiado por el restante 50 % que no lo usan. Se logró recuperar el espacio público a su paso, descongestionar el tránsito, redujo tiempo de viaje y colaboró con el medio ambiente, pues se ha reducido 1 7000 000 toneladas del CO2. Se pone énfasis en la organización, “construir ciudad” para hacer móviles los corredores, licitaciones públicas, etc. Cubre el 26 % del transporte público de la ciudad y se ha logrado controlando el recorrido y controlando la flota para que las frecuencias se cumplan.

Se implementaron las biblio-estaciones lo que le ha permitido elevar el indice de lectura en Bogotá. La fase 3 se basa en la construcción de la infraestructura (paraderos, etc), mejoramiento de rutas y servicios, integración tarifaria y control de la operación, se busca que la gente se apropie del sistema y lo sepa utilizar. Se han movilizado: 2003 700 000 pasajeros 2006 1081 000 pasajeros 2007 1 400 000 pasajeros 2008 1 440 000 pasajeros 2011 1 730 000 pasajeros Es un sistema atractivo que hace que los usuarios prefieran el sistema, al uso de los automóviles.