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Dimensionamiento Urbano- Terminal de Transporte de Lorica

ESTUDIO DE

DIMENSIONAMIENTO URBANO

TERMINAL DE TRANSPORTE DE SANTA CRUZ DE LORICA

2.005

1

Dimensionamiento Urbano- Terminal de Transporte de Lorica

I. VENTAJAS SOCIOURBANÍSTICAS 1. Características generales Santa Cruz de Lorica es la segunda ciudad del departamento de Córdoba, líder en la subregión del bajo Sinú que por su población, servicios y actividad económica se constituye en el epicentro de actividades e intercambio de bienes y servicios. La localización geográfica evidentemente es una de las variables que más favorece a la municipalidad dado que es paso obligado para seguir al litoral caribe o para llegar a las ciudades más importantes del Nor-occidente Colombia y por consiguiente con la capital del país desde la subregión del Bajo Sinuana. Hecho anterior que permite una apreciación sobre el gran número de personas que llegan en la búsqueda de variadas soluciones entre estas el sistema de transporte de pasajeros (potenciales pasajeros) que desde Lorica marcan un destino final o una ruta obligada. El comercio activo influye de manera tal que ejerce cohesión hacia el territorio municipal, constituyéndose en un importante centro de atracción económica, notándose un importantes desarrollo urbano en los últimos años. Carrera 25 vía Nacional y Acceso principal

Vía Plurimodal

2

Dimensionamiento Urbano- Terminal de Transporte de Lorica

2. La alternativa La localización inicialmente obedece al instrumento de Planificación que visionó al municipio en los próximos diez años, denominado: Plan de Ordenamiento Territorial “Lorica se Hace visible”. No obstante en la realización de la evaluación de la alternativa de localización con otras posibles fue la que mayor posibilidad presentó. La evaluación contenía el análisis de las actividades necesarias para la zonificación óptima del proyecto y su posible diseño de acuerdo a los requerimientos legales establecidos buscando la homologación de la misma ante el Ministerio de Transporte. Cada alternativa obviamente contenía las ventajas, desventajas y limitantes a la hora de valorar la más viable, pero además el establecer un equipamiento que no compitiera con el paisaje y cuyas densidad fuera la más mínima, a demás de garantizar su futuro crecimiento. (flexibilidad del diseño). Sin embargo en la búsqueda de pretender contar con equipamiento que a futuro se integre fácilmente a la ciudad y no suceda lo que por el contrario es frecuente: el colapso, la fragmentación urbana y la transmutación de la ciudad, se hacía necesario contar con áreas amplias para su desarrollo y grandes áreas de amortiguamiento (índice de ocupación bajo). Lote ubicado en el Kilómetro 3 sobre la vía Nacional (suelo sin intervención)

3

Dimensionamiento Urbano- Terminal de Transporte de Lorica

No obstante las funciones urbanística del proyecto en la alternativa seleccionada con el área de influencia inmediata maximiza el uso y aprovechamiento del suelo urbano que a futuro alcanzaría su máximo grado de optimización al estar próximo a la nueva clasificación que no imposibilita pero si restringe el establecimiento del uso residencial y avalará dando notable importancia al uso comercial y a ciertos servicios. Ver plano Nº 1 3. Comunicación: Lorica se localiza en el extremo Norte del departamento de Córdoba sobre la vía Nacional transversal del occidente que posteriormente se intercepta con la Troncal del Caribe. A demás el río Sinú ejerce su imponencia al pasar por el sur de la cabecera municipal demarcando su perímetro urbano; convirtiéndose en eje estructurante y limitante geográfica. El notable intercambio de bienes y servicios tuvo mayor relevancia cuando el sistema fluvial se constituía en la principal arteria de comunicación, circunstancia esta que provocó un gran auje y reconocimiento de la población a nivel Nacional; sin

4

Dimensionamiento Urbano- Terminal de Transporte de Lorica

embargo al construirse la vía Nacional que atraviesa la cabecera municipal se fue evidenciando la subutilización y depresión del sistema de transporte fluvial. La ubicación de la futura Terminal de transporte, vecina a la zona comercial especializada, por lo extenso del área y su conexión con el paisaje, la hacen apropiada tanto para la instalación de actividades propias del sector como para la recreación y esparcimiento en las áreas destinadas a espacios verdes y/o parque ecológico, así como también espacio para la futura extensión y zonas de amortiguamiento. Diversas circunstancias contribuyeron a la decisión de su establecimiento, transfiriéndole el dominio del área a la municipalidad para iniciar sus diseños y estudios preliminares y confiriéndole el poder para llevar adelante su desarrollo urbano. * Plano de Lorica completo con vias*

5

812500 m. E.

792500 m. E.

782500 m. E.

826442 m. E.

1526000 m. N.

771815 m. E.

1526000 m. N.

PLANO DE FORMULACIÓN NÚMERO 09

3

1520000 m. N.

2

46.68 km² 4.851 hab. UFE 22 Veredas

87.15 km² 8.857 hab. UFE 14 Veredas

LOCALIZACION DEL AREA DE ESTUDIO MUNICIPIO DE LORICA CÓRDOBA

N

TERMINAL DE TRANSPORTE LORICA

1

128.43 km² 47.959 hab. UFE 15 Veredas

1510000 m. N.

1510000 m. N.

4

115.16 km² 9.503 hab. UFE 22 Veredas

5

17.56 km² 1.691 hab. UFE 4 Veredas

8

72.65 km² 3.967 hab. UFE 15 Veredas

6

70.80 km² 5.300 hab. UFE 16 Veredas

12 UFE

10

1500000 m. N.

UFE

70.77 km² 3.010 hab. 8 Veredas

52.41 km² 5.622 hab. 10 Veredas

1500000 m. N.

Acciones Propuestas para los Corregimientos Durante los tres Trienios

13

7

149.8 km² 5.986 hab. UFE 12 Veredas

UFE

37.53 km² 3.854 hab. 1 Vereda

Mobiliario y Material Didáctico Zonas Verdes y Comunales Electrificación Letrinización 826442 m. E.

9

113.55 km² 5.732 hab. 17 Veredas

MEMORIA EXPLICATIVA

11 UFE

48.00 km² 10.405 hab. 9 Veredas

Una de las propuestas de formulación más importantes para el Municipio de Santa Cruz de Lorica, es la creación de 13 Unidades de Funcionamiento Especial (UFE). UNIDAD N° 01: Cabecera del Municipio y los corregimientos de San Sebastian y Cotocá Abajo; además los Centros de Afluencia: LA Palma, El Playón, Puerto Eugenio, Las Estancias, Villavicencio, El Esfuerzo y el Cerro Buenos Aires. UNIDAD N° 02: Centro Poblado de La Doctrina, integrada por los corregimientos de La Doctrina, San Nicolás de Bari y Santa Lucia.

812500 m. E.

802500 m. E.

771815 m. E.

782500 m. E.

UNIDAD N° 03: Centro Publado de Candelaria, Integrada por los Corregimientos de Candelaria, Las Camorras y Los Higales. UNIDAD N° 04: Centro Poblado La Unión, Integrada por los Corregimientos de Nariño, Palo de Agua y El Campano de los Indios. UNIDAD N° 05: Centro Poblado de San Anterito que representa unicamente el corregimiento de San Anterito.

1490000 m. N.

