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Doc 10056 Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para controladores de tránsito aéreo Primera edición, 2017

Aprobado por la Secretaria General y publicado bajo su responsabilidad

ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL

Doc 10056 Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para controladores de tránsito aéreo Primera edición, 2017

Aprobado por la Secretaria General y publicado bajo su responsabilidad

ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL

Publicado por separado en español, árabe, chino, francés, inglés y ruso por la ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL 999 Robert-Bourassa Boulevard, Montréal, Québec, Canada H3C 5H7

La información sobre pedidos y una lista completa de los agentes de ventas y libreros, pueden obtenerse en el sitio web de la OACI: www.icao.int

Doc 10056, Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para controladores de tránsito aéreo Núm. de pedido: 10056 ISBN 978-92-9258-293-7

© OACI 2017 Reservados todos los derechos. No está permitida la reproducción, de ninguna parte de esta publicación, ni su tratamiento informático, ni su transmisión, de ninguna forma ni por ningún medio, sin la autorización previa y por escrito de la Organización de Aviación Civil Internacional.

ENMIENDAS La publicación de en miendas se anuncia periódicamente en los suplementos del Catálogo de productos y servicios; el Catálogo y sus suplementos pueden consultarse en el sitio web de la OACI: www.icao.int. Las casillas en bl anco facilitan la anotación de es tas enmiendas.

REGISTRO DE ENMIENDAS Y CORRIGENDOS ENMIENDAS Núm.

Fecha

CORRIGENDOS Anotada por

Núm.

(iii)

Fecha

Anotado por

PREÁMBULO

Las iniciativas del programa de la Nueva generación de profesionales de la aviación (NGAP) se iniciaron para asegurar que se cuente con suficientes profesionales de la aviación calificados y competentes para operar, gestionar y mantener el futuro sistema de transporte aéreo internacional. En mayo de 2009 se creó el Equipo especial sobre la nueva generación de profesionales de la aviación, que fue instrumental en el trabajo preparatorio del Simposio NGAP que se celebró en la OACI del 1 al 4 de marzo de 2010. En el simposio se vio la necesidad de desarrollar marcos normativos que permitan y faciliten el uso de técnicas modernas de instrucción y aprendizaje (instrucción basada en competencias, instrucción basada en datos comprobados y mayor uso de la simulación) y que no s ean un obstáculo para las mejores prácticas de la industria; y la necesidad de definir competencias para todas las actividades de la aviación que afecten la seguridad operacional, a fin de facilitar la transferencia libre de profesionales a través del uso de normas y prácticas de evaluación acordadas internacionalmente. La eficiencia del sistema de gestión del tránsito aéreo (ATM) depende de profesionales de ges tión del tránsito aéreo competentes y calificados. El sistema ATM está evolucionando hacia un sistema integrado y colaborativo mundialmente. Los controladores de tránsito aéreo (ATCO) que administran y operan este sistema deben entender colectivamente lo que se espera de ellos en términos de desempeño, independientemente del lugar donde trabajen, a fin de gestionar un sistema interoperable mundialmente y obtener la capacidad óptima dentro de l os límites aceptables de s eguridad operacional. Este concepto colectivo es crítico cuando se considera el aumento del tránsito y de la complejidad e interconexión crecientes de los sistemas que intervienen. A medida que evolucionan las interfaces entre piloto y controlador y entre sistemas, los ATCO que gestionan y operan estos sistemas tienen que tener una referencia común para que las operaciones sean continuas. En febrero de 2015 se incorporaron en los Procedimientos para los servicios de navegación aérea — Instrucción (PANS-TRG, Doc 9868) procedimientos para la implementación de instrucción y evaluación basadas en competencias para ATCO, que or ientan a los Estados, a l os proveedores de s ervicios de nav egación aérea (ANSP) y a l os proveedores de instrucción sobre la forma de estructurar su enfoque para la instrucción y evaluación de controladores. Los procedimientos presentan un marco flexible que se puede adaptar al contexto y a los requisitos operacionales locales. Algunas de las disposiciones que ya figuran en los PANS-TRG son genéricas y se pueden aplicar a todas las funciones de la aviación incluido el personal ATM. Este manual contiene orientaciones adicionales y constituye una guía para la implementación efectiva de la instrucción y evaluación basadas en competencias para ATCO. Las observaciones sobre el manual deben dirigirse a: Secretaria General Organización de Aviación Civil Internacional 999 Robert-Bourassa Boulevard Montréal, Québec Canada H3C 5H7

______________________

(v)

ÍNDICE

Página .......................................................................................................................................................

(xi)

Publicaciones ..................................................................................................................................................

(xiii)

Glosario

Capítulo 1. 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 1.10 Capítulo 2. 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10

Introducción ..............................................................................................................................

1-1

Generalidades ................................................................................................................................ Situación......................................................................................................................................... Usuarios previstos .......................................................................................................................... Estructura del manual..................................................................................................................... Requisitos normativos .................................................................................................................... Instrucción de ATC basada en competencias ................................................................................ Modo de empleo del manual .......................................................................................................... Modelo de diseño de sistemas de instrucción ................................................................................ Guía paso a paso ........................................................................................................................... Requisitos previos al establecimiento de instrucción y evaluación basadas en competencias ......

1-1 1-1 1-1 1-2 1-2 1-5 1-11 1-11 1-11 1-11

Diseño de instrucción y evaluación basadas en competencias ...........................................

2-1

Generalidades ................................................................................................................................ Componentes de la instrucción y evaluación basadas en competencias ....................................... Ilustración de las fases de trabajo de la instrucción basada en competencias............................... FASE 1: Análisis de la necesidad de instrucción ............................................................................ FASE 2: Diseño de instrucción y evaluación basadas en competencias ....................................... FASE 2 — Parte 1: Diseño del modelo de competencias adaptadas ............................................. FASE 2 — Parte 2: Diseño de los planes de evaluación y de instrucción ...................................... FASE 3: Preparación de material de instrucción y evaluación ....................................................... FASE 4: Realización del curso ....................................................................................................... FASE 5: Evaluación del curso ........................................................................................................

2-1 2-1 2-2 2-3 2-6 2-6 2-10 2-27 2-28 2-29

Apéndice A del Capítulo 2.

Ejemplo de especificaciones de instrucción ........................................

2-Ap A-1

Apéndice B del Capítulo 2.

Ejemplo de modelo de competencias adaptadas .................................

2-Ap B-1

Apéndice C del Capítulo 2.

Ejemplo de Guía de evidencias ..............................................................

2-Ap C-1

Apéndice D del Capítulo 2.

Ejemplo de lista de verificación de competencias ...............................

2-Ap D-1

Apéndice E del Capítulo 2.

Ejemplo de formulario de evaluación de competencias ......................

2-Ap E-1

Apéndice F del Capítulo 2.

Ejemplo de plan de estudios ..................................................................

2-Ap F-1

(vii)

Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para controladores de tránsito aéreo

(viii)

Página Capítulo 3. 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5

Capítulo 4. 4.1 4.2

Instructores y evaluadores .......................................................................................................

3-1

Introducción .................................................................................................................................... Instrucción y evaluación prácticas .................................................................................................. Requisitos generales ...................................................................................................................... Instructores ..................................................................................................................................... Evaluadores ...................................................................................................................................

3-1 3-1 3-2 3-2 3-4

Instrucción inicial ......................................................................................................................

4-1

Introducción .................................................................................................................................... Consideraciones de diseño ............................................................................................................

4-1 4-1

Apéndice A del Capítulo 4.

Ejemplos de planes de estudio para la instrucción básica ATC .........

4-Ap A-1

Apéndice A1 del Capítulo 4. Example basic training syllabus (Ejemplo de plan de estudios para instrucción inicial, en inglés únicamente) ................................ 4-Ap A1-1 Apéndice A2 del Capítulo 4. Example Aerodrome Control Rating syllabus (Ejemplo de plan de estudios para habilitación de control de aeródromo, en inglés únicamente) .................................................................................................................... 4-Ap A2-1 Apéndice A3 del Capítulo 4. Example Approach Control Procedural Rating syllabus (Ejemplo de plan de estudios para habilitación de control de aproximación por procedimientos, en inglés únicamente) .................................................................................... 4-Ap A3-1 Apéndice A4 del Capítulo 4. Example Approach Control Surveillance Rating syllabus (Ejemplo de plan de estudios para habilitación de control de aproximación por vigilancia, en inglés únicamente) ............................................................................................. 4-Ap A4-1 Apéndice A5 del Capítulo 4. Example Area Control Procedural Rating syllabus (Ejemplo de plan de estudios para habilitación de control de área por procedimientos, en inglés únicamente) .................................................................................................................... 4-Ap A5-1 Apéndice A6 del Capítulo 4. Example Area Control Surveillance Rating syllabus (Ejemplo de plan de estudios para habilitación de control de área por vigilancia, en inglés únicamente) .................................................................................................................... 4-Ap A6-1 Apéndice B del Capítulo 4. Example Training Events ........................................................................ (Ejemplo de actividades docentes, en inglés únicamente) Capítulo 5. 5.1 5.2 5.3 5.4

4-Ap B-1

Instrucción en unidad ...............................................................................................................

5-1

Introducción .................................................................................................................................... Etapa Pre-OJT ............................................................................................................................... Fase OJT ........................................................................................................................................ Consideraciones de diseño ............................................................................................................

5-1 5-2 5-2 5-3

Índice Capítulo 6. 6.1 6.2

(ix) Instrucción de repaso ...............................................................................................................

6-1

Introducción .................................................................................................................................... Consideraciones de diseño ............................................................................................................

6-1 6-2

Apéndice A del Capítulo 6.

Análisis de los beneficios de la instrucción .........................................

6-Ap A-1

Apéndice B del Capítulo 6. Example refresher training syllabus (Ejemplo de plan de estudios para instrucción de repaso, en inglés únicamente) .........................

6-Ap B-1

Apéndice C del Capítulo 6. Example of training event (Ejemplo de actividad docente, en inglés únicamente)...................................................................

6-Ap C-1

Apéndice D del Capítulo 6.

Lista de temas para cursos de repaso ..................................................

6-Ap D-1

Instrucción de conversión ........................................................................................................

7-1

Introducción .................................................................................................................................... ¿Qué constituye un cambio en el entorno operacional?................................................................. Consideraciones de diseño ............................................................................................................

7-1 7-1 7-2

Capítulo 7. 7.1 7.2 7.3

______________________

GLOSARIO

DEFINICIONES

Competencia. Combinación de conocimientos, habilidades y actitudes que se requieren para llevar a cabo una tarea ajustándose a las normas prescritas. Criterios de actuación. Enunciaciones sencillas, evaluativas, sobre el resultado requerido del elemento de competencia y descripción de los criterios que se aplican para determinar si se ha alcanzado el nivel requerido de actuación. Elemento de competencia. Acción que constituye una tarea, con un evento inicial y uno final, que definen claramente sus límites y un resultado observable. Guía de evaluación (evidencia). Guía que proporciona información detallada consistente en ev idencias, que un instructor o un evaluador puede utilizar para determinar si un c andidato satisface los requisitos de la norma de competencia. Instrucción y evaluación basadas en competencias. Instrucción y evaluación cuyas características son la orientación hacia la actuación, el énfasis en normas de actuación y su medición, y el diseño de la instrucción de acuerdo con normas específicas de actuación. Serie de variables (condiciones). Condiciones bajo las cuales deben realizarse las unidades de competencia. Unidad de competencia. Función discreta que consta de varios elementos de competencia.

ABREVIATURAS/ACRÓNIMOS ACP ACS ADC ADDIE AIS ALRS APP APRC APS ATC ATCO ATM ATS ATZ CE COMM CORD

Control de área por procedimientos Control de área por vigilancia Control de aeródromo Análisis, diseño, desarrollo, implementación, evaluación Servicios de información aeronáutica Servicio de alerta Control de aproximación por procedimientos Control radar de aproximación de precisión Control de aproximación por vigilancia Control de tránsito aéreo Controlador de tránsito aéreo Gestión del tránsito aéreo Servicios de tránsito aéreo Zona de tránsito de aeródromo Elemento de competencia Comunicación Coordinación (xi)

(xii) CPDLC CU FIS HF KNOW LoA NONR NOSS NRS OJT PANS-TRG PC PROB PSR SAT SELF SEPC SID SITU SPP SSR STAR TEAM TRAF TWR WORK

Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para controladores de tránsito aéreo Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto Unidad de competencia Servicio de información de vuelo Factores humanos Conocimientos Carta de acuerdo Gestión de situaciones no rutinarias Estudios de la seguridad de las operaciones normales Situaciones no rutinarias Formación en el puesto de trabajo Procedimientos para los servicios de navegación aérea — Instrucción (PANS-TRG, Doc 9868) Criterios de actuación Resolución de problemas y toma de decisiones Radar primario de vigilancia Prueba de aceptación in situ Autogestión y desarrollo continuo Separación y resolución de conflictos Salida normalizada por instrumentos Conciencia de la situación Prácticas y procedimientos normalizados Radar secundario de vigilancia Llegada normalizada por instrumentos Trabajo en equipo Gestión de tránsito y capacidad Torre (control de aeródromo) Gestión de la carga de trabajo

______________________

PUBLICACIONES (citadas en el presente manual)

Anexos Anexo 1 — Licencias al personal Anexo 10 — Telecomunicaciones aeronáuticas Volumen II — Procedimientos de comunicaciones, incluso los que tienen categoría de PANS Anexo 11 — Servicios de tránsito aéreo

Procedimientos para los servicios de navegación aérea (PANS) Procedimientos para los servicios de navegación aérea — Instrucción (PANS-TRG, Doc 9868) Procedimientos para los servicios de navegación aérea — Gestión del tránsito aéreo (PANS-ATM, Doc 4444)

Manuales Manual de procedimientos para el establecimiento y gestión de un sistema estatal para el otorgamiento de licencias al personal (Doc 9379) Manual de radiotelefonía (Doc 9432) Manual sobre el reconocimiento de organizaciones de instrucción (Doc 9841) Procedimientos suplementarios regionales (Doc 7030) Manual de gestión de la seguridad operacional (SMM) (Doc 9859)

Otras publicaciones EUROCONTROL. Specification for the ATCO Common Core Content Initial Training. Edition 2.0. Brussels. EUROCONTROL EUROCONTROL. ATC Refresher Training Manual Edition 1.0. Brussels. EUROCONTROL OECD. La definición y selección de competencias clave. 2005

______________________

(xiii)

Capítulo 1 INTRODUCCIÓN

1.1

GENERALIDADES

El presente manual presenta a las organizaciones de instrucción reconocidas (ATO) en control de tránsito aéreo y a las unidades operacionales orientaciones sobre cómo identificar las competencias del controlador de tránsito aéreo (ATCO) requeridas en su entorno y diseñar la instrucción y evaluación necesarias en las distintas etapas de formación del ATCO. Las etapas de formación del controlador de tránsito aéreo son: instrucción inicial; instrucción esencial para la realización de funciones de control en las unidades operacionales; e instrucción para mantener la competencia del ATCO calificado. Se reconoce que las regiones de l a OACI, los Estados miembros y los servicios de control de tránsito aéreo (ATC) tienen distintos entornos normativos, operacionales, técnicos y de la organización, por lo cual en es te manual no s e prescribe un programa de instrucción único, sino se describe la forma en que las ATO y las unidades operacionales pueden establecer un modelo de competencias que sea apropiado para su entorno específico. El manual se basa en los requisitos de c onocimientos, habilidades y experiencia que se detallan en el Anexo 1 — Licencias al personal y en el marco de competencias descrito en los Procedimientos para los servicios de navegación aérea — Instrucción (PANS-TRG, Doc 9868). Reconociendo la importante función de los instructores y evaluadores en un s istema de i nstrucción basado en competencias, se incluyen orientaciones sobre los distintos aspectos de la instrucción y la evaluación en un c ontexto basado en competencias.

1.2

SITUACIÓN

Este manual contiene orientaciones para diseñar un programa local de i nstrucción y evaluación basado en competencias, específicamente para ATCO. La i nstrucción y evaluación basadas en competencias para ATCO es opcional. No obstante, si los proveedores de servicios de navegación aérea (ANSP) y las ATO deciden implantarla, deberían utilizarse los procedimientos aplicables descritos en los PANS-TRG, y detallados en el presente manual.

1.3

USUARIOS PREVISTOS

Este manual está dirigido al personal responsable del diseño de instrucción de ATC. Esto incluye: a)

diseñadores que están creando un sistema de instrucción totalmente nuevo;

b)

diseñadores que ya cuentan con un sistema de instrucción establecido y quieren transformarlo en un modelo basado en competencias.

1-1

Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para controladores de tránsito aéreo

1-2 1.4

ESTRUCTURA DEL MANUAL

El manual consta de siete capítulos. El Capítulo 1 contiene una descripción general de los requisitos normativos para la formación de ATCO, una descripción de la instrucción basada en competencias, el marco de competencias, la organización de la instrucción de ATC y el modo de emplear este manual. El Capítulo 2 describe en detalle el proceso por etapas para analizar y diseñar la instrucción. Este proceso puede emplearse para diseñar cualquiera de las fases de la instrucción para ATCO. Tómese nota de qu e algunos de l os aspectos fundamentales de l a instrucción y evaluación basada en competencias exitosas se realizan durante las fases de “desarrollo”, “realización” y “evaluación”, por lo cual en este capítulo se destacan también estos aspectos específicos. No obstante, el capítulo no incluye el proceso completo de estas tres últimas fases, ya que la mayor parte de la información es de c arácter más general y puede encontrarse en m uchos documentos instructivos de diseño. Únicamente se destacan los aspectos de estas fases de la instrucción específicos para ATC. El Capítulo 3 describe la función de los instructores y evaluadores en un contexto de instrucción y evaluación basadas en competencias. Los Capítulos 4 a 7 tratan los distintos tipos instrucción (inicial, en unidad, de repaso y de conversión) y complementan en Capítulo 2. El contenido de estos capítulos corresponde a los componentes de la instrucción que se describen en el Capítulo 2. En cada uno de estos capítulos se detallan los componentes relacionados con un tipo particular de instrucción. También se incluyen ejemplos detallados para ilustrar los aspectos particulares de l a instrucción durante cada fase.

1.5

REQUISITOS NORMATIVOS

El Anexo 1 — Licencias al personal categoriza seis habilitaciones de controlador de tránsito aéreo que pueden anotarse en una licencia de controlador de tránsito aéreo o registro: a)

habilitación de control de aeródromo (ADC);

b)

habilitación de control de aproximación por procedimientos (APP);

c)

habilitación de control de aproximación por vigilancia (APS);

d)

habilitación de control de área por procedimientos (ACP);

e)

habilitación de control de área por vigilancia (ACS); y

f)

habilitación de control radar de precisión para la aproximación (APRC).

El Anexo 1 especifica que antes de obtener una licencia de c ontrolador de t ránsito aéreo, el solicitante debe cumplir ciertos criterios, algunos de los cuales están directamente relacionados con la formación de un A TCO. Éstos incluyen los requisitos de conocimientos, habilidades y experiencia práctica exigidos a todos los controladores, y los requisitos específicos para cada una de las habilitaciones.

Capítulo 1.

Introducción

1-3

1 Es requisito general que todos los ATCO demuestren conocimiento de los temas siguientes :

Tema

Descripción

Derecho aéreo

Disposiciones y reglamentos pertinentes para el controlador de tránsito aéreo.

Equipo de control de tránsito aéreo

Principios, utilización y limitaciones del equipo que se emplea en el control de tránsito aéreo.

Conocimientos generales

Principios de vuelo; principios relativos a la operación y funcionamiento de las aeronaves, los motores y los sistemas; performance de las aeronaves en lo que afecte a las operaciones de control de tránsito aéreo.

Actuación humana

Actuación humana, incluidos los principios de manejo de amenazas y errores.

Meteorología

Meteorología aeronáutica; utilización y evaluación de la documentación e información meteorológicas; origen y características de los fenómenos meteorológicos que afectan las operaciones y la seguridad del vuelo; altimetría.

Navegación

Principios de la navegación aérea; principios, limitaciones y precisión de los sistemas de navegación y ayudas visuales.

Procedimientos operacionales

Procedimientos de control de tránsito aéreo, comunicaciones, radiotelefonía y fraseología (rutinaria, no rutinaria y de emergencia); utilización de los documentos aeronáuticos pertinentes; prácticas de seguridad relacionadas con los vuelos.

Además, el Anexo 1 especifica que el solicitante debe haber completado un c urso de instrucción reconocido en una organización de instrucción reconocida 2 y formación en el puesto de trabajo (OJT) como mínimo durante tres meses. También se especifican los conocimientos que se requieren para cada categoría de habilitación de controlador de tránsito aéreo. En el caso de la habilitación de ADC se requieren los siguientes conocimientos 3:

1. 2. 3.

1)

disposición general del aeródromo; características físicas y ayudas visuales;

2)

estructura del espacio aéreo;

3)

reglas, procedimientos y fuentes de información pertinentes;

4)

instalaciones y servicios de navegación aérea;

5)

equipo de control de tránsito aéreo y su utilización;

Anexo 1, 4.4.1.2. Anexo 1, 1.2.8.3. Anexo 1, 4.5.2.1 a).

Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para controladores de tránsito aéreo

1-4 6)

configuración del terreno y puntos de referencia destacados;

7)

características del tránsito aéreo;

8)

fenómenos meteorológicos; y

9)

planes de emergencia y de búsqueda y salvamento.

Para las habilitaciones APP y ACP se requieren los conocimientos siguientes 4: 1)

estructura del espacio aéreo;

2)

reglas, procedimientos y fuentes de información pertinentes;

3)

instalaciones y servicios de navegación aérea;

4)

equipo de control de tránsito aéreo y su utilización;

5)

configuración del terreno y puntos de referencia destacados;

6)

características del tránsito aéreo y de la afluencia del tránsito;

7)

fenómenos meteorológicos; y

8)

planes de emergencia y de búsqueda y salvamento.

Para las habilitaciones de APS, APRC y ACS se requieren los conocimientos siguientes 5; 1)

estructura del espacio aéreo;

2)

reglas, procedimientos y fuentes de información pertinentes;

3)

instalaciones y servicios de navegación aérea;

4)

equipo de control de tránsito aéreo y su utilización;

5)

configuración del terreno y puntos de referencia destacados;

6)

características del tránsito aéreo y de la afluencia del tránsito;

7)

fenómenos meteorológicos;

8)

planes de emergencia y de búsqueda y salvamento;

9)

principios, utilización y limitaciones de los sistemas de vigilancia ATS pertinentes y equipo conexo; y

10) procedimientos para proporcionar como proceda servicios de v igilancia ATS, comprendidos los procedimientos para garantizar un margen vertical adecuado sobre el terreno.

4. 5.

Anexo 1, 4.5.2.1 b). Anexo 1, 4.5.2.1 b) y c).

Capítulo 1.

Introducción

1-5

Así como en el caso de los requisitos generales, el Anexo 1 dispone que los solicitantes deban haber completado un curso de instrucción reconocida en una ATO y habrán completado un número mínimo de horas de OJT 6. Por último, los solicitantes de una habilitación de controlador de tránsito aéreo deben poder demostrar que poseen la pericia, el discernimiento y la actuación que se requieren para prestar un s ervicio de c ontrol seguro, ordenado y expedito 7. Aunque en el Anexo 1 se especifican claramente los requisitos de instrucción y experiencia, no se incluyen requisitos ni métodos recomendados para organizar la instrucción. La única referencia a la organización de la instrucción es que el solicitante debe completar un curso o cursos de instrucción reconocidos. En consecuencia, los Estados miembros, junto con sus ATO y sus unidades operacionales, pueden estructurar y realizar sus cursos en ATC de una m anera apropiada según su contexto normativo y el entorno operacional, técnico y de la organización.

1.6

INSTRUCCIÓN DE ATC BASADA EN COMPETENCIAS

1.6.1

¿Qué es competencia?

La instrucción (y evaluación) basada en competencias es un concepto y una metodología que se desarrollaron en los años cincuenta y se popularizaron en los ochenta. La instrucción basada en competencias se ha aplicado en muchos contextos y profesiones diferentes y, por lo tanto, es comprensible que haya muchas definiciones diferentes de “competencia” y de “instrucción basada en competencias”. En esta sección se describen los conceptos de competencia que se utilizan en este manual. La competencia es una dimensión estable de l a actuación humana que se usa para predecir de manera fiable el desempeño exitoso en el trabajo. La competencia se manifiesta y se observa a t ravés de c omportamientos que movilizan los conocimientos, las habilidades y actitudes (CHA) para realizar actividades o t areas bajo condiciones especificadas. Una persona adquiere una competencia si alcanza la norma asociada. Las competencias permiten que la gente formule soluciones a situaciones complejas o difíciles, incluyendo situaciones que se presentan por primera vez. Los controladores de tránsito aéreo tienen que poder enfrentar efectivamente esas situaciones, y al mismo tiempo asegurar que esto se haga de manera segura.

1.6.1.1

Conocimientos

Los conocimientos son la información específica requerida para que un alumno desarrolle y aplique las habilidades y actitudes para recordar hechos, identificar conceptos, aplicar reglas o principios, resolver problemas y pensar creativamente en el contexto del trabajo. Los conocimientos son el resultado del proceso de aprendizaje. Hay distintos tipos de conocimientos: declarativo (hechos, datos brutos); de procedimientos (categorizado/contextualizado, aplicación de reglas condicionales, del tipo SI tal cosa... entonces) estratégico (síntesis, inferencia para guiar la asignación de recursos para la toma de decisiones, solución de problemas, acción conductual): y adaptativo (generalización, innovación, invención).

6. 7.

Anexo 1, 1.2.8.3 y 4.5.2.2.1. Anexo 1, 4.5.2.3.

Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para controladores de tránsito aéreo

1-6 1.6.1.2

Habilidad

Habilidad es la capacidad para realizar una actividad o acción. A menudo se divide en tres tipos: motriz, cognitiva y metacognitiva. La habilidad motriz es un movimiento intencional con un componente motor o muscular, que tiene que aprenderse y producirse voluntariamente para realizar competentemente una tarea orientada hacia un objetivo. La habilidad cognitiva es la habilidad mental utilizada en el proceso de adquirir conocimientos. Esa habilidad incluye el razonamiento, la percepción y la intuición. La habilidad metacognitiva está relacionada con la capacidad del alumno de verificar y dirigir sus propios procesos de aprendizaje (descritos algunas veces como “pensar acerca del pensar”); por ejemplo, planificar la forma de abordar determinada tarea de aprendizaje, verificar la comprensión y evaluar el progreso en la realización de una tarea. Las habilidades se adquieren con el tiempo y la práctica. Algunas tareas complejas que son nuevas para el ATCO pueden inicialmente considerarse cognitivamente exigentes, pero con la práctica algunos de esos procesos cognitivos se vuelven automáticos y por lo tanto se requiere menor esfuerzo para realizarlos. En términos de A TC, esta automatización le da al controlador la capacidad para encontrar soluciones a situaciones más difíciles. 1.6.1.3

Actitud

La actitud es un es tado o di sposición mental persistente que pu ede aprenderse, y que influye en la elección de u na acción personal hacia un objeto, persona o evento. Las actitudes tienen componentes afectivos, aspectos cognitivos y consecuencias conductuales. Para demostrar la actitud “apropiada”, es necesario saber cómo “comportarse” en determinado contexto. En el caso de los ATCO, sus actitudes hacia aspectos tales como la seguridad, el respeto de las reglas, el trabajo con otros y la responsabilidad, son factores importantes para alcanzar la competencia y la seguridad operacional del tránsito aéreo. La c ompetencia se observa únicamente a t ravés de l a actuación. Sin embargo, no es posible observar directamente todas las distintas habilidades que contribuyen a la competencia, especialmente las habilidades cognitivas, sino que se infieren observando al ATCO cuando realiza las tareas. Por ejemplo, al observar la actuación de un alumno que está estableciendo una secuencia de llegada, el instructor no puede observar directamente si el alumno logró una secuencia efectiva mediante una buena planificación y conciencia de la situación, o si estableció la secuencia respondiendo a eventos y circunstancias fortuitas. No obstante, después de observar repetidamente que el alumno establece sistemáticamente secuencias efectivas, es razonable que el instructor concluya que esto no se ha logrado por casualidad y que se han adquirido las competencias apropiadas.

1.6.2

Preparación de la instrucción basada en competencias

La instrucción y evaluación basadas en c ompetencias utilizan un enfoque sistemático según el cual se definen las competencias y los criterios de actuación de los ATCO. El programa de instrucción se basa luego en las competencias identificadas, y se desarrolla un pr oceso de evaluación para asegurar que las competencias identificadas se hayan adquirido. En particular, sólo la ATO o el ANSP puede definir los criterios de actuación, ya que las normas de competencia dependen del contexto. La instrucción y evaluación basadas en competencias para ATCO generalmente se realizan en tres etapas: “instrucción básica”, que por lo general se realiza una sola vez, “instrucción para habilitación”, que se realiza una sola vez para cada habilitación, e “instrucción en unidad” que se realiza una vez por unidad, sector o grupos de sectores específicos. La instrucción de repaso y la evaluación se realizan varias veces para asegurar que se mantengan las competencias. Puede haber casos específicos en los que se requiera instrucción adicional, por ejemplo, instrucción sobre actualizaciones de los sistemas o instrucción después de un periodo largo de ausencia de un puesto operacional.

Capítulo 1.

Introducción

1-7 1.6.3

Beneficios

Los principales beneficios para las organizaciones que implementan un programa de instrucción basada en competencias son: a)

Seguridad de que los ATCO poseen suficientes conocimientos y experiencia Un enfoque basado en c ompetencias asegura que l os alumnos adquieran un ni vel de competencia que les permita trabajar de manera independiente y segura.

b)

Evaluación continua de la actuación del personal operacional Un aspecto importante de los enfoques basados en competencias es la identificación y recopilación de evidencias en la evaluación que ayudan a los gerentes o l os responsables de las decisiones a supervisar la competencia continua del personal operacional.

c)

Identificación temprana de carencias en la actuación, y diseño de i nstrucción más eficaz para resolverlas La identificación precisa de las carencias en la actuación puede ser difícil en la instrucción de ATCO, dado el complejo carácter cognitivo de las competencias requeridas. Con criterios de actuación bien definidos para identificarlas se asegura que la instrucción sea más enfocada y efectiva para el alumno.

d)

Instrucción dirigida a necesidades particulares Para satisfacer las necesidades de a prendizaje de l a nueva generación de pr ofesionales de l a aviación es necesario reconocer que el enfoque de la instrucción “igual para todos” no conduce al éxito. Al identificar y resolver carencias de aprendizaje específicas y satisfacer necesidades específicas de los alumnos se asegura que cada uno adquiera las competencias requeridas.

e)

Desarrollo de medios eficaces para la contratación y selección Al definir claramente las competencias requeridas para una f unción, se pueden adaptar los programas de contratación para seleccionar a las personas que ya poseen aptitudes en esas áreas.

f)

Facilitación de procesos efectivos de gestión del cambio El entorno de ATC es complejo y cambia rápidamente. Los equipos, procedimientos y técnicas operacionales nuevas en el entorno tanto de los ATCO como de los pilotos, así como nuevas capacidades de los equipos de navegación y de aer onave, exigen aprendizaje constante. La identificación específica de competencias y criterios de actuación asociados permite realizar análisis más precisos de cómo incidirán estos cambios en las tareas, técnicas y métodos de ATC. Al definir con mayor precisión el impacto del cambio en el trabajo de los ATCO se puede desarrollar mejor instrucción de conversión.

1.6.4

Marco de competencias de los ATCO

1.6.4.1 El marco de competencias para ATCO que figura en los PANS-TRG describe las unidades de competencia, elementos de competencia y comportamientos observables empleados para establecer modelos de competencias adaptadas, específicos para las distintas habilitaciones y apropiados para la situación en la que se aplicarán.

Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para controladores de tránsito aéreo

1-8

1.6.4.2 Estos modelos se utilizan luego para diseñar los programas de i nstrucción y de evaluación apropiados para adquirir las competencias definidas. La elaboración de un modelo de competencias adaptadas, y la instrucción y evaluación asociadas, deben tener en cuenta el entorno normativo, operacional, técnico y de la organización en el que los ATCO realizan su trabajo. Nota.— La sección “Definiciones” del presente manual incluye definiciones de unidad de c ompetencia, elemento de competencia y criterios de actuación. 1.6.4.3 El marco de c ompetencias para ATCO es una estructura genérica, de alto nivel, diseñada para que se aplique a todas las habilitaciones y durante cualquier fase de la instrucción y de la evaluación. 1.6.4.4 Para elaborar marcos de c ompetencias individualizados se usa el marco de c ompetencias genérico, en combinación con un análisis regional o nacional de las de las funciones de los ATCO para cada habilitación, y un concepto claro del contexto local. 1.6.4.5 En el Capítulo 2 de este manual se describe en detalle el proceso para elaborar un modelo de competencias adaptadas.

1.6.5

Estructura de la instrucción ATC

Nota.— En este manual se usa el término “alumno” como término genérico para referirse a una persona que realiza una actividad de aprendizaje, sin referencia a su condición. Así, en algunos casos el alumno ya es un ATCO calificado que está realizando una ac tividad de apr endizaje en el contexto de un curso de repaso o de c onversión, o para una habilitación adicional. La progresión de la instrucción para ATCO se ha estructurado en tres etapas como se ilustra en la Figura 1-1.

Figura 1-1.

Instrucción inicial, instrucción en unidad e instrucción recurrente

Capítulo 1.

Introducción

1-9 1.6.6

Instrucción inicial

El objetivo de la instrucción inicial es preparar al alumno para la formación en una unidad de ATC. Incluye dos etapas, instrucción básica e instrucción para habilitación: Instrucción básica:

Instrucción teórica y práctica diseñada para la adquisición de c onocimientos, habilidades y actitudes relacionadas con las operaciones básicas de tránsito aéreo.

Instrucción para habilitación:

Instrucción teórica y práctica diseñada para la adquisición de c onocimientos, habilidades y actitudes relacionadas con una habilitación específica.

1.6.7

Instrucción en unidad

1.6.7.1 El objetivo de l a instrucción en l a unidad es preparar al alumno para la obtención de una licencia de controlador de tránsito aéreo o de las habilitaciones pertinentes en una unidad específica. En los casos en que el ATCO ya posea la habilitación apropiada, la instrucción en unidad prepara al controlador para trabajar en una unidad específica, sectores específicos o puestos de trabajo en esa unidad. 1.6.7.2 y OJT:

La instrucción consta de dos etapas: instrucción previa a la formación en el puesto de trabajo (Pre-OJT)

Pre-OJT:

Instrucción diseñada para la adquisición de c onocimientos sobre procedimientos operacionales, tareas y sistemas técnicos de determinado lugar. En esta etapa pueden utilizarse simulaciones del lugar específico para preparar al alumno para el entorno operacional activo en un a unidad. Se recomienda altamente el uso de simulación para unidades que manejan situaciones de tránsito densas y complejas.

OJT:

Instrucción operacional diseñada para que el alumno adquiera y consolide las rutinas y procedimientos específicos de una unidad, bajo la supervisión de un instructor calificado para OJT.

1.6.8 Instrucción recurrente El objetivo de la instrucción recurrente es permitir que l os ATCO activos mantengan la validez de su licencia y complementen sus competencias. Consta de dos posibles fases, instrucción de repaso e instrucción de conversión, impartiéndose esta última únicamente cuando se requiera: Instrucción de repaso:

Instrucción diseñada para repasar, reforzar y mejorar las competencias existentes de los ATCO para organizar un flujo de tránsito aéreo seguro, ordenado y expedito.

Instrucción de conversión:

Instrucción diseñada para la adquisición de conocimientos, habilidades y actitudes apropiadas a raíz de un c ambio en el entorno operacional. Puede impartirse cuando se realicen cambios en los procedimientos operacionales o en los sistemas.

Nota.— Los cambios de una habilitación a ot ra son parte de la instrucción inicial o d e la instrucción en unidad como se ilustra en la Figura 1-2.

Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para controladores de tránsito aéreo

1-10 1.6.9

Organización de la instrucción en ATC

1.6.9.1 El propósito de la instrucción en ATC es la adquisición y mantenimiento de las competencias requeridas para desempeñarse como controlador de tránsito aéreo. Ésta incluye casos en los que ATCO que ya poseen licencias/habilitaciones reciben instrucción adicional: a)

como resultado de un traslado a otro puesto de t rabajo o a un lugar nuevo, manteniendo la misma habilitación;

b)

para obtener una habilitación adicional;

c)

para avanzar en sus carreras en un contexto operacional;

d)

como resultado de actualizaciones de los sistemas o cambios en los procedimientos.

1.6.9.2 La Figura 1-2 demuestra la relación entre la progresión de la instrucción en ATC y las distintas etapas de la instrucción. Esta figura incluye una etapa adicional, instrucción para el desarrollo profesional, por ejemplo para ser instructor. Esta no se detalla en el presente manual.

Figura 1-2.

Organización de la instrucción

Capítulo 1.

Introducción

1-11 1.7 MODO DE EMPLEO DEL MANUAL

1.7.1

Este manual: a)

describe un proceso paso a paso para analizar la necesidad local de instrucción y diseñar instrucción y evaluación basadas en competencias que se funden en el marco de competencias para ATCO que figura en los PANS-TRG;

b)

destaca los elementos basados en competencias que son fundamentales para el desarrollo, impartición y evaluación de la instrucción; y

c)

destaca los aspectos y elementos específicos de c ada etapa de la instrucción (es decir, inicial, en unidad y recurrente).

1.7.2 El manual no incluye un modelo de plan de estudios, orientaciones sobre el diseño genérico de sistemas de instrucción, ni orientaciones sobre políticas y procedimientos administrativos para los programas de instrucción.

1.8

MODELO DE DISEÑO DE SISTEMAS DE INSTRUCCIÓN

El modelo de diseño de sistemas de instrucción se conoce por el acrónimo ADDIE 8, y consta de cinco fases: 1) Análisis, 2) Diseño, 3) Desarrollo, 4) Implementación y 5) Evaluación. La descripción de cada fase se ha adaptado para que el proceso descrito se aplique específicamente a la instrucción y evaluación basadas en competencias para ATCO. Aunque para los fines de este manual se ha ut ilizado el modelo ADDIE, se reconoce que existen otros modelos igualmente válidos y apropiados para el diseño de la instrucción.

1.9

GUÍA PASO A PASO

La guía completa se encuentra al final de este capítulo. Cabe señalar que en este manual se hace énfasis principalmente en las fases siguientes: a)

Fase 1: Análisis de la necesidad de instrucción; y

b)

Fase 2: Diseño de instrucción y evaluación basadas en competencias aplicables localmente.

1.10

REQUISITOS PREVIOS AL ESTABLECIMIENTO DE INSTRUCCIÓN Y EVALUACIÓN BASADAS EN COMPETENCIAS

El personal responsable de establecer y supervisar la instrucción y evaluación basadas en c ompetencias para ATCO debería conocer y entender:

8.

a)

las disposiciones relacionadas con la instrucción y evaluación basadas en competencias para ATCO que se describen en los PANS-TRG;

b)

los Capítulos 1, 2 y 3 de este manual; y

c)

los Capítulos 4 a 7 de este manual relativos a los tipos de instrucción que se van a diseñar.

El autor del ADDIE se desconoce, pero varias personas lo han refinado, notablemente Dick y Carey. Referencias: Dick, W & Carey, L (1996). The Systematic Design of Instruction (4th Edition). New York, Harper Collins College Publishers.

1-12

Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para controladores de tránsito aéreo

Capítulo 1.

Introducción

1-13

1-14

Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para controladores de tránsito aéreo

Capítulo 1.

Introducción

1-15

1-16

Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para controladores de tránsito aéreo

______________________

Capítulo 2 DISEÑO DE INSTRUCCIÓN Y EVALUACIÓN BASADAS EN COMPETENCIAS

2.1

GENERALIDADES

Este capítulo contiene una guía paso a paso para las organizaciones que van a implementar instrucción y evaluación basadas en competencias específicas para su entorno y sus requisitos. Se utiliza el marco de competencias para ATCO de la OACI y el modelo de diseño de instrucción ADDIE (análisis, diseño, desarrollo, implementación y evaluación).

2.2

COMPONENTES DE LA INSTRUCCIÓN Y EVALUACIÓN BASADAS EN COMPETENCIAS

2.2.1 El objetivo de la instrucción y evaluación basadas en competencias es constituir un equipo laboral competente para prestar un servicio de control de tránsito aéreo seguro y eficiente. 2.2.2

Para ese fin se requieren los diversos componentes que se ilustran en la Figura 2-1.

Figura 2-1.

Componentes de la instrucción basada en competencias

2-1

Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para controladores de tránsito aéreo

2-2

Especificaciones de la instrucción

Documento que describe el objetivo de la instrucción, la lista de tareas y los requisitos que hay que cumplir al diseñar la instrucción.

Modelo de competencias adaptadas

Serie de competencias, con su descripción y criterios de actuación, adaptadas del marco de competencias de la OACI, que una organización utiliza para preparar la instrucción y evaluación basadas en competencias para una función determinada. Los componentes de un modelo de competencias adaptadas son: Competencias

Las competencias que deben haberse adquirido al concluir la instrucción.

Criterios de actuación

La combinación de comportamientos observables, condiciones y normas utilizadas para juzgar si se ha logrado la actuación requerida.

Plan de evaluación

Documento que detalla las acciones y herramientas de evaluación (guía de evidencias, lista de verificación de competencias, formulario de evaluación de competencias) que se utilizarán para determinar si se ha logrado la actuación requerida.

Plan de instrucción

Documento utilizado para estructurar, preparar e impartir la instrucción.

Material de instrucción y evaluación

Todos los materiales utilizados para la instrucción de acuerdo con el plan de instrucción. Estos pueden incluir un programa del curso, notas de la instrucción, manuales, presentaciones, ejercicios de simulación, etc.

2.3

Fase 1

ILUSTRACIÓN DE LAS FASES DE TRABAJO DE LA INSTRUCCIÓN BASADA EN COMPETENCIAS Fase 2

ANALISIS de la necesidad de instrucción

DISEÑO de instrucción basada en competencias aplicable localmente

Fase 3 DESARROLLO de material de instrucción y evaluación

Fase 4 IMPLEMENTACIÓN. Realización del curso

Fase 5 EVALUACIÓN del curso

2.3.1 Las primeras dos fases, ANÁLISIS (es decir, analizar la necesidad de instrucción) y DISEÑO (es decir, diseño de instrucción y evaluación basadas en competencias para aplicación local), determinan las especificaciones de la instrucción, el modelo de competencias adaptadas, el plan de evaluación y el plan de instrucción que se utilizarán para elaborar e impartir el curso. En la fase de EVALUACIÓN del curso se examina la efectividad de la instrucción y de la evaluación realizadas, y se recomiendan las mejoras que sean pertinentes. 2.3.2

Este capítulo se centra en las fases de Análisis y Diseño.

2.3.3 Al final del capítulo se incluye una breve descripción de l as otras fases, destacando los aspectos importantes relacionados con la instrucción y evaluación.

Capítulo 2.

Diseño de instrucción y evaluación basadas en competencias

2.3.4

En esta sección se describen paso a paso las fases de análisis y diseño así como:

2.3.5 “Diseño”.

a)

la información de entrada requerida;

b)

el proceso que debe realizarse; y

c)

los resultados obtenidos al concluir cada proceso.

2-3

Tómese nota de qu e el resultado de “Análisis” se convierte en información de entrada para la fase de

2.4

FASE 1: Análisis de la necesidad de instrucción

2.4.1 La necesidad de crear la instrucción puede generarse de varias maneras; sin embargo, el diseñador de la instrucción suele recibir algún tipo de solicitud de instrucción con detalles sobre lo que se debe enseñar y las razones por las que la instrucción es necesaria. El primer paso para elaborar un programa de i nstrucción basada en competencias es realizar un análisis de las necesidades de instrucción. Los requisitos locales operacionales, normativos, técnicos y de la organización, influirán en el curso que se esté planificando. En el proceso de análisis se considera el propósito de la instrucción en el contexto de es os requisitos. Las especificaciones de la instrucción describen el nivel que debe alcanzarse al final del curso. No describen la progresión de la instrucción sino sencillamente el resultado final requerido.

Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para controladores de tránsito aéreo

2-4 2.4.2 siguiente:

Las especificaciones de la instrucción deberían incluir información suficiente para poder responder a lo

Objetivo ¿Cuál es la finalidad de la instrucción?

Esto se toma directamente de la solicitud de instrucción. La cantidad de detalles que se incluyen en una solicitud varía mucho, pero generalmente se indicará, como mínimo, la finalidad de la instrucción.

Tipo o tipos de instrucción.

Inicial, en unidad, de repaso y/o de conversión.

¿Qué calificación, si la hay, alcanzará el alumno al concluir con éxito la instrucción?

En algunos casos, al final del curso se obtiene una calificación formal, p. ej., habilitación de control de aeródromo, validación en el sector XYZ. En otros casos no se aplica, p. ej., después de un curso rutinario de repaso o de conversión. Tareas

Enumerar las tareas asociadas al objetivo de la instrucción.

Para definir las especificaciones de la instrucción sólo se requiere una lista de tareas. Esta lista puede extraerse de un análisis ya efectuado de la función y de las tareas, o puede tomarse del manual de operaciones que contiene una lista de las distintas funciones y responsabilidades en el medio operacional. En algunos casos puede ser necesario elaborar la lista de tareas. Los elementos de competencia del marco de competencias para ATC de la OACI pueden usarse como guía para elaborarla. Requisitos operacionales

¿Qué procedimientos operacionales se aplicarán?

En el caso de la instrucción en unidad, esto es una referencia a la documentación operacional local, p. ej., el manual nacional de ATS, procedimientos operacionales locales o cartas de acuerdo. La documentación operacional local puede no aplicarse en la instrucción inicial, pero sí posteriormente en la fase de instrucción en unidad. Para los fines de las especificaciones, deberían enumerarse los documentos de origen que se utilizarán para elaborar estos procedimientos, p. ej., el Doc 4444 de la OACI y/o el manual nacional de ATS.

Describir el entorno operacional en donde tendrá lugar la instrucción.

Si la instrucción se realiza en un medio de simulación, esto puede incluir, por ejemplo, las estructuras del espacio aéreo necesarias, la clasificación del espacio aéreo, tipo de terreno o de clima, número de aeródromos o configuración de las pistas. Si la instrucción se realiza en un medio operacional real y no se requiere ningún tipo de simulación, basta con incluir una referencia al manual de operaciones que describe el entorno.

Describir el tipo de tránsito necesario para cumplir los objetivos de la instrucción.

En términos de, entre otros: a)

Tipo (IFR/VFR);

b)

movimientos (llegadas, salidas, sobrevuelos);

Capítulo 2.

Diseño de instrucción y evaluación basadas en competencias

2-5

c)

tipos de aeronaves, categorías de peso (fuselaje ancho, ejecutivas, ligeras, turboprop, helicópteros, mezcla de todos los tipos de aeronaves);

d)

niveles de tránsito (leve, mediano, denso); y

e)

complejidad del tránsito (no complejo, complejo), lo que puede incluir una descripción de los principales factores de conflicto que crean complejidad tales como tránsito transversal en ascenso o descenso, o secuencia de llegadas en modo mixto.

¿Qué situaciones no rutinarias se requieren para completar exitosamente la instrucción?

Por ejemplo, situaciones de emergencia, inusuales, degradadas.

Describir la configuración del puesto de trabajo.

Esto ayudará al diseñador de la instrucción a configurar la instrucción práctica y las evaluaciones asociadas. Algunos ejemplos de configuración: a)

en un entorno de vigilancia: un controlador táctico + un controlador coordinador; y

b)

en un entorno de aeródromo: un controlador aéreo + un controlador de tierra/autorizaciones, o todas las funciones combinadas en un puesto de torre. Requisitos técnicos

Enumerar los sistemas operacionales específicos (u operación simulada) y/o equipo que sean necesarios para lograr el objetivo de la instrucción.

Por ejemplo, CPDLC, sistemas de gestión de llegadas o salidas, radar de movimiento en la superficie.

Requisitos normativos ¿Qué reglas y reglamentos se aplican?

Por ejemplo, reglamentos regionales y/o nacionales.

¿Existen requisitos normativos que afecten los siguientes aspectos del diseño de la instrucción?

Esto se registra en las especificaciones de la instrucción para asegurar que se tengan en cuenta en la fase de diseño. Entre los requisitos normativos comunes estarían por ejemplo el número mínimo de horas de experiencia en entorno operacional bajo supervisión (Anexo 1 de la OACI), lista mínima de temas que deben tratarse, etc.

a) b) c) d) e)

duración; contenido; procedimientos de evaluación; aprobación del curso; y cualquier otro aspecto (equipo, calificaciones de los instructores, proporción instructor/alumnos, etc.).

Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para controladores de tránsito aéreo

2-6

Requisitos de la organización Describir los requisitos de la organización que puedan afectar la instrucción.

En algunos casos una organización puede desear alcanzar objetivos adicionales que deben incluirse o destacarse en la instrucción, p. ej., objetivos estratégicos como la reducción de las demoras o énfasis en el cliente. Otros requisitos

Describir cualquier otro requisito que pueda afectar la instrucción.

Esto incluye cualquier otro requisito que no se haya mencionado en las categorías anteriores, p. ej., uso de dos idiomas. Equipo de simulación

Enumerar los requisitos de simulación, si los hay, para obtener los resultados de la instrucción.

Especificar el tipo de simulador, p. ej., de tarea parcial, de alta fidelidad, emulador de CWP operacional, o la marca del simulador.

El Apéndice A del Capítulo 2 contiene un ejemplo de especificaciones de la instrucción.

2.5 2.5.1

2.5.2

FASE 2: DISEÑO DE INSTRUCCIÓN Y EVALUACIÓN BASADAS EN COMPETENCIAS

La fase de diseño tiene tres propósitos: 1)

establecer un modelo de competencias adaptadas que esté alineado con las especificaciones de la instrucción identificadas en la fase anterior;

2)

diseñar un plan de evaluación para evaluar la competencia de los alumnos; y

3)

diseñar el plan de instrucción para la preparación e impartición del curso.

En las secciones que siguen la Fase 2 se presenta en dos partes: Fase 2 — Parte 1, para el diseño del modelo de competencias adaptadas. Fase 2 — Parte 2, para el diseño de los planes de evaluación y de instrucción.

2.5.3 Tómese nota de que los procesos para desarrollar los planes de evaluación e instrucción son iterativos, aunque los resultados son diferentes. En consecuencia, la Fase 2 — Parte 2 incorpora ambos procesos y ambos resultados.

2.6

FASE 2 — PARTE 1:

DISEÑO DEL MODELO DE COMPETENCIAS ADAPTADAS

2.6.1 Al diseñar un modelo de competencias adaptadas se adapta el marco de competencias para ATCO de los PANS-TRG, a fin de cumplir los requisitos de competencia de ATC. La información de las especificaciones de la instrucción se usa para hacer esta adaptación. 2.6.2

El diagrama siguiente puede ayudar en el proceso de diseño.

Capítulo 2.

Diseño de instrucción y evaluación basadas en competencias

2.6.3

2-7

Selección de competencias

El marco de competencias para ATCO de la OACI contiene una serie de competencias genéricas que se requieren para desempeñarse como ATCO, por lo cual se prevé que l a gran mayoría de los modelos de competencias adaptadas incluyan la misma lista de c ompetencias. El diseñador tendría que t ener una r azón clara y justificable para agregar o eliminar una competencia. 2.6.4

Selección y adaptación de comportamientos observables

2.6.4.1 El marco de competencias para ATCO de la OACI contiene una lista extensa de comportamientos observables relacionados con cada una de las competencias. Deben seleccionarse los comportamientos que sean apropiados para el contexto local y, de ser necesario, adaptarse. Ejemplos de comportamientos observables que pueden requerir adaptación o no incluirse Un comportamiento observable de l a competencia “conciencia de l a situación” es “Obtiene información de l os sistemas disponibles de vigilancia y datos de v uelo, datos meteorológicos, pantalla de datos electrónicos y todo otro medio disponible”. Este comportamiento se refiere a e quipo que podrían no tener las dependencias de tránsito aéreo o aeródromos locales, especialmente las unidades que no son de vigilancia. En algunos casos se cuenta con sólo algunos de los sistemas. En consecuencia, el comportamiento observable se omite, o se adapta si hay otras fuentes de las que puede obtenerse información. Este comportamiento podría talvez adaptarse para incluir algunas de las fuentes siguientes, dependiendo del entorno real en donde tenga lugar la instrucción:

Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para controladores de tránsito aéreo

2-8 a)

obtiene información de informes meteorológicos o del ATIS; y

b)

obtiene información del sistema de v igilancia y datos de vuelo y de las pantallas electrónicas de datos.

Otros ejemplos de c omportamientos observables que pu eden no apl icarse en t odos los contextos son: Gestión de tránsito y capacidad. Utiliza las herramientas disponibles para reducir demoras y optimizar los perfiles de v uelo (puede no di sponerse localmente de es as herramientas). Coordinación. Coordina cambios de condición de servicios operacionales como equipo, sistemas y funciones (esto puede hacerlo personal distinto al ATCO). Gestión de la carga de trabajo. Delega tareas cuando corresponda para reducir la carga de trabajo (esto puede no ser posible en muchos entornos). 2.6.4.2 En algunos casos, el comportamiento observable del marco de c ompetencias para ATCO de l a OACI incluye ejemplos para dar una indicación de lo que se busca. Al seleccionar el comportamiento para el modelo de competencias adaptadas no es necesario incluir esos ejemplos, ya que figuran únicamente con fines explicativos.

Ejemplos que se incluyen únicamente con fines explicativos Conciencia de la situación: Identifica posibles situaciones peligrosas (p. ej., separación con otras aeronaves, objetos, espacio aéreo y tierra, consecuencias del tiempo meteorológico adverso, desviaciones de navegación y sobrecarga de capacidad). Gestión de tránsito y capacidad: Utiliza varias técnicas para gestionar eficazmente el tránsito (p. ej., control de velocidad, guía vectorial, secuenciación del tránsito, asignación de velocidad vertical de ascenso/descenso).

2.6.5

Determinación de las normas de competencia

Las normas de c ompetencia se aplican a todos los comportamientos observables, y están relacionadas con el cumplimiento de las normas y procedimientos, reglas y reglamentos descritos en los documentos pertinentes, (p. ej., reglamentos nacionales, el Manual de servicios de tránsito aéreo, AIP, manuales de operaciones locales, cartas de acuerdo). En algunos casos puede haber normas específicas asociadas a un comportamiento particular.

2.6.6

Determinación de las condiciones

2.6.6.1 Las condiciones se refieren a cualquier cosa que pueda influir en la actuación en el entorno local. En el contexto del tránsito aéreo, las condiciones están relacionadas con el entorno local, las herramientas, sistemas y equipos utilizados, y la cantidad de as istencia que el alumno pueda esperar del instructor o ev aluador. Las especificaciones de la instrucción definidas en la Fase 1 del trabajo pueden utilizarse para identificar algunas de esas condiciones. 2.6.6.2 La mayoría de las condiciones se aplican genéricamente a todos los comportamientos observables que se identifiquen en el modelo de competencias adaptadas. No obstante, en algunos pocos casos puede haber condiciones específicas asociadas a algunos comportamientos.

Capítulo 2.

Diseño de instrucción y evaluación basadas en competencias

2-9

2.6.6.3 Las condiciones para el modelo de competencias adaptadas y para la norma de competencia final son las mismas. En la progresión hacia la norma de competencia final puede ser necesario establecer normas intermedias. En la sección 2.7.4 se describe la forma en que se modifican las condiciones para establecer normas de competencia intermedias. 2.6.6.4

Existen distintos tipos de condiciones que pueden considerarse para la norma de competencia final:

Condiciones relacionadas con el contexto Por ejemplo: a)

niveles de tránsito (bajo, mediano, alto);

b)

complejidad del tránsito (no complejo, promedio, muy complejo);

c)

tipo de tránsito (IFR/VFR/SVFR, llegadas, salidas, sobrevuelos, etc.); y

d)

contexto ambiental (distintos tipos de tiempo adverso, configuración de sectores).

Condiciones relacionadas con las herramientas, sistemas o equipo Por ejemplo: a)

herramientas, sistemas y equipos disponibles en c ondiciones operacionales normales (MTCD [detección de conflictos a medio plazo] SMR [radar del movimiento en la superficie], CPDLC, DMAN [gestión de salidas], SMAN [gestión en la superficie]); y

b)

si se está actuando en un medio operacional simulado o real.

Condiciones relacionadas con el apoyo o asistencia que el alumno puede esperar del instructor o evaluador En las etapas iniciales de l a instrucción, los alumnos pueden esperar ayuda y participación activa del instructor. A medida que el alumno avanza hacia la norma de competencia final y adquiere más confianza para actuar de manera independiente, el instructor asume una función más pasiva y puede sólo sugerir ocasionalmente formas de mejorar la eficiencia, o intervenir cuando pueda comprometerse la seguridad operacional. En consecuencia, en el caso de esta condición en el modelo de competencias adaptadas (es decir, en la descripción de la norma de competencia final), se esperaría que el alumno actué de manera independiente sin asistencia del instructor.

Ejemplos de condiciones aplicadas a todos los comportamientos observables (es decir, a todo el modelo de competencias adaptadas) Para habilitación de control de área por vigilancia El alumno demostrará todas las competencias integradas en las condiciones siguientes: a)

todos los niveles de tránsito hasta las capacidades máximas de sector indicadas en la sección xx del manual de operaciones de la unidad;

b)

todos los niveles de complejidad del tránsito;

Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para controladores de tránsito aéreo

2-10 c)

todas las configuraciones de sector descritas en la sección XX del manual de operaciones de la unidad;

d)

todas las condiciones meteorológicas;

e)

sin asistencia de un instructor; y

f)

utilizando todas las herramientas y sistemas descritos en el manual de operaciones de la unidad.

Para la instrucción inicial para habilitación de control de aeródromo: El alumno demostrará todas las competencias integradas en las condiciones siguientes: a)

en el entorno de simulación de aeródromo descrito en la sección XX del manual de operaciones de la unidad;

b)

todos los niveles de tránsito hasta un máximo de 35 aeronaves/hora;

c)

un máximo de 15 aer onaves controladas simultáneamente y un máximo de t res conflictos activos por resolver en un momento dado;

d)

sin asistencia de un instructor; y

e)

utilizando todas las herramientas disponibles en el entorno de simulación.

El Apéndice B del Capítulo 2 contiene un ejemplo de un modelo de competencias adaptadas.

2.7

FASE 2— PARTE 2.

DISEÑO DE LOS PLANES DE EVALUACIÓN Y DE INSTRUCCIÓN

Antes de elaborar los planes de evaluación e instrucción, es importante conocer: a)

los principios de una evaluación basada en competencias;

b)

los métodos de evaluación comunes;

c)

el concepto de hitos;

d)

la norma de competencia final y las normas intermedias: y

e)

la relación entre el modelo de competencias adaptadas, el plan de instrucción y el plan de evaluación.

2.7.1

Principios de evaluación en un contexto basado en competencias

En un contexto basado en competencias se aplican los siguientes principios:

2.7.1.1

Para evaluar la competencia se utilizan criterios de actuación claros

El modelo de competencias adaptadas define esos criterios de actuación.

Capítulo 2. 2.7.1.2

Diseño de instrucción y evaluación basadas en competencias

2-11

Se observa una demostración de las competencias integradas

El alumno que está siendo evaluado debe demostrar todas las competencias y la interacción integrada entre ellas.

2.7.1.3

Se realizan varias observaciones

Para determinar si un alumno ha alcanzado la norma de competencia intermedia o final deben llevarse a cabo varias observaciones.

2.7.1.4

Las evaluaciones son válidas

Todos los componentes que conforman el modelo de competencias adaptadas tienen que ev aluarse. Debe tenerse suficiente evidencia que asegure que el alumno ha alcanzado la competencia especificada en la norma de competencia intermedia o final. No debe pedirse al alumno que presente pruebas ni se deben evaluar actividades externas al ámbito del modelo de competencias adaptadas.

2.7.1.5

Las evaluaciones son fiables

Al realizar una evaluación, todos los evaluadores deberían llegar a la misma conclusión. Se debería capacitar y observar a todos los evaluadores para asegurar que alcancen y mantengan un nivel aceptable de fiabilidad.

2.7.2

Métodos de evaluación

El principal método para evaluar la actuación es la realización de evaluaciones prácticas, pues el énfasis está en la aplicación integrada de las competencias. Puede ser también necesario complementar las evaluaciones prácticas con otras formas de evaluación tales como exámenes, evaluaciones orales, proyectos y simulación. Pueden incluirse evaluaciones adicionales como resultado de requisitos normativos, o cuando se decida que esos métodos son necesarios para confirmar que se ha alcanzado la competencia. Las evaluaciones prácticas se realizan en un medio operacional, ya sea simulado o real. Hay dos tipos de evaluaciones prácticas: formativas y sumativas.

2.7.2.1

Evaluaciones formativas

2.7.2.1.1 Las evaluaciones formativas son parte del proceso de aprendizaje. Los instructores van informando a los alumnos sobre su progreso hacia las normas de competencia intermedias y finales. 2.7.2.1.2 Este tipo de evaluación permite que los alumnos refuercen progresivamente las competencias ya adquiridas, y debería ayudar al aprendizaje al identificarse las carencias como oportunidades de aprendizaje. 2.7.2.1.3 Si los alumnos reciben comentarios y son evaluados únicamente al final de la instrucción, no tendrán oportunidad de usar esa información para mejorar su desempeño. 2.7.2.1.4

La frecuencia y el número de evaluaciones formativas varía según la duración de la instrucción.

Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para controladores de tránsito aéreo

2-12 2.7.2.1.5

2.7.2.2

Este tipo de evaluaciones: a)

motiva a los alumnos;

b)

identifica fortalezas y debilidades; y

c)

promueve el aprendizaje.

Evaluaciones sumativas

2.7.2.2.1 Las evaluaciones sumativas son un medio para que el alumno demuestre la competencia. En estas evaluaciones el instructor o evaluador trabaja con el alumno para obtener pruebas de competencia. 2.7.2.2.2

Las evaluaciones se realizan en momentos definidos durante la instrucción y/o al final.

2.7.2.2.3 La conclusión de las evaluaciones es, o bien “competente”, o “no competente”. Sin embargo, esto puede estructurarse más para establecer un sistema de calificación más detallado, con una escala de juicios, a fin de mejorar la información que reciben el alumno y el personal de instrucción. 2.7.2.2.4 Las evaluaciones sumativas, que s e realizan durante el curso para evaluar el progreso del alumno, son generalmente realizadas por el equipo de instrucción. Puede ser conveniente que los instructores que realicen las evaluaciones no sean los mismos que trabajan siempre con el alumno. 2.7.2.2.5 Las evaluaciones sumativas que se realizan al final del curso, y que conducen a l a expedición de u na licencia o habilitación, tienen implicaciones tanto jurídicas como de seguridad operacional, y por lo tanto el personal que las realiza debería tener las competencias necesarias para evaluar objetivamente y cumplir los requisitos de la autoridad. Este personal debería contar con las herramientas necesarias para obtener la evidencia de manera sistemática y fiable, a fin de asegurar la fiabilidad entre los evaluadores.

2.7.2.3

Evaluación oral

2.7.2.3.1

La evaluación oral es un método que puede utilizarse para complementar una evaluación sumativa.

2.7.2.3.2

Las evaluaciones prácticas tiene ciertas limitaciones, por ejemplo: a)

puede no ser posible observar una m uestra representativa de t odas las competencias o de la operación de la unidad; y

b)

no es factible iniciar conversaciones con los alumnos mientras están pasando una evaluación práctica.

2.7.2.3.3 La evaluación oral da a l evaluador la oportunidad de centrarse en l as áreas de des empeño que n o se podrían realmente observar en el contexto práctico (p. ej., emergencias, tránsito de temporadas) y de reconsiderar ciertas acciones observadas durante la evaluación práctica sobre las cuales hayan quedado dudas. 2.7.2.3.4 Las evaluaciones orales pueden realizarse frente a un simulador o lejos del entorno práctico (p. ej., en una oficina). Estas evaluaciones por lo general se basan en escenarios y están diseñadas alrededor de situaciones que el evaluador quiere explorar más. El evaluador explica el escenario, y luego le pide al alumno que describa las medidas que tomaría, después de lo cual el evaluador puede hacer otras preguntas de aclaración. El evaluador luego evalúa las respuestas del alumno basándose en el modelo de competencias adaptadas.

Capítulo 2.

Diseño de instrucción y evaluación basadas en competencias

2-13

Ejemplo de pregunta basada en un escenario para una evaluación oral después de una evaluación sumativa moderadamente complicada en un sector en ruta Está trabajando solo en el sector y el número de aeronaves en su frecuencia empieza a aumentar. Debido al número de s olicitudes de r utas directas que están haciendo las tripulaciones y a solicitudes de cambio de nivel, está también aumentando la necesidad de coordinación. Ve también que su volumen de RTF ha aumentado y su estrés aumenta. ¿Qué haría usted?

2.7.2.4

Exámenes

2.7.2.4.1 Los exámenes se usan para evaluar los conocimientos teóricos y, en m enor medida, la aplicación de algunas habilidades básicas. Pueden ser escritos, con equipo digital o con aplicaciones en línea. 2.7.2.4.2

2.7.2.5

Las áreas típicas que se evalúan en los exámenes son: a)

conocimiento del espacio aéreo y de los procedimientos (p. ej., procedimientos de rutina y de emergencia);

b)

conocimientos básicos de derecho aéreo, meteorología, navegación, aerodinámica, etc.;

c)

fraseología normalizada;

d)

interpretación de cartas SIDS y STARS;

e)

interpretación de cartas aeronáuticas;

f)

codificación y decodificación de planes de vuelo y mensajes aeronáuticos; y

g)

cálculo de niveles de transición.

Otros métodos

2.7.2.5.1 La lista precedente de métodos que complementan la evaluación práctica no es completa. Puede usarse cualquier método adicional para evaluar la competencia. 2.7.2.5.2

Por ejemplo, otros métodos que pueden usarse durante la instrucción inicial son: a)

proyectos; y

b)

trabajos en grupo. 2.7.3

Hitos

2.7.3.1 Cuando la duración o l a complejidad del curso es tal, que pedagógicamente tiene sentido verificar si el alumno está progresando a un ritmo aceptable hacia la adquisición de la competencia, el curso puede dividirse en hitos. Los hitos son componentes cohesivos de aprendizaje que se organizan en una secuencia lógica que generalmente va de lo simple a lo complejo. Cada componente incluye tanto instrucción como evaluación. Los hitos se van superponiendo y, por lo tanto, el alumno tendrá que finalizar con éxito la instrucción y evaluación del primer hito, antes de proceder al siguiente.

Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para controladores de tránsito aéreo

2-14 2.7.3.2

Los hitos podrían definirse, por ejemplo: a)

en función del número de horas de simulación u OJT prescritas; y

b)

en función de unidades de aprendizaje lógicas, es decir, la instrucción en el entorno de simulación es el primer hito y la instrucción OJT es el segundo hito.

2.7.3.3 La Figura 2-2 ilustra un e jemplo de u n curso que s e dividió en t res hitos. El primero se determinó por unidades lógicas. (Este hito se refiere principalmente a la transición a la nueva unidad de operaciones y a la práctica en simulador). Los otros dos hitos se basan en el número de horas de OJT.

2.7.4

Normas de competencias finales e intermedias

2.7.4.1 Al concluir exitosamente un curso inicial o la instrucción en unidad, el alumno habrá alcanzado la norma de competencia final de esa fase de la instrucción. Esto significa que habrá completado toda la instrucción y las evaluaciones que s e han considerado necesarias para demostrar las competencias, y cumplido los criterios de actuación descritos en el modelo de competencias adaptadas. 2.7.4.2 Si el curso está dividido en hitos, será necesario definir una norma de competencia intermedia para cada hito. En el caso de las evaluaciones prácticas, esto puede hacerse: a)

modificando el modelo de c ompetencias adaptadas, en es pecial las condiciones o normas (p. ej., reduciendo los niveles de tránsito o el nivel de complejidad); y

b)

definiendo el nivel de logro esperado para cada criterio de actuación.

2.7.4.3 Una norma intermedia se alcanza cuando se han aprobado todas las evaluaciones (incluyendo exámenes u otras formas de evaluación) de ese hito. 2.7.4.4 Es más común hacer modificaciones de las condiciones de un modelo de competencias adaptadas para crear una norma de competencia intermedia cuando la instrucción tendrá lugar en entorno de simulación. En ese caso es posible modificar condiciones tales como los niveles de tránsito y la complejidad. Durante la OJT hay menos oportunidades de modificar las condiciones, pero la más común es el grado de ayuda proporcionada por el instructor. 2.7.4.5 La instrucción de repaso supone que los alumnos ya tienen la competencia, por lo cual es poco probable que se requieran normas intermedias. 2.7.4.6 En la instrucción de conversión, la magnitud o c omplejidad del cambio, así como la duración de la instrucción, serían los factores que determinarían la necesidad de incorporar hitos y normas de competencia intermedias. Hito 1 Pre-OJT

Hito 2 OJT – hasta 150 horas

Instrucción

Instrucción Evaluación

Instrucción Evaluación

Figura 2-2.

