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UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERÍA ESPECIALIZACIÓN EN INFRAESTRUCTURA VIAL DISEÑO GEOMÉTRICO AVANZADO

GENERALIDADES DISEÑO PROYECTOS VIALES

EDGAR A. CALDERÓN M. INGENIERO EN TRANSPORTES Y VÍAS ESP. EN INFRAESTRUCTURA VIAL

REDES VIALES Y CORREDORES VÍAS RURALES

Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada dentro de toda una faja de terreno denominada derecho de vía, con el propósito de permitir la circulación de vehículos de manera continua en el espacio y en el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad.

VÍAS URBANAS

CLASIFICACIÓN CARRETERAS RURALES •

FUNCIONALIDAD • Primarias: Troncales, transversales, acceso a capitales depto. • Secundarias: Cabeceras municipales, cabecera ->primaria • Terciarias: Cabeceras municipales con sus veredas

• TERRENO • Plano: Transv. 20°

Espiral - Circular - Espiral. La longitud en metros de la parte circular debe ser como mínimo, la distancia recorrida a la velocidad de diseño durante 2 segundos.

FUENTE: MDG INVIAS 2008

CRITERIOS BÁSICOS A CONSIDERAR EN EL DISEÑO CARRETERAS DISEÑO HORIZONTAL Radios mínimos según velocidad Velocidad (Kph) 30 . 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

Radio (m) 21 41 73 113 168 229 304 394 501 667 832

FUENTE: MDG INVIAS 2008

CRITERIOS BÁSICOS A CONSIDERAR EN EL DISEÑO CARRETERAS DISEÑO HORIZONTAL

Longitud espiral mínima para peralte máximo

FUENTE: MDG INVIAS 2008

Velocidad (km/h)

Longitud Calculada (m)

30 40 50 60 70 80 100 110 120 130

21 30 38 49 53 58 66 71 77 77

CRITERIOS BÁSICOS A CONSIDERAR EN EL DISEÑO

CARRETERAS

DISEÑO HORIZONTAL

Entretangencia mínima y máxima. • Curvas circulares del mismo sentido: la entre tangencia debe ser igual a la distancia recorrida a la velocidad de diseño en 15 segundos. •Curvas espiralizadas del mismo sentido: la entre tangencia debe ser igual a la distancia recorrida a la velocidad de diseño en 5 segundos •Curvas Circulares de distinto sentido: la entre tangencia debe ser igual a la distancia recorrida a la velocidad de diseño en 5 segundos. •Curvas espiralizadas de distinto sentido: la entre tangencia puede ser cero •En el caso de tener curvas circulares y espiralizadas se tomara el valor como la mitad de tiempo requerido. •La entre tangencia máxima de recta no sea superior a quince (15) veces la Velocidad Específica de la entre tangencia horizontal expresada en kilómetros por hora (Kph). FUENTE: MDG INVIAS 2008

CRITERIOS BÁSICOS A CONSIDERAR EN EL DISEÑO CARRETERAS

DISEÑO HORIZONTAL

Entretangencia mínima y máxima.

Velocidad (km/h)

30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

Mínima Para 5 segundos (m) 42 56 70 84 98 112 125 139 153 167 181

Mínima Para 15 segundos (m) 125 167 209 250 292 334 375 417 459 500 542

Máxima (m)