CONVENCIONES

CONTENIDO:

REPÚBLICA DE COLOMBIA MUNICIPIO DE

ESTRUCTURANTE RURAL

SANTA CRUZ DE LORICA

Cabecera Municipal

Río Principal

Cabecera de Corregimiento

Arroyos

Veredas

Cíenaga

SUBSISTEMA AMBIENTAL Área de Estudio Científico Reforestación Riveras del Sinú 30 Metros a lado y lado

Centros de Afluencia

Terminación y Optimización C.A.M.U Optimización de Acueducto Rural

Recuperación de Microcuencas

FEBRERO DE 2001 ESCALA 1:50000 0

1

2

1T 2T 3T

Reabilitación Vías Construcción Segundo Carril Puente La Doctrina Pavimentación Rural Rehabilitación Transporte Fluvial Turístico Construcción Centro de Despacho

3

4

DIGITALIZACIÓN: JORGE LUIS SANTIS JIMENEZ

5 Km

Recuperación de Microcuencas

UNIDAD N° 07: Centro de Poblado Las Flores, Integrada por los Corregimientos de Las Flores Y Villa Concepción.

FUNCIONAMIENTO ESPACIAL 1T 2T 3T

Construcción Anillo Vial

Límite de Corregimientos

1Km

SUBSISTEMA SOCIAL 1T 2T 3T

Límite Municipal FUEN TES: Base Cartográfica I GAC/OTD 1995, Mapas DMA (Defense M apping Agency Aerospace Center) 1990, Mapa Fisiográfico-Pedológico IGAC/OTD 1995, Mapa de Amenaza Sismica-Asociación Colombiana de Ingeniería Sismica AIS, Universidad de los Andes, INGEOMIN AS-1995, Mapa de Amenaza Eolica-Asociación Colombiana de Ingeniería Sismica AIS, ISA-1995, Mapa de Uso y C obrertura IGAC/OTD 1996, Comite Regional de Emergencia D epartamento de Córdoba, Comite Regional par a la Prevención de D esastres Departamento de Córdoba 1995, Guia Metodológica Preliminar de Ordenamiento Territorial Departamental IGAC/OTD 1997. Trabajo de Campo, Georeferenciación y Sintesis Met odológica, car tográfica IGAC/OTD /Franz Gutierrez R. 1994 1996. Edición Cartográfica IGAC/OTD/Oscar J. Acevedo-1997, C.V.S, Equipo Coordinador POT Lorica, IDEAM, D ANE, Empresas Prestadoras de Servicios del Municipio de Santa Cruz de Lorica-C órdoba, CORPES,DNP 1984 y Plan de D esarrollo de Santa C ruz de Lorica 1994-2000.

UNIDAD N° 06: Centro Poblado del Rodeo, Integrada por los Corregimientos del Rodeo y El Lazo.

LEYENDA

Construcción Vías Rurales Terminal de Transportes Centro de Acopio

UNIDAD N° 08: Centro Poblado de Campo Alegre, Integrada por los orregimientos de Campo Alegre, El Guanábano y Manantial. UNIDAD N° 09: Centro de Poblado Los Gómez, Integrada por los Corregimientos de Los Gómez y Remolino. UNIDAD N° 10: Centro de Poblado Castilleral, Integrada por los Corregimientos de Castilleral y Cotocá Arriba. UNIDAD N° 11: Centro de Poblado de El Carito, Integrada por los Corregimientos de El Carito, Mata de Caña y Los Morales. UNIDAD N° 12: Centro de Poblado de Los Monos, Integrada por los Corregimientos de Los Monos y La Peinada. UNIDAD N° 13: Centro de poblado de Tierralta, Integrada por los Corregimientos de Tierralta y La Subida.

4. Localización:

En el Kilómetro 3 en la zona suburbana de la cabecera municipal considerada categoría del suelo rural sobre la carrera 25 (vía Nacional), la localización es estratégica por ser parte de un gran sistema de equipamientos que trasciende en el tiempo presente si se tiene en cuenta el sistema general de vías que está planteado en el POT, que se articularía a este, ubicación realmente estratégica manejando la prospectiva de crecimiento a 50 años, a demás de contar con las siguientes ventajas: Ver plano Nº 2 Plano 2. Localización y articulación a los sistemas viales propuestos

TERMINAL DE TRANSPORTE

LORICA

1. Facilidad en la vía de acceso (carretera Nacional que nos comunica con el resto de la Costa Atlántica), considerándose de gran relevancia para la entrada y salida de todo el tráfico terrestre de carácter Regional, Nacional e internacional. 2. Su acceso y evacuación está sobre una vía directa y de jerarquía Nacional. 3. La proyección de la variante rural (actuación establecida en el POT) que después de atravesar de sur a norte la zona rural se encuentra con un gran nodo que estimula la dinámica propia de equipamientos de tal características y que la articula de inmediato al sistema general de vías Nacionales. No obstante esta variante se proyecta continuarla hasta conectar con la calle 23 o vía Nacional que conduce a Sincelejos. 4. Tendrá intima articulación con el área de comercio especializado de la cabecera. 5. El movimiento de pasajero local y regional están articulado a la vía Nacional hecho que permite el flujo y reflujo de ellos, a demás es el paso obligado para llegar a las ciudades más importantes de la Costa Atlántica y hasta ciudades internacionales (Caracas) que desde Lorica inician su trayectoria. 6. El sector está sin urbanizar y con una gran oferta ambiental y paisajística que dará carácter pluirifuncional al equipamiento de manera que facilita la intervención para establecer parque ecológico, diseños liviano y muy limpios, cafetería - restaurante. 7. Facilita la reglamentación con garantía de funcionalidad los futuros usos del suelo de la zona aledaña a demás del futuro desarrollo urbanístico y arquitectónico del proyecto. 8. El sitio escogido para la alternativa respondía a un gran sistema de equipamientos urbanos que busca crear la funcionalidad de la ciudad dando a diferentes sectores carácter y convocatoria de forma tal que minimice los futuros colapsos, colmatación y sobresaturación de funciones urbanas en un solo sector generando déficit urbanos en ciertas áreas y superávit en otras. 9. El proyecto posibilita la inversión y participación del capital privado, la banca y recursos propios. 10. Al aprovechar la topografía del terreno y paisaje de la zona no se requerirán de costos exagerados para la preparación y adecuación. 11. La ubicación del sitio permite que al utilizar el sistema de transporte urbano y particular, se conozca y valore más el paisaje en torno al equipamiento y los usuarios se mimetice en él, lo que generaría cierta tranquilidad y seguridad. Kilómetro 3, sobre la Vía Nacional. - Accesibilidad

5. Movilidad De acuerdo a los factores que convierten a una persona en usuario de la Terminal de transporte de Lorica tenemos los siguientes: 6. Motivos del viaje Visita 22% Turismo 18% Compra 15 Trabajo 20 Servicios médicos 15 Negocios 10 Total

100%

No obstante tenemos que los siguientes porcentajes muestran la movilidad de personas por los siguientes servicios que ofrecerá la Terminal:

Afluencia vehicular sobre vía Nacional – Cabecera municipal

Transporte:

75%

Recreación:

15%

Restaurante:

10%

7. Buses con origen y destino en Lorica Los buses intermunicipales entran a la Terminal por el único acceso controlado, localizado en el área sur este, paralelo a la cerrera 25 (vía Nacional). Los buses con destino final en Lorica se

detienen en la plataforma de anden para descenso y descargue de pasajeros y su equipaje. 8. Buses en transito ( a 25 y 50 años) Los buses en transito tienen entrada a la Terminal por el mismo acceso controlado ya mencionado, deteniéndose en las plataformas asignadas a la empresa respectiva. 9. Pasajeros en buses de destino Los pasajeros con destino final en Lorica descienden en el muelle de descenso, reclaman su equipaje o ayudante en el deposito de carga del bus, mediante presentación de comprobante y salen a través de un pasaje especialmente para ellos. Tienen a su disposición centro de información , servicios sanitarios y área comercial. No obstante podrán hacer uso de los servicios adicionales de la Terminal o simplemente llegar hasta el exterior en donde se encuentran los taxis y buses urbanos. 10. Pasajeros de origen Los pasajeros de origen en Lorica entran al edificio principal por uno o cualquiera de los accesos no controlados, preferencialmente por el cercano a la zona de taquilla de la empresa elegida. Después de adquirir su tiquete de abordaje y depositar su equipaje en la zona de recibo de equipaje de la empresa seleccionada, puede dirigirse a la sala de espera totalmente ambientada y mimetizada con el paisaje o utilizar los servicios adicionales de la Terminal. Cuando el bus de origen está en la plataforma , los pasajeros proceden a abordar a través de accesos controlados. A esta zona solo serán admitidos los pasajeros con tiquetes.