Hito 3 OJT – 150 a 300 horas

Ejemplo de hitos

Evaluación

Capítulo 2.

Diseño de instrucción y evaluación basadas en competencias

2-15

2.7.4.7 La Figura 2-3 representa un ejemplo de un curso dividido en dos hitos. La n orma de c ompetencia intermedia del primer hito se estableció modificando las condiciones y normas del modelo de competencias adaptadas. La norma de competencia final está directamente relacionada con el modelo de competencias adaptadas, sin ninguna modificación de las condiciones o de las normas.

Figura 2-3.

Dos hitos con una norma de competencia intermedia y una final

Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para controladores de tránsito aéreo

2-16

Ejemplo de modificación de las condiciones de un modelo de competencias adaptadas Para la instrucción inicial para habilitación de control de aeródromo: El alumno demostrará todas las competencias integradas en las condiciones siguientes: Norma de competencia intermedia

Norma de competencia final

–

En el entorno simulado del aeródromo descrito en el manual de operaciones XX

–

En el entorno simulado del aeródromo descrito en el manual de operaciones XX

–

Niveles de tránsito bajos a moderados hasta un máximo de 25 aeronaves/hora

–

Todos los niveles de tránsito hasta un máximo de 35 aeronaves/hora

–

Un máximo de 10 aeronaves controladas simultáneamente y máximo dos conflictos activos por resolver en un momento dado

–

Un máximo de 15 aeronaves controladas simultáneamente y máximo tres conflictos activos por resolver en un momento dado

–

Una situación no rutinaria

–

Dos situaciones no rutinarias, una de las cuales es una emergencia

–

Con alguna asistencia del instructor

–

Sin asistencia del instructor

–

Usando todas las herramientas disponibles en el entorno simulado

–

Usando todas las herramientas disponibles en el entorno simulado

Capítulo 2.

Diseño de instrucción y evaluación basadas en competencias

2-17

Ejemplo del nivel de logro esperado para cada criterio de actuación (Tómese nota de que este es un ejemplo parcial, pues se indican sólo algunas de las competencias y criterios de actuación)

Para habilitación de control de área por vigilancia: NCI 1

NCI 2

NCF

Conciencia de la situación 1.1 Vigila el tránsito en su área de responsabilidad y en el espacio aéreo cercano

Rutinariamente consulta los datos de vigilancia durante períodos de tránsito bajo a moderado y se le puede ver abriendo los menús y etiquetas de radar para obtener información adicional. Puede no consultar la pantalla completa durante períodos de tránsito denso y concentrarse en áreas específicas.

Rutinariamente consulta los datos de vigilancia durante todos los niveles de tránsito. Puede observarse accediendo a los datos de vuelos en otros sectores y destacando el tránsito que puede causar conflicto en su sector.

Rutinariamente consulta los datos de vigilancia durante todos los niveles de tránsito y obtiene eficientemente información adicional de menús y etiquetas de radar según se requiera.

Gestión de tránsito y capacidad 2.1 Utiliza diversas técnicas para la gestión del tránsito

Usa principalmente guía vectorial para la separación. Ocasional-mente usa control de velocidad cuando se le dice pero aplica la técnica con dificultad, a menudo dando la instrucción demasiado tarde o la aplica incorrectamente.

Usa efectivamente la guía vectorial y técnicas ROC/ROD. Aplica correctamente el control de velocidad pero puede ser necesario recordarle para que actúe pronto con el control de velocidad.

Usa efectivamente la guía vectorial, ROC/ROD y control de velocidad.

Comunicación 3.1 Habla en forma clara, precisa y concisa

Habla claramente en niveles bajos de tránsito. En niveles moderados a altos puede hablar demasiado rápido, y se le pide que repita. Puede transmitir comunicaciones muy largas, con detalles innecesarios, que hacen perder tiempo.

NCI – Norma de competencia intermedia

Habla claramente en niveles moderados de tránsito pero puede hablar demasiado rápido si está bajo presión. Puede comunicar información precisa sin información adicional innecesaria. Durante niveles de tránsito altos puede ocasionalmente tener dificultades para expresarse claramente.

Habla en forma clara, precisa y concisa durante todas las situaciones de tránsito.

NCF – Norma de competencia final

Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para controladores de tránsito aéreo

2-18 2.7.5

Plan de evaluación

2.7.5.1 El propósito del plan de evaluación es definir la forma en que se va a verificar la competencia. Sigue los principios de evaluación en un contexto basado en competencias. El plan de evaluación define: a)

la norma de competencia final asociada al hito final;

b)

la norma de competencia intermedia asociada a cada hito (si corresponde);

c)

la lista de evaluaciones (p. ej., formativa y sumativa, exámenes, evaluaciones orales) requeridas para cada hito que se haya definido;

d)

cuándo deberían realizarse las evaluaciones;

e)

la calificación de aprobación de las evaluaciones orales, exámenes y proyectos;

f)

de ser necesario, el número mínimo de ev aluaciones formativas que deben realizarse antes de empezar las evaluaciones sumativas;

g)

el número de observaciones requeridas para evaluar la actuación con respecto a las normas de competencia intermedia y final; y

h)

las herramientas utilizadas para obtener evidencia durante la evaluación práctica.

2.7.5.2 Tómese nota de qu e en es te documento se supone que la organización cuenta con un m anual de instrucción y de procedimientos que describen los procedimientos administrativos relacionados con: a)

el personal que puede realizar evaluaciones, y sus calificaciones;

b)

funciones y responsabilidades del personal al realizar las evaluaciones;

c)

procedimientos de evaluación (preparación, realización y etapa posterior a la evaluación);

d)

condiciones en las que se realiza la evaluación;

e)

mantenimiento de registros; y

f)

medidas por tomar cuando un alumno no cumple los requisitos de la evaluación.

2.7.6 2.7.6.1

Plan de instrucción

El propósito del plan de instrucción es determinar: a)

la composición y la estructura del curso:

b)

el plan de estudios;

c)

los hitos (si corresponde);

d)

los módulos, actividades docentes y su secuencia; y

e)

el programa del curso.

Capítulo 2.

Diseño de instrucción y evaluación basadas en competencias

2.7.6.2

Los diseñadores utilizarán el plan de instrucción para crear el material de instrucción y de evaluación.

2.7.6.3

La Figura 2-4 ilustra la relación entre hitos, un plan de evaluación y un plan de instrucción.

2.7.6.4

La Figura 2-5 ilustra la relación entre las Fase 1 y 2 del trabajo.

2.7.7

2-19

Relación entre el modelo de competencias adaptadas, el plan de instrucción y el plan de evaluación

2.7.7.1 La relación entre el modelo de competencias adaptadas, el plan de instrucción y el plan de evaluación es fundamental para entender la instrucción y evaluación basadas en competencias. 2.7.7.2 Las especificaciones de la instrucción son la base común para la elaboración del modelo de competencias adaptadas, la instrucción y la evaluación. 2.7.7.3 En general, al elaborar el modelo de competencias adaptadas, la lista de tareas se usa para la selección de comportamientos observables del marco de c ompetencias de la OACI. Los requisitos operacionales, técnicos, normativos y de la organización contribuyen a l a formulación de l as condiciones y normas que se aplicarán a l as competencias y comportamientos observables. 2.7.7.4 La misma lista de tareas y requisitos se usarán para formular el plan de instrucción. Este plan se utiliza para preparar al alumno para la evaluación que determina si es competente según el modelo de competencias adaptadas. 2.7.7.5 El modelo de competencias adaptadas y el plan de instrucción se utilizan para preparar el plan de evaluación. 2.7.7.6 El plan de es tudios del plan de i nstrucción consta de tareas y subtareas, y de los conocimientos, habilidades y actitudes necesarios para realizarlas. Sin embargo, al evaluar si se ha adquirido la competencia, la referencia es el modelo de competencias adaptadas y no el plan de estudio. Por consiguiente, los criterios de actuación se usan para evaluar si se ha adquirido la competencia, y las tareas/subtareas que realiza el alumno son el “vehículo” para que pueda realizarse la evaluación.

Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para controladores de tránsito aéreo

2-20

Figura 2-4.

Relación entre hitos, plan de evaluación y plan de instrucción

Capítulo 2.

Diseño de instrucción y evaluación basadas en competencias

Figura 2-5.

Relación entre las Fases 1 y 2

2-21

Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para controladores de tránsito aéreo

2-22 2.7.8

Proceso para diseñar los planes de evaluación e instrucción

El proceso de diseño puede facilitarse con el diagrama de fases de trabajo que sigue. 2.7.8.1

Determinación de las subtareas y CHA

2.7.8.1.1 Para desarrollar la instrucción es necesario determinar las tareas y subtareas que realizará el alumno, y los conocimientos, habilidades y actitudes (CHA) requeridas para ello. La lista de t areas ya se ha i nscrito en l as especificaciones de la instrucción (Fase 1). Por lo tanto, las subtareas y los CHA se determinan basándose en la lista de tareas, en conjunción con los requisitos operacionales, técnicos, normativos y de la organización.

Capítulo 2.

Diseño de instrucción y evaluación basadas en competencias

2-23

2.7.8.1.2 No es necesario asignar un el emento de c onocimiento, uno de hab ilidades y uno de ac titud para cada tarea; únicamente se enumeran los elementos requeridos. 2.7.8.1.3 Es inevitable que haya algunas duplicaciones de los CHA entre una y otra tarea. Debería prepararse una lista consolidada que contenga las tareas, subtareas y CHA requeridas, sin duplicación.

2.7.8.2

Análisis de carencias en la instrucción

Este análisis se usa para comparar las tareas/subtareas y CHA requeridos para un desempeño competente (es decir, la lista mencionada en 2.7.8.1.1) y el nivel actual de ejecución de las tareas y CHA del grupo de alumnos. El resultado de este análisis es una lista de tareas/subtareas y CHA que se usará para preparar el plan de estudios. En algunos casos, puede no ser posible analizar con precisión la población blanco (porque todavía no se conoce). Se supone que existe un nivel básico de tareas/subtareas y CHA, y que la instrucción se desarrolló sobre esta base. Evidentemente, una vez que se conozca la población blanco, debe verificarse si la suposición sigue siendo válida y, de no ser así, hay que hacer ajustes en las tareas/subtareas y CHA.

2.7.8.3

Formulación de un plan de estudios

El plan de estudios es la lista de t areas/subtareas y CHA que se han formulado como objetivos de la instrucción y estructurado de modo que sea posible medir la escala de la instrucción y, en el siguiente paso, determinar si es necesario introducir hitos. El plan de estudios es un elemento del plan de instrucción.

2.7.8.4

Determinación de hitos y normas de competencia intermedias

En las secciones 2.7.3 y 2.7.4 se explica cómo se determinan los hitos y las normas de c ompetencia intermedias. El resultado de este proceso es una descripción de alto nivel de las actividades y entorno de aprendizaje para cada hito, su secuencia y una descripción completa de la norma de competencia intermedia correspondiente a cada hito.

2.7.8.5

Definición de la lista de evaluaciones

2.7.8.5.1 El número de evaluaciones requeridas para cada hito y los métodos para realizarlas se determinan según la complejidad de la instrucción y los requisitos normativos que puedan existir.

Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para controladores de tránsito aéreo

2-24

2.7.8.5.2 A continuación se presenta un ejemplo de lista de evaluación para instrucción en unidad con un grupo de sectores en un centro de control en ruta: La norma de competencia final se alcanzará cuando el candidato haya concluido exitosamente lo siguiente: Evaluaciones formativas 1. Un mínimo de 30 evaluaciones formativas. 2. El candidato está listo para una evaluación sumativa cuando en cuatro evaluaciones formativas haya demostrado un desempeño integrado y constante. Exámenes escritos Núm. Materia Calificación mínima 1. Procedimientos locales 90 por ciento 2. Cartas de acuerdo 90 por ciento 3. Sistema XYZ 80 por ciento Evaluaciones sumativas El candidato tiene que demostrar una aplicación constante En cada evaluación de las competencias definidas en el modelo se califica como de competencias adaptadas en por lo menos seis competente/no de diez evaluaciones sumativas consecutivas. competente. Evaluación oral La evaluación oral incluirá dos partes: Calificación mínima 80 por ciento 1. Preguntas sobre escenarios relacionados con procedimientos ATC e incluirán al menos un escenario no rutinario. 2.

Preguntas sobre sistemas relacionadas con las funciones del SDPS y el FDPS La evaluación oral se efectuará después de que el alumno haya aprobado las evaluaciones sumatorias.

2.7.8.6

Desarrollo de herramientas de evaluación

Deberían prepararse los documentos siguientes para asistir en las evaluaciones prácticas:

Guía de evidencias 2.7.8.6.1 La guía de evidencias contiene descripciones gráficas de cada criterio de actuación. Traduce el criterio del modelo de competencias adaptadas en ejemplos prácticos de observaciones que los evaluadores e instructores pueden esperar. Se usa para eliminar las diferencias de interpretación entre instructores y evaluadores y asegurar que se obtenga evidencia válida y fiable. La guía detalla las competencias, los comportamientos observables asociados y la actuación que debería observarse al nivel de la norma de competencia intermedia o final. 2.7.8.6.2

El Apéndice C del Capítulo 2 contiene un ejemplo de parte de una guía de evidencias.

Capítulo 2.

Diseño de instrucción y evaluación basadas en competencias

2-25

Lista de verificación de competencias 2.7.8.6.3 La lista de v erificación de competencias detalla las competencias y criterios de ac tuación, y se usa para registrar los logros durante cada evaluación formativa y sumativa. En el plan de evaluación se indica el número de evaluaciones que deben realizarse para cada hito. 2.7.8.6.4 2.7.8.6.5

El Apéndice D del Capítulo 2 contiene un ejemplo de lista de verificación de competencias. Formulario de evaluación de competencias

El formulario de evaluación de competencias se usa para resumir los resultados de todas las evaluaciones que se han hecho de un alumno (prácticas, orales y escritas) y luego determinar si éste ha alcanzado la norma de competencia intermedia o final. El número de evaluaciones y los métodos se indican en el plan de evaluación. El formulario de evaluación debe correlacionarse con el plan de evaluación. 2.7.8.6.6

2.7.8.7

El Apéndice E del Capítulo 2 contiene un ejemplo de formulario de evaluación de competencias.

Diseño del plan de instrucción

El plan de instrucción está compuesto por los siguientes elementos:

Composición y estructura 2.7.8.7.1 Esta es una descripción de alto nivel de lo que se enseñará (composición) y de cómo se relacionan entre sí los distintos elementos de la instrucción (estructura). Si el curso cubre únicamente un tipo de instrucción (p. ej., habilitación de aeródromo), la composición es muy sencilla. Cuando un curso cubre más de un tipo de instrucción (p. ej., básica + habilitación de aeródromo + habilitación de aproximación por vigilancia), tendrá que explicarse la manera en que estos tipos de instrucción se relacionarán entre sí en términos de estructura y secuencia.

Plan de estudios 2.7.8.7.2 El plan de estudios es la lista de objetivos de instrucción que tendrán que haberse logrado al concluir el curso. Los objetivos se derivan de las tareas/subtareas y CHA asociados identificados en la sección 2.7.8.1 y del análisis de carencias descrito en l a sección 2.7.8.2. Un plan de es tudios no prescribe el orden o secuencia del aprendizaje, sencillamente enumera los objetivos. Para facilitar el proceso de asignar objetivos a los distintos hitos, módulos y actividades de instrucción, es útil estructurar el plan de estudios en grupos lógicos de temas. 2.7.8.7.3

El Apéndice F del Capítulo 2 contiene un ejemplo de plan de estudios.

Hitos 2.7.8.7.4 Si se determina que para estructurar el curso se requieren hitos, el plan de evaluación ya habrá definido las normas de competencia intermedias asociadas a cada hito y la norma de competencia final que tiene que alcanzarse para el final del último hito. 2.7.8.7.5

A cada hito se le asignan objetivos del plan de estudios.

Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para controladores de tránsito aéreo

2-26 Módulos, actividades docentes y secuencia

2.7.8.7.6 Dependiendo del número, tipo y complejidad de los objetivos de la instrucción, puede ser útil subdividir la instrucción en módulos (del curso completo o de todos o algunos de los hitos, si los hay). Véase la Figura 2-6.

Hito 1 Módulo 1

Hito 2 Módulo 3

Módulo 5

Módulo 7

Actividad docente 1

Actividad docente 9

Actividad docente 17

Actividad docente 25

Actividad docente 2

Actividad docente 10

Actividad docente 18

Actividad docente 26

Actividad docente 3

Actividad docente 11

Actividad docente 19

Actividad docente 27

Actividad docente 4

Actividad docente 12

Actividad docente 20

Actividad docente 28

Módulo 4

Módulo 6

Actividad docente 5

Actividad docente 13

Actividad docente 21

Actividad docente 6

Actividad docente 14

Actividad docente 22

Actividad docente 7

Actividad docente 15

Actividad docente 23

Actividad docente 8

Actividad docente 16

Actividad docente 24

Módulo 2

Figura 2-6.

Actividades docentes por módulos en los hitos

2.7.8.7.7 Cualquiera que sea la subestructura que se considere apropiada (curso, hitos, módulos), se preparan actividades docentes para la subestructura. Estas actividades son la unidad de aprendizaje más pequeña e i ncluyen clases en aula, ejercicios en simulador, ejercicios de entrenamiento por internet, estudios de casos, etc. Las actividades docentes contienen la siguiente información: a)

objetivos que están agrupados y se tratan conjuntamente (es decir, una actividad docente);

b)

número de períodos necesarios para tratar cada grupo de objetivos;

c)

métodos que deberían usarse (p. ej., clases, estudios de casos, simulación individual, presentaciones, estudio autónomo);

d)

medios utilizados (p. ej., simuladores, ayudas audiovisuales, libros de texto);

e)

ritmo de aprendizaje (es decir, al ritmo del alumno, con plazos fijos, o en tiempo real); y

f)

si es instrucción individual o en grupo.

2.7.8.7.8 Las actividades docentes deberían tener una secuencia que tenga en cuenta prácticas pedagógicas establecidas, la subestructura definida y los requisitos de evaluación. Las actividades docentes son la plantilla que usan los diseñadores para crear el material didáctico necesario para impartir el curso.

Capítulo 2. 2.7.8.7.9

Diseño de instrucción y evaluación basadas en competencias

2-27

Programa del curso

El programa del curso indica el orden de las actividades docentes y de las evaluaciones durante el curso.

2.8

FASE 3: PREPARACIÓN DE MATERIAL DE INSTRUCCIÓN Y EVALUACIÓN

2.8.1 En esta fase se prepara todo el material de i nstrucción y evaluación basado en el modelo de competencias adaptadas, el plan de instrucción y el plan de evaluación. Este material incluye, entre otras cosas, notas de instrucción, presentaciones, ejercicios prácticos, estudios de casos, videos cortos, cuestionarios de autoevaluación, exámenes y herramientas de instrucción. 2.8.2 Al terminar esta fase debería tenerse todo el material de instrucción y evaluación, programas y cualquier otro recurso docente apropiado.

Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para controladores de tránsito aéreo

2-28 2.9

FASE 4: REALIZACIÓN DEL CURSO

Capítulo 2.

Diseño de instrucción y evaluación basadas en competencias 2.10

2-29

FASE 5: EVALUACIÓN DEL CURSO

Al final de un período de instrucción se recaban comentarios de los alumnos, instructores y evaluadores, para determinar si el curso cumplió sus objetivos y facilitó la progresión de la formación hacia la competencia. Esta evaluación puede llevar a hacer modificaciones o mejoras del curso.

______________________

Apéndice A del Capítulo 2 Ejemplo de especificaciones de instrucción

A continuación se presenta un ejemplo de especificaciones para un curso inicial de instrucción/habilitación de control de aeródromo. Objetivo ¿Cuál es el objetivo del curso?

Formar nuevos controladores de aeródromo

¿Cuál es el tipo o los tipos de instrucción?

Instrucción inicial (básica + habilitación de aeródromo).

¿Qué calificación, si es el caso, obtendrá el alumno si termina exitosamente el curso?

Licencia de estudiante con habilitación de control de aeródromo

Tareas Describir las funciones asociadas al objetivo de la instrucción

El alumno realizará las funciones siguientes: 1)

separar aeronaves y vehículos que operan en el área de maniobra;

2)

separar las aeronaves en el circuito y de las aeronaves que llegan y salen;

3)

seleccionar la pista en uso;

4)

expedir autorizaciones IFR a las aeronaves que salen y verificar la colación;

5)

gestionar aeronaves en reglas de vuelo por instrumentos (IFR) que llegan o salen;

6)

expedir autorizaciones de reglas de vuelo visual (VFR) a aeronaves que llegan o salen;

7)

integrar llegadas en VFR al circuito de tránsito del aeródromo;

8)

integrar salidas en VFR en el flujo de tránsito;

9)

expedir información de vuelo y de aeródromo;

10) expedir información de tránsito; 11) coordinar el movimiento del tránsito con el control de área/aproximación y servicios aeroportuarios pertinentes;

2-Ap A-1

Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para controladores de tránsito aéreo

2-Ap A-2

12) vigilar las pantallas de datos de vuelo y asegurar que éstos se mantengan actualizados; y 13) transferir el control y comunicaciones de aeronaves a otros sectores. Requisitos operacionales ¿Qué procedimientos se aplicarán?

Manual de ATS — Aeródromo XYZ (Simulado)

Describir el entorno operacional (o simulado) requerido para alcanzar el objetivo de la instrucción.

Pistas paralelas dependientes, terreno montañoso en las inmediaciones del aeródromo, zona de control, espacio aéreo clase D.

Describir la naturaleza del tránsito necesario para obtener el resultado de la instrucción.

Tipo de tránsito:

¿Qué situaciones no rutinarias se requieren para aprobar el curso?

Describir la configuración del puesto de trabajo.

a)

mixto IFR y VFR;

b)

llegadas, salidas, sobrevuelos, circuito;

c)

aviones de reacción pesados y medianos, aviones de negocios, aeronaves de entrenamiento ligeras, helicópteros, vehículos en tierra;

d)

todos los niveles de tránsito hasta un máximo de 25 aeronaves en una simulación de 45 minutos; y

e)

máximo tres aeronaves involucradas en un conflicto, y máximo dos conflictos por resolver simultáneamente.

a)

aproximaciones frustradas en IFR;

b)

incursión en la pista;

c)

despegue interrumpido; y

d)

calle de rodaje bloqueada.

El controlador de aeródromo presta todos los servicios desde una posición. Requisitos técnicos

Enumerar los sistemas operacionales o equipo específico (u operación simulada) necesarios para obtener el resultado de la formación.

a)

visualizador de la situación para que el alumno pueda seguir la posición de las aeronaves que se acercan al aeródromo; y

b)

pantalla de datos de vuelo.

Apéndice A del Capítulo 2

2-Ap A-3

Requisitos normativos ¿Qué reglas y reglamentos se aplican?

¿Hay algún requisito normativo que afecte los siguientes aspectos de la instrucción? • • • • •

a)

reglamento nacional ABC/2015 sobre servicios de tránsito aéreo; y

b)

Doc 4444 y Anexo 10, Volumen II de la OACI, para palabras y fraseología de RT normalizadas.

a)

30 horas de simulación requeridas antes de que se realice la evaluación práctica; y

b)

un evaluador será representante de la AAC.

Duración Contenido Procedimientos de evaluación Aprobación del curso ¿Otros? Requisitos de la organización

Describir los requisitos de la organización que pueden afectar la instrucción

Ninguno.

Otros requisitos Otras limitaciones.

Ninguna. Requisitos de simulación

Enumerar los requisitos de simulación necesarios para obtener los resultados de la instrucción, si los hay.

a)

simulador de tarea específica; y

b)

simulador de aeródromo mínimo de 180º.

______________________

Apéndice B del Capítulo 2 Ejemplo de modelo de competencias adaptadas

Este modelo de competencias se adaptó del marco de competencias de la OACI para que sea apropiado para el servicio de aproximación por vigilancia Wondertree, que es una unidad ficticia de control de aproximación por vigilancia localizada en terreno montañoso y que presta servicio al Aeropuerto Wondertree. La unidad tiene vigilancia secundaria y un número limitado de sistemas e instrumentos de apoyo. El centro de control de área sobre Wondertree es el ACC Coach, que es responsable del sistema de vigilancia que se utiliza para la aproximación en Wondertree. El controlador usualmente maneja solo el sector, aunque hay un segundo controlador disponible en caso de que se requieran dos. Los niveles de tránsito generalmente oscilan entre 10 (bajo) y 25 (alto) aeronaves por hora. No obstante, debido a la topografía montañosa, las situaciones de tránsito pueden ser complejas aún con poco tránsito. Las condiciones y normas se aplican a todas las competencias y por lo tanto se enumeran al comienzo del modelo. Modelo de competencias para la unidad de aproximación por vigilancia Wondertree Actuación

El alumno demostrará una actuación que integre todas las competencias descritas en es te modelo.

Condiciones

Se aplicarán las condiciones siguientes: –

todos los niveles de tránsito hasta la capacidad máxima del sector indicada en el Capítulo 2 del Manual de operaciones de aproximación por vigilancia de Wondertree;

–

todos los niveles de complejidad del tránsito;

–

todas las condiciones meteorológicas típicas;

–

condiciones operacionales normales, incluyendo sistemas de vigilancia y de comunicaciones orales totalmente funcionales; y

–

sin asistencia del instructor.

Nota.― Lo que sigue puede realizarse en condiciones simuladas. –

situaciones de degradación de sistemas, incluyendo falla del servidor de plan de vuelo, falla del rastreador de vuelos, degradación de datos de vigilancia, falla total de vigilancia y VCS degradado.

2-Ap B-1

Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para controladores de tránsito aéreo

2-Ap B-2

Normas

1 PC núm.

–

situaciones inusuales o de emergencia, incluyendo aeronaves que están teniendo dificultades de navegación en aproximación al aeródromo Wondertree desde el NW (terreno montañoso).

–

condiciones meteorológicas adversas y procedimientos para baja visibilidad en Wondertree.

–

variaciones del tránsito de temporada incluyendo aumento de tránsito de helicópteros/esquí en invierno.

La actuación cumplirá los procedimientos, reglas y reglamentos descritos en los siguientes documentos: –

Manual de operaciones de aproximación por vigilancia de Wondertree (MOW)

–

Cartas de acuerdo entre la unidad de control de aproximación por vigilancia Wondertree y el centro de control de área Coach

–

Manual nacional de servicios de tránsito aéreo.

Conciencia de la situación

Definición: Comprender la situación operacional actual y prever sucesos futuros

Criterios de actuación (comportamiento observable)

PC1.1

Vigila el tránsito aéreo en su área de responsabilidad y el tránsito cercano en el sector inferior del ACC Coach.

PC1.2

Vigila las condiciones meteorológicas que afectan su área de responsabilidad.

PC1.3

Vigila la condición del VCS de Wondertree, ILS y WTV (VOR).

PC1.4

Integra en el panorama general la información obtenida de su vigilancia y búsqueda de información.

PC1.5

Analiza la situación real basándose en información obtenida de su vigilancia y búsqueda.

PC1.6

Interpreta la situación basándose en el análisis.

PC1.7

Predice la situación operacional futura.

PC1.8

Identifica situaciones potencialmente peligrosas.

PC1.9

Verifica que la información sea precisa y que las hipótesis sean correctas.

Apéndice B del Capítulo 2

2

Gestión de tránsito y capacidad

2-Ap B-3

Definición: Asegurar un flujo de tránsito seguro, ordenado y eficaz y proporcionar información esencial sobre el entorno y posibles situaciones peligrosas

PC núm.

Criterios de actuación (comportamiento observable)

PC2.1

Gestiona el tránsito de llegada, salida o en ruta utilizando procedimientos descritos en el MOW, Capítulos 3-4.

PC2.2

Tiene en cuenta las capacidades de las aeronaves al expedir autorizaciones e instrucciones.

PC2.3

Utiliza diversas técnicas para gestionar eficazmente el tránsito.

PC2.4

Aumenta los márgenes de seguridad operacional cuando lo considera necesario.

PC2.5

Toma medidas cuando lo considera necesario para asegurar que la demanda no supere la capacidad del sector.

PC2.6

Mantiene la concentración a pesar de la variación de los niveles de tránsito.

PC2.7

Reacciona adecuadamente a situaciones que podrían tornarse inseguras.

PC2.8

Expide autorizaciones e instrucciones apropiadas.

PC2.9

Expide alertas de peligro y de seguridad operacional a las tripulaciones cuando lo considera necesario.

PC2.10

Expide información meteorológica a las tripulaciones de vuelo según se requiera.

3

Separación y resolución de conflictos

Definición: Gestionar posibles conflictos de tránsito y mantener la separación

PC núm.

Criterios de actuación (comportamiento observable)

PC3.1

Identifica conflictos de tránsito.

PC3.2

Selecciona el método de separación más apropiado.

PC3.3

Aplica la separación y espaciado del tránsito aéreo apropiados.

PC3.4

Expide autorizaciones e instrucciones que aseguran el mantenimiento de la separación.

PC3.5

Expide autorizaciones e instrucciones que tienen en cuenta las capacidades de las aeronaves, obstáculos del terreno, limitaciones del espacio aéreo y condiciones meteorológicas.

PC3.6

Expide autorizaciones e instrucciones que resuelven conflictos de tránsito.

PC3.7

Resuelve conflictos mediante coordinación con el ACC Coach y el aeródromo Wondertree cuando es necesario.

PC3.8

Vigila la ejecución de medidas de separación.

PC3.9

Ajusta las medidas de control cuando es necesario para mantener la separación.

Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para controladores de tránsito aéreo

2-Ap B-4

4

Comunicaciones

Definición: Comunicar eficazmente en todas las situaciones operacionales

PC núm.

Criterios de actuación (comportamiento observable)

PC4.1

Habla en forma clara, precisa y concisa.

PC4.2

Emplea vocabulario y expresiones adecuadas para transmitir mensajes claros.

PC4.3

Emplea fraseología radiotelefónica normalizada, cuando está prescrito.

PC4.4

Ajusta las técnicas del habla para adecuarse a la situación.

PC4.5

Demuestra una escucha activa planteando preguntas pertinentes y haciendo comentarios.

PC4.6

Verifica la precisión de las colaciones y las corrige según sea necesario.

PC4.7

Emplea lenguaje corriente cuando no existe fraseología normalizada o la situación lo justifica.

PC4.8

Escribe o envía mensajes conforme al Capítulo 6 del MOW.

5

Coordinación

Definición: Gestionar la coordinación entre el personal en puestos operacionales y con otros interesados afectados

PC núm.

Criterios de actuación (comportamiento observable)

PC5.1

Coordina oportunamente con el personal de otros puestos operacionales y otros interesados.

PC5.2

Coordina el movimiento, control y transferencia de control de vuelos utilizando los procedimientos de coordinación descritos en el Capítulo 7 del MOW.

PC5.3

Coordina con el ACC Coach y el aeródromo Wondertree los cambios de condición del espacio aéreo.

PC5.4

Utiliza una terminología clara y concisa para la comunicación oral.

PC5.5

Utiliza formatos de mensajes ATS y protocolos normalizados para la coordinación no oral.

PC5.6

Utiliza métodos de coordinación clara y concisa no normalizados cuando es necesario.

PC5.7

Transmite información efectivamente durante la transferencia de posición.

Apéndice B del Capítulo 2

6

Gestión de situaciones no rutinarias

2-Ap B-5

Definición: Detectar y responder a situaciones de emergencia e inusuales relacionadas con las operaciones de aeronave y gestionar modos de operación ATS degradados

PC núm.

Criterios de actuación (comportamiento observable)

PC6.1

Reconoce, de la información disponible, la posibilidad de ocurrencia de una situación de emergencia o inusual.

PC6.2

Determina el tipo de emergencia.

PC6.3

Prioriza las medidas según la urgencia de la situación.

PC6.4

Decide el tipo más apropiado de asistencia que pueda prestarse.

PC6.5

Aplica los procedimientos para comunicación y coordinación de situaciones urgentes descritos en el Capítulo 8 del MOW.

PC6.6

Presta asistencia y actúa, cuando es necesario, para garantizar la seguridad operacional de la aeronave en su área de responsabilidad.

PC6.7

Detecta que los sistemas o equipo ATS se han degradado.

PC6.8

Evalúa las consecuencias de un modo de operación degradado.

PC6.9

Aplica los procedimientos para manejar, coordinar y comunicar un modo de funcionamiento degradado, descritos en el Capítulo 9 del MOW.

PC6.10

Crea soluciones cuando no existen procedimientos para responder a situaciones no rutinarias.

7

Resolución de problemas y toma de decisiones

Definición: Encontrar e implementar soluciones a peligros identificados y riesgos conexos

PC núm.

Criterios de actuación (comportamiento observable)

PC7.1

Tiene en cuenta reglas y procedimientos de operación existentes al determinar posibles soluciones de un problema.

PC7.2

Ejecuta una solución apropiada frente a un problema.

PC7.3

Determina las situaciones que tienen la mayor prioridad.

PC7.4

Organiza las tareas en un orden de prioridad apropiado.

PC7.5

Persevera en su trabajo con los problemas sin afectar la seguridad operacional.

PC7.6

Al tomar decisiones, toma en cuenta que sean oportunas.

Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para controladores de tránsito aéreo

2-Ap B-6

8

Autogestión y desarrollo continuo

Definición: Demuestra atributos personales que mejoran la actuación y mantienen una participación activa en el autoaprendizaje y autodesarrollo

PC núm.

Criterios de actuación (comportamiento observable)

PC8.1

Se hace responsable de su propia actuación, detecta y resuelve sus propios errores.

PC8.2

Mejora su actuación mediante autoevaluaciones para medir la eficacia de sus acciones.

PC8.4

Mantiene autocontrol y se desempeña adecuadamente en situaciones adversas.

PC8.5

Modifica su comportamiento y responde a las demandas de la situación cambiante, según sea necesario.

PC8.7

Participa en sesiones informativas mensuales.

9

Gestión de la carga de trabajo

Definición: Utilizar recursos disponibles para priorizar y realizar tareas en forma eficiente y oportuna

PC núm.

Criterios de actuación (comportamiento observable)

PC9.1

Administra eficazmente las tareas en respuesta a la carga de trabajo actual y futura.

PC9.2

Gestiona interrupciones y distracciones en forma efectiva.

PC9.3

Determina si se necesita apoyo dependiendo de la carga de trabajo, y cuándo.

PC9.4

Pide ayuda, cuando es necesario.

PC9.5

Acepta asistencia, cuando es necesario.

PC9.6

Ajusta el ritmo de trabajo de acuerdo con la carga de trabajo.

PC9.7

Selecciona herramientas, equipo y recursos apropiados para realizar eficientemente las tareas.

Apéndice B del Capítulo 2

10

Trabajo en equipo

2-Ap B-7

Definición: Desempeñarse como miembro de un equipo

PC núm.

Criterios de actuación (comportamiento observable)

PC10.1

Hace comentarios constructivos, tanto positivos como negativos.

PC10.2

Acepta en forma objetiva comentarios tanto positivos como negativos.

PC10.3

Demuestra respeto y tolerancia hacia otras personas.

PC10.4

Realiza acciones y tareas en una forma que fomenta un ambiente de equipo.

PC10.5

Maneja los conflictos interpersonales para mantener un ambiente de trabajo en equipo efectivo.

PC10.6

Plantea preocupaciones pertinentes en forma apropiada.

PC10.7

Comparte experiencias con miras a un mejoramiento continuo.

______________________

Apéndice C del Capítulo 2 Ejemplo de Guía de evidencias

Tómese nota de que este es sólo un ejemplo parcial. Una guía completa contendría todas las unidades de competencia y comportamientos observables. 1.

Conciencia de la situación

NCI 1

NCI 2

NCF

1.1

Vigila el tránsito aéreo en su área de responsabilidad y espacio aéreo cercano

Rutinariamente consulta los datos de vigilancia durante períodos de tránsito bajo o moderado y se le puede observar abriendo los menús y etiquetas radar para obtener información adicional. Puede no consultar la pantalla completa durante períodos de tránsito intenso y concentrarse sólo en áreas específicas.

Rutinariamente consulta los datos de vigilancia durante todos los niveles de tránsito. Puede observarse accediendo a los datos de vuelos en otros sectores y destacando el tránsito que puede causar conflicto en su sector.

Rutinariamente consulta los datos de vigilancia durante todos los niveles de tránsito y obtiene eficientemente información adicional de menús y etiquetas radar según se requiera.

1.2

Vigila las condiciones meteorológicas que afectan su área de responsabilidad y el espacio aéreo cercano.

Ocasionalmente vigila las condiciones meteorológicas en su sector, usualmente sólo cuando el tránsito lo señala a su atención. Pasa información meteorológica pertinente sólo durante situaciones extremas (p. ej., tormentas) o cuando se le pide. No es capaz de vigilar las condiciones en otros sectores o aeródromos.

Vigila las condiciones meteorológicas durante situaciones de tránsito bajo o mediano. Ocasionalmente logra vigilar las condiciones en otros sectores durante períodos de tránsito intenso. Pasa información meteorológica pertinente la mayor parte del tiempo.

Vigila sistemáticamente las condiciones meteorológicas y pasa información pertinente al tránsito con bastante anticipación.

2-Ap C-1

2-Ap C-2

Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para controladores de tránsito aéreo

1.3

Supervisa el estado de los sistemas y equipo ATC (s/e)

Supervisa la condición de los s/e ATC cuando hay una falla obvia de funcionamiento, p.ej., FDPS degradado. Puede requerir asistencia para ajustar la acción de control para adaptarse a la inoperancia.

Supervisa la condición de los s/e ATC la mayor parte del tiempo y ajusta las acciones de control según la inoperancia.

Supervisa sistemáticamente la condición de los s/e ATC y ajusta las acciones de control en consecuencia. Informa al supervisor técnico las inoperancias de manera oportuna.

1.4

Vigila las circunstancias operacionales del personal en los sectores cercanos para prever el impacto en su situación.

Supervisa las circunstancias en otros sectores únicamente en condiciones de poco tránsito.

Ofrecerá niveles más elevados a sectores inferiores en niveles de tránsito moderado.

Vigila rutinariamente las circunstancias operacionales de otro personal.

1.5

Predice la situación operacional futura.

Puede tener presente el panorama durante un nivel bajo de tránsito. Tiene dificultad para visualizar el panorama general usando toda la información y predecir la situación futura en condiciones de tránsito moderado y denso.

Predice la situación en niveles de tránsito normales, moderados, pero tiene dificultad para predecir la situación cuando ocurre algo inusual (condiciones meteorológicas, desviaciones, etc.). Con alto volumen de tránsito no siempre puede elegir la información correcta necesaria para mantener el panorama de la situación.

Predice sistemáticamente la situación operacional futura en todos los niveles de tránsito.

1.6

Identifica situaciones potencialmente peligrosas.

Predice unos minutos antes el conflicto de una aeronave. Todavía no es capaz de proyectar la trayectoria completa por el sector. Ocasionalmente se sorprende cuando nuevas aeronaves establecen contacto.

Predice la trayectoria completa de aeronaves que cruzan el sector e identifica las aeronaves que se afectarán unas a otras durante condiciones tránsito bajo a moderado. Con frecuencia predice el impacto del vuelo en el sector siguiente.

Predice siempre y anticipadamente todas las situaciones de tránsito futuras en la trayectoria completa del vuelo a través del sector. Predice de manera confiable el impacto del vuelo en el sector siguiente.

Apéndice C del Capítulo 2

2-Ap C-3

2.

Gestión de tránsito y capacidad

NCI 1

NCI 2

NCF

2.1

Utiliza diversas técnicas para la gestión del tránsito.

Usa principalmente guía vectorial para la separación. Ocasionalmente usa control de velocidad cuando se le dice pero aplica la técnica con dificultad, a menudo da la instrucción demasiado tarde o no la aplica correctamente.

Usa efectivamente la guía vectorial y técnicas ROC/ROD. Aplica correctamente el control de velocidad, pero puede ser necesario decirle para que actúe pronto.

Usa efectivamente la guía vectorial, ROC/ROD y control de velocidad.

2.2

Al expedir autorizaciones tiene en cuenta las capacidades de la aeronave.

El alumno se está ajustando a la capacidad real de las aeronaves y da instrucciones que ocasionalmente no es realista que la aeronave cumpla. Puede tener exceso de cautela con las instrucciones y no aprovecha la capacidad de una aeronave para gestionar el tránsito. Puede pasar demasiado tiempo confirmando con la aeronave si tiene capacidad para cumplir la instrucción.

Da instrucciones que son apropiadas para la mayoría de las capacidades de las aeronaves. Bajo presión puede dar instrucciones que no son realistas. En situaciones no rutinarias necesitará ayuda del instructor para determinar la capacidad de algunas aeronaves.

Da instrucciones apropiadas para todos los tipos de aeronaves comunes en el espacio aéreo.

3.

Comunicación

NCI 1

NCI 2

NCF

3.1

Habla en forma clara, precisa y concisa.

Habla claramente en niveles de poco tránsito. En niveles moderados a densos puede hablar demasiado rápido, y se le pide que repita. Puede transmitir comunicaciones muy largas, con detalles innecesarios que hacen perder tiempo.

Habla claramente en niveles moderados de tránsito pero puede hablar demasiado rápido si está bajo presión. Puede comunicar información precisa sin información adicional innecesaria. Durante niveles de alta densidad de tránsito puede ocasionalmente tener dificultades para expresarse claramente.

Habla en forma clara, precisa y concisa durante todas las situaciones de tránsito.

2-Ap C-4

3.2

Emplea vocabulario y expresiones apropiadas para transmitir mensajes claros.

Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para controladores de tránsito aéreo

Tiene dificultades para responder a comunicaciones no normalizadas y toma mucho tiempo en formular una respuesta no normalizada. El mensaje ocasionalmente puede ser poco claro.

Tiene dificultades para formular mensajes no normalizados cuando está bajo presión. Los mensajes ocasionalmente pueden ser poco claros durante períodos de alto volumen o complejidad del tránsito.

NCI — Norma de competencia intermedia — NCF — norma de competencia final

______________________

Formula mensajes no normalizados con facilidad y claridad.

Apéndice D del Capítulo 2 Ejemplo de lista de verificación de competencias

La lista de verificación de competencias es un documento muy completo que podría ser voluminoso. El ejemplo que sigue presenta la lista de verificación únicamente de dos unidades de competencia: conciencia de la situación y gestión de tránsito y capacidad. La lista completa incluiría todas las competencias y criterios de actuación enumerados en el modelo de competencias adaptadas. Lista de verificación de competencias – Control de área por vigilancia Nombre del alumno: J. Blogs Unidad: Centro XYZ Sector(es): Sectores Delta superior e intermedio Fecha: 01.01.11 NCI o NCF: NCI 2 Nombre del instructor/evaluador: J Smith

La guía de evidencias describe el nivel de actuación requerido para cada norma de competencia. La calificación general de “competente” en l a norma de c ompetencia que se está evaluando sólo puede otorgarse cuando se han cumplido todos los criterios de actuación. En la evaluación formativa, la calificación contribuye al proceso de aprendizaje y se usa únicamente para fines diagnósticos. Conciencia de la situación: Comprende la situación operacional actual y prevé sucesos futuros PC1.1

Vigila el tránsito aéreo en su área de responsabilidad y espacio aéreo cercano.

PC1.2

Vigila las condiciones meteorológicas con consecuencias para su área de responsabilidad y espacio aéreo cercano.

PC1.3

Vigila la condición de los sistemas y equipo ATC.

PC1.4

Vigila las circunstancias operacionales en sectores cercanos para prever consecuencias sobre su propia situación.

PC1.5

Predice la situación operacional futura.

PC1.6

Identifica situaciones potencialmente peligrosas.

1 (NC)

2 (NC)

3 (C)

4 (C)

Comentarios:……………………………………………………………………………………………….…………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………

2-Ap D-1

Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para controladores de tránsito aéreo

2-Ap D-2

Gestión de tránsito y capacidad: Asegura un flujo de tránsito seguro, ordenado y eficaz y proporciona información esencial sobre el entorno y posibles situaciones peligrosas PC2.1

Gestiona el tránsito de llegada, salida o en ruta utilizando procedimientos prescritos.

PC2.2

Tiene en cuenta las capacidades de las aeronaves al expedir autorizaciones e instrucciones.

PC2.3

Utiliza diversas técnicas para gestionar eficazmente el tránsito.

PC2.4

Aumenta los márgenes de seguridad operacional cuando lo considera necesario.

PC2.5

Toma medidas cuando corresponde para asegurar que la demanda no supere la capacidad.

PC2.6

Mantiene la concentración a pesar de la variación de los niveles de tránsito.

PC2.7

Reacciona adecuadamente a situaciones que podrían tornarse inseguras.

PC2.8

Expide autorizaciones e instrucciones a la tripulación de vuelo que hacen que el flujo de tránsito sea más rentable y eficiente.

PC2.9

Expide autorizaciones e instrucciones apropiadas.

PC2.10

Expide autorizaciones e instrucciones oportunamente.

PC2.11

Expide alertas de peligro y de seguridad operacional a las tripulaciones cuando lo considera necesario.

PC2.12

Expide información meteorológica a las tripulaciones de vuelo según se requiera.

1 (NC)

2 (NC)

3 (C)

4 (C)

Comentarios:……………………………………………………………………………………………….…………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………………… La actuación general evaluada es: (1) (2) (3) (4)

No competente Competente en la mayoría de las situaciones Competente Supera la competencia requerida

Firma: Instructor OJT:__________________

Fecha:___________________

______________________

Apéndice E del Capítulo 2 Ejemplo de formulario de evaluación de competencias

Formulario de evaluación de competencias Nombre del alumno: J Blogs Unidad: Centro XYZ Sector(es): Sectores Delta superior y medio Inicio de la instrucción: 01.05.11 NCI o NCF: NCF Evaluaciones formativas Número de evaluaciones:

Fecha de recomendación para la evaluación sumativa:

Evaluaciones sumativas Número

Fecha de realización

Evaluador(es)

2-Ap E-1

Resultado

Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para controladores de tránsito aéreo

2-Ap E-2 Resumen de los resultados

1 (NC) 1.

Conciencia de la situación

2.

Gestión de tránsito y capacidad

3.

Separación y resolución de conflictos

4.

Comunicaciones

5.

Coordinación

6.

Gestión de situaciones no rutinarias

7.

Resolución de problemas y toma de decisiones

8.

Autogestión y desarrollo continuo

9.

Gestión de la carga de trabajo

10.

Trabajo en equipo

2 (NC)

3 (C)

4 (C)

Comentarios:……………………………………………………………………………………………….…………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………………

Conclusión (competente/no competente)………………………………………………………………………………..…………

Exámenes escritos: Examen Procedimientos locales Cartas de acuerdo

Sistema XYZ

Fecha

Resultado

Calificación requerida

Apéndice E del Capítulo 2

2-Ap E-3

Evaluación oral: Fecha de la evaluación:

Evaluador:

Resultado:

Comentarios.……………………………………………………………………………………………….…………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………

Recomendación: (Competente/No competente) ………………………………………………………………………………….. Nombre:……………………………………….…. Firma: ……………………………………………. Fecha:…………………………………………….

______________________

Apéndice F del Capítulo 2 Ejemplo de plan de estudios

Este ejemplo incluye todas las materias de un curso de control de aeródromo de nivel inicial, pero detalla más una sola, gestión del tránsito aéreo, para demostrar cómo se divide por temas, subtemas y objetivos de formación. Materia 1: Materia 2: Materia 3: Materia 4: Materia 5: Materia 6: Materia 7: Materia 8: Materia 9: Materia 10: Materia 11:

Introducción del curso Derecho aéreo Gestión del tránsito aéreo Meteorología Navegación Aeronaves Factores humanos Equipos y sistemas Entorno profesional Situaciones anormales y de emergencia Aeródromos

Materia 3: Gestión del tránsito aéreo El objetivo de la materia es:

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

Cursiva = material de apoyo

TRAF

Corpus — Descripción de la actuación requerida

SITU

Sombreado = contenido explícito

Posición operacional aplicable

Contenido —

Nivel

Núm. del objetivo

Los estudiantes gestionarán el tránsito para asegurar servicios seguros, ordenados y expeditos.

TEMA ATM 1: PROVISIÓN DE SERVICIOS Subtema ATM 1.1 — Servicio de control de aeródromo TWR ATM 1.1.1

Entender áreas de responsabilidad.

3

Zona de control, circuito de tránsito, área de maniobras, área de movimiento, cercanías. Material de apoyo: ATZ.

2-Ap F-1

TWR

X X

X

Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para controladores de tránsito aéreo

TWR ATM 1.1.2

Provisión de servicio de control de aeródromo

4

Anexo 11, Doc 7030, Doc 4444, manuales de operaciones

TWR

X X X X X

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

Cursiva = material de apoyo

TRAF

Corpus — Descripción de la actuación requerida

SITU

Sombreado = contenido explícito

Posición operacional aplicable

Contenido —

Nivel

Núm. del objetivo

2-Ap F-2

X X X X

Subtema ATM 1.2 — Servicio de información de vuelo (FIS) TWR ATM 1.2.1

Descripción de la información que un controlador de aeródromo transmitirá a las aeronaves.

2

Anexo 11

TWR

TWR ATM 1.2.2

Provisión de FIS.

4

Doc 4444

TODAS

TWR ATM 1.2.3

Expedición de información apropiada.

3

TWR ATM 1.2.4

Comprensión del uso de ATIS para la provisión del servicio de información de vuelo por parte del controlador de aeródromo.

3

X X

X X X X X X X

Material de apoyo: documentos nacionales Doc 4444, tránsito local esencial, información de tránsito

TWR

X

TWR

X

Subtema ATM 1.3 — Servicio de alerta (ALRS) TWR ATM 1.3.1

Provisión de ALRS.

TWR ATM 1.3.2

Respuesta a mensajes y señales de socorro y de urgencia.

4

Doc 4444

TODAS

X X

X X X

X

Material de apoyo: Documentos nacionales 3

Anexo 10, Doc 4444

X

TODAS

Subtema ATM 1.4 — Capacidad del sistema ATS y gestión del flujo de tránsito aéreo TWR ATM 1.4.1

Comprensión de principios de capacidad del sistema ATS y gestión del flujo de tránsito aéreo.

3

Material de apoyo: Gestión de turnos. Procedimientos para asignación de turnos.

TWR

X

X

X

2-Ap F-3

Material de apoyo: situaciones anormales, reducción de capacidad en el sector, limitaciones de sistemas y equipos, cambios en la carga de trabajo/capacidad, condiciones meteorológicas inusuales, información pertinente: incidentes en tierra notificados, incendio forestal.

TWR

X

TEMA ATM 2: COMUNICACIÓN Subtema ATM 2.1 — Comunicación efectiva TWR ATM 2.1.1

Uso de la fraseología aprobada.

3

Doc 4444

TODAS

X

TODAS

X

Material de apoyo: Doc 9432 Manual de RTF, palabras y frases normalizadas del Anexo 10, Volumen II. TWR ATM 2.1.2

Comunicación efectiva.

4

Técnicas de comunicación, colación/ verificación de la colación.

Nota.— El Apéndice 1 del Capítulo 4 describe en más detalle la manera de utilizar esta tabla.

______________________

KNOW

3

TEAM

Información a la autoridad competente.

X

WORK

TWR ATM 1.4.3

X X

SELF

TWR

PROB

Material de apoyo: Secuencia de salida

NONR

4

CORD

Organización del tránsito para gestionar el flujo.

COMM

TWR ATM 1.4.2

SEPC

Cursiva = material de apoyo

TRAF

Corpus — Descripción de la actuación requerida

SITU

Sombreado = contenido explícito

Posición operacional aplicable

Contenido —

Nivel

Núm. del objetivo

Apéndice F del Capítulo 2

Capítulo 3 INSTRUCTORES Y EVALUADORES

3.1

INTRODUCCIÓN

3.1.1 En este capítulo se describe la función de los instructores y evaluadores en simulación y en el puesto de trabajo (OJTI por el inglés on-the-job training instructor) en u n contexto de instrucción y evaluación basadas en competencias. Los instructores y evaluadores utilizan el modelo de competencias adaptadas, el plan de instrucción y el plan de ev aluación, así como el material asociado, para impartir el curso o, en el caso de O JT, para impartir la instrucción operacional. Para hacerlo de manera efectiva, éstos deben ser competentes para impartir la instrucción basada en competencias y realizar la evaluación. 3.1.2 En este capítulo, instrucción práctica se refiere tanto a la simulación como al entrenamiento operacional. Todos los instructores en un c ontexto basado en competencias deben entender el concepto general de la instrucción y evaluación.

3.2

INSTRUCCIÓN Y EVALUACIÓN PRÁCTICAS

3.2.1 Uno de los requisitos de la instrucción y evaluación basadas en competencias es que se realicen múltiples observaciones a lo largo de un c urso o s esión de i nstrucción. Como se especifica en el Capítulo 2, normalmente se realizan dos tipos de evaluaciones: a)

evaluaciones formativas, que son principalmente sesiones de retroinformación para ayudar a los alumnos a determinar su progreso e identificar deficiencias en el desempeño; y

b)

evaluaciones sumativas que se usan para verificar si la norma de competencia final o una norma intermedia se ha alcanzado.

3.2.2 En el caso de la evaluación formativa, el instructor está enseñando y “evaluando” al mismo tiempo, y por lo tanto tiene que tener competencia para realizar ambas funciones. En la práctica, los resultados de la evaluación de la sesión se registran y se discuten con los alumnos como parte de su formación. Las evaluaciones formativas no incluirían un resultado de “competente” o “no competente todavía”, pero darían información sobre los aspectos positivos del desempeño y sobre los aspectos que podría ser necesario mejorar. 3.2.3 En general, durante las evaluaciones formativas no se enseña, ya que el objetivo es determinar si se ha alcanzado una norma. No obstante, en un medio basado en competencias hay algunas excepciones a la regla. Si un curso está dividido en hitos, con normas intermedias, es posible que en las primeras evaluaciones el alumno reciba alguna asistencia del instructor (esto se indicaría claramente en la norma intermedia del hito correspondiente). En ese caso, el evaluador también tendría algunas funciones de instrucción. 3.2.4 Cuando se realiza la evaluación en s ituaciones en v ivo, debe es pecificarse explícitamente quién es responsable de la seguridad operacional. En la mayoría de l os casos sería la persona o per sonas que r ealizan la evaluación, aunque también puede ser otro instructor que esté supervisando al alumno pero no realizando la evaluación.

3-1

Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para controladores de tránsito aéreo

3-2

3.2.5 En un contexto basado en competencias, una misma persona puede impartir la instrucción y evaluar. Las siguientes subsecciones describen los requisitos generales para que l os instructores y evaluadores puedan hacer su trabajo.

3.3

REQUISITOS GENERALES

Para impartir instrucción o evaluar en un contexto basado en competencias, el personal debería: a)

entender plenamente los principios de la instrucción y evaluación basadas en competencias;

b)

tener conocimientos detallados sobre el modelo de competencias adaptadas y el plan de evaluación. Esto es particularmente importante cuando el plan de evaluación incluye varios hitos con normas de competencia intermedias; y

c)

utilizar las herramientas y documentación que aseguren una evaluación justa y objetiva de las normas de competencia intermedias y norma final (es decir, guías de ev idencia, listas de v erificación de competencias y formularios de evaluación).

3.4

INSTRUCTORES

Para que la enseñanza sea efectiva, el instructor tendrá que demostrar muchas competencias, y el personal que vaya a asumir dicha función debería estar debidamente calificado. Para la instrucción basada en competencias, los instructores requerirán específicamente: a)

Basarse en el plan de instrucción y material docente asociado El plan de instrucción detalla la estructura y el orden de la instrucción, que están directamente relacionados con los requisitos del plan de evaluación.

b)

Entender los beneficios de los comentarios oportunos y continuos sobre la actuación de los alumnos Los comentarios del instructor son un componente importante del aprendizaje que ayuda a los alumnos a progresar hacia las normas intermedias y finales. Éstos pueden ser positivos para reforzar una actuación deseable, o puede ser información sobre la diferencia entre la actuación del alumno y la norma. Deberían ser propicios y oportunos, y los alumnos deberían concluir la sesión entendiendo claramente lo que tienen que mejorar para progresar.

c)

Utilizar el modelo de competencias adaptadas para diagnosticar la causa o causas fundamentales de las dificultades en la actuación El modelo de competencias adaptadas, en particular los criterios de actuación ayudan al instructor a analizar la actuación de un alumno e identificar las competencias que todavía no se han adquirido. Por ejemplo, un alumno está rutinariamente sobrecargado y, como resultado, empieza a tomar malas decisiones de control. El instructor fácilmente podría empezar a concentrarse exclusivamente en corregir las malas decisiones, pero, con la ayuda del modelo de competencias adaptadas, el instructor podría identificar diversos posibles problemas que podrían ser la razón fundamental del problema en la actuación del alumno, entre otros:

Capítulo 3.

Instructores y evaluadores

3-3

1)

el alumno no utiliza las herramientas y equipo que aumentan la eficiencia;

2)

el alumno hace demasiado énfasis en el uso de herramientas y equipo y no suficiente en la situación del tránsito;

3)

el alumno no está muy familiarizado con los procedimientos normalizados y por eso pasa mucho tiempo pensando en lo que hay que hacer; y

4)

el alumno no está tomando medidas apropiadas para asegurar que la demanda no exceda la capacidad.

Si el instructor en el ejemplo anterior se concentra únicamente en corregir las acciones de control del alumno cuando en r ealidad el problema es el uso inadecuado de las herramientas disponibles para aumentar la eficiencia, el problema probablemente persistirá y el progreso será muy lento. d)

Reconocer los retos de la instrucción y de diagnosticar deficiencias en los procesos cognitivos No es posible observar lo que un alumno está pensando, así que es difícil supervisar la adquisición de competencias tales como conciencia de la situación, resolución de problemas y toma de decisiones, y algunos aspectos de l a gestión de t ránsito y capacidad, y separación y resolución de conflictos. En el mejor de los casos, el instructor puede observar la actuación del alumno e inferir, por los resultados, que las estrategias, resolución de problemas y planificación son efectivos. No obstante, sin explorar más el criterio del alumno, también es posible que los resultados observados se hayan obtenido por casualidad. Para resolver esto, los instructores pueden pedir a sus alumnos que expliquen su plan de control antes de ej ecutarlo, sus razones para proceder de d eterminada manera o s us prioridades en un momento dado. Desde luego, el instructor debería reconocer el momento apropiado para hacer las preguntas sin distraer al alumno de su trabajo. El instructor debería también reconocer que las preguntas deben ser apropiadas para la fase de la instrucción, por ejemplo, es poco probable que las preguntas que se hagan a l os alumnos nuevos que ac aban de em pezar su primera habilitación en una unidad sean las mismas que se hagan a ATCOS con experiencia que están tomando un curso de conversión a un nuevo sistema. Si no es posible hacer las preguntas durante la sesión de instrucción, el instructor debería hacerlas después durante la sesión de c omentarios. El saber cómo está raciocinando el alumno ayudará al instructor a di agnosticar problemas de actuación que habría que resolver.

e)

Manejar problemas de actitud Las actitudes se identifican en el modelo de competencias, y se detallan en la guía de evidencias, que los instructores deberían utilizar para identificar problemas de actitud. Deberían poder emplear las técnicas apropiadas para ayudar a los alumnos a adquirir o ajustar actitudes (p. ej., entrenamiento, aptitud mental).

Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para controladores de tránsito aéreo

3-4 3.5

EVALUADORES

En un medio basado en competencias, el evaluador: a)

obtiene evidencia de ac tuación competente mediante observaciones prácticas (y entrevistas asociadas); y

b)

analiza toda la evidencia para determinar si la actuación del alumno demuestra que ha adquirido o mantenido las competencias descritas en el modelo de competencias adaptadas.

Una persona elegida de la organización recopila todas las listas de verificación de competencias y los formularios de evaluación de c ompetencias, así como los resultados de los exámenes y otras evaluaciones que se hayan hecho, y luego los compara con los requisitos para la norma de competencia final descritos en el plan de evaluación. Si todos los requisitos se cumplen, se considera que el alumno es competente. El evaluador de la actuación práctica del alumno debería: a)

Poder evaluar una actuación integrada y, al mismo tiempo, evaluar la manifestación de competencias separadamente Como uno de los requisitos de c ompetencia es que el alumno demuestre que integra las competencias, el evaluador tiene que evaluar esta integración. Además, cuando la actuación no está al nivel de competencia que se está evaluando, el evaluador debería ser capaz de determinar si alguna de las competencias individuales es deficiente y justificar claramente las conclusiones resultantes.

b)

Realizar evaluaciones obteniendo evidencia de actuación competente Los evaluadores obtienen y evalúan la evidencia para determinar la competencia de un alumno. Para hacerlo efectivamente, el evaluador debería tener buen criterio, poseer habilidades analíticas y poder distinguir los aspectos cruciales o esenciales de los menos importantes. Una parte importante de la obtención de evidencia es la observación de la actuación. Sin embargo, puede ser necesario pedir al alumno que explique su raciocinio para evaluar sus habilidades cognitivas. El evaluador debería poder manejar con tacto esta interacción con el alumno y reconocer el momento más apropiado para la conversación. En ese sentido, el evaluador debería ser siempre consciente de los efectos de las observaciones de evaluación y de la interacción personal durante las evaluaciones. Puede ser necesario incluso planificar que esas preguntas se hagan durante una entrevista específica o como parte del período de comentarios después de la sesión práctica. El evaluador debería usar la evidencia obtenida para justificar la conclusión final sobre la actuación práctica del alumno.

c)

Utilizar las herramientas previstas en el plan de evaluación El plan de evaluación contiene no sólo los detalles de cuándo y qué evaluar, sino también las herramientas que deben utilizarse para evaluar la competencia. Estas incluyen la guía de evidencias, la lista de verificación de competencias y los formularios de evaluación de competencias.

Capítulo 3.

Instructores y evaluadores

3-5

Los evaluadores deberían estar suficientemente familiarizados con la guía de evidencias y la lista de verificación de competencias, para asegurar que durante las evaluaciones sumativas su atención se concentre principalmente en observar la actuación del alumno y no en e ncontrar información en l as herramientas o en aprender a usarlas. d)

Formular los comentarios a los alumnos de manera que les ayude en su progreso El ser evaluado, particularmente en una evaluación sumativa, puede ser una experiencia estresante para los alumnos. El evaluador debería poder presentar su informe al alumno de u na manera que estimule una actitud positiva y el deseo de seguir aprendiendo y progresando. En algunos casos, en par ticular cuando la actuación se ha considerado deficiente, el evaluador debería tener en cuenta el aspecto humano de la comunicación de mensajes difíciles y asegurar que los comentarios sean objetivos y puedan justificarse, y que el alumno entienda lo que hay que cambiar para mejorar su desempeño.

______________________

Capítulo 4 INSTRUCCIÓN INICIAL

4.1

INTRODUCCIÓN

Este capítulo contiene orientaciones sobre el diseño de i nstrucción inicial ATC. Se explica el objetivo general de l a instrucción inicial y se describen las consideraciones de diseño específicas para esta fase de la instrucción. El principal objetivo de la instrucción inicial es preparar a l os alumnos para la formación en una dependencia de ATC. En este manual se estructura la instrucción inicial en dos fases: básica e instrucción para habilitación.

4.1.1

Instrucción básica

La instrucción básica usualmente cubre al menos los conocimientos descritos en el Anexo 1 — Licencias al personal, 4.4.1.2 a) a g), que requieren todos los ATCO. Aunque en la instrucción básica el énfasis está en la adquisición de conocimientos fundamentales, también debería incluirse alguna instrucción práctica para que l os alumnos tengan conocimientos generales y alguna exposición a todas las habilitaciones ATC. La introducción de i nstrucción practica a ese nivel tiene dos fines: primero, refleja directamente el concepto de la instrucción basada en competencias que se rige por la actuación y no solo la simple adquisición de conocimientos; y segundo, da exposición práctica a las disciplinas de control de aeródromo, de aproximación y de área (en simulación), lo cual, desde el punto de vista pedagógico, facilita el aprendizaje y la comprensión de cada una de las disciplinas, y de la forma en que se relacionan entre sí.

4.1.2

Instrucción para habilitación

La instrucción para habilitación está diseñada para que el alumno adquiera los conocimientos, habilidades y actitudes (CHA) necesarios para una habilitación específica. Al concluirla exitosamente, el alumno estará listo para empezar la instrucción en unidad (pero sólo para las habilitaciones que se obtuvieron durante la instrucción inicial).

4.2

CONSIDERACIONES DE DISEÑO

Esta sección complementa el Capítulo 2 con detalles sobre las consideraciones de diseño y posibles dificultades específicas del diseño de la instrucción inicial.

4-1

Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para controladores de tránsito aéreo

4-2 4.2.1

FASE 1: Análisis de la necesidad de instrucción

El propósito del curso inicial es muy sencillo: preparar a los alumnos para empezar su formación en un a unidad operacional. El propósito de la instrucción influirá en la composición del curso que se imparta. Hay muchas combinaciones posibles. Al nivel más rudimentario, podría impartirse un curso puramente básico, dejando para más adelante la instrucción para habilitación. Sin embargo, una composición más común sería instrucción inicial combinada con instrucción para al menos una habilitación. Los ATCO que ya tienen al menos una habilitación pueden volver a la instrucción inicial y recibir sólo la instrucción para una nueva habilitación. En ese caso, ya habrían adquirido las competencias básicas durante el primer curso inicial y las habrán consolidado en el entorno operacional. Esos controladores no tendrían que repetir el curso básico. Puede haber casos en l os que, debido a l a organización operativa de l as unidades ATC, sea lógico impartir la instrucción inicial en combinación con uno o más cursos para habilitación. A continuación se presentan ejemplos de las combinaciones más comunes:

Ejemplo 1 Esta combinación podría utilizarse en unidades en donde, ya sea de manera permanente u ocasional, el mismo controlador de tránsito aéreo realiza las funciones de control de aeródromo y de aproximación, en un entorno sin vigilancia.

Ejemplo 2 Esta combinación podría aplicarse en unidades en donde los controladores de tránsito aéreo tienen que efectuar tareas de control de área o de aproximación por vigilancia (combinadas o por separado).

Si el curso está compuesto por instrucción básica e instrucción para habilitación, con la posibilidad de obtener más de una habilitación, el diseñador puede considerar incluir cada componente en cursos separados o combinar los elementos de las habilitaciones y diseñar el curso con una serie de hitos.

Capítulo 4.

Instrucción inicial 4.2.2

4-3

FASE 2 — Parte 1: Diseño del modelo de competencias adaptadas

La identificación de todos los elementos requeridos del modelo de competencias adaptadas se basa principalmente en la información de las especificaciones de la instrucción. Generalmente la lista de tareas ayudará en la elección de las competencias o comportamientos observables, y los requisitos normativos, técnicos y operacionales ayudarán en la formulación de las condiciones y las normas. Si se decide impartir el curso básico como un curso separado, debe reconocerse que el modelo de competencias adaptadas para ese curso tendrá un número muy limitado de comportamientos observables, y las condiciones se limitarán a los niveles de poco tránsito y situaciones no complejas. Es mucho más común preparar el modelo de competencias adaptadas para el final de la instrucción para habilitación y considerar la instrucción básica como un hito.

4.2.2.1

Selección de las competencias

Es probable que todas las competencias de la lista del marco de c ompetencias para ATCO de l os PANS-TRG sean aplicables para los cursos de nivel inicial. Durante la instrucción inicial conviene tener presentes todas las unidades de competencia que se requerirán para ser ATCO, ya que esto facilitará la transición de los alumnos de la instrucción inicial, a la instrucción en unidad. No obstante, una excepción que puede considerarse para la instrucción inicial es la unidad de competencia sobre las situaciones no rutinarias. Hay dos opiniones al respecto. Podría considerarse útil incluirla, porque la exposición temprana a situaciones de emergencia e inusuales permitirá al alumno adquirir las competencias básicas para manejar esas situaciones. Desde el comienzo se les estimulará a tener una actitud inquisitiva ante irregularidades en una operación. Por otra parte, puede considerarse mejor dedicar toda la instrucción inicial a a dquirir y consolidar las competencias requeridas para operaciones normales, y dejar las situaciones no rutinarias para más adelante en la parte de instrucción en unidad. Así, los alumnos adquirirán cierta experiencia y confianza en sus habilidades, y estarán listos para manejar situaciones que probablemente serán complejas o imprevisibles.

4.2.2.2

Selección y adaptación de los comportamientos observables

Los diseñadores de i nstrucción deberían asegurar que sea posible realizar todos los comportamientos observables elegidos dentro de las limitaciones técnicas y de tiempo de la instrucción inicial. Algunos comportamientos que en términos prácticos o realistas pueden no realizarse en la fase de instrucción inicial serían:

4.2.2.3

a)

vigilar las circunstancias operacionales en sectores cercanos para prever consecuencias para su propia situación (de la UC Conciencia de la situación);

b)

por iniciativa propia, mantenerse al tanto de los sucesos y cambios en la aviación (de la UC Autogestión y desarrollo continuo); y

c)

utilizar las capacidades automáticas del equipo ATS para mejorar la eficiencia (de la UC Gestión de la carga de trabajo).

