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• Celin Padilla

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SISTEMA DE INYECCION COMMON RAIL (SIEMENS) • La PCM controla directamente los inyectores . • Actúa sobre una válvula reguladora presión y una válvula dosificadora de flujo por una modulación por ancho de pulso. • Las válvulas trabajan en función de la señal emitida por el sensor de presión del riel de inyección.

Circuitos de combustible y elementos del sistema

Bomba de cebado manual • Bomba manual de goma o de plástico • Se utiliza para cargar de combustible la instalación de baja presión después de una intervención a circuito abierto.

• Apretar y soltar hasta que se note presión y para que exista burbujas en el circuito.

Filtro A

B

2

3

1

A.Entrada de combustible. B. Salida de combustible. 1. Tapón de purga. 2.Calentador eléctrico de carburante. 3. Elemento filtrante.

Bomba de alta presión

Generación de alta presión ETAPA 1

ETAPA 2

Válvula dosificadora de combustible • Modificar el paso de combustible que va desde la bomba de alimentación hacia los elementos de bombeo de alta presión.

Válvula dosificadora de combustible Válvula en reposo

• No existe alimentación por lo que el embolo cierra por la fuerza del muelle la comunicación entre a y d, por lo que se interrumpe la alimentación de combustible.

Válvula dosificadora de combustible Válvula activada • Para

modificar la cantidad de combustible a comprimir el EDC envía corriente en forma impulsos modulados hacia el regulador de caudal.

• El bobinado induce un campo magnético con lo que actúa empujando el pistón contra el resorte de presión.

INYECTOR PIEZOELÉCTRICO 1) Entrada de combustible 2) Retorno de combustible 3) Conector eléctrico 4) Piezoeléctrico 5) Amplificador mecánico 6) Pistón de mando 7) Válvula de cierre 8) Pistón de mando de la aguja

9) Aguja 10) Orificios de salida

INYECTOR PIEZOELÉCTRICO Es similar al modelo clásico con orificios El porta inyector está sobre montado con un actuador piezoeléctrico (a) La abertura se obtiene por medio de un efecto diferencial de presión en la cabeza del inyector El mando piezoeléctrico permite obtener tiempos de conmutación muy cortos

Esto permite dosificar con gran precisión la cantidad de carburante inyectada

COMPARATIVA DEL INYECTOR PIEZOELÉCTRICO VENTAJAS Su velocidad de conmutación es superior A la de los inyectores de control por electro válvula La dosificación de la cantidad de gasoil se Puede hacer con mucha más precisión Mayor ajuste entre la inyección piloto Y la inyección principal

COMPARATIVA DEL INYECTOR PIEZOELÉCTRICO INCONVENIENTES Ruido del inyector (castañeo del piezo Durante su funcionamiento

El inyector queda abierto en caso de Desconexión eléctrica cuando esta en Fase de alimentación

INYECTOR DESACTIVADO Funcionamiento El combustible entra por la conexión m En la cámara de control (n) y en la cámara De alta presión (k)

El actuador piezoeléctrico no recibe alimentación Y el orificio de retorno de combustible esta cerrado Por la válvula (h) de la cámara de control presionada Por el muelle (p) La fuerza del combustible en la cámara de control, Por la mayor superficie del embolo de está cámara Hace que el inyector este cerrado

FASE DE ACTIVACIÓN

El actuador piezoeléctrico al recibir la señal de Alimentación, se dilata (fase de carga) y presiona Sobre el émbolo (g) de la válvula, la válvula (h) de La cámara de control se abre conectando esta con El retorno de combustible

Esto produce una caída de presión en la cámara De control y la fuerza hidráulica que actúa sobre La punta del inyector F2 ahora es superior a la que Actúa sobre el embolo de control (Fr) La aguja del inyector se desplaza hacia arriba y el Combustible entra en la cámara de combustión por Los 6 orificios

PEDAL DE ACELERADOR SIN CONTACTOS  Elementos  Funcionamiento  Identificaciones de pines y señales Pedal de acelerador Captador magnético

Una etapa electrónica amplifica y da forma a la tensión hall para suministrar dos señales lineales. U1 Y U2 las dos señales son utilizadas como prueba de funcionamiento del sensor.

La ECU recibe las tensiones U1 y U2 y deduce la posición del pedal expresando en porcentajes.

Pines y señales

1 tensión de señal s1 2 masa del sensor 3 tensión de señal s2 4 tensión de alimentación 5v

ESTRATEGIAS DE EMERGENCIA Falla de un sensor: ralentí estable y un régimen limitado a 3000 rpm. Fallo de los dos sensores : ralentí acelerado a 1200 rpm y el pedal sin respuesta

SENSOR CKP Es un sensor de efecto hall que se fija a una distancia de la polea del cigüeñal, la misma  Elementos que es un objetivo ferromagnético.  Funcionamiento  Identificaciones de pines y señales La polea contiene 60 pares de polos magnéticos.

SEÑAL El sensor envía una señal alta para garantizar la detección del paso del primer polo sur después de la zona de -2 dientes. AVERÍA DEL CAPTADOR el motor se detiene si es el caso que esta en marcha y si ya esta detenido no arranca.

SENSOR CMP

ESTRATEGIAS DE EMERGENCIA El motor en marcha no da síntomas y si el motor esta parado no arranca

CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE

Esta ubicado en el colector de combustible de retorno de la bomba de alta y de los inyectores

Bibliografía •

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Ingenieria Autoavance (16 de diciembre de 2015). Pruebas de diagnóstico sobre el sistema de aceleración electrónica. Obtenido de http://www.autoavance.co/blog-tecnico-automotriz/200pruebas-de-diagnostico-sobre-el-sistema-de-aceleracion-electronico Slide Share(15 de diciembre de 2010). Sistema common rail siemnes. Obtenido de: https://es.slideshare.net/joaquinin1/common-rail-siemens-49-pag-interesante?next_slideshow=1 Tomas auto iessanblas. Common Rail-Siemens SID 802. obtenido de: https://tomasautoiessanblas.files.wordpress.com/2015/03/common-rail-e28093-siemens-sid8021.pdf Arízaga, F., & Torres, P. (2014). Diseño de un simulador para diagnostico de bombas CRDI e implementación de un banco de pruebas Hartridge de bombas convencionales (Ingeniería). Universidad Politécnica Salesiana.