11. Pasajeros de destino en buses de transito (aplicado para cuando sea construido los módulos proyectados para 50 años) Los pasajeros que termina su destino en la ciudad de Lorica y llegan a la Terminal en buses de transito, descienden en la plataforma frente a la sala de espera de la respectiva empresa, reclaman su equipaje y podrán salir al exterior o hacer uso de los servicios de la Terminal.

II. DETERMINANTES URBANÍSTICAS

1. Limitantes urbanísticas de la transporte

actual Terminal de

La actual Terminal de transporte del Municipio de Lorica para pasajeros presenta entre otros los siguientes problemas, limitantes e inconvenientes que restan funcionalidad: 1. Baja capacidad 2. Colapso sobre el sistema general de vías (Nacional, locales y de distribución), incomodidad de los usuarios del servicio de transporte. A demás los efectos están dados sobre: • Desarrollo urbano • Los usuarios del servicio de transporte • Las empresas de transporte. a. Desarrollo Urbano:

Desde la época que comenzaron a establecerse las oficinas de las empresas transportadoras en la ciudad lo hicieron buscando una zona céntrica convirtiéndose en núcleo de convocatoria, posteriormente su traslado implica la nueva construcción de espacio que albergara a las diferentes empresas, propiciara comodidad al usuario y que además contara con servicios complementarios para maximizar su funcionalidad (no son las más optimas y algunas son inexistentes), en el transcurso de los años fue absorbida por el desarrollo urbano y crecimiento poblacional que sobrepaso el radio de acción de este equipamiento reprimiendo sus funciones. No obstante los errores históricos muestran que la tendencia de este tipo de equipamientos era establecerse sobre zonas de gran congestión vehicular y peatonal, las cuales por su origen mismo no cuenta con vías adecuadas para receptar el gran número de tráfico que deben absorber y evacuar constantemente, hecho que aumenta la crisis en el sentido que son vías utilizadas para desarrollar actividades propias de una Terminal (ascenso, descenso de pasajeros, actividad de vehículo de pasajeros, cargue y descargue de equipaje y encomiendas e inclusive como zona de estacionamiento y de reparación uy mantenimiento de buses); desplazando así las funciones de una vía de característica plurimodal. Adicionalmente como efecto de la alta concentración humana que supone la actividad de transporte de buses y de la necesidad de los usuarios, se genera y presiona la cambio de los usos del suelo del área de influencia inmediata de la Terminal de transporte, se inicia la devastación por las áreas libres y zonas verdes como también el fuerte desplazamiento de actividades de usos terciario y residencial dada las implicaciones del impacto lo que genera lo llamado en urbanismo el cruce de fuerzas centrípetas y centrífugas sobre un equipamiento.

Actual Terminal de transporte municipal

Luego aparecen los grandes núcleos comerciales que en la mayoría de los casos son de tipo aleatorio respondiendo a la cohesión de la gran actividad generadora del equipamiento, a demás de servicios complementarios como son: Restaurantes, hoteles, moteles, panadería y farmacias entre otros sin demeritar talleres y servicio de mantenimiento. Como consecuencia a lo anterior las costosa zona céntrica en la cual se desarrolla la actividad transportadora, no recibe ningún tipo de control al dispararse la especulación y altos valores social y comercial del suelo. b. Usuarios del transporte: Los locales escogidos por las empresas transportadoras para realizar labores de estaciones Terminales, son claramente inadecuadas para el desarrollo de las funciones y actividades que implican el origen y/o termino de un viaje. Ante la ausencia de verdaderas salas de espera en instalaciones inadecuadas,

susceptible al conflicto con el cargue y descargue de mercancías, encomienda, etc. No obstante no se dispone de óptimos servicios higiénicos sanitarios que brinde garantía y confianza al usuario. c. Las empresas del transporte Al no contar con un equipamiento que reúna requerimientos mínimos y garantías de seguridad, algunas empresas transportadoras se reprime de ingresar al mercado, teniendo luego sus oficinas en las ciudades vecinas y pasando por la ciudad como una ruta obligada en donde muchos usuarios se ven obligados a utilizar sus horarios y cupos para viajar a tros ciudades. 2. Justificación Constituye parte de un Sistema integral de actividades de organización funcional y del sistema de equipamiento y soporte de actividades de gran impacto que articulado a las actuaciones en materia de sistema vial establecidas en el POT es el elemento vital y dinámico que garantizará a futuro la nueva dinámica municipal. En el plano 3, siguiente, se realiza una aproximación del proceso de crecimiento urbano y la inmersión de la Nueva Terminal de transporte sobre este.

1140000 m.

1139000 m.

1138000 m.

1137000 m.