Determinación de condiciones

Durante la instrucción inicial, las sesiones prácticas usualmente van ascendiendo de escenarios de poco tránsito y no complejos, hasta escenarios de mayor tránsito y complejidad, a medida que el alumno adquiere más experiencia. Aun

Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para controladores de tránsito aéreo

4-4

así, en la mayoría de los casos las condiciones relativas al nivel y complejidad del tránsito que se espera que el alumno gestione para alcanzar la norma de competencia final establecida para un curso inicial sigue siendo menos exigente que la que se establecería para la instrucción en unidad. Una de las condiciones de un curso de instrucción inicial es que la parte práctica se realice en un medio de simulación Se entiende por medio de simulación una serie de herramientas y/o tecnologías de simulación. Lo que es importante es que el equipo de simulación utilizado sea adecuado para simular el entorno real y le permita al alumno adquirir las competencias requeridas.

4.3

FASE 2 — PARTE 2: DISEÑO DE LOS PLANES DE EVALUACIÓN Y DE INSTRUCCIÓN

4.3.1

Métodos de evaluación — exámenes

Durante la instrucción inicial, en es pecial la fase de instrucción básica, el alumno tendrá que adquirir una c antidad importante de conocimientos fundamentales. Los exámenes sobre las materias básicas pueden hacerse por materia o combinados. Los exámenes sobre una sola materia permiten evaluar detalladamente los conocimientos del alumno sobre ese tema específico sin considerar otros temas. El examen puede tomarse en cualquier momento durante el curso, una vez que se haya enseñado la materia y sin que sea necesario terminar las otras. Los exámenes que incluyen ciertos elementos teóricos de distintas materias pueden tener la ventaja de que se puede evaluar la comprensión de los alumnos del entorno integrado ATM (p. ej., es posible evaluar no s ólo si los alumnos comprenden las fases de desarrollo de un cumulonimbus, sino también sus consecuencias en las inmediaciones de un aeródromo). Sin embargo, una de las desventajas de los exámenes combinados es que los alumnos pueden no tener suficientes conocimientos sobre un tema específico, lo cual no se detecta porque sus resultados en otros temas suben la calificación promedio por encima del mínimo para pasar. La instrucción para habilitación se centra en la adquisición de las competencias requeridas para tener una actuación integrada, así que la mayoría de las materias tienen objetivos de instrucción prácticos, y en menor grado teóricos. Dada la cantidad limitada de objetivos de instrucción teóricos por materia, puede ser apropiado combinar la mayoría de ellos y preparar un número limitado de exámenes. Antes de iniciar la parte práctica de la instrucción, es aconsejable examinar los conocimientos de los alumnos sobre el espacio aéreo simulado, la coordinación ATC asociada y los procedimientos de comunicación que se vayan a utilizar. Al comprobar que los alumnos tienen los conocimientos fundamentales que necesitan para el entrenamiento práctico, se asegurará que no se malgaste el valioso tiempo de entrenamiento práctico o en simulador.

4.3.2

Hitos

En la instrucción inicial la secuencia de hitos usualmente refleja la naturaleza progresiva del aprendizaje, comenzando con una norma de competencia intermedia relativamente fácil (p. ej., bajo nivel de tránsito y de complejidad, y asistencia del instructor), hasta la competencia final (alta densidad de tránsito, tránsito muy complejo, sin ayuda).

Capítulo 4.

Instrucción inicial

4-5 Ejemplo: Hitos para un curso para habilitación ACS

Descripción de alto nivel de las actividades de aprendizaje

Norma de competencia y evaluaciones EF — Evaluaciones formativas ES — Evaluaciones sumativas HITO 1

El alumno aprende procedimientos y técnicas de vigilancia básicos para la separación de aeronaves en un medio de control de área por vigilancia y consolida la fraseología de radiotelefonía asociada. Estos procedimientos incluyen: a) b) c) d) e) f)

Exámenes: Derecho aéreo y ATM – 80% Espacio aéreo, procedimientos locales y cartas de acuerdo – 90% Número de evaluaciones prácticas: EF – 30 ES – 6

identificación; control de velocidad (incluyendo técnicas de número de Mach); verificación Modo C; guía vectorial; velocidad vertical de ascenso y descenso; procedimientos de desplazamiento paralelo.

Los conflictos de tránsito incluyen aeronaves en la misma derrota y en derrotas opuestas, conflictos en una aerovía unidireccional que atraviesa dos aerovías bidireccionales. Para resolver los conflictos el alumno tendrá que tener en cuenta los distintos tipos de capacidades de las aeronaves. La instrucción incluye la coordinación normal requerida, y problemas complejos de coordinación.

Se harán evaluaciones sumativas en NCI 1: (es decir, el alumno es competente para aplicar de manera integrada todos los criterios de actuación en condiciones de poco tránsito, no complejo, normal, utilizando espacio aéreo simulado, por vigilancia, no complejo, con alguna ayuda del instructor). El espacio aéreo será de clases C y G, con cuatro aeródromos en áreas adyacentes y dos aeródromos por debajo del área de ejercicio. El espacio aéreo contendrá tres rutas ATS paralelas bidireccionales, con dos rutas ATS que se cruzan, una de las cuales tiene un flujo omnidireccional. Cada ejercicio tendrá una duración mínima de 45 minutos e incluirá un total de 25 aeronaves IFR, de las cuales seis a ocho estarán controladas al mismo tiempo. Tres o cuatro aeronaves generarán acciones simultáneamente, pero solo habrá un conflicto por resolver a la vez.

HITO 2 El alumno sigue integrando las técnicas que aprendió en el hito precedente.

Exámenes: Procedimientos en situaciones inusuales – 80%

Se introduce tránsito VFR y se proporciona FIS. Las tripulaciones de vuelo enviarán algunas solicitudes de información.

Número de evaluaciones prácticas: EF – 50 ES – 8

Presencia de condiciones meteorológicas moderadas (viento transversal, IMC en algunas áreas, CAT moderada).

Se harán evaluaciones sumativas en NCI 2 (es decir, el alumno es competente en la mayoría de las situaciones para aplicar de manera integrada todos los criterios de actuación en condiciones de tránsito moderado, normal, no complejo, utilizando espacio aéreo simulado de control de área por vigilancia, no complejo).

Ocurren conflictos de tránsito simultáneamente.

Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para controladores de tránsito aéreo

4-6

Se introducen desviaciones, Modo C incorrecto e incumplimiento de instrucciones.

Cada ejercicio tendrá una duración de 45 minutos e incluirá un total de 30 aeronaves IFR, y cuatro VFR, de las cuales ocho a diez estarán controladas al mismo tiempo. Cuatro a seis aeronaves generarán acciones simultáneamente, con al menos dos problemas simultáneos por resolver.

Se incluyen problemas de coordinación más complejos que requieren que el alumno coopere con unidades ATS adyacentes para resolverlos. Se introducen procedimientos de espera.

HITO 3 El alumno sigue integrando las técnicas que aprendió en los hitos precedentes. En algunos ejercicios se incluyen CAT severas y tormentas que hacen que las aeronaves soliciten FL alternativos y desviaciones. Algunos ejercicios tienen emergencias o degradaciones del equipo ATM. Algunos ejercicios tienen niveles de tránsito al 120% de la capacidad del sector para practicar la gestión de capacidad y carga de trabajo.

Exámenes: Procedimientos en situaciones de emergencia y modos degradados – 80% Número de evaluaciones prácticas: EF – 60 ES – 10 Se harán evaluaciones sumativas en NCF: (es decir, el alumno es competente para aplicar de manera integrada todos los criterios de actuación en condiciones no complejas y niveles de tránsito normales y congestionados, utilizando espacio aéreo simulado de control de área por vigilancia, no complejo). Cada ejercicio tendrá una duración de 45 minutos e incluirá un total de 35 aeronaves IFR, y cuatro VFR, de las cuales 11 a 12 estarán controladas al mismo tiempo. Cinco a ocho aeronaves generarán acciones simultáneamente, con al menos dos problemas simultáneos por resolver. Cuatro de los ejercicios sumativos contendrán una de las siguientes situaciones: condiciones meteorológicas severas, falla del sistema de procesamiento de datos de vuelo, situación de emergencia. Cada ejercicio contendrá uno de los siguientes: desviación, error Modo C, falla de radiocomunicaciones, incumplimiento del nivel de vuelo, imposibilidad de cumplir una instrucción ATC.

4.3.3

Proceso para diseñar planes de evaluación y de instrucción

El proceso para diseñar planes de evaluación y de instrucción requiere un análisis de carencias de instrucción. En muchas ATO, los cursos de instrucción inicial están diseñados como cursos “estándar” que se modifican únicamente: a)

como resultado de revisión y comentarios sobre el curso; o

b)

como resultado de un cambio importante en el contenido del curso (p. ej., se toma la decisión de dejar de usar fichas de progreso de vuelo y de pasar a un sistema sin fichas); o

Capítulo 4.

Instrucción inicial c)

4-7

por una modificación en la composición básica de un curso (p. ej., un curso compuesto actualmente por básico + control de área por vigilancia + control de área por procedimientos se cambia por básico + control de área por vigilancia únicamente).

En consecuencia, el resultado del análisis de carencias de instrucción para cada curso se utiliza para ajustar precisamente qué contenido del curso estándar se va a i mpartir. Aunque es posible ajustar la instrucción que se impartirá durante el curso, la norma de competencia final seguirá siendo la misma en todos los casos. Por ejemplo, un grupo de c ontroladores de control de ár ea por vigilancia se está trasladando a un nuevo lugar, y también cambiará a control de aproximación por vigilancia (APS). Antes de comenzar a trabajar en la unidad tendrán un curso de formación inicial para la habilitación APS. Debido a su experiencia previa, estos ATCO ya han adquirido gran parte de l a teoría y tienen competencia en muchas técnicas de c ontrol práctico usadas en A PS, por lo tanto el curso puede acortarse para tener esto en cuenta. Aunque el curso puede ser más corto, (debido al menor número de clases de teoría y ejercicios prácticos), se espera que los ATCO alcancen la norma de competencia final establecida para el curso.

4.3.3.1

Plan de estudios

Además de los objetivos de instrucción extraídos de la lista de tareas/subtareas y CHA, y los objetivos introductorios típicamente asociados a cualquier curso de formación, sería útil incluir en el plan de estudios algunos objetivos que pueden no ser inmediatamente aparentes. La instrucción inicial debería incluir una e xplicación de l as competencias, generalmente durante la instrucción básica. Como esta puede ser la primera experiencia de los alumnos con el entorno de instrucción ATC, pueden no estar familiarizados con los conceptos empleados para describir la competencia. En ese caso sería útil incluir objetivos para familiarizar a los alumnos con el sistema de instrucción basado en competencias, las competencias de los ATCO y las expectativas de desempeño de los alumnos en términos de las competencias identificadas. Competencias tales como “separación y resolución de conflictos”, “trabajo en equipo” y “gestión de tránsito y capacidad” pueden ser relativamente fáciles de comprender. Pero otras, como “conciencia de la situación”, “resolución de problemas y toma de decisiones” y “Gestión de la carga de trabajo”, pueden requerir explicaciones más detalladas para que los alumnos entiendan cabalmente su sentido y significado. Estas explicaciones podrían también complementarse con elementos prácticos de instrucción. Además, algunas de las competencias, en particular “Comunicación” y “Autogestión y desarrollo continuo”, sólo pueden entenderse en el sentido general del término y por lo tanto requerirían una explicación para asegurar que se entiendan las especificidades en el contexto de ATC. El Apéndice 1 del Capítulo 4 contiene ejemplos de plan de es tudios para la instrucción inicial y para habilitación, estructurados conforme a las unidades de competencia del marco de competencias para ATCO de los PANS-TRG.

4.3.3.2

Actividades docentes

El plan de instrucción contiene actividades para ayudar a estructurar el curso. Al diseñar las actividades docentes para la instrucción inicial, el diseñador debería tener una buena indicación de los recursos materiales que están o estarán disponibles para realizar el curso. Con esta información se podrán tomar decisiones realistas sobre los métodos y medios que se utilizarán.

Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para controladores de tránsito aéreo

4-8

La instrucción inicial por lo general ocurre en un entorno muy estructurado, y es posible diseñar actividades muy detalladas y precisas, particularmente ejercicios prácticos en simulador. Para secuenciar las actividades, el diseñador tendrá que determinar los prerrequisitos de cada actividad. No sería lógico, por ejemplo, programar una actividad de simulación de radar cuando los alumnos no han cubierto los objetivos relacionados con los procedimientos radar, informes sobre el espacio aéreo y fraseología. Los prerrequisitos son todas las actividades docentes que t ienen que haberse completado antes de pasar al tema considerado. La norma de competencia final que debe alcanzarse al final de la instrucción inicial exigirá que los alumnos demuestren una actuación integrada. Una de las principales ventajas del diseño es que en la instrucción inicial es también posible aislar tareas o habilidades específicas requeridas para alcanzar la competencia y luego diseñar actividades docentes y de entrenamiento para ellas. Algunos ejemplos de l os tipos de t areas y habilidades que podr ían aprenderse y “automatizarse” antes de integrarlas en el conjunto serían guía vectorial, secuenciación de aeronaves en aproximación final, separación de aeronaves, control de velocidad, gestión de aeronaves IFR que salen de un aeródromo y gestión de aeronaves VFR que sobrevuelan un aeródromo. El documento que describe todas las actividades docentes de un curso inicial (incluso con una combinación sencilla como instrucción inicial e i nstrucción para una ha bilitación) será voluminoso. El Apéndice 2 del Capítulo 4 c ontiene ejemplos de dos actividades docentes: la primera trata de conocimientos y la segunda de instrucción práctica.

4.3.3.3

Programa del curso

Basándose en la información contenida en los planes de evaluación y de instrucción, es posible determinar la duración del curso. Las variables que podrían influir en la planificación y que se considerarán como parte del plan de ejecución incluyen: a)

días feriados en las fechas previstas;

b)

número de alumnos; y

c)

disponibilidad de instructores y de simuladores.

Una variable que es difícil de programar es la instrucción remedial, ya que no es posible prever el número de alumnos que la necesitarán, ni el número de h oras necesarias para ponerlos al día. Aunque puede incluirse un m argen de reserva para esa eventualidad, el programa podría tener que adaptarse en tiempo real en caso de que fuera necesario. Ese margen puede incorporarse, por ejemplo, agregando al curso unos pocos días adicionales o incluyendo una hora de estudio individual al final de cada día que podría utilizarse para instrucción remedial, si fuera necesario.

______________________

Apéndice A del Capítulo 4 Ejemplos de planes de estudio para la instrucción básica ATC (Véase el Capítulo 4, 4.3.3.1)

Este apéndice contiene ejemplos de pl anes de estudios para la instrucción básica ATC que se han alineado con el marco de competencias para ATCO de los PANS-TRG, e incluye lo siguiente: –

matriz para instrucción básica (véase el Capítulo 4, Apéndice A1);

y matrices para cinco cursos para habilitación: –

control de aeródromo (ADC) (véase el Capítulo 4, Apéndice A2);

–

control de aproximación por procedimientos (APP) (véase el Capítulo 4, Apéndice A3);

–

control de aproximación por vigilancia (APS) (véase el Capítulo 4, Apéndice A4);

–

control de área por procedimientos (ACP) (véase el Capítulo 4, Apéndice A5);

–

control de área por vigilancia (ACS) (véase el Capítulo 4, Apéndice A6).

1.

INSTRUCCIÓN BÁSICA

La matriz de instrucción básica se diseñó para que l os alumnos adquieran los conocimientos básicos y algunas habilidades prácticas básicas que permitirán que avancen a la instrucción para habilitación. Los objetivos se basaron principalmente en l os requisitos del Anexo 1 y son objetivos que apoyan muchos de los criterios de ac tuación contenidos en el marco de competencias para ATCO de los PANS-TRG ATCO. En este ejemplo, todos los alumnos toman la instrucción básica una sola vez. Los objetivos que figuran en la matriz están diseñados de forma que los alumnos tengan conocimiento general y alguna exposición a todas las habilitaciones ATC. Para ese fin se incluyen objetivos prácticos sencillos para el desempeño de funciones de control de aeródromo, y de control de aproximación y de área por vigilancia. Los objetivos de la instrucción básica se definieron suponiendo que el alumno tiene como mínimo educación secundaria, pero no educación en temas relacionados con la aviación.

2.

INSTRUCCIÓN PARA HABILITACIÓN

Se diseñaron cinco matrices de instrucción para habilitación alineadas con el marco de competencias para ATCO de los PANS-TRG. Cada matriz contiene dos tipos de obj etivos de i nstrucción: el primero representa objetivos habilitantes relacionados con los conocimientos fundamentales para cumplir ciertos criterios de actuación, y el segundo consiste en objetivos que contribuyen directamente al logro de los criterios mencionados. 4-Ap A-1

Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para controladores de tránsito aéreo

4-Ap A-2

La instrucción incluye una lista de materias que deben cubrirse (véase un ejemplo en el Apéndice F del Capítulo 2). Todas las matrices tienen dos materias que no es tán directamente relacionadas con el marco de competencias de los PANS-TRG, pero aun así, son parte de la matriz. Estas materias son: Materia 1: Introducción al curso Los objetivos de esta materia están diseñados para asegurar que los alumnos entiendan muy bien el programa de instrucción que seguirán y que sepan cómo obtener información y asistencia durante el curso. Los objetivos aseguran también que los alumnos estén familiarizados con el proceso de evaluación de la instrucción. Materia 9: Entorno profesional Esta materia tiene dos objetivos: en primer lugar, que el alumno entienda el contexto más amplio de la aviación, y conozca otras partes que contribuyen a l as operaciones ATS civiles y militares tales como operaciones de aeronaves, servicios de ingeniería, servicios de información aeronáutica, centros de coordinación de s alvamento y unidades de defensa aérea. En el contexto del desarrollo profesional se organizarían visitas formativas a l a sala de operaciones ATC y a ot ras unidades contribuyentes. En segundo lugar, los objetivos de es ta materia tienen el fin de e xponer a l os alumnos a l as restricciones ambientales en la aviación y a formas de minimizar el impacto de la aviación en el medio ambiente,

3.

TERMINOLOGÍA UTILIZADA

Objetivos repetidos o comunes

La siguiente tabla ilustra la matriz, e incluye títulos completos de las columnas para describir la terminología utilizada.

Competencias para ATCO de los PANS-TRG

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

cursiva = material de apoyo

TRAF

Corpus — Descripción de la actuación requerida

SI

sombreado = contenido explícito

Puesto operacional aplicable

Contenido —

Nivel

Núm. del objetivo

Objetivo

TEMA ATM 1: PROVISIÓN DE SERVICIOS Subtema ATM 1.1 — Servicio de control de aeródromo TWR ATM 1.1.1

Entender las áreas de responsabilidad

3

Zona de control, circuito de tránsito, área de maniobras, área de movimiento, cercanías. Material de apoyo: ATZ.

TWR

X

X

X

Apéndice A del Capítulo 4

4-Ap A-3

La matriz incluye dos categorías de objetivos de la instrucción que se definen a continuación: Objetivo de la materia:

Describe la orientación general en lugar de un objetivo cuantitativo detallado.

Objetivo:

Enunciado claro con corpus, nivel y contenido. Corpus:

Descripción de la actuación requerida. Siempre contiene un verbo de acción para que el resultado sea observable. El verbo de acción está siempre asociado a una taxonomía definida.

Nivel:

Destaca numéricamente el nivel de taxonomía del verbo de acción.

Contenido:

Puede ser implícito o explícito. (Este concepto se explica más adelante).

Corpus El corpus es una descripción de la actuación requerida. De ser posible, los objetivos están relacionados con una sola actividad y por lo tanto deberían comenzar con un solo verbo de acción. Nivel El nivel de esta columna está directamente relacionado con una taxonomía definida para clasificar los objetivos de instrucción. El nivel está siempre asociado a un verbo de acción del corpus. Hay cinco niveles que s e definen de la manera siguiente: Nivel 1

Conocimientos básicos del tema. Capacidad de recordar aspectos esenciales, memorizar datos y recuperarlos.

Nivel 2

Capacidad de entender y discutir el tema inteligentemente a fin de describir y actuar ante ciertos objetos y eventos.

Nivel 3

Conocimiento profundo del tema y capacidad de aplicarlo con precisión. Capacidad de aplicar el repertorio de conocimientos para formular planes y activarlos.

Nivel 4

Capacidad de establecer una línea de acción en una unidad de aplicaciones conocidas siguiendo la cronología correcta y el método adecuado para resolver una situación problemática. Esto implica la integración de aplicaciones conocidas en una situación conocida.

Nivel 5

Capacidad de analizar situaciones nuevas para elaborar y ejecutar una u otra estrategia relevante para resolver un problema complejo. La característica que lo define es que la situación es cualitativamente diferente de las que se han visto antes, y que se requiere juicio y evaluación de las opciones.

Contenido El contenido ilustra y detalla la actuación. Puede ser implícito o explícito. El contenido explícito es lo que está escrito en el campo de contenido correspondiente al objetivo, mientras que el implícito no está escrito en ese campo sino implícito en el corpus del objetivo y otros elementos (materia, tema, etc.). Los elementos enumerados después “Material de apoyo” se incluyen para ayudar a los diseñadores a desarrollar su material de instrucción. Este apoyo incluye posibles documentos de referencia que podrían utilizarse y algunas veces explica el contenido con ejemplos específicos.

Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para controladores de tránsito aéreo

4-Ap A-4 3.

OBJETIVOS REPETIDOS Y COMUNES

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

SITU

Los objetivos repetidos y comunes sólo se aplican a las matrices de instrucción para habilitación. A la derecha de cada objetivo se encuentra una indicación de qué otras habilitaciones contienen ese objetivo específico. Esta indicación es el primer paso para ayudar a l a organización de instrucción a identificar los posibles elementos comunes entre las distintas matrices. Como un segundo paso, el proveedor de l a instrucción tiene que determinar si, a nivel de la implementación local, el objetivo debe considerarse como repetido o común.

TEMA ATM 1: PROVISIÓN DE SERVICIOS Subtema ATM 1.1 — Servicio de control de aeródromo (ATC) APS ATM 1.1.1

Entender las áreas de responsabilidad.

3

APS ATM 1.1.2

Prestar servicio de control de aproximación

4

Figura 4-Ap 1-1.

Anexo 11, OACI, Doc 7030, OACI Doc 4444, OACI Manuales de operaciones

APP ACP APS ACS

X X

APP APS

X X X X X

X

X X X X

Indicación de objetivos repetidos y comunes

3.1

Objetivos repetidos

Todos los objetivos que aparecen en la matriz son implícitamente apropiados para la matriz de habilitación (alineados con el marco de c ompetencias para ATCO de l os PANS-TRG). En consecuencia, los objetivos pueden repetirse textualmente en distintas matrices y aun así especificar una actuación diferente. El diseñador siempre tiene agregar mentalmente la frase “en el contexto de esta habilitación” al final de cada objetivo. Por ejemplo, el objetivo “emplear fraseología aprobada” se repite (el mismo nivel, el mismo corpus, el mismo contenido) en t odas las matrices de habilitación, pero es diferente, porque el contexto es diferente en cada matriz (p. ej., una persona que p uede usar fraseología aprobada para tránsito en r uta necesitará capacitación adicional dominar la fraseología para control de aeródromo).

3.2

Objetivos comunes

Los objetivos comunes son los mismos que aparecen textualmente en más de una matriz en el mismo contexto, y por ende no nec esitan enseñarse nuevamente en el caso de c ursos combinados u or ganizados sucesivamente. Por ejemplo, el objetivo “describir el modelo de procesamiento humano de la información” está en todas las matrices porque el contexto no es específico y por lo tanto no está determinado por el tipo de habilitación.

Apéndice A del Capítulo 4 4.

4-Ap A-5

RELACIÓN CON EL MARCO DE COMPETENCIAS PARA ATCO DE LOS PANS-TRG

TEMA ATM 3: AUTORIZACIONES ATC E INSTRUCCIONES ATC Subtema ATM 3.1 — Autorizaciones ATC APS ATM 3.1.1

Expedir autorizaciones ATC apropiadas.

3

Doc 4444 OACI Material de apoyo: documentos nacionales

Figura 4-Ap 1-2.

TODAS

X X X

Objetivos asociados al marco de competencias para ATCO de los PANS-TRG

Las siguientes abreviaturas se utilizan para las unidades de competencia: Unidad de competencia

Abreviatura

Conciencia de la situación

SITU

Gestión de tránsito y capacidad

TRAF

Separación y resolución de conflictos

SEPC

Comunicaciones

COMM

Coordinación

CORD

Gestión de situaciones no rutinarias

NONR

Resolución de problemas y toma de decisiones

PROB

Autogestión y desarrollo continuo

SELF

Gestión de la carga de trabajo

WORK

Trabajo en equipo

TEAM

Anexo 1 de la OACI

KNOW

______________________

TEAM KNOW

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

SITU TRAF

Todos los objetivos de la instrucción para habilitación se han asociado a unidades de competencia específicas del marco de competencias para ATCO de los PANS-TRG. Cuando un objetivo es de conocimientos fundamentales o un requisito de conocimiento del Anexo 1, se indica como “KNOW” en una columna sombreada diferente, para diferenciar este objetivo de los objetivos de l as unidades de c ompetencia. Las unidades de c ompetencia se enumeran en l as columnas a la derecha de los objetivos. Las unidades de competencia que están asociadas a un objetivo se indican con una X en la columna apropiada.

Appendix A1 to Chapter 4 Example Basic Training Syllabus

SUBJECT 1: INTRODUCTION TO THE COURSE The subject objective is: Learners shall understand the training programme that they will follow and how to obtain the appropriate information, and recognize the potential for development of their careers in ATC. TOPIC INTRB 1: COURSE MANAGEMENT Sub-topic INTRB 1.1 — Course introduction BASIC INTRB 1.1.1

Explain the aims and main objectives of the course.

2

Sub-topic INTRB 1.2 — Course administration BASIC INTRB 1.2.1

State course administration.

1

Sub-topic INTRB 1.3 — Study material and training documentation BASIC INTRB 1.3.1

Use appropriate documents and their sources for the course.

3

Optional content: Training documentation, library, CBT library, web, learning management server.

BASIC INTRB 1.3.2

Integrate appropriate information into course studies.

4

Training documentation. Optional content: Supplementary information, library.

TOPIC INTRB 2: INTRODUCTION TO THE ATC TRAINING COURSE Sub-topic INTRB 2.1 — Course content and organization BASIC INTRB 2.1.1

State the different training methods applied in the course.

1

BASIC INTRB 2.1.2

State the subjects of the course and their purpose.

1

BASIC INTRB 2.1.3

Describe the organization of theoretical training.

2

4-App A1-1

Theoretical training, practical training, self-study, types of training events.

Optional content: Course programme.

4-App A1-2

BASIC INTRB 2.1.4

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

Describe the organization of practical training.

2

Optional content: PTP, simulation, briefing, debriefing, course programme.

Sub-topic INTRB 2.2 — Training ethos BASIC INTRB 2.2.1

Recognize the feedback mechanisms available.

1

Optional content: Instructor discussions, training progress, assessment, examinations, results, briefing, debriefing.

BASIC INTRB 2.2.2

Describe the positive effect of working and learning together with course participants.

2

Team work in theoretical and practical training.

Sub-topic INTRB 2.3 — Assessment process BASIC INTRB 2.3.1

Describe the assessment process.

2

TOPIC INTRB 3: INTRODUCTION TO ATCO’S FUTURE Sub-topic INTRB 3.1 — Job prospects BASIC INTRB 3.1.1

Recognize an ATCO’s working environment.

1

Area control unit, approach control unit, aerodrome control unit.

BASIC INTRB 3.1.2

Recognize career developments.

1

Optional content: OJT instructor, supervisor, operational managerial posts, non-operational posts.

Appendix A1 to Chapter 4

4-App A1-3

SUBJECT 2: AVIATION LAW The subject objective is: Learners shall apply the regulations governing rules of the air, airspace and flight planning and explain their development and, where applicable, incorporation into national legislation. TOPIC LAWB 1: INTRODUCTION TO AVIATION LAW Sub-topic LAWB 1.1 — Relevance of aviation law BASIC LAWB 1.1.1

State the necessity for air law, the sources and development of aviation law.

1

Optional content: ICAO Annex 2, National Aviation Law.

BASIC LAWB 1.1.2

Name the key national and international aviation organizations.

1

Optional content: ICAO, national authority.

BASIC LAWB 1.1.3

Describe the impact these organizations have on ATC and their interaction with each other.

2

TOPIC LAWB 2: INTERNATIONAL ORGANIZATIONS Sub-topic LAWB 2.1 — ICAO BASIC LAWB 2.1.1

Explain the purpose and function of ICAO.

2

BASIC LAWB 2.1.2

Describe the methods by which ICAO notifies and implements legislation.

2

SARPs, PANS, ICAO Annexes, ICAO documents. Optional content: Regional Offices.

Sub-topic LAWB 2.2 — Other agencies BASIC LAWB 2.2.1

State the purpose and function of other international agencies and their relevance to air traffic operations.

1

Optional content: ITU, WMO.

1

Content support: AEA, IACA, IATA, IFALPA, IFATCA, IAOPA.

Sub-topic LAWB 2.3 — Aviation associations BASIC LAWB 2.3.1

State the purpose of international controller, pilot, airline and airspace user associations and their interaction with ATC.

TOPIC LAWB 3: NATIONAL ORGANIZATIONS Sub-topic LAWB 3.1 — Purpose and function BASIC LAWB 3.1.1

Describe the purpose and function of appropriate national agencies and their relevance to air traffic operations.

2

Content support: Civil aviation administration agencies, government agencies.

4-App A1-4

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

Sub-topic LAWB 3.2 — National legislative procedures BASIC LAWB 3.2.1

Describe the means by which legislation is implemented, notified and updated.

2

BASIC LAWB 3.2.2

Recognize the information contained in the different parts of the AIP.

1

Content support: ICAO Annex 15, AIS, AIPs, AICs, AIRAC SUP, NOTAMs, integrated aeronautical information package, national legislation, letters of agreement, operations manual.

Sub-topic LAWB 3.3 — Regulatory authority BASIC LAWB 3.3.1

Name the regulatory authority responsible for licensing and enforcing legislation and operational procedures.

1

BASIC LAWB 3.3.2

Describe how the regulatory authority carries out its safety regulation responsibilities.

2

TOPIC LAWB 4: ATS SAFETY MANAGEMENT Sub-topic LAWB 4.1 — Safety regulation BASIC LAWB 4.1.1

Describe the need for safety regulation.

2

ICAO Annex 19 Optional content: ICAO Doc 9859, national regulation.

BASIC LAWB 4.1.2

Describe the general principles of the safety organization.

2

Safety regulation Optional content: National regulation, ICAO Annex 19, ICAO Doc 9859.

BASIC LAWB 4.1.3

Explain the impact of safety regulation on the controller.

2

Sub-topic LAWB 4.2 — Safety management system BASIC LAWB 4.2.1

Explain the regulatory requirements of safety management systems in ATM.

2

Annex 19 Content support: National regulations, ICAO Doc 9859.

BASIC LAWB 4.2.2

Explain the principles of the safety management systems.

2

Content support: ICAO Annex 19, ICAO Doc 9859, national regulations.

BASIC LAWB 4.2.3

Describe the safety assessment methodology.

2

Optional content: ICAO Annex 19, ICAO Doc 9859, national regulations.

Appendix A1 to Chapter 4

4-App A1-5

TOPIC LAWB 5: RULES AND REGULATIONS Sub-topic LAWB 5.1 — Units of measurement BASIC LAWB 5.1.1

Describe the units of measurement used in aviation.

2

ICAO Annex 5

ICAO Annex 1

Sub-topic LAWB 5.2 — ATCO licensing/certification BASIC LAWB 5.2.1

Explain the ATCO licensing/certification process.

2

BASIC LAWB 5.2.2

Explain the privileges and limitations of controller licences.

2

Optional content: National processes. ICAO Annex 1 Optional content: National licensing regulations.

Sub-topic LAWB 5.3 — Overview of ANS and ATS BASIC LAWB 5.3.1

Differentiate between the Air Navigation Services.

2

ICAO Doc 9161

BASIC LAWB 5.3.2

Explain the considerations which determine the need for the ATS.

2

ICAO Annex 11

BASIC LAWB 5.3.3

Differentiate between the ATS.

2

ATCS, ADVS, FIS, ALRS

BASIC LAWB 5.3.4

Explain the objectives of ATS.

2

ICAO Annex 11

Sub-topic LAWB 5.4 — Rules of the air BASIC LAWB 5.4.1

Explain the Rules of the Air.

2

ICAO Annex 2

BASIC LAWB 5.4.2

Appreciate the influence of relevant flight rules on ATC.

3

General flight rules, instrument flight rules, visual flight rules.

BASIC LAWB 5.4.3

Appreciate the differences between flying in accordance with VFR and IFR, in VMC and IMC.

3

ICAO Annex 2

Sub-topic LAWB 5.5 — Airspace and ATS routes BASIC LAWB 5.5.1

Explain airspace classification.

2

ICAO Classes A-G, ICAO Annex 11

BASIC LAWB 5.5.2

Differentiate between the different types of airspace.

2

Content support: Control zones, control areas, airways, upper and lower airspace, restricted areas, prohibited and danger areas, FIR, aerodrome traffic zone, special use airspace, etc.

4-App A1-6

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

BASIC LAWB 5.5.3

Differentiate between the different types of ATS routes.

2

Airway, arrival route, departure route, advisory route, controlled route, uncontrolled route, etc.

BASIC LAWB 5.5.4

Decode information from aeronautical charts.

3

Content support: Control zones, control areas, ATS routes, upper and lower airspace, restricted areas, prohibited and danger areas, FIR, aerodrome traffic zone, etc.

Sub-topic LAWB 5.6 — Flight plan BASIC LAWB 5.6.1

Explain the functions of a flight plan.

2

ICAO Doc 4444

BASIC LAWB 5.6.2

Explain the different types of flight plans and associated update messages.

2

ICAO Doc 4444

BASIC LAWB 5.6.3

Explain the pilot’s responsibilities in relation to adherence to flight plan.

2

Inadvertent changes, intended changes, position reporting.

BASIC LAWB 5.6.4

Describe flight plan processing.

2

Content support: AFTN, IFPS.

Sub-topic LAWB 5.7 — Aerodromes BASIC LAWB 5.7.1

Describe the general design and layout of an aerodrome.

2

Runway(s), taxiways, apron, movement area, manoeuvring area, designated positions on an aerodrome.

BASIC LAWB 5.7.2

Explain the numbering system and orientation of runways.

2

ICAO Annex 14

BASIC LAWB 5.7.3

Differentiate between different types of aerodromes.

2

Controlled, uncontrolled. Content support: Military, international, regional.

BASIC LAWB 5.7.4

Describe designated positions in the traffic circuit.

2

BASIC LAWB 5.7.5

List the factors affecting the selection of runway in use.

1

Sub-topic LAWB 5.8 — Holding procedures for IFR flights BASIC LAWB 5.8.1

Describe the purpose of holding.

2

Traffic management, weather, pilot request, ICAO Doc 4444, ICAO Doc 8168.

BASIC LAWB 5.8.2

Describe types of holding patterns.

2

Published, Non-published.

Appendix A1 to Chapter 4

4-App A1-7

BASIC LAWB 5.8.3

Describe an ICAO holding pattern.

2

ICAO Doc 8168 - Parts of an IFR holding pattern, entry/exit procedures, dimensions of patterns, protected airspace, holding areas, alignment, rates of turns, holding times, expect further clearance, expected approach times (EATs).

BASIC LAWB 5.8.4

Describe the factors affecting holding pattern.

2

Effect of speed, effect of level used, effect of navigation aid in use, turbulence.

Sub-topic LAWB 5.9 — Holding procedures for VFR flights BASIC LAWB 5.9.1

Describe VFR holding.

2

4-App A1-8

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SUBJECT 3: AIR TRAFFIC MANAGEMENT The subject objective is: Learners shall describe the basic principles of air traffic management and apply basic operational procedures. TOPIC ATMB 1: AIR TRAFFIC MANAGEMENT Sub-topic ATMB 1.1 — Application of units of measurement BASIC ATMB 1.1.1

Apply the units of measurement appropriate to ATM.

3

Sub-topic ATMB 1.2 — Air traffic control (ATC) service BASIC ATMB 1.2.1

Define ATC service.

1

ICAO Annex 11

BASIC ATMB 1.2.2

Explain the division of the ATC service.

2

ICAO Annex 11

BASIC ATMB 1.2.3

Explain the responsibility for the provision of the ATC service.

2

ICAO Annex 11

BASIC ATMB 1.2.4

Differentiate between the different methods of providing ATC services.

2

Aerodrome, surveillance, procedural.

Sub-topic ATMB 1.3 — Flight information service (FIS) BASIC ATMB 1.3.1

Define FIS.

1

ICAO Annex 11

BASIC ATMB 1.3.2

Describe the scope of the FIS.

2

ICAO Annex 11

BASIC ATMB 1.3.3

Explain the responsibility for the provision of the FIS.

2

ICAO Doc 4444

BASIC ATMB 1.3.4

State the methods of transmitting information.

1

Content support: RTF, data link, ATIS, VOLMET, etc.

BASIC ATMB 1.3.5

List the content of ATIS and VOLMET.

1

ICAO Annex 11, ICAO Annex 3 Content support: Meteorological data obtained by data link.

BASIC ATMB 1.3.6

Issue information to aircraft.

3

Content support: SIGMET, serviceability of NAVAIDS, weather, flight safety information, essential traffic, essential local traffic, information related to aerodrome conditions, etc.

Appendix A1 to Chapter 4

4-App A1-9

Sub-topic ATMB 1.4 — Alerting service BASIC ATMB 1.4.1

Define ALRS.

1

ICAO Doc 4444

BASIC ATMB 1.4.2

Describe the scope of the ALRS.

2

ICAO Annex 11

BASIC ATMB 1.4.3

Explain the responsibility for the provision of the ALRS.

2

ICAO Doc 4444

BASIC ATMB 1.4.4

Differentiate between the phases of emergency.

2

Uncertainty, alert, distress.

BASIC ATMB 1.4.5

Describe the organization of an ALRS.

2

Responsibilities, local organization.

BASIC ATMB 1.4.6

Describe the cooperation between units providing the alerting services and the SAR units.

2

BASIC ATMB 1.4.7

Differentiate between distress and urgency signals.

2

Mayday, Pan Pan, Pan Pan Medical. Content support: Visual signals, etc.

Sub-topic ATMB 1.5 — Air traffic advisory service BASIC ATMB 1.5.1

Define Air Traffic Advisory Service.

1

ICAO Annex 11

BASIC ATMB 1.5.2

Describe the scope of the Air Traffic Advisory Service.

2

ICAO Doc 4444

BASIC ATMB 1.5.3

Explain the responsibility for the provision of the Air Traffic Advisory Service.

2

ICAO Doc 4444

BASIC ATMB 1.5.4

State to which flights Air Traffic Advisory Service shall be provided.

1

ICAO Doc 4444

Sub-topic ATMB 1.6 — ATS system capacity and air traffic flow management BASIC ATMB 1.6.1

Define ATFM.

1

ICAO Doc 4444

BASIC ATMB 1.6.2

State the scope of capacity management.

1

ICAO Doc 4444

BASIC ATMB 1.6.3

Describe the scope of ATFCM.

2

ICAO Doc 4444, national documents.

BASIC ATMB 1.6.4

Explain the responsibility for the provision of ATFCM.

2

ICAO Doc 4444, national documents.

4-App A1-10

BASIC ATMB 1.6.5

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

Explain the methods of providing ATFCM.

2

ICAO Doc 4444, national documents.

National documents.

Sub-topic ATMB 1.7 — Airspace management (ASM) BASIC ATMB 1.7.1

Define ASM.

1

BASIC ATMB 1.7.2

Describe the scope of ASM.

2

BASIC ATMB 1.7.3

Explain the responsibility for the provision of ASM.

2

BASIC ATMB 1.7.4

Explain the methods of managing airspace.

2

Content support: Flexible use of airspace, airspace design.

TOPIC ATMB 2: ALTIMETRY AND LEVEL ALLOCATION Sub-topic ATMB 2.1 — Altimetry BASIC ATMB 2.1.1

Appreciate the relationship between height, altitude and flight level.

3

QFE, QNH, standard pressure.

Sub-topic ATMB 2.2 — Transition level BASIC ATMB 2.2.1

Appreciate the relationship between transition level, transition altitude and transition layer.

3

ICAO Doc 4444, ICAO Doc 8168.

BASIC ATMB 2.2.2

Calculate appropriate levels.

3

Content support: Transition level , transition layer, height, lowest useable flight level, vertical distance to airspace boundaries.

Sub-topic ATMB 2.3 — Level allocation BASIC ATMB 2.3.1

Describe the cruising level allocation system.

2

ICAO Annex 2, tables of cruising levels.

BASIC ATMB 2.3.2

Choose appropriate levels.

3

Flight levels, altitudes, heights.

TOPIC ATMB 3: RADIOTELEPHONY (RTF) Sub-topic ATMB 3.1 — RTF general operating procedures BASIC ATMB 3.1.1

Explain the need for approved phraseology.

2

BASIC ATMB 3.1.2

Use approved phraseology.

3

Parts of the following documents relevant to the Basic course: ICAO Doc 4444, ICAO Doc 9432 RTF manual – standard words and phrases, ICAO Annex 10, Volume II.

Appendix A1 to Chapter 4

BASIC ATMB 3.1.3

4-App A1-11

Perform communication effectively.

3

Communication techniques readback/verification of readback.

TOPIC ATMB 4: ATC CLEARANCES AND ATC INSTRUCTIONS Sub-topic ATMB 4.1 — Type and content of ATC clearances BASIC ATMB 4.1.1

Define ATC clearance.

1

ICAO Annex 2

BASIC ATMB 4.1.2

Describe the contents of an ATC clearance.

2

ICAO Doc 4444, ICAO Annex 11

BASIC ATMB 4.1.3

Issue appropriate ATC clearances.

3

ICAO Doc 4444 Content support: National documents.

Sub-topic ATMB 4.2 — ATC instructions BASIC ATMB 4.2.1

Define ATC Instructions.

1

ICAO Doc 4444

BASIC ATMB 4.2.2

Describe the contents of an ATC instructions.

2

ICAO Doc 4444, ICAO Annex 11

BASIC ATMB 4.2.3

Issue appropriate ATC instructions.

3

ICAO Doc 4444 Content support: National documents.

TOPIC ATMB 5: COORDINATION Sub-topic ATMB 5.1 — Principles, types and content of coordination BASIC ATMB 5.1.1

Explain the principles, types and content of coordination.

2

ICAO Doc 4444, ICAO Annex 11. Content support: Notification, negotiation, agreement, transfer of flight data and local agreements, etc.

Sub-topic ATMB 5.2 — Necessity for coordination BASIC ATMB 5.2.1

Appreciate the need for coordination.

3

BASIC ATMB 5.2.2

Differentiate between transfer of control and transfer of communication procedures.

2

Content support: ICAO Doc 4444, local procedures, letters of agreements.

Sub-topic ATMB 5.3 — Means of coordination BASIC ATMB 5.3.1

Describe the means of coordination.

2

Content support: Data link, telephone, intercom, voice, etc.

4-App A1-12

BASIC ATMB 5.3.2

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

Use the available means for coordination.

3

TOPIC ATMB 6: DATA DISPLAY Sub-topic ATMB 6.1 — Data extraction BASIC ATMB 6.1.1

Encode and decode an appropriate selection of standard ICAO abbreviations.

3

Content support: ICAO Doc 8585, ICAO Doc 8643, ICAO Doc 7910.

BASIC ATMB 6.1.2

Extract pertinent data from relevant sources to produce a flight progress display.

3

Pilot reports, coordination, data exchange.

BASIC ATMB 6.1.3

Encode and decode flight plans (including supplementary information).

3

ICAO format, AFTN format

3

Content support: Strip marking symbols, strip movement procedures, electronic data, label.

Content support: Flight plan.

Sub-topic ATMB 6.2 — Data management BASIC ATMB 6.2.1

Update the situation display to accurately reflect the traffic situation.

TOPIC ATMB 7: SEPARATIONS Sub-topic ATMB 7.1 — Vertical separation and procedures BASIC ATMB 7.1.1

State the vertical separation minima.

1

ICAO Doc 4444

BASIC ATMB 7.1.2

Explain the vertical separation procedures.

2

ICAO Doc 4444

Sub-topic ATMB 7.2 — Horizontal separation and procedures BASIC ATMB 7.2.1

State the longitudinal separation standards and procedures based on time and distance.

1

ICAO Doc 4444

BASIC ATMB 7.2.2

State the lateral separation standards and procedures.

1

ICAO Doc 4444

Sub-topic ATMB 7.3 — Visual separation BASIC ATMB 7.3.1

State the occasions when clearance to fly maintaining own separation while in VMC can be used.

1

Sub-topic ATMB 7.4 — Aerodrome separation and procedures BASIC ATMB 7.4.1

State the aerodrome separation standards.

1

Separation on the manoeuvring area, in the traffic circuit, for departing and arriving aircraft and in the vicinity of the aerodrome.

Appendix A1 to Chapter 4

4-App A1-13

BASIC ATMB 7.4.2

Explain the aerodrome separation procedures.

2

ICAO Doc 4444

BASIC ATMB 7.4.3

Define essential local traffic.

1

ICAO Doc 4444

Sub-topic ATMB 7.5 — Separation based on ATS surveillance systems BASIC ATMB 7.5.1

Explain the use of ATS surveillance systems in ATS.

2

Separation, identification, monitoring, vectoring, expedition and assistance to traffic. Content support: ICAO Doc 4444.

BASIC ATMB 7.5.2

Explain the ATS surveillance systems separation standards and procedures.

2

Sub-topic ATMB 7.6 — Wake turbulence separation BASIC ATMB 7.6.1

Explain the wake turbulence separations.

2

ICAO Doc 4444

TOPIC ATMB 8: AIRBORNE COLLISION AVOIDANCE SYSTEMS AND GROUND-BASED SAFETY NETS Sub-topic ATMB 8.1 — Airborne collision avoidance systems Explain the main characteristics of airborne warning systems and their relevance to ATC operations.

2

BASIC ATMB 8.1.2

Explain the function of ACAS Traffic Alerts and Resolution Advisories.

2

ICAO Doc 8168

BASIC ATMB 8.1.3

List the actions of the pilot in case of TA and RA.

1

ICAO Doc 8168

BASIC ATMB 8.1.4

List the ACAS limitations.

1

ICAO Doc 9863

2

Content support: STCA, MSAW, APW, APM.

BASIC ATMB 8.1.1

ACAS, TAWS Content support: TCAS, EGPWS, Wind shear alerts.

Sub-topic ATMB 8.2 — Ground-based safety nets BASIC ATMB 8.2.1

Explain the main characteristics of groundbased safety nets and their relevance to ATC operations.

4-App A1-14

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

TOPIC ATMB 9: BASIC PRACTICAL SKILLS Sub-topic ATMB 9.1 — Traffic management process BASIC ATMB 9.1.1

Consider human information processing in the provision of ATC.

2

Situational awareness, conflict detection, planning, decision-making, prioritization, execution.

BASIC ATMB 9.1.2

Consider the need for verification that actions are carried out.

2

Monitoring

Sub-topic ATMB 9.2 — Basic practical skills applicable to all ratings BASIC ATMB 9.2.1

Verify that settings of the working position are appropriate.

3

BASIC ATMB 9.2.2

Operate the available working position equipment.

3

BASIC ATMB 9.2.3

Maintain situational awareness by monitoring traffic.

3

BASIC ATMB 9.2.4

Appreciate priority of actions.

3

BASIC ATMB 9.2.5

Execute selected plan.

3

BASIC ATMB 9.2.6

Apply the prescribed procedures for the area of responsibility.

3

BASIC ATMB 9.2.7

Appreciate relative velocity between aircraft.

3

BASIC ATMB 9.2.8

Identify separation problems.

3

BASIC ATMB 9.2.9

Choose appropriate separation methods.

3

BASIC ATMB 9.2.10

Apply separation.

3

Information gathering, scanning, planning.

Content support: LOPs, transfer of control and communication, level allocation, inbound and outbound procedures.

Content support: Vertical, longitudinal, lateral, aerodrome, based on ATS surveillance systems, distances from airspace boundaries.

Sub-topic ATMB 9.3 — Basic practical skills applicable to aerodrome BASIC ATMB 9.3.1

Perform the basic functions of aerodrome control.

3

BASIC ATMB 9.3.2

Perform the control of aerodrome traffic.

3

Single runway operations including VFR and IFR traffic.

Appendix A1 to Chapter 4

4-App A1-15

Sub-topic ATMB 9.4 — Basic practical skills applicable to surveillance BASIC ATMB 9.4.1

Explain the methods and procedures of establishing identification.

2

ICAO Doc 4444

BASIC ATMB 9.4.2

Apply the procedures of establishing identification.

3

Any of the ATS surveillance systems identification methods.

BASIC ATMB 9.4.3

Estimate heading for a new track and the distance to the next way point.

3

BASIC ATMB 9.4.4

Apply vectoring techniques.

3

BASIC ATMB 9.4.5

Conduct level changes.

3

Content support: Cruising level allocation, requested level change, climb/descent to exit level, descent to an altitude or a height.

4-App A1-16

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SUBJECT 4: METEOROLOGY The subject objective is: Learners shall describe how meteorology affects ATS operations and aircraft performance and apply meteorological information in the basic operational procedures of ATS. TOPIC METB 1: INTRODUCTION TO METEOROLOGY Sub-topic METB 1.1 — Application of units of measurement BASIC METB 1.1.1

Apply the units of measurement appropriate to meteorology.

3

Sub-topic METB 1.2 — Aviation and meteorology BASIC METB 1.2.1

Explain the relevance of meteorology in aviation.

2

BASIC METB 1.2.2

Explain the requirements for the provision of meteorological information available to operators, flight crew members, and to air traffic services.

2

ICAO Annex 3, ICAO Annex 11

BASIC METB 1.2.3

State the meteorological hazards to aviation.

1

Turbulence, thunderstorms, icing, micro bursts, squall, macro burst, wind shear.

Content support: WAFS, WAFC, MWO, VAAC, TCAC, SADIS.

Sub-topic METB 1.3 — Organization of meteorological service BASIC METB 1.3.1

Name the basic duties, organization and working methods of meteorological offices.

1

BASIC METB 1.3.2

State the international and national standards for coordination between ATS and MET services.

1

TOPIC METB 2: ATMOSPHERE Sub-topic METB 2.1 — Composition and structure BASIC METB 2.1.1

State the composition and structure of the atmosphere.

1

Gases, layers

BASIC METB 2.1.2

Describe the basic characteristics of the atmospheric parameters measured.

2

Temperature, pressure, wind, humidity, density.

BASIC METB 2.1.3

List the tools used for the collection of meteorological data.

1

Content support: Barometer, thermometer, ceilometer, anemometer, weather balloons, transmissometer, radar, satellites, etc.

Appendix A1 to Chapter 4

4-App A1-17

Sub-topic METB 2.2 — International standard atmosphere BASIC METB 2.2.1

Describe the elements of the ISA.

2

BASIC METB 2.2.2

State the reasons why the ISA has been defined.

1

Temperature, pressure, density

Sub-topic METB 2.3 — Heat and temperature BASIC METB 2.3.1

Define the processes by which heat is transferred and how the atmosphere is heated.

1

Radiation, convection, advection, conduction, water cycle.

BASIC METB 2.3.2

Describe how temperature varies.

2

Adiabatic processes, lapse rates, stability, instability.

BASIC METB 2.3.3

State the influencing factors on surface temperature.

1

Sub-topic METB 2.4 — Water in the atmosphere BASIC METB 2.4.1

Differentiate between the different processes related to atmospheric moisture.

2

BASIC METB 2.4.2

Characterize relative humidity, dew point and latent heat.

2

Condensation, evaporation, sublimation, saturation.

Sub-topic METB 2.5 — Air pressure BASIC METB 2.5.1

Describe the relationship between pressure, temperature, density and height.

2

BASIC METB 2.5.2

Explain the relationship between pressure settings.

2

BASIC METB 2.5.3

Explain the effect of air pressure and temperature on altimeter readings and the true altitude of aircraft.

2

BASIC METB 2.5.4

State how atmospheric pressure is measured.

1

QFE, QNH, standard pressure

TOPIC METB 3: ATMOSPHERIC CIRCULATION Sub-topic METB 3.1 — General air circulation BASIC METB 3.1.1

State the major atmospheric circulation features on the Earth.

1

Content support: Hadley cells, high and low belts, polar fronts, westerly winds, upper level jet streams.

2

Polar, arctic, tropical, equatorial (maritime and continental).

Sub-topic METB 3.2 — Air masses and frontal systems BASIC METB 3.2.1

Describe the origin and movement of typical air masses and their general effect on weather.

4-App A1-18

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

BASIC METB 3.2.2

Describe the main isobaric features.

2

Cyclones, anticyclones, ridge, trough.

BASIC METB 3.2.3

Describe the difference between various fronts and the associated weather.

2

Warm front, cold front, occluded front.

2

Mountain waves, Slope and valley winds, thunderstorm, squall line.

Sub-topic METB 3.3 — Mesoscale systems BASIC METB 3.3.1

Describe the main phenomena caused by mesoscale systems.

Content support: land/sea breezes, tornadoes, land spouts, waterspouts. BASIC METB 3.3.2

Explain the relevance of mesoscale systems to aviation.

2

Sub-topic METB 3.4 — Wind BASIC METB 3.4.1

Explain the significance of wind phenomena and types.

2

BASIC METB 3.4.2

State how wind is measured.

1

BASIC METB 3.4.3

Explain effect of forces which influence wind.

2

Content support: Veering, backing, gusting, jet streams, land/sea breezes, surface, upper.

TOPIC METB 4: METEOROLOGICAL PHENOMENA Sub-topic METB 4.1 — Clouds BASIC METB 4.1.1

Explain the different conditions for the formation of clouds.

2

BASIC METB 4.1.2

Recognize different cloud types.

1

BASIC METB 4.1.3

State the cloud types main characteristics.

1

BASIC METB 4.1.4

State how the cloud base and the amount of cloud are measured and/or observed.

1

BASIC METB 4.1.5

Define cloud base and ceiling.

1

BASIC METB 4.1.6

Differentiate between cloud base and ceiling.

2

Appendix A1 to Chapter 4

4-App A1-19

Sub-topic METB 4.2 — Types of precipitation BASIC METB 4.2.1

Explain the significance of precipitation in aviation.

2

BASIC METB 4.2.2

Describe types of precipitation and their corresponding cloud families.

2

Content support: Rain, snow, snow grains, hail, ice pellets, ice crystals, drizzle.

Sub-topic METB 4.3 — Visibility BASIC METB 4.3.1

Explain the causes of atmospheric obscurity.

2

BASIC METB 4.3.2

Differentiate between different types of visibility.

2

BASIC METB 4.3.3

State how visibility is measured.

1

BASIC METB 4.3.4

Explain the significance of visibility in aviation.

2

Horizontal visibility, slant visibility, prevailing visibility, RVR.

Sub-topic METB 4.4 — Meteorological hazards BASIC METB 4.4.1

Explain the meteorological hazards to aviation.

2

Turbulence, icing, micro bursts, macro burst, wind shear. Content support: Thunderstorms, squalls.

BASIC METB 4.4.2

Describe the effect of meteorological hazards on aviation.

2

TOPIC METB 5: METEOROLOGICAL INFORMATION FOR AVIATION Sub-topic METB 5.1 — Messages and reports BASIC METB 5.1.1

Decode the content of weather reports and forecasts.

3

METAR, SPECI, TAF, SIGMET. Content support: Local reports.

4-App A1-20

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SUBJECT 5: NAVIGATION The subject objective is: Learners shall explain the basic principles of navigation and use this knowledge in ATS operations. TOPIC NAVB 1: INTRODUCTION TO NAVIGATION Sub-topic NAVB 1.1 — Application of units of measurement BASIC NAVB 1.1.1

Apply the units of measurement appropriate to navigation.

3

Sub-topic NAVB 1.2 — Purpose and use of navigation BASIC NAVB 1.2.1

Explain the need for navigation in aviation.

2

BASIC NAVB 1.2.2

Characterize navigation methods.

2

Content support: Historical overview, celestial, on-board, radio, satellites.

TOPIC NAVB 2: THE EARTH Sub-topic NAVB 2.1 — Place and movement of the Earth BASIC NAVB 2.1.1

Explain the Earth’s properties and their effects.

2

Content support: Form, size, rotation, revolution in space, seasons, day, night, twilight, units of time, time zones, UTC.

Sub-topic NAVB 2.2 — System of coordinates, direction and distance BASIC NAVB 2.2.1

Characterize the general principles of a grid system.

2

Content support: Degrees, minutes, seconds, WGS-84, latitude/longitude.

BASIC NAVB 2.2.2

Explain direction and distance on a globe.

2

Content support: Great circle, small circle, rhumb line, cardinal points, inter-cardinal points.

BASIC NAVB 2.2.3

Estimate position on the Earth’s surface.

3

Content support: Latitude/longitude.

BASIC NAVB 2.2.4

Estimate distance and direction between two points.

3

Sub-topic NAVB 2.3 — Magnetism BASIC NAVB 2.3.1

Explain the general principles of the Earth’s magnetism.

2

True north, magnetic north, variation, deviation, inclination.

BASIC NAVB 2.3.2

Calculate conversions between the three north designations.

3

True north, magnetic north, compass north.

Appendix A1 to Chapter 4

4-App A1-21

TOPIC NAVB 3: MAPS AND AERONAUTICAL CHARTS Sub-topic NAVB 3.1 — Map making and projections BASIC NAVB 3.1.1

State how the Earth is projected to create a map.

1

Types of projection.

BASIC NAVB 3.1.2

Describe the properties of a map.

2

Projection, scale.

BASIC NAVB 3.1.3

Describe the properties of an ideal map.

2

Content support: Conformality, constant scale, true azimuth, rhumb lines and great circles.

BASIC NAVB 3.1.4

State the properties and use of different projections.

1

Content support: Lambert, mercator, stereographic.

Sub-topic NAVB 3.2 — Maps and charts used in aviation BASIC NAVB 3.2.1

Differentiate between the various maps and charts.

2

BASIC NAVB 3.2.2

State the specific use of various maps and charts.

1

BASIC NAVB 3.2.3

Decode symbols and information displayed on maps and charts.

3

Content support: Topographical features, NAV aids, fixes etc.

TOPIC NAVB 4: NAVIGATIONAL BASICS Sub-topic NAVB 4.1 — Influence of wind BASIC NAVB 4.1.1

Appreciate the influence of wind on the flight path.

3

Heading, track, drift, wind vector.

True air speed, ground speed, indicated air speed (including Mach number).

Sub-topic NAVB 4.2 — Speed BASIC NAVB 4.2.1

Explain the relationship between various speeds used in aviation.

2

BASIC NAVB 4.2.2

Appreciate the use of various speeds in ATC.

3

Sub-topic NAVB 4.3 — Visual navigation BASIC NAVB 4.3.1

Differentiate between the methods of visual navigation.

2

Map reading, visual reference. Content support: Dead-reckoning.

Sub-topic NAVB 4.4 — Navigational aspects of flight planning BASIC NAVB 4.4.1

Describe the navigational aspects affecting flight planning.

2

Content support: Fuel/time calculations, min altitudes, alternative routes.

4-App A1-22

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

TOPIC NAVB 5: INSTRUMENT NAVIGATION Sub-topic NAVB 5.1 — Ground-based systems BASIC NAVB 5.1.1

Explain the basic working principles of groundbased systems.

2

BASIC NAVB 5.1.2

State the use of ground-based systems.

1

BASIC NAVB 5.1.3

Characterize the main radio navigation techniques based on ground-based systems.

2

Content support: Homing, inbound/outbound tracking, instrument approach procedures, holding, drift assessment.

BASIC NAVB 5.1.4

Explain the effects of precision and limitations of ground-based systems on the flight.

2

VDF, NDB, VOR, DME, ILS.

VDF, NDB, VOR, DME, ILS. Content support: TACAN, MLS. VDF, NDB, VOR, DME, ILS. Content support: TACAN, MLS.

Content support: TACAN, MLS.

Sub-topic NAVB 5.2 — Inertial navigation systems BASIC NAVB 5.2.1

Explain the basic working principles, precision and limitations of on-boards systems.

2

BASIC NAVB 5.2.2

State the use of on-board systems.

1

Content support: INS/IRS.

Sub-topic NAVB 5.3 — Satellite-based systems BASIC NAVB 5.3.1

Explain the basic working principles of positioning systems.

2

Content support: Beidou, GPS, GLONASS, Galileo.

BASIC NAVB 5.3.2

State the basic principles of GNSS concept.

1

Basic, ABAS, SBAS, GBAS.

BASIC NAVB 5.3.3

Explain the effects of precision and limitations of satellite-based systems.

2

Content support: RAIM, GPS NOTAMS.

Sub-topic NAVB 5.4 — Instrument approach procedures BASIC NAVB 5.4.1

Recognize various types of instrument approach using aeronautical charts.

1

BASIC NAVB 5.4.2

Differentiate between precision approach and non-precision approach procedures.

2

BASIC NAVB 5.4.3

Recognize the different minima used during an instrument approach.

1

BASIC NAVB 5.4.4

Define the terms obstacle clearance altitude/height and minimum descent altitude/height.

1

Appendix A1 to Chapter 4

BASIC NAVB 5.4.5

4-App A1-23

List the instrumental approach fixes.

1

IAF, IF, FAF, FAP, MAPt.

TOPIC NAVB 6: PERFORMANCE BASED NAVIGATION Sub-topic NAVB 6.1 — Principles and benefits of area navigation BASIC NAVB 6.1.1

Explain the basic principles of area navigation.

2

Content support: ICAO Doc 9613.

BASIC NAVB 6.1.2

State the benefits of area navigation.

1

Content support: ICAO Doc 9613.

BASIC NAVB 6.1.3

State the effects of navigational performance accuracy of RNAV systems on the flight.

1

TSE, PDE, NSE, FTE.

BASIC NAVB 6.1.4

Characterize the main aircraft and avionics functionalities used in area navigation.

2

Content support: Waypoints transitions (FRT) and path terminators (including RF), fly over and fly by a waypoint, parallel offset.

BASIC NAVB 6.1.5

Characterize the navigational functions of FMS.

2

Content support: VNAV, LNAV.

Content support: ICAO Doc 9613.

Sub-topic NAVB 6.2 — Introduction to PBN BASIC NAVB 6.2.1

State the general concept of PBN.

1

Content support: ICAO Doc 9613.

BASIC NAVB 6.2.2

Differentiate between RNAV and RNP.

2

On-board performance monitoring and alerting.

BASIC NAVB 6.2.3

State the navigation infrastructure that may be used in PBN.

1

VOR, DME, GNSS.

BASIC NAVB 6.2.4

State the benefits of PBN concept.

1

Content support: Global interoperability, limited number of navigation specifications.

1

En-route, terminal/approach.

Content support: Functionality IRS/INS.

Sub-topic NAVB 6.3 — PBN applications BASIC NAVB 6.3.1

List the navigation applications in use in the region.

TOPIC NAVB 7: DEVELOPMENTS IN NAVIGATION Sub-topic NAVB 7.1 — Future developments BASIC NAVB 7.1.1

State future developments in navigation.

1

4-App A1-24

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SUBJECT 6: AIRCRAFT The subject objective is: Learners shall describe the basic principles of the theory of flight and aircraft characteristics and how these influence ATS operations. TOPIC ACFTB 1: INTRODUCTION TO AIRCRAFT Sub-topic ACFTB 1.1 — Application of units of measurement BASIC ACFTB 1.1.1

Apply the units of measurement appropriate to aircraft and principles of flight.

3

Sub-topic ACFTB 1.2 — Aviation and aircraft BASIC ACFTB 1.2.1

Explain the relevance of theory of flight and aircraft characteristics in ATS operations.

2

TOPIC ACFTB 2: PRINCIPLES OF FLIGHT Sub-topic ACFTB 2.1 — Forces acting on aircraft BASIC ACFTB 2.1.1

Explain the forces acting on an aircraft in flight and their interaction.

2

Lift, thrust, drag, weight during level flight. Content support: During climb, descent, turn.

BASIC ACFTB 2.1.2

Explain causes and effects of wake turbulence.

2

Induced drag.

Sub-topic ACFTB 2.2 — Structural components and control of an aircraft BASIC ACFTB 2.2.1

Describe the main structural components of an aircraft.

2

Rotary and fixed wing, tail plane, fuselage, flap, aileron, elevator, rudder, landing gear.

BASIC ACFTB 2.2.2

Explain how the pilot controls the movements of an aircraft.

2

Content support: Rudder, aileron, elevator, throttle, rotary wing controls.

BASIC ACFTB 2.2.3

Explain the factors affecting aircraft stability.

2

Sub-topic ACFTB 2.3 — Flight envelope BASIC ACFTB 2.3.1

Characterize the critical factors which affect aircraft performance.

2

Maximum speeds, minimum and stall speeds, ceiling, critical angle of attack, maximum ROC.

Appendix A1 to Chapter 4

4-App A1-25

TOPIC ACFTB 3: AIRCRAFT CATEGORIES Sub-topic ACFTB 3.1 — Aircraft categories BASIC ACFTB 3.1.1

List the different categories of aircraft.

1

Content support: Fixed wing, rotary wing, balloon, glider.

1

ICAO wake turbulence categories.

1

ICAO Doc 8168

1

ICAO Annex 16

Sub-topic ACFTB 3.2 — Wake turbulence categories BASIC ACFTB 3.2.1

List the wake turbulence categories.

Sub-topic ACFTB 3.3 — ICAO approach categories BASIC ACFTB 3.3.1

List the ICAO approach categories.

Sub-topic ACFTB 3.4 — Environmental categories BASIC ACFTB 3.4.1

List ICAO noise classification.

TOPIC ACFTB 4: AIRCRAFT DATA Sub-topic ACFTB 4.1 — Recognition BASIC ACFTB 4.1.1

Recognize the most commonly used aircraft.

1

Sub-topic ACFTB 4.2 — Performance data BASIC ACFTB 4.2.1

State the ICAO aircraft type designators and categories for the most commonly used aircraft.

1

Type designators, approach and wake turbulence categories.

BASIC ACFTB 4.2.2

State the standard average performance data of the most commonly used aircraft.

1

Rate of climb/descent, cruising speed, ceiling.

TOPIC ACFTB 5: AIRCRAFT ENGINES Sub-topic ACFTB 5.1 — Piston engines BASIC ACFTB 5.1.1

Explain the operating principles, advantages and disadvantages of the piston engine and propeller.

2

Sub-topic ACFTB 5.2 — Jet engines BASIC ACFTB 5.2.1

Explain the operating principles, advantages and disadvantages of the jet engine.

2

BASIC ACFTB 5.2.2

List the different types of jet engines.

1

Piston engines, fixed pitch, variable pitch, number of blades.

4-App A1-26

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

Sub-topic ACFTB 5.3 — Turboprop engines BASIC ACFTB 5.3.1

Explain the operating principles, advantages and disadvantages of the turboprop engine and propeller.

2

Sub-topic ACFTB 5.4 — Aviation fuels BASIC ACFTB 5.4.1

List the most common aviation fuels.

1

TOPIC ACFTB 6: AIRCRAFT SYSTEMS AND INSTRUMENTS Sub-topic ACFTB 6.1 — Flight instruments BASIC ACFTB 6.1.1

Explain the basic operating principles and interpretation of the information displayed by flight instruments.

2

Altimeter, air speed indicator, vertical speed indicator, turn and bank indicator, artificial horizon, gyrosyn compass.

BASIC ACFTB 6.1.2

Explain the impact of errors and abnormal indications of flight instruments on aircraft operations.

2

Content support: Pitot-static failures, unreliable gyro source.

2

Content support: ADF, VOR (TACAN), DME, ILS, MLS, inertial reference system, satellite-based systems.

1

Content support: Oil pressure and temperature, engine temperature, RPM, fuel state and flow.

2

SSR transponder, GPWS, EFIS, flight director, autopilot, FMS, ice protection systems.

Sub-topic ACFTB 6.2 — Navigational instruments BASIC ACFTB 6.2.1

Describe the basic on-board operating principles and interpretation of the information displayed by navigational instruments/systems.

Sub-topic ACFTB 6.3 — Engine instruments BASIC ACFTB 6.3.1

List the vital engine monitoring parameters and their associated instruments.

Sub-topic ACFTB 6.4 — Aircraft systems BASIC ACFTB 6.4.1

Explain the use of the most common aircraft systems.

Content support: ADS capability, head up display, wind shear indicator, weather radar, hydraulic system, electrical system, environmental system. BASIC ACFTB 6.4.2

Explain the impact of degradation/failure of the most common aircraft systems on aircraft operations.

2

Engine failure

Content support: Hydraulic failure, electrical failure, environmental system failure, degradation of aircraft position source data.

Appendix A1 to Chapter 4

4-App A1-27

TOPIC ACFTB 7: FACTORS AFFECTING AIRCRAFT PERFORMANCE Sub-topic ACFTB 7.1 — Take-off factors BASIC ACFTB 7.1.1

Explain the factors affecting aircraft during takeoff.

2

Runway conditions, runway slope, wind, temperature, aerodrome elevation, aircraft mass.

2

Speed, mass, wind, temperature, cabin pressurization, air density.

