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• Thiago Sarango

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SISTEMAS CRDI

SISTEMAS CRDI • El sistema Common Rail u/liza un acumulador llamado rampa para almacenar el combus/ble a presión, los inyectores son válvulas electromagné/cas controladas electrónicamente que ingresan dicho combus/ble dicho combus/ble en el inten'or de los cilindros

SISTEMAS CRDI • Ventajas del sistema • El common rail posibilita la inyección a alta presión incluso a un régimen bajo del motor. • Op/miza el control para reducir al minimo las emisiones de par/culas y NOx. • Control del total del /empo de inyección • Posibilita un control óp/mo y preciso de acuerdo con las condiciones de la conducción. • Control de Ia relación de inyección. • El control de Ia inyección piloto inyecta una pequeña can/dad de combus/ble antes de Ia inyección principal.

SISTEMAS CRDI

SISTEMAS CRDI DENSO

SISTEMAS CRDI DENSO

SISTEMAS CRDI DENSO

SISTEMAS CRDI DENSO

SISTEMAS CRDI DENSO • BOMBA HP0 • La bomba de suministro HP0 se compone principalmente de un sistema de bombeo como el de las bombas convencionales (dos cilindros), la PCV (válvula de control de Ia bomba) que se u/liza para controlar el volumen de descarga del combus/ble, el sensor de iden/ficación de cilindro (sensorTDC (G)), y la bomba de alimentación.

PCV

MECANISMO DE BOMBEO • El motor ac/va el árbol de levas y la leva ac/va el émbolo buzo a través del empujador de válvula para bombear el combus/ble enviado por la bomba de alimentación; La PCV controla el volumen de descarga y el combus/ble se bombea desde la bomba de alimentación al cilindro, y luego a la válvula de descarga

SENSOR DE IDENTIFICACIÓN DE CILINDRO • El sensor de iden/ficación de cilindro (sensor TDC (G)) u/liza la tensión de corriente alterna generada por el cambio de Ias lineas de la fuerza magné/ca que pasa a través de la bobina para enviar la tensión de salida a la ECU. Lo mismo ocurre con el sensor de régimen del motor instalado en el lado del motor. Hay un engranaje con forma de disco en el centro del árbol de levas de la bomba de suministro que /ene cortes colocados a intervalos de 120°, más un cone extra. • De ese modo, este engranaje emite siete impulsos por cada dos revoluciones del motor (para un motor de seis cilindros). • Mediante la combinación de los impulsos del régimen del motor del lado del motor y los impulsos del TDC, el impulso del corte extra se iden/fica como el cilindro n° 1

CRDI DENSO

CRDI DENSO • En la carrera descendente del émbolo buzo, la PCV se abre y el combus7ble a baja presión se succiona hacia la cámara de émbolo buzo a través de la PCV. • 2. Precarrera (B) • Incluso cuando el émbolo buzo entra en su carrera de ascenso, la PCV permanece abierta mientras no se excite. Durante este 7empo, el combus7ble que se aspira a través de la PCV retorna a través de la PCV sin ser some7da a presión (precanera). • 3. Carrera de bombeo (C) • Con una temporización adecuada al volumen de descarga requerido , se suministra alimentación para cerrar la PCV, el paso de retorno se cierra y la presión de la cámara de émbolo buzo se eleva.Por consiguiente, el combus7ble pasa a través de la válvula de descarga (válvula de cierre del regreso de combus7ble) y se bombea hacia la rampa.Concretamente, la porción del levantamiento del émbolo después de cerrarse la PCV se convierte en el volumen de descarga; mediante la variación de la temporización para el cierre de Ia PCV (el punto final de la precarrera del émbolo), se varia el volumen de descarga para controlar Ia presión de rampa

CRDI DENSO • 4 Carrera de admision (A) • Cuando la leva excede el levantamiento máximo , el émbolo buzo entra en su carrera de descenso y la presión de la cámara de émbolo buzo disminuye. En ese momento, Ia válvula de descarga se cierra y el bombeo de combus/ble se de/ene. Además, la PCV se abre porque se desac/va, y el combus/ble a baja presión se succiona hacia Ia cámara de émbolo buzo. En concreto, el sistema va al estado A.