El Esfuerzo

PLANO DE FORMULACIÓN NÚMERO 4-4g

60 años

Suelo de Expanción Urbana: E n el suelo de expanc ión u rbana a demás de definirse la estructura general, se est ablecen los usos globales determinado las intensidades en estos y la fijación de los programas de desarrollo a corto, mediano y largo plazo. El señalamiento de los usos y la incompatibilidad entre algunos de estos igualment e están es tablecidos por la Normativa ambiental y ur bana. Las c ondiciones y garantias inf raestructurales; como el saneamient o, abastec omiento de aguas y vías; fueron algunas de las condicionanates para establecer las zonas de expansión urbana d entro de este se tienen determinada las siguientes operaciones: Sistema genera les de es pacios libr es en suelo de expansión urbana: futoro eje verde " los laureles de la Ciénaga de Gloria": forma la c abez a del gran cordón o eje verde de la cabecera municipal, con v ocac ión de parque seminatural integrado al conjunto urbano, articulará a lgunos pequeños espacios deportivos existentes en la zona, así com o tam bién la ac tuación ur bana "parque Norte". los terrenos previstos para este eje establecerán las protección para la Ciénaga la Gloria, ambientándolo con el paisaje y disminuy endo el déficit de espacio publico Á rea Total = 15.191 m2 Sistema generales de espacios libres en suelo de expansión urbana fut uro eje verde "Las Acacias de los Andes" terreno ca lificados dentro del eje verde propuesto por el POT que aprovechará un lago artificial ubicado en la zona y est ablecerá jar dines de diseño geom étric o, futuro ámbito arbolado semi-natural. Área total 69.902 m2 Sistema generales de espacios libres en suelo de expas ión urbana: "verde para la gente" se establece en cada cabecera de corregimiento y centro de afleu ncia la construcción de un aparque a relación de 1Ha/centro poblado. Área Total:38 Has Sistemas generales de Comunicación en suelo de expansión urbana operación ronda exterior: para llev ar a cabo el proyecto de la circunvalación del ociidente, descritas en el plano vial, implica el iniciar un anillo perimetral con una c alzada de dos carriles en dos direcciones y dos puentes, desdoblamiento a la salida a Coveñas, frente donde se prev é la nueva term inal d e transporte, esta vía es de carácter Nacional Á rea total: 22.910m2 Sistema generales de Comunicación en suelo de expans ión urbana operación ronda interior o anillo vial "plaza de mercado: la actuación aquí mencionada aparece descrit a en el plan víal y consiste en establecer una vía interna que permita la funcionalidad a la actual plaz a de merc ado (en construcción). Área Total: 22.910 m2 Sistemas generales de la Comunicación en suelo de expansión urbana operación ronda interior vista hermosa: Esta nueva vía que ha deconstru irse en suelo de expansión urbana s e articula desde el anillo vial plaza de mercado, sigue por barrio Vis ta Hermos a, pasa por la d iagonal 16 (villa juana, hasta f inalm ente hilvanar con la carrera 25 (vía a coveñas) Área total: 340.951 m 2 Sistemas generales de Comunicación en suelo de expansión urbana operación Nueva Terminal de Transporte : para est a actu ación en s uelo de expansión urbana se r equiere de un espacio que garantice la funcionalidad urbana a 20 años Ár ea tot al: 100.000 m2 Sistema generales de equipamiento Com unitarios en sue lo de expasión urbana Operación villa olim pica: La villa olimpic a identific ada c omo un proyecto de impor tancia urbana ya que su af ectación im plica la re func ionalización de escenarios deportivos que quedaean concentrados en este proyecto Área Total: 100.000 m2 Sistemas generales de equipam iento Comunitarios en suelo de expansión urbana. opera ción conc ha Acústica: la Conch a acústica com o esc enario para eventos culturales requiere de expansión en suelo de expansión urbana dada la vida funcional de la misma Área total: 30.000 m2 Sistemas generales de equipamiento com unit arios en suelo de expansión urbana operación en torno al nuevo Cementerio y la morgue: la v ocación de esta área, claramente no residencial, esta muy deter minada por el lugar que terminará ocupando dentro de la estructura urbana de Santa Cruz de Lorica. poer una parte debéra cumplir la función de articular mut uamente las term inac iones de la circunvalación occ idente y la vía que conduc e acoveñas. igualmente la s ituación de esto s terrenos ocupa el lugar de remate con los siguient es componente: - Rem ate norte de un eje de equipamiento junto al acces o principal a la c iudad. - Implica una vocación obligada de usos de tipo terc iario más espacios verdes , mas grandes equipamientos result ante d e uso inadecuado los usos industriales. Área total: 50.000 m2 Sistemas generales de equipamiento Comunitarios en suelo de ex pans ión ur bana: Salo n de ferias: Establece la construcción de un salón de feria Área Total: 20.000 m 2 Sistemas generales de equipam iento Comunitarios en suelo de expansión urbana Const rucción de la Cárcel municipal y un Centro Religioso Área Total: 30.000 m2 Sistemas generales de equipamiento Comunitarios en suelo de ex pans ión ur bana - Esparcimiento en Nuevo Oriente: se pretende establecer un área amplia con la posibilidad de co nstruir dos (2) canchas deport ivas, una ( 1) plaza arborizada, un (1 ) parque y acondicionar espacio para el funcionamiento de un SAI. Á rea T otal: 30.000 m2 Sistema genera les de equipamiento Comunitarios en suelo expansión urbana CASD Lorica: Reserva de suelo par a el establecimiento del Centro Administrativo de Servicios Doc entes. Área Total: 20.000 m2 Usos Globales en el suelo de expansión urbana - Operación R esidencial: se t rata de seguir avanzando reservando suelo para uso residencial de acuerdo a la dinámica poblacional y al déficit de vivienda a través de la ejecución de tres (3) planes parciales. no obstante las variables de Servic io Público y vulnerabilidad a fenómenos naturales y artificiale, fueron tenido en cuenta. Ár ea Total: 580.000 m2 En la zona rural: Área Total: 1.295.000 m 2 Usos Globales en el suelo de expansión urbana: Operaciones Terc iaria: implica la disposición de suelo para el establecimiento de espacios onstitucionales, oficina y comercio; identificándose con una v ocac ión de usos de gran importancia funcional. Área Total: 110.000 m2 Usos Globales en el suelo de expansión urbana: Operación industrial de vocación agropecuaria: se prev é la reserva de suelo para el pr imer estab lecimiento de un poligono indus trial que implem ente las ecoauditorías y plan de m anejo especial a las diferentes indus trias que se instalarán en el. Área Total: 100.000 m2 Usos Globales en el suelo de expansión urbana- Operac ión ambiental: A de mas de crear una alfombra verde que mitigue los impactos producidos por los olores emitidos por laguna de oxidación, se hace necesario const ruir un relleno sanitario. Ár ea Total: 40.000 m2

30 años

NUEVO TERMINAL DE TRANSPORTES

CARCEL

20 años

Nuevo Campo Alegre

A

CO

VE

Ñ AS

1516000 m.

EUGENIO VALDÉZ L A SA

N BE

RN

AR DO

DE

L VIE

10 años

NT O

FIDELIA CONEO F.

Bo. NUEVO CAMPO ALEGRE

N

CEMENTERIO Y MORGUE

Represa San Antonio

SALÓN DE FÉRIAS

1515000 m.

1515000 m.

CENTRO RELIGIOSO

Bo. LOS ALPES

HDA SAN ANTONIO JOSÉ MIGUEL AMIN A.

EJE VERDE LAS ACACIAS DE LOS ANDES 70.000 M²

VILLA OLIMPICA Bo. LOS ANDES Bo. NVA COLOMBIA

Bo. 25 DE AGOSTO

CONCHA ACÚSTICA

CASD Bo. VILLA JUANA A CHINÚ

Bo. SAN MIGUEL

Charco de Palermo

1514000 m.

Bo. NUEVA GRANADA

Bo. VISTA HERMO SA

1514000 m.

Bo. FINZENÚ

Bo. EL RODEO

Bo. ALTO KENNEDY

Bo. BUENAVENTURA

Bo. SAN FRANCISCO

Bo. EL PROGRESO

Bo. LA GLORIA Bo. LA ESPERANZA

Bo. ALTOS DEL PIROPO

CATALINA BURGOS C.

EJE VERDE 15.191 M2 LOS LAURELES DE LA CIÉNAGA DE LA GLORIA

Bo. SEIS DE ENERO

CIENAGA LA GLORIA

Bo. SAN PRDRO

HERMANOS BARGUIL FLORES

Bo. 3 DE MAYO Bo. KENNEDY

Bo. SAN CARLOS

ESPARCIMIENTO NUEVO ORIENTE

Charco de Páez 1513000 m.

1513000 m. Bo. LAS COLINAS Bo. JESÚS Ma. LUGO WILLIAM SALEME

Bo. NUEVO ORIENTE CAÑO CHIMALITO

Bo. EL PARAISO Bo. SAN MARTÍN Bo. ARENAL Bo. ISLA MARGARITA CIENAGA JUAN LARA

MANUEL LLORENTE Bo. ALTO PRADO Bo. NAVIDAD

ño Ca

Bo. SAN VICENTE

C him

Bo. EL CENTRO

to ali

Bo.REMOLINO

Bo. SAN JOSÉ DE GAITA

Bo. CASCAJAL Bo. LA ESMERALDA Bo. STA TERESITA

CAÑ

Bo. SAN GABRIEL

PRI ETA S

É

1137000 m.

AS O AGU

A CERET

RIO SINÚ 1512000 m.

Caño Aguas

CONVENCIONES

CONTENIDO:

REPÚBLICA DE COLOMBIA MUNICIPIO DE SANTA CRUZ DE LORICA

Límite Cabecera Municipal

LEYENDA

Río Principal

RONDA EXTERIOR 776.297 M2

Caños

USOS DEL SUELO DE CONSOLIDACIÓN URBANA

Prietas

RONDA INTERIOR 34.915 M2

Cíenaga

SISTEMAS GENERALES DE ESPACIOS LIBRES USO RESIDENCIAL

FUENTES: Base Cartográfica IGAC/OTD 1995, Mapas DMA (Defense Mapping Agency Aerospace Center) 1990, Mapa Fisiográfico-Pedológico IGAC/OTD 1995,Mapa de Amenaza Sismica-Asociación Colombiana de Ingeniería Sismica AIS, Universidad de los Andes, INGEOMINAS-1995, Mapa de Amenaza Eolica-Asociación Colombiana de Ingeniería Sismica AIS, ISA-1995, Mapa de Uso y Cobrertura IGAC/OTD 1996, Comite Regional de Emergencia Departamento de Córdoba, Comite Regional para la Prevención de Desastres Departamento de Córdoba 1995, Guia Metodológica Preliminar de Ordenamiento Territorial Departamental IGAC/OTD 1997. Trabajo de Campo, Georeferenciación y Sintesis Metodológica, cartogr áfica IGAC/OTD/Franz G utierrez R. 1994 1996. Edición Cartográfica IGAC/OTD/Oscar J. Acevedo-1997, C.V.S, Equipo Coordinador POT Lorica, IDEAM, DANE, Empresas Prestadoras de Servicios del Municipio de Santa Cruz de Lorica-Córdoba, CORPES,DNP 1984 y Plan de Desarrollo de Santa Cruz de Lorica 1994-2000.