2

Level, cruising speed, wind, mass, cabin pressurization.

Sub-topic ACFTB 7.2 — Climb factors BASIC ACFTB 7.2.1

Explain the factors affecting aircraft during climb.

Sub-topic ACFTB 7.3 — Cruise factors BASIC ACFTB 7.3.1

Explain the factors affecting aircraft during cruise.

Sub-topic ACFTB 7.4 — Descent and initial approach factors BASIC ACFTB 7.4.1

Explain the factors affecting aircraft during descent.

2

Wind, speed, rate of descent, aircraft configuration, cabin pressurization.

BASIC ACFTB 7.4.2

Explain the factors affecting an aircraft in a holding pattern.

2

Speed, level, turbulence, icing.

2

Aircraft configuration, mass, wind, wind shear, aerodrome elevation, runway conditions, runway slope.

2

Routing, flight level, speed, rates of climb or descent.

2

Content support: Continuous descent operation (CDO), fuel dumping, noise abatement procedures, minimum flight levels.

Sub-topic ACFTB 7.5 — Final approach and landing factors BASIC ACFTB 7.5.1

Explain the factors affecting aircraft during final approach and landing.

Sub-topic ACFTB 7.6 — Economic factors BASIC ACFTB 7.6.1

Explain the economic consequences of ATC changes on the flight profile of an aircraft.

Sub-topic ACFTB 7.7 — Environmental factors BASIC ACFTB 7.7.1

Explain performance restrictions due to environmental constraints.

4-App A1-28

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SUBJECT 7: HUMAN FACTORS The subject objective is: Learners shall characterize factors which affect personal and team performance. TOPIC HUMB 1: INTRODUCTION TO HUMAN FACTORS Sub-topic HUMB 1.1 — Learning techniques BASIC HUMB 1.1.1

Appreciate appropriate learning techniques.

3

How the influence of interactive techniques can lead to improved learning.

2

Historical background, safety impact on ATM, licensing requirements, incidents.

Sub-topic HUMB 1.2 — Relevance of Human Factors for ATC BASIC HUMB 1.2.1

Explain the relevance and importance of Human Factors.

Sub-topic HUMB 1.3 — Human Factors and ATC BASIC HUMB 1.3.1

Define Human Factors.

1

Content support: ICAO Human Factors Training Manual.

BASIC HUMB 1.3.2

Explain the relationship between Human Factors and the aviation environment.

2

Content support: ICAO Human Factors Training Manual, visits to the simulator and operational room, SHELL model, PEAR model.

BASIC HUMB 1.3.3

Explain the concept of systems.

2

People, procedures, equipment.

BASIC HUMB 1.3.4

Explain ATM in systems terms.

2

BASIC HUMB 1.3.5

Explain the consequences of a systems failure in ATS.

2

BASIC HUMB 1.3.6

Explain the need for matching human and equipment.

2

Content support: ICAO Human Factors Training Manual.

BASIC HUMB 1.3.7

Explain the information requirement of ATC.

2

Relevant, timely, accurate.

BASIC HUMB 1.3.8

Describe the role of the human in the evolution of ATC.

2

Content support: History of ATC, airspace, communications, radar, advanced ATS systems, the future of ATC.

BASIC HUMB 1.3.9

Explain the importance of situational awareness for decision-making.

2

Appendix A1 to Chapter 4

4-App A1-29

TOPIC HUMB 2: HUMAN PERFORMANCE Sub-topic HUMB 2.1 — Individual behaviour BASIC HUMB 2.1.1

Explain the differences and commonalities that exist between people.

2

BASIC HUMB 2.1.2

Explain the dangers of boredom.

2

BASIC HUMB 2.1.3

Explain the dangers of overconfidence and complacency.

2

BASIC HUMB 2.1.4

Explain the dangers of fatigue.

2

Content support: Attitudes, cultural, language.

Sleep disturbance, heavy workload.

Sub-topic HUMB 2.2 — Safety culture and professional conduct BASIC HUMB 2.2.1

Characterize the role of air traffic controller for positive safety culture.

2

BASIC HUMB 2.2.2

Describe the need for professional standards in ATC.

2

Content support: Adherence to rules and regulations, etc.

BASIC HUMB 2.2.3

Appreciate the needed basic professional attitudes appropriate to a high level of safety.

3

Content support: Punctuality, rigour, adherence to rules, teamwork attitude.

BASIC HUMB 2.2.4

Describe the impact of responsibility on controllers action(s).

2

Responsibility as a guidance for appropriate action.

BASIC HUMB 2.2.5

Recognize the different responsibilities of a controller.

1

Prospective and retrospective responsibility, guilt and obligation, types of responsibility (moral, welfare, legal, task, role responsibility etc.).

2

Content support: Fitness, sleep, diet, drugs, alcohol.

Sub-topic HUMB 2.3 — Health and well-being BASIC HUMB 2.3.1

Consider the effect of health on performance.

Sub-topic HUMB 2.4 — Teamwork BASIC HUMB 2.4.1

Describe the differences between social human relations and professional interactions.

2

BASIC HUMB 2.4.2

Describe the different types and characters in a team.

2

Content support: Leader, follower.

BASIC HUMB 2.4.3

Appreciate the principles of teamwork.

3

Content support: Team membership, group dynamics, advantages/ disadvantages of teamwork, conflicts and their solutions.

4-App A1-30

BASIC HUMB 2.4.4

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

Describe leader style and group interaction.

2

Sub-topic HUMB 2.5 — Basic needs of people at work BASIC HUMB 2.5.1

List basic needs of people at work.

1

Content support: Balance between: individual ability and workload, working time and rest periods. Adequate physical working conditions, positive working environment.

BASIC HUMB 2.5.2

Characterize the factors of work satisfaction.

2

Content support: Money, achievement, recognition, advancement, challenge.

Sub-topic HUMB 2.6 — Stress BASIC HUMB 2.6.1

Define stress.

1

Stress definition.

BASIC HUMB 2.6.2

Describe stress symptoms and sources.

2

Behavioural changes, lifestyle changes, physical symptoms, crisis events, main causes of stress.

BASIC HUMB 2.6.3

Describe the stages of stress.

2

Stress performance curve.

BASIC HUMB 2.6.4

Appreciate techniques for stress management.

3

Content support: Relaxation techniques, diet and lifestyle, exercise.

TOPIC HUMB 3: HUMAN ERROR Sub-topic HUMB 3.1 — Dangers of error BASIC HUMB 3.1.1

Recognize the dangers of error in ATC.

1

Sub-topic HUMB 3.2 — Definition of human error BASIC HUMB 3.2.1

Define human error.

1

BASIC HUMB 3.2.2

Describe the factors which contribute to cause error.

2

Fatigue, lack of skill, misunderstanding, multitasking, lack of information, distraction, lack of work satisfaction.

Content support: Slips, lapses, mistakes.

Sub-topic HUMB 3.3 — Classification of human error BASIC HUMB 3.3.1

State the types of errors.

1

BASIC HUMB 3.3.2

Define violations.

1

Appendix A1 to Chapter 4

4-App A1-31

BASIC HUMB 3.3.3

Differentiate between errors and violations of rules.

2

BASIC HUMB 3.3.4

Describe the three levels of performance according to the Rasmussen model.

2

Skill-based, knowledge-based, rule-based.

2

Active failures and latent conditions.

Sub-topic HUMB 3.4 — Risk analysis and risk management BASIC HUMB 3.4.1

Describe risk analysis and risk management of human systems and error.

Content support: Reason model, HFACS (Human Factors Analysis & Classification System) model, Heinrich Theory. BASIC HUMB 3.4.2

Apply one risk analysis model on error during a case study.

3

TOPIC HUMB 4: COMMUNICATION Sub-topic HUMB 4.1 — Importance of good communications in ATC BASIC HUMB 4.1.1

Appreciate the importance of good communications in ATC.

3

Sub-topic HUMB 4.2 — Communication process BASIC HUMB 4.2.1

Define communication.

1

BASIC HUMB 4.2.2

Define the communication process.

1

Content support: Sender, encoder, transmitter, signal, interference, reception, decoder, receiver, feedback.

Sub-topic HUMB 4.3 — Communication modes BASIC HUMB 4.3.1

Describe the factors which affect verbal communication.

2

Content support: Word choice, intonation, speed, tone, distortion, load, expectation, noise, interruption, language knowledge (i.e. accent, dialect, vocabulary).

BASIC HUMB 4.3.2

Describe the factors which affect non-verbal communication.

2

Content support: Touch, choice, expectation, noise, interruption.

BASIC HUMB 4.3.3

Apply good communication practices.

3

Speaking and listening.

TOPIC HUMB 5: THE WORK ENVIRONMENT Sub-topic HUMB 5.1 — Ergonomics and the need for good design BASIC HUMB 5.1.1

Define ergonomics.

1

4-App A1-32

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

BASIC HUMB 5.1.2

Recognize the need for good building design.

1

Content support: Light, insulation, decor, space, facilities.

BASIC HUMB 5.1.3

Explain the need for good work position design.

2

Content support: Anthropometry (seating, work station design, input device, etc.).

2

The physical environment, visual displays, suites, input devices, communications equipment, console profile and layout.

Sub-topic HUMB 5.2 — Equipment and tools BASIC HUMB 5.2.1

Characterize the equipment and tools that will be used in simulation in accordance with the SHELL model.

Sub-topic HUMB 5.3 — Automation BASIC HUMB 5.3.1

Explain the reasons for automation.

2

BASIC HUMB 5.3.2

Describe the advantages and constraints of automation.

2

Appendix A1 to Chapter 4

4-App A1-33

SUBJECT 8: EQUIPMENT AND SYSTEMS The subject objective is: Learners shall explain the basic working principles of equipment that is in general use in ATC and appreciate how this equipment aids the controller in providing safe and efficient ATS. TOPIC EQPSB 1: ATC EQUIPMENT Sub-topic EQPSB 1.1 — Main types of ATC equipment BASIC EQPSB 1.1.1

Explain the relevance of ATC equipment.

2

CWP, Communication equipment, ATS surveillance systems.

TOPIC EQPSB 2: RADIO Sub-topic EQPSB 2.1 — Radio theory BASIC EQPSB 2.1.1

State the principles of radio waves.

1

BASIC EQPSB 2.1.2

Describe the characteristics of radio waves.

2

Propagation, limitations.

BASIC EQPSB 2.1.3

State the use, characteristics and limitations of frequency bands.

1

Use in ATC, navigation and communications, use and application in the aeronautical mobile service, HF, VHF, UHF.

BASIC EQPSB 2.1.4

State the different uses of radio wave spectrum.

1

Sub-topic EQPSB 2.2 — Direction finding BASIC EQPSB 2.2.1

State the principles and use of VDF/UDF.

1

BASIC EQPSB 2.2.2

State the precision of VDF/UDF used in the State system.

1

VDF/UDF, QDM, QDR, QTF.

TOPIC EQPSB 3: COMMUNICATION EQUIPMENT Sub-topic EQPSB 3.1 — Radio communications BASIC EQPSB 3.1.1

State the use of the radio in ATC.

1

BASIC EQPSB 3.1.2

Describe the working principles of a transmitting and receiving system.

2

BASIC EQPSB 3.1.3

Explain the effect of antenna shadowing on RTF communications.

2

4-App A1-34

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

Sub-topic EQPSB 3.2 — Voice communication between ATS units/positions BASIC EQPSB 3.2.1

Describe the use of other voice communications in ATC.

2

Content support: Telephone, interphone, intercom.

Sub-topic EQPSB 3.3 — Data link communications BASIC EQPSB 3.3.1

Explain the use and benefits of controller pilot datalink communications (CPDLC).

2

Sub-topic EQPSB 3.4 — Airline communications BASIC EQPSB 3.4.1

State the use of SELCAL.

1

BASIC EQPSB 3.4.2

Explain the use and benefits of Aircraft Communications Addressing and Reporting System (ACARS).

2

TOPIC EQPSB 4: INTRODUCTION TO SURVEILLANCE Sub-topic EQPSB 4.1 — Surveillance concept in ATS BASIC EQPSB 4.1.1

Describe the concept of surveillance for the provision of ATS.

2

TOPIC EQPSB 5: RADAR Sub-topic EQPSB 5.1 — Principles of radar BASIC EQPSB 5.1.1

State the principles of radar.

1

BASIC EQPSB 5.1.2

Recognize the characteristics of radar wavelengths.

1

BASIC EQPSB 5.1.3

Recognize the use, characteristics and limitations of different radar types.

1

Content support: Frequency bands, long and short-range radar, weather radar, high-resolution radar.

Sub-topic EQPSB 5.2 — Primary radar BASIC EQPSB 5.2.1

Explain the working principles of PSR.

2

Sub-topic EQPSB 5.3 — Secondary radar BASIC EQPSB 5.3.1

Explain the working principles of SSR.

2

Mode A, Mode C

BASIC EQPSB 5.3.2

Explain SSR code management

2

Discrete, non-discrete codes, special codes.

Appendix A1 to Chapter 4

BASIC EQPSB 5.3.3

4-App A1-35

Explain the effect of antenna shadowing on SSR operation.

2

Sub-topic EQPSB 5.4 — Use of radars BASIC EQPSB 5.4.1

Explain the use of PSR/SSR in ATC.

2

BASIC EQPSB 5.4.2

Explain the advantages and disadvantages of PSR/SSR.

2

Area, approach, aerodrome, surface movement radar, DFTI.

Sub-topic EQPSB 5.5 — Mode S BASIC EQPSB 5.5.1

Explain the principles of Mode S.

2

BASIC EQPSB 5.5.2

Explain the use of Mode S in ATC systems.

2

TOPIC EQPSB 6: AUTOMATIC DEPENDENT SURVEILLANCE Sub-topic EQPSB 6.1 — Principles of automatic dependent surveillance BASIC EQPSB 6.1.1

State the different applications of ADS.

1

BASIC EQPSB 6.1.2

Explain the working principles of ADS.

2

ADS-B, ADS-C

Sub-topic EQPSB 6.2 — Use of automatic dependent surveillance BASIC EQPSB 6.2.1

Describe the use of ADS in ATC.

2

Area, approach, aerodrome ICAO Doc 4444.

BASIC EQPSB 6.2.2

Explain the limitations of ADS.

2

Dependency on GNSS, dependency on airborne equipment.

TOPIC EQPSB 7: MULTILATERATION Sub-topic EQPSB 7.1 — Principles of multilateration BASIC EQPSB 7.1.1

State the different applications of MLAT.

1

Content support: ATC, environmental management, airport operations, LAM, WAM.

BASIC EQPSB 7.1.2

Explain the working principles of MLAT.

2

Content support: Passive and active MLAT.

2

Area, approach, aerodrome.

Sub-topic EQPSB 7.2 — Use of multilateration BASIC EQPSB 7.2.1

Describe the use of MLAT in ATC.

4-App A1-36

BASIC EQPSB 7.2.2

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

Explain the limitations of MLAT.

2

Dependency on airborne equipment.

TOPIC EQPSB 8: SURVEILLANCE DATA PROCESSING Sub-topic EQPSB 8.1 — Surveillance data networking BASIC EQPSB 8.1.1

Explain the advantages and disadvantages of different surveillance technologies.

2

Data quality, coverage, refresh rate, reliability, redundancy, cost-effectiveness.

BASIC EQPSB 8.1.2

Describe the implementation of surveillance data networks.

2

Content support: Different technologies/sensors, network.

Sub-topic EQPSB 8.2 — Working principles of surveillance data networking BASIC EQPSB 8.2.1

Explain the working principles of surveillance data processing.

2

Track fusion process, surveillance information presented on CWP.

BASIC EQPSB 8.2.2

State other use of processed surveillance data.

1

Content support: Safety nets, airport operations, environmental management.

TOPIC EQPSB 9: FUTURE EQUIPMENT Sub-topic EQPSB 9.1 — New developments BASIC EQPSB 9.1.1

State the developments in the equipment field for introduction in the near future.

1

TOPIC EQPSB 10: AUTOMATION IN ATS Sub-topic EQPSB 10.1 — Principles of automation BASIC EQPSB 10.1.1

Describe the principles of automation in communication and datalinks in ATS.

2

Sub-topic EQPSB 10.2 — Aeronautical fixed telecommunication network (AFTN) BASIC EQPSB 10.2.1

Describe the principles of AFTN.

2

Sub-topic EQPSB 10.3 — On-line data interchange BASIC EQPSB 10.3.1

Describe the benefits of automatic exchange of ATS data in coordination and transfer processes.

2

Accuracy, speed and safety, non-verbal communications.

BASIC EQPSB 10.3.2

Describe the limitations of automatic exchange of ATS data in coordination.

2

Non-recognition of a systems failure.

Sub-topic EQPSB 10.4 — Systems used for the automatic dissemination of information BASIC EQPSB 10.4.1

State the working principles of broadcasting systems.

1

Content support: ATIS, D-ATIS, VOLMET.

Appendix A1 to Chapter 4

BASIC EQPSB 10.4.2

4-App A1-37

Explain the use of ATIS and VOLMET in ATS.

2

TOPIC EQPSB 11: WORKING POSITIONS Sub-topic EQPSB 11.1 — Working position equipment BASIC EQPSB 11.1.1

Recognize equipment in a working position.

1

Content support: FPB, radio, telephone and other communication equipment, relevant maps and charts, strip-printer, teleprinter, clock, information monitors, situation displays.

1

Content support: Wind indicator, aerodrome traffic monitor, SMR, crash alarm, signalling lamp, lighting control panel, runway-in-use indicator, binoculars, signalling/flare gun, IRVR and altimeter setting indicators, local information systems.

1

Content support: Sequencing system, PAR, RVR indicators.

Sub-topic EQPSB 11.2 — Aerodrome control BASIC EQPSB 11.2.1

Recognize equipment to be found specifically in a TWR.

Sub-topic EQPSB 11.3 — Approach control BASIC EQPSB 11.3.1

Recognize equipment to be found specifically in an APP.

Sub-topic EQPSB 11.4 — Area control BASIC EQPSB 11.4.1

Recognize equipment to be found specifically in an ACC.

1

4-App A1-38

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SUBJECT 9: PROFESSIONAL ENVIRONMENT The subject objective is: Learners shall recognize the need for close cooperation with other parties concerning ATM operations and aspects of environmental protection. TOPIC PENB 1: FAMILIARIZATION Sub-topic PENB 1.1 — ATS and aerodrome facilities BASIC PENB 1.1.1

Recognize civil and military ATS facilities.

1

Content support: TWR, APP, ACC, AIS, RCC, air defence unit.

BASIC PENB 1.1.2

Recognize airport facilities and local operators.

1

Content support: Fire and emergency services, airline operations.

TOPIC PENB 2: AIRSPACE USERS Sub-topic PENB 2.1 — Civil aviation BASIC PENB 2.1.1

Describe airspace usage by civil aircraft.

2

Content support: Commercial flying, recreational flying, gliders, balloons, calibration flights, aerial photography, parachute dropping, unmanned aircraft systems (UASs).

2

Airspace reservations, training, interception, in-flight refuelling, UASs.

Sub-topic PENB 2.2 — Military BASIC PENB 2.2.1

Describe airspace usage by the military.

Content support: Low-level flying, test flights, special military operations. Sub-topic PENB 2.3 — Expectations and requirements of pilots BASIC PENB 2.3.1

Recognize the expectations and requirements of pilots.

1

BASIC PENB 2.3.2

State the use of standard operating procedures (SOPs) by aircraft operators.

1

TOPIC PENB 3: CUSTOMER RELATIONS Sub-topic PENB 3.1 — Customer relations BASIC PENB 3.1.1

State the role of ATC as a service provider.

1

BASIC PENB 3.1.2

Recognize the means by which ATC is funded.

1

Appendix A1 to Chapter 4

4-App A1-39

TOPIC PENB 4: ENVIRONMENTAL PROTECTION Sub-topic PENB 4.1 — Environmental protection BASIC PENB 4.1.1

Describe the impact aviation has on the environment.

2

Noise, air quality, climate change, thirdparty risks.

BASIC PENB 4.1.2

Explain the role of ATC in the concept of sustainable development.

2

Content support: ICAO Annex 16.

BASIC PENB 4.1.3

State how to measure, monitor and mitigate the impact aviation has on the environment.

1

Content support: Continuous descent operations (CDO), collaborative environmental management (CEM).

______________________

Appendix A2 to Chapter 4 Example Aerodrome Control Rating Syllabus

SUBJECT 1: INTRODUCTION TO THE COURSE The subject objective is:

TOPIC INTR 1: COURSE MANAGEMENT Sub-topic INTR 1.1 — Course introduction TWR INTR 1.1.1

Explain the aims and main objectives of the course.

2 ALL

Sub-topic INTR 1.2 — Course administration TWR INTR 1.2.1

State course administration.

1 ALL

Sub-topic INTR 1.3 — Study material and training documentation TWR INTR 1.3.1

Use appropriate documents and their sources for course studies.

3

TWR INTR 1.3.2

Integrate appropriate information into course studies.

4

Content support: Training documentation, library, CBT library, web, learning management server.

ALL

Training documentation. Content support: Supplementary information, library.

4-App A2-1

ALL

SEPC COMM CORD NONR PROB SELF WORK TEAM KNOW

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SITU

Learners shall know and understand the training programme that they will follow and learn how to obtain the appropriate information.

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Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A2-2

TOPIC INTR 2: INTRODUCTION TO THE ATC TRAINING COURSE Sub-topic INTR 2.1 — Course content and organization TWR INTR 2.1.1

State the different training methods applied in the course.

1

TWR INTR 2.1.2

State the subjects of the course and their purpose.

1

TWR INTR 2.1.3

Describe the organization of practical training.

2

Theoretical training, practical training, selfstudy, types of training events.

ALL

ALL Content support: PTP, simulation, briefing, debriefing, course programme.

ALL

Training progress, assessment, briefing, debriefing, learner/instructor feedback, instructor/instructor feedback.

ALL

Sub-topic INTR 2.2 — Training ethos TWR INTR 2.2.1

Recognize the feedback mechanisms available.

1

Sub-topic INTR 2.3 — Assessment process TWR INTR 2.3.1

Describe the assessment process.

2 ALL

Appendix A2 to Chapter 4

4-App A2-3

SUBJECT 2: AVIATION LAW The subject objective is:

SEPC COMM CORD NONR PROB SELF WORK TEAM KNOW

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SITU

Learners shall know, understand and apply the rules of the air and the regulations regarding reporting, airspace and appreciate the licensing and competence principles.

TOPIC LAW 1: ATCO LICENSING/CERTIFICATE OF COMPETENCE Sub-topic LAW 1.1 — Privileges and conditions TWR LAW 1.1.1

Appreciate the conditions which shall be met to issue an aerodrome control rating.

3

TWR LAW 1.1.2

Explain how to maintain and update professional knowledge and skills to retain competence in the operational environment.

2

TWR LAW 1.1.3

Explain the conditions for suspension/revocation of ATCO licence.

2

ICAO Annex 1 Content support: National documents.

TWR

X

ALL

X

ALL

X

TOPIC LAW 2: RULES AND REGULATIONS Sub-topic LAW 2.1 — Reports TWR LAW 2.1.1

List the standard forms for reports.

1

Air traffic incident report.

Content support: Routine air reports, breach of regulations, watch/log book, records. TWR LAW 2.1.2

Describe the functions of, and processes for, reporting.

2

ALL

X

ALL

X

Reporting culture, air traffic incident report. Content support: Breach of regulations, watch/log book, records, voluntary reporting.

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TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A2-4

Sub-topic LAW 2.2 — Airspace TWR LAW 2.2.1

Appreciate classes and structure of airspace and their relevance to the aerodrome control rating.

3

TWR LAW 2.2.2

Provide planning, coordination and control actions appropriate to the airspace classification and structure.

4

Appreciate responsibility for terrain clearance.

3

TWR LAW 2.2.3

TWR

Content support: ICAO Annex 2, ICAO Annex 11, international requirements, civil requirements, military requirements, areas of responsibility, sectorization, national requirements.

X

ALL

X X X

ALL

X X

X

X

X

TOPIC LAW 3: ATC SAFETY MANAGEMENT Sub-topic LAW 3.1 — Feedback process TWR LAW 3.1.1

State the importance of controller contribution to the feedback process.

1

TWR LAW 3.1.2

Describe how reported occurrences are analysed.

2

TWR LAW 3.1.3

Name the means used to disseminate recommendations.

1

TWR LAW 3.1.4

Appreciate the “Just Culture” concept.

3

Content support: Voluntary reporting.

ALL

X

Content support: Local procedures.

ALL

X

ALL

X

ALL

X

ALL

X

ALL

X

Content support: Safety letters, safety boards web pages. Benefits, prerequisites, constraints.

Sub-topic LAW 3.2 — Safety Investigation TWR LAW 3.2.1

Describe role and mission of safety investigation in the improvement of safety.

2

TWR LAW 3.2.2

Define working methods of safety investigation.

1

Appendix A2 to Chapter 4

4-App A2-5

SUBJECT 3: AIR TRAFFIC MANAGEMENT The subject objective is:

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Learners shall manage air traffic to ensure safe, orderly and expeditious services.

TOPIC ATM 1: PROVISION OF SERVICES Sub-topic ATM 1.1 — Aerodrome control service TWR ATM 1.1.1

Appreciate areas of responsibility.

3

Control zone, traffic circuit, manoeuvring area, movement area, vicinity.

TWR

X X

X

TWR

X X X X X

Content support: ATZ. TWR ATM 1.1.2

Provide aerodrome control service.

4

ICAO Annex 11, ICAO Doc 7030, ICAO Doc 4444, Operation manuals.

X X X X

Sub-topic ATM 1.2 — Flight information service (FIS) TWR ATM 1.2.1

Describe the information that shall be passed to aircraft by an aerodrome controller.

2

TWR ATM 1.2.2

Provide FIS.

4

TWR ATM 1.2.3

Issue appropriate information.

3

TWR ATM 1.2.4

Appreciate the use of ATIS for the provision of flight information service by aerodrome controller.

3

ICAO Annex 11 TWR

ICAO Doc 4444 Content support: National documents. ICAO Doc 4444, essential local traffic, traffic information.

ALL

X X

TWR

X

TWR

X

X X X X X X X

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Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A2-6

Sub-topic ATM 1.3 — Alerting service (ALRS) TWR ATM 1.3.1

Provide ALRS.

TWR ATM 1.3.2

Respond to distress and urgency messages and signals.

4

ICAO Doc 4444 Content support: National documents.

3

ALL

X X

X X X

X

ICAO Annex 10, ICAO Doc 4444 Content support: Guidelines for controller training in the handling of unusual/emergency situations.

ALL

X

Sub-topic ATM 1.4 — ATS system capacity and air traffic flow management TWR ATM 1.4.1

Appreciate principles of ATS system capacity and air traffic flow management.

3

TWR ATM 1.4.2

Organize traffic to take account of flow management.

4

TWR ATM 1.4.3

Inform appropriate authority.

3

Content support: Slot management, slot allocation procedures Content support: Departure sequence. Content support: Abnormal situations, decrease in sector capacity, limitations on systems and equipment, changes in workload/capacity, unusual meteorological conditions, relevant information: reported ground-based incidents, forest fire.

TWR

X

TWR

X X

TWR

X

X

X

X

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4-App A2-7

SITU

Appendix A2 to Chapter 4

TOPIC ATM 2: COMMUNICATION Sub-topic ATM 2.1 — Effective communication TWR ATM 2.1.1

Use approved phraseology.

3

ICAO Doc 4444

Content support: ICAO Doc 9432 RTF manual, Standard words and phrases as contained in ICAO Annex 10, Volume II. TWR ATM 2.1.2

Ensure effective communication.

4

Communication techniques, readback/verification of readback.

ALL

X

ALL

X

TOPIC ATM 3: ATC CLEARANCES AND ATC INSTRUCTIONS Sub-topic ATM 3.1 — ATC clearances TWR ATM 3.1.1

Issue appropriate ATC clearances.

3

TWR ATM 3.1.2

Integrate appropriate ATC clearances in control service.

4

TWR ATM 3.1.3

Ensure the agreed course of action is carried out.

4

ICAO Doc 4444 Content support: National documents.

ALL

X X X

ALL

X X

ALL

X

ALL

X X

ALL

X

Sub-topic ATM 3.2 — ATC instructions TWR ATM 3.2.1

Issue appropriate ATC instructions.

TWR ATM 3.2.2

Integrate appropriate ATC instructions in control service.

3

ICAO Doc 4444 Content support: National documents.

4

TWR ATM 3.2.3

Ensure the agreed course of action is carried out.

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Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A2-8

4 ALL

X

ALL

X X

TOPIC ATM 4: COORDINATION Sub-topic ATM 4.1 — Necessity for coordination TWR ATM 4.1.1

Identify the need for coordination.

3 X

Sub-topic ATM 4.2 — Tools and methods for coordination TWR ATM 4.2.1

Use the available tools for coordination.

3

Content support: Electronic transfer of flight data, telephone, interphone, intercom, direct speech, radiotelephone (RTF), local agreements, automated system coordination.

ALL

X

ALL

X

Sub-topic ATM 4.3 — Coordination procedures TWR ATM 4.3.1

Initiate appropriate coordination.

3

Delegation/transfer of responsibility for air-ground communications and separation, transfer of control, ICAO Doc 4444. Content support: Release point.

TWR ATM 4.3.2

Analyse effect of coordination requested by an adjacent position/unit.

4

TWR ATM 4.3.3

Select, after negotiation, an appropriate course of action.

5

TWR ATM 4.3.4

Ensure the agreed course of action is carried out.

4

Content support: Delegation/transfer of responsibility for air-ground communications and separation, release point, transfer of control.

ALL

X

X

ALL

X X

X

ALL

X

TWR ATM 4.3.5

Coordinate in the provision of FIS.

4

TWR ATM 4.3.6

Coordinate in the provision of ALRS.

4

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4-App A2-9

SITU

Appendix A2 to Chapter 4

ICAO Doc 4444 ALL

X

ALL

X X

ICAO Doc 4444

TOPIC ATM 5: ALTIMETRY AND LEVEL ALLOCATION Sub-topic ATM 5.1 — Altimetry TWR ATM 5.1.1

Allocate levels according to altimetry data.

4

TWR ATM 5.1.2

Ensure separation according to altimetry data.

4

ICAO Doc 8168, ICAO Doc 4444

ALL

X

Content support: Transition level, transition altitude, transition layer, height, flight level, altitude, vertical distance to airspace boundaries.

ALL

X

Content support: Terrain clearance dimensions, minimum safe altitudes, transition level, minimum flight level, minimum sector altitude.

TWR

X X X

TWR

X X X

X

TWR

X X X

X

Sub-topic ATM 5.2 — Terrain clearance TWR ATM 5.2.1

Provide planning, coordination and control actions appropriate to the rules for minimum safe height and terrain clearance.

4

X

TOPIC ATM 6: SEPARATIONS Sub-topic ATM 6.1 — Separation between departing aircraft TWR ATM 6.1.1

Provide separation between departing aircraft.

4

ICAO Doc 4444

Sub-topic ATM 6.2 — Separation of departing aircraft from arriving aircraft TWR ATM 6.2.1

Provide separation of departing aircraft from arriving aircraft.

4

ICAO Doc 4444

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4-App A2-10

Sub-topic ATM 6.3 — Separation of landing aircraft and preceding landing or departing aircraft TWR ATM 6.3.1

Provide separation of landing aircraft and preceding landing or departing aircraft.

4

ICAO Doc 4444 TWR

X X X

X

TWR

X X X

X

TWR

X X X

X

Sub-topic ATM 6.4 — Time-based wake turbulence longitudinal separation TWR ATM 6.4.1

Provide time-based wake turbulence longitudinal separation.

4

ICAO Doc 4444

Sub-topic ATM 6.5 — Reduced separation minima TWR ATM 6.5.1

Provide reduced separation minima.

4

ICAO Doc 4444

TOPIC ATM 7: AIRBORNE COLLISION AVOIDANCE SYSTEMS AND GROUND-BASED SAFETY NETS Sub-topic ATM 7.1 — Airborne collision avoidance systems TWR ATM 7.1.1

Differentiate between ACAS advisory thresholds and aerodrome separation standards.

2

TWR ATM 7.1.2

Describe the controller’s responsibility during and following an ACAS RA reported by pilot.

2

ICAO Doc 9863 TWR

X

ALL

X

ICAO Doc 4444

Sub-topic ATM 7.1 — Airborne collision avoidance systems TWR ATM 7.1.3

Respond to pilot notification of actions based on airborne systems warnings.

3

ACAS, TAWS ALL

X X

X

TWR

X X

X

Sub-topic ATM 7.2 — Ground-based safety nets TWR ATM 7.2.1

Respond to available ground-based safety nets warnings.

3

Content support: Anti-incursion.

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4-App A2-11

SITU

Appendix A2 to Chapter 4

TOPIC ATM 8: DATA DISPLAY Sub-topic ATM 8.1 — Data management TWR ATM 8.1.1

Update the data display to accurately reflect the traffic situation.

3

TWR ATM 8.1.2

Analyse pertinent data on data displays.

4

TWR ATM 8.1.3

Organize pertinent data on data displays.

4

TWR ATM 8.1.4

Obtain flight plan information.

3

TWR ATM 8.1.5

Use flight plan information.

Content support: Information displayed, strip marking procedures, electronic information data displays, actions based on traffic display information, calculation of EETs.

CPL, FPL, supplementary information. Content support: RPL, AFIL.

ALL

X X

ALL

X

ALL

X X

ALL

X

ALL

X

3

TOPIC ATM 9: OPERATIONAL ENVIRONMENT (SIMULATED) Sub-topic ATM 9.1 — Integrity of the operational environment TWR ATM 9.1.1

Obtain information concerning the operational environment.

3

TWR ATM 9.1.2

Ensure the integrity of the operational environment.

4

Content support: Briefing, notices, local orders, verification of information.

ALL

X

Content support: Frequency, VOLMET, ATIS, SIGMET, systems set-up, integrity of displays.

TWR

X X

Sub-topic ATM 9.2 — Verification of the currency of operational procedures TWR ATM 9.2.1

Check all relevant documentation before managing traffic.

3

Content support: Briefing, LOAs, NOTAM, AICs

ALL

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4-App A2-12

Sub-topic ATM 9.3 — Handover-takeover TWR ATM 9.3.1

Transfer information to the relieving controller.

3

TWR ATM 9.3.2

Obtain information from the controller handing over.

3

ALL

X

X X

ALL

X

X X

TOPIC ATM 10: PROVISION OF AN AERODROME CONTROL SERVICE Sub-topic ATM 10.1 — Responsibility for the provision TWR ATM 10.1.1

Explain the responsibility for the provision of an aerodrome control service.

2

TWR ATM 10.1.2

Describe the division of responsibility between air traffic control units.

2

TWR ATM 10.1.3

Describe the responsibility in regard to military traffic.

2

TWR ATM 10.1.4

Describe the responsibility in regard to unmanned free balloons.

2

TWR ATM 10.1.5

Appreciate the influence of operational requirements.

3

ICAO Doc 4444, ICAO Annex 11

TWR

X

ALL

X

ALL

X

TWR

X

ICAO Doc 4444

ICAO Doc 4444 Content support: ICAO Doc 9554. ICAO Doc 4444

Content support: Military flying, calibration flights, aerial photography.

ALL

X

TWR

X

TWR

X

Sub-topic ATM 10.2 — Functions of aerodrome control tower TWR ATM 10.2.1

Manage the general functions of aerodrome control.

4

TWR ATM 10.2.2

Manage the suspension of VFR operations.

4

ICAO Doc 4444

ICAO Doc 4444 X

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4-App A2-13

SITU

Appendix A2 to Chapter 4

Sub-topic ATM 10.3 — Traffic management process TWR ATM 10.3.1

Ensure that situational awareness is maintained.

4

TWR ATM 10.3.2

Detect conflicts in time for appropriate resolution.

4

TWR ATM 10.3.3

Identify potential solutions to achieve a safe and effective flow of aerodrome traffic.

3

TWR ATM 10.3.4

Evaluate possible outcomes of different control actions.

5

TWR ATM 10.3.5

Select an appropriate plan in time to achieve safe and effective flow of aerodrome traffic.

5

TWR ATM 10.3.6

Ensure an adequate priority of actions.

4

TWR ATM 10.3.7

Execute plan in a timely manner.

3

TWR ATM 10.3.8

Ensure a safe and efficient outcome is achieved.

4

Information gathering, observation, traffic projection.

Traffic monitoring, adaptability and follow up.

TWR

X

ALL

X X X

TWR

X

TWR

X

TWR

X X

X

ALL

X X

X

TWR

X X

X

ALL

X X

X

Sub-topic ATM 10.4 — Aeronautical ground lights TWR ATM 10.4.1

Select appropriate aeronautical ground lights.

5

ICAO Doc 4444 TWR

X

TWR

X

Sub-topic ATM 10.5 — Information to aircraft by aerodrome control tower TWR ATM 10.5.1

Provide information related to the operation of aircraft.

4

X

ICAO Doc 4444

TWR ATM 10.5.2

Provide information on aerodrome conditions.

4

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Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A2-14

ICAO Doc 4444 TWR

X

TWR

X X X

TWR

X X

TWR

X X

Sub-topic ATM 10.6 — Control of aerodrome traffic TWR ATM 10.6.1

Predict positions of aircraft in the aerodrome traffic and taxi circuits.

4

TWR ATM 10.6.2

Manage traffic on the manoeuvring area.

4

TWR ATM 10.6.3

Manage traffic in accordance with procedural changes.

4

TWR ATM 10.6.4

Balance the workload against personal capacity.

5

ICAO Doc 4444

ICAO Doc 4444, Aircraft, vehicles. Content support: Runway inspection. Content support: Taxiway closure. Content support: Re-planning, prioritizing solutions, denying requests, delaying traffic.

TWR

X X

Sub-topic ATM 10.7 — Control of traffic in the traffic circuit TWR ATM 10.7.1

Manage traffic in the traffic circuit.

4

TWR ATM 10.7.2

Manage arriving and departing traffic.

TWR ATM 10.7.3

Integrate the serviceability of radio aids in the management of aerodrome traffic.

4

TWR ATM 10.7.4

Integrate surface conditions into the control of aerodrome traffic.

4

4

ICAO Doc 4444, Meteorological phenomena, geographical knowledge, environmental factors.

TWR

X X X

ICAO Doc 4444, Allocation of the order of priority, meteorological phenomena, wake turbulence, environmental factors.

TWR

X X X

TWR

X

TWR

X

Content support: UDF, VDF, MLS, ILS, NDB, VOR, DME. Content support: Damp, wet, water patches, flooding, snow, slush, ice,

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4-App A2-15

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Appendix A2 to Chapter 4

braking action. TWR ATM 10.7.5

Integrate information about meteorological phenomena into the control of aerodrome traffic.

4

TWR ATM 10.7.6

Integrate the information provided by situation displays.

4

TWR ATM 10.7.7

Initiate missed approach.

3

TWR ATM 10.7.8

Select the runway in use.

TWR ATM 10.7.9

Coordinate runway in use.

TWR ATM 10.7.10

Manage traffic in the event of runway-in-use change.

5

4

Content support: Clouds, precipitation, visibility, wind, meteorological hazards.

TWR

X

Use, advantages, disadvantages.

TWR

X

Content support: Obstructed runway.

TWR

X X X

TWR

X

ICAO Doc 4444

Content support: Approach control, area control, runway selection, change of runway.

TWR

X

4 TWR

X X

TOPIC ATM 11: PROVISION OF AERODROME CONTROL – INSTRUMENT Sub-topic ATM 11.1 — Low visibility operations and special VFR TWR ATM 11.1.1

Manage SVFR traffic.

TWR ATM 11.1.2

Describe the procedures for low visibility operations.

4

ICAO Doc 4444 TWR

2

X X

ICAO Doc 4444 TWR

X

Sub-topic ATM 11.2 — Departing traffic TWR ATM 11.2.1

Manage control of departing aircraft.

4

ICAO Doc 4444, use of situation displays, wake turbulence, appropriate departure clearances, SIDs.

TWR

X X

TWR ATM 11.2.2

Integrate departure sequence into the control of aerodrome traffic.

4

TWR ATM 11.2.3

Provide appropriate information to departing traffic.

4

TRAF SEPC COMM CORD NONR PROB SELF WORK TEAM KNOW

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A2-16

ICAO Doc 4444

ICAO Doc 4444, use of situation displays, wake turbulence.

TWR

X X

TWR

X

TWR

X X

TWR

X X

TWR

X X

TWR

X X X

TWR

X X X

TWR

X X

Sub-topic ATM 11.3 — Arriving traffic TWR ATM 11.3.1

Manage control of arriving aircraft.

4

TWR ATM 11.3.2

Integrate the approach sequence into the control of aerodrome traffic.

4

TWR ATM 11.3.3

Integrate aircraft on visual approach into the aerodrome traffic.

4

TWR ATM 11.3.4

Integrate aircraft on missed approach into the aerodrome traffic.

4

TWR ATM 11.3.5

Integrate aircraft performing circling approach into the aerodrome traffic.

4

TWR ATM 11.3.6

Provide appropriate information to arriving aircraft.

4

ICAO Doc 4444,wake turbulence. ICAO Doc 4444

ICAO Doc 4444

ICAO Doc 4444, use of air traffic monitors. ICAO Doc 8168

ICAO Doc 4444

Sub-topic ATM 11.4 — Aerodrome control service with advanced system support TWR ATM 11.4.1

Appreciate the impact of advanced systems on the provision of aerodrome control service.

3

Content support: Surface manager (SMAN), departure manager (DMAN), automated conflicts/incursions tools, alarms and resolution advisory tools, automated assistance for surface movement planning and routing, enhanced vision technology.

TWR

X

Appendix A2 to Chapter 4

4-App A2-17

SUBJECT 4: METEOROLOGY The subject objective is:

TRAF SEPC COMM CORD NONR PROB SELF WORK TEAM KNOW

SITU

Learners shall acquire, decode and make proper use of meteorological information relevant to the provision of ATS.

TOPIC MET 1: METEOROLOGICAL PHENOMENA Sub-topic MET 1.1 — Meteorological phenomena TWR MET 1.1.1

Appreciate the impact of different cloud types.

3

TWR MET 1.1.2

Appreciate the impact of precipitation.

TWR MET 1.1.3

Appreciate the impact of atmospheric obscurity.

3

TWR MET 1.1.4

Appreciate the effect and impact of wind.

3

TWR MET 1.1.5

Appreciate the effect and danger of hazardous meteorological phenomena.

3

TWR MET 1.1.6

Appreciate the effect of a frontal system on aerodrome operations.

3

TWR MET 1.1.7

Integrate data about meteorological phenomena into provision of ATS.

4

Cumulus, cumulonimbus. Content support: stratus, nimbostratus, etc.

3

Precipitation and microphysics. Content support: rain, snow, sleet, hail. Content support: Advection fog, radiation fog, mixing, evaporation, mist, drizzle.

TWR

X

TWR

X

TWR

X

TWR

X

TWR

X

Gusting, veering, backing. Content support: land breezes, sea breezes. Wind shear, turbulence, thunderstorms, icing, microbursts.

TWR Clearances, instructions and transmitted information. Content support: Relevant meteorological phenomena.

ALL

X

X

X X

TRAF SEPC COMM CORD NONR PROB SELF WORK TEAM KNOW

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A2-18

TOPIC MET 2: SOURCES OF METEOROLOGICAL DATA Sub-topic MET 2.1 — Meteorological instruments TWR MET 2.1.1

Extract information from meteorological instruments.

3

Content support: Anemometer, RVR indicator, cloud base indicator, ceilometer, barometer.

TWR

X

TWR

X

Sub-topic MET 2.2 — Other sources of meteorological data TWR MET 2.2.1

Decode information from meteorological data displays.

3

TWR MET 2.2.2

Use appropriate communication tools and networks to obtain meteorological data.

3

TWR MET 2.2.3

Relay meteorological information.

3

TWR

X

TWR

X

ICAO Doc 4444 Content support: Flight information centre, adjacent ATS unit.

Appendix A2 to Chapter 4

4-App A2-19

SUBJECT 5: NAVIGATION The subject objective is:

KNOW

SITU TRAF SEPC COMM CORD NONR PROB SELF WORK TEAM

Learners shall analyse all navigational aspects in order to organize the traffic.

TOPIC NAV 1: MAPS AND AERONAUTICAL CHARTS Sub-topic NAV 1.1 — Maps and charts TWR NAV 1.1.1

Decode symbols and information displayed on aeronautical maps and charts.

3

Instrument approach charts (STARs), SID charts, aerodrome charts, visual approach charts. Content support: Military maps and charts.

TWR NAV 1.1.2

Use relevant maps and charts.

3

Instrument approach charts, SID charts, aerodrome charts, visual approach charts.

TWR APP APS

X

TWR

X

Content support: Military maps and charts. TOPIC NAV 2: INSTRUMENT NAVIGATION Sub-topic NAV 2.1 — Navigational systems TWR NAV 2.1.1

Describe the possible operational status of navigational systems.

2

TWR NAV 2.1.2

Decode operational status displays of navigational systems.

3

TWR NAV 2.1.3

Appreciate the effect of precision, limitations and change of the operational status of navigational systems.

3

TWR NAV 2.1.4

Manage traffic in case of change in the operational status of navigational

4

Content support: NDB, VOR, DME, ILS, MLS, ABAS, SBAS, GBAS, RNP.

TWR

Content support: NDB, VOR, DME, ILS, MLS, D-GPS, RNAV, P-RNAV.

TWR

X

ALL

X

Content support: Limitations, status, degraded procedures.

Content support: Limitations, status of ground-based systems.

TWR

X

X

4-App A2-20

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

systems. Sub-topic NAV 2.2 — Stabilized approach TWR NAV 2.2.1

Describe the concept of stabilized approach.

TWR NAV 2.2.2

Appreciate the effect of late change of runway-inuse for landing aircraft.

2

ICAO Doc 8168 Content support:

TWR APP APS

X

3 TWR

X

X

Sub-topic NAV 2.3 — Instrument departures and arrivals TWR NAV 2.3.1

Characterize SIDs.

2

TWR NAV 2.3.2

Describe the phases of an instrument approach procedure.

2

TWR NAV 2.3.3

Describe the relevant minima applicable for a precision/non-precision and visual approach.

2

TWR APP APS

X

TWR

X

TWR APP APS

X

TWR

X

TWR APP ACP APS ACS

X

Sub-topic NAV 2.4 — Satellite-based systems TWR NAV 2.4.1

State the different applications of satellitebased systems relevant for aerodrome operations.

1

Content support: NPA, APVbaro VNAV, APV, LPV, Precision approach, ICAO Doc 8168, Volume II.

Sub-topic NAV 2.5 — PBN applications TWR NAV 2.5.1

State future PBN developments.

1

A-RNP, APV. Content support: RNP 3D, RNP 4D.

Appendix A2 to Chapter 4

4-App A2-21

SUBJECT 6: AIRCRAFT The subject objective is:

SITU TRAF SEPC COMM CORD NONR PROB SELF WORK TEAM KNOW

Learners shall assess and integrate aircraft performance in the provision of ATS.

TOPIC ACFT 1: AIRCRAFT INSTRUMENTS Sub-topic ACFT 1.1 — Aircraft instruments TWR ACFT 1.1.1

Integrate information from aircraft instruments provided by the pilot in the provision of ATS.

4

TWR ACFT 1.1.2

Explain the operation of aircraft radio equipment.

2

TWR ACFT 1.1.3

Explain the operation of on-board surveillance equipment.

2

ALL

X

Content support: Radios (number of), emergency radios.

ALL

X

Transponders: equipment Mode A, Mode C, Mode S, ADS capability.

TWR APS ACS

X

TOPIC ACFT 2: AIRCRAFT CATEGORIES Sub-topic ACFT 2.1 — Wake turbulence TWR ACFT 2.1.1

Explain the wake turbulence effect and associated hazards to the succeeding aircraft.

2

TWR ACFT 2.1.2

Appreciate the techniques used to prevent hazards associated with wake turbulence on succeeding aircraft.

3

ALL

ALL

X

X X

Sub-topic ACFT 2.2 — Application of ICAO approach categories TWR ACFT 2.2.1

Describe the use of ICAO approach categories.

2

TWR ACFT 2.2.2

Appreciate the effect of ICAO approach categories on the traffic organization.

3

ICAO Doc 8168

TWR APP APS TWR APP APS

X

X X

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU TRAF SEPC COMM CORD NONR PROB SELF WORK TEAM KNOW

4-App A2-22

TOPIC ACFT 3: FACTORS AFFECTING AIRCRAFT PERFORMANCE Sub-topic ACFT 3.1 — Take-off factors TWR ACFT 3.1.1

Integrate the influence of factors affecting aircraft on take-off.

4

Content support: Runway conditions, runway slope, aerodrome elevation, wind, temperature, aircraft configuration, airframe contamination and aircraft mass.

TWR

X X

Content support: Speed, mass, air density, wind and temperature.

TWR

X X

Content support: Wind, aircraft configuration, mass, runway conditions, runway slope, aerodrome elevation.

TWR

X X

Content support: Starting up, taxiing, routing, departure sequence.

TWR

X X

TWR

X X

Sub-topic ACFT 3.2 — Climb factors TWR ACFT 3.2.1

Appreciate the influence of factors affecting aircraft during climb.

3

Sub-topic ACFT 3.3 — Final approach and landing factors TWR ACFT 3.3.1

Integrate the influence of factors affecting aircraft during final approach and landing.

4

Sub-topic ACFT 3.4 — Economic factors TWR ACFT 3.4.1

Integrate consideration of economic factors affecting aircraft.

4

Sub-topic ACFT 3.5 — Environmental factors TWR ACFT 3.5.1

Appreciate the performance restrictions due to environmental constraints.

3

Content support: Noise abatement procedures, minimum flight altitudes, bird hazard.

TOPIC ACFT 4: AIRCRAFT DATA Sub-topic ACFT 4.1 — Recognition of aircraft types TWR ACFT 4.1.1

Characterize a representative sample of aircraft which will be encountered in the operational/working environment.

2

Recognition, ICAO type designators, wake turbulence categories. Content support: ICAO approach categories.

TWR

X

4-App A2-23

SITU TRAF SEPC COMM CORD NONR PROB SELF WORK TEAM KNOW

Appendix A2 to Chapter 4

TWR ACFT 4.1.2

Integrate the average performance data of a representative sample of aircraft which will be encountered in the operational/working environment into the provision of a control service.

4

Performance data under a representative variety of circumstances. TWR

X X

4-App A2-24

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SUBJECT 7: HUMAN FACTORS The subject objective is:

TEAM KNOW

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

SITU TRAF SEPC COMM

Learners shall recognize the necessity to constantly extend their knowledge and analyse factors which affect personal and team performance.

TOPIC HUM 1: PSYCHOLOGICAL FACTORS Sub-topic HUM 1.1 — Cognitive TWR HUM 1.1.1

Describe the human information processing model.

2

TWR HUM 1.1.2

Describe the factors which influence human information processing.

2

TWR HUM 1.1.3

Monitor the effect of human information processing factors on decision-making.

3

Attention, perception, memory, situational awareness, decisionmaking, response.

ALL

X

Confidence, stress, learning, knowledge, experience, fatigue, alcohol/drugs, distraction, interpersonal relations.

ALL

X

Content support: Workload, stress, interpersonal relations, distraction, confidence.

ALL

X

TOPIC HUM 2: MEDICAL AND PHYSIOLOGICAL FACTORS Sub-topic HUM 2.1 — Fatigue TWR HUM 2.1.1

State factors that cause fatigue.

TWR HUM 2.1.2

Describe the onset of fatigue.

TWR HUM 2.1.3

Recognize the onset of fatigue in self.

1

Shift work. ALL

X

Content support: Lack of concentration, listlessness, irritability, frustration, ICAO Circular 241 – AN/145 Human Factors in ATC.

ALL

X

Content support: ICAO Circular 241 – AN/145 Human Factors in ATC.

ALL

Content support: Night shifts and rosters. 2

1

X X

TWR HUM 2.1.4

Recognize the onset of fatigue in others.

1

TWR HUM 2.1.5

Describe appropriate action when recognizing fatigue.

2

ALL

TEAM KNOW

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

4-App A2-25

SITU TRAF SEPC COMM

Appendix A2 to Chapter 4

X

ALL

X

Sub-topic HUM 2.2 — Fitness TWR HUM 2.2.1

Recognize signs of lack of personal fitness.

1

TWR HUM 2.2.2

Describe actions when aware of a lack of personal fitness.

2

ALL

ALL

X

X

X

TOPIC HUM 3: SOCIAL AND ORGANIZATIONAL FACTORS Sub-topic HUM 3.1 — Team resource management (TRM) TWR HUM 3.1.1

State the relevance of TRM.

1

TWR HUM 3.1.2

State the content of the TRM concept.

1

ALL

X

ALL

X

ALL

X

Content support: TRM team roles.

ALL

X

Content support: In your team, in the simulator.

ALL

X

Content support: Team work, human error, team roles, stress, decision making, communication, situational awareness.

Sub-topic HUM 3.2 — Teamwork and team roles TWR HUM 3.2.1

Identify reasons for conflict.

3

TWR HUM 3.2.2

Describe actions to prevent human conflicts.

2

TWR HUM 3.2.3

Describe strategies to cope with human conflicts.

2

TEAM KNOW

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU TRAF SEPC COMM

4-App A2-26

Sub-topic HUM 3.3 — Responsible behaviour TWR HUM 3.3.1

Consider the factors which influence responsible behaviour.

2

TWR HUM 3.3.2

Apply responsible judgement.

3

Content support: Situation, team, personal situation and judgement, instance of justification, moral motivation, personality.

ALL

X

ALL

X

ALL

X X X

The effect of personality in coping with stress, The benefits of active stress management.

ALL

X

X

Content support: The benefits of offering, accepting and asking for help in stressful situations.

ALL

X

X

ALL

X

X

Case study and discussion about a dilemma situation.

TOPIC HUM 4: STRESS Sub-topic HUM 4.1 — Stress TWR HUM 4.1.1

Recognize the effects of stress on performance.

1

Stress and its symptoms in self and in others.

Sub-topic HUM 4.2 — Stress management TWR HUM 4.2.1

Act to reduce stress.

3

TWR HUM 4.2.2

Respond to stressful situation by offering, asking or accepting assistance.

3

TWR HUM 4.2.3

Recognize the effect of shocking and stressful events.

1

TWR HUM 4.2.4

Consider the benefits of Critical Incident Stress Management (CISM).

2

TWR HUM 4.2.5

Explain procedures used following an incident/accident.

2

Self and others, abnormal situations, CISM.

Content support: CISM, counselling, human element.

ALL

X

ALL

X

TEAM KNOW

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

4-App A2-27

SITU TRAF SEPC COMM

Appendix A2 to Chapter 4

TOPIC HUM 5: HUMAN ERROR Sub-topic HUM 5.1 — Human error TWR HUM 5.1.1

Explain the relationship between error and safety.

2

Number and combination of errors, proactive versus reactive approach to discovery of error.

ALL

X

ALL

X

Content support: Increase in traffic, changes in procedures, complexities of systems or traffic, weather, unusual occurrences.

ALL

X

Content support: ICAO Circular 314 – AN/178 Threat and Error Management (TEM) in ATC.

ALL

X

ALL

X

Content support: ICAO Circular 314 – AN/178 Threat and Error Management (TEM) in ATC. TWR HUM 5.1.2

Differentiate between the types of error.

2

Slips, lapses, mistakes

Content support: ICAO Circular 314 – AN/178 Threat and Error Management (TEM) in ATC. TWR HUM 5.1.3

Describe error-prone conditions.

2

TWR HUM 5.1.4

Collect examples of different error types, their causes and consequences in ATC.

3

TWR HUM 5.1.5

Explain how to detect errors to compensate for them.

2

STCA, MSAW, individual and collective strategy Content support: ICAO Circular 314 – AN/178 Threat and Error Management (TEM) in ATC.

TWR HUM 5.1.6

Execute corrective actions.

3

Explain the importance of error management.

TWR HUM 5.1.8

Describe the impact on an ATCO following an occurrence/incident.

2

2

TEAM KNOW

WORK

SELF

PROB

NONR

Error compensation

Content support: ICAO Circular 314 – AN/178 Threat and Error Management (TEM) in ATC. TWR HUM 5.1.7

CORD

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU TRAF SEPC COMM

4-App A2-28

Content support: Prevention of incidents, safety improvement, revision of procedures and/or working practises. Content support: Reporting, SMS, investigation, CISM.

ALL

X X X

X

ALL

X

ALL

X

ALL

X

Sub-topic HUM 5.2 — Violation of rules TWR HUM 5.2.1

Explain the causes and dangers of violation of rules becoming accepted as a practice.

2

Content support: ICAO Circular 314 – AN/178 Threat and Error Management (TEM) in ATC.

TOPIC HUM 6: COLLABORATIVE WORK Sub-topic HUM 6.1 — Communication TWR HUM 6.1.1

Use communication effectively in ATC.

3

TWR HUM 6.1.2

Analyse examples of pilot and controller communication for effectiveness.

4

ALL

ALL

X

X

Sub-topic HUM 6.2 — Collaborative work within the same area of responsibility TWR HUM 6.2.1

List communication means between controllers in charge of the same area of responsibility (sector or tower).

1

Content support: Electronic, written, verbal and nonverbal communication

ALL

X

TWR HUM 6.2.2

Explain consequences of the use of communication means on effectiveness.

2

TWR HUM 6.2.3

List possible actions to provide a safe position handover.

1

TWR HUM 6.2.4

Explain consequences of a missed position handover process.

2

Content support: Strips legibility and encoding, labels designation, feedback. Content support: Rigour, preparation, overlap time.

TEAM KNOW

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

4-App A2-29

SITU TRAF SEPC COMM

Appendix A2 to Chapter 4

ALL

X

ALL

X

ALL

X

Sub-topic HUM 6.3 — Collaborative work between different areas of responsibility TWR HUM 6.3.1

List factors and means for an effective coordination between sectors and/or tower positions.

1

Content support: Other sectors constraints, electronic coordination tools.

ALL

X

ALL

X

Sub-topic HUM 6.4 — Controller/pilot cooperation TWR HUM 6.4.1

Describe parameters affecting controller/pilot cooperation.

2

Content support: Workload, mutual knowledge, controller vs pilot mental picture.

4-App A2-30

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SUBJECT 8: EQUIPMENT AND SYSTEMS The subject objective is:

TOPIC EQPS 1: VOICE COMMUNICATIONS Sub-topic EQPS 1.1 — Radio communications TWR EQPS 1.1.1

Operate two-way communication equipment.

3

Transmit/receive switches, procedures. Content support: Frequency selection, standby equipment.

TWR EQPS 1.1.2

Identify indications of operational status of radio equipment.

3

Content support: Indicator lights, serviceability displays, selector/-frequency displays.

ALL

X

ALL

X

ALL

X

Sub-topic EQPS 1.2 — Other voice communications TWR EQPS 1.2.1

Operate landline communications.

3

Content support: Telephone, interphone and intercom equipment.

TOPIC EQPS 2: AUTOMATION IN ATS Sub-topic EQPS 2.1 — Aeronautical fixed telecommunication network (AFTN) TWR EQPS 2.1.1

Decode AFTN messages.

3

Content support: Movement and control messages, NOTAM, SNOWTAM, BIRDTAM.

ALL

X

TOPIC EQPS 3: CONTROLLER WORKING POSITION Sub-topic EQPS 3.1 — Operation and monitoring of equipment TWR EQPS 3.1.1

Monitor the technical integrity of the controller working position.

3

Notification procedures, responsibilities.

ALL

X

KNOW

TEAM

WORK

SELF

TRAF SEPC COMM CORD NONR PROB

SITU

Learners shall integrate knowledge and understanding of the basic working principles of equipment and systems and comply with the equipment and system degradation procedures in the provision of ATS.

TWR EQPS 3.1.2

TWR EQPS 3.1.3

Operate the equipment of the controller working position.

Operate available equipment in abnormal and emergency situations.

3

Content support: Situation displays, flight progress board, flight data display, radio, telephone, maps and charts, strip-printer, clock, information systems, UDF/VDF.

ALL

KNOW

TEAM

WORK

SELF

TRAF SEPC COMM CORD NONR PROB

4-App A2-31

SITU

Appendix A2 to Chapter 4

X

3 ALL

X

Sub-topic EQPS 3.2 — Situation displays and information systems TWR EQPS 3.2.1

Use situation displays.

3

TWR EQPS 3.2.2

Check availability of information material.

3

TWR EQPS 3.2.3

Obtain information from equipment.

3

TWR EQPS 3.2.4

Take account of antiincursion equipment.

2

TWR EQPS 3.2.5

Explain the use of ASMGCS.

2

Content support: Information from wind direction indicator.

ALL

X

ALL

X

TWR

X

TWR

X

TWR

X

X

Sub-topic EQPS 3.3 — Flight data systems TWR EQPS 3.3.1

Use the flight data information at controller working position.

3 ALL

X

TOPIC EQPS 4: FUTURE EQUIPMENT Sub-topic EQPS 4.1 — New developments TWR EQPS 4.1.1

Recognize future developments.

1

New advanced systems. ALL

X

TOPIC EQPS 5: EQUIPMENT AND SYSTEMS LIMITATIONS AND DEGRADATION Sub-topic EQPS 5.1 — Reaction to limitations TWR EQPS 5.1.1

Take account of the limitations of equipment and systems.

2

TWR EQPS 5.1.2

Respond to technical deficiencies of the operational position.

3

Notification procedures, responsibilities.

ALL

X

X

ALL

X

X

Sub-topic EQPS 5.2 — Communication equipment degradation TWR EQPS 5.2.1

Identify that communication equipment has degraded.

3

TWR EQPS 5.2.2

Integrate contingency procedures in the event of communication equipment degradation.

4

Content support: Groundair, ground-ground and landline communications.

TWR

X

Content support: Total or partial degradation of ground-air, ground-ground and landline communications; alternative methods of transferring data.

TWR

X

ALL

X

ALL

X

Sub-topic EQPS 5.3 — Navigational equipment degradation TWR EQPS 5.3.1

Identify when a navigational equipment failure will affect operational ability.

3

TWR EQPS 5.3.2

Apply contingency procedures in the event of navigational equipment degradation.

3

Content support: VOR, navigational aids.

Content support: Vertical separation, information to aircraft, navigational assistance, seeking assistance from adjacent units.

KNOW

TEAM

WORK

SELF

TRAF SEPC COMM CORD NONR PROB

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A2-32

Appendix A2 to Chapter 4

4-App A2-33

SUBJECT 9: PROFESIONAL ENVIRONMENT The subject objective is:

TOPIC PEN 1: FAMILIARIZATION Sub-topic PEN 1.1 — Study visit to aerodrome TWR PEN 1.1.1

Appreciate the functions and provision of an operational aerodrome control service.

3

Study visit to a tower. TWR

TOPIC PEN 2: AIRSPACE USERS Sub-topic PEN 2.1 — Contributors to civil ATS operations TWR PEN 2.1.1

Characterize civil ATS activities at aerodrome.

TWR PEN 2.1.2

Characterize other parties interfacing with ATS operations.

2

Study visit to a tower. Content support: Familiarization visits to APP, ACC, AIS, RCC.

2

Content support: Familiarization visits to engineering services, fire and emergency services, airline operations offices.

TWR

ALL

Sub-topic PEN 2.2 — Contributors to military ATS operations TWR PEN 2.2.1

Characterize military ATS activities.

2

Content support: Familiarization visits to TWR, APP, ACC, AIS, RCC, air defence units.

ALL

TOPIC PEN 3: CUSTOMER RELATIONS Sub-topic PEN 3.1 — Provision of services and user requirements TWR PEN 3.1.1

Identify the role of ATC as a service provider.

3 ALL

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

SITU

Learners shall identify the need for close cooperation with other parties concerning ATM operations and appreciate aspects of environmental protection.

TWR PEN 3.1.2

Appreciate ATS users requirements.

3 ALL

TOPIC PEN 4: ENVIRONMENTAL PROTECTION Sub-topic PEN 4.1 — Environmental protection TWR PEN 4.1.1

Describe the environmental constraints on aerodrome operations.

2

TWR PEN 4.1.2

Explain the use of Collaborative Environmental Management (CEM) process at airports.

2

TWR PEN 4.1.3

Appreciate the mitigation techniques used at aerodromes to minimize aviation’s impact on the environment.

3

Content support: ICAO Circular 303 - Operational opportunities to minimize fuel use and reduce emissions.

TWR APP APS

TWR APP APS Content support: Noise abatement procedures, flight efficiency

TWR

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A2-34

Appendix A2 to Chapter 4

4-App A2-35

SUBJECT 10: ABNORMAL AND EMERGENCY SITUATIONS The subject objective is:

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

SITU

Learners shall develop professional attitudes to manage traffic in abnormal and emergency situations.

TOPIC ABES 1: ABNORMAL AND EMERGENCY SITUATIONS (ABES) Sub-topic ABES 1.1 — Overview of ABES TWR ABES 1.1.1

List common abnormal and emergency situations.

1

TWR ABES 1.1.2

Identify potential or actual abnormal and emergency situations.

3

TWR ABES 1.1.3

Take into account the procedures for given abnormal and emergency situations.

2

TWR ABES 1.1.4

Take into account that procedures do not exist for all abnormal and emergency situations.

2

TWR ABES 1.1.5

Consider how the evolution of a situation may have an impact on safety.

2

Content support: Any unusual/emergency situations, ambulance flights, ground-based safety nets alerts, airframe failure, unreliable instruments, runway incursion.

ALL

ALL Bird strike, aborted take-off. Content support: ICAO Doc 4444. Content support: Real life examples.

Content support: Separation, information, coordination.

X

X

TWR

X

ALL

X

ALL

X

TOPIC ABES 2: SKILLS IMPROVEMENT Sub-topic ABES 2.1 — Communication effectiveness TWR ABES 2.1.1

Ensure effective communication in all circumstances including the case where standard phraseology is not applicable.

4

Phraseology, vocabulary, readback, silence instruction.

ALL

X

X

TWR ABES 2.1.2

Apply change of radiotelephony call sign.

3

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A2-36

ICAO Doc 4444 ALL

X

X

Sub-topic ABES 2.2 — Avoidance of mental overload TWR ABES 2.2.1

Describe actions to keep control of the situation.

2

TWR ABES 2.2.2

Organize priority of actions.

4

TWR ABES 2.2.3

Ensure an effective circulation of information.

4

TWR ABES 2.2.4

Consider asking for help.

Content support: Sector splitting, holding, flow management, task delegation.

ALL

X

ALL Content support: Between executive and planner/ coordinator, with the supervisor, between sectors, between ACC, APP and TWR, with ground staff.

ALL

X X

X X

X

2 ALL

X X

ALL

X X

ALL

X

Sub-topic ABES 2.3 — Air / ground cooperation TWR ABES 2.3.1

Collect appropriate information relevant for the situation.

3

TWR ABES 2.3.2

Assist the pilot.

3

Pilot workload Content support: Instructions, information, support, Human Factors.

TOPIC ABES 3: PROCEDURES FOR ABNORMAL AND EMERGENCY SITUATIONS Sub-topic ABES 3.1 — Application of procedures for ABES TWR ABES 3.1.1

Apply the procedures for given abnormal and emergency situations.

3 ALL

X

X X

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A2-37

SITU

Appendix A2 to Chapter 4

Sub-topic ABES 3.2 — Radio failure TWR ABES 3.2.1

Describe the procedures followed by a pilot when experiencing complete or partial radio failure.

2

TWR ABES 3.2.2

Apply the procedures to be followed when a pilot experiences complete or partial radio failure.

3

ICAO Doc 7030 Content support: Military procedures. Content support: Prolonged loss of communication.

ALL

X

ALL

X

ALL

X

ALL

X

ALL

X

TWR

X

TWR

X

Sub-topic ABES 3.3 — Unlawful interference and aircraft bomb threat TWR ABES 3.3.1

Apply ATC procedures associated with unlawful interference and aircraft bomb threat.

3

ICAO Doc 4444

Sub-topic ABES 3.4 — Strayed or unidentified aircraft TWR ABES 3.4.1

Apply the procedures in the case of strayed aircraft.

3

ICAO Doc 4444 Content support: Inside controlled airspace, outside controlled airspace.

TWR ABES 3.4.2

Apply the procedures in the case of unidentified aircraft.

3

ICAO Doc 4444

TWR ABES 3.4.3

Provide navigational assistance to aircraft.

4

Content support: Diverted aircraft, aircraft lost or unsure of position, information derived locally or from radar service or from other pilots, nearest most suitable aerodrome, track, heading, distance, aerodrome information, any other.

Sub-topic ABES 3.5 — Runway incursion TWR ABES 3.5.1

Apply ATC procedures associated with runway incursion.

3

ICAO Doc 4444

4-App A2-38

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SUBJECT 11: AERODROMES The subject objective is:

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

SITU

Learners shall recognize and understand the design and layout of aerodromes.

TOPIC AGA 1: AERODROME DATA, LAYOUT AND COORDINATION Sub-topic AGA 1.1 — Definitions TWR AGA 1.1.1

Define aerodrome data.

1

ICAO Annex 14 Content support: Aerodrome elevation, reference point, apron, movement area, manoeuvring area, hot spot.