CRDI DENSO

CRDI DENSO BOMBA HP2

BOMBA HP2

BOMBA DE SUMINISTRO

SCV

Funcionamiento de las SCV • A) SCV ON • Cuando se aplica comente a la bobina, esta empuja Ia válvula de aguja hacia arriba, permi/endo eI suministro de combus/ble en el mecanismo de bombeo de la bomba de suministro.

Funcionamiento de las SCV • B) SCV OFF • Cuando se deja de aplicar corriente a la bobina, Ia válvula de aguja se cierra y se de/ene Ia succión de combus/ble.

Funcionamiento de la bomba HP2 • 1 Flujo de combus/ble global • La bomba de alimentación succiona el combus/ble del depósito y lo envia a la SCV. En ese momento, Ia válvula reguladora ajusta la presión del combus/ble por debajo de cierto nivel, el volumen de descarga requerido del combus/ble enviado a la bomba de alimentación se ajusta mediante la SCV y el combus/ble se introduce en el mecanismo de bombeo através de Ia válvula de retención. Luego el mecanismo bombea el combus/ble hacia la rampa através de la válvula de descarga.

Funcionamiento de la bomba HP2 • 2. Control del volumen de descarga • El siguiente diagrama muestra que la temporización de arranque de la succión (SCV (válvula de control de succión) ON) es constante y está determinada por el régimen de la bomba) debido a la señal del sensor de posición del cigüeñal. Por esta razón, el volumen de succión del combus/ble se controla cambiando la temporización del final de la succión (SCV OFF). Por lo tanto, el volumen de succión disminuye cuando Ia SCV se pone en OFF pronto y aumenta cuando Ia SCV se pone en OFF tarde.

CRDI DENSO BOMBA HP3/HP4

CaracterísHca principal • Al igual que en el /po HP2, Ia SCV controla el volumen de descarga del combus/ble, con el fin de reducir la carga de actuación y evitar la subida de temperatura del combus/ble. Además, hay dos /pos de SCV de HP3: el /po normalmente abierto (la válvula de succión se abre cuando no está excitada) y el /po normalmente cerrado (Ia válvula de succión se cierra cuando no está excitada).

Válvula SCV • A diferencia del control ON y OFF de HP2 (todo abierto o todo cerrado), la SCV de HP3 u/liza una válvula electromagné/ca de /po solenoide lineal para controlar el /empo durante el cual se aplica corriente desde la ECU a Ia SCV (control de porcentaje de servicio), y de esta forma controla el volumen de flujo de combus/ble al émbolo buzo a alta presión.

Válvula SCV • Cuando la corriente fluye a través de Ia SCV, el inducido de su interior se mueve según el porcentaje de servicio. El volumen de flujo de combus/ble cambia según el funcionamiento del inducido y secontrola en función del tamaño de Ia apertura del conducto de combus/ble del cilindro. Como resultado, se controla el volumen de combus/ble de admisión para conseguir la presión de rampa deseada y disminuye la carga de actuación de la bomba de suministro.

SCV NORMALMENTE ABIERTA

ACTIVACIÓN

SCV NORMALMENTE CERRADA

Cuando la exitación de la SCV es larga

Cuando la exitación de la SCV es corta

BOMBA TIPO HP4

BOMBA HP4 • La construcción basica de la bomba de suministro HP4 es Ia misma que la de HP3. La composición es también la misma que la de HP3; consta de la unidad de bomba (leva excéntrica , leva anular, émbolo buzo), Ia SCV (válvula de control de succión), el sensor de temperatura del combus/ble y la bomba de alimentación. La diferencia principal es que hay tres émbolos buzo. • Debido a que hay tres embolos buzo, estos están colocados a intervalos de 120° alrededor del exterior de la leva anular • La capacidad de suministro es 1,5 veces la de la HP3