FEBRERO DE 2001 ESCALA INDICADA 100m

0

100m

200m

300m

USO TERCIARIO USO INDUSTRIAL 400m

DIGITALIZACIÓN: JORGE LUIS SANTIS JIMENEZ

500m

ZONA DE ESPECIAL PROTECCIÓN

La nueva Terminal ha de verse como una unidad integrada por los proyectos que se contemplan en él, ya que con su construcción se logrará un engranaje a los sistemas generales de transporte, equipamientos, vías y espacios públicos. (Plano de formulación del POT 4-4g uso del suelo de consolidación urbana y plano estructurante de formulación 09) En la búsqueda de elevar el nivel de prestación del servicio público de transporte de pasajero y hacerlo compatible con las necesidades corrientes exigidas por el servicio de este tipo se genera y determina la decisión de su construcción.

Actual Terminal de transporte – Colmatación de espacios dotacionales

El déficit de m2 de equipamiento de esta naturaleza para hacer de Lorica una ciudad equipada y sostenible no es posible superar con la actual Terminal de Transporte, la cual al reducir su área de servicio implicó un reacción en materia de organización del

tráfico vehicular, control por parte del estado seguridad y comodidad al usuario. La Terminal de transporte sigue la idea de lograr un desarrollo uniforme de los elementos constitutivos de la unidad, vía vehículo - Terminal. La iniciativa se ha estructurado prioritariamente sobre factores de tipo económico, dando consideración a las necesidades locales y los ejes viales actuales y futuros que presentan las mejores características de dinámica urbana y para lo cual el número de pasajero es bastante significativo tanto a nivel municipal como a nivel regional.

Oferta ambiental en la Nueva Terminal de transporte

municipal

III. ASPECTOS TENIDOS EN CUENTA EN EL DIMENSIONAMIENTO URBANO

1. Consideraciones generales En Lorica es frecuente el tipo de transporte combinado de carga y pasajeros que se denomina transporte mixto y que sirve básicamente a usuarios de la zona rural que traen sus productos al mercado en buses que más bien se asimilan por función a vehículos de carga. Este tipo de servicio muy acentuado en la Región presenta tendencias a seguir creciendo, mientras se tienen dos horas diferentes de salidas y llegadas desde la zona rural hasta la cabecera hay que esperar largo tiempo, contar con estacionamiento provisionales; mientras los pasajeros realizan sus labores en la ciudad el servicios es prácticamente insignificante comparado con el volumen de pasajeros que se movilizan en ellos. Diariamente las características de prestación del servicio mixto incluyen el transporte de bultos de gran tamaño (plátano, maiz, ñame, arroz, frutas, etc.) y animales vivos; lo cual es naturalmente incompatible con los altos niveles de servicio que se espera obtener en la Terminal. Esta realidad fue tenida en cuenta para la proyección de la nueva Terminal y su dinámica en el mercado local, en las condiciones de vida de la población, hábitos de consumo, etc., de manera que se previeron factores de organización y funcionalidad. El modelo urbanístico comprende: • Áreas operacionales que incluyen plataformas de descensos, distintas clases de plataformas de ascenso de acuerdo a los diferentes tipos de servicio (origen, transito, suburbano),

espacios para estacionamiento operacional y otros tipos estacionamiento, necesidades del servicio urbano (buses y taxis), áreas de maniobras, servicios de encomiendas y servicios de mantenimiento, limpieza y abastecimiento de combustible. • Áreas para los servicios auxiliares que incluyen sala de espera, unidades administrativas de las empresas, espacios para taquillas. • Áreas para los servicios complementarios como: locales, comerciales, restaurantes, cafeterías, servicios públicos, recreación y esparcimiento. No obstante se manejaron variables, determinantes y factores como: • Factores especiales como los que influyen decisivamente en la solución de problemas de: organización, trafico, localización, congestión y concentración de los servicios de transporte. • Los principales ejes viales de comunicación por carretera.

2. Planeamiento urbano de la Terminal A medida que el tamaño del proyecto crece, los problemas de mantenimiento se vuelven mas complicados, es por esto que es tuvo en cuenta la proyección poblacional y de crecimiento urbano de la Terminal de manera que al seleccionar un diseño flexible permitiera los ajustes en el tiempo.

Proceso de desarrollo urbanístico establecidos por el POT en áreas relativamente próxima

3. Sistema de movilización para los usuarios La escogencia y localización de los sistemas de movilización para los usuarios es una función de muchos factores, alguno de los cuales se enumeran a continuación. • Cantidad de usuario que pasan a través de las distintas áreas al salir o llagar a la Terminal.

• Magnitud de las distancias que los usuarios tiene que recorrer entre los distintos puntos de la Terminal a los cuales deben ir. • Las incomodidades que supone a los usuarios al cargar el equipaje al movilizarse en la Terminal. • Cuando la Terminal incluye locales comerciales, la tendencia de distribuir los usuarios en toda el área del proyecto, para hacerlos pasar por las zonas comerciales (esta idea está en contra del principio general de acortar las distancias). Desde luego existen muchos otros factores que deban considerarse al definir la localización y tipos de sistemas de movilización. 4. Vías de entradas y salidas El problema de las vías de entrada y salida del Terminal, puede ser de vital importancia en caso de emergencia (incendio, falsa alarmas, etc.) de reparaciones o mantenimiento normal. Existe la necesidad de examinar las posibilidades de encontrar soluciones alternativas que resuelvan el problema general. Es deseable que la solución incluya la utilización flexible de las vías, tanto para operación normal como para soluciones de emergencia, y el evitar en lo posible una solución que sirva únicamente en caso de emergencia.

5. Estudio de los sistemas y procedimientos futuros. Se establecieron los diagramas de flujo simple para cada una de las funciones que se desarrollarán en la Terminal, y diagrama de flujo combinadas para evaluar la interacción de las mismas. Se realizaron los estudios de tiempo para ciertos elementos de las distintas operaciones, lo cual permitirá determinar los tiempos operaciones de ejecución de ellos y así determinar áreas, volúmenes y otras variables.

Por ejemplo: • Descenso de pasajeros en aquellas rutas que terminan en la Terminal. • Ascenso y descenso de pasajero en las rutas que no comienzan o terminan en la Terminal. • Manejo de equipaje de los pasajeros a que se hizo referencia en los dos puntos anteriores. • Manejo de las encomiendas (productos más frecuentes, volumen, cantidad, tamaño, procedencia). • Determinación de las relaciones entre estacionamiento y operación. • Compra de tiquetes. • Determinación del área de las salas de espera y muchos otros procedimientos y sistema que deban combinarse al efectuar el planeamiento general de las centrales, tanto como el flujo de personas por el área comercial, etc. 6. División del espacio según la secuencia de operación adoptada Al dividir el espacio disponible entre los distintos servicio operacionales se tuvo cuidado en que esta división se efectúe de acuerdo a la secuencia de los sistemas de trabajo y procedimiento de operación para las diversas funciones, tales como: el descenso de pasajeros, estacionamientos, cargue de encomienda y equipajes y ascenso de pasajeros. No obstante la ultima actividad, por ejemplo, ofrece algunas variaciones, tales como ascenso en las plataformas finales, en las de transito, en las de buses urbanos, microbuses y taxis. La realización de estos diferentes tipos de ascensos de pasajeros obedece a una secuencia lógica ya definida.