TWR APP APS

X

Sub-topic AGA 1.2 — Coordination TWR AGA 1.2.1

Identify the information that has to be passed between Air Traffic Services (ATS) and the airport authority.

3

Airport conditions, fire/rescue category, condition of ground equipment and NAVAIDs, AIRAC, ICAO Annex 14.

TWR APP APS

X

TOPIC AGA 2: MOVEMENT AREA Sub-topic AGA 2.1 — Movement area TWR AGA 2.1.1

Describe movement area.

2

ICAO Annex 14

TWR APP APS

X

TWR AGA 2.1.2

Describe the marking of obstacles and unusable or unserviceable areas.

2

Flags, signs on pavement, lights.

TWR APP APS

X

TWR AGA 2.1.3

Identify the information on conditions of the movement area that have to be passed to aircraft.

3

Essential information on aerodrome conditions.

TWR APP APS

X

Sub-topic AGA 2.2 — Manoeuvring area TWR AGA 2.2.1

Describe manoeuvring area.

2

ICAO Annex 14

TWR APP APS

X

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A2-39

SITU

Appendix A2 to Chapter 4

TWR AGA 2.2.2

Describe taxiway.

2

TWR APP APS

X

TWR AGA 2.2.3

Describe the daylight marking on taxiways.

2

TWR APP APS

X

TWR AGA 2.2.4

Describe taxiway lighting.

2

TWR APP APS

X

TWR APP APS

X

Sub-topic AGA 2.3 — Runways TWR AGA 2.3.1

Describe runway.

2

TWR AGA 2.3.2

Describe instrument runway.

2

ICAO Annex 14

TWR APP APS

X

TWR AGA 2.3.3

Describe non-instrument runway.

2

ICAO Annex 14

TWR APP APS

X

TWR AGA 2.3.4

Explain declared distances.

2

TORA, TODA, ASDA, LDA

TWR APP APS

X

TWR AGA 2.3.5

Explain the differences between ACN and PCN.

2

Strength of pavements.

TWR APP APS

X

TWR AGA 2.3.6

Describe the daylight markings on runways.

2

Content support: Runway designator, centre line, threshold, aiming point, fixed distance, touchdown zone, side strip, colour.

TWR APP APS

X

TWR AGA 2.3.7

Describe runway lights.

2

Content support: Colour, centre line, intensity, edge, touchdown zone, threshold barrettes.

TWR APP APS

X

TWR AGA 2.3.8

Explain the functions of visual landing aids.

TWR APP APS

X

2

Runway, runway surface, runway strip, shoulder, runway end safety areas, clearways, stopways.

Content support: AVASI, VASI, PAPI.

TWR AGA 2.3.9

Describe the approach lighting systems.

2

TWR AGA 2.3.10

Characterize the effect of water/ice on runways.

2

TWR AGA 2.3.11

Explain braking action.

2

TWR AGA 2.3.12

Explain the effect of runway visual range on aerodrome operation.

Centre line, cross bars, stroboscopic lights, colours, intensity and brightness.

Braking action coefficient.

2

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A2-40

TWR APP APS

X

TWR APP APS

X

TWR APP APS

X

TWR APP APS

X

TWR APP APS

X

TOPIC AGA 3: OBSTACLES Sub-topic AGA 3.1 — Obstacle-free airspace around aerodromes TWR AGA 3.1.1

Explain the necessity for establishing and maintaining an obstaclefree airspace around aerodromes.

2

TOPIC AGA 4: MISCELLANEOUS EQUIPMENT Sub-topic AGA 4.1 — Location TWR AGA 4.1.1

Explain the location of different aerodrome ground equipment.

2

Content support: LLZ, GP, VDF, radio communication or ATS surveillance systems sensors, stop bars, AVASI, VASI, PAPI.

______________________

TWR APP APS

X

Appendix A3 to Chapter 4 Example Approach Control Procedural Rating Syllabus

SUBJECT 1: INTRODUCTION TO THE COURSE The subject objective is:

TOPIC INTR 1: COURSE MANAGEMENT Sub-topic INTR 1.1 — Course introduction APP INTR 1.1.1

Explain the aims and main objectives of the course.

2 ALL

Sub-topic INTR 1.2 — Course administration APP INTR 1.2.1

State course administration.

1 ALL

Sub-topic INTR 1.3 — Study material and training documentation APP INTR 1.3.1

Use appropriate documents and their sources for course studies.

3

APP INTR 1.3.2

Integrate appropriate information into course studies.

4

Content support: Training documentation, library, CBT library, web, learning management server.

ALL

Training documentation Content support: supplementary information, library.

4-App A3-1

ALL

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

SITU

Learners shall know and understand the training programme that they will follow and learn how to obtain the appropriate information.

TOPIC INTR 2: INTRODUCTION TO THE ATC TRAINING COURSE Sub-topic INTR 2.1 — Course content and organization APP INTR 2.1.1

State the different training methods applied in the course.

1

APP INTR 2.1.2

State the subjects of the course and their purpose.

1

APP INTR 2.1.3

Describe the organization of theoretical training.

2

APP INTR 2.1.4

Describe the organization of practical training.

2

Theoretical training, practical training, selfstudy, types of training events.

ALL

ALL Content support: Course programme.

ALL

Content support: Part-task trainer PTT, simulation, briefing, debriefing, course programme.

ALL

Training progress, assessment, briefing, debriefing, learner/instructor feedback, instructor/instructor feedback.

ALL

Sub-topic INTR 2.2 — Training ethos APP INTR 2.2.1

Recognize the feedback mechanisms available.

1

Sub-topic INTR 2.3 — Assessment process APP INTR 2.3.1

Describe the assessment process.

2 ALL

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A3-2

Appendix A3 to Chapter 4

4-App A3-3

SUBJECT 2: AVIATION LAW The subject objective is:

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

SITU

Learners shall know, understand and apply the rules of the air and the regulations regarding reporting, airspace and appreciate the licensing and competence principles.

TOPIC LAW 1: ATCO LICENSING/CERTIFICATE OF COMPETENCE Sub-topic LAW 1.1 — Privileges and conditions APP LAW 1.1.1

Appreciate the conditions which shall be met to issue an approach control procedural rating

3

APP LAW 1.1.2

Explain how to maintain and update professional knowledge and skills to retain competence in the operational environment.

2

APP LAW 1.1.3

Explain the conditions for suspension/revocation of ATCO licence.

2

Content support: National documents.

APP

X

ALL

X

ALL

X

TOPIC LAW 2: RULES AND REGULATIONS Sub-topic LAW 2.1 — Reports APP LAW 2.1.1

List the standard forms for reports.

1

Air traffic incident report.

Content support: routine air reports, breach of regulations, watch/log book, records. APP LAW 2.1.2

Describe the functions of, and processes for, reporting.

2

ALL

X

ALL

X

Reporting culture, air traffic incident report. Content support: Breach of regulations, watch/log book, records, voluntary reporting.

APP LAW 2.1.3

Use forms for reporting.

3

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A3-4

Air traffic incident reporting form(s).

Content support: ICAO Doc 4444 Appendix 4, routine air reports, breach of regulations, watch/log book, records.

ALL

x

Sub-topic LAW 2.2 — Airspace APP LAW 2.2.1

Appreciate classes and structure of airspace and their relevance to approach control procedural rating operations.

3

APP LAW 2.2.2

Provide planning, coordination and control actions appropriate to the airspace classification and structure.

4

Appreciate responsibility for terrain clearance.

3

APP LAW 2.2.3

APP

Content support: ICAO Annex 2, ICAO Annex 11, international requirements, civil requirements, military requirements, areas of responsibility, sectorization, national requirements.

X

ALL

x

x

ALL

x

x

x

x

x

x

X

TOPIC LAW 3: ATC SAFETY MANAGEMENT Sub-topic LAW 3.1 — Feedback process APP LAW 3.1.1

State the importance of controller contribution to the feedback process.

1

APP LAW 3.1.2

Describe how reported occurrences are analysed.

2

APP LAW 3.1.3

Name the means used to disseminate recommendations.

1

Content support: Voluntary reporting.

ALL

X

Content support: Local procedures.

ALL

X

ALL

X

Content support: Safety letters, safety boards web pages.

APP LAW 3.1.4

Appreciate the “Just Culture” concept.

3

Benefits, prerequisites, constraints.

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A3-5

SITU

Appendix A3 to Chapter 4

ALL

X

ALL

X

ALL

X

Sub-topic LAW 3.2 — Safety Investigation APP LAW 3.2.1

Describe role and mission of safety investigation in the improvement of safety.

2

APP LAW 3.2.2

Define working methods of safety investigation.

1

4-App A3-6

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SUBJECT 3: AIR TRAFFIC MANAGEMENT The subject objective is:

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

SITU

Learners shall manage air traffic to ensure safe, orderly and expeditious services.

TOPIC ATM 1: PROVISION OF SERVICES Sub-topic ATM 1.1 — Air traffic control (ATC) service APP ATM 1.1.1

Appreciate own area of responsibility.

3

APP ATM 1.1.2

Provide approach control service.

4

ICAO Annex 11, ICAO Doc 7030, ICAO Doc 4444, Operation Manuals.

APP ACP APS ACS

X X

APP APS

X X X X X

ALL

X X

APS ACS APP ACP

X X

APS APP

X

ALL

X X

X

X X X X

Sub-topic ATM 1.2 — Flight information service (FIS) APP ATM 1.2.1

Provide FIS.

4

APP ATM 1.2.2

Issue appropriate information concerning the location of conflicting traffic.

3

APP ATM 1.2.3

Appreciate the use of ATIS for the provision of flight information service by approach controller.

3

ICAO Doc 4444. Content support: National documents. ICAO Doc 4444, traffic information, essential traffic information.

X X

Sub-topic ATM 1.3 — Alerting service (ALRS) APP ATM 1.3.1

Provide ALRS.

4

ICAO Doc 4444 Content support: National documents.

X

APP ATM 1.3.2

Respond to distress and urgency messages and signals.

3

ICAO Annex 10, ICAO Doc 4444

ALL

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A3-7

SITU

Appendix A3 to Chapter 4

X

Content support

Sub-topic ATM 1.4 — ATS system capacity and air traffic flow management APP ATM 1.4.1

Appreciate principles of ATS system capacity and air traffic flow management.

3

APP ATM 1.4.2

Apply flow management procedures in the provision of ATC.

3

APP ATM 1.4.3

Organize traffic flows and patterns to take account of airspace boundaries.

4

APP ATM 1.4.4

Organize traffic flows and patterns to take account of areas of responsibility.

4

APP ATM 1.4.5

Inform supervisor of situation.

3

Content support: Flexible use of airspace, free flight.

Content support: Civil and military, controlled, uncontrolled, advisory, restricted, danger, prohibited, special rules, sector boundaries, national boundaries, FIR boundaries, delegated airspace, transfer of control, transfer of communications, en route. off route.

Content support: Abnormal situations, decrease in sector capacity, limitations on systems and equipment, changes in workload/ capacity, unusual meteorological conditions, relevant information such as: reported ground-based incidents, forest fire, smoke and oil pollution.

APP ACP APS ACS

X

X

X

APP ACP APS ACS

x

X

APP ACP APS ACS

x

X

X

APP ACP APS ACS

x

X

X

APP ACP APS ACS

X

X X X

X

X

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A3-8

Sub-topic ATM 1.5 — Airspace management (ASM) APP ATM 1.5.1

Appreciate the principles and means of ASM.

3

APP ATM 1.5.2

Organize traffic to take account of ASM.

4

Content support: ICAO Doc 4444.

Content support: Real-time activation, deactivation or reallocation of airspace.

APP ACP APS ACS APP ACP

X

X X

X

TOPIC ATM 2: COMMUNICATION Sub-topic ATM 2.1 — Effective communication APP ATM 2.1.1

APP ATM 2.1.2

Use approved phraseology.

3

ICAO Doc 4444 Content support: ICAO Doc 9432 RTF manual, Standard words and phrases as contained in ICAO Annex 10, Volume II.

Ensure effective communication.

4

Communication techniques, readback/verification of readback.

ALL

X

ALL

X

TOPIC ATM 3: ATC CLEARANCES AND ATC INSTRUCTIONS Sub-topic ATM 3.1 — ATC clearances APP ATM 3.1.1

Issue appropriate ATC clearances.

3

APP ATM 3.1.2

Integrate appropriate ATC clearances in control service.

4

APP ATM 3.1.3

Ensure the agreed course of action is carried out.

4

ICAO Doc 4444 Content support: National documents.

ALL

X X X

ALL

X X

ALL

X

Sub-topic ATM 3.2 — ATC instructions APP ATM 3.2.1

Issue appropriate ATC instructions.

3

APP ATM 3.2.2

Integrate appropriate ATC instructions in control service.

4

APP ATM 3.2.3

Ensure the agreed course of action is carried out.

4

ICAO Doc 4444 Content support: National documents.

ALL

X X

ALL

X

ALL

X

TOPIC ATM 4: COORDINATION Sub-topic ATM 4.1 — Necessity for coordination APP ATM 4.1.1

Identify the need for coordination.

3 ALL

X X

X

Sub-topic ATM 4.2 — Tools and methods for coordination APP ATM 4.2.1

Use the available tools for coordination.

3

Content support: Electronic transfer of flight data, telephone, interphone, intercom, direct speech, radiotelephone (RTF), local agreements, automated system coordination.

ALL

X

ALL

X

Sub-topic ATM 4.3 — Coordination procedures APP ATM 4.3.1

Initiate appropriate coordination.

3

Delegation/transfer of responsibility for airground communications and separation, transfer of control, ICAO Doc 4444. Content support: Release point.

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A3-9

SITU

Appendix A3 to Chapter 4

APP ATM 4.3.2

Analyse effect of coordination requested by an adjacent position/unit.

4

APP ATM 4.3.3

Select, after negotiation, an appropriate course of action.

5

APP ATM 4.3.4

Ensure the agreed course of action is carried out.

4

APP ATM 4.3.5

Coordinate in the provision of FIS.

4

APP ATM 4.3.6

Coordinate in the provision of ALRS.

4

Content support: Delegation/transfer of responsibility for airground communications and separation, release point, transfer of control.

ALL

X

X

ALL

X X

X

ALL

X

ICAO Doc 4444 ALL

X

ALL

X X

ICAO Doc 4444

TOPIC ATM 5: ALTIMETRY AND LEVEL ALLOCATION Sub-topic ATM 5.1 — Altimetry APP ATM 5.1.1

Allocate levels according to altimetry data.

4

ICAO Doc 8168, ICAO Doc 4444

APP ATM 5.1.2

Ensure separation according to altimetry data.

4

Content support: Transition level, transition altitude, transition layer, height, flight level, altitude, vertical distance to airspace boundaries.

ALL

X

ALL

X

Content support: Terrain clearance dimensions, minimum safe altitudes, transition level, minimum flight level, minimum sector altitude.

APP ACP

X X X

Sub-topic ATM 5.2 — Terrain clearance APP ATM 5.2.1

Provide planning, coordination and control actions appropriate to the rules for minimum safe levels and terrain clearance.

4

X

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A3-10

TOPIC ATM 6: SEPARATIONS Sub-topic ATM 6.1 — Vertical separation APP ATM 6.1.1

Provide standard vertical separation.

APP ATM 6.1.2

Provide increased vertical separation.

4

4

ICAO Doc 4444, ICAO Doc 7030, level allocation, during climb/descent, rate of climb/descent, holding pattern. ICAO Doc 4444, ICAO Doc 7030 Content support: Level allocation, during climb/descent, rate of climb/descent.

APP ATM 6.1.3

Appreciate the application of vertical emergency separation.

3

ICAO Doc 4444, ICAO Doc 7030

APP APS

X

X

APP ACP APS ACS

X

X

APP ACP APS ACS

X

Sub-topic ATM 6.2 — Longitudinal separation in a surveillance environment APP ATM 6.2.1

Provide longitudinal separation.

4

APP ATM 6.2.2

Provide lateral separation.

4

APP ATM 6.2.3

Provide track separation.

APP ATM 6.2.4

Provide geographical separation.

Based on time, based on distance (DME and/or GNSS, RNAV). ICAO Doc 4444, ICAO Doc 7030, holding.

4

4

Visual, using navigation aids, area navigation.

APP

X

X

APP ACP

X

X

ACP APP

X

X

ACP APP

X

X

X

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A3-11

SITU

Appendix A3 to Chapter 4

Sub-topic ATM 6.3 — Delegation of separation APP ATM 6.3.1

Delegate separation to pilots in the case of aircraft executing successive visual approaches.

4

APP ATM 6.3.2

Appreciate the conditions which must be met when delegating separation to pilots to fly maintaining own separation while in VMC.

3

APP APS

X

APP APS

X X

ICAO Doc 4444

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A3-12

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A3-13

SITU

Appendix A3 to Chapter 4

TOPIC ATM 7: AIRBORNE COLLISION AVOIDANCE SYSTEMS AND GROUND-BASED SAFETY NETS Sub-topic ATM 7.1 — Airborne collision avoidance systems APP ATM 7.1.1

Differentiate between ACAS advisory thresholds and separation standards applicable in the approach control environment.

2

APP ATM 7.1.2

Describe the controller’s responsibility during and following an ACAS RA reported by pilot.

2

APP ATM 7.1.3

Respond to pilot notification of actions based on airborne systems warnings.

3

ICAO Doc 9863 APP APS

X

ALL

X

ICAO Doc 4444

ACAS, TAWS ALL

X

X

TOPIC ATM 8: DATA DISPLAY Sub-topic ATM 8.1 — Data management APP ATM 8.1.1

Update the data display to accurately reflect the traffic situation.

3

APP ATM 8.1.2

Analyse pertinent data on data displays.

4

APP ATM 8.1.3

Organize pertinent data on data displays.

4

APP ATM 8.1.4

Obtain flight plan information.

3

Content support: Information displayed, strip marking procedures, electronic information data displays, actions based on traffic display information, calculation of EETs.

CPL, FPL, supplementary information. Content support: RPL, AFIL.

APP ATM 8.1.5

Use flight plan information.

3

ALL

X X

ALL

X

ALL

X X

ALL

X

ALL

X

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A3-14

TOPIC ATM 9: OPERATIONAL ENVIRONMENT (SIMULATED) Sub-topic ATM 9.1 — Integrity of the operational environment APP ATM 9.1.1

Obtain information concerning the operational environment.

3

APP ATM 9.1.2

Ensure the integrity of the operational environment.

4

Content support: Briefing, notices, local orders, verification of information.

ALL

x

Content support: Integrity of displays, verification of the information provided by displays.

APP ACP APS ACS

x

x

Sub-topic ATM 9.2 — Verification of the currency of operational procedures APP ATM 9.2.1

Check all relevant documentation before managing traffic.

3

APP ATM 9.2.2

Manage traffic in accordance with procedural changes.

4

Content support: Briefing, LOAs, NOTAM, AICs.

ALL

x

APP ACP APS ACS

x

x

x

Sub-topic ATM 9.3 — Handover-takeover APP ATM 9.3.1

Transfer information to the relieving controller.

3

APP ATM 9.3.2

Obtain information from the controller handing over.

3

ALL

x

x

x

ALL

x

x

x

TOPIC ATM 10: PROVISION OF CONTROL SERVICE Sub-topic ATM 10.1 — Responsibility and processing of information APP ATM 10.1.1

Describe the division of responsibility between air traffic control units.

2

ICAO Doc 4444

ALL

x

APP ATM 10.1.2

Describe the responsibility in regard to military traffic.

2

ICAO Doc 4444

ALL

x

Content support: ICAO Doc 9554.

APP ATM 10.1.3

Describe the responsibility in regard to unmanned free balloons.

2

ICAO Doc 4444

APP ACP APS ACS

APP ATM 10.1.4

Obtain operational information.

3

ICAO Doc 4444, Local operation manuals.

APP ACP APS ACS

x

x

APP ATM 10.1.5

Interpret operational information.

5

APP ACP APS ACS

x

x

APP ATM 10.1.6

Organize forwarding of operational information.

4

APP ATM 10.1.7

Integrate operational information into control decisions.

4

APP ATM 10.1.8

Appreciate the influence of operational requirements.

3

Content support: Including the use of backup procedures.

Content support: Military flying, calibration flights, aerial photography.

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

x

APP ACP APS ACS

x

APP ACP APS ACS

x

ALL

SEPC

TRAF

4-App A3-15

SITU

Appendix A3 to Chapter 4

x

x

x

x

Sub-topic ATM 10.2 — Approach control APP ATM 10.2.1

Explain the responsibility for the provision of an approach procedural control service.

2

APP ATM 10.2.2

Provide planning, coordination and control actions appropriate to the VFR, SVFR and IFR in VMC and IMC.

4

ICAO Doc 4444, ICAO Annex 11, Local operation manuals. ICAO Annex 2, ICAO Annex 11, ICAO Doc 4444.

APP

x

APP

x

Sub-topic ATM 10.3 — Traffic management process APP ATM 10.3.1

Ensure that situational awareness is maintained.

4

Information gathering, traffic projection.

APP ACP

x

x

x

APP ATM 10.3.2

Detect conflicts in time for appropriate resolution.

4

APP ATM 10.3.3

Identify potential solutions to achieve a safe and effective traffic flow.

3

APP ATM 10.3.4

Evaluate possible outcomes of different planning and control actions.

5

APP ATM 10.3.5

Select an appropriate plan in time to achieve safe and effective traffic flow.

5

APP ATM 10.3.6

Ensure an adequate priority of actions.

4

APP ATM 10.3.7

Execute selected plan in a timely manner.

3

APP ATM 10.3.8

Ensure a safe and efficient outcome is achieved.

4

ALL

x

x

Traffic monitoring, adaptability and follow up.

x

x

x

x

x

APP ACP APS ACS

x

ALL

x

x

x

x

x

x

Sub-topic ATM 10.4 — Handling traffic APP ATM 10.4.1

Manage arrivals, departures and overflights.

4

APP ATM 10.4.2

Balance the workload against personal capacity.

5

APP ATM 10.4.3

Manage traffic on different types of approaches.

4

APP ACP APS ACS Content support: Re-routing, re-planning, prioritizing solutions, denying requests, delegating responsibility for separation. Precision, non-precision, visual.

x

x

APP ACP APS ACS

APP APS

x

x

KNOW

TEAM

WORK

SELF

NONR

CORD

PROB x

x

APP ACP APS ACS ALL

COMM

x

APP ACP APS ACS APP ACP APS ACS

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A3-16

APP ATM 10.4.4

Initiate missed approach.

APP ATM 10.4.5

Integrate aircraft on missed approach into the traffic situation.

3

ICAO Doc 4444

APP APS

x

APP APS

x

ICAO Doc 4444, holding instructions, allocation of holding levels, onward clearance times.

APP ACP APS ACS

x

Effect of speed, effect of level used, effect of navigation aid in use, turbulence, aircraft type.

APP ACP APS ACS

4

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A3-17

SITU

Appendix A3 to Chapter 4

TOPIC ATM 11: HOLDING Sub-topic ATM 11.1 — General holding procedures APP ATM 11.1.1

Apply holding procedures.

APP ATM 11.1.2

Appreciate the factors affecting holding patterns.

3

3

x

Sub-topic ATM 11.2 — Approaching aircraft APP ATM 11.2.1

Calculate Expected Approach Times (EATs) and Expected Onward Clearance times.

3

APP ATM 11.2.2

Organize the traffic landing sequence in a holding pattern.

4

APP APS Content support: Company preference, aircraft performance, aircraft approach capability, ILS categories, flow control management.

APP APS

x

x

x

x

4-App A3-18

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SUBJECT 4: METEOROLOGY The subject objective is:

SITU TRAF SEPC COMM CORD NONR PROB SELF WORK TEAM KNOW

Learners shall acquire, decode and make proper use of meteorological information relevant to the provision of ATS.

TOPIC MET 1: METEOROLOGICAL PHENOMENA Sub-topic MET 1.1 — Meteorological phenomena APP MET 1.1.1

Appreciate the impact of adverse weather.

APP MET 1.1.2

Integrate data about meteorological phenomena into provision of ATS.

3

4

Thunderstorms, icing, Clear Air Turbulence (CAT), turbulence, microburst, wind shear, severe mountain waves, line squalls, volcanic ash. Clearances, instructions and transmitted information Content support: Relevant meteorological phenomena.

APP MET 1.1.3

Use techniques to avoid adverse weather when necessary/possible.

3

Rerouting, level change

APP APS

ALL

x

x

x

APP ACP APS ACS

x

TOPIC MET 2: SOURCES OF METEOROLOGICAL DATA Sub-topic MET 2.1 — Sources of meteorological information APP MET 2.1.1

Obtain meteorological information

APP MET 2.1.2

Relay meteorological information.

3

METAR, TAF, SIGMET, AIRMET. Content support: AIREP/AIREP Special.

3

ICAO Doc 4444 Content support: Flight information centre, adjacent ATS unit.

APP ACP APS ACS

x

APP ACP APS ACS

x

Appendix A3 to Chapter 4

4-App A3-19

SUBJECT 5: NAVIGATION The subject objective is:

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

SITU

Learners shall analyse all navigational aspects in order to organize the traffic.

TOPIC NAV 1: MAPS AND AERONAUTICAL CHARTS Sub-topic NAV 1.1 — Maps and charts APP NAV 1.1.1

Decode symbols and information displayed on aeronautical maps and charts.

3

Instrument approach charts, SID charts, aerodrome charts, visual approach charts. Content support: Military maps and charts.

APP NAV 1.1.2

Use relevant maps and charts.

3

TWR APP APS

x

APP ACP APS ACS

x

TOPIC NAV 2: INSTRUMENT NAVIGATION Sub-topic NAV 2.1 — Navigational systems APP NAV 2.1.1

Manage traffic in case of change in the operational status of navigational systems.

4

APP NAV 2.1.2

Appreciate the effect of precision, limitations and change of the operational status of navigational systems.

3

Content support: Limitations, status of ground-based and satellite-based systems.

APP ACP APS ACS

Content support: Limitations, status, degraded procedures.

ALL

x

x

x

x

Sub-topic NAV 2.2 — Stabilized approach APP NAV 2.2.1

Describe the concept of stabilized approach.

2

APP NAV 2.2.2

Appreciate the effect of late change of runway-in-use or type of approach for landing aircraft.

3

ICAO Doc 8168

TWR APP APS APP APS

x

x

APP NAV 2.2.3

Appreciate controller actions that may contribute to unstabilized approach.

3

Delayed descent.

APP

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A3-20

x

Sub-topic NAV 2.3 — Instrument departures and arrivals APP NAV 2.3.1

Characterize SIDs.

2

APP NAV 2.3.2

Describe the types and phases of instrument approach procedures.

2

APP NAV 2.3.3

Describe the relevant minima applicable for a precision/non-precision and visual approach.

2

TWR APP APS

x

APP APS

x

TWR APP APS

x

Sub-topic NAV 2.4 — Navigational assistance APP NAV 2.4.1

Evaluate the necessary information to be provided to pilots in need of navigational assistance.

5

Content support: Nearest most suitable aerodrome, track, heading, distance, aerodrome information, any other navigational assistance relevant at the time.

APP ACP APS ACS

x

x

Sub-topic NAV 2.5 — Satellite-based systems APP NAV 2.5.1

State the different applications of satellitebased systems relevant for approach operations.

1

Content support: NPA, APV-baro VNAV, APV, LPV, Precision approach, ICAO Doc 8168, Volume II.

APP APS

x

APP APS

x

APP ACP APS ACS

x

Sub-topic NAV 2.6 — PBN applications APP NAV 2.6.1

APP NAV 2.6.2

State the navigation applications used in approach and terminal environments.

1

Explain the principles and designation of navigation specifications in use.

2

Approach-RNP APCH/ RNP AR APCH; TerminalRNAV-1 (≈P-RNAV). Content support: ICAO Doc 9613. Content support: Performance, functionality, sensors, aircrew and controller requirements.

APP NAV 2.6.3

State future PBN developments.

1

A-RNP, APV. Content support: RNP 3D, RNP 4D.

TWR APP ACP APS ACS

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A3-21

SITU

Appendix A3 to Chapter 4

x

4-App A3-22

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SUBJECT 6: AIRCRAFT The subject objective is:

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

SITU

Learners shall assess and integrate aircraft performance in the provision of ATS.

TOPIC ACFT 1: AIRCRAFT INSTRUMENTS Sub-topic ACFT 1.1 — Aircraft instruments APP ACFT 1.1.1

Integrate information from aircraft instruments provided by the pilot in the provision of ATS.

4

APP ACFT 1.1.2

Explain the operation of aircraft radio equipment.

2

ALL

Content support: Radios (number of), emergency radios.

x

ALL

x

TOPIC ACFT 2: AIRCRAFT CATEGORIES Sub-topic ACFT 2.1 — Wake turbulence APP ACFT 2.1.1

Explain the wake turbulence effect and associated hazards to the succeeding aircraft.

2

APP ACFT 2.1.2

Appreciate the techniques used to prevent hazards associated with wake turbulence on succeeding aircraft.

3

ALL

ALL

x

x

x

Sub-topic ACFT 2.2 — Application of ICAO approach categories APP ACFT 2.2.1

Describe the use of ICAO approach categories.

2

APP ACFT 2.2.2

Appreciate the effect of ICAO approach categories on the traffic organization.

3

ICAO Doc 8168

TWR APP APS TWR APP APS

x

x

x

TOPIC ACFT 3: FACTORS AFFECTING AIRCRAFT PERFORMANCE Sub-topic ACFT 3.1 — Climb factors APP ACFT 3.1.1

Integrate the influence of factors affecting aircraft during climb.

4

APP ACFT 3.1.2

Appreciate the influence of factors affecting aircraft on take-off.

3

Content support: Speed, mass, air density, cabin pressurization, wind and temperature.

APP ACP APS ACS

x

Content support: Runway conditions, runway slope, aerodrome elevation, wind, temperature, aircraft configuration, airframe contamination and aircraft mass.

APP APS

x

APP ACP APS ACS

x

APP APS

x

Content support: Wind, aircraft configuration, mass, meteorological conditions, runway conditions, runway slope, aerodrome elevation.

APP APS

x

Content support: Routing, level, speed, rate of climb and rate of descent, approach profile.

APP APS

x

Sub-topic ACFT 3.2 — Cruise factors APP ACFT 3.2.1

Integrate the influence of factors affecting aircraft during cruise.

4

Level, cruising speed, wind, mass, cabin pressurization.

Sub-topic ACFT 3.3 — Descent and initial approach factors APP ACFT 3.3.1

Integrate the influence of factors affecting aircraft during descent.

4

Content support: Wind, speed, rate of descent, aircraft configuration, cabin pressurization.

Sub-topic ACFT 3.4 — Final approach and landing factors APP ACFT 3.4.1

Integrate the influence of factors affecting aircraft during final approach and landing.

4

Sub-topic ACFT 3.5 — Economic factors APP ACFT 3.5.1

Integrate consideration of economic factors affecting aircraft.

4

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A3-23

SITU

Appendix A3 to Chapter 4

APP ACFT 3.5.2

Use continuous climb techniques where applicable.

3

APP ACFT 3.5.3

Use direct routing where applicable.

3

APP ACP APS ACS

x

APP ACP APS ACS

x

Sub-topic ACFT 3.6 — Environmental factors APP ACFT 3.6.1

Appreciate the performance restrictions due to environmental constraints.

3

Content support: Fuel dumping noise abatement procedures, minimum flight levels, bird hazard, continuous descent operations.

x APP APS

TOPIC ACFT 4: AIRCRAFT DATA Sub-topic ACFT 4.1 — Performance data APP ACFT 4.1.1

Integrate the average performance data of a representative sample of aircraft which will be encountered in the operational/working environment into the provision of a control service.

4

Performance data under a representative variety of circumstances.

APP ACP APS ACS

x

x

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A3-24

Appendix A3 to Chapter 4

4-App A3-25

SUBJECT 7: HUMAN FACTORS The subject objective is:

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

SITU

Learners shall recognize the necessity to constantly extend their knowledge and analyse factors which affect personal and team performance.

TOPIC HUM 1: PSYCHOLOGICAL FACTORS Sub-topic HUM 1.1 — Cognitive APP HUM 1.1.1

Describe the human information processing model.

2

APP HUM 1.1.2

Describe the factors which influence human information processing.

2

APP HUM 1.1.3

Monitor the effect of human information processing factors on decision-making.

3

Attention, perception, memory, situational awareness, decisionmaking, response.

ALL

x

Confidence, stress, learning, knowledge, experience, fatigue, alcohol/drugs, distraction, interpersonal relations.

ALL

x

Content support: Workload, stress, interpersonal relations, distraction, confidence.

ALL

x

TOPIC HUM 2: MEDICAL AND PHYSIOLOGICAL FACTORS Sub-topic HUM 2.1 — Fatigue APP HUM 2.1.1

State factors that cause fatigue.

APP HUM 2.1.2

Describe the onset of fatigue.

APP HUM 2.1.3

Recognize the onset of fatigue in self.

1

Shift work. ALL

x

Content support: Lack of concentration, listlessness, irritability, frustration, ICAO Circular 241 – AN/145 Human Factors in ATC.

ALL

x

Content support: ICAO Circular 241 – AN/145 Human Factors in ATC.

ALL

Content support: Night shifts and rosters. 2

1

x

APP HUM 2.1.4

Recognize the onset of fatigue in others.

1

APP HUM 2.1.5

Describe appropriate action when recognizing fatigue.

2

ALL

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A3-26

x

ALL

x

Sub-topic HUM 2.2 — Fitness APP HUM 2.2.1

Recognize signs of lack of personal fitness.

1

APP HUM 2.2.2

Describe actions when aware of a lack of personal fitness.

2

ALL

ALL

x

x

TOPIC HUM 3: SOCIAL AND ORGANIZATIONAL FACTORS Sub-topic HUM 3.1 — Team resource management (TRM) APP HUM 3.1.1

State the relevance of TRM.

1

APP HUM 3.1.2

State the content of the TRM concept.

1

ALL

x

ALL

x

ALL

x

Content support: TRM team roles.

ALL

x

Content support: In your team, in the simulator.

ALL

x

Content support: Team work, human error, team roles, stress, decision making, communication, situational awareness.

Sub-topic HUM 3.2 — Teamwork and team roles APP HUM 3.2.1

Identify reasons for conflict.

3

APP HUM 3.2.2

Describe actions to prevent human conflicts.

2

APP HUM 3.2.3

Describe strategies to cope with human conflicts.

2

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A3-27

SITU

Appendix A3 to Chapter 4

Sub-topic HUM 3.3 — Responsible behaviour APP HUM 3.3.1

Consider the factors which influence responsible behaviour.

2

APP HUM 3.3.2

Apply responsible judgement.

3

Content support: Situation, team, personal situation and judgement, instance of justification, moral motivation, personality.

ALL

x

Case study and discussion about a dilemma situation.

ALL

x

ALL

x

The effect of personality in coping with stress, The benefits of active stress management.

ALL

x

Content support: The benefits of offering, accepting and asking for help in stressful situations.

ALL

x

x

ALL

x

x

TOPIC HUM 4: STRESS Sub-topic HUM 4.1 — Stress APP HUM 4.1.1

Recognize the effects of stress on performance.

1

Stress and its symptoms in self and in others.

x

Sub-topic HUM 4.2 — Stress management APP HUM 4.2.1

Act to reduce stress.

3

APP HUM 4.2.2

Respond to stressful situation by offering, asking or accepting assistance.

3

APP HUM 4.2.3

Recognize the effect of shocking and stressful events.

1

APP HUM 4.2.4

Consider the benefits of Critical Incident Stress Management (CISM).

2

APP HUM 4.2.5

Explain procedures used following an incident/accident.

2

Self and others, abnormal situations, CISM.

Content support: CISM, counselling, human element.

ALL

x

ALL

x

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A3-28

TOPIC HUM 5: HUMAN ERROR Sub-topic HUM 5.1 — Human error APP HUM 5.1.1

Explain the relationship between error and safety.

2

Number and combination of errors, proactive versus reactive approach to discovery of error. ALL

x

ALL

x

Content support: Increase in traffic, changes in procedures, complexities of systems or traffic, weather, unusual occurrences.

ALL

x

Content support: ICAO Circular 314 – AN/178 Threat and Error Management (TEM) in ATC.

ALL

x

ALL

x

Content support: ICAO Circular 314 – AN/178 Threat and Error Management (TEM) in ATC. APP HUM 5.1.2

Differentiate between the types of error.

2

Slips, lapses, mistakes

Content support: Circular 314 – AN/178 Threat and Error Management (TEM) in ATC. APP HUM 5.1.3

Describe error-prone conditions.

2

APP HUM 5.1.4

Collect examples of different error types, their causes and consequences in ATC.

3

APP HUM 5.1.5

Explain how to detect errors to compensate for them.

2

STCA, MSAW, individual and collective strategy.

Content support: ICAO Circular 314 – AN/178 Threat and Error Management (TEM) in ATC.

3

Explain the importance of error management.

APP HUM 5.1.8

Describe the impact on an ATCO following an occurrence/incident.

2

2

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

x

CORD

x

COMM

x

Error compensation Content support: ICAO Circular 314 – AN/178 Threat and Error Management (TEM) in ATC.

APP HUM 5.1.7

SEPC

Execute corrective actions.

TRAF

APP HUM 5.1.6

4-App A3-29

SITU

Appendix A3 to Chapter 4

ALL

x

Content support: Prevention of incidents, safety improvement, revision of procedures and/or working practises.

ALL

x

Content support: reporting, SMS, investigation, CISM.

ALL

x

Content support: ICAO Circular 314 – AN/178 Threat and Error Management (TEM) in ATC.

ALL

x

Sub-topic HUM 5.2 — Violation of rules APP HUM 5.2.1

2

Explain the causes and dangers of violation of rules becoming accepted as a practice.

TOPIC HUM 6: COLLABORATIVE WORK Sub-topic HUM 6.1 — Communication APP HUM 6.1.1

Use communication effectively in ATC.

3

APP HUM 6.1.2

Analyse examples of pilot and controller communication for effectiveness.

4

ALL

ALL

x

x

Sub-topic HUM 6.2 — Collaborative work within the same area of responsibility APP HUM 6.2.1

List communication means between controllers in charge of the same area of responsibility (sector or tower).

1

Content support: Electronic, written, verbal and non-verbal communication.

ALL

x

APP HUM 6.2.2

Explain consequences of the use of communication means on effectiveness.

2

APP HUM 6.2.3

List possible actions to provide a safe position handover.

1

APP HUM 6.2.4

Explain consequences of a missed position handover process.

2

Content support: Strips legibility and encoding, labels designation, feedback. Content support: Rigour, preparation, overlap time.

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A3-30

ALL

x

ALL

x

ALL

x

Sub-topic HUM 6.3 — Collaborative work between different areas of responsibility APP HUM 6.3.1

List factors and means for an effective coordination between sectors and/or tower positions.

1

Content support: Other sectors constraints, electronic coordination tools.

ALL

x

ALL

x

Sub-topic HUM 6.4 — Controller/pilot cooperation APP HUM 6.4.1

Describe parameters affecting controller/pilot cooperation.

2

Content support: Workload, mutual knowledge, controller vs pilot mental picture.

Appendix A3 to Chapter 4

4-App A3-31

SUBJECT 8: EQUIPMENT AND SYSTEMS The subject objective is:

TOPIC EQPS 1: VOICE COMMUNICATIONS Sub-topic EQPS 1.1 — Radio communications APP EQPS 1.1.1

Operate two-way communication equipment.

3

Transmit/receive switches, procedures. ALL

x

Content support: Indicator lights, serviceability displays, selector/ frequency displays.

ALL

x

Content support: Transfer to another frequency, apparent radio failure, failure to establish radio contact, frequency protection range.

APP ACP APS ACS

x

ALL

x

Content support: Frequency selection, standby equipment. APP EQPS 1.1.2

Identify indications of operational status of radio equipment.

3

APP EQPS 1.1.3

Consider radio range.

2

Sub-topic EQPS 1.2 — Other voice communications APP EQPS 1.2.1

Operate landline communications.

3

Content support: Telephone, interphone and intercom equipment.

TOPIC EQPS 2: AUTOMATION IN ATS Sub-topic EQPS 2.1 — Aeronautical fixed telecommunication network (AFTN) APP EQPS 2.1.1

Decode AFTN messages.

3

Content support: Movement and control messages, NOTAM, SNOWTAM, BIRDTAM.

ALL

x

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

SITU

Learners shall integrate knowledge and understanding of the basic working principles of equipment and systems and comply with the equipment and system degradation procedures in the provision of ATS.

Sub-topic EQPS 2.2 — Automatic data interchange APP EQPS 2.2.1

Use automatic data transfer equipment where available.

3

Content support: Automated information and coordination, OLDI.

APP ACP

x

TOPIC EQPS 3: CONTROLLER WORKING POSITION Sub-topic EQPS 3.1 — Operation and monitoring of equipment APP EQPS 3.1.1

Monitor the technical integrity of the controller working position.

3

APP EQPS 3.1.2

Operate the equipment of the controller working position.

3

APP EQPS 3.1.3

Operate available equipment in abnormal and emergency situations.

Notification procedures, responsibilities. Content support: Situation displays, flight progress board, flight data display, radio, telephone, maps and charts, strip-printer, clock, information systems, UDF/VDF.

ALL

x

ALL

x

3 ALL

x

Sub-topic EQPS 3.2 — Situation displays and information systems APP EQPS 3.2.1

Use situation displays.

3

APP EQPS 3.2.2

Check availability of information material.

3

APP EQPS 3.2.3

Obtain information from equipment.

3

ALL

x

ALL

x

APP ACP APS ACS

x

Sub-topic EQPS 3.3 — Flight data systems APP EQPS 3.3.1

Use the flight data information at controller working position.

3 ALL

x

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A3-32

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A3-33

SITU

Appendix A3 to Chapter 4

TOPIC EQPS 4: FUTURE EQUIPMENT Sub-topic EQPS 4.1 — New developments APP EQPS 4.1.1

Recognize future developments.

1

New advanced systems. ALL

x

TOPIC EQPS 5: EQUIPMENT AND SYSTEMS LIMITATIONS AND DEGRADATION Sub-topic EQPS 5.1 — Reaction to limitations APP EQPS 5.1.1

Take account of the limitations of equipment and systems.

2

APP EQPS 5.1.2

Respond to technical deficiencies of the operational position.

3

ALL Notification procedures, responsibilities.

x

ALL

x

APP ACP APS ACS

x

APP ACP APS ACS

x

ALL

x

ALL

x

Sub-topic EQPS 5.2 — Communication equipment degradation APP EQPS 5.2.1

Identify that communication equipment has degraded.

3

APP EQPS 5.2.2

Apply contingency procedures in the event of communication equipment degradation.

3

Content support: Groundair and landline communications. Procedures for total or partial degradation of ground-air and landline communications, alternative methods of transferring data.

Sub-topic EQPS 5.3 — Navigational equipment degradation APP EQPS 5.3.1

Identify when a navigational equipment failure will affect operational ability.

3

APP EQPS 5.3.2

Apply contingency procedures in the event of navigational equipment degradation.

3

Content support: VOR, navigational aids.

Content support: Vertical separation, information to aircraft, navigational assistance, seeking assistance from adjacent units.

4-App A3-34

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SUBJECT 9: PROFESSIONAL ENVIRONMENT The subject objective is:

TOPIC PEN 1: FAMILIARIZATION Sub-topic PEN 1.1 — Study visit to approach control unit APP PEN 1.1.1

Appreciate the functions and provision of an operational approach control service.

3

Study visit to an approach control unit.

APP APS

TOPIC PEN 2: AIRSPACE USERS Sub-topic PEN 2.1 — Contributors to civil ATS operations APP PEN 2.1.1

Characterize civil ATS activities in approach control unit.

2

Study visit to an approach control unit. Content support: Familiarization visits to TWR, ACC, AIS, RCC.

APP PEN 2.1.2

Characterize other parties interfacing with ATS operations.

2

Content support: Familiarization visits to engineering services, fire and emergency services, airline operations offices.

APP APS

ALL

Sub-topic PEN 2.2 — Contributors to military ATS operations APP PEN 2.2.1

Characterize military ATS activities.

2

Content support: Familiarization visits to TWR, APP, ACC, AIS, RCC, air defence units.

ALL

TOPIC PEN 3: CUSTOMER RELATIONS Sub-topic PEN 3.1 — Provision of services and user requirements APP PEN 3.1.1

Identify the role of ATC as a service provider.

3 ALL

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

SITU

Learners shall identify the need for close cooperation with other parties concerning ATM operations and appreciate aspects of environmental protection.

APP PEN 3.1.2

Appreciate ATS users requirements.

3 ALL

TOPIC PEN 4: ENVIRONMENTAL PROTECTION Sub-topic PEN 4.1 — Environmental protection APP PEN 4.1.1

Describe the environmental constraints on aerodrome operations.

2

APP PEN 4.1.2

Explain the use of Collaborative Environmental Management (CEM) process at airports.

2

APP PEN 4.1.3

Appreciate the mitigation techniques used to minimize aviation’s impact on the environment.

3

Content support: ICAO Circular 303 - Operational opportunities to minimize fuel use and reduce emissions.

TWR APP APS

TWR APP APS Content support: Continuous descent operations (CDO), noise abatement procedures, noise preferential routes, flight efficiency.

APP APS

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A3-35

SITU

Appendix A3 to Chapter 4

4-App A3-36

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SUBJECT 10: ABNORMAL AND EMERGENCY SITUATIONS The subject objective is:

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

SITU

Learners shall develop professional attitudes to manage traffic in abnormal and emergency situations.

TOPIC ABES 1: ABNORMAL AND EMERGENCY SITUATIONS (ABES) Sub-topic ABES 1.1 — Overview of ABES APP ABES 1.1.1

List common abnormal and emergency situations.

1

APP ABES 1.1.2

Identify potential or actual abnormal and emergency situations.

3

APP ABES 1.1.3

Take into account the procedures for given abnormal and emergency situations.

2

APP ABES 1.1.4

Take into account that procedures do not exist for all abnormal and emergency situations.

2

APP ABES 1.1.5

Consider how the evolution of a situation may have an impact on safety.

2

Content support: Any unusual/emergency situations, ambulance flights, ground-based safety nets alerts, airframe failure, unreliable instruments, runway incursion.

ALL

ALL Content support: ICAO Doc 4444.

Content support: Real life examples.

Content support: Separation, information, coordination.

x

x

x

APP ACP APS ACS

x

ALL

x

ALL

x

TOPIC ABES 2: SKILLS IMPROVEMENT Sub-topic ABES 2.1 — Communication effectiveness APP ABES 2.1.1

Ensure effective communication in all circumstances including the case where standard phraseology is not applicable.

4

Phraseology, vocabulary, readback, silence instruction.

ALL

x

x

APP ABES 2.1.2

Apply change of radiotelephony call sign.

3

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A3-37

SITU

Appendix A3 to Chapter 4

ICAO Doc 4444. ALL

x

x

Sub-topic ABES 2.2 — Avoidance of mental overload APP ABES 2.2.1

Describe actions to keep control of the situation.

2

APP ABES 2.2.2

Organize priority of actions.

4

APP ABES 2.2.3

Ensure an effective circulation of information.

4

APP ABES 2.2.4

Consider asking for help.

Content support: Sector splitting, holding, flow management, task delegation.

ALL

x

ALL Content support: Between executive and planner/coordinator, with the supervisor, between sectors, between ACC, APP and TWR , with ground staff.

ALL

x

x

2 ALL

x

Sub-topic ABES 2.3 — Air / ground cooperation APP ABES 2.3.1

Collect appropriate information relevant for the situation.

3

APP ABES 2.3.2

Assist the pilot.

3

ALL

x

ALL

x

Pilot workload Content support: Instructions, information, support, Human Factors.

TOPIC ABES 3: PROCEDURES FOR ABNORMAL AND EMERGENCY SITUATIONS Sub-topic ABES 3.1 — Application of procedures for ABES APP ABES 3.1.1

Apply the procedures for given abnormal and emergency situations.

3 ALL

x

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A3-38

Sub-topic ABES 3.2 — Radio failure APP ABES 3.2.1

APP ABES 3.2.2

Describe the procedures to be followed when a pilot experiences complete or partial radio failure.

2

Apply the procedures to be followed when a pilot experiences complete or partial radio failure.

3

ICAO Doc 7030

Content support: Military procedures. Content support: Prolonged loss of communication.

ALL

x

ALL

x

ALL

x

ALL

x

ALL

x

APP ACP APS ACS

x

Sub-topic ABES 3.3 — Unlawful interference and aircraft bomb threat APP ABES 3.3.1

Apply ATC procedures associated with unlawful interference and aircraft bomb threat.

3

ICAO Doc 4444

Sub-topic ABES 3.4 — Strayed or unidentified aircraft APP ABES 3.4.1

Apply the procedures in the case of strayed aircraft.

3

ICAO Doc 4444

Content support: Inside controlled airspace, outside controlled airspace. APP ABES 3.4.2

Apply the procedures in the case of unidentified aircraft.

3

ICAO Doc 4444

Sub-topic ABES 3.5 — Diversions APP ABES 3.5.1

Provide navigational assistance to diverting emergency aircraft.

4

Track/heading, distance, other navigational assistance. Content support: Nearest most suitable aerodrome.

Appendix A3 to Chapter 4

4-App A3-39

SUBJECT 11: AERODROMES The subject objective is:

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

SITU

Learners shall recognize and understand the design and layout of aerodromes.

TOPIC 1: Definitions Sub-topic 1.1 — Define aerodrome data APP AGA 1.1.1

Coordination

APP AGA 1.1.2

Identify the information that has to be passed between Air Traffic Services (ATS) and the airport authority.

3

Airport conditions, fire/rescue category, condition of ground equipment and NAVAIDs, AIRAC, ICAO Annex 14.

TWR APP APS

x

TOPIC AGA 2: MOVEMENT AREA Sub-topic AGA 2.1 — Movement area APP AGA 2.1.1

Describe movement area.

2

APP AGA 2.1.2

Describe the marking of obstacles and unusable or unserviceable areas.

2

APP AGA 2.1.3

Identify the information on conditions of the movement area that have to be passed to aircraft.

3

ICAO Annex 14

Flags, signs on pavement, lights. Essential information on aerodrome conditions.

TWR APP APS

x

TWR APP APS

x

TWR APP APS

x

TWR APP APS

x

TWR APP APS

x

Sub-topic AGA 2.2 — Manoeuvring area APP AGA 2.2.1

Describe manoeuvring area.

2

APP AGA 2.2.2

Describe taxiway.

2

ICAO Annex 14

APP AGA 2.2.3

Describe the daylight marking on taxiways.

2

APP AGA 2.2.4

Describe taxiway lighting.

2

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A3-40

TWR APP APS

x

TWR APP APS

x

Sub-topic AGA 2.3 — Runways APP AGA 2.3.1

Describe runway.

2

Runway, runway surface, runway strip, shoulder, runway end safety areas, clearways, stopways.

APP AGA 2.3.2

Describe instrument runway.

2

ICAO Annex 14

APP AGA 2.3.3

Describe non-instrument runway.

2

APP AGA 2.3.4

Explain declared distances.

2

APP AGA 2.3.5

Explain the differences between ACN and PCN.

2

APP AGA 2.3.6

Describe the daylight markings on runways.

2

APP AGA 2.3.7

Describe runway lights.

APP AGA 2.3.8

Explain the functions of visual landing aids.

2

2

TWR APP APS TWR APP APS

x

TWR APP APS

x

TORA, TODA, ASDA, LDA.

TWR APP APS

x

Strength of pavements.

TWR APP APS

x

Content support: Runway designator, centre line, threshold, aiming point, fixed distance, touchdown zone, side strip, colour.

TWR APP APS

x

Content support: Colour, centre line, intensity, edge, touchdown zone, threshold barettes.

TWR APP APS

x

TWR APP APS

x

ICAO Annex 14

Content support: AVASI, VASI, PAPI.

APP AGA 2.3.9

Describe the approach lighting systems.

2

APP AGA 2.3.10

Characterize the effect of water/ice on runways.

2

APP AGA 2.3.11

Explain braking action.

2

APP AGA 2.3.12

Explain the effect of runway visual range on aerodrome operation

Centre line, cross bars, stroboscopic lights, colours, intensity and brightness.

Braking action coefficient.

2

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A3-41

SITU

Appendix A3 to Chapter 4

TWR APP APS

x

TWR APP APS

x

TWR APP APS

x

TWR APP APS

x

TWR APP APS

x

TOPIC AGA 3: OBSTACLES Sub-topic AGA 3.1 — Obstacle-free airspace around aerodromes APP AGA 3.1.1

Explain the necessity for establishing and maintaining an obstaclefree airspace around aerodromes.

2

TOPIC AGA 4: MISCELLANEOUS EQUIPMENT Sub-topic AGA 4.1 — Location APP AGA 4.1.1

Explain the location of different aerodrome ground equipment.

2

Content support: LLZ, GP, VDF, radio communication or ATS surveillance systems sensors, stop bars, AVASI, VASI, PAPI.

______________________

TWR APP APS

x

Appendix A4 to Chapter 4 Example Approach Control Surveillance Rating Syllabus

SUBJECT 1: INTRODUCTION TO THE COURSE The subject objective is:

TOPIC INTR 1: COURSE MANAGEMENT Sub-topic INTR 1.1 — Course introduction APS INTR 1.1.1

Explain the aims and main objectives of the course.

2 ALL

Sub-topic INTR 1.2 — Course administration APS INTR 1.2.1

State course administration.

1 ALL

Sub-topic INTR 1.3 — Study material and training documentation APS INTR 1.3.1

Use appropriate documents and their sources for course studies.

3

APS INTR 1.3.2

Integrate appropriate information into course studies.

4

Content support: Training documentation, library, CBT library, web, learning management server.

ALL

Training documentation. Content support: Supplementary information, library

4-App A4-1

ALL

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

SITU

Learners shall know and understand the training programme that they will follow and learn how to obtain the appropriate information.

TOPIC INTR 2: INTRODUCTION TO THE ATC TRAINING COURSE Sub-topic INTR 2.1 — Course content and organization APS INTR 2.1.1

State the different training methods applied in the course.

1

APS INTR 2.1.2

State the subjects of the course and their purpose.

1

APS INTR 2.1.3

Describe the organization of theoretical training.

2

APS INTR 2.1.4

Describe the organization of practical training.

2

Theoretical training, practical training, self-study, types of training events.

ALL

ALL Content support: Course programme.

ALL

Content support: PTP, simulation, briefing, debriefing, course programme.

ALL

Training progress, assessment, briefing, debriefing, learner/ instructor feedback, Instructor/instructor feedback.

ALL

Sub-topic INTR 2.2 — Training ethos APS INTR 2.2.1

Recognize the feedback mechanisms available.

1

Sub-topic INTR 2.3 — Assessment process APS INTR 2.3.1

Describe the assessment process.

2 ALL

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A4-2

Appendix A4 to Chapter 4

4-App A4-3

SUBJECT 2: AVIATION LAW The subject objective is:

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

SITU

Learners shall know, understand and apply the rules of the air and the regulations regarding reporting, airspace and appreciate the licensing and competence principles.

TOPIC LAW 1: ATCO LICENSING/CERTIFICATE OF COMPETENCE Sub-topic LAW 1.1 — Privileges and conditions APS LAW 1.1.1

Appreciate the conditions which shall be met to issue an approach control surveillance rating.

3

APS LAW 1.1.2

Explain how to maintain and update professional knowledge and skills to retain competence in the operational environment.

2

APS LAW 1.1.3

Explain the conditions for suspension/revocation of ATCO licence.

2

Content support: National documents.

APS

x

ALL

x

ALL

x

TOPIC LAW 2: RULES AND REGULATIONS Sub-topic LAW 2.1 — Reports APS LAW 2.1.1

List the standard forms for reports.

1

Air traffic incident report.

Content support: Routine air reports, breach of regulations, watch/log book, records. APS LAW 2.1.2

Describe the functions of, and processes for, reporting.

2

ALL

x

ALL

x

Reporting culture, air traffic incident report. Content support: Breach of regulations, watch/log book, records, voluntary reporting.

APS LAW 2.1.3

Use forms for reporting.

3

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A4-4

Air traffic incident reporting form(s). Content support: ICAO Doc 4444 Appendix 4, routine air reports, breach of regulations, watch/log book, records.

ALL

x

Sub-topic LAW 2.2 — Airspace APS LAW 2.2.1

Appreciate classes and structure of airspace and their relevance to approach control surveillance rating operations.

3

APS LAW 2.2.2

Provide planning, coordination and control actions appropriate to the airspace classification and structure.

4

Appreciate responsibility for terrain clearance.

3

APS LAW 2.2.3

APS

Content support: ICAO Annex 2, ICAO Annex 11, international requirements, civil requirements, military requirements, areas of responsibility, sectorization, national requirements.

x

ALL

x

x

ALL

x

x

x

x

x

x

x

TOPIC LAW 3: ATC SAFETY MANAGEMENT Sub-topic LAW 3.1 — Feedback process APS LAW 3.1.1

State the importance of controller contribution to the feedback process.

1

APS LAW 3.1.2

Describe how reported occurrences are analysed.

2

APS LAW 3.1.3

Name the means used to disseminate recommendations.

1

Content support: Voluntary reporting.

ALL

x

Content support: Local procedures.

ALL

x

ALL

x

Content support: Safety letters, safety boards web pages.

APS LAW 3.1.4

Appreciate the “Just Culture” concept.

3

Benefits, prerequisites, constraints.

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A4-5

SITU

Appendix A4 to Chapter 4

ALL

x

ALL

x

ALL

x

Sub-topic LAW 3.2 — Safety Investigation APS LAW 3.2.1

Describe role and mission of safety investigation in the improvement of safety.

2

APS LAW 3.2.2

Define working methods of safety investigation.

1

4-App A4-6

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SUBJECT 3: AIR TRAFFIC MANAGEMENT The subject objective is:

x

x

x

x

ALL

x

x

x

x

x

APS ACS

x

x

APS ACS APP ACP

x

x

KNOW

x

TEAM

APP APS

WORK

x

SELF

x

PROB

APP ACP APS ACS

NONR

CORD

TRAF

COMM

SITU

SEPC

Learners shall manage air traffic to ensure safe, orderly and expeditious services.

TOPIC ATM 1: PROVISION OF SERVICES Sub-topic ATM 1.1 — Air traffic control (ATC) service APS ATM 1.1.1

Appreciate own area of responsibility.

3

APS ATM 1.1.2

Provide approach control service.

4

ICAO Annex 11, ICAO Doc 7030, ICAO Doc 4444, Operation manuals.

x

x

x

x

x

x

x

Sub-topic ATM 1.2 — Flight information service (FIS) APS ATM 1.2.1

Provide FIS.

APS ATM 1.2.2

Use ATS surveillance system for the provision of FIS.

4

ICAO Doc 4444 Content support: National documents.

3

ICAO Doc 4444, information to identified aircraft concerning: traffic, navigation. Content support: Weather.

APS ATM 1.2.3

Issue appropriate information concerning the location of conflicting traffic.

3

APS ATM 1.2.4

Appreciate the use of ATIS for the provision of flight information service by approach controller.

3

ICAO Doc 4444, traffic information, essential traffic information.

APS APP

x

x

KNOW

TEAM

WORK

x

SELF

NONR

x

PROB

CORD

x

COMM

x

SEPC

TRAF

4-App A4-7

SITU

Appendix A4 to Chapter 4

Sub-topic ATM 1.3 — Alerting service (ALRS) APS ATM 1.3.1

Provide ALRS.

APS ATM 1.3.2

Respond to distress and urgency messages and signals.

4

ICAO Doc 4444 Content support: National documents.

3

ICAO Annex 10, ICAO Doc 4444 Content support: EUROCONTROL Guidelines for Controller Training in the Handling of Unusual/Emergency Situations.

APS ATM 1.3.3

Use ATS surveillance system for the provision of ALRS.

ALL

3

ALL

APS ACS

x

x

x

Sub-topic ATM 1.4 — ATS system capacity and air traffic flow management APS ATM 1.4.1

Appreciate principles of ATS system capacity and air traffic flow management.

3

APS ATM 1.4.2

Apply flow management procedures in the provision of ATC.

3

APS ATM 1.4.3

Organize traffic flows and patterns to take account of airspace boundaries.

4

Content support: Flexible use of airspace, free flight.

Content support: Civil and military, controlled, uncontrolled, advisory, restricted, danger, prohibited, special rules, sector boundaries, national boundaries, FIR boundaries, delegated airspace, transfer of control, transfer of communication.

APP ACP APS ACS

x

x

x

APP ACP APS ACS

x

x

APP ACP APS ACS

x

x

x

x

APS ATM 1.4.4

Organize traffic flows and patterns to take account of areas of responsibility.

4

APS ATM 1.4.5

Inform supervisor of situation.

3

APS ATM 1.4.6

Organize traffic flows and patterns to take account of ATS surveillance system capability.

Content support: Abnormal situations, decrease in sector capacity, limitations on systems and equipment, changes in workload/ capacity, unusual meteorological conditions, relevant information such as: reported ground-based incidents, forms.

KNOW

TEAM

x

WORK

APS ACS

SELF

x

PROB

APP ACP APS ACS

NONR

x

CORD

x

COMM

APP ACP APS ACS

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A4-8

x

x

x

x

x

4 x

Sub-topic ATM 1.5 — Airspace management (ASM) APS ATM 1.5.1

Appreciate the principles and means of ASM.

3

APS ATM 1.5.2

Organize traffic to take account of ASM.

4

Content support: ICAO Doc 4444.

Real-time activation, deactivation or reallocation of airspace.

APP ACP APS ACS APS ACS

x

x

x

x

TOPIC ATM 2: COMMUNICATION Sub-topic ATM 2.1 — Effective communication APS ATM 2.1.1

Use approved phraseology.

3

ICAO Doc 4444 Content support: ICAO Doc 9432 RTF manual, Standard words and phrases as contained in ICAO Annex 10, Volume II.

ALL

x

APS ATM 2.1.2

Ensure effective communication.

4

Communication techniques, readback/verification of readback.

ALL

x

TOPIC ATM 3: ATC CLEARANCES AND ATC INSTRUCTIONS Sub-topic ATM 3.1 — ATC clearances APS ATM 3.1.1

Issue appropriate ATC clearances.

3

APS ATM 3.1.2

Integrate appropriate ATC clearances in control service.

4

APS ATM 3.1.3

Ensure the agreed course of action is carried out.

4

ICAO Doc 4444 Content support: National documents.

ALL

x

x

x

ALL

x

x

ALL

x

Sub-topic ATM 3.2 — ATC instructions APS ATM 3.2.1

Issue appropriate ATC instructions.

APS ATM 3.2.2

Integrate appropriate ATC instructions in control service.

3

ICAO Doc 4444 Content support: National documents.

ALL

x

x

4 ALL

x

TOPIC ATM 4: COORDINATION Sub-topic ATM 4.1 — Coordination procedures APS ATM 4.1.1

Initiate appropriate coordination.

3

Delegation/transfer of responsibility for airground communications and separation, transfer of control, ICAO Doc 4444. Content support: Release point.

ALL

x

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A4-9

SITU

Appendix A4 to Chapter 4

APS ATM 4.1.2

Analyse effect of coordination requested by an adjacent position/unit.

4

APS ATM 4.1.3

Select, after negotiation, an appropriate course of action.

5

APS ATM 4.1.4

Ensure the agreed course of action is carried out.

4

APS ATM 4.1.5

Coordinate in the provision of FIS.

4

APS ATM 4.1.6

Coordinate in the provision of ALRS.

4

Content support: Delegation/transfer of responsibility for airground communications and separation, release point, transfer of control.

ALL

x

ALL

x

ALL

x

x

x

x

ICAO Doc 4444 ALL

x

ALL

x

ICAO Doc 4444

TOPIC ATM 5: ALTIMETRY AND LEVEL ALLOCATION Sub-topic ATM 5.1 — Altimetry APS ATM 5.1.1

Allocate levels according to altimetry data.

4

APS ATM 5.1.2

Ensure separation according to altimetry data.

4

ICAO Doc 8168, ICAO Doc 4444

ALL

Content support: Transition level, transition altitude, transition layer, height, flight level, altitude, vertical distance to airspace boundaries.

ALL

Content support: Minimum vectoring altitude, terrain clearance dimensions, minimum safe altitudes, transition level, minimum flight level, minimum sector altitude.

APS ACS

x

x

Sub-topic ATM 5.2 — Terrain clearance APS ATM 5.2.1

Provide planning, coordination and control actions appropriate to the rules for minimum safe levels and terrain clearance.

4

x

x

x

x

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A4-10

TOPIC ATM 6: SEPARATIONS Sub-topic ATM 6.1 — Vertical separation APS ATM 6.1.1

Provide standard vertical separation.

APS ATM 6.1.2

Provide increased vertical separation.

4

4

ICAO Doc 4444, ICAO Doc 7030, level allocation, during climb/descent, rate of climb/descent, holding pattern ICAO Doc 4444, ICAO Doc 7030. Content support: Level allocation, during climb/descent, rate of climb/descent.

APS ATM 6.1.3

Appreciate the application of vertical emergency separation.

3

APS ATM 6.1.4

Provide vertical separation in a surveillance environment.

4

ICAO Doc 4444, ICAO Doc 7030.

Pressure altitude-derived information, pilot level reports. Content support: Into/out of ATS surveillance system coverage.

APP APS

x

x

APP ACP APS ACS

x

x

APP ACP APS ACS

APS ACS

x

x

x

APS

x

x

APP APS

x

x

Sub-topic ATM 6.2 — Longitudinal separation in a surveillance environment APS ATM 6.2.1

Provide longitudinal separation in a surveillance environment.

4

Successive departures, successive arrivals, overflights, speed control, silent transfer, ICAO Doc 4444

Sub-topic ATM 6.3 — Delegation of separation APS ATM 6.3.1

Delegate separation to pilots in the case of aircraft executing successive visual approaches.

4

x

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A4-11

SITU

Appendix A4 to Chapter 4

APS ATM 6.3.2

Appreciate the conditions which must be met when delegating separation to pilots to fly maintaining own separation while in VMC.

3

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A4-12

ICAO Doc 4444 APP APS

x

Sub-topic ATM 6.4 — Wake turbulence distance-based separation APS ATM 6.4.1

Provide distance-based wake turbulence separation.

4

ICAO Doc 4444 Content support: National documents.

APS ACS

x

x

Sub-topic ATM 6.5 — Separation based on ATS surveillance systems APS ATM 6.5.1

Describe how separation based on ATS surveillance systems is applied.

2

APS ATM 6.5.2

Provide horizontal separation.

4

APS ATM 6.5.3

Provide horizontal separation by vectoring in a variety of situations.

4

APS ATM 6.5.4

Ensure horizontal or vertical separation from airspace boundaries.

4

ICAO Doc 4444 APS ACS

x

ICAO Doc 4444, ICAO Doc 7030, Local operation manuals, holding.

APS ACS

x

x

Content support: Transit, meteorological phenomena, vectoring for approach, departure vs transit vs arrival.

APS ACS

x

x

Adjacent sectors, prohibited restricted and danger areas

APS ACS

x

x

TOPIC ATM 7: AIRBORNE COLLISION AVOIDANCE SYSTEMS AND GROUND-BASED SAFETY NETS Sub-topic ATM 7.1 — Airborne collision avoidance systems APS ATM 7.1.1

Differentiate between ACAS advisory thresholds and separation standards applicable in the approach control environment.

2

ICAO Doc 9863 APP APS

x

APS ATM 7.1.2

Describe the controller’s responsibility during and following an ACAS RA reported by pilot.

2

APS ATM 7.1.3

Respond to pilot notification of actions based on airborne systems warnings.

3

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A4-13

SITU

Appendix A4 to Chapter 4

ICAO Doc 4444 ALL

x

ACAS, TAWS ALL

x

x

Sub-topic ATM 7.2 — Ground-based safety nets APS ATM 7.2.1

Describe the controller’s responsibility during and following safety net warnings.

2

APS ATM 7.2.2

Respond to ground-based safety nets warnings.

3

ICAO Doc 4444 Content support: STCA, MSAW, APW, APM. Content support: STCA, MSAW, APW, APM.

APS ACS

APS ACS

x

x

x

TOPIC ATM 8: DATA DISPLAY Sub-topic ATM 8.1 — Data management APS ATM 8.1.1

Update the data display to accurately reflect the traffic situation.

3

APS ATM 8.1.2

Analyse pertinent data on data displays.

4

APS ATM 8.1.3

Organize pertinent data on data displays.

4

APS ATM 8.1.4

Obtain flight plan information.

3

Content support: Information displayed, strip marking procedures, electronic information data displays, actions based on traffic display information, calculation of EETs

CPL, FPL, supplementary information. Content support: RPL, AFIL.

ALL

x

ALL

x

ALL

x

ALL

x

x

x

Use flight plan information.

x

x

KNOW

x

TEAM

ALL

WORK

x

SELF

x

PROB

x

NONR

ALL

SEPC

CORD

APS ATM 8.1.5

TRAF

COMM

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A4-14

3 ALL

x

TOPIC ATM 9: OPERATIONAL ENVIRONMENT (SIMULATED) Sub-topic ATM 9.1 — Integrity of the operational environment APS ATM 9.1.1

Obtain information concerning the operational environment.

3

APS ATM 9.1.2

Ensure the integrity of the operational environment.

4

Content support: Briefing, notices, local orders, verification of information.

