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• peterfdz64

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REEMPLAZO CORREA DE DISTRIBUCION MOTOR F4R

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Bueno gente lo prometido es deuda... 1) En primer lugar bajen y lean la parte dedicada a la distribución (desde la Pág. 11 A-47) en el manual que lo descargan del siguiente link: http://www.clubmeganeargentina.com.ar/index.php?ind=downloads&op=entry_v iew&iden=23

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Les comento que no es exactamente igual este manual a nuestro motor, pero se asemeja bastante... En el transcurso del instructivo voy a tratar de nombrar las diferencias.

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Les aconsejo que los repuestos los compren después de desarmar, ya que hay muchas variantes de repuestos para este motor y si no les pueden llegar a vender cualquier cosa. En este trabajo es necesario realizarlo entre 2 personas.

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2) Herramientas necesarias: - Juego de tubos encastre de 1/2" en milímetros - Juego de llaves de mano en milímetros hasta la 18 mm - Juego de llaves de Torks - Llaves Allen en milímetros - Traba de los árboles de levas (yo la fabrique en casa) - Traba del cigüeñal (yo use un tork que entraba justo) - Gatos - Puente para colgar el motor (si no lo tienen es lo mismo pones un gato debajo del motor) - Destornilladores - Torquímetro - 2 bolsas de paciencia…

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3) Ubicamos el auto en un lugar con piso firme y que no halla que moverlo ya que va a quedar levantado.

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- Levantamos el auto del lado derecho delantero bastante alto y tratamos de calzarle algún caballete (o lo que tengan a mano ) en el refuerzo que esta un poco mas adentro del apoyo del gato original y en lo posible mas atrás , hay que tener en cuenta que no nos moleste cuando tengamos que trabajar abajo del auto. - Sacamos la rueda, el guardaplast del lado delantero (tiene un par de travas plásticas y un par de tornillos torks), el capón protector del Carter (tiene 6 tornillos de 13 mm), y el plástico que esta entre el guardaplast y el paragolpe... (4 tornillitos torks).

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- Colocamos un gato abajo del motor para luego proceder a sacar el taco del motor como muestra en la foto.

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- O si lo consiguen prestado por ahí (como hice yo lastima que me lo prestaron por un día y el auto estuvo desarmado una semana)… o si lo tienen usen el puente ya que es mucho mas cómodo y mas seguro porque le regulas la altura desde arriba.

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- Para sacar el taco de motor hay que sacar estos 5 tornillos como muestra la figura, pero regulando la altura del motor con el gato que hemos puesto debajo del mismo.

- Bueno ahora tienen que sacar la correa de accesorios o también llamada Poli-V. Este es un punto importante ya que en el manual no aparece de la misma forma colocada ni tampoco se destensa de la misma manera que dice el manual.

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Lo que tienen que hacer es dibujar el recorrido de la correa para luego no tener ningún inconveniente en mi caso yo lo dibujé de la siguiente manera.

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- Se destensa con una llave de 13 mm haciéndole palanca en sentido horario desde el tornillo del tensor como muestra en la foto y luego la sacamos (esta correa también se cambia), controlamos los rodillos y el tensor que estén en buenas condiciones o sea que no hagan ruido cuando los giremos y que no tengan juego si alguna de estas 2 situaciones se presentan se recomiendan que los cambien...

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- Ahora sacaremos la caja de resonancia de la admisión y el soporte.

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- Sacamos los tapones de la parte de atrás de los árboles de levas, estos son metálicos con un recubrimiento en goma; en la parte del medio son huecos, o sea ahí únicamente tuenen goma, ahí le clavamos un destornillador y le hacemos palanca hasta que salgan (el destornillador tiene que ser bastante cojudo).

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Sin tapones queda así:

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- Luego el tapón que se encuentra al lado y sobre la base de la varilla de aceite, aquí, es donde luego se trabará el cigüeñal en el punto muerto superior del cilindro 1.

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- Bueno ahora nos queda sacar las tapas de la correa de distribución, acá seguramente van a tener problemas con el acceso a los tornillos pero esto se soluciona bajando y subiendo el motor con el gato que habíamos puesto abajo del mismo. (Disculpen pero se me paso sacarle fotos a las tapas de distribución sin el taco del motor para que se distingan bien, pero igual la marco en la siguiente foto).

La tapa de la distribución que se encuentra en la parte de abajo yo no la pude sacar, lo que si use es sacarles los tornillos para poder sacar y poner mejor los rodillos.

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Sacamos también las vigías y las bobinas, esto es para que el motor cuando lo giremos gire mas liviano (en mi caso aproveche y cambie las bujías). Bueno, ahora viene la parte más importante que es el trabado de los árboles de levas y del cigüeñal, pero para esto necesitamos fabricar o conseguir las trabas:

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Para el árbol de levas solo basta con una planchuela de hierro de 4mm de espesor, con la siguiente forma y medidas (en mm):

Y la traba del cigüeñal yo use una llave tork de 45 que el diámetro es de 8mm, y más o menos 100 mm de largo.

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Procedimiento para trabar la distribución: Consejo: Para esto leer si o si el procedimiento del manual, voy a tratar de explicar con mis palabras a modo de ayuda, pero LEAN Y GUIENSEN POR EL MANUAL.