7. División del espacio de acuerdo a las distintas funciones Se tuvo especial cuidado en las áreas y volúmenes adoptados para cada función, de manera que su demanda se proyecto a los requerimientos, sistemas y procedimientos planeados para el futuro. Es decir desde el día en que la Terminal comience a operar hasta llegar a la vida optima de diseño del proyecto. (50 años). 8. Flexibilidad del proyecto Por el carácter de equipamiento, las funciones propias y la prospectiva en su planeación la división de los espacios se realizó en las necesidades presente y futuras de manera que ante un cambio imprevisto el proyecto permita ajustes a las variaciones que se puedan presentar en el futuro como ejemplo: • La flexibilidad en el diseño permite evitar inversiones costosas en el futuro. 9. Necesidad de separar la circulación de peatones de las de vehículos. Aplicándolos principios de garantía a la seguridad e integridad del peatón se establece la jerarquía del sistema vial interno. • Existirán áreas de acceso restringido para peatón y para vehículo. • Espacio para vías monomadales • Espacios de vías plurimodales con tal firmeza en la demarcación evitando la existencia de errores que podrían terminar en hechos lamentables.

IV. OPCIONES Y FACTIBILIDAD DE LOCALIZACIÓN La Terminal de transporte para pasajeros intermunicipal de Santa Cruz de Lorica cuyo carcáter es Regional de aquí la relevancia de su infraestructura, su impacto y efectos sobre todos los sistemas de desarrollo, no se reduce unicamente al efecto del usuario y visitante sino sobre otros que engranan la funcionalidad máxima, son estos: 1. Efectos socio urbanístico El transporte intermunicipal en buses se halla prácticamente restringido a la población con menos capacidad adquisitiva o que se ve forzado a ahorrar, en consecuencia a nivel de su prestación es considerablemente deficiente e irregular, en lo referente a la actual “Terminal” y en especial a los servicios complementarios que se generan alrededor de las zonas de llegada de los buses presionando el cambio de uso y aptitud del suelo, lo que da como resultado áreas social y urbanísticamente deprimidas. No obstante el cuidado recae sobre la localización de los terrenos cercanos a ella en los que se desarrollan una serie de operaciones características tales como: mantenimiento y movilización de buses en estaciones Terminales que producen en primer lugar efectos negativos sobre la capacidad de las calles y deterioro prematuro del pavimento al ser esto sometido a un trabajo para el cual no fue diseñado y para lo cual no reúnen las especificaciones técnicas. Algunas de las características más relevante por efecto de su localización son:

• La construcción de la Terminal de transporte permite a demás de desarrollar una Unidad de Actuación Urbanística del Plan de Ordenamiento Territorial, le da carácter a la ciudad y proyecta su futura consolidación. • No obstante posibilita la opción de refuncionalización del espacio en donde opera actualmente. • Garantiza la organización y complementarios a la Terminal.

planificación

de

los

usos

• Oxigena el sector de San Pedro colapsado por el establecimiento de varios equipamientos en un área mínima ( Terminal, cementerio, capilla, polideportivo y parque) • Erradicación de una serie de establecimientos indeseables al incluir dentro del proyecto y a un nivel adecuado, todos los servicios complementarios a la actividad transportadora, inexistentes en la actual Terminal. • Es interesante además observar que la localización racional del Terminal basada en estudios de origen y destino y siguiendo criterios de minimización de trabajo total y otros estudios e investigaciones necesarias, permite utilizar mejor las vías y constituye un elemento que hace mas objetiva la planeación de nuevas vías y las intervenciones a las existentes. Carrera 25 o vía Nacional – actual Terminal de transporte

• Naturalmente, atiende una considerable demanda por el servicio urbano de transporte. • Factor de importancia en el planeamiento de rutas y de buses. 2. Efecto de control de la actividad transportadora • A demás de centralizar y controlar todos los despachos y llegadas de buses a la ciudad, tiene un gran relevancia en: • La facilidad de control de los horarios y las rutas de las diferentes empresas • Preparar registros e informes estadísticos de movilización de pasajeros y vehículos • Estudiar la base lógica de nueva rutas y horarios. • Cancelación en caso de presentarse servicios deficientes o por falla de necesidad de un determinado horario o ruta. 3. Efecto sobre el mejoramiento del servicio • Hace posible el control sobre las condiciones de seguridad e higiene del servicio de los vehículos. • Control sobre estado físico de los conductores (planillas por parte de autoridades competentes) •

Escogencia por parte de del usuario de la empresa que más confianza le proyecte y el horario más conveniente (ya que en un mismo lugar encuentra todas las oficinas e información sobre rodamiento de cada empresa)

4. Efecto sobre la racionalización y desarrollo de la movilidad

A consecuencia de los tres efectos anteriores tenemos que se pueden analizar y controlar: • Las características de los vehículos • Característica regional propia de la Terminal de Lorica • Característica de los servicios complementarios por parte de los usuarios que no la utilizan hoy o se ven presionados a utilizar la actual dada las pobres características en materia de servicios, comodidad, seguridad y confianza . 4. Efecto paisajístico y ambiental 1. Plantear la idea de desarrollo básico del proyecto en el lote, su posible zonificación, uso y actividades, así como las diferentes áreas que posee una naturaleza especifica localizada en el área a intervenir, lo cual le da unas connotaciones y características propias y especiales muy importantes que deben ser interpretadas y planteadas dentro del proyecto. 2. El

proyecto de un parque ecológico integra la nueva infraestructura con los elementos ambientales, además de desarrollare actividades de esparcimiento y recreación, deporte, (ciclo vías y sendas peatonales), sostenibilidad (selección de basuras en puntos limpios), comercio, áreas de lectura y descanso que combine los sonidos de la naturaleza.

3. Además la idea debe considerar las características paisajísticas desde hacia la nueva edificación, su altura y las colinas que o rodean conforman una imagen presente en la memoria colectiva. 5. Efecto en el alcance normativo Garantiza la seguridad del equipamiento y maximiza la confianza del usuario, esta pieza arquitectónica se ajusta a las

características de su formación respetando toda la normatividad técnica exigida en el país. El proyecto debe cumplir con las normas NSR98 en lo referente a todas las disposiciones sobre control de incendios, vías de evacuación y barreras arquitectónicas, disposiciones del código y sismoresistencia. 6. Efectos adicionales 1. Repercusión en la economía de la ciudad de Lorica que van a quedar sometidas al flujo de esta actuación. 2. Generación del empleo durante las etapas de construcción y operación. 3. Prestación de servicios complementarios. 4. Efectos positivos sobre la imagen de la ciudad. No obstante se puede afirmar que el fin último al construir la Terminal de transporte de pasajeros de carácter Regional, es elevar el nivel del servicio de transporte; en todos los aspectos (actividades propias del servicio y las complementarias).