ALL

x

Content support: Integrity of displays, verification of the information provided by displays.

APP ACP APS ACS

x

x

Sub-topic ATM 9.2 — Verification of the currency of operational procedures APS ATM 9.2.1

Check all relevant documentation before managing traffic.

3

APS ATM 9.2.2

Manage traffic in accordance with procedural changes.

4

Content support: Briefing, LOAs, NOTAM, AICs.

ALL

x

APP ACP APS ACS

x

x

Sub-topic ATM 9.3 — Handover-takeover APS ATM 9.3.1

Transfer information to the relieving controller.

3

APS ATM 9.3.2

Obtain information from the controller handing over.

3

TOPIC ATM 10: PROVISION OF CONTROL SERVICE Sub-topic ATM 10.1 — Responsibility and processing of information APS ATM 10.1.1

Describe the division of responsibility between air traffic control units.

2

ICAO Doc 4444 ALL

x

APS ATM 10.1.2

Describe the responsibility in regard to military traffic.

2

APS ATM 10.1.3

Describe the responsibility in regard to unmanned free balloons.

2

APS ATM 10.1.4

Obtain operational information.

3

APS ATM 10.1.5

Interpret operational information.

5

APS ATM 10.1.6

Organize forwarding of operational information.

4

APS ATM 10.1.7

Integrate operational information into control decisions.

4

APS ATM 10.1.8

Appreciate the influence of operational requirements.

3

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A4-15

SITU

Appendix A4 to Chapter 4

ICAO Doc 4444 Content support: ICAO Doc 9554. ICAO Doc 4444

ICAO Doc 4444, Local operation manuals.

Content support: Including the use of backup procedures.

Content support: Military flying, calibration flights, aerial photography.

ALL

x

APP ACP APS ACS

x

APP ACP APS ACS

x

x

APP ACP APS ACS

x

x

APP ACP APS ACS

x

APP ACP APS ACS

x

ALL

x

x

x

x

Sub-topic ATM 10.2 — ATS surveillance service APS ATM 10.2.1

Explain the responsibility for the provision of an ATS surveillance service appropriate to APS rating.

2

APS ATM 10.2.2

Explain the functions that may be performed with the use of ATS surveillance systems derived information presented on a situation display.

2

ICAO Doc 4444, ICAO Annex 11, Local operation manuals.

APS

x

APS ACS

x

ICAO Doc 4444

Provide planning, coordination and control actions appropriate to the VFR, SVFR and IFR in VMC and IMC.

4

APS ATM 10.2.4

Apply the procedures for termination of ATS surveillance service.

3

ICAO Annex 2, ICAO Annex 11, ICAO Doc 4444.

APS ACS

x

ALL

x

ICAO Doc 4444

Content support: Transfer of control, termination or interruption of ATS surveillance service. Sub-topic ATM 10.3 — Traffic management process APS ATM 10.3.1

Ensure that situational awareness is maintained.

4

APS ATM 10.3.2

Detect conflicts in time for appropriate resolution.

4

APS ATM 10.3.3

Identify potential solutions to achieve a safe and effective traffic flow.

3

APS ATM 10.3.4

Evaluate possible outcomes of different planning and control actions.

5

APS ATM 10.3.5

Select an appropriate plan in time to achieve safe and effective traffic flow.

5

APS ATM 10.3.6

Ensure an adequate priority of actions.

4

APS ATM 10.3.7

Execute selected plan in a timely manner.

3

Information gathering, scanning, traffic projection.

x

APP ACP APS ACS APP ACP APS ACS

x

x

APP ACP APS ACS ALL APP ACP APS ACS

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

KNOW

x

x

TEAM

x

WORK

APS ACS

SELF

x

PROB

x

NONR

x

CORD

APS

COMM

SEPC

APS ATM 10.2.3

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A4-16

APS ATM 10.3.8

Ensure a safe and efficient outcome is achieved.

4

Traffic monitoring, adaptability and follow up.

ALL

x

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A4-17

SITU

Appendix A4 to Chapter 4

x

Sub-topic ATM 10.4 — Handling traffic APS ATM 10.4.1

Manage arrivals, departures and overflights.

4

APS ATM 10.4.2

Balance the workload against personal capacity.

5

APS ATM 10.4.3

Define flight path monitoring and vectoring.

1

APS ATM 10.4.4

Explain the requirements for vectoring and termination of vectoring.

2

APS ATM 10.4.5

Provide vectoring.

4

APP ACP APS ACS Content support: Re-routing, re-planning, prioritising solutions, denying requests, delegating responsibility for separation. ICAO Doc 4444

ICAO Doc 4444

Apply the procedures for termination of vectoring.

3

APS ATM 10.4.7

Manage traffic on different types of approaches.

4

APS ATM 10.4.8

Initiate missed approach.

3

x

APP ACP APS ACS

x

APS ACS

x

APS ACS

x

ICAO Doc 4444 Content support: Separation, expediting arrivals, departures and/or climb to cruising levels, aircraft leaving the hold, navigation assistance, uncontrolled airspace.

APS ATM 10.4.6

x

ICAO Doc 4444

Precision, non-precision, visual. ICAO Doc 4444

APS ACS

x

x

APS ACS

x

x

APP APS

x

APP APS

x

APS ATM 10.4.9

Integrate aircraft on missed approach into the traffic situation.

4

APP APS

x

APS

x

ICAO Doc 4444, holding instructions, allocation of holding levels, onward clearance times.

APP ACP APS ACS

x

Effect of speed, effect of level used, effect of navigation aid in use, turbulence, aircraft type.

APP ACP APS ACS

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A4-18

Sub-topic ATM 10.5 — Control service with advanced system support APS ATM 10.5.1

Appreciate the impact of advanced systems on the provision of approach control service.

3

Content support: Sequencing systems, arrival management, departure management, automated holding lists, vertical traffic displays, conflict detection and decision making tools, automated information and coordination tools.

x

TOPIC ATM 11: HOLDING Sub-topic ATM 11.1 — General holding procedures APS ATM 11.1.1

Apply holding procedures.

APS ATM 11.1.2

Appreciate the factors affecting holding patterns.

3

3

x

Sub-topic ATM 11.2 — Approaching aircraft APS ATM 11.2.1

Calculate Expected Approach Times (EATs) and Expected Onward Clearance times.

3

APS ATM 11.2.2

Organize the traffic landing sequence in a holding pattern.

4

APP APS Content support: Company preference, aircraft performance, aircraft approach capability, ILS categories, flow control management.

x

x APP APS

x

x

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A4-19

SITU

Appendix A4 to Chapter 4

Sub-topic ATM 11.3 — Holding in a surveillance environment APS ATM 11.3.1

Organize traffic to separate other aircraft from holding aircraft.

4

APS ATM 11.3.2

Integrate system support, when available.

4

Content support: Arrival management system, automated holding lists, vertical traffic displays.

APS ACS

x

APS ACS

x

x

APS ACS

x

x

APS ACS

x

x

APS ACS

x

x

APS ACS

x

x

APS ACS

x

APS ACS

x

x

APS ACS

x

x

x

TOPIC ATM 12: IDENTIFICATION Sub-topic ATM 12.1 — Establishment of identification APS ATM 12.1.1

Appreciate the precautions when establishing identification.

3

APS ATM 12.1.2

Identify aircraft.

3

APS ATM 12.1.3

Apply procedures in the case of misidentification.

Content support: PSR, SSR or ADS identification method.

3

x

Sub-topic ATM 12.2 — Maintenance of identification APS ATM 12.2.1

Appreciate the necessity to maintain identification.

3

x

Sub-topic ATM 12.3 — Loss of identity APS ATM 12.3.1

Appreciate when an aircraft identification is lost or in doubt.

3

APS ATM 12.3.2

Apply methods to re-establish identification.

3

APS ATM 12.3.3

Respond to loss/doubt concerning identification.

3

Content support: Out of ATS surveillance system coverage, failure of ATS surveillance system, weather clutter, other clutter, garbling, holding.

Content support: Procedural separation.

x

x

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

x

COMM

x

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A4-20

Sub-topic ATM 12.4 — Position Information APS ATM 12.4.1

Appreciate the circumstances when position information should be passed to the aircraft.

3

APS ATM 12.4.2

State the format in which position information can be passed to aircraft.

1

APS ACS

ICAO Doc 4444

APS ACS

x

x

Sub-topic ATM 12.5 — Transfer of identity APS ATM 12.5.1

Apply the methods of transfer of identification.

3

APS ATM 12.5.2

Appreciate the precautions when transferring identification.

3

APS ACS

x

x

APS ACS

x

x

x

Appendix A4 to Chapter 4

4-App A4-21

SUBJECT 4: METEOROLOGY The subject objective is:

TOPIC MET 1: METEOROLOGICAL PHENOMENA Sub-topic MET 1.1 — Meteorological phenomena APS MET 1.1.1

Appreciate the impact of adverse weather.

APS MET 1.1.2

Integrate data about meteorological phenomena into provision of ATS.

4

Use techniques to avoid adverse weather when necessary/possible.

3

APS MET 1.1.3

3

Thunderstorms, icing, clear air turbulence (CAT), turbulence, microburst, wind shear, severe mountain waves, line squalls, volcanic ash. Clearances, instructions and transmitted information. Content support: Relevant meteorological phenomena. Rerouting, level change.

APP APS

ALL

x

x

x

APP ACP APS ACS

x

TOPIC MET 2: SOURCES OF METEOROLOGICAL DATA Sub-topic MET 2.1 — Sources of meteorological information APS MET 2.1.1

Obtain meteorological information.

APS MET 2.1.2

Relay meteorological information.

3

METAR, TAF, SIGMET, AIRMET. Content support: AIREP/AIREP Special.

3

ICAO Doc 4444 Content support: Flight information centre, adjacent ATS unit.

APP ACP APS ACS

x

APP ACP APS ACS

x

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

SITU

Learners shall acquire, decode and make proper use of meteorological information relevant to the provision of ATS.

4-App A4-22

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SUBJECT 5: NAVIGATION The subject objective is:

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

SITU

Learners shall analyse all navigational aspects in order to organize the traffic.

TOPIC NAV 1: MAPS AND AERONAUTICAL CHARTS Sub-topic NAV 1.1 — Maps and charts APS NAV 1.1.1

Decode symbols and information displayed on aeronautical maps and charts.

3

Instrument approach charts, SID charts, aerodrome charts, visual approach charts. Content support: Military maps and charts.

APS NAV 1.1.2

Use relevant maps and charts.

3

TWR APP APS

x

APP ACP APS ACS

x

TOPIC NAV 2: INSTRUMENT NAVIGATION Sub-topic NAV 2.1 — Navigational systems APS NAV 2.1.1

Manage traffic in case of change in the operational status of navigational systems.

4

APS NAV 2.1.2

Appreciate the effect of precision, limitations and change of the operational status of navigational systems.

3

Content support: Limitations, status of ground-based and satellite-based systems.

APP ACP APS ACS

Content support: Limitations, status, degraded procedures.

ALL

x

x

x

x

Sub-topic NAV 2.2 — Stabilized approach APS NAV 2.2.1

Describe the concept of stabilized approach.

2

APS NAV 2.2.2

Appreciate the effect of late change of runway-inuse or type of approach for landing aircraft.

3

ICAO Doc 8168

TWR APP APS APP APS

x

x

APS NAV 2.2.3

Appreciate controller actions that may contribute to unstabilized approach.

3

Inappropriate speed control, vectoring for short final, vectoring for approach with significant tailwind, glide path interception from above, lack or incorrect distance to touchdown information, delayed descent.

APS

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A4-23

SITU

Appendix A4 to Chapter 4

x

Sub-topic NAV 2.3 — Instrument departures and arrivals APS NAV 2.3.1

Characterize SIDs.

2

APS NAV 2.3.2

Describe the types and phases of instrument approach procedures.

2

APS NAV 2.3.3

Describe the relevant minima applicable for a precision/non-precision and visual approach.

2

TWR APP APS

x

APP APS

x

TWR APP APS

x

Sub-topic NAV 2.4 — Navigational assistance APS NAV 2.4.1

APS NAV 2.4.2

Evaluate the necessary information to be provided to pilots in need of navigational assistance.

5

Assist aircraft in navigation when required.

3

Content support: Nearest most suitable aerodrome, track, heading, distance, aerodrome information, any other navigational assistance relevant at the time.

APP ACP APS ACS

Aircraft observed to be deviating from its known intended route, on request.

APS ACS

x

x

x

x

Sub-topic NAV 2.5 — Satellite-based systems APS NAV 2.5.1

State the different applications of satellitebased systems relevant for approach operations.

1

Content support: NPA, APV-baro VNAV, APV, LPV, Precision approach, ICAO Doc 8168, Volume II.

APP APS

x

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A4-24

Sub-topic NAV 2.6 — PBN applications State the navigation applications used in approach and terminal environments.

1

APS NAV 2.6.2

Explain the principles and designation of navigation specifications in use.

2

APS NAV 2.6.3

State future PBN developments.

1

APS NAV 2.6.1

Approach-RNP APCH/ RNP AR APCH; TerminalRNAV-1 (≈P-RNAV) Content support: ICAO Doc 9613. Content support: Performance, functionality, sensors, aircrew and controller requirements. A-RNP, APV

Content support: RNP 3D, RNP 4D.

APP APS

x

APP ACP APS ACS

x

TWR APP ACP APS ACS

x

Appendix A4 to Chapter 4

4-App A4-25

SUBJECT 6: AIRCRAFT The subject objective is:

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

SITU

Learners shall assess and integrate aircraft performance in the provision of ATS.

TOPIC ACFT 1: AIRCRAFT INSTRUMENTS Sub-topic ACFT 1.1 — Aircraft instruments APS ACFT 1.1.1

Integrate information from aircraft instruments provided by the pilot in the provision of ATS.

4

APS ACFT 1.1.2

Explain the operation of aircraft radio equipment.

2

APS ACFT 1.1.3

Explain the operation of on-board surveillance equipment.

2

ALL

x

Content support: Radios (number of), emergency radios.

ALL

x

Transponders: equipment Mode A, Mode C, Mode S, ADS capability.

TWR APS ACS

x

TOPIC ACFT 2: AIRCRAFT CATEGORIES Sub-topic ACFT 2.1 — Wake turbulence APS ACFT 2.1.1

Explain the wake turbulence effect and associated hazards to the succeeding aircraft.

2

APS ACFT 2.1.2

Appreciate the techniques used to prevent hazards associated with wake turbulence on succeeding aircraft.

3

ALL

ALL

x

x

x

Sub-topic ACFT 2.2 — Application of ICAO approach categories APS ACFT 2.2.1

Describe the use of ICAO approach categories.

2

APS ACFT 2.2.2

Appreciate the effect of ICAO approach categories on the traffic organization.

3

ICAO Doc 8168

TWR APP APS TWR APP APS

x

x

x

TOPIC ACFT 3: FACTORS AFFECTING AIRCRAFT PERFORMANCE Sub-topic ACFT 3.1 — Climb factors APS ACFT 3.1.1

Integrate the influence of factors affecting aircraft during climb.

4

APS ACFT 3.1.2

Appreciate the influence of factors affecting aircraft on take-off.

3

Content support: Speed, mass, air density, cabin pressurization, wind and temperature.

APP ACP APS ACS

x

Content support: Runway conditions, runway slope, aerodrome elevation, wind, temperature, aircraft configuration, airframe contamination and aircraft mass.

APP APS

x

APP ACP APS ACS

x

APP APS

x

Content support: Wind, aircraft configuration, mass, meteorological conditions, runway conditions, runway slope, aerodrome elevation.

APP APS

x

Content support: Routing, level, speed, rate of climb and rate of descent, approach profile.

APP APS

x

Sub-topic ACFT 3.2 — Cruise factors APS ACFT 3.2.1

Integrate the influence of factors affecting aircraft during cruise.

4

Level, cruising speed, wind, mass, cabin pressurization.

Sub-topic ACFT 3.3 — Descent and initial approach factors APS ACFT 3.3.1

Integrate the influence of factors affecting aircraft during descent.

4

Content support: Wind, speed, rate of descent, aircraft configuration, cabin pressurization.

Sub-topic ACFT 3.4 — Final approach and landing factors APS ACFT 3.4.1

Integrate the influence of factors affecting aircraft during final approach and landing.

4

Sub-topic ACFT 3.5 — Economic factors APS ACFT 3.5.1

Integrate consideration of economic factors affecting aircraft.

4

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A4-26

APS ACFT 3.5.2

Use continuous climb techniques where applicable.

3

APS ACFT 3.5.3

Use direct routing where applicable.

3

APP ACP APS ACS

x

APP ACP APS ACS

x

APP APS

x

Sub-topic ACFT 3.6 — Environmental factors APS ACFT 3.6.1

Appreciate the performance restrictions due to environmental constraints.

3

Content support: Fuel dumping, noise abatement procedures, minimum flight levels, bird hazard, continuous descent operations.

TOPIC ACFT 4: AIRCRAFT DATA Sub-topic ACFT 4.1 — Performance data APS ACFT 4.1.1

Integrate the average performance data of a representative sample of aircraft which will be encountered in the operational/working environment into the provision of a control service.

4

Performance data under a representative variety of circumstances.

APP ACP APS ACS

x

x

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A4-27

SITU

Appendix A4 to Chapter 4

4-App A4-28

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SUBJECT 7: HUMAN FACTORS The subject objective is:

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

SITU

Learners shall recognize the necessity to constantly extend their knowledge and analyse factors which affect personal and team performance.

TOPIC HUM 1: PSYCHOLOGICAL FACTORS Sub-topic HUM 1.1 — Cognitive APS HUM 1.1.1

Describe the human information processing model.

2

APS HUM 1.1.2

Describe the factors which influence human information processing.

2

APS HUM 1.1.3

Monitor the effect of human information processing factors on decision-making.

3

Attention, perception, memory, situational awareness, decisionmaking, response.

ALL

x

Confidence, stress, learning, knowledge, experience, fatigue, alcohol/drugs, distraction, interpersonal relations.

ALL

x

Content support: Workload, stress, interpersonal relations, distraction, confidence.

ALL

x

TOPIC HUM 2: MEDICAL AND PHYSIOLOGICAL FACTORS Sub-topic HUM 2.1 — Fatigue APS HUM 2.1.1

State factors that cause fatigue.

APS HUM 2.1.2

Describe the onset of fatigue.

APS HUM 2.1.3

Recognize the onset of fatigue in self.

1

Shift work. ALL

x

Content support: Lack of concentration, listlessness, irritability, frustration, ICAO Circular 241 – AN/145 Human Factors in ATC..

ALL

x

Content support: ICAO Circular 241 – AN/145 Human Factors in ATC.

ALL

Content support: Night shifts and rosters. 2

1

x

APS HUM 2.1.4

Recognize the onset of fatigue in others.

1

APS HUM 2.1.5

Describe appropriate action when recognizing fatigue.

2

ALL

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A4-29

SITU

Appendix A4 to Chapter 4

x

ALL

x

Sub-topic HUM 2.2 — Fitness APS HUM 2.2.1

Recognize signs of lack of personal fitness.

1

APS HUM 2.2.2

Describe actions when aware of a lack of personal fitness.

2

ALL

ALL

x

x

TOPIC HUM 3: SOCIAL AND ORGANIZATIONAL FACTORS Sub-topic HUM 3.1 — Team resource management (TRM) APS HUM 3.1.1

State the relevance of TRM.

1

APS HUM 3.1.2

State the content of the TRM concept.

1

ALL

x

ALL

x

ALL

x

Content support: TRM team roles.

ALL

x

Content support: In your team, in the simulator.

ALL

x

Content support: Team work, human error, team roles, stress, decision making, communication, situational awareness.

Sub-topic HUM 3.2 — Teamwork and team roles APS HUM 3.2.1

Identify reasons for conflict.

3

APS HUM 3.2.2

Describe actions to prevent human conflicts.

2

APS HUM 3.2.3

Describe strategies to cope with human conflicts.

2

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A4-30

Sub-topic HUM 3.3 — Responsible behaviour APS HUM 3.3.1

Consider the factors which influence responsible behaviour.

2

APS HUM 3.3.2

Apply responsible judgement.

3

Content support: Situation, team, personal situation and judgement, instance of justification, moral motivation, personality.

ALL

x

Case study and discussion about a dilemma situation.

ALL

x

ALL

x

The effect of personality in coping with stress, The benefits of active stress management.

ALL

x

Content support: The benefits of offering, accepting and asking for help in stressful situations.

ALL

x

x

ALL

x

x

TOPIC HUM 4: STRESS Sub-topic HUM 4.1 — Stress APS HUM 4.1.1

Recognize the effects of stress on performance.

1

Stress and its symptoms in self and in others.

x

Sub-topic HUM 4.2 — Stress management APS HUM 4.2.1

Act to reduce stress.

3

APS HUM 4.2.2

Respond to stressful situation by offering, asking or accepting assistance.

3

APS HUM 4.2.3

Recognize the effect of shocking and stressful events.

1

APS HUM 4.2.4

Consider the benefits of Critical Incident Stress Management (CISM).

2

APS HUM 4.2.5

Explain procedures used following an incident/accident.

2

Self and others, abnormal situations, CISM.

Content support: CISM, counselling, human element.

ALL

x

ALL

x

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A4-31

SITU

Appendix A4 to Chapter 4

TOPIC HUM 5: HUMAN ERROR Sub-topic HUM 5.1 — Human error APS HUM 5.1.1

Explain the relationship between error and safety.

2

Number and combination of errors, proactive versus reactive approach to discovery of error. ALL

x

ALL

x

Content support: Increase in traffic, changes in procedures, complexities of systems or traffic, weather, unusual occurrences.

ALL

x

Content support: ICAO Circular 314 – AN/178 Threat and Error Management (TEM) in ATC.

ALL

x

ALL

x

Content support: ICAO Circular 314 – AN/178 Threat and Error Management (TEM) in ATC. APS HUM 5.1.2

Differentiate between the types of error.

2

Slips, lapses, mistakes.

Content support: Circular 314 – AN/178 Threat and Error Management (TEM) in ATC APS HUM 5.1.3

Describe error-prone conditions.

2

APS HUM 5.1.4

Collect examples of different error types, their causes and consequences in ATC.

3

APS HUM 5.1.5

Explain how to detect errors to compensate for them.

2

STCA, MSAW, individual and collective strategy.

Content support: ICAO Circular 314 – AN/178 Threat and Error Management (TEM) in ATC.

3

Explain the importance of error management.

APS HUM 5.1.8

Describe the impact on an ATCO following an occurrence/incident.

2

2

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

x

CORD

x

COMM

x

Error compensation.

Content support: ICAO Circular 314 – AN/178 Threat and Error Management (TEM) in ATC. APS HUM 5.1.7

SEPC

Execute corrective actions.

TRAF

APS HUM 5.1.6

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A4-32

ALL

x

Content support: Prevention of incidents, safety improvement, revision of procedures and/or working practises.

ALL

x

Content support: Reporting, SMS, investigation, CISM.

ALL

x

Content support: ICAO Circular 314 – AN/178 Threat and Error Management (TEM) in ATC.

ALL

x

Sub-topic HUM 5.2 — Violation of rules APS HUM 5.2.1

2

Explain the causes and dangers of violation of rules becoming accepted as a practice.

TOPIC HUM 6: COLLABORATIVE WORK Sub-topic HUM 6.1 — Communication APS HUM 6.1.1

Use communication effectively in ATC.

3

APS HUM 6.1.2

Analyse examples of pilot and controller communication for effectiveness.

4

ALL

ALL

x

x

Sub-topic HUM 6.2 — Collaborative work within the same area of responsibility APS HUM 6.2.1

List communication means between controllers in charge of the same area of responsibility (sector or tower).

1

Content support: Electronic, written, verbal and non-verbal communication.

ALL

x

APS HUM 6.2.2

Explain consequences of the use of communication means on effectiveness.

2

APS HUM 6.2.3

List possible actions to provide a safe position handover.

1

APS HUM 6.2.4

Explain consequences of a missed position handover process.

2

Content support: Strips legibility and encoding, labels designation, feedback. Content support: Rigour, preparation, overlap time.

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A4-33

SITU

Appendix A4 to Chapter 4

ALL

x

ALL

x

ALL

x

Sub-topic HUM 6.3 — Collaborative work between different areas of responsibility APS HUM 6.3.1

List factors and means for an effective coordination between sectors and/or tower positions.

1

Content support: Other sectors constraints, electronic coordination tools.

ALL

x

ALL

x

Sub-topic HUM 6.4 — Controller/pilot cooperation APS HUM 6.4.1

Describe parameters affecting controller/pilot cooperation.

2

Content support: Workload, mutual knowledge, controller vs pilot mental picture.

4-App A4-34

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SUBJECT 8: EQUIPMENT AND SYSTEMS The subject objective is:

TOPIC EQPS 1: VOICE COMMUNICATIONS Sub-topic EQPS 1.1 — Radio communications APS EQPS 1.1.1

Operate two-way communication equipment.

3

Transmit/receive switches, procedures. ALL

x

Content support: Indicator lights, serviceability displays, selector/ frequency displays.

ALL

x

Content support: Transfer to another frequency, apparent radio failure, failure to establish radio contact, frequency protection range.

APP ACP APS ACS

x

ALL

x

Content support: Frequency selection, standby equipment. APS EQPS 1.1.2

Identify indications of operational status of radio equipment.

3

APS EQPS 1.1.3

Consider radio range.

2

Sub-topic EQPS 1.2 — Other voice communications APS EQPS 1.2.1

Operate landline communications.

3

Content support: Telephone, interphone and intercom equipment.

TOPIC EQPS 2: AUTOMATION IN ATS Sub-topic EQPS 2.1 — Aeronautical fixed telecommunication network (AFTN) APS EQPS 2.1.1

Decode AFTN messages.

3

Content support: Movement and control messages, NOTAM, SNOWTAM, BIRDTAM.

ALL

x

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

SITU

Learners shall integrate knowledge and understanding of the basic working principles of equipment and systems and comply with the equipment and system degradation procedures in the provision of ATS.

Sub-topic EQPS 2.2 — Automatic data interchange APS EQPS 2.2.1

Use automatic data transfer equipment where available.

3

Content support: Sequencing systems, automated information and coordination, OLDI.

TWR APS ACS

x

TOPIC EQPS 3: CONTROLLER WORKING POSITION Sub-topic EQPS 3.1 — Operation and monitoring of equipment APS EQPS 3.1.1

Monitor the technical integrity of the controller working position.

3

APS EQPS 3.1.2

Operate the equipment of the controller working position.

3

APS EQPS 3.1.3

Operate available equipment in abnormal and emergency situations.

Notification procedures, responsibilities. Content support: Situation displays, flight progress board, flight data display, radio, telephone, maps and charts, strip-printer, clock, information systems, UDF/VDF.

ALL

x

ALL

x

3 ALL

x

Sub-topic EQPS 3.2 — Situation displays and information systems APS EQPS 3.2.1

Use situation displays.

3

APS EQPS 3.2.2

Check availability of information material.

3

APS EQPS 3.2.3

Obtain information from equipment.

3

ALL

x

ALL

x

APP ACP APS ACS

x

Sub-topic EQPS 3.3 — Flight data systems APS EQPS 3.3.1

Use the flight data information at controller working position.

3 ALL

x

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A4-35

SITU

Appendix A4 to Chapter 4

KNOW

TEAM

x

WORK

APS ACS

SELF

x

PROB

x

NONR

x

CORD

SEPC

APS ACS

COMM

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A4-36

Sub-topic EQPS 3.4 — Use of ATS surveillance system APS EQPS 3.4.1

Use the ATS surveillance system functions.

3

APS EQPS 3.4.2

Analyse the information provided by the ATS surveillance system.

4

APS EQPS 3.4.3

Assign codes.

4

APS EQPS 3.4.4

Appreciate the use of advanced surveillance technology.

3

APS ACS Content support: Mode S, ADS-B, MLAT.

x

x

x

APS ACS

x

APS ACS

x

APS ACS

x

Sub-topic EQPS 3.5 — Advanced systems APS EQPS 3.5.1

Appreciate the use of controller pilot datalink communications when available.

3

APS EQPS 3.5.2

Appreciate the use of information provided by advanced systems.

3

Content support: Trajectorybased information, MTCD, MONA.

TOPIC EQPS 4: FUTURE EQUIPMENT Sub-topic EQPS 4.1 — New developments APS EQPS 4.1.1

Recognize future developments.

1

New advanced systems.

ALL

x

TOPIC EQPS 5: EQUIPMENT AND SYSTEMS LIMITATIONS AND DEGRADATION Sub-topic EQPS 5.1 — Reaction to limitations APS EQPS 5.1.1

Take account of the limitations of equipment and systems.

2

APS EQPS 5.1.2

Respond to technical deficiencies of the operational position.

3

ALL Notification procedures, responsibilities.

ALL

x

x

Sub-topic EQPS 5.2 — Communication equipment degradation APS EQPS 5.2.1

Identify that communication equipment has degraded.

3

APS EQPS 5.2.2

Apply contingency procedures in the event of communication equipment degradation.

3

Content support: Groundair and landline communications. Procedures for total or partial degradation of ground-air and landline communications, alternative methods of transferring data.

APP ACP APS ACS

x

APP ACP APS ACS

x

ALL

x

TWR ACP APS ACS

x

Sub-topic EQPS 5.3 — Navigational equipment degradation APS EQPS 5.3.1

Identify when a navigational equipment failure will affect operational ability.

3

APS EQPS 5.3.2

Apply contingency procedures in the event of navigational equipment degradation.

3

Content support: VOR, navigational aids.

Content support: Vertical separation, information to aircraft, navigational assistance, seeking assistance from adjacent units.

Sub-topic EQPS 5.4 — Surveillance equipment degradation APS EQPS 5.4.1

Identify that surveillance equipment has degraded.

3

APS EQPS 5.4.2

Apply contingency procedures in the event of surveillance equipment degradation.

3

Partial power failure, loss of certain facilities, total failure.

APS ACS

Content support: Inform adjacent sectors, inform aircraft, apply vertical separation (emergency), increased horizontal separation, reduce the number of aircraft entering area of responsibility, transfer aircraft to another unit.

APS ACS

x

x

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A4-37

SITU

Appendix A4 to Chapter 4

Sub-topic EQPS 5.5 — ATC processing system degradation APS EQPS 5.5.1

Identify a processing system degradation.

3

APS EQPS 5.5.2

Apply contingency procedures in the event of a processing system degradation.

3

Content support: FDPS, SDPS, software processing of situation display.

APS ACS

APS ACS

x

x

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A4-38

Appendix A4 to Chapter 4

4-App A4-39

SUBJECT 9: PROFESSIONAL ENVIRONMENT The subject objective is:

TOPIC PEN 1: FAMILIARIZATION Sub-topic PEN 1.1 — Study visit to approach control unit APS PEN 1.1.1

Appreciate the functions and provision of an operational approach control service.

3

Study visit to an approach control unit.

APP APS

TOPIC PEN 2: AIRSPACE USERS Sub-topic PEN 2.1 — Contributors to civil ATS operations APS PEN 2.1.1

Characterize civil ATS activities in approach control unit.

2

Study visit to an approach control unit. Content support: Familiarization visits to TWR, ACC, AIS, RCC.

APS PEN 2.1.2

Characterize other parties interfacing with ATS operations.

2

Content support: Familiarization visits to engineering services, fire and emergency services, airline operations offices.

APP APS

ALL

Sub-topic PEN 2.2 — Contributors to military ATS operations APS PEN 2.2.1

Characterize military ATS activities.

2

Content support: Familiarization visits to TWR, APP, ACC, AIS, RCC, air defence units.

ALL

TOPIC PEN 3: CUSTOMER RELATIONS Sub-topic PEN 3.1 — Provision of services and user requirements APS PEN 3.1.1

Identify the role of ATC as a service provider.

3 ALL

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

SITU

Learners shall identify the need for close cooperation with other parties concerning ATM operations and appreciate aspects of environmental protection.

APS PEN 3.1.2

Appreciate ATS users requirements.

3 ALL

TOPIC PEN 4: ENVIRONMENTAL PROTECTION Sub-topic PEN 4.1 — Environmental protection APS PEN 4.1.1

Describe the environmental constraints on aerodrome operations.

2

APS PEN 4.1.2

Explain the use of Collaborative Environmental Management (CEM) process at airports.

2

APS PEN 4.1.3

Appreciate the mitigation techniques used to minimize aviation’s impact on the environment.

3

Content support: ICAO Circular 303 — Operational opportunities to minimize fuel use and reduce emissions.

TWR APP APS

TWR APP APS Content support: Continuous descent operations (CDO), noise abatement procedures, noise preferential routes, flight efficiency.

APP APS

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A4-40

Appendix A4 to Chapter 4

4-App A4-41

SUBJECT 10: ABNORMAL AND EMERGENCY SITUATIONS The subject objective is:

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

SITU

Learners shall develop professional attitudes to manage traffic in abnormal and emergency situations.

TOPIC ABES 1: ABNORMAL AND EMERGENCY SITUATIONS (ABES) Sub-topic ABES 1.1 — Overview of ABES APS ABES 1.1.1

List common abnormal and emergency situations.

1

APS ABES 1.1.2

Identify potential or actual abnormal and emergency situations.

3

APS ABES 1.1.3

Take into account the procedures for given abnormal and emergency situations.

2

APS ABES 1.1.4

Take into account that procedures do not exist for all abnormal and emergency situations.

2

APS ABES 1.1.5

Consider how the evolution of a situation may have an impact on safety.

2

Content support: Any unusual/emergency situations, ambulance flights, ground-based safety nets alerts, airframe failure, unreliable instruments, runway incursion.

ALL

ALL Content support: ICAO Doc 4444.

Content support: Real life examples.

Content support: Separation, information, coordination.

x

x

x

APP ACP APS ACS

x

ALL

x

ALL

x

TOPIC ABES 2: SKILLS IMPROVEMENT Sub-topic ABES 2.1 — Communication effectiveness APS ABES 2.1.1

Ensure effective communication in all circumstances including the case where standard phraseology is not applicable.

4

Phraseology, vocabulary, readback, silence instruction.

ALL

x

x

APS ABES 2.1.2

Apply change of radiotelephony call sign.

3

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A4-42

ICAO Doc 4444 ALL

x

x

Sub-topic ABES 2.2 — Avoidance of mental overload APS ABES 2.2.1

Describe actions to keep control of the situation.

2

APS ABES 2.2.2

Organize priority of actions.

4

APS ABES 2.2.3

Ensure an effective circulation of information.

4

APS ABES 2.2.4

Content support: Sector splitting, holding, flow management, task delegation

ALL

x

ALL

Consider asking for help.

Content support: Between executive and planner/ coordinator, with the supervisor, between sectors, between ACC, APP and TWR, with ground staff.

ALL

x

x

2 ALL

x

Sub-topic ABES 2.3 — Air / ground cooperation APS ABES 2.3.1

Collect appropriate information relevant for the situation.

3

APS ABES 2.3.2

Assist the pilot.

3

ALL

x

ALL

x

Pilot workload. Content support: Instructions, information, support, Human Factors.

TOPIC ABES 3: PROCEDURES FOR ABNORMAL AND EMERGENCY SITUATIONS Sub-topic ABES 3.1 — Application of procedures for ABES APS ABES 3.1.1

Apply the procedures for given abnormal and emergency situations.

3 ALL

x

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A4-43

SITU

Appendix A4 to Chapter 4

Sub-topic ABES 3.2 — Radio failure APS ABES 3.2.1

Describe the procedures to be followed when a pilot experiences complete or partial radio failure.

2

APS ABES 3.2.2

Apply the procedures to be followed when a pilot experiences complete or partial radio failure.

3

ICAO Doc 7030 Content support: Military procedures. Content support: Prolonged loss of communication.

ALL

x

ALL

x

ALL

x

ALL

x

ALL

x

APP ACP APS ACS

x

Sub-topic ABES 3.3 — Unlawful interference and aircraft bomb threat APS ABES 3.3.1

Apply ATC procedures associated with unlawful interference and aircraft bomb threat.

3

ICAO Doc 4444

Sub-topic ABES 3.4 — Strayed or unidentified aircraft APS ABES 3.4.1

Apply the procedures in the case of strayed aircraft.

3

APS ABES 3.4.2

Apply the procedures in the case of unidentified aircraft.

3

ICAO Doc 4444 Content support: Inside controlled airspace, outside controlled airspace. ICAO Doc 4444

Sub-topic ABES 3.5 — Diversions APS ABES 3.5.1

Provide navigational assistance to diverting emergency aircraft.

4

Track/heading, distance, other navigational assistance. Content support: Nearest most suitable aerodrome.

Sub-topic ABES 3.6 — Transponder failure APS ABES 3.6.1

Apply procedures in the event of an SSR transponder failure.

3

ICAO Doc 4444, ICAO Doc 7030. Content support: Total/partial failure, impact on ADS-B/Mode S capability.

APS ACS

x

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A4-44

Appendix A4 to Chapter 4

4-App A4-45

SUBJECT 11: AERODROMES The subject objective is:

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

SITU

Learners shall recognize and understand the design and layout of aerodromes.

TOPIC 1: DEFINITIONS Sub-topic 1.1 — Define aerodrome data APS AGA 1.1.1

Define aerodrome data.

APS AGA 1.1.2

Identify the information that has to be passed between Air Traffic Services (ATS) and the airport authority.

x 3

Airport conditions, fire/rescue category, condition of ground equipment and NAVAIDs, AIRAC, ICAO Annex 14.

TWR APP APS

x

TOPIC AGA 2: MOVEMENT AREA Sub-topic AGA 2.1 — Movement area APS AGA 2.1.1

Describe movement area.

2

ICAO Annex 14

TWR APP APS

x

APS AGA 2.1.2

Describe the marking of obstacles and unusable or unserviceable areas.

2

Flags, signs on pavement, lights.

TWR APP APS

x

APS AGA 2.1.3

Identify the information on conditions of the movement area that have to be passed to aircraft.

3

Essential information on aerodrome conditions.

TWR APP APS

x

TWR APP APS

x

Sub-topic AGA 2.2 — Manoeuvring area APS AGA 2.2.1

Describe manoeuvring area.

2

ICAO Annex 14

APS AGA 2.2.2

Describe taxiway.

2

TWR APP APS

x

APS AGA 2.2.3

Describe the daylight marking on taxiways.

2

TWR APP APS

x

APS AGA 2.2.4

Describe taxiway lighting.

2

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A4-46

TWR APP APS

x

TWR APP APS

x

TWR APP APS

x

TWR APP APS

x

TORA, TODA, ASDA, LDA

TWR APP APS

x

Strength of pavements

TWR APP APS

x

Content support: Runway designator, centre line, threshold, aiming point, fixed distance, touchdown zone, side strip, colour.

TWR APP APS

x

Content support: Colour, centre line, intensity, edge, touchdown zone, threshold barrettes.

TWR APP APS

x

TWR APP APS

x

TWR APP APS

x

Sub-topic AGA 2.3 — Runways APS AGA 2.3.1

Describe runway.

2

APS AGA 2.3.2

Describe instrument runway.

2

APS AGA 2.3.3

Describe non-instrument runway.

2

APS AGA 2.3.4

Explain declared distances.

2

APS AGA 2.3.5

Explain the differences between ACN and PCN.

2

APS AGA 2.3.6

Describe the daylight markings on runways.

2

APS AGA 2.3.7

Describe runway lights.

APS AGA 2.3.8

Explain the functions of visual landing aids.

2

APS AGA 2.3.9

Describe the approach lighting systems.

2

2

Runway, runway surface, runway strip, shoulder, runway end safety areas, clearways, stop ways. ICAO Annex 14

ICAO Annex 14

Content support: AVASI, VASI, PAPI. Centre line, cross bars, stroboscopic lights, colours, intensity and brightness.

APS AGA 2.3.10

Characterize the effect of water/ice on runways.

2

APS AGA 2.3.11

Explain braking action.

2

APS AGA 2.3.12

Explain the effect of runway visual range on aerodrome operation

Braking action coefficient.

2

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A4-47

SITU

Appendix A4 to Chapter 4

TWR APP APS

x

TWR APP APS

x

TWR APP APS

x

TWR APP APS

x

TOPIC AGA 3: OBSTACLES Sub-topic AGA 3.1 — Obstacle-free airspace around aerodromes APS AGA 3.1.1

Explain the necessity for establishing and maintaining an obstaclefree airspace around aerodromes.

2

TOPIC AGA 4: MISCELLANEOUS EQUIPMENT Sub-topic AGA 4.1 — Location APS AGA 4.1.1

Explain the location of different aerodrome ground equipment.

2

Content support: LLZ, GP, VDF, radio communication or ATS surveillance systems sensors, stop bars, AVASI, VASI, PAPI.

______________________

TWR APP APS

x

Appendix A5 to Chapter 4 Example Area Control Procedural Rating syllabus

SUBJECT 1: INTRODUCTION TO THE COURSE The subject objective is:

TOPIC INTR 1: COURSE MANAGEMENT Sub-topic INTR 1.1 — Course introduction ACP INTR 1.1.1

Explain the aims and main objectives of the course.

2 ALL

Sub-topic INTR 1.2 — Course administration ACP INTR 1.2.1

State course administration.

1 ALL

Sub-topic INTR 1.3 — Study material and training documentation ACP INTR 1.3.1

Use appropriate documents and their sources for course studies.

3

ACP INTR 1.3.2

Integrate appropriate information into course studies.

4

Content support: Training documentation, library, CBT library, web, learning management server.

ALL

Training documentation Content support: Supplementary information, library.

4-App A5-1

ALL

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

SITU

Learners shall know and understand the training programme that they will follow and learn how to obtain the appropriate information.

TOPIC INTR 2: INTRODUCTION TO THE ATC TRAINING COURSE Sub-topic INTR 2.1 — Course content and organization ACP INTR 2.1.1

State the different training methods applied in the course.

1

ACP INTR 2.1.2

State the subjects of the course and their purpose.

1

ACP INTR 2.1.3

Describe the organization of theoretical training.

2

ACP INTR 2.1.4

Describe the organization of practical training.

2

Theoretical training, practical training, selfstudy, types of training events.

ALL

ALL Content support: Course programme.

ALL

Content support: PTP, simulation, briefing, debriefing, course programme.

ALL

Training progress, assessment, briefing, debriefing, learner/ instructor feedback, Instructor/instructor feedback.

ALL

Sub-topic INTR 2.2 — Training ethos ACP INTR 2.2.1

Recognize the feedback mechanisms available.

1

Sub-topic INTR 2.3 — Assessment process ACP INTR 2.3.1

Describe the assessment process.

2 ALL

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A5-2

Appendix A5 to Chapter 4

4-App A5-3

SUBJECT 2: AVIATION LAW The subject objective is:

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

SITU

Learners shall know, understand and apply the rules of the air and the regulations regarding reporting, airspace and appreciate the licensing and competence principles.

TOPIC LAW 1: ATCO LICENSING/CERTIFICATE OF COMPETENCE Sub-topic LAW 1.1 — Privileges and conditions ACP LAW 1.1.1

Appreciate the conditions which shall be met to issue an area control procedural rating.

3

ACP LAW 1.1.2

Explain how to maintain and update professional knowledge and skills to retain competence in the operational environment.

2

ACP LAW 1.1.3

Explain the conditions for suspension/revocation of ATCO licence.

2

Content support: National documents.

ACP

X

ALL

X

ALL

X

TOPIC LAW 2: RULES AND REGULATIONS Sub-topic LAW 2.1 — Reports ACP LAW 2.1.1

List the standard forms for reports.

ACP LAW 2.1.2

Describe the functions of, and processes for, reporting.

1

Air traffic incident report. Content support: Routine air reports, breach of regulations, watch/log book, records.

2

ALL

X

ALL

X

Reporting culture, air traffic incident report. Content support: Breach of regulations, watch/log book, records, voluntary reporting.

ACP LAW 2.1.3

Use forms for reporting.

3

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A5-4

Air traffic incident reporting form(s). Content support: ICAO Doc 4444 Appendix 4, routine air reports, breach of regulations, watch/log book, records.

ALL

X

Sub-topic LAW 2.2 — Airspace ACP LAW 2.2.1

Appreciate classes and structure of airspace and their relevance to area control procedural rating operations.

3

ACP LAW 2.2.2

Provide planning, coordination and control actions appropriate to the airspace classification and structure.

4

Appreciate responsibility for terrain clearance.

3

ACP LAW 2.2.3

ACP

Content support: ICAO Annex 2, ICAO Annex 11, international requirements, civil requirements, military requirements, areas of responsibility, sectorization, national requirements.

X

ALL

X X X

ALL

X X

X

X

X

TOPIC LAW 3: ATC SAFETY MANAGEMENT Sub-topic LAW 3.1 — Feedback process ACP LAW 3.1.1

State the importance of controller contribution to the feedback process.

1

ACP LAW 3.1.2

Describe how reported occurrences are analysed.

2

ACP LAW 3.1.3

Name the means used to disseminate recommendations.

1

ACP LAW

Appreciate the “Just Culture” concept.

3

Content support: Voluntary reporting.

ALL

X

Content support: Local procedures.

ALL

X

Content support: Safety letters, safety boards web pages.

ALL

X

Benefits, prerequisites, constraints.

ALL

X

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A5-5

SITU

Appendix A5 to Chapter 4

3.1.4 Sub-topic LAW 3.2 — Safety Investigation ACP LAW 3.2.1

Describe role and mission of safety investigation in the improvement of safety.

2

ACP LAW 3.2.2

Define working methods of safety investigation.

1

ALL

X

ALL

X

4-App A5-6

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SUBJECT 3: AIR TRAFFIC MANAGEMENT The subject objective is:

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

SITU

Learners shall manage air traffic to ensure safe, orderly and expeditious services.

TOPIC ATM 1: PROVISION OF SERVICES Sub-topic ATM 1.1 — Air traffic control (ATC) service ACP ATM 1.1.1

Appreciate own area of responsibility.

3

ACP ATM 1.1.2

Provide area control service.

4

ICAO Annex 11, ICAO Doc 7030, ICAO Doc 4444, Operation manuals.

APP ACP APS ACS

X X

ACP ACS

X X X X X

ALL

X X

APP ACP APS ACS

X

ALL

X X

X

X X X X

Sub-topic ATM 1.2 — Flight information service (FIS) ACP ATM 1.2.1

Provide FIS.

ACP ATM 1.2.2

Issue appropriate information concerning the location of conflicting traffic.

4

ICAO Doc 4444. Content support: National documents.

3

ICAO Doc 4444, traffic information, essential traffic information.

X X X X X X X

Sub-topic ATM 1.3 — Alerting service (ALRS) ACP ATM 1.3.1

Provide ALRS.

ACP ATM

Respond to distress and urgency messages and

4

ICAO Doc 4444 Content support: National documents.

3

ICAO Annex 10, ICAO Doc 4444

ALL

X X X

X

X

1.3.2

signals.

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A5-7

SITU

Appendix A5 to Chapter 4

Content support: EUROCONTROL Guidelines for Controller Training in the Handling of Unusual/Emergency Situations.

Sub-topic ATM 1.4 — ATS system capacity and air traffic flow management ACP ATM 1.4.1

Appreciate principles of ATS system capacity and air traffic flow management.

3

ACP ATM 1.4.2

Apply flow management procedures in the provision of ATC.

3

ACP ATM 1.4.3

Organize traffic flows and patterns to take account of airspace boundaries.

4

ACP ATM 1.4.4

Organize traffic flows and patterns to take account of areas of responsibility.

4

ACP ATM 1.4.5

Inform supervisor of situation.

3

Content support: Flexible use of airspace, free flight.

Content support: Civil and military, controlled, uncontrolled, advisory, restricted, danger, prohibited, special rules, sector boundaries, national boundaries, FIR boundaries, delegated airspace, transfer of control, transfer of communications, en-route, off route.

Content support: Abnormal situations, decrease in sector capacity, limitations on systems and equipment, changes in workload/capacity, unusual meteorological conditions, relevant information such as: reported ground-based incidents, forest fires, smoke, oil pollution.

APP ACP APS ACS

X

X

APP ACP APS ACS

X X

X

APP ACP APS ACS

X X

X

APP ACP APS ACS

X X

X

APP ACP APS ACS

X X

X X

X

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A5-8

Sub-topic ATM 1.5 — Airspace management (ASM) ACP ATM 1.5.1

Appreciate the principles and means of ASM.

3

ACP ATM 1.5.2

Organize traffic to take account of ASM.

4

Content support: ICAO Doc 4444.

Content support: Real-time activation, deactivation or reallocation of airspace.

APP ACP APS ACS APP ACP

X

X X

X

TOPIC ATM 2: COMMUNICATION Sub-topic ATM 2.1 — Effective communication ACP ATM 2.1.1

Use approved phraseology.

3

ICAO Doc 4444

Content support: ICAO Doc 9432 RTF manual, Standard words and phrases as contained in ICAO Annex 10, Volume II. ACP ATM 2.1.2

Ensure effective communication.

4

Communication techniques, readback/verification of readback.

ALL

X

ALL

X

TOPIC ATM 3: ATC CLEARANCES AND ATC INSTRUCTIONS Sub-topic ATM 3.1 — ATC clearances ACP ATM 3.1.1

Issue appropriate ATC clearances.

3

ACP ATM 3.1.2

Integrate appropriate ATC clearances in control service.

4

ACP ATM 3.1.3

Ensure the agreed course of action is carried out.

4

ICAO Doc 4444 Content support: National documents.

ALL

X X X

ALL

X X

ALL

X

Sub-topic ATM 3.2 — ATC instructions ACP ATM 3.2.1

Issue appropriate ATC instructions.

3

ACP ATM 3.2.2

Integrate appropriate ATC instructions in control service.

4

ACP ATM 3.2.3

Ensure the agreed course of action is carried out.

4

ICAO Doc 4444 Content support: National documents.

ALL

X X

ALL

X

ALL

X

TOPIC ATM 4: COORDINATION Sub-topic ATM 4.1 — Necessity for coordination ACP ATM 4.1.1

Identify the need for coordination.

3 ALL

X X

X

Sub-topic ATM 4.2 — Tools and methods for coordination ACP ATM 4.2.1

Use the available tools for coordination.

3

Content support: Electronic transfer of flight data, telephone, interphone, intercom, direct speech, radiotelephone (RTF), local agreements, automated system coordination.

ALL

X

ALL

X

Sub-topic ATM 4.3 — Coordination procedures ACP ATM 4.3.1

Initiate appropriate coordination.

3

Delegation/transfer of responsibility for airground communications and separation, transfer of control, ICAO Doc 4444. Content support: Release point.

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A5-9

SITU

Appendix A5 to Chapter 4

ACP ATM 4.3.2

Analyse effect of coordination requested by an adjacent position/unit.

4

ACP ATM 4.3.3

Select, after negotiation, an appropriate course of action.

5

ACP ATM 4.3.4

Ensure the agreed course of action is carried out.

4

ACP ATM 4.3.5

Coordinate in the provision of FIS.

4

ACP ATM 4.3.6

Coordinate in the provision of ALRS.

4

Content support: Delegation/transfer of responsibility for airground communications and separation, release point, transfer of control.

ALL

X

X

ALL

X X

X

ALL

X X

ICAO Doc 4444 ALL

X

ALL

X X

ICAO Doc 4444

TOPIC ATM 5: ALTIMETRY AND LEVEL ALLOCATION Sub-topic ATM 5.1 — Altimetry ACP ATM 5.1.1

Allocate levels according to altimetry data.

4

ACP ATM 5.1.2

Ensure separation according to altimetry data.

4

ICAO Doc 8168, ICAO Doc 4444

ALL

X

Content support: Transition level, transition altitude, transition layer, height, flight level, altitude, vertical distance to airspace boundaries.

ALL

X

Content support: Terrain clearance dimensions, minimum safe altitudes, transition level, minimum flight level, minimum sector altitude.

APP ACP

X X X

Sub-topic ATM 5.2 — Terrain clearance ACP ATM 5.2.1

Provide planning, coordination and control actions appropriate to the rules for minimum safe levels and terrain clearance.

4

X

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A5-10

TOPIC ATM 6: SEPARATIONS Sub-topic ATM 6.1 — Vertical separation ACP ATM 6.1.1

ACP ATM 6.1.2

Provide standard vertical separation.

Provide increased vertical separation.

4

4

ICAO Doc 4444, ICAO Doc 7030, level allocation, during climb/descent, rate of climb/descent, RVSM, non-RVSM aircraft, holding pattern. ICAO Doc 4444, ICAO Doc 7030 Content support: Level allocation, during climb/descent, rate of climb/descent.

ACP ATM 6.1.3

Appreciate the application of vertical emergency separation.

3

ICAO Doc 4444, ICAO Doc 7030

ACP ACS

X X X

APP ACP APS ACS

X X X

APP ACP APS ACS

X X

ACP

X X X

APP ACP

X X X

ACP APP

X X X

ACP APP

X X X

Sub-topic ATM 6.2 — Horizontal separation ACP ATM 6.2.1

Provide longitudinal separation.

4

Based on time, based on distance (DME and/or GNSS, RNAV). Content support: Based on time with Mach number technique.

ACP ATM 6.2.2

Provide lateral separation.

ACP ATM 6.2.3

Provide track separation.

ACP ATM 6.2.4

Provide geographical separation.

4

ICAO Doc 4444, ICAO Doc 7030, holding.

4

4

Visual, using navigation aids, area navigation.

X

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A5-11

SITU

Appendix A5 to Chapter 4

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A5-12

TOPIC ATM 7: AIRBORNE COLLISION AVOIDANCE SYSTEMS AND GROUND-BASED SAFETY NETS Sub-topic ATM 7.1 — Airborne collision avoidance systems ACP ATM 7.1.1

Differentiate between ACAS advisory thresholds and separation standards applicable in the area control environment.

2

ACP ATM 7.1.2

Describe the controller’s responsibility during and following an ACAS RA reported by pilot.

2

ACP ATM 7.1.3

Respond to pilot notification of actions based on airborne systems warnings.

3

ICAO Doc 9863 ACP ACS

X

ALL

X

ICAO Doc 4444

ACAS, TAWS ALL

X X

TOPIC ATM 8: DATA DISPLAY Sub-topic ATM 8.1 — Data management ACP ATM 8.1.1

Update the data display to accurately reflect the traffic situation.

3

ACP ATM 8.1.2

Analyse pertinent data on data displays.

4

ACP ATM 8.1.3

Organize pertinent data on data displays.

4

ACP ATM 8.1.4

Obtain flight plan information.

3

Content support: Information displayed, strip marking procedures, electronic information data displays, actions based on traffic display information, calculation of EET.

CPL, FPL, supplementary information. Content support: RPL, AFIL.

ALL

X X

ALL

X

ALL

X X

ALL

X

X

ACP ATM 8.1.5

Use flight plan information.

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A5-13

SITU

Appendix A5 to Chapter 4

3 ALL

X

TOPIC ATM 9: OPERATIONAL ENVIRONMENT (SIMULATED) Sub-topic ATM 9.1 — Integrity of the operational environment ACP ATM 9.1.1

Obtain information concerning the operational environment.

3

ACP ATM 9.1.2

Ensure the integrity of the operational environment.

4

Content support: Briefing, notices, local orders, verification of information.

ALL

X

Content support: Integrity of displays, verification of the information provided by displays.

APP ACP APS ACS

X X

Sub-topic ATM 9.2 — Verification of the currency of operational procedures ACP ATM 9.2.1

Check all relevant documentation before managing traffic.

3

ACP ATM 9.2.2

Manage traffic in accordance with procedural changes.

4

Content support: Briefing, LOAs, NOTAM, AICs.

ALL

X

APP ACP APS ACS

X X

Sub-topic ATM 9.3 — Handover-takeover ACP ATM 9.3.1

Transfer information to the relieving controller.

3

ACP ATM 9.3.2

Obtain information from the controller handing over.

3

ALL

X

X X

ALL

X

X X

TOPIC ATM 10: PROVISION OF CONTROL SERVICE Sub-topic ATM 10.1 — Responsibility and processing of information ACP ATM 10.1.1

Describe the division of responsibility between air traffic control units.

2

ICAO Doc 4444 ALL

X

ACP ATM 10.1.2

Describe the responsibility in regard to military traffic.

2

ACP ATM 10.1.3

Describe the responsibility in regard to unmanned free balloons.

2

ACP ATM 10.1.4

Obtain operational information.

3

ACP ATM 10.1.5

Interpret operational information.

5

ACP ATM 10.1.6

Organize forwarding of operational information.

4

ACP ATM 10.1.7

Integrate operational information into control decisions.

4

ACP ATM 10.1.8

Appreciate the influence of operational requirements.

3

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A5-14

ICAO Doc 4444. Content support: ICAO Doc 9554. ICAO Doc 4444

ICAO Doc 4444, Local operation manuals.

Content support: Including the use of backup procedures.

Content support: Military flying, calibration flights, aerial photography.

ALL

X

APP ACP APS ACS

X

APP ACP APS ACS

X X

APP ACP APS ACS

X X

APP ACP APS ACS

X

APP ACP APS ACS

X

ALL

X X

X

X

Sub-topic ATM 10.2 — Area control ACP ATM 10.2.1

Explain the responsibility for the provision of an area procedural control service.

2

ACP ATM 10.2.2

Provide planning, coordination and control actions appropriate to the VFR and IFR in VMC and IMC.

4

ICAO Doc 4444, ICAO Annex 11, Local operation manuals. ICAO Annex 2, ICAO Annex 11, ICAO Doc 4444

ACP

ACP

X

X X X

X

Sub-topic ATM 10.3 — Traffic management process ACP ATM 10.3.1

Ensure that situational awareness is maintained.

4

ACP ATM 10.3.2

Detect conflicts in time for appropriate resolution.

4

ACP ATM 10.3.3

Identify potential solutions to achieve a safe and effective traffic flow.

3

ACP ATM 10.3.4

Evaluate possible outcomes of different planning and control actions.

5

ACP ATM 10.3.5

Select an appropriate plan in time to achieve safe and effective traffic flow.

5

ACP ATM 10.3.6

Ensure an adequate priority of actions.

4

ACP ATM 10.3.7

Execute selected plan in a timely manner.

3

ACP ATM 10.3.8

Ensure a safe and efficient outcome is achieved.

4

Information gathering, traffic projection.

APP ACP

X

ALL

X X X

APP ACP APS ACS

X

APP ACP APS ACS

Traffic monitoring, adaptability and follow up.

X

APP ACP APS ACS

X X

ALL

X X X

X

X

APP ACP APS ACS

X

X

X

ALL

X

APP ACP APS ACS

X X

Sub-topic ATM 10.4 — Handling traffic ACP ATM 10.4.1

Manage arrivals, departures and overflights.

4

X

X

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A5-15

SITU

Appendix A5 to Chapter 4

ACP ATM 10.4.2

Balance the workload against personal capacity.

5

Content support: Re-routing, re-planning, prioritising solutions, denying requests, delegating responsibility for separation.

APP ACP APS ACS

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A5-16

X

TOPIC ATM 11: HOLDING Sub-topic ATM 11.1 — General holding procedures ACP ATM 11.1.1

Apply holding procedures.

ACP ATM 11.1.2

Appreciate the factors affecting holding patterns.

3

3

ICAO Doc 4444, holding instructions, allocation of holding levels, onward clearance times.

APP ACP APS ACS

Effect of speed, effect of level used, effect of navigation aid in use, turbulence, aircraft type.

APP ACP APS ACS

X X

X

Sub-topic ATM 11.2 — Holding aircraft ACP ATM 11.2.1

Calculate expected onward clearance times.

3

ACP ACS

X

Appendix A5 to Chapter 4

4-App A5-17

SUBJECT 4: METEOROLOGY The subject objective is:

TOPIC MET 1: METEOROLOGICAL PHENOMENA Sub-topic MET 1.1 — Meteorological phenomena ACP MET 1.1.1

Appreciate the impact of adverse weather.

3

Thunderstorms, icing, jet streams, Clear Air Turbulence (CAT), turbulence, microburst, severe mountain waves, line squalls, volcanic ash.

ACP ACS

X

X

Content support: Solar radiation. ACP MET 1.1.2

ACP MET 1.1.3

Integrate data about meteorological phenomena into provision of ATS.

4

Use techniques to avoid adverse weather when necessary/possible.

3

Clearances, instructions and transmitted information. Content support: Relevant meteorological phenomena. Rerouting, level change.

ALL

X

APP ACP APS ACS

X

TOPIC MET 2: SOURCES OF METEOROLOGICAL DATA Sub-topic MET 2.1 — Sources of meteorological information ACP MET 2.1.1

Obtain meteorological information

ACP MET 2.1.2

Relay meteorological information.

3

METAR, TAF, SIGMET, AIRMET. Content support: AIREP/AIREP Special.

3

ICAO Doc 4444 Content support: Flight information centre, adjacent ATS unit.

APP ACP APS ACS

X

APP ACP APS ACS

X

X

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

SITU

Learners shall acquire, decode and make proper use of meteorological information relevant to the provision of ATS.

4-App A5-18

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SUBJECT 5: NAVIGATION The subject objective is:

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

SITU

Learners shall analyse all navigational aspects in order to organize the traffic.

TOPIC NAV 1: MAPS AND AERONAUTICAL CHARTS Sub-topic NAV 1.1 — Maps and charts ACP NAV 1.1.1

Use relevant maps and charts.

3

APP ACP APS ACS

X X

TOPIC NAV 2: INSTRUMENT NAVIGATION Sub-topic NAV 2.1 — Navigational systems ACP NAV 2.1.1

Manage traffic in case of change in the operational status of navigational systems.

4

ACP NAV 2.1.2

Appreciate the effect of precision, limitations and change of the operational status of navigational systems.

3

Content support: Limitations, status of ground-based and satellite-based systems.

APP ACP APS ACS

X

X

X

Content support: Limitations, status, degraded procedures.

ALL

X

X

X

Content support: Nearest most suitable aerodrome, track, heading, distance, aerodrome information, any other navigational assistance relevant at the time.

APP ACP APS ACS

X

X

Terminal-RNAV-1 (≈PRNAV); En-route-RNAV-5 (B-RNAV).

ACP ACS

Sub-topic NAV 2.2 — Navigational assistance ACP NAV 2.2.1

Evaluate the necessary information to be provided to pilots in need of navigational assistance.

5

Sub-topic NAV 2.3 — PBN applications ACP NAV 2.3.1

State the navigation applications used in terminal and en-route

1

X

environments.

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A5-19

SITU

Appendix A5 to Chapter 4

Content support: Doc 9613.

ACP NAV 2.3.2

Explain the principles and designation of navigation specifications in use.

2

ACP NAV 2.3.3

State future PBN developments.

1

Content support: Performance, functionality, sensors, aircrew and controller requirements.

APP ACP APS ACS

X

A-RNP, APV.

TWR APP ACP APS ACS

X

Content support: RNP 3D, RNP 4D.

4-App A5-20

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SUBJECT 6: AIRCRAFT

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

SITU

The subject objective is: Learners shall assess and integrate aircraft performance in the provision of ATS.

TOPIC ACFT 1: AIRCRAFT INSTRUMENTS Sub-topic ACFT 1.1 — Aircraft instruments ACP ACFT 1.1.1

Integrate information from aircraft instruments provided by the pilot in the provision of ATS.

4

ACP ACFT 1.1.2

Explain the operation of aircraft radio equipment.

2

ALL

Content support: Radios (number of), emergency radios.

X

ALL

X

TOPIC ACFT 2: AIRCRAFT CATEGORIES Sub-topic ACFT 2.1 — Wake turbulence ACP ACFT 2.1.1

Explain the wake turbulence effect and associated hazards to the succeeding aircraft.

2

ACP ACFT 2.1.2

Appreciate the techniques used to prevent hazards associated with wake turbulence on succeeding aircraft.

3

ALL

ALL

X

X X

TOPIC ACFT 3: FACTORS AFFECTING AIRCRAFT PERFORMANCE Sub-topic ACFT 3.1 — Climb factors ACP ACFT 3.1.1

Integrate the influence of factors affecting aircraft during climb.

4

Content support: Speed, mass, air density, cabin pressurization, wind and temperature.

APP ACP APS ACS

X X

Level, cruising speed, wind, mass, cabin pressurization.

APP ACP APS ACS

X X

Sub-topic ACFT 3.2 — Cruise factors ACP ACFT 3.2.1

Integrate the influence of factors affecting aircraft during cruise.

4

Sub-topic ACFT 3.3 — Descent factors ACP ACFT 3.3.1

Integrate the influence of factors affecting aircraft during descent.

4

Content support: Wind, speed, rate of descent, cabin pressurization.

ACP ACS

X X

Content support: Routing, level, speed, rate of climb and rate of descent, approach profile, top of descent.

ACP ACS

X X

APP ACP APS ACS

X

APP ACP APS ACS

X X

ACP ACS

X X

Sub-topic ACFT 3.4 — Economic factors ACP ACFT 3.4.1

Integrate consideration of economic factors affecting aircraft.

4

ACP ACFT 3.4.2

Use continuous climb techniques where applicable.

3

ACP ACFT 3.4.3

Use direct routing where applicable.

3

Sub-topic ACFT 3.5 — Environmental factors ACP ACFT 3.5.1

Appreciate the performance restrictions due to environmental constraints.

3

Content support: Fuel dumping, minimum flight levels, continuous descent operations.

TOPIC ACFT 4: AIRCRAFT DATA Sub-topic ACFT 4.1 — Performance data ACP ACFT 4.1.1

Integrate the average performance data of a representative sample of aircraft which will be encountered in the operational/working environment into the provision of a control service.

4

Performance data under a representative variety of circumstances.

APP ACP APS ACS

X X

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A5-21

SITU

Appendix A5 to Chapter 4

4-App A5-22

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SUBJECT 7: HUMAN FACTORS The subject objective is:

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

SITU

Learners shall recognize the necessity to constantly extend their knowledge and analyse factors which affect personal and team performance.

TOPIC HUM 1: PSYCHOLOGICAL FACTORS Sub-topic HUM 1.1 — Cognitive ACP HUM 1.1.1

Describe the human information processing model.

2

ACP HUM 1.1.2

Describe the factors which influence human information processing.

2

ACP HUM 1.1.3

Monitor the effect of human information processing factors on decision-making.

3

Attention, perception, memory, situational awareness, decisionmaking, response.

ALL

X

X

Confidence, stress, learning, knowledge, experience, fatigue, alcohol/drugs, distraction, interpersonal relations.

ALL

X

X

Content support: Workload, stress, interpersonal relations, distraction, confidence.

ALL

X

X

TOPIC HUM 2: MEDICAL AND PHYSIOLOGICAL FACTORS Sub-topic HUM 2.1 — Fatigue ACP HUM 2.1.1

State factors that cause fatigue.

ACP HUM 2.1.2

Describe the onset of fatigue.

ACP HUM 2.1.3

Recognize the onset of fatigue in self.

1

Shift work. ALL

X

Content support: Lack of concentration, listlessness, irritability, frustration, ICAO Circular 241 – AN/145 Human Factors in ATC.

ALL

X

Content support: ICAO Circular 241 – AN/145 Human Factors in ATC.

ALL

Content support: Night shifts and rosters. 2

1

X X

ACP HUM 2.1.4

Recognize the onset of fatigue in others.

1

ACP HUM 2.1.5

Describe appropriate action when recognizing fatigue.

2

ALL

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A5-23

SITU

Appendix A5 to Chapter 4

X

ALL

X

Sub-topic HUM 2.2 — Fitness ACP HUM 2.2.1

Recognize signs of lack of personal fitness.

1

ACP HUM 2.2.2

Describe actions when aware of a lack of personal fitness.

2

ALL

ALL

X

X

X

TOPIC HUM 3: SOCIAL AND ORGANIZATIONAL FACTORS Sub-topic HUM 3.1 — Team resource management (TRM) ACP HUM 3.1.1

State the relevance of TRM.

1

ACP HUM 3.1.2

State the content of the TRM concept.

1

ALL

X

ALL

X

ALL

X

Content support: TRM team roles.

ALL

X

Content support: In your team, in the simulator

ALL

X

Content support: Team work, human error, team roles, stress, decision making, communication, situational awareness.

Sub-topic HUM 3.2 — Teamwork and team roles ACP HUM 3.2.1

Identify reasons for conflict.

3

ACP HUM 3.2.2

Describe actions to prevent human conflicts.

2

ACP HUM 3.2.3

Describe strategies to cope with human conflicts.

2

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A5-24

Sub-topic HUM 3.3 — Responsible behaviour ACP HUM 3.3.1

Consider the factors which influence responsible behaviour.

2

ACP HUM 3.3.2

Apply responsible judgement.

3

Content support: Situation, team, personal situation and judgement, instance of justification, moral motivation, personality.

ALL

X

Case study and discussion about a dilemma situation.

ALL

X

ALL

X X X

The effect of personality in coping with stress, The benefits of active stress management.

ALL

X

X

Content support: The benefits of offering, accepting and asking for help in stressful situations.

ALL

X

X

ALL

X

X

TOPIC HUM 4: STRESS Sub-topic HUM 4.1 — Stress ACP HUM 4.1.1

Recognize the effects of stress on performance.

1

Stress and its symptoms in self and in others.

Sub-topic HUM 4.2 — Stress management ACP HUM 4.2.1

Act to reduce stress.

3

ACP HUM 4.2.2

Respond to stressful situation by offering, asking or accepting assistance.

3

ACP HUM 4.2.3

Recognize the effect of shocking and stressful events.

