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• Andrés Rivera

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El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisión de una energía mecánica a su acción final de manera voluntaria. En un automóvil, por ejemplo, permite al conductor controlar la transmisión del par motor desde el motor hacia las ruedas. http://es.wikipedia.org/wiki/Embrague

Está constituido por un conjunto de piezas situadas entre el motor y los dispositivos de transmisión, y asegura un número de funciones: 

En posición acoplado (o "embragado") transmite el par motor suministrado por el motor. En un automóvil, cuando el embrague gira, el motor está vinculado a la transmisión.



En posición desacoplada (o "desembragado") se interrumpe la transmisión. En un automóvil, las ruedas giran libres o están detenidas, y el motor puede continuar girando sin transmitir este par de giro a las ruedas.



En las posiciones intermedias restablece progresivamente la transmisión de par, mediante rozamiento o fricción.

Componentes del embrague

1.- Disco de embrague 2.- Plato de presión 3.- Piñón de liberación 4.- Pivote de liberación 5.- Bushing del pivote de liberación No.1 6.- Bushing del pivote de liberación No. 2 7.- Sello del pivote de liberación 8.- Brazo de liberación 9.- Tuerca de ajuste del cable de embrague 10.- Cable de embrague 11.- Pedal de embrague

http://www.autodaewoospark.com/sistema-embrague-clutch.php DISCO DE FRICCION. Elemento fundamental del embrague de fricción. Al ser apretado contra la superficie del volante, permite la transmisión gradual del movimiento de rotación entre el volante y el primario del cambio. El movimiento se transmite por rozamiento y, por tanto, es esencial que el volante y el disco, al entrar en contacto, presenten un coeficiente de rozamiento alto. Con este fin, ambas caras del disco van provistas, en la región periférica (corona), de unas guarniciones especiales, constituidas por amianto junto con aleaciones de cobre y aluminio (en la práctica la misma composición de los forros de freno). El coeficiente de rozamiento que asegura este material, a la temperatura normal de funcionamiento, es del orden de 0,30-0,40. Sin embargo, puede disminuir al aumentar la temperatura. También en los embragues, al igual que en los frenos, puede producirse el «fading». Luego, por encima de ciertos valores (400-500 °C), el material de rozamiento pierde consistencia y puede estropearse. http://diccionario.motorgiga.com/diccionario/disco-de-embrague-definicionsignificado/gmx-niv15-con193875.htm

http://8000vueltas.com/2008/08/11/sistema-de-embrague-de-friccion-parte-4

CONSTITUCIÓN Y CARACTERÍSTICAS DE UN DISCO DE EMBRAGUE: El disco de embrague está constituido por, el cuerpo de disco, las guarniciones, (también llamados ferodos), el cubo estriado, los muelles y los remaches. En el momento de arrancar el coche y tener que desplazarlo, el movimiento a las ruedas a de ser progresivo. Para conseguir la suavidad deseada, las guarniciones del disco van unidas mediante remaches a unas estrías una forma de lengüeta que está curvado alternativamente. A medida que se aumenta la presión sobre el disco, las lengüetas van adoptando la posición plana con lo que asegura un acoplamiento más elástico. La unión del cubo y el disco se realizan mediante la interposición de muelles amortiguadores que se encargan de atenuar las oscilaciones del par en el motor y el acople en la acción de embrague. http://mustang1720.blogspot.com/

Vehiculo D-max 3.5 V6 Gasalina 4x2 Potencia Neta (HP@rpm)

24

Relación Compresión

197 @ 5400

Relación final de eje

2.482

Torque Neto (Kg.-m@rpm)

28,5 @ 3000

Fuerza del pedal

100 N Datos

Diámetro bombín

20.63 mm

Diámetro bomba

15.87 mm D1 = D2 = D3 = D4 =

Longitud del pedal Longitud de horquilla

Diámetro de los cilindros. Longitud de trabajo del pedal. Longitud de trabajo de la horquilla. Fuerza aplicada en el pedal.

Calculo de la fuerza de desembrague

2.3.2 Calculo del cilindro maestro

[7].

y del cilindro actuador

2.3.3 Calculo de la fuerza con la que actúa la palanca [7].

[7].

2.3.4 Calculo de la fuerza en el rodillo separador [7].

2.3.5 Obtención de la fuerza ejercida en el diafragma. La relación de palanca entre la fuerza que se aplica en el diafragma y la que aplica el plato, oscila entre 3 y 4,5. Siendo 3,6 el valor más común [5].

Donde nuestra fuerza aplicada en el diafragma resulta de:

2.3.6 Fuerza ejercida en el diafragma [5].

La presión que el plato está realizando sobre los forros en este caso se supone constante. El par, que el embrague tiene que transmitir, es simplemente la fuerza tangencial por la distancia. Para realizar este cálculo se parte de un elemento diferencial de superficie del forro, se calcula el diferencial de par que transmite y posteriormente se integra a la totalidad del forro.

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