V. SERVICIOS Y ÁREAS ESPECIALIZADAS DE LA TERMINAL DE TRANSPORTE DE LORICA.

1. Conceptos Básicos Para determinar los parámetros técnicos necesarios para el proyecto se hicieron estudios detallados y básicos de la ciudad de Lorica, empresa por empresa. Cuyo modelo resultante incluyó las siguientes funciones: a. Áreas operacionales: Incluyen plataformas de descanso, distintas clases de plataformas de ascenso de acuerdo a los diferentes tipos de servicios (origen, transito, urbano), espacio para estacionamiento, necesidades del servicio urbano (buses, taxi, particular), áreas de maniobras, servicio de encomiendas y servicios de mantenimiento, limpieza y abastecimiento de combustibles (proyectado en áreas anexas mas no incluido en el diseño). b. Áreas para los servicios auxiliares: Incluyen sala de espera, unidades administrativas de las empresas, espacios para taquillas y para guardar equipajes. c. Áreas para los servicios complementarios: Incluye Locales, comerciales, restaurantes, cafeterías, servicios públicos, parque ecológico y zonas de estancia, puntos limpios. 2. Necesidades Físicas Dentro de los diversos factores que influyen la fijación de los espacios necesarios para desarrollas las diferentes funciones en

la Terminal, hay dos factores principales que constituyen el componente dominante en esta determinación de necesidades. El primero de ellos es el crecimiento normal acumulativo, que esta basado en la información recopilada en el pasado, e implica datos e informaciones tales como: 1. Crecimiento del numero de viaje. 2. Fluctuaciones en el número de pasajeros 3. Cambios frecuentes en los destinos de los usuarios 4. Proyección poblacional, etc. El segundo factor que ejerce influencia en la fijación de las necesidades físicas de los diferentes elementos del Terminal y que fueron tenidos en cuenta, fue el factor de la organización. 1. Tipo de servicio de origen intermunicipal Este tipo de servicio comprende las rutas que poseen carácter intermunicipal ( frecuencias mayores, permiten una más alta utilización del equipo y las instalaciones). 3. Servicios y funciones 1. Servicios de encomienda Sobre el costado sur-este se localiza el sector de encomienda, es allí donde se realizan las operaciones de recibo y entrega de encomiendas al público, como la clasificación y almacenamiento de las mismas. 2. Otros servicios: La zona comercial de la Terminal de transporte está disponible tanto para el usuario de la Terminal como para las personas en

general que deseen servicios de la Terminal y de las áreas destinada a la recreación, la estancia y al restaurante. El restaurante posibilita disfrutar del paisaje y del entorno ambiental disponible tanto para usuarios del Terminal de transporte como para particulares. 3. Taxis intermunicipales Para los taxis intermunicipales se tuvo en cuenta un espacio propio que además cuenta con sala de espera y los taxis intermunicipales cuyo radio de servicio es más próximo a Lorica dispondrán de parqueos exclusivos. 4. Plataformas En el proyecto se proponen plataformas para el servicio de buses de origen y de tránsito de manera que se garantizará la maniobrabilida. 5. Expansión El diseño de la Terminal prevé una expansión a 50 años que se consolidará al este del proyecto, aumentando la capacidad construida y por ende el índice de ocupación manteniendo el coeficiente de edificabilidad. Se cuenta con las áreas susceptibles a intervenir amplias y suficiente de forma que no se hace posible la improvisación para compras y adquisición de nuevas áreas. 6. Acceso y estacionamiento Se ha previsto la construcción de una calzada paralela a la vía Nacional que permite el acceso directo a la Terminal, permitiendo que los pasajeros queden en comunicación directa con las empresas que seleccionaron para viajar dándole a todas esta la misma prioridad en ubicación.

Los taxis urbanos y vehículos particulares tendrán un espacio destinado en el parqueadero principal. 7. Salas de espera El tiempo que se hace necesario esperar para el abordaje se hará de manera agradable y cómoda para el usuario de forma que dos empresas podrán confluir en una misma sala de espera. No obstante el pretender arborizar y ambientar paisajisticamente el frente de este disminuye la angustia y ansiedad de los pasajeros y minimiza los impactos producidos por los emplazamientos de las plataformas. Sin embargo se tendrá dispuesto un amplio corredor amoblado que articula perfectamente con los demás servicios y actividades propias de la Terminal, jerarquiza la circulación y organiza la movilidad interna. 8. Encomiendas El servicio centraliza a todas las empresas 9. Flujo de pasajeros: Se hacía necesario reducir los puntos de conflictos y no permitir el beneficio de ciertas empresas en lo referente a la ubicación, zonificación, servicios, etc.

Cuadro de áreas de la Terminal de transporte de Lorica. COMPONENTE Área Proyc. 25 años m2 1. SERVICIOS OPERACIONALES Plataforma de ascenso (29) 4 x 24 C/u Plataforma de descenso (13) 4 x 24 C/u

2784 1248

Área proyección 50 años m2 696 312

COMPONENTE Estacionamiento operacional Servicio de encomiendas Estación de servicios Administración Estación de servicio Plataforma de ascenso y descenso de busetas Urbanas(2) 12m x 3m Área de parqueo de busetas urbanas Oficina de administración y despacho de busetas Plataforma de ascenso de taxis urbanos (4) 6 x 7m C/u Plataforma de descenso de taxis urbanos (4) 6 x 7m C/u Oficina administración y despacho de taxis Área de parqueo de taxis urbanos (15) 30m2 c/u Área de parqueo de vehículo particular (40) 30 m2 c/u Servicio para conductores y auxiliares SERVICIOS AUXILIARES Área de Uso directo de los usuarios Información Central telefónica Holl de llegada (4) Taquillas y administración 26 módulos (5m x 3m) Areas de cola 78m (3m x 26 módulos) x 4m fondo Sala de espera 210 pasajeros en 15 min (2.4 m2) Punto de despacho Guarda equipaje Teléfonos públicos (6) con área de espera 3 m2 Servicio de baño 5 sanitarios, 5 duchas y 5 lavamanos ÁREA PARA LA ADMINISTRACIÓN Y MANTENIMIENTO Administración Área de servicio de depósito y maquinas Estación eléctrica Cuarto de bombas o hidroneumáticos Controles de la Terminal. Portería, caseta de vigilancia. SERVICIOS COMPLEMENTARIOS Locales comerciales (30 locales de 42m C/u) Restaurante Cocina, servicio administración

Área Proyc. 25 años m2

Área proyección 50 años m2 10224 2156 135 3375 592 148 40 144 36 360 15

90

168

42

168

42

15 450

113

1200

300

70

10 60 320 390

80 97

312

78

504

126

72 20 18

18 5 4.5

70

17.5

105 50 77 24 20

26

120 200 20

30 50 5

COMPONENTE Servicio de baños Servicio de hospedaje para conductores y auxiliares Oficinas DATT, Policía vial, Policía Nacional, Enfermería.

Área Proyc. 25 años m2

Área proyección 50 años m2 20 5 146 36.5 120

30

Fuente propia

Resumen de áreas Componente Areas operacionales Área de servicios auxiliares Areas de servicios complementarios 30% de descuento de áreas de circulación sobre el área de servicios auxiliares y complementarios Total área de ocupación Total área de ocupación de zonas verdes Areas para circulación interna y acceso Total Área total requerida para la Terminal de transporte Área Total del Parque ecológico ÁREA TOTAL

Proy. 25 años Proy. 50 años m2 m2 17.628 3.969 2.021 472 626 157 794 188 3.441 13.928 7.000 41.997 48.824

817.7 2.044 6.830

40.000 88.824

Fuente propia

Los pasajeros que descienden tienen la opción de una salida directa al servicio de transporte urbano y particular, sin ningún tipo de confusión o interferencia; o simplemente disfrutar del resto de servicios de la Terminal. Es evidente que existirán choque de flujos entre pasajeros de origen y los pasajeros que llegan minimizándose con la claridad y limpieza de los espacios y circulación, así como la disposición de salas de esperas exclusivas para el pasajero que abordará en muy poco tiempo. 10. Flujo de vehículos Hasta la Terminal de transporte ingresaran vehículos públicos y particulares, busetas, taxis, motos, bicicletas, buses transportadores de pasajeros, vehículo de encomiendas, camperos entre otros.