1

ACP HUM 4.2.4

Consider the benefits of Critical Incident Stress Management (CISM).

2

ACP HUM 4.2.5

Explain procedures used following an incident/accident.

2

Self and others, abnormal situations, CISM.

Content support: CISM, counselling, human element.

ALL

X

ALL

X

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A5-25

SITU

Appendix A5 to Chapter 4

TOPIC HUM 5: HUMAN ERROR Sub-topic HUM 5.1 — Human error ACP HUM 5.1.1

Explain the relationship between error and safety.

2

Number and combination of errors, proactive versus reactive approach to discovery of error. ALL

X

ALL

X

Content support: Increase in traffic, changes in procedures, complexities of systems or traffic, weather, unusual occurrences.

ALL

X

Content support: ICAO Circular 314 – AN/178 Threat and Error Management (TEM) in ATC.

ALL

X

ALL

X

Content support: ICAO Circular 314 – AN/178 Threat and Error Management (TEM) in ATC. ACP HUM 5.1.2

Differentiate between the types of error.

2

ACP HUM 5.1.3

Describe error-prone conditions.

ACP HUM 5.1.4

Collect examples of different error types, their causes and consequences in ATC.

3

ACP HUM 5.1.5

Explain how to detect errors to compensate for them.

2

Slips, lapses, mistakes Content support: Circular 314 – AN/178 Threat and Error Management (TEM) in ATC.

2

STCA, MSAW, individual and collective strategy. Content support: ICAO Circular 314 – AN/178 Threat and Error Management (TEM) in ATC.

ACP HUM 5.1.6

Execute corrective actions.

3

Explain the importance of error management.

ACP HUM 5.1.8

Describe the impact on an ATCO following an occurrence/incident.

2

2

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

Error compensation. Content support: ICAO Circular 314 – AN/178 Threat and Error Management (TEM) in ATC.

ACP HUM 5.1.7

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A5-26

ALL

X

X X X

Content support: Prevention of incidents, safety improvement, revision of procedures and/or working practises.

ALL

X

Content support: Reporting, SMS, investigation, CISM.

ALL

X

Content support: ICAO Circular 314 – AN/178 Threat and Error Management (TEM) in ATC.

ALL

X

Sub-topic HUM 5.2 — Violation of rules ACP HUM 5.2.1

2

Explain the causes and dangers of violation of rules becoming accepted as a practice.

TOPIC HUM 6: COLLABORATIVE WORK Sub-topic HUM 6.1 — Communication ACP HUM 6.1.1

Use communication effectively in ATC.

3

ACP HUM 6.1.2

Analyse examples of pilot and controller communication for effectiveness.

4

ALL

ALL

X

X

Sub-topic HUM 6.2 — Collaborative work within the same area of responsibility ACP HUM 6.2.1

List communication means between controllers in charge of the same area of responsibility (sector or tower).

1

Content support: Electronic, written, verbal and non-verbal communication.

ALL

X

ACP HUM 6.2.2

Explain consequences of the use of communication means on effectiveness.

2

ACP HUM 6.2.3

List possible actions to provide a safe position handover.

1

ACP HUM 6.2.4

Explain consequences of a missed position handover process.

2

Content support: Strips legibility and encoding, labels designation, feedback. Content support: Rigour, preparation, overlap time.

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A5-27

SITU

Appendix A5 to Chapter 4

ALL

X

ALL

X

ALL

X

Sub-topic HUM 6.3 — Collaborative work between different areas of responsibility ACP HUM 6.3.1

List factors and means for an effective coordination between sectors and/or tower positions.

1

Content support: Other sectors constraints, electronic coordination tools.

ALL

X

ALL

X

Sub-topic HUM 6.4 — Controller/pilot cooperation ACP HUM 6.4.1

Describe parameters affecting controller/pilot cooperation.

2

Content support: Workload, mutual knowledge, controller vs pilot mental picture.

4-App A5-28

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SUBJECT 8: EQUIPMENT AND SYSTEMS The subject objective is:

TOPIC EQPS 1: VOICE COMMUNICATIONS Sub-topic EQPS 1.1 — Radio communications ACP EQPS 1.1.1

Operate two-way communication equipment.

3

Transmit/receive switches, procedures. ALL

X

Content support: Indicator lights, serviceability displays, selector/frequency displays.

ALL

X

Content support: Transfer to another frequency, apparent radio failure, failure to establish radio contact, frequency protection range.

APP ACP APS ACS

X

ALL

X

Content support: Frequency selection, standby equipment. ACP EQPS 1.1.2

Identify indications of operational status of radio equipment.

3

ACP EQPS 1.1.3

Consider radio range.

2

Sub-topic EQPS 1.2 — Other voice communications ACP EQPS 1.2.1

Operate landline communications.

3

Content support: Telephone, interphone and intercom equipment.

TOPIC EQPS 2: AUTOMATION IN ATS Sub-topic EQPS 2.1 — Aeronautical fixed telecommunication network (AFTN) ACP EQPS 2.1.1

Decode AFTN messages.

3

Content support: Movement and control messages, NOTAM, SNOWTAM, BIRDTAM.

ALL

X

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

SITU

Learners shall integrate knowledge and understanding of the basic working principles of equipment and systems and comply with the equipment and system degradation procedures in the provision of ATS.

Sub-topic EQPS 2.2 — Automatic data interchange ACP EQPS 2.2.1

Use automatic data transfer equipment where available.

3

Content support: Automated information and coordination, OLDI.

APP ACP

X

TOPIC EQPS 3: CONTROLLER WORKING POSITION Sub-topic EQPS 3.1 — Operation and monitoring of equipment ACP EQPS 3.1.1

Monitor the technical integrity of the controller working position.

3

ACP EQPS 3.1.2

Operate the equipment of the controller working position.

3

ACP EQPS 3.1.3

Operate available equipment in abnormal and emergency situations.

Notification procedures, responsibilities. Content support: Situation displays, flight progress board, flight data display, radio, telephone, maps and charts, strip-printer, clock, information systems, UDF/VDF.

ALL

X

ALL

X

3 ALL

X

Sub-topic EQPS 3.2 — Situation displays and information systems ACP EQPS 3.2.1

Use situation displays.

3

ACP EQPS 3.2.2

Check availability of information material.

3

ACP EQPS 3.2.3

Obtain information from equipment.

3

ALL

X X

ALL

X

APP ACP APS ACS

X

ALL

X

Sub-topic EQPS 3.3 — Flight data systems ACP EQPS 3.3.1

Use the flight data information at controller working position.

3

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A5-29

SITU

Appendix A5 to Chapter 4

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A5-30

TOPIC EQPS 4: FUTURE EQUIPMENT Sub-topic EQPS 4.1 — New developments ACP EQPS 4.1.1

Recognize future developments.

1

New advanced systems. ALL

X

TOPIC EQPS 5: EQUIPMENT AND SYSTEMS LIMITATIONS AND DEGRADATION Sub-topic EQPS 5.1 — Reaction to limitations ACP EQPS 5.1.1

Take account of the limitations of equipment and systems.

2

ACP EQPS 5.1.2

Respond to technical deficiencies of the operational position.

3

Notification procedures, responsibilities.

ALL

X

X

ALL

X

X

Sub-topic EQPS 5.2 — Communication equipment degradation ACP EQPS 5.2.1

Identify that communication equipment has degraded.

3

ACP EQPS 5.2.2

Apply contingency procedures in the event of communication equipment degradation.

3

Content support: Groundair and landline communications. Procedures for total or partial degradation of ground-air and landline communications, alternative methods of transferring data.

APP ACP APS ACS

X

APP ACP APS ACS

X

ALL

X

ALL

X

Sub-topic EQPS 5.3 — Navigational equipment degradation ACP EQPS 5.3.1

Identify when a navigational equipment failure will affect operational ability.

3

ACP EQPS 5.3.2

Apply contingency procedures in the event of navigational equipment degradation.

3

Content support: VOR, navigational aids.

Content support: Vertical separation, information to aircraft, navigational assistance, seeking assistance from adjacent units.

Appendix A5 to Chapter 4

4-App A5-31

SUBJECT 9: PROFESSIONAL ENVIRONMENT The subject objective is:

TOPIC PEN 1: FAMILIARIZATION Sub-topic PEN 1.1 — Study visit to area control centre ACP PEN 1.1.1

Appreciate the functions and provision of an operational area control service.

3

Study visit to area control centre.

ACP ACS

TOPIC PEN 2: AIRSPACE USERS Sub-topic PEN 2.1 — Contributors to civil ATS operations ACP PEN 2.1.1

Characterize civil ATS activities in area control centre.

2

ACP PEN 2.1.2

Characterize other parties interfacing with ATS operations.

2

Study visit to an area control centre. Content support: Familiarization visits to TWR, APP, AIS, RCC. Content support: Familiarization visits to engineering services, fire and emergency services, airline operations offices.

ACP ACS

ALL

Sub-topic PEN 2.2 — Contributors to military ATS operations ACP PEN 2.2.1

Characterize military ATS activities.

2

Content support: Familiarization visits to TWR, APP, ACC, AIS, RCC, air defence units.

ALL

TOPIC PEN 3: CUSTOMER RELATIONS Sub-topic PEN 3.1 — Provision of services and user requirements ACP PEN 3.1.1

Identify the role of ATC as a service provider.

3 ALL

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

SITU

Learners shall identify the need for close cooperation with other parties concerning ATM operations and appreciate aspects of environmental protection.

ACP PEN 3.1.2

Appreciate ATS users requirements.

3 ALL

TOPIC PEN 4: ENVIRONMENTAL PROTECTION Sub-topic PEN 4.1 — Environmental protection ACP PEN 4.1.1

Appreciate the mitigation techniques used en-route to minimize the aviation’s impact on the environment.

3

Content support: FRA, night/weekend routes, ICAO Circular 303 Operational opportunities to minimize fuel use and reduce emissions.

ACP ACS

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A5-32

Appendix A5 to Chapter 4

4-App A5-33

SUBJECT 10: ABNORMAL AND EMERGENCY SITUATIONS The subject objective is:

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

SITU

Learners shall develop professional attitudes to manage traffic in abnormal and emergency situations.

TOPIC ABES 1: ABNORMAL AND EMERGENCY SITUATIONS (ABES) Sub-topic ABES 1.1 — Overview of ABES ACP ABES 1.1.1

List common abnormal and emergency situations.

1

ACP ABES 1.1.2

Identify potential or actual abnormal and emergency situations.

3

ACP ABES 1.1.3

Take into account the procedures for given abnormal and emergency situations.

2

ACP ABES 1.1.4

Take into account that procedures don’t exist for all abnormal and emergency situations.

2

ACP ABES 1.1.5

Consider how the evolution of a situation may have an impact on safety.

2

Content support: Any unusual/emergency situations, ambulance flights, ground based safety nets alerts, airframe failure, unreliable instruments, runway incursion.

ALL

ALL Content support: ICAO Doc 4444.

Content support: Real life examples/

Content support: Separation, information, coordination.

X

X

X

APP ACP APS ACS

X

ALL

X

ALL

X

TOPIC ABES 2: SKILLS IMPROVEMENT Sub-topic ABES 2.1 — Communication effectiveness ACP ABES 2.1.1

Ensure effective communication in all circumstances including the case where standard phraseology is not applicable.

4

Phraseology, vocabulary, readback, silence instruction.

ALL

X

X

4-App A5-34

ACP ABES 2.1.2

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

Apply change of radiotelephony call sign.

3

ICAO Doc 4444 ALL

X

X

Sub-topic ABES 2.2 — Avoidance of mental overload ACP ABES 2.2.1

Describe actions to keep control of the situation.

2

ACP ABES 2.2.2

Organize priority of actions.

4

ACP ABES 2.2.3

Ensure an effective circulation of information.

4

ACP ABES 2.2.4

Consider asking for help.

Content support: Sector splitting, holding, flow management, task delegation.

Content support: Between executive and planner/coordinator, with the supervisor, between sectors, between ACC, APP and TWR , with ground staff.

ALL

X

X

ALL

X

X

ALL

X X

X

ALL

X

X X

ALL

X X

ALL

X

2

Sub-topic ABES 2.3 — Air / ground cooperation ACP ABES 2.3.1

Collect appropriate information relevant for the situation.

3

ACP ABES 2.3.2

Assist the pilot.

3

Pilot workload. Content support: Instructions, information, support, Human Factors.

TOPIC ABES 3: PROCEDURES FOR ABNORMAL AND EMERGENCY SITUATIONS Sub-topic ABES 3.1 — Application of procedures for ABES ACP ABES 3.1.1

Apply the procedures for given abnormal and emergency situations.

3 ALL

X

Appendix A5 to Chapter 4

4-App A5-35

Sub-topic ABES 3.2 — Radio failure ACP ABES 3.2.1

Describe the procedures to be followed when a pilot experiences complete or partial radio failure.

2

ACP ABES 3.2.2

Apply the procedures to be followed when a pilot experiences complete or partial radio failure.

3

ICAO Doc 7030 Content support: Military procedures. Content support: Prolonged loss of communication.

ALL

X

ALL

X

ALL

X

ALL

X

ALL

X

APP ACP APS ACS

X

Sub-topic ABES 3.3 — Unlawful interference and aircraft bomb threat ACP ABES 3.3.1

Apply ATC procedures associated with unlawful interference and aircraft bomb threat.

3

ICAO Doc 4444

Sub-topic ABES 3.4 — Strayed or unidentified aircraft ACP ABES 3.4.1

Apply the procedures in the case of strayed aircraft.

3

ACP ABES 3.4.2

Apply the procedures in the case of unidentified aircraft.

3

ACP ABES 3.4.3

Provide navigational assistance to diverting emergency aircraft.

4

ICAO Doc 4444 Content support: Inside controlled airspace, outside controlled airspace. ICAO Doc 4444

Track/heading, distance, other navigational assistance. Content support: Nearest most suitable aerodrome.

______________________

Appendix A6 to Chapter 4 Example Area Control Surveillance Rating syllabus

SUBJECT 1: INTRODUCTION TO THE COURSE The subject objective is:

TOPIC INTR 1: COURSE MANAGEMENT Sub-topic INTR 1.1 — Course introduction ACS INTR 1.1.1

Explain the aims and main objectives of the course.

2 ALL

Sub-topic INTR 1.2 — Course administration ACS INTR 1.2.1

State course administration.

1 ALL

Sub-topic INTR 1.3 — Study material and training documentation ACS INTR 1.3.1

Use appropriate documents and their sources for course studies.

3

ACS INTR 1.3.2

Integrate appropriate information into course studies.

4

Content support: Training documentation, library, CBT library, web, learning management server.

ALL

Training documentation. Content support: Supplementary information, library.

4-App A6-1

ALL

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

SITU

Learners shall know and understand the training programme that they will follow and learn how to obtain the appropriate information.

TOPIC INTR 2: INTRODUCTION TO THE ATC TRAINING COURSE Sub-topic INTR 2.1 — Course content and organization ACS INTR 2.1.1

State the different training methods applied in the course.

1

ACS INTR 2.1.2

State the subjects of the course and their purpose.

1

ACS INTR 2.1.3

Describe the organization of theoretical training.

2

ACS INTR 2.1.4

Describe the organization of practical training.

2

Theoretical training, practical training, self-study, types of training events.

ALL

ALL Content support: Course programme.

ALL

Content support: PTP, simulation, briefing, debriefing, course programme.

ALL

Training progress, assessment, briefing, debriefing, learner/instructor feedback, instructor/instructor feedback.

ALL

Sub-topic INTR 2.2 — Training ethos ACS INTR 2.2.1

Recognize the feedback mechanisms available.

1

Sub-topic INTR 2.3 — Assessment process ACS INTR 2.3.1

Describe the assessment process.

2 ALL

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A6-2

Appendix A6 to Chapter 4

4-App A6-3

SUBJECT 2: AVIATION LAW The subject objective is:

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

SITU

Learners shall know, understand and apply the rules of the air and the regulations regarding reporting, airspace and appreciate the licensing and competence principles.

TOPIC LAW 1: ATCO LICENSING/CERTIFICATE OF COMPETENCE Sub-topic LAW 1.1 — Privileges and conditions ACS LAW 1.1.1

Appreciate the conditions which shall be met to issue an area control surveillance rating.

3

ACS LAW 1.1.2

Explain how to maintain and update professional knowledge and skills to retain competence in the operational environment.

2

ACS LAW 1.1.3

Explain the conditions for suspension/revocation of ATCO licence.

2

Content support: National documents.

ACS

X

ALL

X

ALL

X

TOPIC LAW 2: RULES AND REGULATIONS Sub-topic LAW 2.1 — Reports ACS LAW 2.1.1

List the standard forms for reports.

ACS LAW 2.1.2

Describe the functions of, and processes for, reporting.

1

Air traffic incident report. Content support: Routine air reports, breach of regulations, watch/log book, records.

2

ALL

X

ALL

X

Reporting culture, air traffic incident report. Content support: Breach of regulations, watch/log book, records, voluntary reporting.

ACS LAW 2.1.3

Use forms for reporting.

3

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A6-4

Air traffic incident reporting form(s). Content support: ICAO Doc 4444 Appendix 4, routine air reports, breach of regulations, watch/log book, records.

ALL

X

Sub-topic LAW 2.2 — Airspace ACS LAW 2.2.1

Appreciate classes and structure of airspace and their relevance to area control surveillance rating operations.

3

ACS LAW 2.2.2

Provide planning, coordination and control actions appropriate to the airspace classification and structure.

4

Appreciate responsibility for terrain clearance.

3

ACS LAW 2.2.3

ACS

Content support: ICAO Annex 2, ICAO Annex 11, international requirements, civil requirements, military requirements, areas of responsibility, sectorization, national requirements.

X

ALL

X X X

ALL

X X

X

X

X

X

X

TOPIC LAW 3: ATC SAFETY MANAGEMENT Sub-topic LAW 3.1 — Feedback process ACS LAW 3.1.1

State the importance of controller contribution to the feedback process.

1

Content support: Voluntary reporting.

ALL

X

ACS LAW 3.1.2

Describe how reported occurrences are analysed.

2

Content support: Local procedures.

ALL

X

ACS LAW 3.1.3

Name the means used to disseminate recommendations.

1

Content support: Safety letters, safety boards web pages.

ALL

X

ACS LAW 3.1.4

Appreciate the “Just Culture” concept.

3

Benefits, prerequisites, constraints.

ALL

X

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A6-5

SITU

Appendix A6 to Chapter 4

Sub-topic LAW 3.2 — Safety Investigation ACS LAW 3.2.1

Describe role and mission of safety investigation in the improvement of safety.

2

ACS LAW 3.2.2

Define working methods of safety investigation.

1

ALL

X

ALL

X

4-App A6-6

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SUBJECT 3: AIR TRAFFIC MANAGEMENT The subject objective is:

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

SITU

Learners shall manage air traffic to ensure safe, orderly and expeditious services.

TOPIC ATM 1: PROVISION OF SERVICES Sub-topic ATM 1.1 — Air traffic control (ATC) service ACS ATM 1.1.1

Appreciate own area of responsibility.

3

ACS ATM 1.1.2

Provide area control service.

4

ICAO Annex 11, ICAO Doc 7030, ICAO Doc 4444, Operation manuals.

APP ACP APS ACS

X X

ACP ACS

X X X X X

ALL

X X

X X X X X X X X

APS ACS

X X

X

APS ACS APP ACP

X

ALL

X X

X

X X X X X

Sub-topic ATM 1.2 — Flight information service (FIS) ACS ATM 1.2.1

Provide FIS.

ACS ATM 1.2.2

Use ATS surveillance system for the provision of FIS.

4

ICAO Doc 4444 Content support: National documents.

3

ICAO Doc 4444, Information to identified aircraft concerning: traffic, navigation. Content support: Weather.

ACS ATM 1.2.3

Issue appropriate information concerning the location of conflicting traffic.

3

ICAO Doc 4444, traffic information, essential traffic information.

Sub-topic ATM 1.3 — Alerting service (ALRS) ACS ATM 1.3.1

Provide ALRS.

4

ICAO Doc 4444 Content support: National documents.

X X X

X X

ACS ATM 1.3.2

Respond to distress and urgency messages and signals.

3

Use ATS surveillance system for the provision of ALRS.

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

ICAO Annex 10, ICAO Doc 4444. Content support: EUROCONTROL Guidelines for Controller Training in the Handling of Unusual/Emergency Situations.

ACS ATM 1.3.3

TRAF

4-App A6-7

SITU

Appendix A6 to Chapter 4

3

ALL

X

APS ACS

X

Sub-topic ATM 1.4 — ATS system capacity and air traffic flow management ACS ATM 1.4.1

Appreciate principles of ATS system capacity and air traffic flow management.

3

ACS ATM 1.4.2

Apply flow management procedures in the provision of ATC.

3

ACS ATM 1.4.3

Organize traffic flows and patterns to take account of airspace boundaries.

4

ACS ATM 1.4.4

Organize traffic flows and patterns to take account of areas of responsibility.

4

Content support: Flexible use of airspace, free flight.

Content support: Civil and military, controlled, uncontrolled, advisory, restricted, danger, prohibited, special rules, sector boundaries, national boundaries, FIR boundaries, delegated airspace, transfer of control, transfer of communications, en-route, off route.

APP ACP APS ACS

X

X

APP ACP APS ACS

X X

X

APP ACP APS ACS

X X

X

X

APP ACP APS ACS

X X

X

X

X

ACS ATM 1.4.5

ACS ATM 1.4.6

Inform supervisor of situation.

Organize traffic flows and patterns to take account of ATS surveillance system capability.

3

Content support: Abnormal situations, decrease in sector capacity, limitations on systems and equipment, changes in workload/ capacity, unusual meteorological conditions, relevant information such as: reported ground-based incidents, forest, smoke, oil pollution.

APP ACP APS ACS

X X

APS ACS

X X

X X

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A6-8

X

4 X

Sub-topic ATM 1.5 — Airspace management (ASM) ACS ATM 1.5.1

Appreciate the principles and means of ASM.

3

ACS ATM 1.5.2

Organize traffic to take account of ASM.

4

Content support: ICAO Doc 4444.

Real-time activation, deactivation or reallocation of airspace.

APP ACP APS ACS APS ACS

X

X X

X

TOPIC ATM 2: COMMUNICATION Sub-topic ATM 2.1 — Effective communication ACS ATM 2.1.1

ACS ATM 2.1.2

Use approved phraseology.

3

ICAO Doc 4444. Content support: ICAO Doc 9432 RTF manual, Standard words and phrases as contained in ICAO Annex 10, Volume II.

Ensure effective communication.

4

Communication techniques, readback/verification of readback.

ALL

X

ALL

X

X

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A6-9

SITU

Appendix A6 to Chapter 4

TOPIC ATM 3: ATC CLEARANCES AND ATC INSTRUCTIONS Sub-topic ATM 3.1 — ATC clearances ACS ATM 3.1.1

Issue appropriate ATC clearances.

3

ACS ATM 3.1.2

Integrate appropriate ATC clearances in control service.

4

ACS ATM 3.1.3

Ensure the agreed course of action is carried out.

4

ICAO Doc 4444 Content support: National documents.

ALL

X X X

ALL

X X

ALL

X

ALL

X X

ALL

X

ALL

X

X

Sub-topic ATM 3.2 — ATC instructions ACS ATM 3.2.1

Issue appropriate ATC instructions.

3

ACS ATM 3.2.2

Integrate appropriate ATC instructions in control service.

4

ACS ATM 3.2.3

Ensure the agreed course of action is carried out.

4

ICAO Doc 4444 Content support: National documents.

X

TOPIC ATM 4: COORDINATION Sub-topic ATM 4.1 — Necessity for coordination ACS ATM 4.1.1

Identify the need for coordination.

3 ALL

X X

X

X

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A6-10

Sub-topic ATM 4.2 — Tools and methods for coordination ACS ATM 4.2.1

Use the available tools for coordination.

3

Content support: Electronic transfer of flight data, telephone, interphone, intercom, direct speech, radiotelephone (RTF), local agreements, automated system coordination.

ALL

X

ALL

X

Sub-topic ATM 4.3 — Coordination procedures ACS ATM 4.3.1

Initiate appropriate coordination.

3

Delegation/transfer of responsibility for airground communications and separation, transfer of control, ICAO Doc 4444. Content support: Release point.

ACS ATM 4.3.2

Analyse effect of coordination requested by an adjacent position/unit.

4

ACS ATM 4.3.3

Select, after negotiation, an appropriate course of action.

5

ACS ATM 4.3.4

Ensure the agreed course of action is carried out.

4

ACS ATM 4.3.5

Coordinate in the provision of FIS.

4

ACS ATM 4.3.6

Coordinate in the provision of ALRS.

4

Content support: Delegation/transfer of responsibility for airground communications and separation, release point, transfer of control.

ALL

X

X

X

ALL

X X

X

X

ALL

X

ICAO Doc 4444 ALL

X

ALL

X X

ICAO Doc 4444

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A6-11

SITU

Appendix A6 to Chapter 4

TOPIC ATM 5: ALTIMETRY AND LEVEL ALLOCATION Sub-topic ATM 5.1 — Altimetry ACS ATM 5.1.1

Allocate levels according to altimetry data.

4

ACS ATM 5.1.2

Ensure separation according to altimetry data.

4

ICAO Doc 8168, ICAO Doc 4444

ALL

X

Content support: Transition level, transition altitude, transition layer, height, flight level, altitude, vertical distance to airspace boundaries.

ALL

X

Content support: Minimum vectoring altitude, terrain clearance dimensions, minimum safe altitudes, transition level, minimum flight level, minimum sector altitude.

APS ACS

X X X

Sub-topic ATM 5.2 — Terrain clearance ACS ATM 5.2.1

Provide planning, coordination and control actions appropriate to the rules for minimum safe levels and terrain clearance.

4

X

X

TOPIC ATM 6: SEPARATIONS Sub-topic ATM 6.1 — Vertical separation ACS ATM 6.1.1

Provide standard vertical separation.

ACS ATM 6.1.2

Provide increased vertical separation.

ACS ATM 6.1.3

Appreciate the application of vertical emergency separation.

4

4

ICAO Doc 4444, ICAO Doc 7030, level allocation, during climb/descent, rate of climb/descent, RVSM, non-RVSM aircraft, holding pattern. ICAO Doc 4444, ICAO Doc 7030 Content support: Level allocation, during climb/descent, rate of climb/descent.

3

ICAO Doc 4444, ICAO Doc 7030.

ACP ACS

X X X

X

APP ACP APS ACS

X X X

X

APP ACP APS ACS

X X

X

ACS ATM 6.1.4

Provide vertical separation in a surveillance environment.

4

Pressure altitude-derived information, pilot level reports.

APS ACS

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A6-12

X X X

X

ACS

X X X

X

APS ACS

X X X

X

APS ACS

X

ICAO Doc 4444, ICAO Doc 7030, Local operation manuals, holding.

APS ACS

X X x

Content support: Transit, meteorological phenomena, vectoring for approach, departure vs transit vs arrival.

APS ACS

X X X

Adjacent sectors, prohibited, restricted and danger areas.

APS ACS

X X X

Content support: Into/out of ATS surveillance system coverage.

Sub-topic ATM 6.2 — Longitudinal separation in a surveillance environment ACS ATM 6.2.1

Provide longitudinal separation in a surveillance environment.

4

Successive departures, successive arrivals, overflights, speed control, Mach number techniques, silent transfer, ICAO Doc 4444.

Sub-topic ATM 6.3 — Wake turbulence distance-based separation ACS ATM 6.3.1

Provide distance-based wake turbulence separation.

4

ICAO Doc 4444 Content support: National documents.

Sub-topic ATM 6.4 — Separation based on ATS surveillance systems ACS ATM 6.4.1

Describe how separation based on ATS surveillance systems is applied.

2

ACS ATM 6.4.2

Provide horizontal separation.

4

ACS ATM 6.4.3

Provide horizontal separation by vectoring in a variety of situations.

4

ACS ATM 6.4.4

Ensure horizontal or vertical separation from airspace boundaries.

4

ICAO Doc 4444

X

X

X

X

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A6-13

SITU

Appendix A6 to Chapter 4

TOPIC ATM 7: AIRBORNE COLLISION AVOIDANCE SYSTEMS AND GROUND-BASED SAFETY NETS Sub-topic ATM 7.1 — Airborne collision avoidance systems ACS ATM 7.1.1

Differentiate between ACAS advisory thresholds and separation standards applicable in the area control environment.

2

ACS ATM 7.1.2

Describe the controller’s responsibility during and following an ACAS RA reported by pilot.

2

ACS ATM 7.1.3

Respond to pilot notification of actions based on airborne systems warnings.

3

ICAO Doc 9863 ACP ACS

X

ALL

X

ICAO Doc 4444

ACAS, TAWS ALL

X X

X

X

X X

X

X

Sub-topic ATM 7.2 — Ground-based safety nets ACS ATM 7.2.1

Describe the controller’s responsibility during and following safety net warnings.

2

ACS ATM 7.2.2

Respond to ground-based safety nets warnings.

3

ICAO Doc 4444 Content support: STCA, MSAW, APW, APM. Content support: STCA, MSAW, APW, APM.

APS ACS

APS ACS

TOPIC ATM 8: DATA DISPLAY Sub-topic ATM 8.1 — Data management ACS ATM 8.1.1

ACS ATM 8.1.2

Update the data display to accurately reflect the traffic situation.

Analyse pertinent data on data displays.

3

Content support: Information displayed, strip marking procedures, electronic information data displays, actions based on traffic display information, calculation of EETs.

ALL

X X

X

ALL

X

X

4

ACS ATM 8.1.3

Organize pertinent data on data displays.

4

ACS ATM 8.1.4

Obtain flight plan information.

3

ACS ATM 8.1.5

Use flight plan information.

CPL, FPL, supplementary information. Content support: RPL, AFIL.

ALL

X X

ALL

X

ALL

X

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A6-14

X

3

TOPIC ATM 9: OPERATIONAL ENVIRONMENT (SIMULATED) Sub-topic ATM 9.1 — Integrity of the operational environment ACS ATM 9.1.1

Obtain information concerning the operational environment.

3

ACS ATM 9.1.2

Ensure the integrity of the operational environment.

4

Content support: Briefing, notices, local orders, verification of information.

ALL

X

X

Content support: Integrity of displays, verification of the information provided by displays.

APP ACP APS ACS

X X

X

X

X

Sub-topic ATM 9.2 — Verification of the currency of operational procedures ACS ATM 9.2.1

Check all relevant documentation before managing traffic.

3

ACS ATM 9.2.2

Manage traffic in accordance with procedural changes.

4

Content support: Briefing, LOAs, NOTAM, AICs.

ALL APP ACP APS ACS

X X

Sub-topic ATM 9.3 — Handover-takeover ACS ATM 9.3.1

Transfer information to the relieving controller.

3

ACS ATM 9.3.2

Obtain information from the controller handing over.

3

ALL

X

X X

X

ALL

X

X X

X

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A6-15

SITU

Appendix A6 to Chapter 4

TOPIC ATM 10: PROVISION OF CONTROL SERVICE Sub-topic ATM 10.1 — Responsibility and processing of information ACS ATM 10.1.1

Describe the division of responsibility between air traffic control units.

2

ACS ATM 10.1.2

Describe the responsibility in regard to military traffic.

2

ACS ATM 10.1.3

Describe the responsibility in regard to unmanned free balloons.

2

ACS ATM 10.1.4

Obtain operational information.

3

ACS ATM 10.1.5

Interpret operational information.

5

ACS ATM 10.1.6

Organize forwarding of operational information.

4

ACS ATM 10.1.7

Integrate operational information into control decisions.

4

ACS ATM 10.1.8

Appreciate the influence of operational requirements.

3

ICAO Doc 4444 ALL

X

ALL

X

APP ACP APS ACS

X

ICAO Doc 4444 Content support: ICAO Doc 9554 ICAO Doc 4444

ICAO Doc 4444, Local operation manuals.

Content support: Including the use of backup procedures.

Content support: Military flying, calibration flights, aerial photography.

APP ACP APS ACS

X X

X

APP ACP APS ACS

X X

X

APP ACP APS ACS

X

APP ACP APS ACS

X

ALL

X X

X

X

X

Sub-topic ATM 10.2 — ATS surveillance service ACS ATM 10.2.1

Explain the responsibility for the provision of ATS surveillance service appropriate to ACS rating.

2

ICAO Doc 4444, ICAO Annex 11, Local operation manuals.

ACS

X

ACS ATM 10.2.2

Explain the functions that may be performed with the use of ATS surveillance systems derived information presented on a situation display.

2

ACS ATM 10.2.3

Provide planning, coordination and control actions appropriate to the VFR and IFR in VMC and IMC.

4

ACS ATM 10.2.4

Apply the procedures for termination of ATS surveillance service.

3

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A6-16

ICAO Doc 4444 APS ACS

ICAO Annex 2, ICAO Annex 11, ICAO Doc 4444.

X

ACS

X X X

X

X

APS ACS

X X X

X

APS ACS

X

X

ALL

X X X

X

APP ACP APS ACS

X

ICAO Doc 4444. Content support: Transfer of control, termination or interruption of ATS surveillance service.

Sub-topic ATM 10.3 — Traffic management process ACS ATM 10.3.1

Ensure that situational awareness is maintained.

4

ACS ATM 10.3.2

Detect conflicts in time for appropriate resolution.

4

ACS ATM 10.3.3

Identify potential solutions to achieve a safe and effective traffic flow.

3

ACS ATM 10.3.4

Evaluate possible outcomes of different planning and control actions.

5

ACS ATM 10.3.5

Select an appropriate plan in time to achieve safe and effective traffic flow.

5

ACS ATM 10.3.6

Ensure an adequate priority of actions.

4

Information gathering, scanning, traffic projection.

APP ACP APS ACS

X

X

X

APP ACP APS ACS

X X

ALL

X X X

X

X

X

ACS ATM 10.3.7

Execute selected plan in a timely manner.

3

ACS ATM 10.3.8

Ensure a safe and efficient outcome is achieved.

4

APP ACP APS ACS Traffic monitoring, adaptability and follow up.

X

ALL

X

APP ACP APS ACS

X X

X

X

X

Sub-topic ATM 10.4 — Handling traffic ACS ATM 10.4.1

Manage arrivals, departures and overflights.

4

ACS ATM 10.4.2

Balance the workload against personal capacity.

5

ACS ATM 10.4.3

Define flight path monitoring and vectoring.

1

ACS ATM 10.4.4

Explain the requirements for vectoring and termination of vectoring.

2

ACS ATM 10.4.5

Provide vectoring.

4

ACS ATM 10.4.6

Content support: Re-routing, re-planning, prioritising solutions, denying requests, delegating responsibility for separation. ICAO Doc 4444

ICAO Doc 4444

3

X

APS ACS

X X

APS ACS

X X

APS ACS

X X

APS ACS

X X

ICAO Doc 4444 Content support: Separation, expediting arrivals, departures and/or climb to cruising levels, aircraft leaving the hold, navigation assistance, uncontrolled airspace.

Apply the procedures for termination of vectoring.

APP ACP APS ACS

ICAO Doc 4444

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A6-17

SITU

Appendix A6 to Chapter 4

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A6-18

Sub-topic ATM 10.5 — Control service with advanced system support ACS ATM 10.5.1

Appreciate the impact of advanced systems on the provision of area control service.

3

Content support: Sequencing systems, automated holding lists, vertical traffic displays, conflict detection and decision making tools, automated information and coordination tools.

ACS

X

TOPIC ATM 11: HOLDING Sub-topic ATM 11.1 — General holding procedures ACS ATM 11.1.1

Apply holding procedures.

ACS ATM 11.1.2

Appreciate the factors affecting holding patterns.

3

3

ICAO Doc 4444, holding instructions, allocation of holding levels, onward clearance times.

APP ACP APS ACS

Effect of speed, effect of level used, effect of navigation aid in use, turbulence, aircraft type.

APP ACP APS ACS

X X

X

Sub-topic ATM 11.2 — Holding aircraft ACS ATM 11.2.1

Calculate expected onward clearance times.

3

ACP ACS

X

APS ACS

X X

Sub-topic ATM 11.3 — Holding in a surveillance environment ACS ATM 11.3.1

Organize traffic to separate other aircraft from holding aircraft.

4

ACS ATM 11.3.2

Integrate system support, when available.

4

Content support: Arrival management system, automated holding lists, vertical traffic displays.

APS ACS

X

X

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A6-19

SITU

Appendix A6 to Chapter 4

TOPIC ATM 12: IDENTIFICATION Sub-topic ATM 12.1 — Establishment of identification ACS ATM 12.1.1

Appreciate the precautions when establishing identification.

3

ACS ATM 12.1.2

Identify aircraft.

3

ACS ATM 12.1.3

Apply procedures in the case of misidentification.

Content support: PSR, SSR or ADS identification method.

3

APS ACS

X

X

APS ACS

X X

X

APS ACS

X X

APS ACS

X

X

X

Sub-topic ATM 12.2 — Maintenance of identification ACS ATM 12.2.1

Appreciate the necessity to maintain identification.

3

X

Sub-topic ATM 12.3 — Loss of identity ACS ATM 12.3.1

Appreciate when an aircraft identification is lost or in doubt.

3

ACS ATM 12.3.2

Apply methods to re-establish identification.

3

ACS ATM 12.3.3

Respond to loss/doubt concerning identification.

3

Content support: Out of ATS surveillance system coverage, failure of ATS surveillance system, weather clutter, other clutter, garbling, holding.

Content support: Procedural separation.

APS ACS

X

APS ACS

X

X

APS ACS

X

X

APS ACS

X

Sub-topic ATM 12.4 — Position Information ACS ATM 12.4.1

Appreciate the circumstances when position information should be passed to the aircraft.

3

ACS ATM 12.4.2

State the format in which position information can be passed to aircraft.

1

ICAO Doc 4444

APS ACS

X

APS ACS

X

Sub-topic ATM 12.5 — Transfer of identity ACS ATM 12.5.1

Apply the methods of transfer of identification.

3

ACS ATM 12.5.2

Appreciate the precautions when transferring identification.

3

APS ACS

X

X

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A6-20

Appendix A6 to Chapter 4

4-App A6-21

SUBJECT 4: METEOROLOGY The subject objective is:

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

SITU

Learners shall acquire, decode and make proper use of meteorological information relevant to the provision of ATS.

TOPIC MET 1: METEOROLOGICAL PHENOMENA Sub-topic MET 1.1 — Meteorological phenomena ACS MET 1.1.1

Appreciate the impact of adverse weather.

3

Thunderstorms, icing, jet streams, Clear Air Turbulence (CAT), turbulence, microburst, severe mountain waves, line squalls, volcanic ash.

ACP ACS

X

X

Content support: Solar radiation. ACS MET 1.1.2

ACS MET 1.1.3

Integrate data about meteorological phenomena into provision of ATS.

4

Use techniques to avoid adverse weather when necessary/possible.

3

Clearances, instructions and transmitted information. Content support: Relevant meteorological phenomena. Rerouting, level change.

ALL

X

APP ACP APS ACS

X

TOPIC MET 2: SOURCES OF METEOROLOGICAL DATA Sub-topic MET 2.1 — Sources of meteorological information ACS MET 2.1.1

Obtain meteorological information

ACS MET 2.1.2

Relay meteorological information.

3

METAR, TAF, SIGMET, AIRMET. Content support: AIREP/AIREP Special.

3

ICAO Doc 4444 Content support: Flight information centre, adjacent ATS unit.

APP ACP APS ACS

X

APP ACP APS ACS

X

X

X

4-App A6-22

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SUBJECT 5: NAVIGATION The subject objective is:

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

SITU

Learners shall analyse all navigational aspects in order to organize the traffic.

TOPIC NAV 1: MAPS AND AERONAUTICAL CHARTS Sub-topic NAV 1.1 — Maps and charts ACS NAV 1.1.1

Use relevant maps and charts.

3

APP ACP APS ACS

X X

X

TOPIC NAV 2: INSTRUMENT NAVIGATION Sub-topic NAV 2.1 — Navigational systems ACS NAV 2.1.1

Manage traffic in case of change in the operational status of navigational systems.

4

ACS NAV 2.1.2

Appreciate the effect of precision, limitations and change of the operational status of navigational systems.

3

Content support: Limitations, status of ground-based and satellite-based systems.

APP ACP APS ACS

X

X

X

Content support: Limitations, status, degraded procedures.

ALL

X

X

X

Content support: Nearest most suitable aerodrome, track, heading, distance, aerodrome information, any other navigational assistance relevant at the time.

APP ACP APS ACS

X

X

Aircraft observed to be deviating from its known intended route, on request.

APS ACS

Sub-topic NAV 2.2 — Navigational assistance ACS NAV 2.2.1

ACS NAV 2.2.2

Evaluate the necessary information to be provided to pilots in need of navigational assistance.

5

Assist aircraft in navigation when required.

3

X

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A6-23

SITU

Appendix A6 to Chapter 4

Sub-topic NAV 2.3 — PBN applications State the navigation applications used in terminal and en-route environments.

1

ACS NAV 2.3.2

Explain the principles and designation of navigation specifications in use.

2

ACS NAV 2.3.3

State future PBN developments.

1

ACS NAV 2.3.1

Terminal-RNAV-1 (≈PRNAV); En-route-RNAV-5 (B-RNAV).

ACP ACS

X

Content support: Performance, functionality, sensors, aircrew and controller requirements.

APP ACP APS ACS

X

A-RNP, APV.

TWR APP ACP APS ACS

X

Content support: Doc 9613

Content support: RNP 3D, RNP 4D.

4-App A6-24

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SUBJECT 6: AIRCRAFT The subject objective is:

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

SITU

Learners shall assess and integrate aircraft performance in the provision of ATS.

TOPIC ACFT 1: AIRCRAFT INSTRUMENTS Sub-topic ACFT 1.1 — Aircraft instruments ACS ACFT 1.1.1

Integrate information from aircraft instruments provided by the pilot in the provision of ATS.

4

ACS ACFT 1.1.2

Explain the operation of aircraft radio equipment.

2

ACS ACFT 1.1.3

Explain the operation of on-board surveillance equipment.

2

ALL

X

X

Content support: Radios (number of), emergency radios.

ALL

X

Transponders: equipment Mode A, Mode C, Mode S, ADS capability.

TWR APS ACS

X

TOPIC ACFT 2: AIRCRAFT CATEGORIES Sub-topic ACFT 2.1 — Wake turbulence ACS ACFT 2.1.1

Explain the wake turbulence effect and associated hazards to the succeeding aircraft.

2

ACS ACFT 2.1.2

Appreciate the techniques used to prevent hazards associated with wake turbulence on succeeding aircraft.

3

ALL

ALL

X

X X

X

TOPIC ACFT 3: FACTORS AFFECTING AIRCRAFT PERFORMANCE Sub-topic ACFT 3.1 — Climb factors ACS ACFT 3.1.1

Integrate the influence of factors affecting aircraft during climb.

4

Content support: Speed, mass, air density, cabin pressurization, wind and temperature.

APP ACP APS ACS

X X

X

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A6-25

SITU

Appendix A6 to Chapter 4

Sub-topic ACFT 3.2 — Cruise factors ACS ACFT 3.2.1

Integrate the influence of factors affecting aircraft during cruise.

4

Level, cruising speed, wind, mass, cabin pressurization.

APP ACP APS ACS

X X

X

Content support: Wind, speed, rate of descent, cabin pressurization.

ACP ACS

X X

X

Content support: Routing, level, speed, rate of climb and rate of descent, approach profile, top of descent.

ACP ACS

X X

X

APP ACP APS ACS

X

APP ACP APS ACS

X X

ACP ACS

X X

Sub-topic ACFT 3.3 — Descent factors ACS ACFT 3.3.1

Integrate the influence of factors affecting aircraft during descent.

4

Sub-topic ACFT 3.4 — Economic factors ACS ACFT 3.4.1

Integrate consideration of economic factors affecting aircraft.

4

ACS ACFT 3.4.2

Use continuous climb techniques where applicable.

3

ACS ACFT 3.4.3

Use direct routing where applicable.

3

Sub-topic ACFT 3.5 — Environmental factors ACS ACFT 3.5.1

Appreciate the performance restrictions due to environmental constraints.

3

Content support: Fuel dumping, minimum flight levels, continuous descent operations.

TOPIC ACFT 4: AIRCRAFT DATA Sub-topic ACFT 4.1 — Performance data ACS ACFT 4.1.1

Integrate the average performance data of a representative sample of aircraft which will be encountered in the operational/working environment into the provision of a control service.

4

Performance data under a representative variety of circumstances.

APP ACP APS ACS

X X

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A6-26

Appendix A6 to Chapter 4

4-App A6-27

SUBJECT 7: HUMAN FACTORS The subject objective is:

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

SITU

Learners shall recognize the necessity to constantly extend their knowledge and analyse factors which affect personal and team performance.

TOPIC HUM 1: PSYCHOLOGICAL FACTORS Sub-topic HUM 1.1 — Cognitive ACS HUM 1.1.1

Describe the human information processing model.

2

ACS HUM 1.1.2

Describe the factors which influence human information processing.

2

ACS HUM 1.1.3

Monitor the effect of human information processing factors on decision-making.

3

Attention, perception, memory, situational awareness, decisionmaking, response.

ALL

X

Confidence, stress, learning, knowledge, experience, fatigue, alcohol/drugs, distraction, interpersonal relations.

ALL

X

Content support: Workload, stress, interpersonal relations, distraction, confidence.

ALL

X

TOPIC HUM 2: MEDICAL AND PHYSIOLOGICAL FACTORS Sub-topic HUM 2.1 — Fatigue ACS HUM 2.1.1

State factors that cause fatigue.

ACS HUM 2.1.2

Describe the onset of fatigue.

ACS HUM 2.1.3

Recognize the onset of fatigue in self.

1

Shift work. ALL

X

Content support: Lack of concentration, listlessness, irritability, frustration, ICAO Circular 241 – AN/145 Human Factors in ATC.

ALL

X

Content support: ICAO Circular 241 – AN/145 Human Factors in ATC.

ALL

Content support: Night shifts and rosters. 2

1

X X

ACS HUM 2.1.4

Recognize the onset of fatigue in others.

1

ACS HUM 2.1.5

Describe appropriate action when recognizing fatigue.

2

ALL

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A6-28

X

ALL

X

Sub-topic HUM 2.2 — Fitness ACS HUM 2.2.1

Recognize signs of lack of personal fitness.

1

ACS HUM 2.2.2

Describe actions when aware of a lack of personal fitness.

2

ALL

ALL

X

X

X

TOPIC HUM 3: SOCIAL AND ORGANIZATIONAL FACTORS Sub-topic HUM 3.1 — Team resource management (TRM) ACS HUM 3.1.1

State the relevance of TRM.

1

ACS HUM 3.1.2

State the content of the TRM concept.

1

ALL

X

ALL

X

ALL

X X

Content support: TRM team roles.

ALL

X

Content support: In your team, in the simulator.

ALL

X

Content support: Team work, human error, team roles, stress, decision making, communication, situational awareness.

Sub-topic HUM 3.2 — Teamwork and team roles ACS HUM 3.2.1

Identify reasons for conflict.

3

ACS HUM 3.2.2

Describe actions to prevent human conflicts.

2

ACS HUM 3.2.3

Describe strategies to cope with human conflicts.

2

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A6-29

SITU

Appendix A6 to Chapter 4

Sub-topic HUM 3.3 — Responsible behaviour ACS HUM 3.3.1

Consider the factors which influence responsible behaviour.

2

ACS HUM 3.3.2

Apply responsible judgement.

3

Content support: Situation, team, personal situation and judgement, instance of justification, moral motivation, personality.

ALL

X

Case study and discussion about a dilemma situation.

ALL

X

ALL

X X X

The effect of personality in coping with stress, The benefits of active stress management.

ALL

X

X

Content support: The benefits of offering, accepting and asking for help in stressful situations.

ALL

X

X

ALL

X

X

TOPIC HUM 4: STRESS Sub-topic HUM 4.1 — Stress ACS HUM 4.1.1

Recognize the effects of stress on performance.

1

Stress and its symptoms in self and in others.

Sub-topic HUM 4.2 — Stress management ACS HUM 4.2.1

Act to reduce stress.

3

ACS HUM 4.2.2

Respond to stressful situation by offering, asking or accepting assistance.

3

ACS HUM 4.2.3

Recognize the effect of shocking and stressful events.

1

ACS HUM 4.2.4

Consider the benefits of Critical Incident Stress Management (CISM).

2

ACS HUM 4.2.5

Explain procedures used following an incident/accident.

2

Self and others, abnormal situations, CISM.

Content support: CISM, counselling, human element.

ALL

X

ALL

X

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A6-30

TOPIC HUM 5: HUMAN ERROR Sub-topic HUM 5.1 — Human error ACS HUM 5.1.1

Explain the relationship between error and safety.

2

Number and combination of errors, proactive versus reactive approach to discovery of error. ALL

X

ALL

X

Content support: Increase in traffic, changes in procedures, complexities of systems or traffic, weather, unusual occurrences.

ALL

X

Content support: ICAO Circular 314 – AN/178 Threat and Error Management (TEM) in ATC.

ALL

X

ALL

X

Content support: ICAO Circular 314 – AN/178 Threat and Error Management (TEM) in ATC. ACS HUM 5.1.2

Differentiate between the types of error.

2

ACS HUM 5.1.3

Describe error-prone conditions.

ACS HUM 5.1.4

Collect examples of different error types, their causes and consequences in ATC.

3

ACS HUM 5.1.5

Explain how to detect errors to compensate for them.

2

Slips, lapses, mistakes. Content support: Circular 314 – AN/178 Threat and Error Management (TEM) in ATC.

2

STCA, MSAW, individual and collective strategy. Content support: ICAO Circular 314 – AN/178 Threat and Error Management (TEM) in ATC.

ACS HUM 5.1.6

Execute corrective actions.

3

Explain the importance of error management.

ACS HUM 5.1.8

Describe the impact on an ATCO following an occurrence/incident.

2

2

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

Error compensation. Content support: ICAO Circular 314 – AN/178 Threat and Error Management (TEM) in ATC.

ACS HUM 5.1.7

TRAF

4-App A6-31

SITU

Appendix A6 to Chapter 4

ALL

X

X X X

X

Content support: Prevention of incidents, safety improvement, revision of procedures and/or working practises.

ALL

X

Content support: Reporting, SMS, investigation, CISM.

ALL

X

Content support: ICAO Circular 314 – AN/178 Threat and Error Management (TEM) in ATC.

ALL

X

Sub-topic HUM 5.2 — Violation of rules ACS HUM 5.2.1

2

Explain the causes and dangers of violation of rules becoming accepted as a practice.

TOPIC HUM 6: COLLABORATIVE WORK Sub-topic HUM 6.1 — Communication ACS HUM 6.1.1

Use communication effectively in ATC.

3

ACS HUM 6.1.2

Analyse examples of pilot and controller communication for effectiveness.

4

ALL

X

ALL

X

Sub-topic HUM 6.2 — Collaborative work within the same area of responsibility ACS HUM 6.2.1

List communication means between controllers in charge of the same area of responsibility (sector or tower).

1

Content support: Electronic, written, verbal and non-verbal communication.

ALL

X

ACS HUM 6.2.2

Explain consequences of the use of communication means on effectiveness.

2

ACS HUM 6.2.3

List possible actions to provide a safe position handover.

1

ACS HUM 6.2.4

Explain consequences of a missed position handover process.

2

Content support: Strips legibility and encoding, labels designation, feedback. Content support: Rigour, preparation, overlap time.

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A6-32

ALL

X

ALL

X

ALL

X

Sub-topic HUM 6.3 — Collaborative work between different areas of responsibility ACS HUM 6.3.1

List factors and means for an effective coordination between sectors and/or tower positions.

1

Content support: Other sectors constraints, electronic coordination tools.

ALL

X

ALL

X

Sub-topic HUM 6.4 — Controller/pilot cooperation ACS HUM 6.4.1

Describe parameters affecting controller/pilot cooperation.

2

Content support: Workload, mutual knowledge, controller vs pilot mental picture.

Appendix A6 to Chapter 4

4-App A6-33

SUBJECT 8: EQUIPMENT AND SYSTEMS The subject objective is:

TOPIC EQPS 1: VOICE COMMUNICATIONS Sub-topic EQPS 1.1 — Radio communications ACS EQPS 1.1.1

Operate two-way communication equipment.

3

Transmit/receive switches, procedures. ALL

X

Content support: Indicator lights, serviceability displays, selector/ frequency displays.

ALL

X

Content support: Transfer to another frequency, apparent radio failure, failure to establish radio contact, frequency protection range.

APP ACP APS ACS

X

ALL

X

Content support: Frequency selection, standby equipment. ACS EQPS 1.1.2

Identify indications of operational status of radio equipment.

3

ACS EQPS 1.1.3

Consider radio range.

2

Sub-topic EQPS 1.2 — Other voice communication ACS EQPS 1.2.1

Operate landline communications.

3

Content support: Telephone, interphone and intercom equipment.

TOPIC EQPS 2: AUTOMATION IN ATS Sub-topic EQPS 2.1 — Aeronautical fixed telecommunication network (AFTN) ACS EQPS 2.1.1

Decode AFTN messages.

3

Content support: Movement and control messages, NOTAM, SNOWTAM, BIRDTAM.

ALL

X

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

SITU

Learners shall integrate knowledge and understanding of the basic working principles of equipment and systems and comply with the equipment and system degradation procedures in the provision of ATS.

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A6-34

Sub-topic EQPS 2.2 — Automatic data interchange ACS EQPS 2.2.1

Use automatic data transfer equipment where available.

3

Content support: Sequencing systems, Automated information and coordination, OLDI.

TWR APS ACS

X

TOPIC EQPS 3: CONTROLLER WORKING POSITION Sub-topic EQPS 3.1 — Operation and monitoring of equipment ACS EQPS 3.1.1

Monitor the technical integrity of the controller working position.

3

ACS EQPS 3.1.2

Operate the equipment of the controller working position.

3

ACS EQPS 3.1.3

Operate available equipment in abnormal and emergency situations.

Notification procedures, responsibilities. Content support: Situation displays, flight progress board, flight data display, radio, telephone, maps and charts, strip-printer, clock, information systems, UDF/VDF.

ALL

X

ALL

X

3 ALL

X

Sub-topic EQPS 3.2 — Situation displays and information systems ACS EQPS 3.2.1

Use situation displays.

3

ACS EQPS 3.2.2

Check availability of information material.

3

ACS EQPS 3.2.3

Obtain information from equipment.

3

ALL

X X

X

ALL

X

X

APP ACP APS ACS

X

X

ALL

X

X

Sub-topic EQPS 3.3 — Flight data systems ACS EQPS 3.3.1

Use the flight data information at controller working position.

3

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A6-35

SITU

Appendix A6 to Chapter 4

Sub-topic EQPS 3.4 — Use of ATS surveillance system ACS EQPS 3.4.1

Use the ATS surveillance system functions.

3

ACS EQPS 3.4.2

Analyse the information provided by the ATS surveillance system.

4

ACS EQPS 3.4.3

Assign codes.

4

ACS EQPS 3.4.4

Appreciate the use of advanced surveillance technology.

3

Content support: Mode S, ADS-B, MLAT.

APS ACS

X

X

APS ACS

X

X

APS ACS

X X

X

APS ACS

X

Sub-topic EQPS 3.5 — Advanced systems ACS EQPS 3.5.1

Appreciate the use of controller pilot datalink communications when available.

3

ACS EQPS 3.5.2

Appreciate the use of information provided by advanced systems.

3

Content support: Trajectory-based information, MTCD, MONA.

APS ACS

X

X

APS ACS

X

X

TOPIC EQPS 4: FUTURE EQUIPMENT Sub-topic EQPS 4.1 — New developments ACS EQPS 4.1.1

Recognize future developments.

1

New advanced systems. ALL

X

TOPIC EQPS 5: EQUIPMENT AND SYSTEMS LIMITATIONS AND DEGRADATION Sub-topic EQPS 5.1 — Reaction to limitations ACS EQPS 5.1.1

Take account of the limitations of equipment and systems.

2 ALL

X

X

X

ACS EQPS 5.1.2

Respond to technical deficiencies of the operational position.

3

Notification procedures, responsibilities

ALL

X

X

Sub-topic EQPS 5.2 — Communication equipment degradation ACS EQPS 5.2.1

Identify that communication equipment has degraded.

3

ACS EQPS 5.2.2

Apply contingency procedures in the event of communication equipment degradation.

3

APP ACP APS ACS

X

APP ACP APS ACS

X

ALL

X

TWR ACP APS ACS

X

Partial power failure, loss of certain facilities, total failure.

APS ACS

X

Content support: Inform adjacent sectors, inform aircraft, apply vertical separation (emergency), increased horizontal separation, reduce the number of aircraft entering area of responsibility, transfer aircraft to another unit.

APS ACS

X

Content support: Groundair and landline communications. Procedures for total or partial degradation of ground-air and landline communications, alternative methods of transferring data.

Sub-topic EQPS 5.3 — Navigational equipment degradation ACS EQPS 5.3.1

Identify when a navigational equipment failure will affect operational ability.

3

ACS EQPS 5.3.2

Apply contingency procedures in the event of navigational equipment degradation.

3

Content support: VOR, navigational aids.

Content support: Vertical separation, information to aircraft, navigational assistance, seeking assistance from adjacent units.

Sub-topic EQPS 5.4 — Surveillance equipment degradation ACS EQPS 5.4.1

Identify that surveillance equipment has degraded.

3

ACS EQPS 5.4.2

Apply contingency procedures in the event of surveillance equipment degradation.

3

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A6-36

X

Sub-topic EQPS 5.5 — ATC processing system degradation ACS EQPS 5.5.1

Identify a processing system degradation.

3

ACS EQPS 5.5.2

Apply contingency procedures in the event of a processing system degradation.

3

Content support: FDPS, SDPS, software processing of situation display.

APS ACS

X

APS ACS

X

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A6-37

SITU

Appendix A6 to Chapter 4

4-App A6-38

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SUBJECT 9: PROFESSIONAL ENVIRONMENT The subject objective is:

TOPIC PEN 1: FAMILIARIZATION Sub-topic PEN 1.1 — Study visit to area control centre ACS PEN 1.1.1

Appreciate the functions and provision of an operational area control service.

3

Study visit to area control centre.

ACP ACS

TOPIC PEN 2: AIRSPACE USERS Sub-topic PEN 2.1 — Contributors to civil ATS operations ACS PEN 2.1.1

Characterize civil ATS activities in area control centre.

2

Study visit to an area control centre. Content support: Familiarization visits to TWR, APP, AIS, RCC.

ACS PEN 2.1.2

Characterize other parties interfacing with ATS operations.

2

Content support: Familiarization visits to engineering services, fire and emergency services, airline operations offices.

ACP ACS

ALL

Sub-topic PEN 2.2 — Contributors to military ATS operations ACS PEN 2.2.1

Characterize military ATS activities.

2

Content support: Familiarization visits to TWR, APP, ACC, AIS, RCC, air defence units.

ALL

TOPIC PEN 3: CUSTOMER RELATIONS Sub-topic PEN 3.1 — Provision of services and user requirements ACS PEN 3.1.1

Identify the role of ATC as a service provider.

3 ALL

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

SITU

Learners shall identify the need for close cooperation with other parties concerning ATM operations and appreciate aspects of environmental protection.

ACS PEN 3.1.2

Appreciate ATS users requirements.

3 ALL

TOPIC PEN 4: ENVIRONMENTAL PROTECTION Sub-topic PEN 4.1 — Environmental protection ACS PEN 4.1.1

Appreciate the mitigation techniques used en-route to minimize aviation’s impact on the environment.

3

Content support: FRA, night/weekend routes, ICAO Circular 303 Operational opportunities to minimize fuel use and reduce emissions.

ACP ACS

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A6-39

SITU

Appendix A6 to Chapter 4

4-App A6-40

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SUBJECT 10: ABNORMAL AND EMERGENCY SITUATIONS The subject objective is:

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

SITU

Learners shall develop professional attitudes to manage traffic in abnormal and emergency situations.

TOPIC ABES 1: ABNORMAL AND EMERGENCY SITUATIONS (ABES) Sub-topic ABES 1.1 — Overview of ABES ACS ABES 1.1.1

List common abnormal and emergency situations.

1

ACS ABES 1.1.2

Identify potential or actual abnormal and emergency situations.

3

ACS ABES 1.1.3

Take into account the procedures for given abnormal and emergency situations.

2

ACS ABES 1.1.4

Take into account that procedures do not exist for all abnormal and emergency situations.

2

ACS ABES 1.1.5

Consider how the evolution of a situation may have an impact on safety.

2

Content support: Any unusual/emergency situations, ambulance flights, ground based safety nets alerts, airframe failure, unreliable instruments, runway incursion.

ALL

ALL Content support: ICAO Doc 4444.

Content support: Real life examples.

Content support: Separation, information, coordination.

X

X

X

APP ACP APS ACS

X

ALL

X

ALL

X

TOPIC ABES 2: SKILLS IMPROVEMENT Sub-topic ABES 2.1 — Communication effectiveness ACS ABES 2.1.1

Ensure effective communication in all circumstances including the case where standard phraseology is not applicable.

4

Phraseology, vocabulary, readback, silence instruction.

ALL

X

X

X

ACS ABES 2.1.2

Apply change of radiotelephony call sign.

3

ICAO Doc 4444 ALL

X

X

Sub-topic ABES 2.2 — Avoidance of mental overload ACS ABES 2.2.1

Describe actions to keep control of the situation.

2

ACS ABES 2.2.2

Organize priority of actions.

4

ACS ABES 2.2.3

Ensure an effective circulation of information.

4

ACS ABES 2.2.4

Consider asking for help.

Content support: Sector splitting, holding, flow management, task delegation.

Content support: Between executive and planner/ coordinator, with the supervisor, between sectors, between ACC, APP and TWR , with ground staff.

ALL

X

X

ALL

X

X

ALL

X X

X

ALL

X

X X

ALL

X X

ALL

X

2

Sub-topic ABES 2.3 — Air / ground cooperation ACS ABES 2.3.1

Collect appropriate information relevant for the situation.

3

ACS ABES 2.3.2

Assist the pilot.

3

Pilot workload. Content support: Instructions, information, support, Human Factors.

TOPIC ABES 3: PROCEDURES FOR ABNORMAL AND EMERGENCY SITUATIONS Sub-topic ABES 3.1 — Application of procedures for ABES ACS ABES 3.1.1

Apply the procedures for given abnormal and emergency situations.

3 ALL

X

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A6-41

SITU

Appendix A6 to Chapter 4

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

SITU

4-App A6-42

Sub-topic ABES 3.2 — Radio failure ACS ABES 3.2.1

Describe the procedures to be followed when a pilot experiences complete or partial radio failure.

2

ACS ABES 3.2.2

Apply the procedures to be followed when a pilot experiences complete or partial radio failure.

3

ICAO Doc 7030 Content support: Military procedures. Content support: Prolonged loss of communication.

ALL

X

ALL

X

ALL

X

ALL

X

ALL

X

APP ACP APS ACS

X

Sub-topic ABES 3.3 — Unlawful interference and aircraft bomb threat ACS ABES 3.3.1

Apply ATC procedures associated with unlawful interference and aircraft bomb threat.

3

ICAO Doc 4444

Sub-topic ABES 3.4 — Strayed or unidentified aircraft ACS ABES 3.4.1

Apply the procedures in the case of strayed aircraft.

3

ACS ABES 3.4.2

Apply the procedures in the case of unidentified aircraft.

3

ICAO Doc 4444 Content support: Inside controlled airspace, outside controlled airspace. ICAO Doc 4444

Sub-topic ABES 3.5 — Diversions ACS ABES 3.5.1

Provide navigational assistance to diverting emergency aircraft.

4

Track/heading, distance, other navigational assistance. Content support: Nearest most suitable aerodrome.

Sub-topic ABES 3.6 — Transponder failure ACS ABES 3.6.1

Apply procedures in the event of an SSR transponder failure.

3

ICAO Doc 4444, ICAO Doc 7030. Content support: Total/partial failure, impact on ADS-B/Mode S capability.

______________________

APS ACS

X

KNOW

TEAM

WORK

SELF

PROB

NONR

CORD

COMM

SEPC

TRAF

4-App A6-43

SITU

Appendix A6 to Chapter 4

Appendix B to Chapter 4 Example Training Events

Example 1: The first example of a training event comes from a basic training course. The main training event is a “lesson” that takes place in a c lassroom but also makes use of computers for some parts of the delivery. This lesson is mostly about delivery of underpinning knowledge. The topic and sub-topic numbers relate to the syllabus. Training event title and #: No of periods: Training event type: Training methods: Training media: Training mode: Learning rate:

METB 1 Meteorology Introduction 3 Lesson Classroom lesson Computer-based exercises Visual aids Multi-media computers Delivered to group Time restricted

TOPIC 1. Introduction

4

SUB-TOPIC 1.1 Units of measurement 1.2 Aviation and meteorology 1.3 Organization of the meteorological service 4.4 Meteorological hazards

Meteorological phenomena

Objectives covered (from syllabus) 1.1.1 Apply the units of measurement appropriate to meteorology.

L 3

1.2.1

Explain the relevance of meteorology in aviation. Explain the requirements for the provision of meteorological information available to operators, flight crew members and air traffic services. Name the basic duties, organization and working methods of meteorological services.

2

State the international and national standards for coordination between ATS and MET services. State the meteorological hazards to aviation.

1

1.2.2

1.3.1

1.3.2

1.4.1

Text

2

Content + Content support

Training documentation Annex 5, aeronautical information publication, ATCO basic e-learning module

Annex 3, Annex 11

Doc 9377, Doc 8896, WMO: 732 Guide to Practices for Meteorological Offices serving Aviation

1

1

Doc 9377, Doc 8896, WMO: 732 Guide to Practices for Meteorological Offices serving Aviation Doc 9377, Doc 8896,

Turbulence, thunderstorms, icing, microbursts, squall, macro-burst, wind shear

4-App B-1

ATCO basic e-learning course

4-App B-2 Topic/ Sub-topic # LAWB 1.1.1 LAWB 2.1.1 LAWB 2.1.2 LAWB 4.7.1

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

Prerequisite topics and/or sub-topics and/or objectives Name the key national and international aviation organizations. Explain the purpose and function of ICAO. Describe the methods by which ICAO notifies and implements international Standards. Describe the units of measurement used in aviation.

Training event # LAWB 1 LAWB 2 LAWB 2 LAWB 9

Example 2: The second example also comes from a basic training course. In this case, the main training event is “skills practice” in a simulator. Group briefings and debriefings are delivered to all trainees together, whereas the simulations are individually conducted.

Training event title and #: No of periods: Training event type: Training methods: Training media: Training mode: Learning rate:

ATMB 25 Practical training 30 Skill practice Structured briefing Individual simulation Simulator Visual aids Group/individual Time restricted

TOPIC 1 Air traffic management 2 Radiotelephony 3 ATC clearances and instructions 4 6 8

Debriefing Text

SUB-TOPIC 1.3 Flight information service 2.1 Radiotelephony general operating procedures 3.1 Type and content of ATC clearances 3.2 ATC instructions 4.3 Means 6.7 Applied separation 8.2 Data management

Coordination Separations Data display

Objectives covered (from syllabus) 1.3.5 Issue information to aircraft.

L 3

2.1.2

Use approved phraseology.

3

2.1.3

Perform communication effectively.

3

Content + Content support SIGMET, serviceability of navaids, weather, flight safety information, essential traffic, essential local traffic, information related to aerodrome conditions Content: Relevant parts of Doc 4444, Doc 9432 Manual of Radiotelephony – standard words and phrases, Annex 10, Volume II. Communication techniques. readback/verification of readback

Training documentation Local operating manual (for the simulation)

Appendix B to Chapter 4

4-App B-3

Objectives covered (from syllabus) 3.1.3 Issue appropriate ATC clearances. 3.2.3 Issue appropriate ATC instructions. 4.3.2 Use the available means for coordination. 6.7.1 Apply separation.

L 3 3 3

Content + Content support

3

8.2.1

3

Vertical, longitudinal, lateral, aerodrome, based on ATS surveillance systems, distances from airspace boundaries Strip marking symbols, strip movement procedures, electronic data, radar label

Update the data display to accurately reflect the traffic situation.