BOMBA HP4

RIEL COMÚN

Limitador de presión • Las presiones que hacen funcionar el Iimitador de presión dependen del modelo de vehiculo y son aproximadamente 140- 230MPa para la presión de apertura de la válvula y aproximadamente 30- 50MPa para la presión de cierre de la misma

Sensor de presión del riel

Sensor dual de presión del riel

INYECTORES CRDI

INYECTORES CRDI • La inyección se controla u/lizando una TWV (válvula de dos vías) y un orificio. La TWV controla Ia presión la cámara de control para controlar el principio y el final de la inyección. EI orificio controla la relación de inyección moderando el régimen en el cual se abre la tobera. • El pistón de mando abre y cierra la válvula al transmi/r la presión de la cámara de control a la aguja de la tobera

Inyector CRDI X1 El control de precisión se logra mediante el control electrónico de Ia inyección. La TWV consta de dos válvulas: Ia válvula interior (fija) y la válvula exterior (móvil)

Inyector CRDI X2 • Al reducir Ia carga de actuación del inyector, este se ha hecho más compacto y eficaz en cuanto a la energia, a la vez que se ha mejorado Ia precisión de la inyección. La TWV abre y cierra directamente el orificio de salida

Inyector CRDI G2 • Para asegurar una presión alta, el /po G2 ha mejorado Ia fuerza de la presión, el rendimiento del sellado y la resistencia del desgaste de la presión. Ha mejorado también el funcionamiento a un régimen alto, haciendo posible un control de la inyección más preciso y la inyección múl/ple.

Funcionamiento del inyector CRDI • Sin Inyección • Cuando la TWV no está excitada, cierra el paso de fuga desde la cámara de control, de forma que la presión del combus/ble de la cámara de control y Ia presión del combus/ble que se aplica a la aguja de Ia tobera sean Ia misma presión de la rampa. Asi, la aguja de la tobera se cierra debido a Ia diferencia entre el área de la superficie some/da a presión del pistón de mando y la fuerza del muelle de la tobera, y el combus/ble no se inyecta. • En el /po X1, el paso de fuga desde la cámara de control se cierra mediante Ia valvula exterior, que se aprieta contra el asiento por la fuerza del muelle y la presión del combus/ble dentro de la válvula exterior. En Ios /pos X2 y G2, el orificio de salida de la cámara de control se cierra directamente por la fuerza del muelle.

Funcionamiento del inyector CRDI • Inyección • Cuando empieza Ia excitación de la TWV, esta válvula se levanta, abriendo el paso de fuga de la cámara de control. Cuando este paso de fuga se abre, el combus/ble de la camara de control sale y la presión baja. • Debido a la caida de presión dentro de Ia cámara de control, la presión de Ia aguja de Ia tobera vence la fuerza que la aprieta hacia abajo, la aguja es empujada hacia arriba y empieza Ia inyección. • Cuando hay fugas de combus/ble desde la cámara de control, el volumen del flujo se restringe mediante el orificio, de modo que la tobera se abre gradualmente. • La relación de inyección sube cuando la tobera se abre. Al con/nuar aplicando corriente a la TWV, llega un momento en que la aguja de Ia tobera alcanza la elevación máxima , lo que da como resultado la máxima relación de inyección. • El combus/ble excedente vuelve al depósito de combus/ble a través del camino mostrado

Funcionamiento del inyector CRDI • Fin de la Inyección • Cuando termina la excitación de la TWV, Ia válvula desciende, cerrando el paso de fuga de la cámara de control. Cuando se cierra el paso de fuga, la presión del combus/ble dentro de la cámara de control vuelve instantáneamente a la presión de rampa, la tobera se cierra de repente y la inyección se de/ene

Control electrónico del inyector

Control electrónico del inyector