Al jerarquizar el espacio para cada uno de ellos se reducen los posibles conflictos, al contar con un solo acceso y una sola salida permitirá ejercer mayor control y organización de este. 11. Servicios complementarios La Terminal de transporte de Lorica contará con una cafetería abierta con servicio de restaurante que incitaría al particular a disfrutar de su diseño y del paisaje circundante. El comercio establecido será bajo limitado a la venta de productos de consumo y subvinieres. Contará con hospedaje para los conductores y auxiliares. El proyecto del parque ecológico se constituyen en un gran punto de convocatoria que además de ofrecerle el servicio a los usuarios permitirá el disfrute a visitantes y particulares. 12. Comunicaciones Conexiones sistematizadas (internet) que agilizará el cruce e intercambio de información. El sistema de alta voz posibilita el anuncio de llegada y salida de buses especificando ruta y destinos, localizado desde una oficina o centro de información, evitando la molestia e incomodidad del usuario por los frecuentes anuncios se harán en el tiempo prudente anunciando información corta y entendible. La telefonía pública hará fácil la comunicación de los usuarios y visitantes de la nueva Terminal.

VI. NORMATIVIDAD LOCAL PROPIA DEL SECTOR

1. Área de Protección ambiental

1. 1 Zona destinada a la recreación y esparcimiento generando la conexión y la transición entre el área intervenida con el entorno suburbano a desarrollarse sobre un amplio sector, que comprende . Este sector desafectado del área de intervención o de infraestructura dura conserva un alto valor ambiental y ecológico que debe ser preservado y será aprovechado en el diseño y funcionalidad de la Terminal. 1.2. Se halla delimitado: eje de la vía Nacional, arroyo y corredor ambiental natural y la futura Terminal de transporte a demás de la prolongación virtual de la variante oeste que penetra por toda la zona rural hasta interceptar con la vía Nacional. 1.3. Para la construcción de la infraestructura se mantendrá una estrecha relación con el paisaje y con las funciones propias de la Terminal de acuerdo a los requerimientos legales vigentes.

2. Áreas libres o descubiertas Las áreas libres o descubiertas quedarán adheridas al uso público de manera que a futura sean contabilizadas en el Espacio Público

Efectivo de la zona de planeamiento en donde se establezca el equipamiento a demás de la densa franja de control ambiental que permitirá la adhesión de la infraestructura en el nuevo tejido urbano que se prevé para los 25 años siguientes a la etapa de operación. Esta obligación se establecerá mediante servidumbre administrativa formalizada mediante escritura pública.

3. Basamento: Altura: Previendo el impacto visual y paisajistico de la infraestructura en el entorno el edificio contará con áreas de un piso y dos pisos. Se posibilita utilizar la totalidad del área edificable incluyendo la proyección arquitectónica.

4. Disposiciones particulares: a) Todos sus paramentos tendrán tratamiento de fachada. b) La altura máxima no superará los Tres pisos

5. Circulaciones: El área tendrá la siguiente trama circulatoria:

a) Tránsito vehicular: Sentido Sur - Norte: Sentido Este - Oeste:

b) Tránsito peatonal: Se establecerá una vía pública de circulación exclusivamente peatonal inmersa en corredor ambiental y en el parque ecológico, además de andenes alternos a la vía de carácter vehicular y por fuera de la franja perimetral de 1,20 m; esta

circulación tendrá un recorrido equivalente al la longitud del parque y de la franja de control ambiental.

6. Obligación de proteger: Para el área se establecen dos formas de protección, según el ámbito de aplicación, protección ambiental y paisajística a los efectos de mostrar el valor arquitectónico - ambiental del edificio. La protección ambiental se refiere al espacio público o privado que circunda.

En el exterior: -Los espacios verdes no podrán ser cerradas ni aún con elementos transparentes, permitiéndose solamente la colocación de barandas. - No se admitirán instalaciones de acondicionadores de aire, climatizadores o calefactores que se visualicen desde el exterior.

7. Modificaciones y ampliaciones La ampliación quedará establecida en el diseño arquitectónico aunque la construcción inicial no implique la totalidad del diseño. En ningún caso, a los efectos de preservar las visuales hacia los cerros, las construcciones admitidas no podrán alcanzar en su conjunto un desarrollo lineal superior de manera que afecte la servidumbre del arroyo.

8. Protección ambiental: Comprende las acciones tendientes a la protección del espacio público y área verdes de alto valor paisajístico.

9. Amoblamiento Urbano:

Dotado de las comodidades para los usuarios del transporte y para los visitantes de las áreas libres y zonas verdes.

10. Señalización y alumbrado. Los elementos de sostén de señalización y alumbrado, los que delimitan el acceso a estacionamientos y los que pertenecen a empresas de servicios públicos se pintarán en tonos uniformes armonizados con el conjunto. Los proyectos de iluminación externa del edificio y de las áreas libres tendrán coherencia y unidad cromática. Las columnas de alumbrado no podrán ser usadas como soporte para la fijación de reflectores, altavoces u otros elementos ajenos.

11. Mobiliario El diseño y emplazamiento de los componentes del mobiliario urbano (puestos de ventas y de control, refugios, bancos, papeleros, maceteros, bebederos, etc.) deberán contar con el dictamen favorable de la Secretaría de Planeación Municipal.

11. Marquesinas y toldos: Pertenecerán a una sola tipología y color, concretándose con materiales traslúcidos o transparentes en las marquesinas y en las telas de los toldos si en tal caso se hicieran necesario usarlas. No llevarán anuncio de ningún tipo; sólo se permitirá la inscripción del nombre y/o razón social en los faldones de los toldos. Los proyectos serán sometidos a consideración de la Secretaría de Planeación.

12. Publicidad: Queda prohibido el emplazamiento de anuncios en forma saliente, estructuras publicitarias y cualquier otro elemento.

13. Arbolado: Los ejemplares de especies vegetales existentes deberán ser conservados. En la franja de deslinde con la vía Nacional y en las áreas de estacionamiento público y privado, se podrán forestar en alineación con árboles de características apropiadas para generar sombríos y las áreas verdes, franja ambiental y parque ecológico establecerá distintos estratos arbóreos con especies nativas.

14. Mantenimiento: El mantenimiento y conservación de alumbrado, parqueo y vigilancia de las áreas libres y zonas verdes de dominio privado y uso público quedará a cargo de los propietarios y administradores de la Termina.

15. Usos a. Se permiten además los siguientes usos: 1. Residencial en el momento que lo establezca el respectivo Plan de Ordenamiento Territorial, con ciertas restricciones en el índice de ocupación y densidad por Hectárea ya que en la medida que se vaya aproximando al equipamiento la densidad será más baja. 2. Centro de exposiciones. 3. Club social, cultural y deportivo (en instalaciones cubiertas). 4. Comercio especializado. 5. Servicios turísticos

En estas áreas se podrán ubicar mesas, sillas, sombrillas y servicios auxiliares de cafetería, refrigerio y esparcimiento en correspondencia con las actividades principales de la Terminal. En lo referido a forma, uso y ocupación del suelo con el mobiliario anexo a las actividades en las áreas descubiertas, quedarán

sometidas a la aprobación de la Secretaría de Planeación Municipal.

b. Para las zonas verdes y parque ecológico. se permitirán los siguientes usos: 1. Garitas para seguridad, vigilancia y administración. 2. Servicio de comidas rápidas, revisteros, heladerías y floristerías a establecerse en kioscos acordes al diseño del parque. Cada una de las distintas actividades deberá contar con los servicios mínimos que aseguren su funcionamiento con carácter autónomo. En prevención de cualquier agresión ecológica y polución ambiental, todas las construcciones admitidas deberán tener conexiones de servicios a la red general.

c. Actividades en las áreas libradas al uso público: En las áreas descubiertas podrán ubicarse mesas, sillas, sombrillas y elementos auxiliares para actividades de recreación, culturales y de esparcimiento, siempre que los mismos no sean fijos. Estas actividades deberán desarrollarse en una franja de ancho máximo igual a 4,00 m, no pudiendo superar el 50% del ancho del sector destinado al libre tránsito peatonal.