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Bueno... Desde la polea del cigüeñal giren el motor en sentido horario hasta que las ranuras de la parte de atrás de los árboles de levas estén casi horizontales y descentradas hacia abajo, en ese momento meten el elemento para trabar el cigüeñal, y mientras una persona sigue girando el motor la otra termina de introducir (en ese momento tiene que entrar la trava en el alojamiento que tiene el contrapeso del cigüeñal provisto para tal fin) la trava en el cigüeñal. Prueban si trabó y si es así comprueban que las ranuras de los árboles de levas estén completamente horizontales, descentradas hacia abajo y totalmente aliñadas la de admisión con la de escape, en ese momento introducen la herramienta que hemos fabricado (planchuela). Si en algún momento de la operación surgen dudas rehacer la operación. Ahora si estamos en condiciones de retirar la correa.

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Esta es la traba de la distribución posicionada en los árboles de levas.

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Bueno ahora uno se los “mecánicos “ se va a meter debajo del motor-caja y va a trabar el motor por medio de la corona de arranque con un destornillador cojudo (por mas que ya hemos trabado el motor por medio de la herramienta, esto es para asegurarnos que al aflojar el tornillo del cigüeñal, que esta muy ajustado no doblemos la herramienta que hemos introducido en el orificio de posición y trabado de motor)y el otro va a aflojar el tornillo del cigüeñal y retirar la polea de distribución. Bueno, ahora marcaremos con una fibra indeleble o un corrector blanco o lo que sea el piñón con el cigüeñal, el piñón con el block y controlaremos que la ranura del cigüeñal este situado entre las 2 marcar que están en el block como muestra la foto.

También marcaremos las coronas de los árboles de levas con la tapa de cilindros.

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Bueno ahora aflojaremos la tuerca del rodillo tensor y notaremos que se destensa la correa de distribución pero no mucho , esto nos da lugar a deslizarla de costado por la corona de admisión que es la que no tiene labio y ya con eso nos da para sacarla completa como muestra la figura.

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Sacamos el tensor, y los dos rodillos, hay uno de los rodillos que es liso y otro es con canales, anotamos las ubicaciones de cada uno de los rodillos y cada uno de sus tornillos y separadores, y nos vamos a comprar los repuestos (en la casa de repuestos controlen todos los repuestos que sean los mismos, desde la correa hasta los rodillos).

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Quedaría así:

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Bueno ahora viene la hora de armar, en primer lugar limpiaremos las coronas de los árboles de levas y el piñón del cigüeñal (este no lleva chaveta y seguramente estará suelto, lo retiramos y limpiaremos su interior y la punta del cigüeñal también.

También controlaremos que el reten del cigüeñal este en buen estado. Pondremos el rodillo tensor con el espolón en la traba que esta en la parte inferior como se muestra en el manual (disculpen por estas fotos pero se me pasaron, en el manual se detalla muy bien), le pondremos la tuerca pero no la apretaremos.

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Luego pondremos los dos rodillos y a estos si los apretaremos con los torques que aparecen el manual.

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Antes de seguir controlaremos que estén todas las trabas en sus lugares. Luego pasaremos la correa por el interior de los rodillos como se muestra en la foto.

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La calzaremos en primer lugar en el árbol de levas de escape y luego haciendo bastante fuerza y viendo que calce en el diente que le corresponde la cazamos en el árbol de levas de admisión, nos daremos cuenta que la correa que queda entre los dos árboles de levas queda bien tensa, esto es porque calzo bien, luego nos vamos al piñón del cigüeñal; tratamos de que la correa vaya lo mas posible hacia abajo, luego calzaremos primero la correa en el piñón, y luego el piñón en el cigüeñal (siempre controlando que coincidan todas las marcas que hicimos anteriormente) ,seguramente nos va a costar un poco calzar el piñón en el cigüeñal, pero va a entrar.

Controlamos nuevamente que estén todas las marcas y trabas en su lugar y luego procederemos a tensar la correa, el procedimiento para tensar la correa desde el rodillo tensor esta muy bien explicado en el manual.

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Bueno... ahora uno de los “mecánicos“ va a trabar el motor desde la corona de arranque y el otro va a colocar la polea de accesorios con el tornillo (obviamente nuevo) con el torque y los grados que lleva, estos datos están en el manual.

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Luego sacaremos las trabas del cigüeñal y del árbol de levas y vamos a girar el motor 2 vueltas en sentido horario, el motor no se tiene que trabar en ningún lado y recorridas las 2 vueltas de motor las ranuras de los árboles de levas tienen que quedar aliñadas y descentradas hacia abajo y también tiene que entrar la traba del cigüeñal, de ser axial es que quedo 10 puntos !!!

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Ahora viene la hora de armar, armaremos en forma inversa la de desarmado: - Pondremos los tapones de los árboles de levas (estas entran a presión, yo las pegue con faz tic para altas temperaturas) - Pondremos las tapas de la distribución. - Pondremos la correa de accesorios. - Pondremos el taco de motor - Ponemos las bujías nuevas y lo pondremos en marcha para probar que este todo bien. - Pondremos el guardaplast, el capón protector de carter, etc. - Pondremos la rueda y lo bajaremos. Yo aproveche este mantenimiento para además realizarle cambio de aceites y filtros de aceite aire y nafta.

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Controlamos que haya quedado todo en su lugar.

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Y listo, a disfrutar del MEGANE!!!

by naldo

CLUB MEGANE ARGENTINA www.clubmeganeargentina.com.ar