Topic/Sub-topic # ATMB 1.2 ATMB 1.3 ATMB 1.7 ATMB 2.1 ATMB 3.1 ATMB 4.1 ATMB 8.1 ATMB 6.1 ATMB 6.6.1 ATMB 6.6.2

LAWB 4.3 LAWB 4.2 LAWB 4.3 NAVB 4.1.1 NAVB 4.2 HUMB 1.2 HUMB 4.3 EQPSB 4.2.1 EQPSB 4.3.1 EQPSB 4.4

Prerequisite topics and/or sub-topics and/or objectives Air traffic control service Flight information service Air traffic advisory service Radiotelephony – General operating procedures ATC clearances and instructions Coordination Data extraction Vertical and horizontal separations Explain the use of ATS surveillance systems in ATS Explain the ATS surveillance systems separation standards and procedures Rules of the air Airspace and ATS routes Flight plan Appreciate the influence of wind on the flight path Speed Professional conduct Communication Explain the working principles of primary surveillance radar Explain the working principles of secondary surveillance radar Use of radars

_________________

Training documentation

Training event # ATMB 1 ATMB 2 ATMB 4 ATMB 9 ATMB 10 ATMB11 ATMB 14 ATMB18 ATMB19

LAWB 11 LAWB 12 LAWB 15 NAVB 7 NAVB 8 HUMB 2 HUMB 7 EQPSB 7 EQPSB 8 EQPSB 9

Capítulo 5 INSTRUCCIÓN EN UNIDAD

5.1

INTRODUCCIÓN

5.1.1 Este capítulo contiene orientaciones sobre el diseño de la instrucción en unidad de ATC. Se explica el propósito general de esta instrucción y se describen las consideraciones de diseño que son específicas de esta fase de la instrucción. 5.1.2 El objetivo principal de la instrucción en unidad es preparar a los alumnos para la expedición de una licencia de controlador de tránsito aéreo y/o la convalidación de sus habilitaciones obtenidas durante la instrucción inicial, en una unidad específica. El manual estructura la instrucción en u nidad en dos fases: pre-OJT y OJT. Combinadas, estas dos fases preparan al alumno para aplicar las competencias de la habilitación en un contexto local y específico de un lugar.

5.1.3 La instrucción en unidad se realiza cuando las competencias para una habilitación específica adquiridas durante la instrucción inicial se aplican en un entorno local. La instrucción en el entorno local puede describirse de muchas formas, entre otras: a)

para un sector del espacio aéreo o un grupo de sectores:

b)

para una función específica en un sector (p. ej., controlador táctico o controlador coordinador);

c)

para el control de un aeródromo o una función específica de control de aeródromo (p. ej., controlador de tierra o controlador aéreo); o

d)

para una combinación de lo anterior.

5.1.4 Una diferencia fundamental entre la instrucción en unidad y la instrucción inicial es la consideración de las consecuencias para la seguridad operacional. La i nstrucción en un idad tiene lugar principalmente en un ent orno operacional en vivo y, por consiguiente, debe prestarse un servicio ATC seguro en t odo momento. Esto hace difícil realizar la instrucción y la evaluación de las competencias sin comprometer la seguridad operacional.

5-1

Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para controladores de tránsito aéreo

5-2 5.2

ETAPA PRE-OJT

5.2.1 En esta fase se prepara al alumno para el OJT en vivo. El alumno se familiariza con el espacio aéreo, los procedimientos locales, las cartas de acuerdo, los sistemas y el equipo. Es esencial tener conocimientos y entender esta información antes de empezar la formación en una posición operacional activa. 5.2.2 En muchos casos, la instrucción inicial se ha realizado en equipo y espacio aéreo diferentes, con procedimientos diferentes a los de esa unidad. Por consiguiente, esta fase prepara al alumno para hacer la transición, del medio más genérico, simulado, de la instrucción inicial, a la unidad o posición específica en donde se capacitará en un entorno de tránsito en vivo. 5.2.3 En el caso de posiciones muy activas y/o complejas, en la fase pre-OJT puede s er más apropiado entrenar algunas habilidades prácticas en simulador. No siempre será necesaria la pre-OJT práctica, y la necesidad se determina durante la elaboración de los hitos y las normas de c ompetencia intermedias o si es un requisito de la autoridad normativa. 5.2.4 La pre-OJT práctica, cuando se realiza, permite alcanzar una norma de competencia intermedia fuera del entorno real, cuando la seguridad operacional es un factor. También permite que el alumno se familiarice con la aplicación de procedimientos y técnicas locales antes de enfrentar la presión adicional de es tar en un m edio de tránsito real.

5.3

FASE OJT

5.3.1 En esta fase se desarrollan competencias en un entorno operacional en vivo, con práctica y comentarios de los instructores. Esta instrucción está a cargo de instructores calificados para OJT conforme al plan de instrucción. 5.3.2 La OJT puede complementarse con instrucción teórica y simulador para las situaciones que no ocurren con frecuencia pero que ha y que ens eñar y evaluar. La ac tuación del alumno en estas situaciones también debe evaluarse como competente antes de otorgar una licencia de ATCO o una habilitación. 5.3.3 La razón principal para usar simulador en esta fase es el entrenamiento para situaciones no r utinarias, que incluyen situaciones de emergencia e inusuales relacionadas con las operaciones de aeronave y degradaciones de las operaciones ATS (p.ej. degradación del sistema y procedimientos de reserva). 5.3.4 Hay otras situaciones que no ocurren regularmente durante OJT pero que hay que aprender a gestionar, que pueden también tratarse con simulación. Entre ellas figuran: a)

procedimientos inusuales — por ejemplo, pruebas en vuelo y actividad militar;

b)

procedimientos de t ránsito estacional — por ejemplo, vacaciones de verano, temporada de esquí, vuelos durante el Hajj;

c)

situaciones de tránsito o procedimientos irregulares complejos — por ejemplo, exhibiciones aéreas; y

d)

factores humanos — por ejemplo, gestión de recursos de equipo y resiliencia.

5.3.5 Es vital que en es ta fase se prepare totalmente al alumno para operar solo como ATCO. Por esta razón, debe asegurarse que se vean todos los escenarios que probablemente se presentarán en operaciones normales, y todas las competencias requeridas deben evaluarse objetivamente y documentarse plenamente.

Capítulo 5.

Instrucción en unidad

5-3 5.4

CONSIDERACIONES DE DISEÑO

Esta sección complementa el Capítulo 2, detallando algunas de l as consideraciones de diseño y posibles dificultades específicas del diseño de la instrucción en unidad.

5.4.1

FASE 1: Análisis de la necesidad de instrucción

El propósito de la instrucción en unidad es preparar al alumno para operaciones en el entorno operacional real. Es el entrenamiento que lo lleva a obtener una calificación de licencia ATCO en un puesto operacional. Esta puede ser: a)

expedición inicial de una licencia o habilitación de ATCO;

b)

calificación de un titular de licencia ATCO para otro puesto operacional en la misma unidad, con la misma habilitación;

c)

calificación de un titular de licencia ATCO en una unidad nueva con la misma habilitación; o

d)

calificación de un titular de licencia ATCO para un puesto operacional con otra habilitación.

5.4.2

FASE 2— Parte 1: Diseño del modelo de competencias adaptadas

Condiciones Las condiciones que se aplican a los comportamientos observables dependen principalmente de los requisitos locales, incluyendo el tipo de equipo que s e está usando, los procedimientos establecidos y la naturaleza del tránsito y el espacio aéreo.

Ejemplos Durante pre-OJT, las competencias se practicarán en un simulador que reproduzca el entorno operacional. Durante OJT, la práctica de las mismas competencias será en una posición operacional. En las primeras etapas de OJT, el alumno debería manejar todas las situaciones rutinarias, pero no s e espera que gestione situaciones no r utinarias. En las etapas posteriores se espera que el alumno gestione todas las situaciones, rutinarias y no rutinarias.

5.4.3

5.4.3.1

FASE 2— Parte 2: Diseño de los planes de evaluación y de instrucción

Métodos de evaluación – exámenes

Los conocimientos fundamentales se examinan, y son habilitadores de una competencia apropiada en un puesto operacional específico. Estos conocimientos se derivan del entorno y procedimientos operacionales locales, y pueden incluir entre otros:

Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para controladores de tránsito aéreo

5-4

5.4.3.2

a)

conocimiento, uso y jerarquía de los documentos vigentes en la unidad (p. ej., manuales ATS, cartas de acuerdo, publicación de información aeronáutica, hojas informativas, manuales de usuario de equipos);

b)

estructura del sector, disposición del aeródromo, configuraciones del sector interno;

c)

indicador de l ugar aplicable, distintivos de l lamada de los explotadores, tipos de aer onaves predominantes y sus capacidades;

d)

procedimientos de coordinación;

e)

principios de funcionamiento del equipo y sistemas (planificación de vuelo, voz y coordinación);

f)

configuración de la sala de operaciones (p.ej. sectorización dinámica y combinación/división de puestos tales como controlador ejecutivo y planificador);

g)

principios básicos de gestión de recursos de equipo y gestión del estrés por incidentes críticos;

h)

principios de atribución de claves SSR; y

i)

principios de funcionamiento de alertas de conflicto y redes de seguridad.

Hitos

La secuencia de hitos en la instrucción en unidad refleja usualmente la naturaleza progresiva del aprendizaje. Las fases pre-OJT y OJT pueden subdividirse en hitos, o puede haber hitos individuales. Los objetivos de c onocimientos fundamentales requeridos para la instrucción en el entorno real se introducirán principalmente en los hitos de la fase pre-OJT. Si la instrucción es secuenciada, por ejemplo entrenamiento en un sector durante un tiempo antes de avanzar a otro, deben impartirse los conocimientos fundamentales lo más cerca posible al momento pertinente de la instrucción. Lo mismo se aplica a los objetivos de conocimientos fundamentales para gestionar situaciones no rutinarias; usualmente las situaciones no rutinarias se introducen como un hito individual hacia el final de la instrucción, cuando el alumno ha adquirido alguna experiencia práctica. En ese caso, los conocimientos sobre objetivos relacionados con procedimientos de emergencia y degradación de modos deberían presentarse únicamente durante este hito. Para facilitar el aprendizaje, el diseñador de la instrucción puede priorizar ciertos criterios de actuación para un hito. Éste también es el caso cuando en el caso de algunas competencias se espera que el alumno alcance niveles mayores de actuación únicamente en etapas posteriores de la instrucción, mientras que otras competencias pueden adquirirse antes. Esto es más fácil de diseñar en la fase pre-OJT cuando la instrucción práctica se lleva a cabo en un entorno simulado. Sin embargo, también es posible manejar los niveles de actuación esperados para los hitos de OJT.

Ejemplo Para el primer hito de la fase OJT, puede esperarse que los alumnos gestionen únicamente niveles bajos de tránsito; en consecuencia, puede ser necesario que eviten ciertos puestos en l as horas de m ás congestión y dejen que el instructor gestione las situaciones no rutinarias y complejas. A medida que los alumnos avanzan hacia el hito final, se esperará que puedan gestionar situaciones congestionadas y complejas, así como situaciones rutinarias y no rutinarias.

Capítulo 5.

Instrucción en unidad

5-5

El avance de un hito a otro generalmente depende del ritmo de aprendizaje del alumno. La evaluación como competente en un n ivel permite el avance al siguiente. Aun así, para fines prácticos puede ser necesario establecer parámetros de tiempo, esperándose que se alcance determinado nivel de actuación dentro de un plazo especificado.

5.4.3.3

Normas de competencias finales e intermedias

A nivel de unidad, puede ser necesario introducir varios hitos, para los cuales se requieren evaluaciones. El primero usualmente se establece para asegurar que el alumno tenga la competencia suficiente para empezar OJT en vivo. Esto puede hacerse simplemente en un examen de c onocimientos fundamentales; en unidades con más tránsito, podrían requerirse evaluaciones prácticas en un entorno simulado para asegurar un nivel mínimo de conocimientos antes de empezar a trabajar en el entorno operacional. Deberían formularse normas de competencia intermedias para cada hito. En el caso de la instrucción en unidad, la evaluación final es la más importante, ya que ésta autorizará al ATCO para trabajar independientemente en un ent orno operacional. Esto nunca podrá enfatizarse suficientemente. Las competencias requeridas, con las condiciones y normas asociadas, deben evaluarse a cabalidad como parte de una actuación integrada. Nota.— Antes de la evaluación o evaluaciones finales, es necesario evaluar en un entorno simulado las competencias que no se observan rutinariamente en un entorno real. 5.4.3.4

Proceso de diseño de los planes de evaluación y de instrucción

Los planes de instrucción en unidad se elaboran como el “material estándar” que se entrega a los alumnos que acaban de terminar la instrucción inicial. Se realiza un análisis de carencias de instrucción para determinar el punto de partida de la instrucción en unidad. En este análisis se identifica la brecha entre el nivel alcanzado al final de la instrucción para habilitación y lo que se requiere para trabajar como ATCO en u n sector operacional especifico. Esto es particularmente importante en situaciones en las que la instrucción inicial se imparte independientemente del ANSP, o si el modelo de competencias adaptadas del proveedor de la instrucción inicial es diferente del de la unidad. Nota.— En el caso de conocimientos adquiridos durante la instrucción inicial, y que no se practican en ese momento (p.ej. un ATCO con experiencia que se está entrenando para una nueva habilitación o la validación de una habilitación), debería considerarse si se requiere alguna forma de evaluación para asegurar que s e hayan mantenido suficientes conocimientos o determinar si se requiere alguna instrucción complementaria.

Ejemplo Un ATCO que ha t rabajado durante muchos años en un es pacio aéreo no c omplejo se traslada ahora a un entono de tránsito denso y procedimientos complejos. Aunque el ATCO mantiene la misma habilitación, puede requerirse instrucción adicional para repasar las técnicas y métodos utilizados en entornos congestionados. En el análisis de carencias de instrucción debería tenerse en c uenta todo prerrequisito local de instrucción que haya determinado la autoridad normativa o l a política interna del ANSP. En la mayoría de l os casos este podría ser la adquisición de las habilitaciones apropiadas en l a instrucción inicial, pero podría también incluir calificaciones adicionales como conocimientos de idioma o certificación en observación meteorológica. El plan de instrucción debería incluir una lista de los prerrequisitos que hay que cumplir antes de empezar la instrucción en unidad.

Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para controladores de tránsito aéreo

5-6

La instrucción inicial no es la única vía para la instrucción en unidad. Teniendo en cuenta las múltiples vías posibles, y los consiguientes niveles de experiencia de los alumnos que toman la instrucción en unidad, es claro que la instrucción que se imparte puede ser diferente en t odos estos casos. No obstante, la norma de c ompetencia final definida para cada calificación no cambia. En cada caso deben especificarse los CHA que se supone que ya se han adquirido, y la instrucción tiene que diseñarse teniendo esto en c uenta. Esto se efectúa principalmente mediante un an álisis de carencias de instrucción de cada alumno o grupo de alumnos en condiciones similares. En el caso de un individuo, esto se facilita si se consultan los registros de formación inicial y de cualquier otra instrucción en unidad previa (en la misma unidad o en unidades diferentes).

Ejemplo Puede suponerse que una persona que es titular de una licencia en una unidad específica ya ha adquirido gran parte de los conocimientos básicos y muchas de las habilidades requeridas para trabajar como ATCO en esa unidad. La instrucción se centraría entonces en los procedimientos y conocimientos específicos para el nuevo puesto. La ev aluación también se centraría en estas áreas nuevas, ya que los conocimientos y habilidades existentes ya se habrán examinado y probablemente sean parte de revisiones periódicas de competencias.

5.4.3.5

Programa del curso

El plan de instrucción debería contener el programa de actividades de instrucción y evaluación. En el caso de la instrucción en uni dad, esto es importante pues la longitud del programa puede hac er necesario establecer hitos. Es también importante que todos los interesados tengan claros los objetivos que deben alcanzarse satisfactoriamente y en cuánto tiempo. También se debe indicar si se permite alguna flexibilidad en caso de que el alumno no alcance los objetivos dentro del plazo previsto, p.ej., podría dársele al alumno otras 50 horas de instrucción, o no conceder tiempo adicional.

______________________

Capítulo 6 INSTRUCCIÓN DE REPASO

6.1

INTRODUCCIÓN

6.1.1 Este capítulo contiene orientaciones sobre el diseño de la instrucción de repaso de ATC. Se explica el propósito de esta instrucción y se describen las consideraciones de diseño que son específicas de esta fase de la instrucción. Este manual estructura la instrucción de repaso como una de las fases de la instrucción recurrente.

6.1.2 La instrucción de repaso está diseñada para repasar, reforzar o mejorar los CHA existentes de los ATCO, para proveer un flujo seguro, ordenado y expedito del tránsito aéreo. 6.1.3 Esta instrucción comúnmente se realiza de manera rutinaria y programada. No obstante, puede también impartirse cuando se haya identificado una necesidad específica, por ejemplo, con frecuencia en respuesta a un incidente que ha puesto de relieve la dificultad que tiene una p ersona para aplicar determinado procedimiento de emergencia, y ocasionalmente también puede detectarse un problema sistémico que afecta a todos los ATCO de una unidad o un equipo, que es suficientemente crítico para la seguridad como para tratarlo antes del siguiente curso de repaso. Las necesidades de repaso difieren de una u nidad ATS a otra, y éste debería adaptarse según los requisitos identificados. Además de los requisitos de la unidad ATS local, puede haber elementos de repaso identificados nacionalmente que deben incluirse en el programa local. La i nstrucción de r epaso no está diseñada para repasar elementos cotidianos que se aplican correctamente. El repaso debe ser relevante para la situación, a fin de que se reciba de manera positiva y productiva. 6.1.4

La instrucción de repaso puede referirse entre otras cosas a: a)

prácticas y procedimientos normalizados, uso de fraseología y comunicación efectiva;

b)

situaciones no rutinarias tales como:

c)

1)

situaciones inusuales y de emergencia relacionadas con las operaciones de aeronaves;

2)

degradación de modos de la operación ATS; y

factores humanos.

6-1

Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para controladores de tránsito aéreo

6-2

6.1.5 Las prácticas y procedimientos normalizados podrían incluir procedimientos rara vez utilizados, flujos y procedimientos de tránsito dependientes de las temporadas, y trabajo a capacidad máxima o ligeramente por encima de la capacidad máxima del sector, etc. Las situaciones de emergencia, por ejemplo descensos de emergencia o un incendio a bordo de una aeronave son situaciones graves y potencialmente peligrosas que requieren acción inmediata. 6.1.6 Las situaciones inusuales típicamente surgen de una serie de c ircunstancias que no se presentan con frecuencia y para las cuales los ATCO pueden no haber desarrollado y practicado una respuesta. La diferencia esencial con una situación de emergencia es que la situación inusual no necesariamente tiene un elemento de peligro o riesgo grave, por ejemplo condiciones meteorológicas adversas atípicas o falla de radiocomunicaciones. En el Apéndice D del Capítulo 6 figura una lista de otros temas que se pueden considerar para la instrucción de repaso. 6.1.7 Los modos degradados de la operación ATS son en general el resultado de una falla técnica del sistema o de una serie de circunstancias resultantes de un er ror humano o i nfracción de las reglas que afectan la calidad del servicio (p. ej., el servicio sigue operando pero de una manera reducida o limitada).

6.2

CONSIDERACIONES DE DISEÑO

Esta sección complementa el Capítulo 2 con detalles sobre las consideraciones de diseño y posibles dificultades específicas del diseño de la instrucción de repaso.

6.2.1

FASE 1: Análisis de la necesidad de instrucción

La instrucción de r epaso es más dinámica que la mayoría de las otras fases de instrucción, ya que r esponde a necesidades de seguridad operacional cuando se presentan. Algunas de esas necesidades son bastante previsibles (p. ej., flujos de tránsito dependientes de las temporadas), otras son más rutinarias (p. ej., repaso de la gestión de emergencias), y otras son menos previsibles (p. ej., los resultados de la investigación de un incidente). La instrucción de repaso puede por lo tanto incluir una diversidad de situaciones y no es siempre posible cubrirlas todas al mismo tiempo. Por esta razón, al considerar el propósito de la instrucción, es importante tener claridad en cuanto a los aspectos que se van a tratar.

Ejemplos Instrucción de repaso sobre aproximaciones estabilizadas Instrucción de repaso sobre comunicaciones El propósito podría también exponerse de una m anera más genérica si se prevé incluir en l a instrucción múltiples situaciones.

Ejemplos Instrucción de repaso sobre prácticas y procedimientos normalizados Instrucción de repaso sobre situaciones no rutinarias En el sentido más amplio, el propósito de cualquier curso de repaso es que ATCO ya competentes mantengan o mejoren su competencia para desempeñar sus funciones.

Capítulo 6.

Instrucción de repaso

6-3

Sin embargo, los mejores resultados de m antenimiento o mejora de l a actuación se obtienen si se utilizan datos específicos de operaciones para identificar los factores que pueden causar una de gradación de l a competencia en l a unidad ATC en cuestión. Los datos obtenidos deberían permitir realizar un an álisis detallado de las amenazas y posibles debilidades en la seguridad operacional de l a unidad. La mayoría de estos datos, con excepción de l os datos sobre instrucción, se encuentran en la sección de seguridad operacional de un proveedor de servicios. También es por lo general la sección de seguridad operacional la que tiene experiencia en a nalizar la mayoría de l os datos. No obstante, la recopilación y análisis de los datos requieren una estrecha comunicación entre las secciones de seguridad y de instrucción del proveedor de servicios. Los datos pueden obtenerse de distintas fuentes, entre ellas: a)

análisis de estudios de seguridad de las operaciones normales (NOSS);

b)

informes del sistema de gestión de la seguridad operacional de la unidad;

c)

análisis de dificultades operacionales específicas de la unidad:

d)

informes de investigaciones de incidentes y accidentes;

e)

información del personal de operaciones;

f)

evaluaciones de competencia e informes de instrucción de la unidad.

El resultado del análisis de los datos debería utilizarse para determinar qué competencias tienen más riesgo de erosionarse y qué escenarios tienen la probabilidad de materializarse. El resultado de la instrucción se diseña entonces para mantener y mejorar esas competencias en los escenarios dados o en una combinación de escenarios.

Ejemplo 1 Después de una s erie de incidentes notificados, la unidad determina que los controladores de t orre y de aproximación a v eces afectan la capacidad de l a tripulación de vuelo para estabilizar sus vuelos en la aproximación final. Esto se debe probablemente a la presión de lograr secuencias eficientes de tránsito sin demoras. La unidad decide rectificar esto con un curso de r epaso. Como la competencia no puede juzgarse aisladamente, el resultado de la instrucción se centra en una actuación con todas las competencias integradas, pero con atención especial a las habilidades de secuenciación del tránsito y a as egurar que las actitudes y acciones de l os ATCO no af ecten la capacidad de las tripulaciones de estabilizar su aproximación. La instrucción incluye escenarios prácticos que dan a los ATCO la oportunidad de analizar su competencia en ges tión de t ránsito y capacidad, particularmente en r elación con las técnicas que están utilizando para secuenciar aeronaves (es decir, instrucciones de velocidad, distancia a la toma de contacto y cambios de pista). Para reflejar un medio operacional más realista, el ejercicio incorpora componentes de factores humanos tales como distracciones, interrupciones y otros cambios en el entorno operacional normal.

Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para controladores de tránsito aéreo

6-4

Ejemplo 2 Como resultado de un NOSS, una unidad determina que, aunque no se han notificado incidentes, los controladores no han es tado atentos a s us procedimientos de comunicaciones, y es evidente que t ienen una ac titud algo displicente hacia el uso de fraseología de radiotelefonía normalizada. La unidad decide rectificar la situación con un curso de r epaso exclusivamente sobre el tema de “ comunicaciones”. El resultado de la instrucción se centra en u na actuación que integre todas las competencias, pero con atención particular a la demostración de una comunicación efectiva, tanto oral como no oral, y al manejo de determinadas dificultades de c omunicación. La i nstrucción incluye escenarios prácticos que d an a l os ATCO la oportunidad de det ectar y aclarar malos entendidos y ambigüedades (que a propósito son iniciados por seudopilotos, otros controladores o supervisores), y de comunicarse con seudopilotos que tienen dificultades de idioma y con vuelos cuyos distintivos de llamada pueden prestarse a confusión. Para reflejar un medio operacional más realista, el ejercicio incorpora componentes de factores humanos tales como distracciones, interrupciones y otros cambios en e l entorno operacional normal. Es importante reconocer que no todos los problemas o riesgos de seguridad operacional identificados pueden mitigarse con cursos de repaso. Hay algunos que se podrían resolver mejor de otras maneras. En el Apéndice A del Capítulo 6 se describe una posible forma de determinar si la instrucción de r epaso sería apropiada para los escenarios o t emas identificados durante el análisis de los datos, o si ésta tendría un efecto mínimo.

6.2.2

FASE 2 — Parte 1: Diseño del modelo de competencias adaptadas

La instrucción de repaso usa el modelo de competencias adaptadas que se utiliza para la instrucción en unidad, con algunas modificaciones en las condiciones pues la instrucción de repaso usualmente tiene lugar en un entorno simulado.

6.2.2.1

Selección de las competencias

Teniendo en cuenta que el propósito de la instrucción de repaso es mantener o mejorar las competencias existentes, todas las competencias del modelo de competencias adaptadas son pertinentes. Dicho esto, se reconoce que, durante el curso de repaso, se hará más énfasis en algunas competencias que en otras, especialmente en las competencias en las que se haya identificado un riesgo de deterioro. Por ejemplo, si el propósito de la instrucción es mantener las competencias requeridas para gestionar situaciones de emergencia, entonces la instrucción se diseñará con énfasis en la unidad de competencia de “gestión de situaciones no rutinarias”, y se prepararán escenarios que expongan a los ATCO a estas situaciones. Sin embargo, también intervendrán competencias como “conciencia de l a situación”, “comunicaciones”, “coordinación” y posiblemente “separación y resolución de conflictos” y “trabajo en equipo”, y se esperaría que los ATCO demuestren que son capaces de gestionar las situaciones de emergencia y, al mismo tiempo, de seguir prestando un servicio integrado. 6.2.2.2

Determinación de las condiciones

La instrucción de repaso generalmente se imparte en un medio simulado y, por lo tanto, con las condiciones apropiadas, es posible limitar el alcance de la instrucción en términos de: a)

los tipos de emergencia/escenarios anormales que podrían encontrarse;

b)

el tipo de asistencia disponible;

Capítulo 6.

Instrucción de repaso c)

el equipo que se degrada; y

d)

el número de otras funciones disponibles (supervisores, estación de bomberos, unidades ATS adyacentes, etc.).

6.2.3

6.2.3.1

6-5

FASE 2 — Parte 2: Diseño de los planes de evaluación y de instrucción

Métodos de evaluación — evaluaciones sumativas

Dependiendo del contexto institucional y normativo de u na unidad operacional, la instrucción de r epaso puede o no requerir evaluaciones sumativas. La instrucción generalmente es de corta duración y, por lo tanto, si se requieren evaluaciones sumativas, éstas podrían tomar una gran parte del tiempo del curso. La duración común de un curso de repaso hace poco probable que sea necesario incluir en el plan de evaluación hitos o normas de competencia intermedias. El plan de instrucción define los escenarios que se utilizarán (dependiendo de la finalidad de la instrucción y de los escenarios que se consideren pertinentes para la unidad operacional).

6.2.3.2

Métodos de evaluación – exámenes

Teniendo en cuenta que los alumnos son controladores en f unciones, y que ya han demostrado competencia, es razonable suponer que han adquirido los conocimientos fundamentales requeridos para hacer su trabajo, los entienden y pueden aplicarlos en el entorno operacional. Cualquier examen teórico que se administre durante el curso sería para los fines siguientes:

6.2.3.3

6.2.3.3.1

a)

que los ATCO entiendan mejor las situaciones no rutinarias y las opciones que tienen para manejar estas situaciones (p. ej., con estudios de casos);

b)

introducir procedimientos nuevos para gestionar situaciones no rutinarias;

c)

corregir un procedimiento que se está aplicando incorrectamente;

d)

repasar procedimientos que rara vez se usan; y

e)

repasar procedimientos estacionales antes de que comience la temporada pertinente.

Proceso de diseño de los planes de evaluación y de instrucción

Herramientas de evaluación – guía de evidencia

Debido al carácter específico de la instrucción de repaso, conviene complementar la guía de evidencia con información adicional sobre los temas y escenarios identificados en la etapa de análisis de la necesidad de i nstrucción (Sección 6.2.1).

Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para controladores de tránsito aéreo

6-6 6.2.3.3.2

Plan de instrucción

El plan de instrucción se deriva de la especificación de instrucción. Puede esperarse que el plan de instrucción para un curso de repaso se modifique rutinariamente para responder a las necesidades cambiantes de la unidad operacional. Los planes de estudios de este tipo de instrucción se basan en los escenarios que se cubrirán en el curso. El Apéndice B del Capítulo 6 contiene un ejemplo de un plan de estudios que demuestra la relación entre escenarios (subtemas), la información que suplementa la guía de ev idencia y las competencias que son pertinentes para ese escenario. En el Apéndice C del Capítulo 6 se presenta un ejemplo de estructura de una actividad docente para un curso corto de repaso. Al programar la instrucción, el diseñador debería tener en cuenta que, debido a limitaciones operacionales, hay pocos días disponibles al año para la instrucción de repaso. Hay distintas formas de programar la instrucción. La primera, y la más sencilla, es programar cursos de repaso de duración fija con una frecuencia predeterminada.

Ejemplo 1 Una unidad decide realizar su instrucción de repaso una vez al año, con una duración de cinco días. Cada curso contendrá prácticas y procedimientos normalizados (SPP), situaciones no rutinarias (NRS) y elementos de factores humanos (HF). El diseñador de la instrucción determina cada año el contenido del curso y diseña el plan de instrucción y los materiales docentes apropiados. La estructura sería similar a la siguiente:

Año 1

Año 2

Año 3

Año 4

Año 5

Año 6

Curso de

Curso de

Curso de

Curso de

Curso de

Curso de

repaso 1

repaso 2

repaso 3

repaso 4

repaso 5

repaso 6

SPP

SPP

SPP

SPP

SPP

SPP

NRS

NRS

NRS

NRS

NRS

NRS

HF

HF

HF

HF

HF

HF

5 días

5 días

5 días

5 días

5 días

5 días

Una forma alternativa de pr ogramación es que el curso tenga una duración fija y una frecuencia predeterminada, pero en este caso el curso se impartirá en varios segmentos (usualmente un segmento por año). El curso contendrá los mismos tres elementos de la instrucción de repaso, pero no se presentarán todos en el mismo segmento.

Capítulo 6.

Instrucción de repaso

6-7 Ejemplo 2

Una unidad decide realizar su curso de repaso cada tres años, con una dur ación de 15 días. El curso se divide en tres segmentos de cinco días cada uno. Se imparte un segmento por año. El diseñador determina el contenido del curso completo y lo distribuye entre los segmentos. El plan de instrucción cubre el período de tres años. El primer año se tratan las prácticas y procedimientos normalizados; el segundo año las situaciones no rutinarias; y el tercer año los factores humanos. La estructura sería similar a la siguiente:

Año 1

Año 2

Año 3

Curso de repaso 1

Año 4

Año 5

Año 6

Curso de repaso 2

SPP

NRS

HF

SPP

NRS

HF

5 días

5 días

5 días

5 días

5 días

5 días

Como segunda posibilidad, el diseñador podría asegurar que en el período de tres años se cubran todos los elementos, y que algunos segmentos contengan dos o más de esos elementos. La estructura podría entonces ser:

Año 1

Año 2

Año 3

Curso de repaso 1

Año 4

Año 5

Año 6

Curso de repaso 2

SPP

NRS

HF

SPP

NRS

HF

NRS

HF

SPP

HF

3 días

SPP

3 días

4 días

NRS

6 días

8 días

______________________

6 días

Apéndice A del Capítulo 6 Análisis de los beneficios de la instrucción

Una vez obtenidos y analizados los datos operacionales, el diseñador de la instrucción, en cooperación con la sección de seguridad operacional de la unidad, debería estar en c apacidad de i dentificar los problemas de s eguridad operacional de esa unidad. Como un primer paso, el diseñador utiliza la lista de problemas para identificar los temas y situaciones que constituirán la base para la creación del curso. Cada situación se considera luego en términos de su probabilidad, severidad y de los beneficios de la instrucción 1: a)

b)

1.

Probabilidad. Describe la probabilidad de que, en el curso de un período de tiempo definido, un ATCO viva la situación descrita y tenga que tomar medidas o manejar la situación. Se consideran cinco niveles de probabilidad: 1)

Poco probable — una vez o nunca durante la carrera

2)

Moderadamente probable — unas pocas veces durante la carrera

3)

Probable — una vez cada año a tres años

4)

Muy probable — al menos una vez al mes

5)

Definitivamente — generalmente en cada turno

Gravedad. Describe el resultado más probable suponiendo que el ATCO no haya recibido instrucción para enfrentar la situación descrita. Se consideran cinco niveles de gravedad, y una sexta categoría de gravedad sin relación directa: 1)

Insignificante — consecuencias insignificantes que no afectan la seguridad operacional

2)

Menor — deterioro de la seguridad operacional (pero no se considera un deterioro importante)

3)

Moderada — se compromete la seguridad operacional

4)

Mayor — daños a la aeronave o lesiones personales

5)

Catastrófica — daños graves o muertes

6)

Severidad sin relación directa — las acciones del controlador no son un factor determinante en la gravedad del resultado.

Este proceso se adaptó de la evaluación de la importancia de la instrucción que figura en el Manual de instrucción basada en datos comprobados (Doc 9995).

6-Ap A-1

Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para controladores de tránsito aéreo

6-Ap A-2

Nota 1.― Se considera el resultado más probable, no el peor de los resultados. Nota 2.― “Gravedad sin relación directa” se incluyó para considerar las situaciones en l as que las acciones del controlador no influyen en la gravedad del resultado. c)

Beneficios de la instrucción. Los beneficios se consideran desde una de dos perspectivas: beneficios directos o beneficios indirectos. Beneficios directos — Se aplican cuando en b) se seleccionó cualquier nivel de 1 a 5. El efecto de la instrucción para reducir la gravedad del resultado, cuando es probable que la actuación del ATCO influya en la gravedad. Se consideran cuatro niveles: 1)

Insignificantes — la instrucción no reduce la gravedad

2)

Menores — la instrucción puede reducir ligeramente la gravedad

3)

Moderados — la falta de instrucción probablemente compromete la seguridad operacional

4)

Considerables — sin instrucción efectiva es poco probable que se garantice la seguridad operacional

Beneficios indirectos — Se aplican únicamente cuando en b) se seleccionó el nivel 6 – Gravedad sin relación directa. El efecto de la instrucción para manejar situaciones en las cuales el ATCO no influye en primera instancia en la gravedad del resultado, pero sus acciones pueden mitigar consecuencias secundarias o indirectas y asistir a las tripulaciones de vuelo en la medida de lo posible. Nuevamente se usan cuatro niveles: 1)

Insignificantes — la instrucción no aum enta la capacidad del controlador para enfrentar la situación

2)

Menores — la instrucción puede aumentar ligeramente la capacidad del controlador para enfrentar la situación

3)

Moderados — la instrucción muy probablemente aumenta la capacidad del controlador para enfrentar la situación

4)

Considerables — la instrucción es esencial para que el controlador enfrente la situación

Una situación podría incluirse en el curso de repaso si suma 7 o más puntos entre los tres elementos (para determinar el total, se suman los números de nivel de probabilidad, gravedad y beneficios de la instrucción). No debería incluirse si el beneficio de la instrucción se considera “insignificante”.

______________________

Appendix B to Chapter 6 Example Refresher Training Syllabus

This is a general focus area for approach surveillance that is concerned with any situation where the controller has an impact on a flight crew's ability to achieve a stabilized approach.

Distance to touchdown: any approach traffic situation where ATC information concerning distance to touchdown can have an impact on a flight crew's ability to achieve a stabilized approach.

Late changes of runway: any approach traffic situation where a change of runway, given at short notice, could have an impact on flight crew’s ability to achieve a stabilized approach.

Ensure that own actions do not contribute to a destabilized approach.

APS

APS

x

x

Recognizes traffic situations where speed restrictions are having an impact on the flight crew’s ability to stabilize their approach.

x

Cancels speed restrictions at a time that will enable the flight crew to stabilize their approach.

x

Avoids routine vectoring for the sole purpose of shortening the flight path.

x x

Always passes accurate distance-to-touchdown information when aircraft are being vectored to final approach . Vectors aircraft so that they intercept the glide slope from below.

x

Provide distance-to-touchdown information appropriately.

Recognizes when an aircraft is unlikely to stabilize its approach due to excessive height relative to its distance to touchdown.

x

Avoids close-in turns onto final approach.

x

x

Recognizes situations where a late change of runway will result in a significantly increased workload for the flight crew.

x

x

Issues instructions that take into consideration the flight crew’s requirement to achieve a stabilized approach, during a necessary late change of runway.

x

x

Monitors the forecast and actual trend in wind velocity regularly.

x

Manage late changes of runway effectively.

APS

Avoids offering a change of runway (including a parallel runway) to aircraft below FL100 simply to achieve a reduction in ground delay.

6-App B-1

x

x

x

x

Ensure effective and appropriate use of vectoring for approach sequencing purposes.

Ensure that own actions do not contribute to a destabilized approach.

x

x x x

x

x

x

x

x

x

TEAM

Avoids issuing instructions that include both a descent clearance and a speed reduction.

x

WORK

x

SELF

x

PROB

x

Issues speed instructions that are appropriate for the aircraft type and its position in relation to the final approach track.

NONR

x

Observable behaviours that supplement the Evidence Guide and assessment

CORD

COMM

Training objectives

Speed instructions: any approach Ensure that own actions do not traffic situation where ATC speed control contribute to a destabilized could have an impact on a flight crew’s approach. ability to achieve a stabilized approach. Ensure effective and appropriate use of speed control techniques for approach sequencing purposes.

SPP

Stabilized approaches

Scenarios (sub-topics)

SEPC

Description of the topic

Relevant ATC Licence Ratings

TRAF

Topic

Types of refresher training

SITU

Relevant competencies from ACM

6-App B-2

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

Identifies the reason for the loss of communications. Manage a partial loss of radio communication with an aircraft effectively

Executes appropriate procedure.

x

Anticipates possible outcomes and likely consequences.

x

Manages consequences. Misunderstandings: one or more persons in a communication, misunderstands the message. This may be between the controller and air crews or ground actors (e.g. other controllers, supervisors).

Manage communication misunderstandings effectively

All

Recognizes that a misunderstanding may have occurred.

Communication issues

Use appropriate radio telephony phraseology

All

Apply correct radio communication techniques

Call sign confusion: two or more Manage call sign confusion aircraft on the same frequency in the issues same airspace with similar call signs that are likely to cause confusion.

All

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x x

Corrects misunderstandings, when applicable.

x

x

x

x

x

x

Takes extra care when language difficulties are apparent.

x

Uses clear and unambiguous phraseology at all times.

x

x

Uses standard RT phraseology, when prescribed.

x

x

Insists on complete read-backs of clearances and instructions from pilots at all times.

x

Corrects any error in read-back and insists on further read-back until certain that the clearance has been correctly copied.

x

Issues conditional clearances that are correct and complete.

x

Avoids distractions when listening to read-backs.

x

Avoids issuing more than two instructions in the same transmission.

x

Uses standard coordination phraseology, when prescribed.

x

Does not pass RTF frequency changes as part of a multi-part clearance.

x

Identifies call signs that could potentially lead to confusion.

x

x

x x

x

x

Warns the pilots of aircraft on the same RT frequency having similar call signs that call sign confusion may occur.

x

Pronounces call signs at a lower speed and more clearly.

x

Instructs one or both aircraft to use alternative call signs while they are on the frequency, if call sign confusion is problematic.

x

x x

x

x

x

Monitors flight crew compliance with RTF call sign use.

x

x

x

x x

x

SELF

x

Takes action to clarify if a misunderstanding has occurred.

Manages any consequences of the misunderstanding.

Radio Discipline: any situation where communication is required. This is a general focus area that is concerned with any situations where correct and clear communication is required to ensure safe operations. This includes air-ground and ground-ground communication.

x

x

TEAM

x

WORK

Identifies that a loss, or partial loss, of communications has occurred.

PROB

All

NONR

Manage a complete loss of radio communication with an aircraft effectively

Observable behaviours that supplement the Evidence Guide and assessment

CORD

Communications failure: one or more aircraft experience a partial or complete loss of communications.

Training objectives

SEPC

Scenarios (sub-topics)

COMM

SPP and NRS

Description of the topic

Relevant ATC Licence Ratings

TRAF

Topic

Types of refresher training

SITU

Relevant competencies from ACM

x

x

Appendix B to Chapter 6

6- App B-3

Adverse weather

NRS

This topic is concerned with threats that arise from adverse weather conditions that are either impacting the management of air traffic or affecting the flight capabilities of aircraft.

Severe weather avoidance: any Manage traffic during adverse situation where adverse weather is weather conditions affecting the standard flow of traffic, reducing the available airspace, creating new conflict points, increasing frequency occupation time, increasing coordination, creating a rapidly changing situation, degrading RVSM capability, increasing the risk of non-notified airspace penetration and limiting the ability to use radar vectoring.

Icing: any situation where one or more flight crew report in-flight icing, or meteorological reports indicate areas of possible icing.

Strong low level/surface winds: any situation where aircraft at low altitude (usually approach, landing and climbing phases of flight) are affected by strong, low level winds that can be particularly dangerous as any loss of control that may occur is so close to terrain that recovery may be difficult or impossible. Includes, but not limited to windshear related to thunderstorms, microbursts and severe cross-winds.

Manage traffic taking into account the icing conditions in area of responsibility Assist aircraft experiencing inflight icing

Manage traffic taking into account the effects of strong low level wind

ALL

Maintains awareness of the adverse weather location using whichever sources are available.

x

Requests details from flight crew on their planned avoiding actions.

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

Coordinates timely information to adjacent sectors when aircraft deviations may penetrate their airspace.

x

x

x

x

x

Actively seeks information about aircraft that appear likely to enter own sector.

x

x

x

x

x

Requests assistance, when necessary.

x

x

Builds in extra safety margins including increased lateral and vertical separation, when considered necessary.

x

x

Informs flight crew if their weather avoidance will take aircraft outside of controlled airspace.

x

Informs aircraft of icing conditions.

x

Expedites traffic through or away from icing area.

x

x

x

Anticipates effects of in-flight icing on aircraft performance.

x

x

x

Responds to promptly to flight crew requests for change of level or heading.

x

x

x

TWR APP APS Manages traffic taking into account the possible actions of aircraft encountering windshear and microbursts.

x

x

x

Provides traffic information and instructions, as appropriate, when an aircraft announces a go-around due windshear.

x

x

x

x

x

x

Informs aircraft of relevant strong low level wind conditions .

x x

x

x

x

x

TEAM

WORK

SELF

x

Implements strategies for crosschecking the current, planned and intended actions of flight crew with regard to weather avoidance actions.

APP APS ACP ACS

PROB

NONR

Observable behaviours that supplement the Evidence Guide and assessment

CORD

Training objectives

COMM

Scenarios (sub-topics)

SEPC

Description of the topic

Relevant ATC Licence Ratings

TRAF

Topic

Types of refresher training

SITU

Relevant competencies from ACM

x

x x

x x

x x

x

x

x

6-App B-4

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

All

Offers any appropriate assistance.

x

Coordinates with appropriate ATC units and other services, as required.

In-flight emergencies

This topic covers a wide variety of in-flight emergencies. These types of emergencies are often characterized by rapidly changing circumstances and require the controller to evaluate the situation, often with limited or incomplete information, and then decide on the effective way to offer assistance. For many of these in-flight emergencies there are prescribed actions and procedures, however, circumstances may dictate that the controller invents solutions because there is no defined procedure.

Prioritizes actions depending on the evolution of the situation.

x

Uses appropriate elements of the unit emergency checklist.

x

x

Evaluates overall workload and requests support, when necessary.

Manage the traffic situation while dealing with an aircraft with electrical problems

All

Offers any appropriate assistance.

x x

x

x

x

Coordinates with appropriate ATC units and other services, as required.

x

x

x

Prioritizes actions depending on the evolution of the situation.

x

Uses appropriate elements of unit emergency checklist.

x

x

Evaluates overall workload and requests support, when necessary.

x

Provides information to flight crew regarding closest and/or most suitable aerodromes when appropriate Hydraulics problems: during any phase Manage the traffic situation of flight, the crew reports a problem with while dealing with an aircraft hydraulics. This might range from with hydraulics problems partial/total loss of control whilst flying, difficulties extending/retracting landing gear, lack of auto-pilot or reduced braking upon landing, high approach speed.

All

x

Provides increased separation between affected aircraft and other aircraft.

x

Offers any appropriate assistance.

x

x

x x

Coordinates with appropriate ATC units and other services, as required.

x

Prioritizes actions depending on the evolution of the situation.

x

Uses appropriate elements of unit emergency checklist.

x

All

x

x

Identifies accurately the fuel status of the affected aircraft. Provides control actions that ensure efficient use of remaining fuel.

x x

x

Coordinates with appropriate ATC units and other services, as required.

x

Uses appropriate elements of the unit emergency checklist.

x

Provides aerodrome and weather information. Prioritizes actions depending on the evolution of the situation. Evaluates overall workload and requests support, when necessary.

x

x

Provides information to flight crew regarding closest and/or most suitable aerodromes when appropriate. Manage the traffic situation while dealing with an aircraft with fuel problems

x

x

Evaluates overall workload and requests support, when necessary.

Fuel problems: during any phase of flight, the crew reports a fuel problem that may range from being below the legal minimum to fuel exhausted.

x x

x

x x

TEAM

WORK

x

SELF

x x

Provides information to flight crew regarding closest and/or most suitable aerodromes, when appropriate. Electrical problems: during any phase of flight, the crew experiences either partial or complete electrical failure. The effects of the electrical failure can vary from affecting the navigational systems, to anti-icing, transponders, controls and indicators, lighting.

x

PROB

Manage the traffic situation while dealing with an aircraft with fire or smoke in the cockpit

CORD

Smoke or fire in the cockpit: during any phase of flight, the crew reports either smoke or fire in the cockpit and requests to divert to the nearest suitable airfield or priority landing if already approaching the destination aerodrome. At a certain point during the diversion, the pilot reports very poor visibility in the cockpit due to smoke. The scenario may include an emergency descent.

Observable behaviours that supplement the Evidence Guide and assessment

COMM

Training objectives

NONR

NRS

Scenarios (sub-topics)

SEPC

Description of the topic

Relevant ATC Licence Ratings

TRAF

Topic

Types of refresher training

SITU

Relevant competencies from ACM

Appendix B to Chapter 6

6- App B-5

Bird strike: a bird or birds hit an aircraft shortly after take-off or before landing and either the windshield, engine, fuselage, landing gear or hydraulics or a combination are damaged.

Manage the traffic situation whilst dealing with an aircraft that has experienced a bird strike

TWR

Prioritizes actions based on the seriousness of the situation.

x

Offers any appropriate assistance.

x

x x

x

Uses appropriate elements of the unit emergency checklist.

ACP ACS

Clears airspace immediately below and in the vicinity of emergency aircraft.

x

x

x

x

Provides separation and/or issues essential traffic information, as required.

x

x

x

x

Provides information to flight crew regarding closest and/or most suitable aerodromes, when appropriate.

x x

Evaluates overall workload and requests support, when necessary.

Runway Management

Incursions: an aircraft or vehicle Manage a runway incursion attempts to enter/cross an active runway without clearance to do so. The Take action to prevent a incursion should occur at a time when runway incursion safety could be compromised if not detected. Incorrect readbacks and misunderstanding could be the cause for the incursion.

TWR

Excursions: an aircraft overruns on take-off, or undershoots the runway on landing, or deviates off the side of the runway during either landing or take off

TWR

Gear problems: aircraft arriving at aerodrome reports no gear or only partial gear deployment

Manage a runway excursion

Detects the possibility of a runway incursion and takes action.

Manage the traffic situation while dealing with an aircraft with gear problems

x

x

x

TWR

x

Offers any appropriate assistance.

x

Follows local procedures for dealing with runway excursions.

x x

x

x

Coordinates with emergency services, as required.

TWR

x

Clears runway according to local instructions.

Plans traffic taking into account potential go-around manoeuvres and a blocked runway.

Braking problems: the flight crew report Manage the traffic situation brake problems. The aircraft lands and while dealing with an aircraft blocks the runway due to damage to its with braking problems tires.

x

Takes immediate action to resolve a runway incursion once it has occurred.

Manages traffic taking into account the closure of the affected runway.

x x

x

Requests technical assistance, if necessary and available.

x

Clears runway according to local instructions.

x

Coordinates with emergency services, as required. Plans traffic taking into account potential go-around manoeuvres and a blocked runway. Requests technical assistance, if necessary and available.

x x

x x

TEAM

WORK

x

Coordinates with appropriate ATC units and other services, as required.

This topic is concerned with the management of runways when aircraft, for various reasons, cause the runway to be closed for a period of time or enter the runway without clearance. The controller not only has to manage the event but also the remaining traffic that will not be able to use the blocked runway.

SELF

x

Uses appropriate elements of the unit emergency checklist.

SPP and NRS

x

x

Evaluates overall workload and requests support, when necessary. Manage the traffic situation whilst dealing with an aircraft experience pressurization problems

x

x

Coordinates with appropriate ATC units and other services, as required.

Pressurization problems: aircraft performs an emergency descent, with or without warning, due to pressurization problems. On reaching FL100, aircraft requests priority landing at nearest suitable aerodrome.

PROB

NONR

Observable behaviours that supplement the Evidence Guide and assessment

CORD

Training objectives

COMM

Scenarios (sub-topics)

SEPC

Description of the topic

Relevant ATC Licence Ratings

TRAF

Topic

Types of refresher training

SITU

Relevant competencies from ACM

6-App B-6

Manual on Air Traffic Controller Competency-based Training and Assessment

Go-arounds: any situation, initiated by either controller or pilot, where a goaround manoeuvre is carried out

Issues instructions that enable the flight crew to perform the published missed approach procedure.

x

Issues instructions to flight crew that would modify the execution of the published missed approach only when essential to maintain safety.

x

Follows local procedures for dealing with go-arounds.

x

SSP - Standard Practices and Procedures NRS - Non Routine Situations

______________________

TEAM

WORK

SELF

PROB

TWR, APP, APS

NONR

Manage the traffic situation while dealing with a go-around.

Observable behaviours that supplement the Evidence Guide and assessment

CORD

Training objectives

COMM

Scenarios (sub-topics)

SEPC

Description of the topic

Relevant ATC Licence Ratings

TRAF

Topic

Types of refresher training

SITU

Relevant competencies from ACM

Appendix C to Chapter 6 Example of Training Event

The example below shows the training events for the refresher training topic described in Appendix B to Chapter 6 as “Stabilized Approaches”. There are two training events that make up this training. The first is a s elf-study event that covers the theoretical aspects of stabilized approaches, and the second is a practical skills event that takes place in a simulator and gives the controller the opportunity to practice all competencies associated with stabilized approaches.

Training event title and #: No of periods: Training event type: Training methods: Training media: Training mode: Learning rate:

STAB 1 Stabilized approaches 1 Self-study Self-study Computer with Internet access Individual learning Self-paced

TOPIC 1 Stabilized approaches

SUB-TOPIC 1.1 General 1.2 Speed instructions 1.4 Late runway changes

Objectives covered (from syllabus) 1.1.1 Explain what constitutes a stabilized approach 1.1.2 Describe what actions a pilot takes when an approach is unstable 1.1.3 Explain the possible consequences of attempting to land following an unstabilized approach

L 2

1.1.4

2

1.2.1

1.4.1

Identify controller actions that influence the flight crew’s ability to stabilize their approach Analyse the effect of ATC speed instructions on the flight crew’s ability to stabilize an approach Explain the effect of a late change of runway on the flight crew

Content + Content support Criteria listed by Flight Safety Foundation

2 2

Runway excursion Damage on touchdown Controlled flight into terrain Landing short

4

2

6-App C-1

Training documentation Stabilized approach refresher training e-learning module

6-App C-2

Topic/ Sub-topic #

Prerequisite topics and/or sub-topics and/or objectives None

Training event title and #: No of periods: Training event type: Training methods: Training media: Learning rate:

STAB 2 Stabilized approaches 10 Skill practice Structured briefing Individual simulation Simulator Visual aids Self-paced

TOPIC 1 Stabilized approaches

Objectives covered (from syllabus) 1.2.2 Issue effective and appropriate speed control instructions for approach sequencing purposes 1.3.1 Ensure effective and appropriate use of vectoring for approach sequencing purposes 1.3.2 Provide distance to touchdown information appropriately 1.4.2 Manage late changes of runway effectively 1.2.1 Analyse the effect of ATC speed instructions on the flight crew’s ability to stabilize an approach 1.4.1 Explain the effect of a late change of runway on the flight crew

Topic/ Sub-topic # 1

Training event #

Debriefing Text

SUB-TOPIC 1.2 Speed instructions 1.3 Distance to touchdown 1.4 Late runway changes

L 3

Content + Content support

Training documentation

4

4 4

Manual of Air Traffic Services Parallel and cross runway operations

4

2

Parallel and cross runway operations

Prerequisite topics and/or sub-topics and/or objectives Stabilized approaches

______________________

Training event # STAB1

Apéndice D del Capítulo 6 Lista de temas para cursos de repaso

A continuación se incluye una lista de ejemplos de temas que pueden incluirse en el programa de un curso de repaso. La decisión final sobre lo que se debe incluir tiene que reflejar aspectos o r equisitos locales y nacionales que son pertinentes para la unidad ATS en cuestión. También debería ser realista a fin de que la unidad ATS pueda terminar la instrucción dentro del tiempo asignado: a)

situaciones inusuales tales como condiciones meteorológicas adversas, falla de equipo de aeronave, apoderamiento ilícito, y otros tipos de em ergencias. (La instrucción en s ituaciones de emergencia debería basarse en incidentes y accidentes de aeronaves en la vida real, con énfasis en las lecciones aprendidas);

b)

procedimientos usados infrecuentemente, p. ej., transición a separación por procedimientos (no radar) y procedimientos para la gestión de vuelos especiales, centro de coordinación de salvamento;

c)

alertas de seguridad y avisos de tránsito en unidades ATS que tienen que prestar esos servicios;

d)

información sobre turbulencia de estela y aplicación;

e)

procedimientos de rodar a posición y esperar;

f)

procedimientos operacionales de deshielo desarrollados localmente y repaso de los programas nacionales de deshielo (si corresponde);

g)

información sobre actividad aviaria;

h)

otros temas señalados y transmitidos por la autoridad ATS o la unidad ATS local;

i)

aeronave extraviada o de orientación no identificada;

j)

interceptación de aeronave civil;

k)

todos los observadores de condiciones meteorológicas aeronáuticas limitadas de la torre de control de aeródromo deberían recibir, como mínimo anualmente, instrucción de repaso de los procedimientos meteorológicos;

l)

los controladores en ruta y de área terminal que deben mantener la competencia en radar deberían recibir la siguiente instrucción de repaso: 1)

demostrar los pasos para la transición de la fuente primaria de información radar al sistema de reserva y viceversa; y

2)

modo de reserva primario: repaso anual de los procedimientos de c ontrol asociados a l a operación en el modo de reserva (p. ej., cartas de acuerdo, transferencias, directrices de la unidad y listas de v erificación de l a transición) o ut ilización del modo de reserva para la separación y control del tránsito aéreo; 6-Ap D-1

6-Ap D-2 m) procedimientos del plan de contingencia de ATS. Verificar anualmente el conocimiento de los procedimientos y el espacio aéreo basado en los planes de contingencia de la unidad ATS (p. ej., pérdida de radar, falla en las comunicaciones); n)

efectos de las cenizas volcánicas en la aviación;

o)

procedimientos de coordinación;

p)

coordinación cívico militar y procedimientos para uso conjunto del espacio aéreo;

q)

separaciones mínimas;

r)

técnicas de guía vectorial radar;

s)

técnicas de control de velocidad;

t)

conciencia de la situación;

u)

reducción de incidentes ATS;

v)

capacidad y características de las aeronaves;

w) comunicaciones ATC; x)

prevención de incursiones en la pista;

y)

operaciones VFR especiales;

z)

asignación de nivel;

aa) manual de operaciones local; bb) cartas de acuerdo; cc) procedimientos de llegada y salida; dd) meteorología; 1)

procedimientos de deshielo;

2)

condiciones meteorológicas severas;

3)

operaciones de invierno; y

4)

cizalladura del viento;

ee) procedimientos de atenuación del ruido; y ff)

procedimientos de extinción de incendios /seguridad de la vida de la unidad ATS.

______________________

Capítulo 7 INSTRUCCIÓN DE CONVERSIÓN

7.1

INTRODUCCIÓN

7.1.1 Este capítulo contiene orientaciones sobre el diseño de la instrucción de conversión en ATC. Se explica el propósito de la instrucción, así como las consideraciones de diseño que son específicas para esta fase de la instrucción. La instrucción de conversión se estructuró en este manual como una de las fases de la instrucción recurrente.

7.1.2 La instrucción de conversión difiere de ot ras fases de l a instrucción por cuanto se imparte únicamente cuando hay una necesidad operacional. En consecuencia, esta instrucción con frecuencia se considera como instrucción ad hoc y a menudo tiene menos estructura en el proceso de diseño. En este capítulo se trata de rectificar esto incorporando la instrucción a la metodología general de diseño de instrucción basada en competencias. 7.1.3 La instrucción de conversión está diseñada para adquirir CHA apropiados para un cambio en el entorno operacional. Puede impartirse cuando se modifican o se introducen nuevos procedimientos operacionales, reglamentos y/o sistemas, p. ej., instalación de un nuevo sistema de procesamiento de datos de vigilancia, o nuevos procedimientos SID/STAR en una unidad de control de aproximación por vigilancia. A medida que los sistemas y operaciones de ATC se hacen más complejos, y se acelera el ritmo del cambio, este tipo de instrucción se convierte en un mecanismo eficaz de capacitación para asegurar que todos los ATCO mantengan su competencia en el entorno cambiante. Nota.— Para los fines de es te manual, la instrucción para la obtención de una n ueva habilitación se categoriza como parte de l a instrucción inicial, seguida por la instrucción en un idad. La instrucción de conversión se considera parte de l a instrucción recurrente, para mantener las competencias de los ATCO cuando se produce un cambio operacional y NO para un cambio de categoría de funciones (nuevas habilitaciones y sectores). 7.1.4 La instrucción de conversión usualmente se prepara de manera independiente de la instrucción de repaso, pues se trata de una instrucción específica para determinado cambio. Usualmente, en algún momento después de terminar la instrucción de conversión, el contenido se incorpora en la instrucción de rutina que se imparte en la unidad.

7.2

¿QUE CONSTITUYE UN CAMBIO EN EL ENTORNO OPERACIONAL?

En términos generales, un cambio en el entorno operacional significa que habrá modificaciones o adiciones importantes en los sistemas y/o procedimientos ATC. Usualmente esos cambios requieren algún tipo de instrucción para los ATCO para asegurar que mantengan su competencia teniendo en cuenta los cambios.

7-1

Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para los controladores de tránsito aéreo

7-2 Evaluación de la seguridad operacional

La necesidad de instrucción de conversión se determina evaluando el impacto de los cambios previstos en la capacidad de los ATCO de se guir actuando competentemente. Esta evaluación por lo general es parte de la evaluación de la seguridad operacional que se realiza para el cambio propuesto. Si en la evaluación se concluye que se requiere instrucción a raíz de un cambio, se prepararán especificaciones para la instrucción. Podría también concluirse que el impacto del cambio en la competencia de los ATCO es mínimo, y que por lo tanto bastaría con una sesi ón informativa sobre el camb io. En este caso, el AT CO asistirá a la sesión informativa , pero no tendrá que tomar el curso de conversión que se describe en este capítulo.

Ejemplo Algunos casos en los que la instrucción puede no ser necesaria y bastaría con una sesión informativa, serían los cam bios de frecuencias, restricciones en el espacio aéreo, límites de rutas y divisiones horizontales del espacio aéreo.

Una de las dif erencias principales entre im partir la i nstrucción de conversión y organizar una ses ión informativa es el requisito de evaluación. Cuando la instrucción de conversión incluye un componente teórico se requiere una evaluación, mientras que en la sesión informativa no se requiere.

7.3

CONSIDERACIONES DE DISEÑO

Esta sección complementa el Capítulo 2 co n algunas de las consideraciones y dificultades potenciales específicas del diseño de la instrucción de conversión.

7.3.1

FASE 1: Análisis de la necesidad de instrucción

Son muchos los elementos que hay que considerar al preparar las especificaciones de la instrucción para un curso d e conversión. Como esta instrucción es tan distinta de los otros tipos de instrucción, es muy probable que muchos de los elementos se registren en la sección de “Otros requisitos” en las especificaciones. Entre los elementos considerados en el análisis de la necesidad de instrucción estarían: a)

tiempo antes de la implementación del cambio;

b)

complejidad del cambio;

c)

número de ATCO que deben capacitarse;

d)

vigencia de la instrucción de conversión;

e)

necesidad de evaluar la efic acia de la instr ucción antes de la implementación, y posible instrucción adicional;

Capítulo 7

Instrucción de conversión

7-3

f)

entorno de ca mbio dinámico (p.ej., la corrección de un er ror técnico ca mbia la forma de hacer algo que ya se había enseñado);

g)

requisito de evaluación (sumativa o terminación del curso únicamente);

h)

disponibilidad de herramientas de instrucción (p. ej., simulador y seudopilotos); y

i)

conocimientos adquiridos previamente.

El propósito de la instrucción por lo general depende de los resultados de la evaluación de seguridad operacional de un cambio previsto.

Ejemplos a)

Nuevo diseño de SID/ST AR, procedimientos de espera, procedimientos de aproximación por instrumentos y altitudes mínimas utilizables en el aeropuerto “XY”.

b)

Nueva función “XY”.

c)

Nueva sectorización, división de los niveles de vuelo y cambios en las frecuencias.

Al preparar las especificaciones de la instrucción, es importante determinar si hay áreas secundarias de operación que puedan afectarse con el cambio, para as egurar que se incluyan entre los requis itos, aunque p ueden no estar mencionadas explícitamente en la solicitud de instrucción. Esta tarea se facilitará teniendo la evaluación de seguridad del cambio operacional. Es importante considerar si e l ATCO tiene que “d esaprender” algo que ya est á arraigado. El é xito de la cap acitación dependería mucho de este proceso de “desaprendizaje”.

Ejemplo La introducción del Modo S en las funcio nes de un sistema AT M implicará cambios en la cantidad de información utilizable que tienen los ATCOS y reducciones en el número de solicitudes de información provenientes de las tripulaciones de vuelo. Hay que tener también e n cuenta q ue esta instrucción no so lo se centra en l a funcionalidad y la disponibilidad de información adicional, sino que debería estar también diseñada para que los AT CO hagan el cambio, de l as solicitudes orales de informac ión rutinarias y comunes, al acceso a ella a través del sistema ATS. Existe también una pos ibilidad de qu e sea necesario enfocar la instrucci ón para enseñar al AT CO a cambiar hábitos existentes, especialmente cuando se va introducir un sistema nuevo. Este cambio afecta a muchas personas, pero para quienes han estado trabajando en el mismo lugar durante muchos años puede resultar más difícil adaptarse al cambio, o pueden surgir barreras sicológicas, que son fáciles de superar si se reconocen debidamente. Ejemplo: Cambiar de fichas de progreso en papel por fichas electrónicas.

Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para los controladores de tránsito aéreo

7-4 7.3.2

FASE 2 — Parte 1: Diseño del modelo de competencias adaptadas

La instrucción de conversión se realiza específicamente por cambios en un entorno operacional existente. Por lo tanto, es importante identificar qué competencias se verán afectadas por el cambio. La instrucción debe entonces diseñarse de modo que se asegure que el ATCO pueda seguir demostrando un desempeño aceptable de las competencias afectadas. En muchos casos, la instrucción se realiza de modo que el ATCO mantenga las competencias existentes, pero usando procedimientos o sistemas nuevos. En ese caso, los cambios en el marco de competencias adaptadas se verían principalmente a nivel de los criterios de actuación.

Ejemplo En algunos entornos operacionales la adaptabilidad puede considerarse suficientemente importante como para incluirla en la competencia de autogestión y desarrollo continuo. En ese contexto, los ATCO deberían demostrar que pueden adaptarse al cambio aplicando nuevas reglas y procedimientos y empleando nuevo equipo, funciones o her ramientas ATS. La capacidad de un individuo de adaptarse o de hacer frente al cambio influirá en su capacidad de manejar el cambio en el entorno operacional. En algunos medios tecnológicamente avanzados y/o espacio aéreo optimizado puede ser muy importante demostrar la capacidad de adaptación al cambio. Los ATCO podrían tener que gestionar cambios frecuentes pero rutinarios en el espacio aéreo, rutas y sectorización que ocurren cuando varía la complejidad y densidad del tránsito aéreo durante el día, o cuando ocurren situaciones inesperadas y cambios meteorológicos. La magnitud del cambio en el medio operacional puede ser mayor o menor. En algunos casos, la instrucción de conversión puede estar dirigida hacia diversas competencias, y en otros casos solo a una o dos. Hay muchas fuentes de conocimientos de base para la instrucción de conversión, tales como manuales de operaciones, cartas de acuerdo, publicaciones de información aeronáutica, reglamentos, mapas, manuales técnicos y material docente. En muchos casos es también necesario entender cómo se relacionan esos documentos entre sí. Los conocimientos de base pueden evaluarse por medios teóricos, pero es importante que es tos conocimientos se transfieran a la aplicación práctica.

7.3.3

7.3.3.1

FASE 2 — Parte 2: Diseño de los planes de evaluación y de instrucción

Métodos de evaluación – evaluaciones sumativas

Cuando la instrucción de c onversión es muy corta (p. ej., de uno a c uatro ejercicios prácticos), es práctico hacer la evaluación de competencia al final. En la evaluación se tiene en c uenta la integración de todas las competencias en la actuación, aunque el propósito de la instrucción haya sido la introducción de un c ambio que afecta sólo a una o dos competencias. Es importante destacar que la instrucción de conversión se realiza típicamente en un ambiente “entre pares” en donde los instructores y “alumnos” son controladores calificados y colegas. Nadie se siente bien ante la posibilidad de que algunos ATCO no aprueben el curso. Además, a algunos ATCO ya competentes podría no gustarles que se pongan en evidencia algunas debilidades aparentes en su desempeño. En consecuencia, podría ser necesario adoptar una técnica más empática para producir un cambio, sin crear un ambiente en el que los individuos se sientan juzgados.

Capítulo 7 7.3.3.2

Instrucción de conversión

7-5

Proceso para diseñar el plan de evaluación y el plan de instrucción

Un factor que puede surgir en la instrucción de conversión de mayor duración, y para el cual los diseñadores tienen que estar preparados, es la posibilidad de que el contenido de la instrucción evolucione con el tiempo. Esto se aplica no sólo a los conocimientos teóricos sino también a l a instrucción práctica. Los diseñadores deberían tener presente esta posibilidad y diseñar la instrucción con flexibilidad para adaptarla a cualquier cambio inesperado. Es poco probable que esto suceda cuando la instrucción dura algunas horas o días, y se realiza por cambios pequeños. Aun así, el diseñador debe estar al tanto de esta posibilidad.

7.3.3.2.1

Plan de estudios

El plan de estudios puede constar de una sola materia o de varias, dependiendo del cambio y de su impacto. Como cada conversión es única, el plan de estudios tiene que hacerse a la medida para cada cambio en el entorno operacional.

Ejemplo Materia: SID/STAR, procedimientos de espera y procedimientos de aproximación por instrumentos Tema 1: SID/STAR Objetivo 1.1: Describir los nuevos SID/STAR Objetivo 1.2: Explicar las precauciones que hay que tomar al implantar nuevos SID/STAR (contenido: procedimiento incorrecto aplicado por pilotos); Objetivo 1.3: Gestionar el tránsito en el área de control terminal/zona de control teniendo en cuenta los nuevos SID/STAR

7.3.3.2.2

Programa del curso

La duración de la instrucción depende de la complejidad del cambio y del número de competencias y tareas afectadas. Cada cambio tiene un impacto diferente en el número y categorías de personal afectado, el tiempo y la programación requeridos para implementar el cambio, y la extensión de la instrucción. Los ATCO deberían participar desde las primeras etapas del ciclo de vida del proyecto de cambio operacional por dos razones: primero, para que hagan contribuciones técnicas y empiecen pronto a entender los cambios (los ATCO no tienen que ser instructores); y segundo, para que puedan empezar a preparar la instrucción con suficiente antelación a la implementación. Algunas veces es inevitable tener que empezar la instrucción de conversión mucho antes de que s e implementen los cambios, sencillamente por el gran número de A TCO que t ienen que capacitarse. El riesgo, que el equipo de implementación debe tener presente, es que los ATCO que se capacitaron primero pueden necesitar alguna instrucción de actualización cuando se acerque la fecha del cambio. Esta actualización debería referirse a cualquier modificación que se haya hecho desde que terminaron la instrucción, por ejemplo, cambios resultantes de corrección de errores técnicos, cambios en la interfaz del usuario por solicitud del proveedor de servicios y modificaciones en la funcionalidad del sistema.

7-6

Manual sobre instrucción y evaluación basadas en competencias para los controladores de tránsito aéreo

Puede suceder que haya cambios en el sistema al corregir fallas durante el período de implementación (usualmente durante la SAT – Prueba de aceptación in situ), después de que algunos ATCO ya se hayan capacitado. Si los cambios tienen impacto en las competencias del ATCO, puede ser necesario ponerlos al día con instrucción adicional. Debería establecerse un proceso para tratar esta situación particular. La duración de la instrucción de conversión depende del número de personas que tengan que capacitarse antes de que el cambio sea efectivo. Los cambios grandes requieren trabajo de mucha gente por un período de tiempo largo: la administración, el personal de seguridad, técnicos, ATCO, y otro personal ATM. La preparación del personal de instrucción que participa en el ciclo de v ida de i mplementación debe planificarse para asegurar que esté listo para impartir la instrucción en el momento apropiado.

— FIN —