450 600 750 900 1050 1200 1350 1500 1650 1800 1950 FUENTE: MDG INVIAS 2008

CRITERIOS BÁSICOS A CONSIDERAR EN EL DISEÑO DISEÑO HORIZONTAL

CARRETERAS

Longitud mínima de curva circular

Velocidad (km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100 120 130

Longitud Calculada (m) 17 23 28 34 39 45 51 56 67 73

FUENTE: MDG INVIAS 2008

CRITERIOS BÁSICOS A CONSIDERAR EN EL DISEÑO CARRETERAS

DISEÑO VERTICAL

• Puntos de quiebre vertical. Se utilizarán puntos de quiebre verticales en los casos en los cuales se presenten PIV’s con diferencia algebraica de pendientes menor a 1%. • Pendiente longitudinal máxima. La pendiente máxima de una tangente vertical está en relación directa con la velocidad a la que circulan los vehículos, teniendo, dicha velocidad, una alta incidencia en el tipo de vía que se desea diseñar, con base en las recomendación del cuadro 4.2 del manual de diseño geométrico del INVIAS – 2008 se tienen los siguientes valores de pendiente longitudinal máxima. • Pendiente longitudinal mínima. La pendiente mínima adoptada para este corredor es de 0.3% con el fin de garantizar el escurrimiento del agua a lo largo de la vía, pendiente recomendada según el capítulo 4 del manual de diseño geométrico INVIAS 2008 como valor mínimo a considerar. FUENTE: MDG INVIAS 2008

CRITERIOS BÁSICOS A CONSIDERAR EN EL DISEÑO CARRETERAS

DISEÑO VERTICAL

Pendiente long. máxima Velocidad (km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

Pendiente (%) 12 10 10 8 7 6 6 5 5 5 4

FUENTE: MDG INVIAS 2008

CRITERIOS BÁSICOS A CONSIDERAR EN EL DISEÑO CARRETERAS

DISEÑO VERTICAL

FUENTE: MDG INVIAS 2008

CRITERIOS BÁSICOS A CONSIDERAR EN EL DISEÑO SECCIÓN TRANSVERSAL CARRETERAS

FUENTE: MDG INVIAS 2008

CRITERIOS BÁSICOS A CONSIDERAR EN EL DISEÑO SECCIÓN TRANSVERSAL CARRETERAS

FUENTE: MDG INVIAS 2008

CRITERIOS BÁSICOS A CONSIDERAR EN EL DISEÑO SECCIÓN TRANSVERSAL CARRETERAS

Sobreancho vías terciarias

Sobreancho veh. Rígidos vías Primarias y secundarias

FUENTE: MDG INVIAS 2008

CRITERIOS BÁSICOS A CONSIDERAR EN EL DISEÑO SECCIÓN TRANSVERSAL CARRETERAS

Sobreancho veh. articulados vías Primarias y secundarias

FUENTE: MDG INVIAS 2008

CRITERIOS BÁSICOS A CONSIDERAR EN EL DISEÑO SECCIÓN TRANSVERSAL CARRETERAS

Sobreancho veh. articulados vías Primarias y secundarias

FUENTE: MDG INVIAS 2008

CRITERIOS BÁSICOS A CONSIDERAR EN EL DISEÑO VÍAS URBANAS

CICLO DE VIDA DE UN PROYECTO

FUENTE: GUÍA IDU

CRITERIOS BÁSICOS A CONSIDERAR EN EL DISEÑO VÍAS URBANAS ESTUDIOS Y ALCANCES

FUENTE: GUÍA IDU

CRITERIOS BÁSICOS A CONSIDERAR EN EL DISEÑO VÍAS URBANAS ESTUDIOS Y ALCANCES

FUENTE: GUÍA IDU

CRITERIOS BÁSICOS A CONSIDERAR EN EL DISEÑO VÍAS URBANAS ESTUDIOS Y ALCANCES

FUENTE: GUÍA IDU

CRITERIOS BÁSICOS A CONSIDERAR EN EL DISEÑO VÍAS URBANAS ESTUDIOS Y ALCANCES

FUENTE: GUÍA IDU

CRITERIOS BÁSICOS A CONSIDERAR EN EL DISEÑO VÍAS URBANAS CRITERIOS BÁSICOS A CONSIDERAR EN EL DISEÑO

FUENTE: GUÍA IDU

CRITERIOS BÁSICOS A CONSIDERAR EN EL DISEÑO VÍAS URBANAS CRITERIOS BÁSICOS A CONSIDERAR EN EL DISEÑO

FUENTE: GUÍA IDU

CRITERIOS BÁSICOS A CONSIDERAR EN EL DISEÑO VÍAS URBANAS CRITERIOS BÁSICOS A CONSIDERAR EN EL DISEÑO

FUENTE: GUÍA IDU